Wettbewerbsdokumentation - schober-stadtplanung

BUSBAHNHOF
MARKTOBERDORF
geplant . der Wettbewerb
gebaut . die Baustelle
genutzt . die Einweihung
der Wettbewerb
1
Dezember 2010

Vorwort
1. Bürgermeister Werner Himmer
Baukultur geht alle an!
Mit jeder Bauaufgabe, mit jedem gestalterischen Eingriff
in einen Ort eröffnet sich eine Reihe von Chancen,
die es von den verantwortlichen Politikern, Unternehmern
oder Privatpersonen wahrzunehmen gilt.
Vorbildlich gelebte Baukultur verwertet diese Chancen
bestmöglich – dadurch profitieren die Gemeinden und
die dort lebenden und arbeitenden Menschen.
Der Wettbewerb wurde
mit Mitteln des Bayerischen
Städtebauförderungsprogrammes
gefördert.
Wenn nun also die Frage gestellt wird, was Baukultur
bringt und wie eine Stadt von ihr profitieren kann, so
sei auf soziale, ökonomische, ökologische und gestalterische
Aspekte ebenso verwiesen wie auf Fragen der
Lebensqualität und das Image eines Ortes.
Baukultur schafft Werte – sowohl auf materieller als
auch auf ideeller Ebene. Materiell schlägt sich Baukultur
vor allem durch eine höhere Qualität von Gebäuden,
Räumen und Plätzen nieder, die zu einer längeren
Nutzungsdauer, zu einer geringeren Umbautätigkeit
und zu einem reduzierten Wartungsaufwand führt.
Ideell wirkt sich Baukultur aus, indem Bürger Räume,
Gebäude und Plätze häufiger und motivierter nutzen,
neue Nutzungsmöglichkeiten entstehen, sie sich mit
ihrem gebauten Umfeld besser identifizieren und dieses
folglich in ihren Alltag mehr einbeziehen.
Meine Dank gilt den 29 Teilnehmern, Arbeitsgemeinschaften
aus Architekten und Tragwerksplanern,
welche die Herausforderung des Standorts Marktoberdorf
und der Bauaufgabe angenommen und diese in
hervorragender und kreativer Weise umgesetzt haben.
Allen Wettbewerbsteilnehmern danke ich an dieser
Stelle nochmals sehr herzlich für ihr Engagement
und ihre Inspiration.
1. Bürgermeister W. Himmer
Architektur und Wettbewerb
Im Bereich der Architektur werden Wettbewerbe ausgelobt,
wenn für eine anstehende Bauaufgabe der optimale
Entwurf gefunden werden soll. Da es trotz teils
sehr präziser Vorgaben immer noch viele verschiedene
Möglichkeiten gibt, ein Bauwerk zu strukturieren,
zu konstruieren und zu gestalten, versucht man so die
individuell beste Lösung zu finden.
Ein Architekturwettbewerb ist die beste qualität- und
projektorientierteste Methode zur Ermittlung der
besten Lösung hinsichtlich Funktion, Ästhetik und
Wirtschaftlichkeit für ein bestimmtes Bauvorhaben.
Der durchgeführte Wettbewerb wurde nach den Richtlinien
für Planungswettbewerbe (RPW 2008) europaweit
bekannt gemacht. Teilnahmeberichtigt waren
Architekten und Tragwerksplaner in einer zwingenden
Arbeitsgemeinschaft.
Interdisziplinärer Wettbewerb
Die Zusammenarbeit eines Architekten mit einem
„Ingenieur“ der Fachrichtung Tragwerksplanung
in einer Arbeitgemeinschaft war im vorliegenden
Wettbewerb zwingend vorgeschrieben. Landschaftsplaner
konnten in der Arbeitsgemeinschaft Architekt
/ Tragwerksplaner als Mitverfasser am Wettbewerb
teilnehmen.

