WAS IST METAMERIE? - Spies Hecker

SPIES
AUSGABE 1/2001
JOURNAL
HECKER
REPORTAGE
Der Bus aus dem Baukasten.
CHARAKTERE
Was ist Metamerie?
REPORTAGE
King of the Road.
ZOOM
40 Jahre Baden-Jensen.
1

E DITORIAL
Von Anfang an gehörte
der Jaguar XK 140
zu den Top-Raritäten
in Sachen Autos.
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4
7
E DITORIAL
Zurück zur Zukunft.
R EPORTAGE
Der Bus aus dem Baukasten.
W ORKSHOP
Clever & S.M.A.R.T.
C HARAKTERE
Anstatt wie bisher die gesamte
Stahlgerippekonstruktion des neuen
Busses zusammenzuschweißen und
den Bus Stück für Stück zusammenzubauen,
setzt BOVA beim Modell
Magiq auf vorgefertigte Module.
ZURÜCK ZUR
ZUKUNFT.
Es gibt Momente, in denen ein Unternehmen wie Spies Hecker
viel mit der Politik gemeinsam hat. Nämlich dann, wenn es um
wichtige Reformen geht: Es dauert manchmal eine Weile, bis
besagte Reformen praktisch umgesetzt sind, aber wenn es dann so weit ist,
funktioniert vieles besser als vorher.
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Was ist Metamerie?
W ORKSHOP
Diesen Punkt haben wir bei Spies Hecker inzwischen erreicht – die umfangreichen Umstrukturierungen
sind weitgehend abgeschlossen, und bereits jetzt zeichnet sich klar ab, dass durch
diese Maßnahmen bei Spies Hecker viele Dinge einfacher und schneller geworden sind.
10
Das dritte Leben des
Jaguar XK 140 OTS.
R EPORTAGE
Das alleine ist sowohl für Sie als auch für uns schon von Vorteil, doch in letzter Konsequenz
ergibt sich aus dieser Tatsache für uns alle noch ein weiterer, wesentlich größerer Vorteil:
die Möglichkeit, uns noch ein bisschen mehr auf das Wesentliche zu konzentrieren, nämlich
auf praxisnahe Zukunftstechnologien und umfangreichen Service.
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14
King of the Road.
T RENDS
„Keiner will sich die Hände
schmutzig machen.“
Kurz: Es herrscht Aufbruchstimmung bei Spies Hecker.Wir alle freuen uns darauf, mit Ihnen
aktiv die Zukunft zu gestalten; sowohl die Mitarbeiter in der Spies Hecker Zentrale in Köln
als auch der Außendienst und nicht zuletzt unsere Auslandspartner sind hoch motiviert.
Mit anderen Worten:Wir sind immer noch Ihr vertrauter, verlässlicher Partner, nur eben
noch ein bisschen flexibler, dynamischer und moderner als bisher. Und das bedeutet für Sie,
dass Sie in Zukunft noch ein bisschen erfolgreicher werden als Sie ohnehin schon sind.
Grund genug, optimistisch ins Jahr 2001 zu schauen.
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Z OOM
40 Jahre Baden-Jensen.
Viel Erfolg und alles Gute wünscht Ihnen
Der dänische Spies Hecker
Partner Baden-Jensen feierte
sein vierzigjähriges Jubiläum
mit einem rauschenden Fest.
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18
19
19
F ORUM
Die neue HVLP-Düse von Sata.
Manuel Valadas – 30 Jahre bei
Spies Hecker.
Spies Hecker Qualitätsmanagement
erfolgreich zertifiziert.
Spies Hecker im City-Dschungel.
Impressum:
Spies Hecker Journal – Tipps und Informationen für den
Lackierbetrieb · © SPIES HECKER GMBH/D-50968 Köln
E-Mail-Adresse: marcom@spieshecker.com · Internet:
http//www.spieshecker.com · Ausg. D intern. 1/01/02’01/20
V. i. S. d. P.: Karsten Jürs · Redaktion:Andreas Gerdau
Gestaltung/Text:Adfactory, Düsseldorf · Lektorat:A.Willms,
Bochum · Nachdruck, auch in Auszügen, nur mit Genehmigung.
Alle Angaben und Auskünfte über Eignung und Verwendung
unserer Produkte sind unverbindlich und befreien Sie nicht von
der eigenen Prüfung auf Eignung der beabsichtigten Zwecke
und Verfahren. Die in den einzelnen Veröffentlichungen
genannten Produktnamen sind überwiegend eingetragene
Warenzeichen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
2 3
Ihr
Thierry Vanlancker
Geschäftsführer der SPIES HECKER GMBH

R EPORTAGE
DER BUS AUS DEM
BAUKASTEN.
