Plaste und Elaste - Spies Hecker

2,30 EURO 

INFOS FÜR PROFIS 01.05 

Schwerpunkt 

Plaste 

und 

Elaste 

Kommentar 

Reparieren 

statt Ersetzen 

Spies Hecker 

Mehr Service, 

mehr Innovation 

Reportage 

Reparatur 

hinter Gittern 

Interview 

„Gute Noten für 

die Werkstatt“ 

International 

Wilder Westen

www.agentur-relation.de 

MEINE KUNDEN VERTRAUEN MIR – 

ICH VERTRAUE AUF IDENTICA! 

»Karosserie- und Lack? Klar! Aber bitte mit System. Und dem richtigen 

Partner! Wir haben uns für IDENTICA entschieden. Denn das Spies Hecker 

Werkstattsystem bringt uns mehr Know-how in Technik, Marketing und 

Service. Mit kompetenten Beratern, mit frischen Ideen und mit ausgezeichneter 

Qualität. Damit überzeugen wir unsere Kunden. Das bringt 

dauerhaften Erfolg. Bei Privatkunden, Versicherungen und Flotten. So 

wird Karosserie und Lack mit System für mich zum Gewinn.« 

Gerald Zeuner, IDENTICA Richter & Zeuner GmbH aus Oettersdorf 

www.identica.de 

DIE KAROSSERIE- UND LACKEXPERTEN

ColorNews 01.05 

Inhalt 

Inhalt 

Kommentar 4 

Reparieren statt Ersetzen 

Aktuell 5 

Explosive Regeln 

Schwerpunkt 6 – 10 

Plaste und Elaste 

CUI 11 

Glänzende Post 

Impressum 

Herausgeber: 

Spies Hecker GmbH 

Fritz-Hecker-Str. 47–107 

50968 Köln 

Tel.: 02 21/37 06-4 46 

Fax: 02 21/37 06-3 88 

www.spieshecker.de 

Angela.Hunze@ 

deu.spieshecker.com 

Verantwortlich 

für den Inhalt: 

Angela Hunze 

Redaktion: 

Ludger Schikarski 

Christian Simmert 

Alexander Czombera 

Uwe Hildebrand 

Manfred Sauer 

Weingartstraße 41 

41464 Neuss 

Tel.: 0 21 31/1 25 66-30 

redaktion@color-news.com 

Bildnachweis: 

Abt Sportsline, ADAC, Byk 

Gardner, Henkel Teroson 

GmbH, ktd GmbH, Kti, 

Mercedes-Benz, Poolpartner, 

Ludger Schikarski, Christian 

Simmert, Smart GmbH, 

Spies Hecker GmbH 

Anzeigen: 

Mediaservice Schikarski GmbH 

Robert Bergmann 

Weingartstraße 41 

41464 Neuss 

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Layout, Satz, Grafik: 

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marketingservice GmbH 

Marzellenstraße 43a 

50668 Köln 

Tel.: 02 21/285837-0 

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info@agentur-relation.de 

Trend 12 

Virtueller Flop 

Praxis 13 

Offene Rechnungen begleichen 

IDENTICA 14 

Neue Kunden mit System 

News 15 

Schlecht informiert 

Spies Hecker 16 – 17 

Faszination Silber 

Mehr Service, mehr Information 

Alle Töne auf einen Blick 

Schnell und direkt 

Service 18 

Der richtige Riecher 

Reportage 20 – 21 

Reparatur hinter Gittern 

Profi-Club 22 – 23 

Optimaler Energieverbrauch 

Im Schatten der Sombreros 

Das große Familientreffen 

Poolpartner 24 – 25 

Reine Luft für die Kabine 

Saubere Hände ohne Wasser 

Kleine Flächen, große Leistung 

Interview 26 – 27 

„Gute Noten für die Werkstatt“ 

International 28 

Wilder Westen 

News 29 

Recht(s) und Links 

Termine/Personalien/Branche 30 – 31

Kommentar ColorNews 01.05 

4 

Reparieren statt 

ersetzen 

Die Reparatur von beschädigten 

Kunststoffteilen ist oft günstiger als 

ein Neuteil. Trotzdem wird immer 

noch fleißig ausgetauscht. 

Die Reparatur von Kunststoffteilen (vor allem Stoßfänger) 

ist bereits von fast allen Automobilherstellern freigegeben. 

Neben den Reparaturvorgaben, die in den 

entsprechenden Herstellerinformationen vermerkt sind, 

werden dazu oftmals auch entsprechende Kunststoffreparaturschulungen 

angeboten. Ein starker Zuspruch 

kommt hier auch von den Sachverständigen-Organisationen 

und den Versicherungsgesellschaften. Sie sehen 

in der Kunststoffreparatur vor allem ein beträchtliches 

Einsparpotenzial und das zu Recht. 

Der Trend ist eindeutig: Kunststoffe kommen. Im Automobilbau 

werden sie immer häufiger eingesetzt und 

machen mittlerweile einen erheblichen Teil des Fahrzeuggewichtes 

aus. Die Gründe: Der flexible Werkstoff 

ermöglicht Gewichts- und Kosteneinsparungen, vielseitige 

Verwendungsmöglichkeiten sowie eine große 

Designfreiheit. 

Vor allem die im Außenbereich verbauten Kunststoffteile 

wie Stoßfänger und Spoiler erhalten hier und da 

schonmal einen kleinen „Anstoß“. Trotz ihrer Elastizität 

tragen sie dabei nicht selten kleine Kratzer oder 

Risse davon. Ist ein Stoßfänger beschädigt, wird er 

– leider – immer noch viel zu oft ersetzt. Dabei kann 

die Werkstatt vor allem leichte und mittlere Kunststoffschäden 

in vielen Fällen schnell und oft auch 

wesentlich kostengünstiger instand setzen. 

Hat man sich in der Werkstatt erst einmal mit den 

möglichen Instandsetzungsverfahren vertraut gemacht 

und sich für ein „unkompliziertes“ Reparatursystem 

entschieden, wird man schnell Gefallen daran finden. 

Damit lassen sich sehr gute Reparaturergebnisse 

erzielen und die Kunden dementsprechend zufrieden 

stellen. 

Gewiss kann man nicht alle Schäden reparieren. Sind 

beispielsweise neben dem Kunststoffteil auch dahinter 

liegende Deformationselemente wie Styropor oder 

Aluträger stark verformt, ist eine Reparatur nicht zu 

empfehlen. Wie so oft gilt es auch hier unter fachlich 

vernünftigen Gesichtspunkten abzuwägen. Generell 

sollte nicht zuletzt auch aus Umweltschutzgründen immer 

gelten: Kunststoffreparatur wo möglich – ersetzen 

wo notwendig. 

Peter Hasel 

Peter Hasel 

European Key Account Manager 

Henkel Teroson GmbH 

Automotive Aftermarket


Aktuell 

5 

Explosive Regeln 

Es wird ernst: Ab 31. Dezember 

2005 gilt die die neue Betriebssicherheitsverordnung 

für alle 

Werkstätten. Die Folgen: mehr 

Verantwortung für den Inhaber, 

mehr Auflagen für den Betrieb. 

Der Lackraum ist klein und übersichtlich. Hier wird 

gelagert und gemischt. Stehen Gebinde, Mischbank 

und Waage dicht an dicht. Nur einige Handgriffe und 

das Material ist spritzbereit. Für Orland Fischer von der 

DEKRA ein klarer Fall: „Nach der neuen Betriebssicherheitsverordnung 

gilt hier Ex-Schutz Zone 2.“ Das 

bedeutet: Sämtliche elektronischen Geräte, aber auch 

Steckdosen sowie Beleuchtung müssen explosionsgeschützt 

sein. 

Neue Regeln, neue Investitionen? Der unabhängige 

Experte warnt vor pauschalen Aussagen: „Sicher, die 

Werkstätten müssen jetzt handeln, aber in wohl überlegten 

Schritten. Nur gezielte Änderungen verbinden 

die gesetzlich geforderten Auflagen mit finanziell vertretbaren 

Kosten.“ Voraussetzung: Der Betriebsinhaber 

muss die Regeln kennen. Nur dann kann er – in Zusammenarbeit 

mit einem Fachmann – den individuell 

richtigen Weg finden. 

Denn die konkreten Maßnahmen sind von Werkstatt 

zu Werkstatt sehr unterschiedlich. Spies Hecker Experte 

Hans-Joachim Gronau: „Schon ein veränderter 

Arbeitsablauf kann hier entscheidende Vorteile bringen. 

Raumgröße, Aufteilung, Belüftung und Material 

entscheiden über Art und Umfang des Ex-Schutzes.“ 

Schon kleine bauliche und technische Maßnahmen 

können die Festlegung der Ex-Schutzzone positiv be- 

einflussen. Doch nicht nur der Vorbereitungsraum ist 

betroffen. Die Lackierkabine ist immer Zone 2. Hier 

greift voller Ex-Schutz. Beim Schleifen in der Arbeitsvorbereitung 

hingegen besteht bei direkter Absaugung 

keine Explosionsgefahr. 

Die neue Verordnung ist vielschichtig und nimmt die 

Betriebsinhaber von Altanlagen stärker in die Pflicht. 

DEKRA-Fachmann Orland Fischer: „Werkstätten 

müssen bis Ende dieses Jahres alle Explosionsgefährdungen 

ermitteln, bewerten und im Explosionsschutzdokument 

festhalten. Hier sind natürlich auch 

die verschiedenen Ex-Zonen genau auszuweisen.“ 

Außerdem verlangen die Regeln detaillierte Arbeitsanweisungen 

für die Mitarbeiter, Betriebsanleitungen 

für alle elektronischen Werkzeuge und Hinweise zum 

Verhalten bei Störfällen. 

Seitenweise Bürokratie für den Betrieb. Doch nur die 

detaillierte Aufzeichnung sichert die Werkstatt rechtlich 

ab. Und: Kommt es zum Unfall, Brand oder zu 

einer Explosion, zahlt die Versicherung nur, wenn das 

Dokument tatsächlich vorliegt. 

Individuelle Unterstützung leisten die Experten der 

DEKRA. Direkten Kontakt vermittelt die Spies Hecker 

GmbH ihren Kunden. Nähere Informationen liefern die 

Kundenberater.

Schwerpunkt ColorNews 01.05 

6 

Plaste und Elaste 

Ultraleicht und sehr flexibel. Immer mehr Fahrzeugteile 

bestehen aus Kunststoff. Was muss die Werkstatt wissen? 

Wann lohnt sich die Reparatur? 

Kaum steht der Unfallwagen auf der Hebebühne, stellt 

der Werkstattmeister fest: „Kunststoff soweit das Auge 

reicht.“ Der Smart forfour wirkt nur leicht beschädigt. 

Doch feine Risse „zieren“ die Frontpartie. Und nun? 

Schnell stellt sich die Frage: Reparieren oder tauschen? 

Was muss die Werkstatt jetzt beachten? 

Immer öfter stehen Fahrzeuge mit Kunststoffschäden 

in den Karosseriebetrieben. Stoßfänger, 

Kotflügel, Spoiler oder Schwellerverkleidung – gerade 

bei neuen Modellen setzt die Automobilindustrie vermehrt 

auf die schützende Haut aus Kunststoff. Der 

Grund: Der moderne Werkstoff ist leicht, flexibel und


Schwerpunkt 

7 

„ 

Je nach Modell und Hersteller macht der Kunststoffanteil heute 

bereits 15 bis 25 Prozent des gesamten Fahrzeuggewichtes aus. 

“ 

Claus Simon vom Verband der Kunststofferzeugenden Industrie PlasticsEurope. 

