Augen auf und Ohren spitzen - Spies Hecker GmbH

2,30 EURO 

Schwerpunkt 

Augen auf 

und Ohren 

spitzen 

Kommentar 

Moderne 

Dienstleister 

Spies Hecker 

Von Berufung 

Problemlöser 

Reportage 

Klein aber fein 

Interview 

Alles dreht sich 

um 950 0 C 

INFOS FÜR PROFIS 03.03

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ColorNews 02.03 

Inhalt 

Kommentar 4 

Vom Handwerker zum modernen Dienstleister 

Aktuell 5 

Auf oder ab? 

Schwerpunkt 6 – 10 

Augen auf und Ohren spitzen 

GVO Spezial 11 – 13 

Nichts ist unmöglich 

News 14 

Risiken und Nebenwirkungen 

CUI 15 

Wechselhaft 

Spies Hecker 16 – 17 

Von Berufung Problemlöser 

Sparsam und vielseitig 

Aktuell 18 

Rote Zone 

IDENTICA 19 

Tue Gutes und rede darüber 

Reportage 20 – 21 


Profi-Club 22 – 23 

Offene Rechnungen begleichen 

Kurzer Dienstweg 

Den Wissensdurst gestillt 

Poolpartner 24 – 25 

Vom Mechanicus zum Global Player 

Staubfrei schleifen 

Doppelt optimieren 

Interview 26 – 27 

Alles dreht sich um 950 0C 

International 28 

Weißes Kreuz rot grundiert 

News 29 

Recht(s) und Links 

Termine und Tipps 30 

Blauer Dunst am Arbeitsplatz 

Personalien 31 

Freude bei Connex 

Herbold übergibt an Fleck 

Inhalt

4 

Kommentar ColorNews 03.03 

Dieter Philipp 

Vom Handwerker zum 

modernen Dienstleister 

Kunden fordern verstärkt die komplette Leistungen 

„aus einer Hand“. Gefragt ist dabei vor allem 

der Handwerksmeister als innovativer Unternehmer. 

Die Menschen haben immer weniger netto in der 

Tasche und die öffentlichen Kassen sind leer. Nachfrage 

und Investitionen sinken. Es fehlen Aufträge. In der 

Folge bedroht ein harter Preiskampf die Rentabilität 

der Unternehmen. Immer mehr Handwerksbetriebe 

müssen schließen – über 4.000 allein im vergangenen 

Jahr. Fast 300.000 Mitarbeiter und damit wertvolles 

Know-how gingen somit dem Handwerk im Jahr 

2002 verloren. Auch in diesem Jahr müssen wir einen 

ähnlichen Rückgang befürchten. 

Doch in jeder Krise steckt auch eine Chance. Zu den 

Stärken von Handwerkern zählen seit jeher ihre Flexibilität, 

Anpassungsfähigkeit und Innovationskraft. 

Und gerade in unserer Dienstleistungsgesellschaft 

werden diese Stärken mehr denn je gebraucht. 

Ständiger Antrieb für die Entwicklung im Handwerk 

sind die Wünsche der privaten und gewerblichen Kunden. 

Heute fragt der Kunde des Handwerks immer 

mehr nach „Leistungen aus einer Hand“. Er bevorzugt 

ein komplettes Leistungsangebot. Um dies zu ermöglichen, 

bilden Handwerker verstärkt Kooperationen. 

Nach einer Umfrage des ZDH sind bereits heute rund 

20 Prozent der Betriebe an einer oder mehreren Unternehmenskooperationen 

beteiligt – Tendenz steigend. 

Nach realistischen Schätzungen werden voraussichtlich 

bereits in zehn Jahren bis zu 50 Prozent aller 

Handwerksbetriebe über Dienstleistungs-Netzwerke 

kooperieren. 

Die Handwerksorganisationen unterstützen sie dabei, 

etwa mit dem internetbasierten Beratungs- und Informationssystem 

im Handwerk (BIS). Ziel ist es, die vielen 

spontanen und auftragsbezogenen Formen der 

Zusammenarbeit künftig stärker in institutionalisierte 

Formen zu überführen durch die Gründung fester Verbünde 

unabhängiger Unternehmen. Diese Netzwerke 

müssen neben unternehmerischem Denken insbesondere 

auch über eine perfekte Organisation verfügen. 

Gefragt ist der Handwerksmeister als innovativer Unternehmer. 

Den dazu notwendigen Background liefert das einzigartige 

Qualifikationssystem im Handwerk mit der Spitzenqualifikation 

Meisterbrief. Er garantiert die hohe 

Qualität handwerklicher Leistungen, stabile Betriebe, 

sichere Arbeitsplätze sowie Qualität und Quantität 

der Ausbildung. Nur durch das Prinzip der geprüften 

Qualifikation kann der Wandel des Handwerks zum 

modernen Dienstleister gelingen. 

Dieter Philipp, Präsident des Zentralverbandes des 

Deutschen Handwerks 

Auf oder ab? 

Geiz ist geil? Tatsache ist: Sparsamkeit regiert das 

Portmonee. Selbst des Deutschen liebstes Kind muss 

darunter leiden. Beule bleibt Beule – die Einstellung 

hat sich geändert. Und das spüren alle, die sich mit 

dem Thema Automobil befassen. 

Statistische Daten liefert der aktuelle DAT Veedol 

Report 2003. Danach legte der gesamte Wartungsund 

Reparaturmarkt im vergangenen Jahr deutlich zu. 

So wuchs das Auftragsvolumen bei den Vertragswerkstätten 

im Vergleich zu 2001 um 3,9 Prozent auf 

53,5 Mio. Reparaturen. Die unabhängigen Werkstätten 

legten um 4,5 Prozent auf 20,7 Mio. Aufträge zu. 