Das, was man sich bei BOVA im niederländischen
Valkenswaard nahe Eindhoven vorgenommen hatte,
klang nach der Quadratur des Kreises: Die Modellpalette
sollte nicht nur um einen Luxus-Reisebus
erweitert werden, der diesen Namen auch verdient –
nein, das neue Edelgefährt sollte auch noch schneller,
billiger und Platz sparender produziert werden.
Ein Traum, den wahrscheinlich alle Busbauer der
Welt schon seit Jahren träumen, aber bei BOVA
wurde er mit dem neuen BOVA Magiq inzwischen
Realität.
4
Des Rätsels Lösung ist dabei
ebenso einfach wie genial:
Anstatt wie bisher die gesamte
Stahlgerippekonstruktion des neuen
Busses zusammenzuschweißen und den
Bus Stück für Stück zusammenzubauen,
setzt BOVA beim Modell Magiq auf
vorgefertigte Module. Gewissermaßen
also ein „Bus aus dem Baukasten“.
Vom Grundgerippe bis zum Dach,
von der Front bis zum Heck werden alle
Teile an parallel angeordneten Straßen
bis zur letzten Schraube vorgefertigt.
Auf einem quer dazu verlaufenden Band
fügen die Mitarbeiter diese Module
dann nacheinander so zusammen, dass
am Ende des Bandes ein komplett ausgestatteter
und montierter Bus die
Halle verlässt.
5

DER BUS AUS DEM
BAUKASTEN.
Die Auswirkungen dieser Methode sind
enorm: Zum einen wird die Produktionszeit
eines Busses deutlich reduziert.
Zum anderen ist der Platzbedarf der
vorgefertigten Teile in Fertigungshalle
und Zwischenlager minimal. Und weil
alle Module in normaler Arbeitshöhe
gefertigt werden, ist optimale Qualität
gewährleistet: Jedes Detail ist gut sichtbar
und ohne Verrenkungen zu montieren.
Auch in der Endmontage ist bei allen
Arbeiten Übersichtlichkeit gewährleistet,
weil die Toleranzen viel geringer
und alle Verbindungen garantiert fest,
stabil und dauerhaft sind.
An die Lackierung stellt diese Bauweise
besonders hohe Anforderungen.
Das hängt einerseits damit zusammen,
dass die einzelnen Module bereits vor
dem Einbau lackiert werden; der Lack
muss also extrem widerstandsfähig
gegen mechanische Beanspruchungen
sein.Andererseits wird aus Gründen
der Gewichtsersparnis an der Karosse
deutlich mehr Kunststoff verarbeitet,
der selbstverständlich auch farbtongenau
lackiert werden muss. Und dann
war da noch das Thema Korrosionsschutz,
das beim Bau von Reisebussen
eine ganz besonders große Bedeutung
hat, vor allem im steinschlaggefährdeten
Unterbodenbereich.
Kurz: Der BOVA Magiq ist eine Herausforderung
für Lackspezialisten, und dies
ist wohl auch der Grund dafür, warum
Spies Hecker bereits in der Planungsphase
des neuen Superbusses mit einbezogen
wurde.
Günter Berschel von Spies Hecker
und Michiel de Groot vom niederländischen
Partner Metalak konnten ihre
VON ANFANG AN DABEI:
GÜNTER BERSCHEL VON SPIES HECKER (LINKS)
UND MICHIEL DE GROOT VOM NIEDERLÄNDISCHEN
PARTNER METALAK (RECHTS).
Erfahrungen von der ersten Stunde an
mit einbringen. Eine spannende Aufgabe!
„Eine Vielzahl von neuen Werkstoffen
und Komponenten musste auf ihre
Lackierfähigkeit überprüft werden“,
erinnert sich Günter Berschel. „Das
erklärte Ziel von BOVA bestand darin,
dass der Magiq in Sachen Qualität,
Korrosionsresistenz und Lackfilmbeständigkeit
den Modellen der großen
Serienhersteller in nichts nachsteht.“
Dieses Ziel ist inzwischen erreicht, doch
damit ist die Aufgabe von Spies Hecker
bei BOVA noch längst nicht beendet.
Zurzeit überträgt man die Erfahrungen
mit dem Magiq auf das Standardmodell
von BOVA, den Futura Bus. Parallel
arbeitet man an Konzepten, um den
Lackierprozess noch rationeller und
wirtschaftlicher zu gestalten.