SERVICE 

kostengünstig. „Kunststoffbauteile werden neben 

dem Fahrzeuginneren heute mehr und mehr bei der 

Außenverkleidung und im Motorraum eingesetzt“, 

beobachtet Claus Simon vom Verband der Kunststofferzeugenden 

Industrie PlasticsEurope. Nase, Haube, 

Radkästen und Heck – beim Smart forfour verzichten 

die Autobauer aus Stuttgart gleich bei ganzen 

Fahrzeugmodulen völlig auf Stahl oder Aluminium. 

„Je nach Modell und Hersteller macht der Kunststoffanteil 

heute bereits 15 bis 25 Prozent des gesamten 

Fahrzeuggewichtes aus“, kommentiert der Experte. 

Ein Trend, den auch Roger König bestätigt. Beim 

Betriebsinhaber aus Dessau rollen fast täglich Fahrzeuge 

mit Kunststoffschaden auf den Werkstatthof. 

„Schritt für Schritt haben wir uns auf die Reparatur 

von Kunststoffen spezialisiert“, berichtet der Geschäftsführer 

des Lackierfachbetriebs König. „Es 

sind meistens kleine Schäden in Front- und Heckbereichen, 

die wir ausbessern.“ Seine Erfahrung: Kratzer 

oder Abschürfungen lassen sich einfach spachteln. 

Risse in Stoßfängern werden mit Reparatursets sorgfältig 

verklebt. Nur bei größeren Schäden greift 

Roger König zum speziellen Schweißgerät. 

In Dessau kennt man sich aus. Hier lautet die Devise: 

Wer Kunststoffe professionell instand setzen will, 

muss die Reparaturtechniken beherrschen. Die Folge: 

Mitarbeiter werden regelmäßig geschult, in technisches 

Gerät wurde investiert. Denn je nach Fahrzeugmodell 

sind die Kunststoffarten völlig verschieden. 

Das erfordert viel Flexibilität. 

„Werkstätten, die in die Kunststoffreparatur einsteigen 

wollen, brauchen spezielles Know-how“, so lautet die 

Empfehlung von Peter Engels, Technischer Leiter 

Autoreparaturlacksysteme der Spies Hecker GmbH. 

Ganz genau: Wie man Kunststoffteile repariert 

Vorarbeiten 

Die Reinigung erfolgt mit Silikonentferner oder 

speziellem Kunststoffreiniger. Je nach Schadenumfang 

wird mit Körnung P180 bzw. P240 geschliffen. 

Anschließend muss die bearbeitete 

Schadenstelle gut ausgelüftet werden oder eine 

halbe Stunde bei 60 °C „tempern“. 

Kleben 

Professionelle Reparatursets ermöglichen eine 

schnelle, fachgerechte Instandsetzung. Risse 

oder Löcher lassen sich mit Kunststoffvlies verschließen. 

Das Gewebe wird hierzu von der Rückseite 

in die Schadenstelle eingeklebt und von 

vorne mit Reparaturklebstoff ausgefüllt. 

Schweißen 

Nur thermoplastische Kunststoffe (z. B. Spiegelgehäuse, 

Stoßfänger, Kühlergrill) lassen sich 

schweißen. Notwendige Werkstattausrüstung: 

spezielle Reparatursets, Heißluftgerät oder Heißluftpistole. 

Achtung: Den Kunststoffcode auf der 

Innenseite des Fahrzeugteils beachten! 

Lackieren 

Zunächst wird die reparierte Schadenstelle mit 

den Körnungen P120 über P220 bis hin zu P320 

angeschliffen. Nach der Reinigung mit Silikonentferner 

beginnt der Lackaufbau mit einem 

speziellen Haftprimer, dann folgen elastifizierter 

Füller und 2-K-Basislack. (Wird 1-K-Material verwendet, 

kann auf den Zusatz von Elastic-Additiv 

beim Basislack verzichtet werden.) Abschließend 

erfolgt die Applikation immer mit elastifiziertem 

Klarlack.


8 

ringer Tiefe lassen sich schnell mit 2-K-Polyester 

Spachtelmasse beheben.“ beantwortet Spies Hecker 

Experte Peter Engels die Frage. „Erst bei größeren 

Schrammen, mittleren Rissen oder kleinen Löchern 

nutzen die Karosserie- und Lackierbetriebe professionelle 

Klebesets.“ Sie ermöglichen eine fachgerechte 

Instandsetzung von starren, halbstarren und 

flexiblen Kunststoffteilen. Der Vorteil für die Werkstatt: 

Je nach Flexibilität sind die Klebesysteme universell 

einsetzbar. 

Leichter Schaden 

kleine Kratzer mit einer Tiefe 

bis maximal ein Millimeter 

Ob glasfaserverstärkter Kunststoff Polyamid, Acrylnitril- 

Butadien-Styrol oder Polycarbonat – die Namen 

der Kunststoffteile klingen kompliziert. Bei den 

Verfahren gilt grundsätzlich: Will der Karosserie- und 

Lackierbetrieb Kunststoffteile spachteln, kleben oder 

schweißen, sind Fachwissen und spezielle Reparatursets 

gefragt. Die Systeme werden je nach Kunststoffart, 

Reparaturmethode, Schadengröße und immer 

genau nach Vorschrift der Automobilhersteller 

eingesetzt. 

Doch wie und wann wendet die Werkstatt die verschiedenen 

Verfahren an? „Kleinste Schäden mit ge- 

K3 

Reparaturkalkulation Kunststoff 

Beschädigung Lackstufe Zuschlag Zeit Zuschlag Material 

– 

– 

Einer für (fast) alles. Verschiedene Kunststoffarten 

der Außenhaut können so mit nur einem Reparaturset 

ausgebessert werden. „Die Bausteine des Systems 

sind exakt aufeinander abgestimmt“, beschreibt 

Werner Reith, Leiter Produktmanagement Automotive 

Aftermarket von Henkel Teroson, das Geheimnis der 

Klebetechnik. „Die Sets bestehen aus einem besonderen 

Zwei-Komponenten-Kleber, speziellen Primer 

und ausgewählten Kunststoffreiniger.“ Damit sind 

Blessuren an Kunststoffteilen schnell repariert. 

„ 

Risse und Durchbrüche werden zusätzlich mit Gewebeband 

oder Kunststoffvlies verstärkt. 

Nur wenn die Parameter stimmen, 

lässt sich das Material richtig verarbeiten, 

ist die Reparatur später einwandfrei 

“ 

Norbert Hermann, Allianz Zentrum für Technik (AZT) 

Wichtig für die Praxis: Nur wenn alle Komponenten 

zueinander passen und richtig verarbeitet werden, 

ist eine technisch einwandfreie Reparatur möglich. 

Mischen impossible. Werner Reith: „Für jede Instandsetzung 

muss deshalb immer das komplette System 

eines Lieferanten verwendet werden.“ Außerdem 

sind die vorgegebenen Arbeitsschritte und Trocknungszeiten 

genau einzuhalten. 

Mittlerer Schaden 

tiefe Kratzer, Verformung der 

Oberfläche, angebrochene Halter 

Schwerer Schaden 

Risse, Brüche, größere 

Verformung der Oberfläche 

K3 

K3 

0,6 Std. 

1,1 Std. 

15,68 Euro 

31,36 Euro 

Im Karosserie- und Lackierbetrieb von Roger König 

gehört der Einsatz von Reparatursets längst zum 

Werkstattalltag. „Mit etwas Übung und praktischer 

Erfahrung passt sich die Technik optimal in den Arbeits- 

ablauf ein“, berichtet der Fahrzeuglackierer- 

Quelle: AZT München


Schwerpunkt 

„ 

9 

meister. In Dessau wird der Kunststoff jedoch nicht 

nur geklebt, sondern auch geschweißt. „Achten Sie 

beim Schweißen vor allem auf die Kunststoffart“, erklärt 

Norbert Hermann vom Allianz Zentrum für Technik 

(AZT). „Denn nur Thermoplaste Kunststoffe lassen 

sich durch Hitzeeinwirkung tatsächlich wieder 

verbinden.“ Der genaue Blick auf den Code an der Innenseite 

des Bauteils verrät die Werkstoffgruppe. 

Norbert Hermann: „Nur wenn die Parameter stimmen, 

lässt sich das Material richtig verarbeiten, ist 

die Reparatur später einwandfrei.“ Konkret bedeutet 

das: Die Temperatur muss exakt eingestellt werden 

und das Material des Schweißstabs dem des Kunststoffs 

am Fahrzeugteil entsprechen. 

Geschweißt wird mit einem Heißluftgerät. Ein integrierter 

Thermostat sorgt für die genaue Einstellung 

der Temperatur. Bei König in Dessau nutzt man bereits 

diese moderne Werkstattausrüstung: „Wir reparieren 

mit einer vollautomatischen Heißluftpistole. 

Bei dem Gerät wird nur noch der Kunststoffcode eingegeben. 

Alle notwendigen Vorgaben sind bereits 

programmiert.“ 

Nach der Reparatur ist vor der Lackierung. Bei der 

Applikation von Kunststoffteilen kommt es vor allem 

auf die Haftung und Elastifizierung an. Peter Engels: 

„Die Lackmaterialien müssen immer an die Art des 

Kunststoffes und die Flexibilität des Fahrzeugteils 

angepasst sein.“ Für die Praxis in der Lackierkabine 

heißt das: Je nach Härtegrad des Kunststoffs ist bei 

Füller- und Decklackmaterialien ein Elastic-Additiv 

beizumischen. Ein Blick in die anwendungstechnischen 

Informationen der Produkte gibt Aufschluss 

über das richtige Mischverhältnis. Dann bleibt alles 

haften. Allerdings sollte der Lackierbetrieb darauf 

achten, wie die Oberfläche des Kunststoffteils beschaffen 

ist. Die Bundesfachgruppe der Fahrzeuglackierer 

(BFL) empfiehlt: Finger weg von strukturierten 

Teilen. Denn feine Narbungen lassen sich nur mit 

viel Aufwand nachstellen. 

Der Lackierbetrieb muss genau kalkulieren, 

ob sich die Reparatur für ihn wirklich lohnt. 

“ 

Paul Kehle, BFL Vorstandsvorsitzender 

Tendenz steigend: 

Kunststoffanteile am Fahrzeug 

2000 14 % 

1995 13 % 

1985 10 % 

1980 8 % 

1975 6 % 

Quelle: Verband der Kunststofferzeugenden 

Industrie PlasticsEurope Deutschland 

Praktisches Wissen, viel Erfahrung und fachliche Anleitung 

– hier liegt der Schlüssel für die saubere Kunststoffreparatur. 

Doch rechnet sich das Geschäft für die 

Werkstatt überhaupt? Fest steht: Die Investitionskosten 

sind gering. Die Reparatursets kosten je nach 

Hersteller zwischen 50 und 500 Euro. Die Schweißausrüstung 

liegt im Schnitt bei 250 Euro. „Der Lackierbetrieb 

muss genau kalkulieren, ob sich die Reparatur 

für ihn wirklich lohnt“, stellt Paul Kehle, BFL Vorstandsvorsitzender, 

klar. Seine Einschätzung: „Entscheiden 

Sie von Fall zu Fall. Grundsätzlich sollte die Werkstatt 

jedoch Arbeitszeit statt Ersatzteile verkaufen.“ 

Nur Instandsetzung bringt Rendite. Dabei gilt: „In der 

Regel rechnet sich die Reparatur von Kunststoff- 

INFO


10 

schäden bis zu einer Kostengrenze von 50 Prozent 

des Ersatzteilpreises“, so Paul Kehle. 

Zeit ist Geld. Stimmt auch die Rechnung für den Privatkunden 

oder die Versicherung, zahlt sich das Geschäft 

für die Werkstatt aus. Denn immer öfter fragen 

auch die Assekuranzen nach der Kunststoffreparatur. 