Immerhin in 4,8 Mio. Fällen griffen die Autobesitzer 

selbst zum Werkzeug. Der Do-it-yourself-Markt verzeichnete 

damit einen überproportional starken 

Zuwachs von 17,1 Prozent. 

Noch weitere interessante Details liefert der Blick in 

den Report: Während die Vertragswerkstätten beim 

Unfallreparaturgeschäft 7 Prozent der Aufträge verlieren, 

legen die Freien um 4 Prozent zu. Bei den Verschleißreparaturen 

hingegen hatten Betriebe mit 

Markennamen die Nase vorn. Hier stagnierte der 

Anteil unabhängiger Werkstätten. 

Soweit die Statistik. Und die Prognosen? Der ZDK 

rechnet mit einer „schwarzen Null“. „In diesem Jahr 

wird die wirtschaftliche Entwicklung bei den Karosserieund 

Fahrzeuglackierbetrieben auf Vorjahresniveau 

liegen“, so Helmut Blümer. Eine positive Vorhersage 

für die Automobilindustrie liefert Prof. Dr. Ferdinand 

Dudenhöffer vom „Center of Automotive Research“ 

der Fachhochschule Gelsenkirchen: „Die Trendwende 

kommt mit den neuen Modellen im Herbst. Der Aufschwung 

folgt dann 2004. Die Aussichten für den Autoreparaturmarkt 

hängen jedoch auch von strukturellen 

Gegebenheiten ab. Der Wettbewerb wird sich aufgrund 

des Preisdrucks weiter verschärfen.“ Die Bestätigung 

seiner Aussage kommt vom Rheinisch- 


Aktuell 

Erste Prognosen deuten auf ein zartes Wirtschaftswachstum hin. 

Hat die Branche wieder Konjunktur? 

Westfälischen Institut für Wirtschaftsforschung (RWI). 

„Wir rechnen mit einer langsamen Belebung der Konjunktur. 

Entscheidender für einen Aufschwung der 

Branche sind jedoch strukturelle Veränderungen. Die 

Kapitalbindung durch den Einsatz moderner Technik 

wird steigen. Gleichzeitig hält die Sparsamkeit der 

Kunden weiter an“, so Wolfgang Dürig vom RWI Essen. 

Das sieht auch Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für 

Automobilwirtschaft in Nürtingen so. „Die Kunden 

werden verstärkt auf das Preis-Leistungsverhältnis 

achten und im Zweifel etwas länger mit einer Beule 

fahren.“ Der Geiz der Kunden hat aber auch seinen 

Reiz: Das neue Preisbewusstsein könnte die Nachfrage 

im Bereich Smart Repair erhöhen (siehe auch 

Seite 18). „Die günstige und qualitativ hochwertige 

Reparatur wird boomen“, so Harald Penning, automotive 

consulting GmbH. Schmaler Geldbeutel und alternder 

Fahrzeugbestand sind die Gründe. Potential sieht der 

Experte vor allem beim Aufarbeiten des Innenraums. 

Grundsätzlich gilt: „Chancen gibt es in Zukunft für 

Betriebe, die mit Versicherern zusammenarbeiten.“ 

5

6 

Schwerpunkt ColorNews 03.03 

Augen auf 

und Ohren spitzen 

Der Wettbewerb wird schärfer. Der Kostendruck steigt. 

Jetzt ist es Zeit für die Optimierung Ihres Betriebes. 

Dicht an dicht stehen die Fahrzeuge in der Werkstatt. 

Die Mitarbeiter machen Überstunden. Von morgens 

früh bis abends spät herrscht in der Werkstatt hektisches 

Betriebsamkeit und drangvolle Enge. 

Die Hallenbeleuchtung brennt den ganzen Tag. 

Autos werden hin und her rangiert, Schleifpapier 

und Kundenaufträge gesucht. Falsche oder richtige 

Schraubenschlüssel, Polierpasten und Reinigungstücher 

von A nach B geschleppt. Jeder Gang macht 

schlank. Aber macht er auch Sinn? Keine Zeit um 

zwischendurch darüber nach zu denken. Zu allem 

Überfluss türmt sich auch im Büro die Arbeit. Knipst 

der letzte Geselle endlich das Licht aus, geht es für 

den Chef mit dem Papierkrieg weiter. Es lauert schon 

die Stromabrechnung, die wieder an der Kostenschraube 

dreht. Ganz normaler Werkstattalltag? 

Der eben Zeit, Nerven und Geld kostet? 

Nicht ganz. Viele Probleme sind hausgemacht und 

lassen sich ohne große finanzielle Mittel beseitigen. 

„Leider wird die Planung von betriebswirtschaftlichen 

und handwerklichen Abläufen in Karosserieund 

Lackierbetrieben aber immer noch stiefmütterlich 

behandelt,“ stellt Unternehmensberater und 

Branchenkenner Helmut Klüsener fest. Mangelnde 

oder nicht vorhandene Arbeitsplanung sorgen für 

unnötige Mühen und verursachen Kosten, die vermieden 

werden können. Das Prinzip Zufall in der 

Werkstatt wirkt sich negativ auf das Betriebsergebnis 

aus. Das kann sich kein Betrieb leisten. 

Doch wie lassen sich die Schwierigkeiten in den Griff 

bekommen? Vorhandene Potentiale endlich ausschöpfen? 