Es wird – da ist sich Günter Berschel
ziemlich sicher – also auch in Zukunft
noch von so mancher Revolution aus
den Niederlanden zu berichten sein.
W ORKSHOP
CLEVER & S.M.A.R.T.
GANZ GROß FÜR KLEINE SCHÄDEN:
DIE SMALL TO MEDIUM AREA REPAIR TECHNIQUES.
Ein Leben auf der Straße geht auch an Autos nicht
spurlos vorüber: Kratzer auf der Frontscheibe, Brandlöcher
im Sitzpolster, kleine Beulen im Kotflügel oder
Schrammen in Kunststoffteilen gehören zu den kleinen
Ärgernissen, die wohl jeder Autofahrer kennt.
Die Ausbesserung dieser Schäden wurde hingegen oft
zu einem etwas größeren Ärgernis,weil häufig mit
hohen Kosten verbunden.
Das ist der Punkt, an dem
Spies Hecker ins Spiel kommt.
Denn bekanntlich befasst sich
der Lackanbieter nicht nur mit innovativen
Lacktechnologien, sondern
vermittelt auch Know-how rund um
den Lackierbetrieb.
Die neueste Idee von Spies Hecker in
diesem Zusammenhang heißt „Small
to Medium Area Repair Technique“,
oder kurz: S.M.A.R.T.-Repair. Hinter
diesem Namen verbirgt sich ein Pool
von Unternehmen, die sich auf die
kostengünstige Beseitigung solcher
kleinen bis mittleren Schäden spezialisiert
haben und die von Spies Hecker
sorgfältig für den Verbund ausgesucht
wurden.
Im Einzelnen handelt es sich um:
EXIT GmbH:
Sanfte Ausbeultechniken
U-turn: Polster-,
Kunststoff-, Glasund
Lederreparaturen
4points GmbH:
Lackaufbereitung,
Politur und Reinigung
Peter Kwasny GmbH:
Sprühdosenlacke
Diese vier Partner stehen ab sofort
allen Spies Hecker Kunden mit Rat
und Tat rund um die kostengünstige
Reparatur von kleinen bis mittleren
Schäden zur Verfügung. Spies Hecker
Vertriebsleiter Georg Tautz ist sicher,
dass mit S.M.A.R.T.-Repair ein weiterer
Schritt in Richtung Zukunft getan
wurde: „In Zeiten des Full Service ist
die Reparatur kleiner Schäden wichtig,
um volle Kundenzufriedenheit herzustellen.
So mancher, der wegen eines
Karosserie- oder Unfallschadens kommt,
wird froh sein, wenn für kleines Geld
die Brandlöcher in den Polstern gleich
mit beseitigt werden.Aber vor allem
bei den Versicherungen mit ihrer
ständigen Suche nach kostengünstigen
Lösungen kann man mit S.M.A.R.T.-
Repair sein Image als kostenbewusster
Reparaturbetrieb deutlich verbessern.“
Spies Hecker ist in Sachen S.M.A.R.T.-
Repair nicht nur in die Rolle des erfolgreichen
Vermittlers geschlüpft – der
Lackanbieter hält für seine Kunden auch
ganz konkret praxisbezogene Seminarveranstaltungen
in seinem Training
Center ab, bei denen die verschiedenen
Techniken vorgestellt werden. Darüber
hinaus können eigene Vorführungen im
jeweiligen Betrieb vereinbart werden.
Broschüren und Informationen runden
das Angebot rund um S.M.A.R.T.-
Repair ab.
6
7
DAS TEAM FÜR S.M.A.R.T. (V. L. N. R.):
RUDOLF W. HARNISCH (EXIT GMBH),
ROLF SCHIESTEL (PETER KWASNY GMBH),
HORST SCHWAN UND GEORG TAUTZ
(BEIDE SPIES HECKER).

C HARAKTERE
METAMERIE?
WAS IST
Remissionsgrad (%)
60
50
40
30
20
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60
Das Phänomen der Metamerie lässt sich am besten an einem Beispiel
verdeutlichen: An einem beigen Auto wurde die Tür ausgebessert;
den entsprechenden Farbton hatte der Lackierer bei Tageslicht
nachgemischt. Als der Kunde das Fahrzeug abholt, überzeugt er sich
davon, dass der Farbton passt. Nach Eintritt der Dunkelheit braucht
er nochmal seinen Wagen, den er unter einer Straßenlaterne geparkt
hat, und ist entsetzt: Die Tür hat plötzlich eine völlig andere Farbe.