Anlass und Ziel des Wettbewerbes • Wettbewerbsgebiet
Anlass und Ziel des Wettbewerbs
Das Wettbewerbsgebiet
Mit dem erklärten Ziel den öffentlichen Nahverkehr in
Marktoberdorf zu stärken kommt dem Bahnhof eine
große Bedeutung zu. Es galt die Verkehrsmittel Bus
und Bahn miteinander zu verknüpfen, den Radverkehr
zu stärken und Fußgängern genügend Raum zu bieten.
Darüberhinaus sollte die Chance ergriffen werden
Touristen attraktiv zu empfangen.
Durch die gute fußläufige Erreichbarkeit von der Innenstadt
aus ist der Bahnhof ein wichtiger, aber bisher
ein etwas vernachlässigter Bestandteil im Stadtgefüge.
Mit dem Erwerb von wichtigen Grundstücken entlang
der Bahn und der beabsichtigten Absiedelung eines
störenden Betriebes ist der Weg frei für die Neugestaltung
des Bahnhofumfeldes. Eine städtebauliche
Arrondierung westlich der Gleise soll die Innenstadt
sinnvoll ergänzen und gegenüber dem ausladenden
Gewerbegebiet abgrenzen.
Die Wettbewerbsaufgabe bestand aus einem Realisierungsteil
östlich der Gleise und einem städtebaulichem
Ideenteil westlich der Gleise.
Der Realisierungsteil (ca. 6.000 m 2 ) reicht vom Bahnhofsgebäude
im Süden bis zum Kreisverkehr „Ruderatshofener
Straße“ im Norden. Im Westen grenzt der
Realisierungsteil an die Flächen der Bahn, im Osten an
die Bahnhofsstraße.
Der städtebauliche Ideenteil (ca. 19.000 m 2 ) umfasst
den Bereich zwischen den Gleiskörpern und der westlichen
Bebauung an der Johann-Georg-Fendt-Straße. Im
Süden reicht der Ideenteil bis zur Unterführung an der
Kemptener Straße, im Norden an den Bahnübergang
zur Bahnhofstraße.
Die Ziele des Wettbewerbes im Einzelnen waren:
• ein städtebauliches Gesamtkonzept für das Bahnhofsumfeld
östlich und westlich der Gleise
• Errichtung eines überdachten Busbahnhofes, eines
Warteraumes, einer öffentlichen WC-Anlage sowie
Stellplätze für Pkw und Fahrräder
• eine inhaltliche und gestalterische Verknüpfung der
Funktionen Bus, Bahn und Parken
• eine sichere und attraktive Führung von Fußgängern
und Fahrradfahrern
• die Bereitstellung von funktionalen und ästhetischen
Fahrgast- und Touristeninformations- und
Präsentationsmöglichkeiten im Rahmen eines
gestalterischen Gesamtkonzeptes
• die städtebauliche Aufwertung des Gebietes westlich
der Gleisanlagen
• eine Verbesserung der fußläufigen Verbindungen
zwischen Innenstadt und dem Gebiet westlich
der Bahngleise durch eine Fußgängerunter- oder
überführung

Auslobung
Nutzungsprogramm
Realisierungsteil Busbahnhof
• Busbahnhof für sechs Busse je 18 m Länge
• Überdachung Busbahnhof
• mind. 50 oberirdische PKW-Stellplätze
• 6 Behindertenstellplätze
• Warteraum ca. 20 m 2
• Öffentliches WC
• Informations- und Leitsystem
• Bike + Ride mit mind. 300 Fahrradstellplätzen
• zehn Fahrradabstellboxen für Fahrrad und Gepäck
• Fußgängerunter- oder überführung
• Kiss + Ride
• Taxistände
• Möblierung, Lichtkonzept
Städtebaulicher Ideenteil
• mind. 50 oberirdische PKW-Stellplätze
• Nutzung und Dichte entwurfsabhängig
Wettbewerbsteilnehmer
Insgesamt waren 10 Arbeitsgemeinschaften bestehend
aus Architekten und Tragwerksplanern gesetzt
und 30 Arbeitsgemeinschaften über ein vorgeschaltetes
Bewerber- /Losverfahren gelost worden.
29 Büros haben Arbeiten abgegeben.
Wettbewerbskoordination
Wettbewerbskoordination, Auslobung und
Vorprüfung: Büro Schober Architekten,
Architektur + Stadtplanung, München
Preisgericht
Das Preisgericht tagte am 09. und 10. Dezember 2010
Fachpreisrichter
Jochen Baur, Architekt / Stadtplaner, München
Wilhelm Huber, Architekt / Stadtplaner, Betzigau
Julia Mang-Bohn, Architektin / Stadtplanerin, München
Günter Mayr, Bauingenieur, München
Peter Münsch, Stadtbaumeister, Marktoberdorf
Ständig anwesende stellvertr. Fachpreisrichterin
Angelika Hein-Hoefelmayr, Architektin / Stadtplanerin
Pullach
Sachpreisrichter
Werner Himmer, 1. Bürgermeister, Marktoberdorf
Walter Schilhansl, 2. Bürgermeister, Marktoberdorf
Axel Maaß, 3. Bürgermeister, Marktoberdorf
Franz Barnsteiner, Stadtrat, Marktoberdorf
Stellvertretender Sachpreisrichter
Eugen Kögel, Stadtrat, Marktoberdorf
Sachverständige Berater ohne Stimmrecht
Robert Ulzhöfer, Verkehrsplaner, München
Franziska Spreen, Regierung von Schwaben, Augsburg
Klaus Wobst, Polizei Marktoberdorf
Prof. Martin Schirmer, Architekt/Stadtplaner, Würzburg
Karin Pointer, Regionalbus Augsburg

