Wettbewerbsbroschüre - schober-stadtplanung

Verwaltungs- und Fachtechnische Vorprüfung
Verwaltungs- und fachtechnische Vorprüfung
Wettbewerbsergebnis • Preise
Wettbewerbsergebnis • Preise
1. Preis
H2R Architekten,
Dipl. Ing. Hans-Peter
Hebensperger-Hüther
Architekt/Stadtplaner
München
Barbara Franz
Landschaftsarchitektin
Passau
1. Bauphase, links
2. Bauphase, rechts
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Die Verfasser weisen auf überzeugende Weise nach,
wie durch ein an der Pazellenstruktur orientiertes
Bebauungskonzept auch die bestehende Bebauung
sensibel eingebunden werden kann. Als Grundmodul
wird eine Baugruppe entwickelt, die im ersten Schritt
auch mit Einzelelementen flexibel auf die bestehende
Situation reagiert und sukzessive zur beabsichtigten
Hofanlage ergänzt werden kann.
Ebenso positiv gesehen werden die beiden maßstäblich
entwickelten städtebaulichen Endpunkte mit
Hotel/Gastronomie und Saal im Norden, sowie einem
Jugendcafé, das aus dem Bestand im Süden entwickelt
wird.
Die Erschließung der einzelnen Baugruppen erfolgt
konsequent über die Bahnhofstraße, wobei jeder
Hofanlage eine eigene Tiefgarage mit straßennaher
Einfahrt zugeordnet ist. Die Baugruppen werden auch
in ihrer Höhenentwicklung sehr maßstäblich und differenziert
durchgearbeitet, wobei die beiden fünfgeschossigen
Kopfbauten eher kritisch gesehen werden.
Die vorgesehenen Nutzungskonzepte reagieren mit
Dienstleistung, Geschosswohnungsbau, Stadthäusern
und Reihenhausbebauung richtig und ausgewogen
auf das zu erwartende Anforderungsprofil.
Zur Frage des altengerechten Wohnens wurden keine
Aussagen getroffen. Weiter ist festzustellen, dass
mindestens in der ersten südlichen Baugruppe die Ausformung
der Grundrisstypologie an die Schallschutzanforderungen
angepasst werden muss.
Durch die Stellung der Gebäude entstehen angenehm
gegliederte Freiräume, die den unterschiedlichen Nutzungen
genau zugeordnet werden.
Der Biergarten mit altem Baumbestand wird durch
einen abgegrenzten Hof im Vorfeld des Saales ergänzt.
Durch den Abstand der Bebauung zum Einfamilienhausgebiet
im Westen kann ein durchgängiger Grünzug
geschaffen werden.
Quer zur Bahnhofstraße verlaufende Baumreihen
binden den östlichen und westlichen Planungsbereich
zusammen und gliedern die Bahnhofstraße in angenehmer
Weise. Der Übergang vom nördlichen befahrbaren
zum südlichen beruhigten Straßenabschnitt wird
durch den Wechsel im Belag und in der Anordnung der
Stellplätze und der Bäume gut dargestellt. Die Tiefgaragenzufahrten
sind verkehrssicher vom Straßenraum
abgerückt. Die Bauräume sind von Parkplatzflächen
erfreulich freigehalten.
Die Abknickung an der Schubertstraße ist durch
die Anordnung von Straßenbegleitgrün betont. Die
Stellung des Solitärbaumes im Kurvenbereich des Straßenraum
sollte genauer untersucht werden.
Der Straßenquerschnitt in der nördlichen Bahnhofstraße
ist hinsichtlich der Anordnung von Gehweg,
Radweg, Parkbuchten und Fahrbahnbreite gut aufgeteilt
und ausreichend breit. Die verkehrsberuhigte
Gestaltung südlich der Schubertstraße lässt wegen der
ausreichenden Breite Raum für beidseitige Radwege,
ggf. kann auf separate Radwege zu Gunsten der Gehwege
verzichtet werden.
Die Arbeit liegt mit der angebotenen Geschoßfläche
erheblich über dem Durchschnitt der Geschoßfläche
der anderen Wettbewerbsteilnehmer und erreicht mit
einem mittleren Flächenverbrauch für öffentliche und
private Verkehrsflächen eine hohe Wirtschaftlichkeit.
Das städtebauliche Konzept mit einem Wechsel von
Zeilen und Punkthäusern für den Bereich westlich der
Bahnhofstraße ist sehr robust und integriert den zu
erhaltenden Gebäudebestand auf selbstverständliche
Weise. Mit der Stellung der Gebäude entstehen gut
proportionierte Höfe.