Der Fachmann rät: „Nehmen Sie sich Zeit 

und denken Sie über den effektiven Ablauf in Ihrer 

Werkstatt nach. Planen Sie die Reihenfolge und 

legen Sie Soll-Zeiten für alle Tätigkeiten in der Arbeitsvorbereitung, 

Lackierung, bei den Karosseriearbeiten 

und im Finish fest.“ Denn, so Klüsener, Kontrolle 

und eine durchgängige Arbeitsweise sind das A 

und O für effektives Abarbeiten der Aufträge. Das 

Ziel: Kurze Wege. Das Werkzeug dort wo man es 

braucht. Präzise Auslastung der Lackierkabine. Und 

genügend Platz für Reparaturen am Fahrzeug. Das 

ist leichter gesagt als getan. 

„Meistens ist die Halle einfach zu voll und der Arbeitsplatz 

zu klein. An Reserven für Spitzenzeiten denkt 

ohnehin kaum jemand“, beschreibt Sascha Kluck, 

Spies Hecker Experte für die CAD-Werkstattplanung, 

die Erfahrungen mit der Betriebsoptimierung. Seine 

Faustregel: „Die Vorbereitung benötigt in der Regel 

zwei Arbeits- oder Stellplätze je produktivem Mitarbeiter. 

Drei bis vier Vorbereitungsplätze sollten es pro Kabineneinheit 

sein. Der Finish-Bereich ist optimal aufgestellt, 

wenn er 25 bis 50 Prozent dieser Vorbereitungsplätze 

umfasst.“ Außerdem brauchen die Mitarbeiter 

am Karosseriearbeitsplatz, bei der Arbeitsvorbereitung, 

Lackierung und beim Finish genügend Spielraum für 

ihre Tätigkeiten (siehe Tabelle). Das macht aufwendige 

Rangierarbeiten überflüssig. Und spart kostbare Zeit. 

Eine gradlinige Auftragsplanung erfordert einen 

flüssigen Verlauf der einzelnen Arbeitsschritte. Das 

gilt auch in der Lackierkabine. „Hier kommt es immer 

wieder zu zeitlichen Verzögerungen, weil darauf gewartet 

wird bis die Kabine voll ist. Kleine Teile bringen 

dann den großen Auftrag in Bedrängnis. Hier müssen 

Prioritäten gesetzt werden“, mahnt Helmut Klüsener. 

Das alleine reicht jedoch nicht aus, um in der Werkstatt 

erfolgreich alle schlummernden Potentiale zu 

wecken. „Entscheidend ist neben klaren handwerklichen 

Strukturen die richtige Verknüpfung mit der 

kaufmännischen Seite“, betont der Kölner Unternehmensberater. 

Deshalb muss jedes Fahrzeug bei der 

Auftragsannahme mit einer „Laufkarte“ versehen 

werden. Alle Tätigkeiten, tatsächliche Arbeitszeit (Ist- 

Zeiten) und der Materialverbrauch werden im Computer 

penibel erfasst oder schwarz auf weiß zu Papier 

gebracht. Helmut Klüsener: „Der Vergleich mit den Soll- 

Zeiten der Kalkulation muss direkt nach Abschluss 

des Auftrags erfolgen. Dann wird klar wo Sand im Getriebe 

steckt.“ Ist die Ursache erst entdeckt, ist indi- 


Schwerpunkt 

viduelles Handeln gefragt. Wo und warum gab es 

Verzögerungen? Wieso stieg der Materialverbrauch? 

Schließlich gilt: Nur wer fragt kann optimieren. „Besprechen 

und konfrontieren Sie die Mitarbeiter mit den 

Tatsachen. Und suchen Sie gemeinsam mit ihnen 

nach Lösungen“, beschreibt der Experte den Weg zur 

kontinuierlichen Verbesserung von Arbeitsabläufen. 

Der Drang Missstände offen zu legen macht aber 

auch vor der Bürotür des Chefs nicht Halt. Der Tipp 

aus Köln: „Machen Sie sich jedes Mal, wenn Sie ein 

Blatt Papier auf ihrem Schreibtisch anfassen, einen 

Strich darauf. Sie werden sich wundern wie häufig 

Sie Vorgänge unerledigt vor sich her schieben.“ Konsequente 

Ablage und klare Zuordnung aller Unterlagen 

zu einem Auftrag. Alle Vorgänge im Büro müssen 

transparent sein. Und am besten gleich erledigt werden. 

Eine weitere Schwachstelle in vielen Betrieben: 

Die kontinuierliche Zahlungsüberwachung. Nur wer 

säumige Kunden schnell ausfindig macht, kann beim 

nächsten Auftrag kürzere Zahlungsziele setzen. 

Im Alltag scheitert der gute Vorsatz allerdings meist 

an der Tatsache, dass der Tag nur 24 Stunden hat. 

Da ist Kollege Computer gefragt. Ohne Know-how 

Optimaler Platz für effektive Arbeit 

Arbeitsplatz Durchschnittlich Breite x Länge 

Karosserie 

Richt- und Messarbeitsplatz 

Lackiervorbereitungsplatz 

Lackieranlage 

3,5 – 4,0 m x 7,0 m Abhängig von 

Ausstattung der Hebebühne bzw. Nutzung 

5,0 m x 7,0 m (Mindestabmessung) 

3,5 m x 6,0 m 

Durchschnittlich Breite x Länge x Höhe 

Lackier-Kabine Standard 4,0 m x 7,0 m x 3,0 m/3,5 m 

vergrößert 

4,0 m/4,5 m x 8,0 m x 3,0 m/3,5 m 

Trocken-Kabine 1 Stellplatz 3,0 m x 7,0 m/8,0 m x 3,0 m 

Trocken-Kabine 2 Stellplätze 5,0 m x 7,0 m/8,0 m x 3,0 m 

Aggregateraum 

Anlagenbezogen 

Finish-Bereich 

3,5 m x 6,0 m 

Quelle: Spies Hecker Colors Unlimited International Werkstattplanung 2003 

7

8 


„ Oft erzielen schon kleine Veränderungen große Effekte. 