Am nächsten Tag kann er seine Reklamation nicht beweisen; es ist
kein Unterschied in den Farbtönen zu erkennen.
1
2
400 500 600 700
Wellenlänge (nm)
Abb.: Die Remissionskurven des
metameren Farbenpaares.Typisches
Kennzeichen sind die sich umeinander
schlängelnden Remissionskurven.
(1) Originallackierung
(2) Nachmischung
Was war passiert?
Der Lackierer hatte das
Beige aus Weiß, Schwarz,
Ocker und einem rotstichigen Gelb
gemischt. Die Originallackierung bestand
aber aus Weiß, Schwarz, Ocker,
einem grünstichigen Gelb und Orange.
Was bei Tageslicht gleich aussah, war
unter Kunstlicht ungleich. Dieses
Phänomen nennt man Metamerie
(Abb).
Man kann auch von einem bedingt
gleichen Farbenpaar sprechen, wobei
das „bedingt“ darauf hinweist, dass dieses
Farbenpaar nur unter der Bedingung
einer bestimmten Beleuchtungsart –
hier unter Tageslicht – dem Auge gleich
erscheint.Wäre die Übereinstimmung
unter allen möglichen Beleuchtungsarten
gegeben, handelte es sich um
ein „unbedingt“ gleiches Farbenpaar.
Dieser Fall liegt z. B. vor, wenn man
aus einer Lackdose zwei Bleche spritzt
und diese vergleicht.
Die Ursache wurde bereits erwähnt.
Es war die unterschiedliche Pigmentzusammensetzung,
die diese Metamerie
verursacht hat.
Die optische Wirkung entsteht durch
die Art und Weise, wie wir Farben sehen:
Das Auge vermittelt dem Gehirn
nicht die spektrale Zusammensetzung
des Farbreizes. Da aber der Farbreiz,
der von einer Oberfläche ausgeht, neben
der Pigmentzusammensetzung
auch noch von der spektralen Zusammensetzung
der Beleuchtungsquelle
abhängt, ist es durchaus möglich, unter
einer bestimmten Beleuchtungsart
auch mit einer abweichenden Pigmentzusammensetzung
eine gleiche Sinnesempfindung
zu erzeugen. Ändert man
jedoch die Beleuchtungsart, kommt
der „Schwindel“ raus.
Der Reparaturlackhersteller ermittelt
durch Farbmessung die jeweilige Remissionskurve,
d. h. die spektrale Intensitätsverteilung
eines Automobilfarbtons.Aus
dieser Kurve kann er auf die verwendeten
Pigmente schließen. Der Reparaturlackierer
kann diese Pigmentzusammensetzung
wiederum aus der Mischformel
seines Mischsystems ersehen.
Ist ein Farbangleich durch Tönen erforderlich,
darf er nur die in der Farbformel
enthaltenen Mischlacke verwenden.
Weicht er davon ab, indem er einen
nicht in der Formel enthaltenen Mischlack
verwendet, führt dies unweigerlich
zu einer mehr oder weniger starken
Metamerie. Es ist aussichtslos, derart
metamere Ausmischungen durch die
Zugabe weiterer Mischlacke korrigieren
zu wollen. Der einzige Weg wäre die
Herausnahme des falschen Pigments,
was logischerweise nicht möglich ist.
Will man sichergehen, dass keine
Metamerie vorliegt, genügt es, den
Originalton und die Nachmischung
unter unterschiedlichen Beleuchtungsquellen,
zum Beispiel unter Glühlampen-,
Leuchtstoff- und Tageslicht,
zu vergleichen. Ist kein Unterschied
festzustellen, liegt auch keine
Metamerie vor.
Will man sichergehen,
dass keine Metamerie
vorliegt, genügt es,
den Originalton und
die Nachmischung
unter unterschiedlichen
Beleuchtungsquellen,
zum Beispiel unter
Glühlampen-, Leuchtstoff-
und Tageslicht,
zu vergleichen.
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9

W ORKSHOP
Von Anfang an gehörte der Jaguar
XK 140 zu den Top-Raritäten in
Sachen Autos; lediglich 3.354 Stück
wurden insgesamt gebaut, was auch für
1956 keine große Serie gewesen ist.
Eigentlich seltsam, denn wer sich für den
Jaguar XK 140 entschied, bekam etwas
geboten: Ein Zwei-Nockenwellen-Motor
mit 3,4 Litern Hubraum, 6 Zylindern
und 180 PS beschleunigte den Wagen auf
die für damalige Verhältnisse sagenhafte
Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.