„Bisher wird beim Haftpflichtschaden überwiegend 

der Austausch durch ein Neuteil akzeptiert, obwohl 

ein gesetzlicher Anspruch nur für die zeitwertgerechte 

Reparatur besteht“, weiß Versicherungsexperte Harald 

Penning. „Hat ein Automobilhersteller jedoch eine 

Reparaturfreigabe für Kunststoffelemente erteilt, 

können die Versicherer schon heute Instandsetzung 

verlangen.“ Stichwort Schadenminderungspflicht. 

Das bedeutet: Die Kunststoffreparatur könnte künftig 

zum Kostendämpfer der Versicherungen werden. 

Auch im Kaskoschadenfall sieht Harald Penning viel 

Bewegung: „Ähnlich wie bei der Glasreparatur könnte 

in einigen Versicherungsverträgen künftig die fachgerechte 

Kunststoffinstandsetzung vorgeschrieben 

werden.“ Bisher gibt es diese Vorgaben in den Policen 

jedoch noch nicht. Doch das Allianz Zentrum für 

Technik hat bereits eine Reparaturkalkulation erstellt 

(siehe Tabelle). Ein erster Schritt in diese Richtung? 

Wird die Kunststoffreparatur künftig zum 

Standard? Für Paul Kehle vom BFL ist die Instandsetzung 

der Kunststoffteile jedenfalls schon heute 

ein Türöffner für die Lackierbetriebe: „Die Werkstätten 

können sich bei den Versicherungen mit erweiterter 

Kompetenz klar profilieren. Außerdem bietet die Kunststoffreparatur 

neue Möglichkeiten für Smart Repair. 

Das sollten wir nicht den Lackdoktoren überlassen.“ 

Fazit: Karosserie- und Lackierbetriebe, die die Instandsetzung 

von Kunststoffteilen gezielt einsetzen, 

können neue Chancen nutzen. Das Angebot der 

Werkstatt muss sich allerdings am regionalen Markt 

orientieren. Betriebsinhaber sollten deshalb Mitarbeiter 

schulen, Materialien testen und Praxiserfahrung 

sammeln. Denn nur wer frühzeitig frisches Wissen 

tankt, kann vom Kunststoff profitieren. 

Kunststoffreparatur richtig lernen 

Die Gesellschaft für Fahrzeuglackierung bietet 

praxisnahe Fortbildung für die Werkstatt. 

Mehr Informationen: 

Gesellschaft für Fahrzeuglackierung 

Hahnstraße 70, 60528 Frankfurt 

Hotline: 0 69 / 66 57 53 00 

hauptverband@farbe.de 

www.farbe.de 

TIPP


CUI 

11 

Glänzende Post 

Konkrete Angebote, spezielle 

Leistungen oder herzliche 

Geburtstagsgrüße. Die professionellen 

Mailings von CUI sorgen 

für mehr Kundenbindung. 

Der Frühling kommt. Die Sonne strahlt. Alles blüht 

auf. Die passende Zeit für erfrischende Worte an Ihre 

Kunden. Etwa die persönliche Einladung zum Frühjahrs-Check. 

Ein attraktives Schreiben bringt die Kunden 

in den Betrieb: zum Lack-Check, zur Lackpflege 

oder zur Ausbesserung von Schäden aus der Eiszeit. 

Ansprechende Mailings erhöhen die Kundenbindung. 

Doch was schreibt man seinen Kunden? Wie finden Sie 

die richtigen Worte? Klare Sätze müssen her. Pfiffige 

Formulierungen sind gefragt. Schließlich soll die Post 

an Ihre Kunden Aufmerksamkeit erregen. Interesse 

wecken, für den nächsten Besuch in Ihrer Werkstatt. 

Im CUI Service Center laufen alle Fäden zusammen. 

Ein Anruf genügt, und die Texte stehen direkt zur Verfügung. 

Die Spezialisten von CUI bieten persönliche 

Beratung, passen die Briefe Ihrem Werkstattimage an 

und übernehmen auf Wunsch auch den Versand des 

Mailings. In enger Abstimmung mit den Partnerbetrieben. 

Colors Unlimited International sorgt so für 

glänzende Post und schafft mehr Kundenbindung. 

Mehr Informationen erhalten CUI Partner im Service 

Center unter 0 18 02 / 28 42 84. Die Mailings sind 

im Extranet unter www.cui-online.de abrufbar. 

SERVICE 

Schreiben Sie wie ein Profi. Colors Unlimited International 

(CUI) unterstützt Sie dabei, Zeile für Zeile. Denn 

das Spies Hecker Know-how-Programm bietet seinen 

Partnerbetrieben attraktive Mailings. Sie vermitteln 

Kompetenz, machen Lust auf glänzende Leistung 

und sorgen für einen guten Eindruck. 

Kurz, prägnant und ansprechend – die fertig formulierten 

Briefentwürfe sind von erfahrenen Textern verfasst, 

lassen dabei jedoch genügend Raum für Individualität. 

Egal, ob Frühjahrs- oder Wintercheck, das 

Angebot zur Lackgarantie oder die persönliche Einladung 

zum Tag der offenen Tür. CUI findet immer die 

richtigen Worte. Für jede Gelegenheit. 

CUI Seminar: 

Neue Rechtsberatung in der Werkstatt. 

Die Gesetze ändern sich. Künftig haben Karosserie- 

und Lackierbetriebe mehr Rechte. Rechtsberatung, 

Reparaturkostenübernahme oder Gutachten 

– was wird sich ändern? Konkrete Antworten 

gibt das CUI Seminar „Unfallreparatur – Chancen 

und Rechte“ am 8. Juni 2005. 

Nutzen Sie die neuen Möglichkeiten. Ihre Buchungen 

nehmen Ihr Spies Hecker Kundenberater oder 

das CUI Service Center (Tel. 0 18 02 / 28 42 84, 

Fax: 02 21 / 1 60 92 69) entgegen.

Trend ColorNews 01.05 

12 

Virtueller Flop 

Ausbeulen, beschriften und 

lackieren. Im Schatten des 

ebay-Booms versteigern virtuelle 

Auftragsbörsen ganz reale 

Aufträge. Gefragt ist der 

niedrigste Bieter. Doch das 

Geschäft bleibt aus. 

Sie wirken verlockend. Das Prinzip ist einleuchtend. 

Es geht ums Geschäft. Auftragsbörsen wie www. 

undertool.de oder www.jobdoo.de setzen auf den 

Wunsch nach dem schnellen Umsatz. Der Weg ist 

immer gleich: Ein Autobesitzer muss Kotflügel und 

Türe lackieren lassen. Das soll höchstens 500 Euro 

kosten. Zu diesem Startpreis setzt er die zu vergebende 

Arbeit in eine der Auftragsbörsen. 

Jetzt sind die Betriebe am Zug. Zunächst steht die 

Registrierung im System an. Damit ist der Weg frei 

zum Bieten. Allerdings nicht – wie bei Auktionen 

üblich – mit steigendem Preis, sondern sinkenden 

Angeboten. Wer am Ende der Auktionszeit das niedrigste 

Gebot abgegeben hat, bekommt den Zuschlag. 

Soweit die Theorie. Was aber die unterschiedlichen 

Börsen in der Praxis verbindet, ist großer Mangel an 

bietenden Werkstätten. „Gerade Karosserieschäden 

bzw. -arbeiten lassen sich mit wenigen Zeilen in einem 

Internet-Formular nur unzureichend beschreiben. 

Das Risiko, sich bei der Ermittlung der Kosten 

zu verschätzen, ist eklatant hoch“, kritisiert Rechtsanwalt 

Stephan Maas. 

Konflikte mit Kunden sind vorprogrammiert. Gerade 

dort, wo der Auktionstext deutlich weniger Arbeit am 

Wagen vermuten ließ, als wirklich notwendig. Friedrich 

Nagel, Präsident des Zentralverbandes Karosserie- 

Fahrzeugtechnik (ZKF), blickt diesem Weg der 

Auftragsbeschaffung denn auch mit Skepsis entgegen. 

„Das führt zu extremen Dumpingpreisen und 

damit zwangsweise zu schlechter Qualität, kann also 

weder im Sinn der Werkstätten noch der Verbraucher 

sein“, sagt der ZKF-Mann. 

Auch Marktführer ebay bleibt skeptisch. Als „wenig 

attraktiv“ und „äußerst schwierig zu realisieren“ 

gilt dieses Geschäft auch bei den Auktionsriesen. 

André Schmidt, Pressesprecher der Auftragsbörse 

www.jobdoo.de, zieht ein klares Fazit: „Wenn das in 

den nächsten Monaten nichts wird, machen wir die 

Kfz-Rubrik einfach dicht.“ Aus Sicht vieler Betriebe 

sicherlich die beste Lösung.


Praxis 

13 

Offene Rechnungen 

begleichen 

Zahlungsrückstände, Mahnverfahren, Inkasso. Das ist nervender Alltag in der Werkstatt. 

Doch ein effektives Forderungsmanagement treibt Geld in die Kasse. 

Die Tinte auf der Rechnung ist noch nicht ganz 

trocken. Doch der Kunde rollt bereits vom Hof. Bezahlt 

hat er noch nicht – die Rechnung kommt per 

Post. Eigentlich kein Problem – schließlich haben wir 

Adresse und Auftrag. Doch was, wenn das Geld nicht 

auf dem Konto eingeht? Der Kunde den offenen Betrag 

nicht überweist? 

Vorbeugen ist besser als mahnen. Nach diesem Motto 

verfährt der Karosseriebaumeister und Profi Club- 

Vorstand Egbert Kogelheide. Und griff rigoros durch: 

„Nur wer auch bezahlt, bekommt sein frisch lackiertes 

Auto.“ Wer seinen Wagen in Kogelheides Betrieb 

abgibt, unterschreibt zunächst immer, dass er einen 

Auftrag erteilt hat. Beim Abholen muss die Kasse 

dann stimmen. Nur wer bar oder mit Kreditkarte 

zahlt, bekommt die Autoschlüssel zurück. 

Doch nicht jeder hat so viel Bares in der Tasche oder 

gleich die Kreditkarte zur Hand. Auch hier hat Kogelheide 

eine einfache – aber wirkungsvolle –Lösung: 

„Die Kunden können ebenfalls ihr Auto mitnehmen. 

Aber nur dann, wenn sie mir zuvor eine Einzugsermächtigung 

unterschreiben.“ Mit der er ganz einfach 

den Rechnungsbetrag vom Konto des Kunden einzieht. 

„Bei Firmenkunden, die ihre ganze Flotte bei uns warten 

oder lackieren lassen, geht das natürlich nicht“, 

so der 45-jährige. Kontakte auf gleicher Augenhöhe 

sind da wichtig. „Erst ruft meine Finanzbuchhalterin 

bei der Buchhaltungskollegin des Kunden an.“ Zahlt 

der Kunde trotzdem nicht, greift Kogelheide selbst 

zum Hörer und bittet um ein Gespräch von Firmenchef 

zu Firmenchef – was meist zum Erfolg führt. 

Warten auf den Rechnungsbetrag – ein immer häufigeres 

Problem. Inkassoexperte Stephan Beume von 

der Kölner Kanzlei „Pietzko, Siekmann, Pietzko“ emp- 

fiehlt daher, die Gesetzeslage konsequent zu nutzen. 

Auch ohne Zahlungsziel in der Rechnung oder in den 

Allgemeinen Geschäftsbedingungen muss der Kunde 

innerhalb von 30 Tagen zahlen. 