15 % 

Nehmen Sie sich die Zeit, um alle Energiefresser zu finden 

“ 

Frank Murlat 

Mit Investitionen sparen 

Runter mit den Kosten. Wer Geld in die Hand nehmen kann und 

will, sollte genau nachrechnen wie der Verbrauch gesenkt werden 

kann. Und wann sich eine Investition bezahlt macht. 

Für den Einsatz eines Frequenzumwandlers und oversprayarmer 

Spritzpistolen hat die Universität Karlsruhe und die Deutsche Bundesstiftung 

Umwelt im Rahmen der Studie „Stoffstrommanagement“ 

die Amortisierung der Kosten ermittelt. Grundlage der Modellberechnungen 

war ein Referenzbetrieb in Baden-Württemberg mit 

750 Kundenaufträge oder 1.875 lackierte Fahrzeugteile pro Jahr. 

Investition in vier oversprayarme Spritzpistolen: „Die Applikation 

feststoffreicher Lacke im Füller-, Uni- und Klarlackbereich und wasserbasierender 

Lacke im Vorlack- und Basislackbereich mit oversprayarmen 

Spritzpistolen (...) führt zu einer Lösemittelemissionsreduktion 

von 61% und zu einer jährlichen Kosteneinsparung von 

ca. 17.217 Euro.“ Bereits nach „3,5 Wochen“ amortisierten sich 

die Anschaffungskosten für vier neue Spritzpistolen. Diese Werte 

lassen sich nicht ohne weiteres auf jeden Betrieb übertragen. Die 

Berechnung zeigt allerdings: An den richtigen Stellen zu investieren 

kann sich auszahlen. 

Investition Frequenzumformeranlage: „Eine Frequenzumformeranlage 

in Verbindung mit einer kombinierten Lackier- und Trockenkabine 

führt beim Modellbetrieb zu einer jährlichen Kosteneinsparung 

von ca. 2.164 Euro (1,9% der Prozesskosten). Eine 

Frequenzumformeranlage amortisiert sich für den Modellbetrieb 

bereits nach 2,5 Jahren.“ 

Die Studie ist als Buch im Erich Schmidt Verlag (2000) erschienen 

ISBN 3-503-05881-8. Der Titel: „Stoffstrommanagement für 

kleine und mittlere Unternehmen aus dem Bereich der Autoreparaturlackierung“. 

15 % 

Durchschnittlicher Stromverbrauch in einer Lackiererei 

5% 

25 % 

40 % 

Beleuchtung 

Lüftermotoren (Kabine) 

Infrarotstrahler 

Drucklufterzeugung 

Sonstiges 

Quelle: Energieberatung ESAG Bolin 

und ein bisschen Zeit läuft aber auch hier nichts. 

„Nur 10 Prozent der Anwender nutzen effizient die 

Möglichkeiten, die unsere Software bietet. Viel Arbeitserleichterung, 

auch die im Programm weitgehend 

automatisierte betriebswirtschaftliche Kontrolle, 

verstreicht ungenutzt“, weiß Helmut Käfer von Universal 

Consulting Software GmbH, einer der führenden 

Anbieter von Branchensoftware. Der genaue Blick in 

die Programme-Hilfe oder eine Schulung lohnen sich. 

Ein modernes Programmsystem zeichne sich neben 

einer anerkannten Kalkulationssystematik auch durch 

weitere wichtige Funktionen wie Schadenmanagement 

mit den Versicherungen, Ermittlung des Stundenverrechnungssatzes, 

zeitnahe Fakturierung oder 

automatische Forderungsüberwachung und Kennzahlenermittlung 

aus, so die Überzeugung des Experten 

aus Schweinfurt. Die Zukunft hat für Helmut 

Käfer bereits begonnen: „Rationalisierungseffekte, 

Rechengenauigkeit und die präzise Unternehmenssteuerung 

durch die Auswertung betriebswirtschaftlicher 

Kennziffern wird nur durch intelligente Soft- und 

Hardware Wirklichkeit. Das leisten unsere Programme 

schon heute.“ Wer genau wissen will, wo die Potentiale 

stecken, der muss für die Vernetzung aller Arbeitsplätze 

durch die Betriebsdatenerfassung sorgen. 

Läuft es in der Werkstatt und im Büro rund, ist mit 

der Optimierung im Betrieb aber noch lange nicht 

Schluss. Jetzt werden die Kosten gesenkt. Steigende 

Energiepreise, Ökosteuer oder zusätzliche Entsorgungskosten 

– alles muss bezahlt werden. „Oft erzielen 

schon kleine Veränderungen große Effekte. Nehmen 

Sie sich die Zeit, um alle Energiefresser zu 

finden“, empfiehlt Frank Murlat, geschäftsführender 

Gesellschafter der Bolin Energieberatung aus Gladbeck. 

„So können im Monat bis zu 300 Euro Stromkosten 

gespart werden“. 

Der höchste Energieverbrauch bei der Autoreparaturlackierung 

liegt im Betrieb der Lackier- und Trocknungskabine, 

bei der Heizung und Beleuchtung der 

Werkstatt sowie beim Einsatz von Infrarotstrahlern 

und druckluftbetriebenen Werkzeugen (Grafik). 

Nahezu die Hälfte des Verbrauchs entfallen auf 

die Lackier- und Trocknungskabine. Hier lassen sich 

die Stromkosten schon durch gezielte Handgriffe 

Auf einen Blick: Seien Sie effektiv! 


Schwerpunkt 

Kundenannahme/Verwaltung 

Schaffen Sie durchgängige betriebswirtschaftliche Arbeitsabläufe. Effektiver Einsatz 

des Computers zur Erfassung und Kontrolle sämtlicher Arbeitsschritte. Einheitliches 

Ablagesystem und rechtzeitiges Mahnwesen. Pflegen Sie alle Kundendaten und 

verkürzen Sie gegebenenfalls Zahlungsziele. 

Karosseriearbeiten 

Sorgen Sie für kurze Wege und schaffen Sie genügend Raum am Arbeitsplatz. Das Reparieren 

oder Austauschen von defekten Druckluftwerkzeugen und gerade Leitungswege 

sparen Energie. Schalten Sie den Kompressor nach der Arbeitszeit ab. Und 

beheben Sie Leckagen. 

Arbeitsvorbereitung 

Langes Rangieren von Fahrzeugen muss überflüssig sein. Ein schneller Griff zum 

benötigten Material verringert die tatsächliche Arbeitszeit. So sorgen Sie für Tempo. 

Da in der Arbeitsvorbereitung nicht ständig das Licht brennen muss, lohnt sich die Installation 

von Steuerungstechnik wie Tageslicht- und Präzisionsregelung. Nutzen Sie 

Bewegungsmelder und Energiesparlampen damit Ihren Mitarbeitern ein Licht aufgeht. 

Lackierung 

Eine bedarfsorientierte Nutzung der Lackier- und Trocknungskabine optimiert den 

Energieverbrauch erheblich. Folgende Punkte sollten beachtet werden: 

Senkung des Stromverbrauchs und der Stromspitzen durch sanfte 

Anlaufvorgänge bei den Elektromotoren (Ventilatoren) 

Einstellung des Kabinenüberdrucks durch Drehzahländerungen 

des Abluftventilator anstatt einer mechanischen Drosselung 

bei maximaler Motorleistung. 

Herunterregelung der Ventilatoren auf eine zur Belüftung erforderliche 

Mindestleistung, wenn vorbereitende Tätigkeiten und keine Lackierung 

in der Kabine stattfindet. 

Reduzierung der Lüfterleistung auf die für den Trocknungsprozess 

erforderliche Luftleistung. 

Regelmäßige Wartung und Austausch der Filter. 

Finish 

Wie bei der Arbeitsvorbereitung bewährt sich auch hier der Einsatz von Steuerungstechnik 

für die Beleuchtung und Energiesparlampen. Darüber hinaus sollte im 

Wochenrhythmus der Finish-Arbeitsplatz mit dem notwendigen Material bestückt 

werden. Das spart Zeit. Achten Sie auch hier auf geringe Rangierzeiten 

9

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SPARTIPP ENERGIE 

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den günstigsten 

Stromanbieter im Internet. 

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www.stromtarifrechner.net 

www.get-the-power.de 

senken (siehe Praxis-Tipps). Regelmäßige 

Wartung und bedarfsgerechte Steuerung 

sparen zusätzlich Energie. „Entscheidend 

ist die effektive Ausnutzung aller Fähigkeiten 

der Lackierkabine. Moderne Anlagen 

nutzen schon heute innovative Technik und intelligente 

Software, um ein deutliches Sparpotential 

zu realisieren“, beschreibt Alois Dobler die Erfahrung 

einer der führenden Hersteller von Lackier- und 

Trocknungskabinen Wolf Stahlbau GmbH & Co. KG. 

Denn gezielte Investitionen zahlen sich in bestimmten 

Fällen ebenfalls aus. Das hat die Universität 

Karlsruhe zusammen mit der Deutschen Bundesstiftung 

Umwelt errechnet. Frequenzumformer zur 

optimalen Steuerung von Motoren, automatische 

Druckregelung oder die Wärmerückgewinnung bei 

der Lackier- und Trocknungskabine erfordern zwar 

den Einsatz finanzieller Mittel. Nach einiger Zeit ist 

das eingesetzte Geld durch die Einsparungen aber 

wieder eingespielt (siehe Kasten). 

Auch bei der Druckluft kann man geizig sein. Die Wissenschaftler 

aus Karlsruhe stellten fest, dass sich „die 

Kosten für ein 1 mm großes Leck im Druckluftschlauch 

bei einem durchschnittlichen Reparaturlackierbe- 

Biotechnologie Mechatronik Umwelttechnik 

Als weltweit aktives Technologie-Unternehmen 

genießt Sartorius mit innovativen Lösungen 

und zertifizierter Qualität von Produkten 

und Dienstleistungen in den Geschäftsbereichen 

Biotechnologie, Mechatronik und Umwelttechnik 

das Vertrauen seiner Kunden. 

trieb auf ca. 1.000 Euro pro Jahr belaufen. Bei einem 

Leck mit 2 mm Durchmesser entweicht bereits viermal 

soviel Luft“. Hinhören lohnt sich. Der Tipp des 

Energieberaters: „Gehen Sie am Sonntag mal bei 

eingeschaltetem Kompressor durch die Werkstatt. 

Dort wo es zischt ist bares Geld zu sparen.“ Außerdem 

gilt: Geräte aus, bevor es in die Mittagspause 

oder den Feierabend geht. Und: „Ermitteln Sie den 

höchsten Druckbedarf der Werkzeuge und stellen 

Sie danach den Maximaldruck der Anlage ein“, 

so Frank Murlat. Das Prinzip bei allen Sparmaßnahmen: 

Den Blick für Defizite schärfen. Niedrige 

Verbrauchskosten, effektive und durchgängige 

Arbeitsabläufe sowie ständige betriebswirtschaftliche 

Rationalisierung. Das sind die Zutaten für ein 

erfolgreiches Rezept zur Optimierung der Betriebsstrukturen. 