Preisträger
Preisträger
1. Preis
Pscherer Pool Boczek Architekten, München
Martin Pool, Thomas Pscherer, Barbara Boczek
Dipl. Ing. Helmut Fischer, Bad Endorf
Lydia Specht, Landschaftsarchitektin
Frankfurt a.M.
2. Preis
OX2architekten, Aachen
Ina Marie Orawiec, Prof. Marcin Orawiec
Stahl + Verbundbau GmbH, Dreieich
Dipl. Ing. Michael Heiß
3. Preis
Marquardt Architekten und
U. Frohnmayer Architekt, Stuttgart
Engelsmann Peters
Beratende Ingenieure, Stuttgart
Prof. Dr. Ing. Stephan Engelsmann
4. Preis
Freivogel - Architekten, Ludwigsburg
Jochen Freivogel, Steffen Mayer
Tragwerkeplus, Ingenieurgesellschaft
mbH & Co., Reutlingen
Ralf Lübke
Markus Vollmer
Anerkennung
Netzwerkarchitekten PartG., Darmstadt
Markus Schwieger, Oliver Witan
Dr. Kreutz + Partner, Nürnberg
Anerkennung
bmt architekten bda, Konstanz
Prof. Raimund Blödt, Gerhard P. Maier, Jörg Thamm
Fischer + Leisering Ing.-Ges. mbH, Konstanz
Stötzer + Stötzer Landschaftsarchitekten, Freiburg
Anerkennung
DV Architekten, Dachau
Prof. Dorothea Voitländer, Prof. Konrad Deffner
Behringer Beratende Ingenieure GmbH, München
Wartner & Zeitzler Landschaftsarchitekten, Landshut
Auszeichnungen
Preissumme, netto
44.200.- Euro
1. Preis 14.500.- Euro
2. Preis 9.700.- Euro
3. Preis 6.500.- Euro
4. Preis 4.500.- Euro
3 Anerkennungen 9.000.- Euro