Dennoch sollte auf jeder Rechnung vermerkt sein, bis 

wann sie vollständig zu bezahlen ist. „Nach Fristablauf 

kann sofort anwaltlich oder gerichtlich vorgegangen 

werden. Bei schlechten Kunden rate ich dazu, 

sofort in die Offensive zu gehen.“ Anders bei guten 

Kunden. Hier sieht Rechtsanwalt Beume den sinnvolleren 

Weg in einem persönlichen Gespräch. 

Für Egbert Kogelheide heute nur noch selten ein 

Thema. Schließlich haben fast alle Kunden bereits 

bezahlt, wenn sie mit ihrem Wagen vom Firmengelände 

fahren. Nur in Ausnahmefällen muss der 

Unternehmer noch zum Hörer greifen. „Erst hake ich 

telefonisch nach, dann mahne ich an, danach schalte 

ich meinen Anwalt ein.“

IDENTICA ColorNews 01.05 

14 

Neue Kunden mit 

System 

Gezieltes Marketing, starker Service und persönliche Gespräche 

bringen neue Kunden. IDENTICA bietet erfolgreiche Konzepte. 

zugeschnittene Strategien entwickelt“, beschreibt 

Bernd Humm sein Erfolgsrezept. Ausgestattet mit der 

IDENTICA Imagebroschüre, attraktiven Anzeigen, einem 

professionellen Mailing und viel Überzeugungskraft 

sorgte das Unternehmen für einen guten Eindruck. 

Das Ergebnis: Der IDENTICA Betrieb konnte 

seinen Privatkundenanteil deutlich steigern – auf 

über 60 Prozent. 

Geändert hat sich nahezu alles. „Zum Guten“, wie 

Bernd Humm zufrieden feststellt. Nicht nur die äußere 

Hülle seines Karosserie- und Lackierfachbetriebes 

erstrahlt in neuem Glanz. Neben (noch) mehr Service, 

einer modernen Karosserieabteilung und optimierten 

Betriebsabläufen setzt der Chef auf intensives 

Marketing: „Versicherer, Leasinggesellschaften, aber 

auch private Kunden sprechen wir ganz persönlich an.“ 

Gezielt, erfolgreich, effektiv – der Partnerbetrieb aus 

Ingerkingen überlegt sich genau, welche Schritte den 

größten Nutzen bringen. Dabei wird er tatkräftig durch 

das Full-Service-System unterstützt. Denn die Experten 

von IDENTICA verfügen über viel Branchenerfahrung 

und stellen erfolgreiche Marketingkonzepte zusammen. 

„Gemeinsam mit den Systemberatern haben wir 

genau geplant und individuell auf unseren Betrieb 

Mit den privaten Kunden kamen auch verstärkt Versicherer 

und Leasinggesellschaften in die Werkstatt. 

Der Grund: Bernd Humm führte intensive persönliche 

Gespräche, nutzte den engen Kontakt von IDENTICA 

zu den Assekuranzen und Flotten. Heute sorgen auch 

sie für volle Auftragsbücher. 

Ein Trend, der sich laut Frank Pedic, ´ Leiter von 

IDENTICA Deutschland, bei nahezu allen Partnern 

beobachten lässt. „Immer mehr Privatkunden, Versicherer 

und Flotten vertrauen der Kompetenz und 

Leistungsfähigkeit unserer Systembetriebe. Dabei 

sorgen die gezielten Marketingmaßnahmen des 

Werkstattnetzes für einen professionellen Auftritt der 

Karosserie- und Lackierbetriebe und erschließen zusätzliche 

Kundengruppen.“ 

Neue Kunden mit System. Die professionelle Unterstützung 

durch IDENTICA und das starke Engagement 

der Partner führen zum Erfolg. So entsteht eine 

enge Partnerschaft, die sich für jeden dieser „Full- 

Service“- Betriebe auszahlt.

News 

Schlecht 

informiert 

Studie belegt: Der Zugriff von 

Werkstätten auf Reparaturinformationen 

ist beschränkt. 

Trotz geltender EU Gruppenfreistellungsverordnung 

(GVO) werden unabhängige Werkstätten schlechter 

informiert als Markenbetriebe. Das belegt nun eine 

umfassende Studie des Instituts für Kraftfahrwesen 

in Aachen. Fazit der Untersuchung: Autohersteller erschweren 

der Unfallreparaturbranche den Zugang 

zu wichtigen Fahrzeuginformationen. „Will die Werkstatt 

zum Beispiel einen Stoßfänger reparieren, 

muss der Betrieb bei einigen Herstellern gleich die 

Reparaturangaben für das ganze Fahrzeug oder 

sogar die gesamte Flotte kaufen“, berichtet der 

leitende Ingenieur Andreas van de Sand „Bei manchem 

Autobauer kommen da schnell 1.000 Euro 

zusammen.“ 

Der Vergleich von 14 Fahrzeugherstellern zeigt: Freien 

Werkstätten werden oft nur unübersichtlich und 

überteuert Informationen bereitgestellt. Als Datenträger 

dienen mal CDs, mal das Internet, mal Papier. 

Van de Sand: „Angaben für Karosseriereparaturen 

sind nicht in dem Maße vorhanden, wie sie von den 

Werkstätten benötigt werden.“ 

Die Ergebnisse der Studie aus Aachen bestätigt auch 

der Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes 

(ZDK). „Die Werkstätten werden schlecht informiert. 

Wir fordern die EU-Kommission auf, geltendes 

Recht durchzusetzen“, erklärt Wilhelm Hülsdonk, 

ZDK-Vorstandsmitglied. „Alle freien Betriebe müssen 

direkten Zugang zu den Herstellerinformationen erhalten.“ 

Der Karosserieverband macht Druck. Zur 

Zeit sammelt der ZDK Praxisfälle aus Werkstätten, 

die keine oder nur mangelhafte Reparaturangaben 

erhalten und will sie in Brüssel zur Sprache bringen. 

Mehr Informationen unter: www.kfzgewerbe.de 

Die Studie im Internet: www.ika.rwth-aachen.de

Spies Hecker ColorNews 01.05 

16 

Faszination Silber 

Exklusives Design und umweltgerechte Lackierung. 

Spies Hecker präsentiert Alu Star – den neuen Permahyd Fascination 

Colors Farbton auf Wasserbasis. 

Wie in Aluminium getaucht legt sich der Lack geschmeidig 

um die Karosserie. Der neue silberne Farbton 

der Spies Hecker Fascination Colors Serie ist exklusiv. 

Einzigartig. Ein ganz besonderes Lackerlebnis. 

Gleißendes Aluminium, seidenglänzendes Silber 

oder samtmattes Platin – je nach Art des Klarlacks 

ergeben sich immer wieder neue faszinierende Effekte. 

Der Permahyd Fascination Colors Alu Star überzeugt 

mit seinem intensiven Silber für hochwertige, 

edle Lackierungen. 

Der außergewöhnliche Fascination Colors Farbton 

verbindet glänzende Ausstrahlung und umweltgerechte 

Lackierung. Das feine Silber auf Wasserbasis 

ermöglicht eine VOC-konforme Verarbeitung. Egal, ob 

Felgen oder Außenspiegel – der exklusive Farbton 

verleiht einmalige Effekte. Extravagant und umweltfreundlich 

– der Permahyd Fascination Colors Alu 

Star bietet ein brillantes Erscheinungsbild. 

Mehr Informationen zu den Fascination Color Farbtönen 

erhalten Sie bei Ihrem Spies Hecker Kundenberater. 

Mehr Service, mehr 

Information 

Spies Hecker unterstützt die Werkstätten mit technischen 

Neuentwicklungen und aktuellem Know-how. 

Lackier- und Karosseriewerkstätten stehen ständig vor 

neuen Herausforderungen. Wachsender Kostendruck, 

steigende Qualitätsanforderungen und der Einsatz 

innovativer, umweltgerechter Technologien – mehr 

denn je fordern Spies Hecker Kunden umfassende 

Beratung, sind individuelle Systemlösungen gefragt. 

Spies Hecker bietet seinen Kunden in diesem Jahr 

wieder starke Neuerungen. Stichwort: Lacksysteme. 

Sowohl in der UV-Technologie, bei High Solid 2-K- 

Deck- und Wasserlacken sowie VOC-konformen Klarlacksystemen 

haben Labor und Anwendungstechnik 

intensiv geforscht. Schon bald stehen hier innovative 

Produkte zur Verfügung. Neue Fascination Colors 

Effekte runden das umfangreiche Produktsortiment ab. 

Zusätzlich baut der Kölner Lackhersteller seinen Service 

weiter aus. Stichwort: Farbtonbestimmung. Das 

neue Farbtonmessgerät ColorDialog spectro analysiert 

Serienfarbtöne ganz genau und erleichtert so 

den Arbeitsablauf in der Werkstatt. Professionelle Unterstützung 

erhalten die Kunden auch durch neue, 

kompakte Seminare und die Erweiterung des Knowhow-Programms 

Colors Unlimited International (CUI) 

sowie des Werkstattsystems IDENTICA. 

Mehr Service, mehr Innovation – Spies Hecker eröffnet 

seinen Kunden auch in diesem Jahr wieder neue Chancen 

für mehr Effizienz und Qualität in ihrer Werkstatt.



17 

Alle Töne auf einen Blick 

Präzise, aktuell und kompakt. Die Spies Hecker ColorInformationen bieten 

zu jedem neuen Fahrzeugmodell die passende Farbtonübersicht. 

Brillantblau, jack black, moonland-grey oder mangrovengrün 

– die Farbtonbezeichnungen der neuen 

Fahrzeugmodelle klingen genauso bunt wie die Farben 

selbst. Die brillanten Effekte erfordern jedoch 

gerade bei der Reparaturlackierung präzise Farbinformationen. 

Damit lässt sich der Farbcode richtig 

entschlüsseln. 

Deshalb bietet Ihnen Spies Hecker ab sofort aktuelle 

ColorInformationen für jede neue Modellreihe. 

Klar, konkret und übersichtlich – auf kompakten Informationsblättern 

finden Sie Code und Farbtonbezeichnung 

für jedes Fahrzeug direkt erkennbar. Egal, 

ob 1er BMW, Mercedes CLS oder Ford Focus – große 

farbige Abbildungen erleichtern Ihnen im Werkstattalltag 

die Zuordnung zum jeweiligen Modell. 

Die genauen Angaben der 

Spies Hecker GmbH ermöglichen 

so die schnelle Suche 

nach dem richtigen Farbton. 

Ihr entscheidender Vorteil: 

kein aufwendiges Blättern in 

dicken Handbüchern, keine 

telefonische Nachfragen bei 

den Automobilherstellern – 

der Farbton stimmt ganz einfach. 

Denn die Spies Hecker 

Farbinfos liefern konkrete 

und zuverlässige Daten. 

Mehr Informationen erhalten 

Sie bei Ihrem Kundenberater. 

Schnell und direkt 

Immer aktuell: Spies Hecker bietet mit der Formelsuche 

im Internet praxisgerechte Unterstützung. 

Ein Klick und die richtige Formel ist gefunden. Egal, 

ob Farbcodes, Fabtonbezeichnung, Bestellnummern 

oder Fahrzeughersteller – auf den Spies Hecker 

Internetseiten finden Sie immer die passenden Farbinformationen. 

Die virtuelle Formelsuche ermöglicht Ihnen eine exakte 

und schnelle Bestimmung des richtigen Lackrezeptes. 

Damit treffen Sie den Farbton ganz genau. 

Zuverlässig und direkt. Im Netz sind sämtliche Formeln 

aktuell gespeichert. Damit erhalten Sie sekundenschnell 

das genaue Mischverhältnis, Angaben zu 

Farbsystem und Vorlagennummern sowie Hinweise 

zu VOC-Gehalt. 