Doch leider ändern sich die Zeiten: Ein
gutes Jahrzehnt später waren 195 km/h
nichts Besonderes mehr, und so kam im
Jahre 1969 der Besitzer des Jaguar auf
die unselige Idee, den Wagen zu einem
Monoposto-Rennwagen umzubauen.
Einundzwanzig Jahre später wurde dieses
Projekt aufgegeben und vom einst so
raren Jaguar XK 140 waren nur noch
Schrottteile übrig.Wer weiß, was aus ihm
geworden wäre, wenn dieser Schrott
nicht das Interesse des Südafrikaners
John Bird erregt hätte. Kurz entschlossen
kaufte er die traurigen Überreste des
Jaguar auf und exportierte sie in seine
Heimat.
Dort wurde der XK 140 liebevoll umgebaut
und restauriert. So wurde beispielsweise
ein getunter Jaguar-E-Type-Motor
DAS DRITTE LEBEN
DES JAGUAR XK 140 OTS.
BRITISCHE RENNWAGEN-RARITÄT
WURDE IN SÜDAFRIKA LIEBEVOLL
UMGEBAUT UND RESTAURIERT.
Es heißt, dass Katzen neun Leben haben.
Auf den Jaguar XK 140 OTS scheint das
tatsächlich zuzutreffen, denn als der
Wagen 1956 in die USA geliefert wurde,
begann eine wechselvolle Geschichte ...
mit 3,8 Litern Hubraum und geschätzten
270 PS eingebaut, und ein vollsynchronisiertes
Viergang-E-Type-Getriebe mit
Rennkupplung sorgt für den richtigen Antrieb.
Doch auch bei den Details überließ
John Bird nichts dem Zufall. So verfügt
der Jaguar XK 140 nun über ein gebohrtes
Chassis sowie über Kofferraum, Motorhaube
und Türen aus Aluminium. Natürlich
sollte dann auch in Sachen Lack alles
vom Feinsten sein, und so beauftragte
John Bird seinen Landsmann Brian Levine
mit den notwendigen Arbeiten.Wobei es
sicherlich auch eine Rolle spielte, dass der
Lackspezialist Brian Levine ausschließlich
Spies Hecker Produkte einsetzt.
10
Am Ende der gemeinsamen Bemühungen
erstrahlt der Jaguar XK 140 nicht nur
wieder im alten Glanz; er erfüllt auch die
Vorschriften der Oldtimer-Rennserie in
Südafrika. Ob dem Wagen in dieser Klasse
eine weitere siegreiche Zeit bevorsteht,
kann John Bird allerdings noch nicht
vorhersagen – er hat seine Rennwagen-
Rarität bisher noch nicht bis zur Höchstgeschwindigkeit
ausgefahren.Allerdings
schätzen Kenner, dass der Jaguar mindestens
241 km/h schnell sein wird.
Nicht schlecht für einen Veteranen mit
wechselvoller Geschichte.
Amerika in den späten
50er, frühen 60er Jahren.
In den meisten Jugendzimmern
des weißen
Mittelstandes herrscht
gepflegte Langeweile.
Elvis war nach Hollywood gegangen,
um eine Reihe dümmlicher
Spielfilme zu drehen,
und seitdem bewarben sich Künstler
wie Pat Boone oder Bobby Vinton mit
weich gespülten Versionen schwarzer
Rhythm- & Blues-Platten um den vakanten
Thron des „King of Rock ‘n’ Roll“.
Was so aufregend begonnen hatte,
war wie ein Kartenhaus in sich zusammengefallen
– die Jugend begann,
sich mit den traditionellen Werten
der Elterngeneration zu arrangieren.
Der Aufbruch des jugendlichen
Amerika war ins Stocken geraten.
Aber es gab auch noch die andere,
die dunklere Seite. Jugendliche,
deren Traum nicht darin bestand,
Quarterback der College-Footballmannschaft
oder Cheerleader zu
werden, um dann den vorgezeichneten
Weg Richtung Karriere
und Familie einzuschlagen.
Sie wollten Spaß. Sie wollten
Sex. Und sie waren
selbstbewusst genug,
dies auch nach außen zu
zeigen. Mit ihrer Kleidung.
Mit ihrer Musik. Und mit
ihren Autos.
Köln im Jahr 2000.
In der Lackierwerkstatt
des Spies Hecker Training
Centers steht ein Mercury
von 1951. Diese Tatsache
an sich ließe schon das Herz
eines jeden Oldtimer-Fans
höher schlagen; aber dieser
Mercury ist etwas ganz
Besonderes.