Wettbewerbsergebnis • Preise
1. Preis
Pscherer Pool Boczek
Architekten, München
Martin Pool
Thomas Pscherer
Barbara Boczek
Planungsbüro Helmut
Fischer, Bad Endorf
Lydia Specht
Landschaftsarchitektin
Frankfurt a.M.
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Die Idee des Entwurfs ist das als Dach inszenierte Band,
welches die einzelnen Elemente zusammenbindet und
gleichzeitig einen witterungsgeschützten Übergang
aller Bereiche gewährleistet. Die schlüssige Umsetzung
des Konzepts ergibt einen schlanken eleganten Baukörper
der nach Osten einen Vorplatz für Kiss und Ride
und Taxi bildet. Dieser Bereich wird durch die vorgeschlagene
Baumreihe betont, die die städtebauliche
Situation entlang der Bahnhofstraße zwischen Bahnhof
und Busbahnhof angenehm gliedert.
Die Individuelle Busan- und abfahrt funktioniert gut,
erfordert jedoch viel Fläche. Die Mittelinsel bietet
ausreichend Platz für die Fahrgäste, jedoch schränkt
der Warteraum die Durchgängigkeit in Nord-Süd
Richtung stark ein und bietet keine Blickbeziehung zu
den Bahnsteigen.
Die Anordnung der Fahrradhalle nahe dem Bahnhofsgebäude
ist wegen der kurzen Wege funktionell gut
gelöst.
Die Tragwerke der Dächer und der Fahrradhalle sind
nicht nachvollziehbar dargestellt. Das einhüftige Dachtragwerk
kann so wie dargestellt nicht realisiert werden.
Mit einer qualifizierten Tragwerksplanung könnte
das Tragwerk jedoch wirtschaftlich gelöst werden.
Die Unterführung zum westlichen Ideenteil ist gelöst
auch wenn zwei Aufzüge höhere Kosten nach sich
ziehen. Der städtebauliche Entwurf westlich der Bahn
ist nachvollziehbar, die vorgeschlagene Spange gibt
eine zusätzliche Ordnung innerhalb des Wettbewerbsbereiches.
Die Lage der Parkierung im Westen an der geplanten
Unterführung ist gut platziert. Die Anregung für ein
Parkhaus mit einer großen Anzahl von Stellplätzen an
diesem Standort wird anerkannt. Die Vorschläge für
die Zwischenbereiche der Spange sind für die vorgeschlagene
städtebauliche Idee angemessen.

Wettbewerbsergebnis • Preise
2. Preis
OX2architekten, Aachen
Ina Marie Orawiec
Prof. Marcin Orawiec
Stahl + Verbundbau
GmbH, Dreiech
Dipl. Ing. Michael Heiß
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Der sehr eigenwillige, aus der Landschaft entwickelte
Bebauungsvorschlag im Westen der Bahn ist gelungen
und wird vor allem in seiner Verknüpfung mit dem
Bahnhofsvorbereich über die Unterführung positiv
bewertet. Die Arbeit überzeugt in ihrer konsequenten
und umfassenden Ausarbeitung und ist ein positiver
und in sich stimmiger Beitrag zum Thema.
Die großzügige Platzsituation nördlich des Bahnhofs
wertet den gesamten Bahnhofsbereich in seiner
Bedeutung auf. Es fehlt allerdings ein städtebaulicher
Endpunkt aus der Sichtachse der Poststraße.
Die sehr eigene Formensprache wird auch in der Ausgestaltung
des Busbahnhofes in Form eines gewickelten
Bandes fortsetzt das als räumliches Tragwerk und
Bauwerk städtebaulich den Raum zur Bahn schließt.
Durch Funktionsstaffelung – Fahrradstellplätze sind in
der oberen Ebene der Tragwerkskonstruktion untergebracht
– schafft es der Verfasser, das Raumprogramm
komprimiert unterzubringen und sich damit Freiraum
zu schaffen. Der Freibereich entlang der Bahnhofstrasse
verliert jedoch leider an Attraktivität durch die
Breite der versiegelten Fläche. Grün- oder Baumstrukturen
entlang der Straße sind auf Grund des Busverkehrs
leider nicht möglich. Die lineare Anordnung der
Bushaltestellen / Aufstellplätze erfordert eine große
Gesamtlänge mit der Folge, dass im Norden zu wenig
Parkplätze nachgewiesen sind. Die individuelle Anund
Abfahrt aller Busse ist möglich. Der Fußgängerverkehr
und Wartebereich wird im Bereich Busbahnhof
westlich entlang der Bahn geführt. Querungen für
Fußgänger sind problematisch. Ebenso problematisch
erscheint die Überschneidung zwischen Bus- und Fahrradverkehr.
Das markante und prägnante dreidimensionale
Raumtragwerk erscheint realisierbar, erfordert aber in
statisch konstruktiver Hinsicht sorgfältige Durcharbeitung.
In wirtschaftlicher Hinsicht liegt der Entwurf im
oberen Bereich.