Dann lassen sich alle versteckten Potentiale 

nutzen. Wirklich abgeschlossen ist die Optimierung 

übrigens nie. Die Chance sich zu verbessern 

stellt sich jeden Tag aufs Neue. 

Haben Sie Interesse am Kontakt zu den Experten? 

Dann senden Sie uns einfach eine E-Mail an: 

redaktion@colornews.com 

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wachsen – das zeichnet Sartorius aus. 

Sartorius AG 

37070 Göttingen 

www.sartorius.com 


Nichts ist unmöglich 

Das Profi-Club-Vorstandsmitglied Egbert Kogelheide 

bekam in den vergangenen Wochen aufschlussreiche 

Post: von DaimlerChrysler, KIA, Ford, Mitsubishi und 

Fiat. Der Inhaber des unabhängigen Werkstattbetriebes 

EK Fahrzeugtechnik GmbH in Witten und der 

Profi-Club wollten wissen, ob sich die Automobilhersteller 

an die neuen Spielregeln aus Brüssel halten. 

Knapp 30 Fahrzeughersteller und Importeure wurden 

angeschrieben. Zurück kam viel Papier, das in 

der Branche für Unruhe sorgen wird. Denn in den Umschlägen 

steckten Informationen zu Serviceverträgen, 

Reparaturdaten und Garantiebedingungen für 

Ersatzteile. Schon jetzt hat EU-Wettbewerbskommissar 

Mario Monti die Händlerverträge von BMW, VW 

und Audi ins Visier genommen. Auch die Service- 

Standards werden geprüft. Zahlreiche Beschwerden 

bei der EU-Kommission drohen zu blauen Briefen für 

die Hersteller zu werden. 

Der Profi-Club wollte es genau wissen. Was steht in 

den Serviceverträgen? Stimmen sie mit der GVO 

überein? Wo entstehen Kosten? Und wo liegen die 

Chancen für Karosserie- und Fahrzeuglackierbetriebe? 

In den der Redaktion vorliegenden Service-Standards 

von Fiat, Ford, KIA und Mitsubishi wird penibel aufgelistet, 

was die Automobilbauer von Werkstätten 

verlangen, wenn sie sich um einen Servicevertrag bewerben 

(siehe Kasten). Aber nicht alle Herstellerklauseln 

dürften Mario Monti gefallen. Wer in Zukunft 

das Logo eines oder mehrerer Marken an seiner 

Werkstattwand strahlen lassen möchte, muss laut 

GVO ausschließlich Qualitätskriterien der Automobil- 

GVO Spezial 

Am 1. Oktober 2003 ist die Schonfrist vorbei. Dann tritt die 

Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) endgültig in Kraft. 

Eine Umfrage des Profi-Clubs macht deutlich: Die Serviceverträge 

entsprechen nicht immer der GVO. Und: Es kann teuer werden. 

industrie erfüllen (siehe ColorNews 1/03). Einige der 

jetzt vorliegenden Verträge entsprechen dieser Vorgabe 

nicht. So fordert Mitsubishi neben fachgerechter 

Reparatur in den 41-seitigen PKW-Service-Standards: 

„Mindestens drei Arbeitsplätze müssen in der Werkstatt 

vorhanden sein.“ Wenn man den „vorläufigen 

Standards für autorisierte Fiat-Werkstätten“ glauben 

darf, werden vier Mechaniker benötigt. Möchte eine 

Werkstatt den Service für beide Marken übernehmen 

wird es richtig schwierig. Die Japaner verlangen, dass 

„in einem Mehrmarkenbetrieb der Servicemitarbeiter 

als Mitsubishi-Mitarbeiter erkennbar sein muss.“ 

Fiat besteht auf „markenneutrale“ Berufskleidung. 

11

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GVO Spezial ColorNews 03.03 

Serviceverträge: Was verlangen die Autohersteller? 

Fiat Automobil AG 

Vorläufige Standards für autorisierte Fiat-Werkstätten 

„Sämtliche Kosten der Herbeiführung und Aufrechterhaltung der 

Standards trägt grundsätzlich die Werkstatt.“ 

Vorgaben: Corporate Identity, Gebäude und Flächen, Personal, 

Schulung/Fortbildung, Betriebsausstattung, Organisation, Systeme 

und Finanzen. 

Ford Werke AG 

Mindestanforderungen an einen Autorisierten Ford Service Betrieb 

(AFSB) 

„8.1. Angebot und Verkaufsförderung von Ersatzteilen der Gesellschaft 

und Zubehör der Gesellschaft.“ 

Vorgaben: Erscheinungsbild, Organisation und Planung, Werkstatt, 

Technische Ausstattung, Nichttechnische Ausstattung, Garantieund 

Kulanzabwicklung, Teilewesen und Zubehör sowie Service- 

Marketing. 

KIA MOTORS Deutschland GmbH 

KIA Service Standards 

„Servicebetrieb im und außerhalb des Ballungsraums: Hebebühnen 

3. Eine Bühne 3,0 Tonnen).“ 

Vorgaben: Werkstatt, Corporate Identity, Gebäude, Service Zusatzleistungen, 

Teile und Zubehör, Kundendienst und Betriebsstandards 

allgemein (Gestaltung Innen-, Außenbereich, EDV und 

Organisation). 