R EPORTAGE
KING
OF THE ROAD.
11

KING
OF THE ROAD.
Dass der wertvolle Wagen bei
Spies Hecker den letzten
lackiertechnischen Schliff bekam,
war Ehrensache.
Vor rund vierzig Jahren gehörte er
vermutlich einmal ein paar Jugendlichen,
und die haben ihn ganz im Stil
der damaligen Zeit umgebaut. Der
Wagen wurde tiefergelegt, die Ecken
wurden abgerundet, das Dach gesenkt,
die Scheinwerfer verschwanden in
Tunneln und aus den Kotflügeln wurde
Höhe herausgeschnitten, um den Wagen
optisch noch flacher wirken zu lassen.
Mit dem Ergebnis, dass der Mercury
trotz seiner freundlichen Farbe auch
heute noch „cool“ und „böse“ wirkt,
eben genau so, wie es sich seine
jugendlichen Besitzer damals vorgestellt
haben.
„Die Autos wurden damals so gründlich
umgebaut, dass fast ein eigener Wagentyp
daraus entstanden ist“, berichtet
der Österreicher Knud Tiroch, der mit
Hilfe eines Freundes den Wagen in
Amerika ausfindig gemacht und nach
Europa geholt hat.
Aber auch unter der Karosserie überließ
man damals nichts dem Zufall.
Ein frisierter 350er Chevrolet-Motor
sorgt für Power;Automatikgetriebe,
Klimaanlage und elektrisch verstellbare
Sitze garantieren höchsten Komfort,
wobei man geschickt original Mercury-Teile
und Teile von anderen,
neueren Fahrzeugen miteinander
verband. Heute gibt es weltweit
nur noch zehn Mercurys, die in
dieser Form umgebaut wurden.
Das hängt wiederum mit Knud Tiroch
zusammen: „Ich bin mit dem Besitzer
des Wagens, dem österreichischen
Formel-1-Fahrer Alexander Wurz, befreundet“,
erzählt der Airbrush-Künstler.
„Er hatte mir irgendwann einmal gesagt,
dass er gerne einen ganz besonderen
Privatwagen hätte. Irgendetwas, was
man auch in Monaco, wo er wohnt,
nicht an jeder Ecke
sieht.
Zufällig haben wir damals gerade den
Film „City Cobra“ gesehen, und in diesem
Film fährt Sylvester Stallone auch
so einen Mercury.Also habe ich meinen
Freund in den USA gefragt, ob er so ein
Auto ausfindig machen kann. Der hat
sich mit dem Ausstatter des Stallone-
Films in Verbindung gesetzt, und dieser
kannte tatsächlich jemanden, der einen
Mercury verkaufen wollte.“ Dass der
wertvolle Wagen bei Spies Hecker den
letzten lackiertechnischen Schliff bekam,
war für Knud Tiroch Ehrensache:
„Ich arbeite ausschließlich mit Produkten
von Spies Hecker, von daher lag der Gedanke
also nahe. Hinzu kommt, dass im
Training Center absolute Profis arbeiten
und ich gerne dort bin – man kommt
zu Freunden.“ Ein ganz besonderes
Kompliment für die Kölner, wenn man
bedenkt, dass die Werkstatt von Knud
Tiroch in Österreich als Training Center
genutzt wird und 1997 sogar mit der
begehrten „TC Trophy“ ausgezeichnet
wurde.
Als besonderen Clou versah
Knud Tiroch den Mercury mit einer
kleinen Airbrush-Arbeit nach dem
Entwurf seines Freundes
Alexander Wurz.
„Der Alex ist fürchterlich gespannt“,
schmunzelt der Airbrush-Künstler,
„er hat den Wagen nämlich noch nicht
gesehen! Er kennt nur meine telefonische
Beschreibung ...“ Aber je größer
die Spannung, desto größer ist bekanntlich
auch oft die Freude – und der 51er
Mercury ist wirklich ein Auto, auf das
man sich freuen kann.
Stellt sich die Frage,
wie dieses ebenso schöne
wie seltene Auto zu
Spies Hecker nach Köln
gekommen ist.
„Die Autos wurden damals so
gründlich umgebaut, dass fast
ein eigener Wagentyp daraus
entstanden ist.“
12
13

T RENDS
Eine Computerfirma
müsste man haben.
Oder wenigstens eine
Werbeagentur. Warum?
Nun, weil es dann überhaupt
kein Problem ist,
engagierte und qualifizierte
Auszubildende zu
finden, denn Computer
sind „in“ und Werbung
ist „cool“.
Bereichen der Branche schon längst
zum Alltag. Der stetige Wandel im
Berufsleben hat mittlerweile auch die
Lackierbranche erreicht, und wer heute
als Lackierer Erfolg haben möchte, muss
nicht nur erstklassig arbeiten, sondern
sich auch mit verschiedenen Produktsystemen
und Lackiertechniken auskennen.
Nicht ohne Grund hat Spies Hecker
ein Trainingssystem entwickelt, das
beide Bereiche miteinander verbindet:
metrik und vielen anderen Bereichen Hintergründe
und Wissen bietet.Also wie
geschaffen für Auszubildende.
Wobei es keinerlei Rolle spielt, in welchem
Teil der Erde sich Ihr Betrieb befindet
– die „Training Documents“ gibt
es in vielen verschiedenen Sprachen.
Das „Color College“ zum Beispiel nicht
nur auf Englisch und Deutsch, sondern
in bis zu 21 Sprachen, darunter auch
Chinesisch,Thai oder Polnisch – da
kann noch nicht einmal das Internet
mithalten, und das will etwas heißen!
„KEINER WILL SICH DIE
HÄNDE SCHMUTZIG
MACHEN.“
AUSBILDUNG IN DER LACKBRANCHE.
14
Die Lackbranche hat hingegen
schlechte Karten. Lackierer
klagen immer häufiger darüber,
dass es schwierig sei, geeignete Auszubildende
zu finden. Fragt man die Ausbilder
nach den Gründen, ist die Antwort
eindeutig: „Es liegt am Image der
Branche. Keiner will sich die Hände
schmutzig machen.“ Auch nicht, wenn
das einen sicheren Arbeitsplatz bedeutet,
denn Lackierer werden händeringend
gesucht.
Was leider viel zu oft übersehen wird,
ist die Tatsache, dass Lackierung nicht
nur bedeutet, mit der Spritzpistole in
der Kabine zu stehen – wenn Computer
„in“ sind und Werbung „cool“, dann sind
die meisten Berufe in der Lackierbranche
beides. Denn wer sich etwas näher
mit der Materie befasst, stellt sehr schnell
fest, dass das Thema Lack beinahe ebenso
viel Kreativität verlangt wie Werbung,
und Computer gehören in nahezu allen
die „Training Documents.“ Dabei handelt
es sich um eine umfangreiche, modular
aufgebaute Bibliothek in Sachen Lackierung
und Lackierumfeld. Ganz zeitgemäß
auf CD-ROM und mit vielen interaktiven
Möglichkeiten veranschaulichen
die „Training Documents“ alle Inhalte
und Zusammenhänge, wie zum Beispiel
Kunststofflackierung, neue Technologien,
Infrarottrocknung oder Umwelt- und
Gesundheitsschutz, aber auch „Klassiker“
wie Lackiertechniken und Lackierfehler,
Nutzfahrzeuglackierung, Spritzgeräte
und Peripherie, und, und, und. Eben
alles, was ein Lackierer wissen muss,
um auch unter sich ständig verändernden
Gegebenheiten immer auf dem
neuesten Stand zu sein.
In Sachen Farbtöne stehen sogar gleich
drei CD-ROMs zur Verfügung: Das dreiteilige
„Color College“ ist der Teil der
„Training Documents“, der zu Farbton-
Trends in der Automobilindustrie, Farb-
15
Und vielleicht sind die „Training Documents“
ein Weg, um vom schlechten
Image der Lackierbranche wegzukommen
und das Handwerk so zu präsentieren,
wie es wirklich ist: modern, kreativ
und zukunftsorientiert.

Z OOM
40 JAHRE
BADEN-JENSEN.
In vierzig Jahren kann
sich viel verändern.
Vom „Eisernen Vorhang“
zu „Glasnost“, von den
Beatles zu Michael Jackson,
und vom „Sputnik“
zum „Space Shuttle“.
Gut zu wissen, dass es
in einer Welt voller Veränderungen
auch noch
Konstante gibt. Wie die
Partnerschaft zwischen
Spies Hecker und dem
dänischen Lackimporteur
Baden-Jensen.
Wie lebendig diese Partnerschaft
auch heute noch ist,
zeigt sich bereits in der
Wahl des Ortes für die Jubiläumsfeier:
Baden-Jensen feierte nämlich nicht
etwa im heimischen Ballerup, sondern
in Travemünde, also auf halbem Weg
zur Spies Hecker Zentrale in Köln.