Der Weg zum Spies Hecker 

Online-Service ist leicht zu 

finden. Sie Steuern einfach 

die Internetseite www.spieshecker.de 

an. Im Bereich 

Autoreparatur klicken Sie 

dann auf die Rubrik „Farbformelsuche“. 

Schon erscheinen 

die präzisen Daten 

auf Ihrem Bildschirm.

Service ColorNews 01.05 

18 

Der richtige Riecher 

unangenehm riechen, kann der Werkstattmitarbeiter 

den Kunden schon bei der Fahrzeugannahme auf die 

Möglichkeit der Geruchsbeseitigung hinweisen.“ 

Es modert, es müffelt, es stinkt. Die Beseitigung 

von üblen Gerüchen im Fahrzeug-Innenraum 

entpuppt sich als attraktives Zusatzgeschäft. 

Der Vorbesitzer hat geraucht. Der Hund schwitzte auf 

dem Rücksitz. Und die Milchflasche kleckerte im Kofferraum. 

Der Dreck ist weg – doch der Geruch bleibt. 

Sitzt tief in den Polstern, den Matten, im Himmel, 

bleibt ein Autoleben lang präsent. Selbst kräftige 

Sprühreiniger überdecken diese Gerüche nur. Nach 

ein paar Tagen fällt das Raucherauto bei der Schnupperprobe 

wieder durch. 

Zeit für eine Intensivbehandlung beim Spezialisten. 

Er kann den „Geruchsschaden“ dauerhaft beseitigen. 

„Das eröffnet gerade Lackier- und Karosseriebetrieben 

ein interessantes Zusatzgeschäft“, so Klaus-Dieter 

Moser, Geschäftsführer des Kraftfahrzeugtechnischen 

Instituts (KTI). „Denn sollte es im Reparaturfahrzeug 

Erfolg versprechen zwei vom KTI in Kassel jetzt getestete 

Verfahren. Beide nehmen es sowohl mit dem 

berüchtigten kalten Zigarettenrauch auf, als auch mit 

solch feinen Düften wie dem Geruch von Tieren, Erbrochenem, 

Verdorbenem sowie Schimmel und 

Brandschäden. Die notwendigen Investitionen liegen 

dabei auf vergleichsweise niedrigem Niveau. „Je 

nach Hersteller liegen die Kosten für ein Gerät zwischen 

200 und 450 Euro“, so Moser. 

Erstes Verfahren: der Einsatz von Ozon. Hierbei wird 

ein Generator – nach der gründlichen Vorreinigung 

des Innenraums – in das Fahrzeug gestellt. Nach 

dem Start des Gerätes läuft der Vorgang bei geschlossenem 

Fahrzeug ganz von selbst ab. Die Zeit 

richtet sich nach den Vorgaben des Herstellers und 

dem Grad der Geruchsbelästigung. 

Eine Alternative bildet die Behandlung mit einem 

Konzentrat aus verschiedenen ätherischen Ölen, 

Glukose und natürlichen Extrakten. Das Verfahren 

gleicht ansonsten der Behandlung mit Ozon. 

Beide Systeme konnten im Test gute Ergebnisse erzielen. 

Doch wie lange hält die Wirkung an? Dazu KTI- 

Geschäftsführer Moser: „Nach erfolgter Reinigung 

haben wir die Fahrzeuge durch intensive Sonneneinstrahlung 

erwärmt. Eine erneute Geruchsbildung ist 

dabei nicht aufgetreten.“ Gute Vorzeichen für ein erfolgreiches 

Geschäft.

Reportage ColorNews 01.05 

20 

Reparatur hinter Gittern 

Inspektion, Karosserie oder Lackierung. In der Berliner 

Justizvollzugsanstalt Plötzensee greifen „schwere Jungs“ 

zu Schraubenschlüssel und Pistole. 

Der dunkelblaue VW Golf rollt nur langsam vor das 

große Eisentor. Schrittgeschwindigkeit ist Vorschrift. 

Videokameras beobachten den Wagen. Hohe Mauern, 

Bewegungsmelder, Stacheldraht. Das Tor II der 

Justizvollzugsanstalt Plötzensee ist besonderes gut 

gesichert. Wer hier hinein will, braucht starke Nerven, 

seinen Personalausweis und einen festen Termin in 

der Gefängniswerkstatt. Denn hinter altem Backsteingemäuer, 

grauen Betonwänden und meterhohen 

Zäunen reparieren verurteilte Strafgefangene 

die Fahrzeuge ihrer Kunden. 

Bevor der Golf jedoch den Wachposten passieren 

darf, wird er penibel kontrolliert. Kofferraum, Rücksitze, 

Motorhaube und Unterboden. In der Sicherheitsschleuse 

an Tor II untersuchen zwei Beamte die 

Fahrzeuge der Werkstattkunden äußerst sorgfältig. 

Bis in die letzten Winkel. Abschleppseil, Verbandskasten 

oder Wertsachen – alles streng verboten. 

„Nur wenn der Wagen absolut sauber ist, öffnen wir 

das Tor zum Innenhof“, erklärt Hans-Joachim Stein, 

Justizvollzugsbeamter an der Gefängnispforte. 

Ist das Fahrzeug endlich durchgecheckt, geht es 

durch die hellblaue, vergitterte Sperranlage direkt 

zur Reparaturannahme. Der Gefängnishof wirkt grau. 

Zahllose Garagen reihen sich im Halbkreis eng aneinander. 

Auch von innen sind die Mauern hoch. 

Triste Gefängniswirklichkeit. 

Hier parken die Dienstfahrzeuge der Justizvollzugsanstalt, 

im gleichen Trakt ist der Kfz-Betrieb unterge-


Reportage 

21 

bracht. Etwas versteckt im hinteren Teil des Hofes erwarten 

Karosseriebaumeister Jürgen Zielke und seine 

Mannschaft die Kunden in ihrer Werkstatt. 

Der Termin für die Instandsetzung am Golf wurde bereits 

vor Monaten vereinbart. Denn in Plötzensee ist 

die Warteliste lang. „Das Interesse ist in den vergangenen 

Jahren stark gestiegen“, betont der Leiter der 

Karosserie- und Lackierabteilung selbstbewusst. 

„Wir reparieren alle Marken, fachgerecht und günstig. 

Das hat sich in ganz Berlin herumgesprochen.“ Der 

Grund: Mit einem günstigen Stundenverrechnungssatz 

ist die Reparatur hier wirklich preiswert. Doch 

die Kapazitäten der freien Werkstatt hinter Gittern 

sind begrenzt. „In erster Linie warten wir die gesamte 

Fahrbereitschaft der Berliner Justizvollzugsanstalten. 

Erst danach können wir uns um die Privatkundschaft 

kümmern“, beschreibt der gelernte Karosseriebaumeister 

die Auftragslage. 

Trotzdem: An jedem der vier Karosseriearbeitsplätze 

in der großen Werkstatthalle wird repariert. Hier stehen 

die Fahrzeuge dicht an dicht. Werden von den 

Häftlingen Zündkerzen gewechselt, Scheinwerfer 

ausgetauscht. Im hinteren Teil kommen Busse und 

Kleintransporter auf den Prüfstand. Die Beamten 

behalten ihre Mitarbeiter aus dem gläsernen Büro 

ständig im Blick. 

Ist der Schaden am VW Golf auf der Arbeitskarte 

erfasst, macht sich ein Werkstattmitarbeiter an die 

Reparatur. Schraubenschlüssel, Feilen, Zangen und 

moderne Diagnosegeräte. Die Ausrüstung ist professionell. 

Hier findet sich alles, was das Mechanikerherz 

begehrt. Vielleicht auch das der Gefangenen? 

Strenge Sicherheitskontrollen sorgen dafür, 

dass das Werkzeug auch an Ort und Stelle bleibt. 

„Wer die Werkstatt betritt oder verlässt, wird genau 

durchsucht“, erklärt Manfred Pachur, Fachbereichsleiter 

für das Gefangenenarbeitswesen der Justizvollzugsanstalt. 

Morgens, mittags und abends. 

Mehrmals täglich tasten die Beamten die Häftlinge 

ab, suchen mit Detektoren nach verbotenen Gegenständen. 

Nichts verlässt die Werkstatt oder gelangt 

unbemerkt hinein. Einige „Klienten“ kommen mit 

Kommando in die Werkstatt. Das bedeutet: zwei Justizvollzugsbeamte 

begleiten den verurteilen Insassen 

von seiner Zelle bis zum Arbeitsplatz. 

Dort wird dann nach Reparaturanleitung der Hersteller 

instand gesetzt. Allerdings: Hinter den 

Gefängnismauern herrscht Facharbeitermangel. 

„Die Häftlinge kommen und gehen. Hier in Plötzensee 

sind die Strafgefangenen von 30 Tagen bis zu 

drei Jahren im Vollzug. Werden sie aus der Justizvollzugsanstalt 

entlassen oder verlegt, müssen wir nach 

neuen Mitarbeitern suchen“, beschreibt Manfred 

Pachur das Personalmanagement in der Gefängniswerkstatt. 

Ständiges Anlernen der Insassen ist die Folge. So 

wird auch der dunkelblaue Golf von einem Kfz-Helfer 

unter fachmännischer Anleitung des Karosseriebaumeisters 

repariert. Auf dem Prüfstand gleich nebenan 

sind gelernte Klempner oder Elektriker beschäftigt. 

Checken den Motor und setzen die Fahrzeugelektronik 

wieder in Gang. 

Ist der Karosserieschaden am VW beseitigt, öffnet 

sich das Werkstatttor. Dann rollt der Wagen über den 

Gefängnishof drei Garagen weiter. Hier wird ordentlich 

geschliffen, bevor das dunkelblaue Fahrzeug ein 

neues Blechkleid erhält. In der benachbarten Kabine 

stellt ein junger Strafgefangener sein handwerkliches 

Können unter Beweis. Das Ergebnis glänzt. Die 

Mitarbeiter strahlen. 

Doch bevor der Wagen dem Kunden übergeben wird, 

prüft abschließend Jürgen Zielke noch genau, ob das 

Arbeitsergebnis wirklich stimmt. Gibt er grünes Licht, 

verlässt der Golf die Gefängniswerkstatt. An der 

Sicherheitsschleuse von Tor II versichern sich Hans- 

Joachim Stein und seine Kollegen, ob nichts hinausgeschmuggelt 

wird. Ist der Wagen „clean“ öffnet sich 

die Gefängnispforte.

Profi-Club ColorNews 01.05 

22 

PROFI-CLUB 

THEMENFORUM 

Optimaler 

Energieverbrauch 

Klare Konzepte. Wertvolle Praxistipps. 

Das Themenforum des Spies Hecker 

Profi-Clubs informierte die Mitglieder 

über sinnvolle Energieeinsparung in 

der Werkstatt. 

Rainer van Loon und 

Wolfgang Feyrer informierten 

die Clubmitglieder 

„Wie senken wir in unserer Lackierkabine den Energieverbrauch?“ 

Nur eine von zahlreichen Fragen, die mehr 

als 40 Clubmitglieder mit nach Köln gebracht hatten. 

Klare Antworten beim Themenforum gab Spies Hecker 

Verfahrenstechniker Wolfgang Feyrer: „Mit einem Frequenzumformer 

können Sie in Abhängigkeit von der 

Drehzahl der Elektromotoren den Prozessluftvolumenstrom 

der Anlage bedarfsgerecht optimieren. Die 

Heizkosten in der Kombikabine lassen sich durch gezielte 

Veränderungen der Luftführung reduzieren.“ 

Hier kommt moderne Regelungstechnik zum Einsatz. 