Mitsubishi Motors Deutschland GmbH 

Mitsubishi Service Standards PKW 

„Erscheinungsbild gem. den CI/VIP-Richtlinien von Mitsubishi 

(„Visuelles Erscheinungsbild“, Leitfaden für Händler, GVI 10196) 

Vorgaben: Markenauftritt, Finanz-Management, Führung und Organisation, 

Informationstechnologie (Ausstattung und Nutzung), 

Personal und Training, Marketing, Teile und Service. 

Auch Ford tut was. Vor allem in eigener Sache. In den 

Mindestanforderungen an einen „Autorisierten Ford 

Service Betrieb (AFSB)“ findet sich eine Feuerwerk an 

Marketingmaßnahmen. Die „Gestaltung des Kundenbereichs 

mit aktueller Ford Service Werbung“ und die 

„Durchführung von mindestens sechs von Ford empfohlenen 

Service Marketing-Aktivitäten pro Jahr“ wird 

verlangt. Mitsubishi möchte sogar die Höhe des 

„Mindest-Kontokorrentrahmens“ vorschreiben. Die 

Anzahl von Kundenparkplätzen oder Hebebühnen 

sind neben fachlichen Kriterien ebenfalls Bestandteil 

aktueller Serviceverträge. 

„Das ist nicht GVO-konform“, bewertet ZDK-Vorstandsmitglied 

Wilhelm Hülsdonk die Vereinbarungen. 

„Nur Qualitätsstandards sind entscheidend – sonst 

nichts. Und nicht alles was wünschenswert ist, ist für 

die fachgerechte Reparatur auch erforderlich“, so 

Hülsdonk zu Herstelleransprüchen wie Direktannahme 

oder teurer Werkstattausrüstung. Auch Rechtsanwalt 

und Branchenkenner Uwe Brossette hat rechtliche 

Einwände: „Markenexklusivität ist tabu. Der Werkstatt 

muss es immer frei gestellt bleiben, so viele Marken 

zu vertreten, wie sie für richtig hält. Das betrifft 

das Erscheinungsbild oder Vorgaben zur Werkstattkleidung. 

Die Anzahl der Mitarbeiter darf ebenfalls 

keine Rolle spielen. Alle Auflagen, die mit der Qualität 

der Werkstattleistung nichts zu tun haben, sind ein 

klarer Verstoß gegen die GVO.“ 

Für Diskussionsstoff werden aber nicht nur die Bedingungen 

in den Serviceverträgen sorgen. „Die Investitionskosten 

sind enorm“, so Egbert Kogelheide. „In 

den Gesprächen mit Vertretern der Hersteller wurde 

klar, dass ich erst Geld in die Hand nehmen muss, 

bevor überhaupt die Aussicht auf einen Vertrag besteht.“ 

So beziffert KIA Motors Deutschland GmbH 

die Investitionskosten auf 22.443,61 Euro. Zuzüglich 

3.420 Euro für die vorgeschriebener Trainings. Alleine 

der Kaufpreis für Diagnosegeräte von Daimler- 

Chrysler (Star Diagnosis) belaufen sich für „vertriebsnetzfremde 

Kunden“ auf rund 33.500 Euro. Nicht 

eingerechnet sogenannte zusätzliche Kosten für Updates 

der Software und andere notwendige Maßnahmen 

zur Erfüllung des Service-Standards. Hinzu 

kommen Auditierungskosten. „In der GVO ist festgeschrieben, 

dass jeder Hersteller oder Importeur 

über seine Kriterien unentgeltlich informieren muss – 

ohne Schutzgebühr oder Kosten für das Audit zu verlangen“, 

kritisiert Uwe Brossette. Die Realität sieht 

anders aus. Skoda lässt sich die Artikelnummer 

SAD.5197.30.01 „Skoda Auto Autorisierungsprozess 

für Skoda-Serviceverträge“ mit 62,50 Euro bezahlen. 

Zusätzliche Kosten lauern auch beim neuen GVO- 

Recht, dem freien Zugriff auf Reparatur- und Ersatzteildaten 

(siehe Kasten). 

Profi-Club-Vorstandsmitglied Egbert Kogelheide hat 

sich entschlossen keinen Servicevertrag zu unterschreiben: 

„Die Kosten sind zu hoch und der Nutzen 

fraglich.“ Diese Einstellung bestätigt ZKF-Präsident 

Friedrich Nagel: „Die Vereinbarungen sind für Karosserie- 

und Lackierbetriebe uninteressant. Kein Hersteller 

wird verhindern können, dass unsere Fachbetriebe 

alle Marken instandsetzen oder lackieren. 

Alleine betriebswirtschaftliche Kriterien sind entscheidend.“ 

Ähnlich sieht es auch ZDK-Vorstandsmitglied Wilhelm 

Hülsdonk: „Unabhängige Werkstätten können 

auf die Serviceverträge verzichten. Die Betriebe müssen 

aber am Ball bleiben und sich die Service-Standards 

genau anschauen, damit sie die Weiterentwicklung 

des Qualitätsniveaus nicht verpassen.“ 

Denn 2010 läuft auch die neue GVO aus. Dann ist der 

Automobil- und Servicemarkt völlig liberalisiert. Wenn 

aber die Strategie der Hersteller aufgeht, in der verbleibenden 

Zeit die Autobindung des Kunden neben 

Verkauf, Leasing, Finanzierung und Versicherung 

auch auf den Teile-Vertrieb sowie die Reparatur auszudehnen, 

so Wilhelm Hülsdonk, dann stellt sich 

eines Tages für die freien Betriebe die Frage, in ein 

Servicenetz einzusteigen. Im Klartext: Den liberalisierten 

Servicemarkt würde die starke Markenbindung 

verhindern. Monti wäre gescheitert. Und unabhängige 

Werkstätten wären gezwungen, sich stärker 

an die Hersteller zu binden. 