Ob nun Absicht oder Zufall, es entbehrte
jedenfalls nicht einer gewissen Symbolik.
Denn zu einer guten, langjährigen Partnerschaft
gehört ja nicht zuletzt, dass
man sich immer wieder auf halbem
Weg entgegenkommt.
Und so war es nicht verwunderlich,
dass Thierry Vanlancker, Ralf Scherrer,
Günter Berschel, Hermann Schiwek
und Selcuk Özgül von Spies Hecker
nach Travemünde gekommen waren,
um mit Baden-Jensen zu feiern.
Thierry Vanlancker und Ralf Scherrer
überreichten bei dieser Gelegenheit
im Namen von Spies Hecker eine
Skulptur und eine Lithographie an
Finn Baden-Jensen.
Neben diesem offiziellen Part wurde
selbstverständlich auch ausgelassen
gefeiert – man hatte unter anderem
eigens aus Dänemark zwei Bauchtänzerinnen
mitgebracht.
Bleibt nachzutragen, dass diese Art zu
feiern bei Baden-Jensen Tradition hat,
und das nicht nur zu runden Jubiläen:
Alle zwei Jahre verbringen die Mitarbeiter
von Baden-Jensen mit ihren Ehepartnern
ein ebenso luxuriöses wie gemütliches
Wochenende in einem erstklassigen
Hotel. Es ist eben wirklich gut zu wissen,
dass es in einer Welt vollerVeränderungen
auch noch Konstante gibt ...
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17

F ORUM
DIE NEUE
HVLP-DÜSE VON SATA.
MANUEL VALADAS
30 JAHRE BEI SPIES HECKER.
Seit Manuel Valadas 1991 die Leitung
von Spies Hecker in Portugal
übernahm, ist sein Name untrennbar
mit dem Erfolg des Unternehmens
verbunden, denn in kürzester Zeit
machte er Spies Hecker nicht nur zum
Marktführer in Portugal, sondern Portugal
auch zum drittgrößten Markt für
Spies Hecker in Europa.
Weniger bekannt ist, dass Manuel Valadas
seine Karriere Ende Oktober 1969 im
Bereich Logistik begann und sich konsequent
und zielstrebig weiterentwickelt
hat. Für diese Leistung und natürlich
auch für seine Erfolge auf dem portugiesischen
Markt wurde ihm nun die
„Goldene Spies Hecker Nadel“ verliehen.
Dies ist die größte Auszeichnung, die
der Lackanbieter zu vergeben hat.
18
Spies Hecker und Sata haben in
intensiver Zusammenarbeit eine
neue HVLP-Düse speziell für die
Verarbeitung von Wasserbasislacken
entwickelt. Ziel war es, die Farbtongenauigkeit
– insbesondere der Effektfarbtöne
– zu steigern.
Sehr umfangreiche interne Tests und
Markterprobungen haben eine hervorragende
Farbtonübereinstimmung mit
der Serienlackierung bestätigt. Die neue
Düse kann als ein Meilenstein in der
HVLP-Entwicklung betrachtet werden.
Weitere Tests deuten darauf hin, dass
mit der Düse auch konventionelle Basislacke
mit einwandfreiem Ergebnis zu
verarbeiten sind.
SPIES HECKER
QUALITÄTS-
MANAGEMENT
ERFOLGREICH
ZERTIFIZIERT.
Spies Hecker bietet erstklassige Qualität.
Das belegen auch unabhängige Prüfer:
Lloyd´s Register Quality Assurance hat das
Qualitätsmanagement-System von Spies Hecker
überprüft und bewertet, und kommt zu dem Schluss,
dass das Qualitätsmanagement-System ohne Auflagen
anwendbar ist.
SPIES HECKER IM
CITY-DSCHUNGEL.
Seit Anfang des Jahres schleicht
ein Leopard durch den Dschungel
der polnischen Stadt Rzeszow:
Ein Daewoo Matiz, der von Lackierer
Tomasz Kazakidis in dreitägiger Arbeit
per Airbrush-verfahren in eine Raubkatze
verwandelt wurde.Auftraggeber der
originellen Lackierung, bei der
Spies Hecker Permahyd
Decklack Serie 280
sowie der Klarlack 8040 zum Einsatz
kamen, ist das Daewoo Auto Centrum
Rzeszow, das den Wagen zu Werbezwecken
einsetzt.
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Manche Reparaturen sieht man.
Andere nicht.
http://www.spieshecker.com