Die Ausbildung der Höfe jedoch entlang der Bahnhofstraße
als öffentliche / halböffentliche Bereiche,
genau wie die erdgeschossige Nutzung in der Tiefe mit
Läden ist unangemessen und schwächt zudem den
öffentlichen Raum in der Bahnhofstraße. Hier wäre
ein größerer Anteil an Wohnnutzung wünschenswert.
Auch die Lösungen für den Ideenteil überzeugen: so
erzeugt zum Beispiel das Gegenüber von Gaststätte
und Bürohaus an der nördlichen Einmündung der
Bahnhofstraße einen schönen Auftakt. Die Arbeit liegt
mit der geplanten Geschossfläche im Vergleich mit den
anderen Wettbewerbsarbeiten im oberen Bereich und
erreicht eine hohe Wirtschaftlichkeit.
Positiv bewertet wird die einheitliche Gestaltung der
Bahnhofstraße als großzügiger „Straßenplatz“, der
auch im Detail (mit Promenade, Baumreihe, Radwege,
Stellplätze) gut und sinnvoll durchdacht erscheint. So
lässt die Aufweitung des Straßenraums eine großzügige
Promenade entstehen. Die starre Abgrenzung zwischen
den Verkehrsteilnehmern wird zum Teil aufgelöst. Oberirdische
Stellplätze werden fast nur in der Bahnhofstraße
Im Hinblick auf die städtebauliche Struktur ist die südliche
Platzfolge differenziert und angemessen proportioniert;
sie weist allerdings Schwächen in der Baukörperausbildung
auf. Die Bündelung zentraler Nutzungen
an dieser Stelle erscheint plausibel. Problematisch ist
aber die Lage des Marktplatzes in der „2. Reihe“. So
muss die Rückseite des traufständigen Bestandsgebäudes
die östliche Marktplatzwand bilden. Die räumliche
Ausbildung am „Grünen Baum“ überzeugt nicht. Durch
die geänderte Gebäudestellung in Nord-Süd-Richtung
wird die Freifläche des Biergartens verkleinert und der
vorhandene Baumbestand reduziert. Die Fassung der
Bahnhofstraße mit senkrecht zur Straße ausgerichteter
Zeilenbebauung wird positiv beurteilt. Der vorhandene
Gebäudebestand wird dabei allerdings nur zum Teil
berücksichtigt. Die Zeilenbebauung erscheint in Richtung
Westen etwas zu lang und die Stadtvillen zu groß;
diese rücken sehr nahe an die vorhandene Wohnbebauung.
Der Grünraum entlang des Nord-Südweges ist
knapp bemessen. Die Bahnhofstraße wird durch zwei
sich teilweise überlappende Baumreihen betont. Leider
entsteht aus dieser Doppelreihe keine begründete
besondere Situation. Die Anordnung des Radweges
auf der Fahrbahn ist wegen der häufigen Parkvorgänge
nicht unproblematisch. Für diese Anordnung sollte die
Fahrbahn verbreitert werden. In der Bahnhofstraße Süd
nachgewiesen. Die Lage von Marktplatz mit Ladenlokalen,
dem Betreuten Wohnen, sowie einem kleinen
Supermarkt in Bahnhofsnähe ist sowohl funktional als
auch räumlich gut gelöst. Die Erschließung aller Tiefgaragen
von der Bahnhofstraße aus ist konsequent. Die
Ausbildung des nördlichen Teils der Bahnhofstraße als
verkehrsberuhigter Geschäftsbereich bis zur Schubertrasse
entspricht nicht dem Verkehrsaufkommen.
ist die Radwegeführung übersichtlich. Die Tiefgaragenzufahrten
sind ausreichend von der Bahnhofstraße
abgerückt und somit für Fußgänger übersichtlich
und verkehrssicher. Die Ausnutzung der Grundstücke
liegt im Vergleich mit den anderen Wettbewerbsteilnehmern
mit der vorgeschlagenen Geschoßfläche im
mittleren Bereich.
3. Preis
Kreitmeir Architekten,
PSA Architekten
Pfletscher und Steffan
Architekten/Stadtplaner
München
Wendler
Landschaftsarchitekten
München
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
3. Preis
Palais Mai,
Ina-Maria Schmidbauer
Patrick von Ridder
Peter Scheller
Architekten/Stadtplaner
München
Grabner+Huber
Landschaftsarchitekten
Doris Grabner
Jürgen Huber
Landschaftsarchitekten
Freising
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll