Wettbewerbsdokumentation - schober-stadtplanung

Wettbewerbsergebnis • Anerkennungen
Anerkennung
Netzwerkarchitekten
PartG., Darmstadt
Markus Schwieger
Oliver Witan
Dr. Kreutz + Partner
Nürnberg
Dipl. Ing. Alexander
Hentschel
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Der Entwurf geht von der Idee aus, dass das Dach
des Busbahnhofes von den fließenden Formen von
Gletschern und den weichen Topographien von Endmoränen
beeinflusst ist. In die Dachhaut integriert sind
Lichtöffnungen in Form von abstrahierten Blumenmotiven.
Es ist von der Jury nicht nachvollziehbar weshalb
das Blumenmotiv an die traditionelle Schmuckmalerei
des Allgäus anknüpfen soll, nachdem diese nicht regionstypisch
ist. Ebenso tut sich das Gremium schwer
mit einer Affinität des Daches im Hinblick auf Gletscher
und Endmoränen. Die überzogene Geste wird
eher als Form für einen Busbahnhof erkannt, welcher
als Sonderbauteil seine Wirkung entfalten kann. Das
Dach, welches mit einer Fuge vom Bahnhofsgebäude
Abstand hält, ist auf Grund seiner Form im Übergang
zum Bestand formal nicht bewältigt.
Die vorgeschlagene Konstruktion aus einer punktgeschützten
Flachdecke mit Stützenabständen von
ca. 6,00 m kann unter Verwendung von Halbfertigteilen
wirtschaftlich hergestellt werden. Auf Grund der
großen Ausdehnung der Dachkonstruktion wird mit
erhöhten Kosten zu rechnen sein.
Die Zuordnung von Fahrradabstellplätzen, Wartebereich,
WC- Anlage und Busstellplätze ist gut gelöst
und hat kurze Wege für die Nutzer. Die Mittelinsel
des Busbahnhofs ist sehr großzügig bemessen und
bietet genügend Aufenthaltsfläche für die Fahrgäste
und Fußgänger in Nord-Süd Richtung. Der Warteraum
bietet gute Blickbeziehungen auf die Gleisanlage und
den Busbahnhof. Die Taxi- und Kurzzeitparklätze sind
gut platziert.
Durch eine Unterführung, die auf der Westseite in
einer Schnecke endet, kommt der Fußgänger in das
Gebiet des Ideenteils. Die würfelförmigen Bauten sind
zueinander versetzt, was jedoch keinen räumlichen
Gewinn innerhalb des städtischen Gefüges bringt. Das
Versetzen wirkt eher zufällig und zu massiv.
Anerkennung
bmt architekten bda
Konstanz
Prof. Raimund Blödt
Gerhard P. Maier
Jörg Thamm
Fischer+Leisering
Ing.-Ges. mbH, Konstanz
Dipl. Ing. Olaf Leisering
Stötzer + Stötzer
Landschaftsarchitekten
Freiburg
Gisela Stötzer
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Die Funktionen Busbahnhof und Fahrradstellplätze
werden bewusst als zwei Einzelbereiche mit unterschiedlicher
Formensprache dargestellt. Sie stehen
wenig in Bezug zueinander und zeigen auch, trotz Verknüpfung
über eine Unterführung keine Korrespondenz
mit der südwestlich vorgeschlagenen zu hohen
und dichten Bebauung im städtebaulichen Ideenteil.
Der nördlich angrenzende Grünraum mit den Schrebergärten
steht dazu in starkem Gegensatz.
Das Servicegebäude in Verlängerung der Poststraße als
Auftakt zur Unterführung erscheint als städtebaulicher
End- und Orientierungspunkt richtig; es ist jedoch zu
wenig ausformuliert und in seiner Funktion zu wenig
großzügig.
Die Platzsituation ist dadurch etwas eingeschränkt.
Lage und Funktionalität des Aufzugs erscheint problematisch.
Der Standort für die Fahrräder im Norden ist funktional
nicht richtig situiert, da zu weit vom Bahnhofsgebäude
entfernt. Die individuelle An- und Abfahrt aller Busse
funktioniert. Der Fußgängerverkehr und Wartebereich
wird mittig zwischen den Bushaltestellen geführt.
Problematisch erscheint die Überschneidung zwischen
und Bus- und Fahrradverkehr, sowie die Breite der
versiegelten Flächen.