Nach der Lackierung und bei längeren Lackierpausen 

wird die Anlage automatisch in effizienten Umluftbetrieb 

geschaltet. Das Ergebnis: In der Kabine werden 

bis zu 20 Prozent Energiekosten eingespart. 

Weniger ist mehr – im Profi-Club ging es um sparsamen 

Energieverbrauch in Karosserie- und Lackierbetrieben. 

Egal, ob Hallenheizung, Beleuchtung, Druckluft 

oder Trocknung – alles kam auf den Prüfstand. 

Wolfgang Feyrer und Rainer van Loon, Berater der 

Energieagentur NRW, standen den Teilnehmern mit 

kompetentem Rat zur Seite. 

„Nehmen Sie sich Zeit, und suchen Sie in Ihrer Werkstatt 

gezielt nach teuren Energiefressern“, empfahl 

Rainer van Loon. Das gilt vor allem für die Druckluftversorgung. 

„Eine winzige Leckage von nur einem Millimeter 

kostet den Betrieb knapp 4.000 Euro zusätzlich 

im Jahr“, rechnete der Experte vor. Deshalb ist professionelles 

Druckluftmanagement gefragt. Konkret bedeutet 

das: Regelmäßige Kontrolle von Druckluftwerkzeug 

und Leitungen. Defekte Geräte müssen repariert 

oder ausgetauscht werden. Grundsätzlich gilt: „Die 

Kompressoren sollten präzise auf die höchste benötigte 

Druckluftstärke der Werkzeuge eingestellt und direkt 

nach der Arbeit ausgeschaltet werden“, ergänzte 

Wolfgang Feyrer. Dadurch lassen sich die Energiekosten 

weiter senken. 

Klar, der Einsatz moderner Energiespartechnik kostet 

Geld. Doch die Investitionen lohnen sich. Wolfgang 

Feyrer: „Frequenzumformer und automatische Regelung 

der Luftstromführung in der Kabine haben sich 

nach drei bis vier Jahren rentiert.“ Eine Einschätzung, 

die erfahrene Clubmitglieder bestätigten. Ihre Empfehlung 

an die Kollegen: „Schließen Sie sich mit anderen 

Betrieben zu einem Strompool zusammen.“ Bei 

Preisverhandlungen mit Energieanbietern sichert das 

die Chance auf günstige Konditionen. 

„Die Möglichkeiten bei der Energieeinsparung sind 

vielfältig“ stellt Profi-Club Vorstandsvorsitzender 

Georg Tautz abschließend fest. „Wir unterstützen Sie 

dabei. Nutzen Sie die Kompetenz unserer Experten, 

damit Sie in der Werkstatt effizienter arbeiten.“ 

PROFI-CLUB 

TERMIN 

Themenforum „Betriebsnachfolge“ 

Das Unternehmen erfolgreich übergeben. 

Am 23.04.2005 bietet der Profi-Club konkrete 

Informationen rund um die Betriebsnachfolge.


Profi-Club 

23 

Im Schatten der Sombreros 

Geheimnisvolle Tempel, pulsierende Lebensfreude, Entspannung pur 

an der Rivera Maya. Die Profi-Club Unternehmerreise nach Mexiko 

verzauberte mehr als 70 Mitglieder. 

Auf den Spuren versunkener Städte. Zwischen 

mächtigen Pyramiden und mystischen Kultstätten. 

Mitten im tropischen Wald. Teotihuacan, Chichen 

Itza. Hier entdeckten die Teilnehmer der Profi-Club 

Unternehmerreise die Ursprünge sagenumwobener 

Hochkultur der Maya, spürten die geheimnisvollen 

Rituale der Azteken. 

Blühende Vergangenheit und lebendige Gegenwart. 

Das Abenteuer Mexiko war berauschend, vielfältig. 

In der pulsierenden Metropole Mexiko City genauso 

wie in den malerischen Gassen der alten Kolonialstadt 

Guanajuato. Lebensfreude pur, überall spielte 

Musik. Traditionelle Mariachi-Kapellen, rhythmischer 

Salsa und Merengue. Dazu genossen die Profi-Club 

Mitglieder typisch mexikanische Speisen und natürlich 

feurigen Tequila. 

Doch Mexiko hatte noch mehr zu bieten. Den Clubmitgliedern 

öffneten sich tiefe Einblicke in das traditionsreiche 

Keramikhandwerk. Sie erlebten spektakuläre 

Natur, konnten an endlosen, weißen Stränden 

der Rivera Maya entspannen. Sonne tanken und 

frische Kräfte sammeln. Schließlich wartete zu 

Hause graues Winterwetter und hektischer Werkstattalltag. 

Das große Familientreffen 

Der Profi-Club trifft sich am 9. September 2005 

PROFI-CLUB 

AKTUELL 

zur Mitgliederversammlung im „Phantasialand“ Brühl. 

Freuen Sie sich drauf. Diesmal wird das „Familientreffen“ 

wieder etwas ganz besonderes. Ursache: Der 

Profi-Club feiert in diesem Jahr sein 15-jähriges Jubiläum. 

Grund genug, die bewegte Vergangenheit 

wieder aufleben zu lassen. Zeit, die Weichen neu zu 

stellen und den Geburtstag kräftig zu feiern. 

Lange Tradition und große Zukunft. Der Club besitzt 

viel Kontinuität. „Nur gemeinsam sind wir stark, können 

wir unsere Interessen durchsetzen“, so formulierte 

es damals Dieter Nixdorf, der erste Vorsitzende 

des Profi-Clubs. Damit beschrieb er eine Vision, die 

bis heute lebt. Denn der Profi-Club setzt sich weiterhin 

mit starker Stimme für die Interessen der Lackierer 

ein. Die Mitglieder sind aktiv, nutzen die Themenforen, 

diskutieren mit Experten über die Zukunft unserer 

Branche. 

Um sich auch in Zukunft den Themen der Branche 

erfolgreich stellen zu können, braucht der Club die 

Unterstützung aller „Profis“. Die Mitgliederversammlung 

im „Phantasialand“, Brühl, wird die Kraft der Gemeinschaft 

demonstrieren. Dort erwarten die Gäste 

lebhafte Debatten, die Neuwahl des Vorstandes und 

ein abwechslungsreiches Programm. Weitere Informationen 

liefern die Spies Hecker Kundenberater 

oder das Clubsekretariat unter Tel. 01802/742582. 

Wir zählen auf Sie!

Poolpartner ColorNews 01.05 

24 

Reine Luft 

für die Kabine 

Die modernen Maschinen produzieren am laufenden 

Band. So entsteht der Rohstoff für robuste Filtermatten 

und stabile Taschenfilter. Absolute Präzision und 

strenge Qualitätskontrollen bestimmen den gesamten 

Fertigungsprozess. Das Geheimnis der Viledon Filtration: 

die mikroskopisch feine Faserstruktur. Sie sorgt 

in der Lackierkabine für absolut reine Luft. 

Hinter den verschlossenen Türen im werkseigenen 

Technikum des Familienunternehmens „programmiert“ 

ein starkes Team aus Ingenieuren und Chemikern 

den „intelligenten“ Stoff. Hier testen Experten 

ständig neue Eigenschaften oder unterstützen ihre 

Kunden mit individuellen Systemlösungen. Forschen 

und entwickeln mit viel Liebe zum Detail. Das ist der 

Grund für den weltweiten Erfolg der Freudenberg 

Vliesstoffe KG. 

Lackierer in der ganzen Welt setzen 

auf moderne Filtertechnik von Freudenberg 

Marke Viledon. Das Erfolgsprinzip aus 

Weinheim: Innovation mit langer Tradition. 

Dünne Nadeln kämmen feine Fasern. Gleichmäßig 

und mit viel Präzision rattert die Faservliesanlage rund 

um die Uhr. Fügt den zarten Stoff sorgfältig zusammen. 

Der moderne Webstuhl „krempelt“ bahnenweise 

Vlies. Rotierende Walzen verdichten schließlich den 

Flor. Hier in den weitläufigen Werkshallen von 

Freudenberg wird synthetischer Vliesstoff hergestellt. 

Innovation und Fortschritt haben in Weinheim eine 

lange Tradition. Schon 1850 schrieb das Unternehmen 

mit der Produktion von Lackleder Geschichte. 

Damals gerbten die Arbeiter Kuhhäute zur Fabrikation 

von Schuhen. 1938 stellte Freudenberg Kunstleder 

her, das Ausgangsmaterial für den modernen 

Vliesstoff. Die Marke „Viledon“ wurde geboren. 1957 

folgten die ersten Filter. 

Heute sind die modernen Produkte und das innovative 

Know-how aus Weinheim in Werkstätten und der 

Automobilindustrie weltweit gefragt. Längst ist das 

Familienunternehmen zum Global Player aufgestiegen. 

In 47 Ländern sorgten 4.877 Mitarbeiter alleine 

im Geschäftsbereich Vliesstoffe für einen Umsatz 

von 796 Millionen Euro im Jahr 2003. Damit ist die 

Unternehmensgruppe Freudenberg der führende 

Hersteller für synthetische Vliesstoffe. 

Viel Innovationskraft, hohe Qualitätsmaßstäbe und 

enge Kundenbindung. Das Erfolgsrezept des Traditionsunternehmens 

überzeugt aus Leidenschaft für 

reine Luft. www.viledon-filter.de 

A B R A S I V E S


Poolpartner 

25 

Saubere Hände 

ohne Wasser 

Absolute Sauberkeit ist die Voraussetzung für ein perfektes 

Lackierergebnis. Die Reinigung der Hände ist 

gerade für Lackierer besonders wichtig. Sie verhindern 

zusätzlichen Staubeintrag in die Kabine und vermeiden 

Fehlstellen. Für eine gründliche und sanfte 

Beseitigung starker Verschmutzungen hat STOKO ® 

Skin Care ein effektives Handreinigungstuch entwickelt. 

Das reinigende KRESTO KWIK-WIPES ® Tuch entfernt 

Öle, Fette, Schmierstoffe und Ruß nach Angaben des 

Herstellers zuverlässig und rückstandslos. Ganz 

ohne Wasser. Das sorgt für einen flexiblen Einsatz in 

der Werkstatt. 

Die hohe Schmutzaufnahme des Tuchmaterials ist 

laut STOKO ® Skin Care besonders hautverträglich und 

völlig frei von Terpenen und Limonenen. Zwei handliche 

Verpackungen als wiederverschließbarer 10er 

Pack oder Behälter mit 70 Einzeltüchern bieten eine 

schnelle und praktische Reinigung, so der Werkstattausrüster. 

Weitere Informationen erhalten Sie unter 

www.stoko.com 

Kleine Flächen, große Leistung 

Leichte Blessuren oder feine Kratzer – die Reparatur 

kleiner Schäden verlangt Präzision und Effizienz. Für 

den Lackierbetrieb bedeutet das: Auf ein perfektes 

Zusammenspiel von Mensch, Material und Technik 

kommt es an. Jeder Handgriff muss sitzen. Nur mit 

einer effektiven Verarbeitung ist die Instandsetzung 

auf kleinen Flächen wirklich rentabel. Das gilt auch 

für den Einsatz des richtigen Werkzeugs. Denn spezielle 

Spritzpistolen für den Spot-Repair-Bereich erleichtern 

die Lackierung und reduzieren Arbeitszeit. 

Der Werkstattausrüster SATA bietet eine praxisgerechte 

Lösung. Die neue Lackierpistole Minijet 4 

HVLP sorgt nach Angabe des Herstellers mit breitem 

Spritzstrahl und feiner Zerstäubung für schnelles 

und streifenfreies Beilackieren. Egal, ob konventionelles 

Material oder Wasserlacke – die HVLP-Niederdruck-Technologie 

garantiert einen effektiven 

Materialverbrauch. Mit einem Auftragswirkungsgrad 

von über 65 Prozent verspricht der Hersteller eine 

Materialeinsparung von 30 Prozent. Zusätzlich optimiert 

laut SATA der QCC-Schnellwechselbecher den 

Arbeitsablauf. Spezielle Spot-Repair-Düsen (von 0,8 

bis 1,4 mm) ermöglichen eine feine Dosierung und 

flexible Verarbeitung. 

Ein weiterer Vorteil für die Werkstatt: Durch die 

kleinen Baumaße sind auch schwer zugängliche 

Fahrzeugstellen gut erreichbar. Die optimale Handgeometrie 

der Minijet 4 HVLP ermöglicht präzises 

und ermüdungsfreies Arbeiten, so der Werkstatt ausrüster. 

Durch die beidseitige Rund- und Breitstrahlregulierung 

können sowohl Rechts- wie Linkshänder 

die Lackierpistole bequem bedienen. 

www.sata.com

Interview ColorNews 01.05 

26 

„Gute Noten für die 

Werkstatt“ 

Der ADAC stellt Kfz-Betriebe 

regelmäßig auf den Prüfstand. 

Wie testen die gelben Engel? 

Prüft Europas größter Automobilclub 

künftig auch Karosseriebetriebe? 

Antworten vom Werkstattexperten 

Helmut Schmaler. 

Sind Sie mit der Leistung deutscher Automobilwerkstätten 

zufrieden? 

Das Ergebnis unseres aktuellen Werkstatt-Tests ist 

positiver ausgefallen als in den vergangenen Jahren. 

Doch Licht und Schatten wechseln sich stark ab. Das 

wird besonders bei der Wartungsqualität deutlich. Einige 

der geprüften Betriebe erreichen bei Service und 

Instandsetzung 90 Prozent auf unserer Punkteskala. 

Das bedeutet Spitzenleistung. Andere liegen nicht 

einmal im Mittelfeld. Der zweite große Unterschied: 

Die Kosten für eine Inspektion. Teilweise sind Werkstattrechnungen 

um bis zu 100 Euro teurer, bei vergleichbarer 

Leistung. Es gibt also noch einiges zu tun. 

Gibt es Unterschiede zwischen freien und markengebundenen 

Werkstätten? 

Ja. Wir haben mit unserem Team im vergangenen 

Herbst 36 Markenbetriebe und 34 unabhängige 

Werkstätten getestet. Der Vergleich zeigt: Trotz unterschiedlicher 

Leistung schneiden die Fabrikatsgebundenen 

insgesamt besser ab. 72 Prozent der Wartungsarbeiten 

waren einwandfrei. Der Grund: Die 

Service-Standards einiger Automobilhersteller haben 

sich deutlich verbessert. Dagegen stellte nur jeder 

zweite freie Betrieb unsere Testkunden zufrieden. 

Allerdings finden die Autofahrer hier das bessere 

Preis-Leistungs-Verhältnis. Viele Werkstätten ohne 

Markenbindung sind flexibler und bieten gute Wartungsarbeiten 

zu günstigen Konditionen. Doch in Zukunft 

müssen auch die Freien an ihrer Service- und 

Wartungsqualität arbeiten. 

Ist Ihr Werkstatt-Test bei der geringen Anzahl geprüfter 

Kfz-Betriebe überhaupt repräsentativ? 

Natürlich spiegeln wir nur einen Teil der Realität in 

deutschen Werkstätten wider. Wir geben mit dem 

ADAC Werkstatt-Test jedoch wichtige Impulse. Für 

mehr Qualität und mehr Service. Unsere jahrzehnte-


Interview 

27 

lange Erfahrung bietet eine solide Grundlage, um die 

Leistung der Werkstätten zu bewerten. Dafür sorgt 

auch die Konzeption der Tests. Nur Modelle der Mittelklasse 

gehen auf geheime Probefahrt in die Werkstatt. 

Kilometerstand, Wartungsintervalle, Fahrzeugtechnik 

– alles entspricht dem durchschnittlichen 

Straßenbild. 

Wie überprüfen Sie die Leistungen der Werkstätten 

konkret? 

Werden künftig auch Karosserie- und Lackierbetriebe 

durch den ADAC getestet? 

Nein. Es ist sehr aufwendig, einen vergleichenden 

Test bei Karosserie- oder Lackschäden durchzuführen. 

Dazu müssten wir für die Fahrzeuge immer 

die gleiche Unfallsituation simulieren. Mit Kundenfahrzeugen 

ist das unmöglich. Außerdem können 

wir die rechtliche Seite bei Haftpflichtschäden nicht 

bewerten. 

Wir führen unsere Tests vor allem in Ballungszentren 

durch. Zunächst legen wir in der Münchener Zentrale 

Vorgaben wie Fahrzeugtypen, Fehlerquellen und Testgebiete 

fest. Dann werden in den regionalen ADAC 

Prüfzentren Fahrzeuge ausgewählter Mitglieder 

präpariert, die ihre Werkstatt anschließend als Testkunden 

besuchen. Egal, ob defekte Kofferraumbeleuchtung, 

Fehler in der Fahrzeugelektronik, falscher 

Reifendruck, zu geringe Kühlflüssigkeit oder zu wenig 

Lenköl – die Wartungsqualität wird anhand der 

tatsächlich festgestellten Mängel gemessen. Die Fehler 

sind bei allen geprüften Werkstätten gleich. Nach 

der Wartung im Kfz-Betrieb checken unsere Techniker 

und Ingenieure den Wagen ganz genau durch. Sie 

machen sich ein präzises Bild vom handwerklichen 

Können des Testkandidaten. Daneben prüfen unsere 

Experten, ob die Rechnung wirklich der ausgeführten 

Werkstattleistung entspricht oder ob falsche Pauschalbeträge 

abgerechnet wurden. 

Zusätzlich bewerten die ADAC-Mitglieder den Kundenservice 

der Werkstatt. Die Servicefreundlichkeit 

wird mit 30 Prozent im Gesamtergebnis berücksichtigt. 

Wichtig ist für uns: Der Auftrag sollte gemeinsam 

mit dem Kunden in der Direktannahme am Fahrzeug 

besprochen werden. Auftragsbestätigung und genauer 

Kostenvoranschlag müssen schriftlich erfolgen. 

Um den Kunden über mögliche Zusatzarbeiten rechtzeitig 

informieren zu können, sollte die Werkstatt die 

individuellen Kundendaten abfragen. Und natürlich 

ist die Termintreue des Betriebes besonders wichtig. 

Stimmen Wartungsqualität und Service, dann gibt es 

gute Noten für die Werkstatt. 

Worauf kommt es in Zukunft in freien Werkstätten 

an? 

Für alle Kfz-Werkstätten, Karosserie- und Lackierbetriebe 

bleibt weiterhin ein hohes Qualitätsniveau entscheidend 

für den Erfolg. Nur so sichern die Unternehmen 

ihre Zukunft. Hier müssen gerade freie 

Kfz-Betriebe noch mehr an ihren Standards arbeiten. 

Allerdings: Schon heute sind viele Freie flexibler als 

die Markenwerkstatt. Im Preis und beim Service. Das 

zeigen unsere Werkstatt-Tests immer wieder. 

Grundsätzlich gilt: Ob Wartung oder Reparatur – die 

Werkstatt muss künftig mit ihrer Leistung überzeugen. 

Für die fachgerechte Arbeit werden jedoch die 

Informationen der Automobilhersteller immer wichtiger. 

Werkstätten ohne Markenanbindung haben 

es hier heute eindeutig schwerer. Trotz EU-Gruppenfreistellungsverordnung, 

die den unabhängigen 

Werkstätten den freien Zugang zu den Fahrzeuginformationen 

garantieren soll. Die Freien müssen 

grundsätzlich alle Fahrzeugmarken warten und reparieren 

können. Das erwarten die Kunden. Deshalb 

spielt eine zuverlässige Fehlerdiagnose, genaue 

Kenntnisse der Fahrzeugelektronik und moderne 

Werkstattausrüstung in Zukunft eine große Rolle. 

Nur mit dem jeweils aktuellen Stand der Technik und 

fundiertem Wissen können die Betriebe auch morgen 

noch fachgerecht reparieren. 

Vielen Dank für das Gespräch! 

Helmut Schmaler

International ColorNews 01.05 

28 

Wilder Westen 

In den USA gehören 

Karosserie und Lack 

untrennbar zusammen. 

Große Reparaturketten 

und mobile Lackierer 

prägen die Branche. 

Endloser Asphalt durchzieht das Land der unbegrenzten 

Möglichkeiten. Zwischen West- und Ostküste 

sind die Straßen länger, die Highways breiter. 

Ein Eldorado für Autofahrer. 

In den USA sorgen 220 Millionen registrierte Fahrzeuge 

für viel Verkehr und ein blühendes Reparaturgeschäft. 

Große Straßenkreuzer, geräumige Vans 

oder bullige Jeeps brauchen viel Platz im Karosseriebetrieb. 

Deshalb werden die rund 17 Millionen 

Unfallschäden im Vergleich zu Deutschland meist in 

großen Karosseriewerkstätten oder im Netz landesweiter 

Reparaturketten instand gesetzt. 

„Karosserie und Lack gehören in Amerika immer zusammen“, 

weiß Johannes Fischermann, Spies Hecker 

Produktmanager für die USA und Kanada. „Auch 

kleine Betriebe werden nicht von Inhabern, sondern 

von Managern geführt.“ Reparaturfabriken zählen 

bis zu 50 Mitarbeiter und sind mit ein oder mehreren 

Kombikabinen ausgestattet. Dort führen freie 

Lackierer die Reparaturlackierung durch. Der Lohn 

richtet sich in der Regel nach der Anzahl lackierter 

Fahrzeuge. Festanstellungen gibt es kaum. 

Auf Parkplätzen, vor Supermärkten oder in den 

Straßen mitten in Downtown ist das Geschäft fest in 

der Hand von Lackdoktoren. Der Trend heißt Quick 

Repair und wird bei den Amerikanern immer beliebter. 

Schnell und günstig lautet die Devise. Strenge 

Umweltauflagen spielen beim Lackieren zwischen 

Ost- und Westküste übrigens keine Rolle. Nur im Sonnenstaat 

Kalifornien sind ausschließlich High-Solid- 

Lacke erlaubt. 

Allerdings: Das Interesse an Wasserlacken steigt. 

Doch von einer VOC-Regelung wie in Europa ist man 

noch meilenweit entfernt. Die Lackierer müssen andere 

Herausforderungen meistern. „Die extremen 

klimatischen Unterschiede im Land erfordern viel 

Flexibilität“, berichtet Johannes Fischermann. „In den 

Lackierwerkstätten im Süden klettert die Temperaturen 

tagsüber auf bis zu 45 Grad. Dort wird im Sommer 

nur nachts lackiert. Im Norden ist es hingegen 

nass und kalt.“ Das erfordert viel Know-how. 

Doch selbst in den großen Karosseriebetrieben 

wird nach dem Prinzip „learning by doing“ repariert. 

Eine klassische Ausbildung gibt es für Lackierer 

nur auf technischen Privatschulen. Deshalb sorgen 

die Spies Hecker Training Center in Plymouth, 

Atlanta und Los Angeles für eine intensive Schulung 

der Lackierer. Damit der wilden Westen richtig 

glänzt.