Wettbewerbsergebnis • Preise
3. Preis
Marquardt Architekten
und U. Frohnmayer
Stuttgart
Jürgen Marquart
Ulrich Frohnmayer
Engelsmann Peters
Beratende Ingenieure
Stuttgart
Prof. Dr. Ing. Stephan
Engelsmann
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Der Entwurf überzeugt durch die klare Struktur des
Busbahnhofs als Fassung der Bahnhofstraße. Gut ist
die großzügige Behandlung des Bahnhofsvorplatzes,
wobei hier das zusätzliche Dach weder stadträumlich
noch funktional stimmig ist. Problematisch erscheint
auch die Überführung im Zusammenhang mit diesem
Dach. Die vor dem Parkplatz und dem gesamten Busbahnhof
angeordnete durchgehende Baumreihe wertet
die Bahnhofstraße ungemein auf. Die Funktionen
sind richtig verteilt, besonders gut ist die Situation von
Kiss+Ride- und Taxistellplätze gelöst. Der Busverkehr
im Bahnhof funktioniert reibungslos, nachteilig sind
die langen Wege, welche durch die einreihige Anordnung
der Busbuchten entstehen. Dadurch ziehen sich
auch die Fahrradstellplätze weit nach Norden, günstig
am Fahrradweg gelegen, aber weit weg vom Bahnhof.
Nicht ganz komfortabel ist auch die zweistöckige
Anordnung der Fahrradständer. Die Parkplätze im Norden
sind geschickt angeordnet, die darin integrierten
Behindertenstellplätze allerdings zu weit vom Bahnhof
entfernt.
Die Konstruktion und die vorgeschlagenen Materialien
sind sowohl der Aufgabe als auch dem Ort
angemessen. Spannweiten und Detailausbildung
sind wirtschaftlich angelegt. Geschickt gelöst ist die
Anordnung der Doppelstützen im Bereich der Fahrradständer.
Die Idee des Städtebaus im westlichen Teil mit
der klaren Reihung von verschieden großen einzelstehenden
Baukörpern, abwechselnd mit Grünflächen,
wird positiv gesehen. Der direkt gegenüber des
Bahnhofs gelegene baumüberstandene Parkplatz ist
städtebaulich richtig situiert und funktional gut an den
Übergang angebunden. Dieser selbst überzeugt weder
grundsätzlich noch in der dargestellten Form.

Wettbewerbsergebnis • Preise
4. Preis
Freivogel-Architekten
Ludwigsburg
Jochen Freivogel
Steffen Mayer
Tragwerkeplus
Ingenieurgesellschaft
mbH & Co., Reutlingen
Ralf Lübke
Markus Vollmer
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Der Arbeit gelingt es mit einfachen Mitteln starke
städtebauliche Verbindungen aufzubauen. Dies betrifft
sowohl die räumliche Fassung der Bahnhofstraße als
auch den Brückenschlag über die Bahnanlagen zur
westlichen Seite. Angrenzend an die vorhandene
Gewerbe- und Industrienutzung wird auf der Westseite
eine robuste städtebauliche Struktur vorgeschlagen
mit einer Abfolge bebauter Flächen im Süden und
Freiflächennutzungen im Norden. Die Nutzungsvorschläge
in Form eines Gründerzentrums, neuer Freizeitangebote
und gewerblichen Einheiten sind dem
Umfeld angemessen. Die städtebauliche Struktur wird
mit zwei starken Endpunkten abgeschlossen. Der Kopf
im Süden markiert den Zugang zur zentralen Fußgängerverbindung
in die Innenstadt und leistet damit
einen Beitrag zur Aufwertung dieses Verbindungsraumes.
Die Gliederung von Bau- und Freiflächenfeldern
ist nicht starr fixiert, sondern kann sich entsprechend
den wandelnden Anforderungen flexibel anpassen.
Damit wird auf der städtebaulichen Ebene eine plausible
Strategie zur Qualitätssicherung angeboten. Die
Entwicklung der östlichen Bahnseite erfolgt durch den
Aufbau einer modularen „Makrostruktur“, die die unterschiedlichen
Bausteine von Busbahnhof, Fahrradparkhaus
und der Überführung zusammenfasst und mit
dem bestehenden Bahnhofsgebäude verklammert.
Die Verfasser erreichen so mit einfachen Mitteln die
Einbindung in den städtebaulichen Kontext. Über den
neuen Bahnhofsplatz, der unmittelbar an die Post-
straße anbindet, wird die westliche Seite mit der
Innenstadt durch einen Fußgängersteg mit Treppenanlage
und Aufzug verbunden. In wieweit eine
Überführung eine für die Nutzer attraktive Verbindung
anbieten kann, ist allerdings fraglich. Kritisch bewertet
wird auch die alleeartige Baumpflanzung, die wohl
eine Verbindung der beiden Seiten herstellen soll, an
deren Endpunkt auf der Westseite allerdings ein angemessener
räumlicher Abschluss fehlt.
Ein stringentes und gut funktionierendes Konzept
zur Verkehrsorganisation ist ein weiterer Baustein
innerhalb einer insgesamt schlüssigen städtebaulichen
Gesamtkonzeption. Die funktionalen Erfordernisse
eines Busbahnhofes werden gut mit den anderen
verkehrlichen Belangen in Einklang gebracht. Damit
wird auch auf planerischer Ebene ein Beitrag für einen
attraktiven ÖPNV geleistet.

Wettbewerbsergebnis • Anerkennungen
Anerkennung
Netzwerkarchitekten
PartG., Darmstadt
Markus Schwieger
Oliver Witan
Dr. Kreutz + Partner
Nürnberg
Dipl. Ing. Alexander
Hentschel
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Der Entwurf geht von der Idee aus, dass das Dach
des Busbahnhofes von den fließenden Formen von
Gletschern und den weichen Topographien von Endmoränen
beeinflusst ist. In die Dachhaut integriert sind
Lichtöffnungen in Form von abstrahierten Blumenmotiven.
Es ist von der Jury nicht nachvollziehbar weshalb
das Blumenmotiv an die traditionelle Schmuckmalerei
des Allgäus anknüpfen soll, nachdem diese nicht regionstypisch
ist. Ebenso tut sich das Gremium schwer
mit einer Affinität des Daches im Hinblick auf Gletscher
und Endmoränen. Die überzogene Geste wird
eher als Form für einen Busbahnhof erkannt, welcher
als Sonderbauteil seine Wirkung entfalten kann. Das
Dach, welches mit einer Fuge vom Bahnhofsgebäude
Abstand hält, ist auf Grund seiner Form im Übergang
zum Bestand formal nicht bewältigt.
Die vorgeschlagene Konstruktion aus einer punktgeschützten
Flachdecke mit Stützenabständen von
ca. 6,00 m kann unter Verwendung von Halbfertigteilen
wirtschaftlich hergestellt werden. Auf Grund der
großen Ausdehnung der Dachkonstruktion wird mit
erhöhten Kosten zu rechnen sein.
Die Zuordnung von Fahrradabstellplätzen, Wartebereich,
WC- Anlage und Busstellplätze ist gut gelöst
und hat kurze Wege für die Nutzer. Die Mittelinsel
des Busbahnhofs ist sehr großzügig bemessen und
bietet genügend Aufenthaltsfläche für die Fahrgäste
und Fußgänger in Nord-Süd Richtung. Der Warteraum
bietet gute Blickbeziehungen auf die Gleisanlage und
den Busbahnhof. Die Taxi- und Kurzzeitparklätze sind
gut platziert.
Durch eine Unterführung, die auf der Westseite in
einer Schnecke endet, kommt der Fußgänger in das
Gebiet des Ideenteils. Die würfelförmigen Bauten sind
zueinander versetzt, was jedoch keinen räumlichen
Gewinn innerhalb des städtischen Gefüges bringt. Das
Versetzen wirkt eher zufällig und zu massiv.
Anerkennung
bmt architekten bda
Konstanz
Prof. Raimund Blödt
Gerhard P. Maier
Jörg Thamm
Fischer+Leisering
Ing.-Ges. mbH, Konstanz
Dipl. Ing. Olaf Leisering
Stötzer + Stötzer
Landschaftsarchitekten
Freiburg
Gisela Stötzer
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Die Funktionen Busbahnhof und Fahrradstellplätze
werden bewusst als zwei Einzelbereiche mit unterschiedlicher
Formensprache dargestellt. Sie stehen
wenig in Bezug zueinander und zeigen auch, trotz Verknüpfung
über eine Unterführung keine Korrespondenz
mit der südwestlich vorgeschlagenen zu hohen
und dichten Bebauung im städtebaulichen Ideenteil.
Der nördlich angrenzende Grünraum mit den Schrebergärten
steht dazu in starkem Gegensatz.
Das Servicegebäude in Verlängerung der Poststraße als
Auftakt zur Unterführung erscheint als städtebaulicher
End- und Orientierungspunkt richtig; es ist jedoch zu
wenig ausformuliert und in seiner Funktion zu wenig
großzügig.
Die Platzsituation ist dadurch etwas eingeschränkt.
Lage und Funktionalität des Aufzugs erscheint problematisch.
Der Standort für die Fahrräder im Norden ist funktional
nicht richtig situiert, da zu weit vom Bahnhofsgebäude
entfernt. Die individuelle An- und Abfahrt aller Busse
funktioniert. Der Fußgängerverkehr und Wartebereich
wird mittig zwischen den Bushaltestellen geführt.
Problematisch erscheint die Überschneidung zwischen
und Bus- und Fahrradverkehr, sowie die Breite der
versiegelten Flächen.

Wettbewerbsergebnis • Anerkennungen
Anerkennung
DV Architekten, Dachau
Prof. Dorothea Voitländer
Prof. Konrad Deffner
Behringer Beratende
Ingenieure GmbH
München
Bernhard Behringer
Wartner & Zeitzler
Landschaftsarchitekten
Landshut
Helmut Wartner
Rupert Zeitzler
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Die klare städtebauliche Struktur bildet eine angemessene
Lösung für den Standort. Die Bahnhofstraße wird
räumlich gut gefasst, die Höhenausbildung von höherem
Dach und niedrigeren Fahrradhäusern entlang
der Straße ist überzeugend. Schön ist auch, dass die
vorgesehenen Baumreihe auf der Seite des Busbahnhofes
durch die Anordnung der Baukörper auf Lücke
umgesetzt werden kann. Problematisch erscheint
der Anschluss des Daches an das Bahnhofsgebäudes
sowie die Verstellung des Bahnhofsvorplatzes mit dem
Aufzug und Abgang zur Unterführung. Insbesondere
ist dadurch auch der Blick von der Poststraße nicht
unbedingt verbessert. Die Funktionen sind grundsätzlich
sehr klar und im Prinzip richtig an einer Linie
aufgereiht. Dabei liegen die Fahrradständer in Bezug
zum Bahnhofsgebäude zum Teil zu weit entfernt. Der
Warteraum bietet keine Einsicht zum Bahnhof. Dafür
wird der Radfahrer entlang der Bahnhofstraße sehr
sicher geführt und kreuzt lediglich an zwei Stellen
den Bus- bzw. den Parkverkehr. Die Parkplätze sind
richtig im nördlichen Bereich angeordnet und liegen
konsequent in der vorgegebenen linearen Struktur des
Gesamtkonzeptes.
Dabei befinden sich die Behindertenstellplätze
allerdings viel zu weit vom Bahnhofsgebäude entfernt
und sind wegen des rückwärtigen Ausparkens auf die
Bahnhofsstraße problematisch.
Die Dachkonstruktion ist durch ihre geringe Fläche
und Konstruktionsart sehr wirtschaftlich, gleiches gilt
für die Fahrradhäuser. Die vorgeschlagenen Materialien
wie Beton, Stahl und Glas sind angenehm und
ebenfalls wirtschaftlich eingesetzt, wenn im Bereich
des Betondachs Halbfertigteile eingesetzt werden.
Die Dachentwässerung ist noch nicht gelöst.
Die Idee der vollständigen landschaftlichen Gestaltung
des westlich der Gleise liegenden Areals wird grundsätzlich
anerkannt. Schön ist insbesondere die Modellierung
im Bereich der Unterführung, die dadurch
einen sehr großzügigen Ausgang erhält.
Auch die Parkplätze entlang der Johann-Georg-Fendt-
Straße im direkten Bereich des Zugangs zur Unterführung
dürften von Beschäftigten im Innenstadtbereich
gut angenommen werden.