News 

29 

Recht(s) und Links 

TIPP 

Gehaltsextras: Benzin statt Bares 

Es ist sinnvoller, Mitarbeiter mit einer Sachleistung 

statt mit einem Lohnzuschuss für ihr besonderes Engagement 

im Betrieb zu belohnen. Denn der Fiskus 

erhebt Steuern auf Lohnzuschüsse. Das gilt auch für 

zweckgebundene Gehaltszuschüsse, die allen Mitarbeitern 

angeboten werden. Der Bundesfinanzhof 

stellte jüngst klar, dass auch die Freigrenze von 44 

Euro für steuerfreie Sachbezüge dabei keine Anwendung 

findet (Aktenzeichen VI R 51/03). In besagtem 

Fall hatte ein Unternehmen seinen Mitarbeitern angeboten, 

die Mitgliedsgebühr in einem Sportverein 

oder Fitnessclub zu übernehmen, wenn der Beschäftigte 

einen Nachweis darüber vorlegt. Der Arbeitgeber 

hatte dabei keine Lohnsteuer an das Finanzamt abgeführt. 

Anders steht es um Gutscheine für Produkte 

und Tankbons: sie bleiben steuerfrei. 

Arbeit, Recht und Steuern im Internet 

www.bundesarbeitsgericht.de 

Homepage des Bundesarbeitsgerichts. Aktuelle Urteile 

finden Sie unter der Rubrik „Pressemitteilungen“. 

www.bmwa.bund.de 

Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit. Hier 

finden Sie auch umfangreiche Informationen, die die 

betriebliche Praxis erleichtern. 

Geplanter Urlaub – geplatzter Urlaub? 

Unternehmer dürfen ihren Arbeitnehmern schon bewilligte 

Urlaubstage nicht streichen, wenn es durch 

die Krankheit von Kollegen zu „außergewöhnlichen 

Personalengpässen“ kommt. Laut einem Urteil des 

Arbeitsgerichtes Ulm (Aktenzeichen 1 Ca 118/03) 

muss dazu vereinbart worden sein, dass es zulässig 

ist, den Urlaub einseitig zu streichen. Persönliche Belange 

des Arbeitnehmers seien dabei allerdings zu 

berücksichtigen. 

Steuervorteile bei Betriebsübernahme auf Rentenbasis 

Übernehmen Sohn oder Tochter Papas Karosserieoder 

Lackierbetrieb gegen eine laufende Rente, so 

können sie sich auch noch später für die steuergünstigste 

Variante entscheiden und müssen sich nicht im 

vorhinein auf ein bestimmtes Zahlungsmodell festlegen. 

Das entschied der Bundesfinanzhof (Aktenzeichen 

X R 135/98). Wurde zum Beispiel zunächst eine 

feste „Leibrente“ vereinbart, steht es der Familie frei, 

auch nach Jahren auf eine komplett steuerlich absetzbare 

variable Rente umzuschwenken. Steuerexperten 

empfehlen, im Vertrag darauf zu achten, 

wann oder zu welchem Anlass die Rentenhöhe auszuhandeln 

ist.

Termine ColorNews 01.05 

30 

ColorNews 

Termine 05 

02.04. – 06.04. Amitec – Fachmesse 

für Werkstatt, Teile und Service 

Leipzig 

Leipziger Messe 

Tel.: 03 41 / 6 78 82 20 

06./07.04. CUI Seminar 

„Rating“ 

CUI Service Center 

Tel.: 0 18 02 / 28 42 84 

19.04. – 20.04. Scratch Repair 

Lohfelden 

KTI GmbH & Co. KG 

Tel.: 05 61 / 5 10 81-0 

20./21./22.04. ZKF-Lehrgang 

„Flüssiggas“ 

Zentralverband Karosserieund 

Fahrzeugtechnik 

Tel.: 0 61 01 / 40 61 -0 

21.04. CUI Seminar 

„BWL 1" 


Tel.: 0 18 02 / 28 42 84 

23.04. Themenforum 

„Betriebsnachfolge“ 

Köln 

Spies Hecker Profi-Club e.V. 

27./28.04. CUI Seminar 

„Schadenannahme“ 


Tel.: 0 18 02 / 28 42 84 

12.05. Carisma – Eine Einführung 

Schweinfurt 

UCC-Akademie 

Tel.: 0 97 21 / 77 43 88 

19. – 22.05. Spies Hecker 

26. – 29.05. Unternehmerseminar 

Sizilien 


23. – 25.05. Lackakademie 

„Nuancieren“ 

Training Center Köln 


26. – 28.05. ZKF-Bundesverbandstag 2005 

Saarbrücken 

Zentralverband Karosserieu. 

Fahrzeugtechnik 

Tel.: 0 61 01 / 40 61 -0 


„Nachfolge“ 


Tel.: 0 18 02 / 28 42 84 

07.06. Behebung kleinster Karosserieschäden 

Lohfelden 


Tel.: 05 61 / 5 10 81 -0 


„Neue Rechtsberatung“ 


Tel.: 0 18 02 / 28 42 84 

16.06. Vom Schadenereignis bis 

zur Reparaturfertigstellung 

Lohfelden 


Tel.: 05 61 / 5 10 81 -0 


„Versicherungen“ 


0 18 02 / 28 42 84 

27. – 29.06. Lackakademie 

„Design“ 

Training Center Köln 


Glücklicher 

Gewinner 

Der letzte Preis des großen Poolpartner Gewinnspiels 

2004 geht ins hessische Dautphetal. Der glückliche 

Gewinner heißt Bernd Leinweber. Er ist Inhaber des 

Lackier- und Karosseriebetriebs Leinweber. Sein 

Gewinn: Ein hochwertiger Digital CamCorder von 

Sony. Erste Filmaufnahmen sind bereits geplant. 

„Das Spies Hecker Unternehmerseminar nach Sizilien 

halten wir natürlich in Bild und Ton fest“, freut sich 

der Fahrzeuglackierermeister aus der kleinen Stadt 

an der Lahn. Alle Poolpartner und die ColorNews gratulieren. 

Herzlichen Glückwunsch! 

Neuer Stern, 

alte Teile 

Ganz gleich, ob Lenkräder, Stoßfänger, Tür, oder 

Interieur – das neue Gebrauchtteile Center von 

Mercedes-Benz ist immer gut sortiert. Hier bei der 

MB GTC GmbH in Neuhausen auf den Fildern werden 

Altfahrzeuge demontiert, verwertbare Ersatzteile geprüft 

und sorgfältig aufbereitet. Die Auswahl ist groß: 

hunderttausende Teile stehen ständig zur Verfügung. 

Schnell und direkt. Für die zeitwertgerechte 

Reparatur in der Werkstatt. Von der linken Blinkleuchte 

eines 70er Baujahrs bis zum rechten Kotflügel 

der neuen S-Klasse. Alle qualitätsgeprüften Teile 

erhalten zwölf Monate Garantie und sind im Internet 

abrufbar. Ein Klick und das gebrauchte Ersatzteil ist 

bestellt: www.mbgtc.de 

Persönliche Beratung erhalten Sie unter 

Tel.: 07 11/1 77 00 00 

Kundenberater Jörg Sonnenberg 

übergibt den Preis 

an Bernd Leinweber.


Branche 

31 

„Mensch 

mit Herzblut“ 

Ein Original geht. Alfred Schmittchen macht Schluss. 

Nach 45 Jahren bei Spies Hecker geht der gelernte 

Ingenieur für Lacktechnik im Juli in den wohlverdienten 

Ruhestand. Logistik, Vertrieb, Produktion – 

seine Tätigkeiten waren vielfältig. Kaum jemand kennt 

den Kölner Lackhersteller so gut wie er. „Alfred 

Schmittchen war nicht nur für den Lack, sondern 

vor allem für die Menschen da“, charakterisiert Geschäftsführer 

Georg Tautz den engagierten Mitarbeiter. 

Er selbst sieht es gelassen und gibt seinen 

Kollegen einen guten Rat mit auf den Weg: „Die 

Mannschaft macht das Spiel. Engagiert Euch so, als 

wäre es Eure eigene Firma. Dann kommt der Erfolg.“ 

Alfred Schmittchen 

und Georg Tautz 

DEKRA wird 

Schadenmanager 

Aktuelle Meldung: Im Falle eines Unfalls arbeitet die 

DEKRA künftig enger mit den Versicherern zusammen. 

In Zukunft sollen DEKRA-Sachverständige im 

Servicenetz der DEKRA Automobil GmbH und anderen 

Werkstätten den Schaden managen. Das Ziel: 

Der Gutachter nimmt die Daten auf, kalkuliert und 

übernimmt die komplette Abwicklung mit der Assekuranz. 

Mehr Informationen in der nächsten ColorNews. 

Wachablösung 

bei Wolf 

Näher 

dran 

Rechts ein Unfallwagen, links der Helikopter. Im 

Karosserie- und Lackierbetrieb Alicke aus Rielasingen 

ist man flexibel. Da wird die Werkstatt schnell zum 

Hangar. Zwei Wochen kreative Handarbeit und 

schon strahlt die McDonald-Douglas 500 aus der 

Schweiz in neuem Glanz. Die Werkstatt-Crew von 

Karl-Heinz und Oliver Alicke verleiht Flügel. Und 

verzierte die Maschine mit einem alpenländer 

„Steinbock“. 

Buntes Design statt ödem Grau. Ein Drucker mit 

Motiv, die Maus im Glitzerlook oder schillernde Effekte 

am Computer. Wenn Hardy Becker zur Airbrush-Pistole 

greift, wird das Bürowerkzeug zum 

echten Designerstück. Motive für Fans vom 1. FC 

Köln, den Teeladen in der Nachbarschaft oder eine 

asiatische Unternehmensgruppe. Die Kreativität 

des Fahrzeuglackierers aus Pulheim kennt keine 

Grenzen. www.identica-hardy-becker.de 

Wechsel beim Poolpartner Wolf Anlagen-Technik 

GmbH & Co. KG. Nach 20 Jahren erfolgreicher Tätigkeit 

für den Werkstattausrüster im Außendienst geht 

Gebietsleiter Heinz-Jürgen Widler jetzt in den wohlverdienten 

Ruhestand. „Mit viel Kompetenz und Erfahrung 

hat Heinz-Jürgen Widler in Nordrhein-Westfalen 

unseren Kundenkreis aufgebaut, erweitert und 

zuverlässig betreut“, lobt Vertriebsleiter Alois Dobler 

seinen langjährigen Mitarbeiter. Sein Nachfolger steht 

bereits fest. Dipl.-Ing. Frank Schefer übernimmt ab 

sofort die Kundenbetreuung und ist künftig bei Wolf 

für die Projektplanung und -realisierung zuständig. 

Die notwendigen Kenntnisse bringt er mit – er verfügt 

bereits über zehn Jahre Branchenerfahrung. 

Dipl.-Ing. Frank Schefer 

Alles unter einem Dach. Verspiegeltes Glas, fester 

Beton und edler Stahl – das neue Trainings-, Informations- 

und Dokumentationszentrum für Reparaturtechnik 

im schwäbischen Calw wirkt transparent. 

Hier, in den heiligen Hallen der ktd GmbH, 

kommt ab sofort innovative Karosserie- und 

Lackiertechnik auf den Prüfstand. In dem hochmodernen 

Gebäude forscht, repariert und unterrichtet 

das Team um Geschäftsführer Manfred Wörner 

Werkstätten und Automobilhersteller. Mehr Informationen 

unter www.ktd-online.de

ems-p.de 

Freie Fahrt mit 

GREENTEC. 

Spies Hecker – näher dran. 

www.spieshecker.de 

Mit GREENTEC können Sie sicher durchstarten. Alle Produkte 

unserer GREENTEC Line erfüllen die strengen gesetzlich vorgeschriebenen 

VOC-Grenzwerte, sind besonders wirtschaftlich 

und anwenderfreundlich. Zum Beispiel der Permahyd ® Wasserbasislack 

Serie 280.

Plaste und Elaste - Spies Hecker

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