Wettbewerbsergebnis • Weitere Teilnehmer
KEHRBAUMARCHITEKTEN
Architekten, München
Ing. Büro für Baustatik Fazlic
Pfaffenhofen a.d. Ilm
Rainer Schmidt
Landschaftsarchitekten, München
Endres + Tiefenbacher Architekten
Augsburg
Ingenieurbüro R. Reisch, Augsburg
Landschaftsarchitekt R. Baldauf
Neusäß
Dannheimer & Joos Architekten BDA
München
AHW Ingenieure GmbH
Tragwerksplaner, Halle an der Saale
Architekten Wollmann & Mang
München
W. Müller Ingenieure, Grabenstätt
Landschaftsarchitekt Fischer
Heumann München
PSA Pfletscher und Steffan
Architekten, München
Dr. Linse Ingenieure GmbH, München
Axel Hummert Architekten Dortmund
Arup GmbH, Düsseldorf

Wettbewerbsergebnis • Weitere Teilnehmer
ap plan mory osterwalder vielmo
architekten- und ingenieurges. mbH
Stuttgart
form TL Ingenieure für Tragwerk und
Leichtbau GmbH, Radolfzell
Landschaftsarchitekt Kienle, Stuttgart
ARGE RING I REITER
Architekten, München
Tragwerksplaner a.k.a. Ingenieure
München
C1 Architekten, Stuttgart
Schneck Schaal Braun
Ingenieurgesellschaft Bauen mbH
Tübingen
Koeber Landschaftsarchitektur
Stuttgart
Molenaar. Architekten und
Stadtplaner BDA/SRL, Gräfelfing
Breuninger Tragwerksplanung
Stuttgart
Claudia Weber.-Molenaar
Landschaftarchitektin, Gräfeling
H.E.I.Z HAUS Architektur Stadtplanung
Architekten, Dresden
Dipl. Ing. Sven Georgi, Dresden
Landschaftsarchitekt ROOS, München
Nörpel Architekten GmbH, Nürnberg
Ber. Ing. Markus Sollacher, Teisendorf
Manuela Scheuerer
Landschaftsarchitektin, Fürth

Wettbewerbsergebnis • Weitere Teilnehmer
Dipl. Ing. Wolfgang Sterr
Freier Architekt, Stuttgart
Thumm & Sterr Büro für
Tragwerksplanung und Baustatik
Nürtingen
Dipl. Ing. Wolfgang Blank
Landschaftsarchitekt, Stuttgart
Architekten Traut GmbH
Marktoberdorf
Ingenieurbüro Merklein, Füssen
Latz+Partner Gbr
Landschaftsarchitekt, Kranzberg
Pool 2 Architekten, Kassel
Reitz + Pristl Ingenieurgesellschaft
mbH, Kassel
GTL Landschaftsarchitekten, Kassel
JTO Architekten, Memmingen
Dipl. Ing. Dirk Musche, Biberach
Ludwig Schegk, Landschaftsarchitekt
Memmingen
P+ Architekten und Ingenieure
Bayreuth
Pötzl Ingenieure GmbH, Coburg
JOMA Landschaftsarchitektur
Ebensfeld
Planungsbüro für Baukunst
Architekten, Stuttgart
Dipl. Ing. Herbert Dannecker
Ratshausen

Wettbewerbsergebnis • Weitere Teilnehmer
Hermann + Öttl Architekten BDA
München
Johannes Gerhaher, Tragwerksplaner
München
landschaftsarchitektur kroitzsch
Gröbenzell
Suter 2 GmbH
Architektur + Generalplanung
Stuttgart
Furche + Zimmermann
Tragwerksplaner, Köngen
müller.schurr.achitekten
Marktoberdorf
SPS GmbH, Ingenieure, Kaufbeuren
Wenzl Architekten BDA
Dipl. Ing. Erwin Wenzl, Architekt
Passau
Dipl. Ing. Steffen Breinbauer, Passau
Landschaftsarchitekt Büro LAB

Herausgeber: Stadt Marktoberdorf Richard-Wengenmeier-Platz 1 87616 Marktoberdorf
Der Wettbewerb wurde mit Mitteln des Bayerischen Städtebauförderungsprogrammes gefördert.
Satz, Fotos, Layout, Redaktion: Schober Architekten Architektur + Stadtplanung www.schober-stadtplanung.de
1. Bürgermeister Werner Himmer und Preisgerichtsvorsitzender Jochen Baur präsentieren den 1. Preis (Fotograf: Heinz Budjarek)