Unser Service: Wenn Sie Interesse an den Service- 

Standards haben, schicken wir Ihnen die Anschriften 

der Hersteller gerne zu. Senden Sie uns eine E-Mail 

an: redaktion@color-news.com 

„ Die Kosten sind zu hoch 

und der Nutzen fraglich. 

“ 

Egbert Kogelheide 

ColorNews ColorNews 03.03 

Thema GVO Spezial 

Der Preis ist heiß: Wie hoch sind die Kosten für Reparaturdaten? 

Die GVO garantiert unabhängigen Werkstätten den freien Zugriff 

auf Reparatur-, Einzelteil- und andere technische Informationen. 

Kostenlos ist der Service jedoch nicht. 

Volvo 

„iVADIS“ heißt der Internet-Zugang zur technischen Dokumentation 

und dem Ersatzteilkatalog des Herstellers aus Schweden. Kosten: 

2.500,00 e zzgl. MwSt./Jahr für Informationen ab Modelljahr 1993. 

DaimlerChrysler AG 

Die Stuttgarter bieten zwei Informationssysteme an: den „Elektronischen 

Teilekatalog“ (EPC FP) und das „Werkstatt-Informationssystem“ 

(WIS). Für 1.994,00 e sind über WIS Reparaturanleitungen, 

Schaltpläne und Einstellwerte für Modelle ab 1985 zu beziehen. 

Alle Jahre wieder lässt sich DaimlerChrysler die Softwarewartung 

und Dateninhalte mit 1.575 e bezahlen*. Teileliteratur ab Modelljahr 

1962 und „die Ermittlung von Teilenummern durch Zugriff auf 

die Fahrzeug-Datenkarten ab 1978“ ermöglicht EPC FP. Dafür fallen 

noch einmal Kosten von 1.751 e an. Jährliche Gebühr: 1.127 e 

für Software und Inhalt an.* Gesamtkosten technische Informationen: 

3.745 e* 

SEAT Deutschland GmbH 

Zwischen 731,75 e (Ibiza 2002 Literatur) und 1.688,80 (Toledo 

1999 Literatur) bewegen sich die Kosten bei Seat. Neben Reparaturleitfäden 

sind aber auch einzelne technische Merkblätter erhältlich. 

Zum Beispiel: Toledo 99 Zylinder-Einspritzmotor, Mechanik 

(Motor 1,8 l), Nr. 1 für 1,17 e. 

* Alle Daten stehen auf DVD oder CD-ROM zur Verfügung. Die 

berechneten Kosten beziehen sich auf das Gesamtprogramm bei 

Zugang von nur einem Nutzer. Die Bestellung einzelner Pakete 

(PKW, Nfz u.a.) ist möglich. Aber schon zwei Pakete sind teurer als 

das Gesamtprogramm. 

13

Zur manuellen Reinigung von Spritzpistolen 

und Töpfen mit Wasserlack- 

Farbresten. 

Komplett aus Edelstahl gefertigt 

Leicht zu öffnendes geschlossenes System. 

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Risiken und 

Nebenwirkungen 

Manchmal sind kleine Dinge im Leben 

von entscheidender Bedeutung. 

Das trifft auch bei der betrieblichen 

Gesundheitsvorsorge zu. 

Mal eben eine Zigarette zwischendurch beim kurzen 

Plausch in der Werkstatt. Schnell noch ein Kaffee 

bevor es zurück an das Schweißgerät geht. Kleinigkeiten 

die Dr. Uwe Jeremie von der Norddeutschen 

Berufsgenossenschaft Metall gar nicht gerne sieht: 

„Dort wo gearbeitet wird ist Essen, Trinken und vor 

allem Rauchen absolut tabu. Gerade bei der Fahrzeuglackierung 

hat der Chef penibel darauf zu achten.“ 

Die Kompromisslosigkeit bei der Gesundheitsvorsorge 

geht noch weiter. Vorbeugung ist angesagt: Keine 

Katzenwäschen, sondern gründliche Handhygiene, 

Hautpflege und -schutz der Mitarbeiter sind gerade 

im Umgang mit Lösemitteln und anderen chemischen 

Stoffen unerlässlich. Auch hier besteht die 

Sorgfaltspflicht des Unternehmers. Dazu zählt ebenso 

die Vorsorgeuntersuchung. Dr. med. Emil Joseph 

Lehmacher, Arbeitsmediziner der B.A.D. Gesundheitsvorsorge 

und Sicherheitstechnik GmbH: „Alle 

12 bis 24 Monate ist die Untersuchung für Mitarbeiter 

vorgeschrieben. Blut- und Urintest geben frühzeitig 

Auskunft über mögliche Belastungen des Organismus. 

Wir checken auch die Lunge und führen eine 

Hautuntersuchung durch.“ Risiken und Nebenwirkungen 

für die Mitarbeiter werden so frühzeitig erkannt. 

Die klinische Untersuchung kann in der Regel 

im Betrieb erfolgen. 

„Die beste Gesundheitsvorsorge ist eine technisch 

optimale Lüftung beim Lackiervorgang, ein geringer 

Lösemitteleinsatz und der richtige Atemschutz. Der 

wird leider immer noch viel zu sehr vernachlässigt“, 

so Roland Knopp, Experte der Berufsgenossenschaft 

aus Hannover. Deshalb soll es demnächst 

schärfere Vorschriften geben. Die Berufsgenossenschaften 

erarbeiten zur Zeit ein „Schutzstufen-Konzept“, 

das auch für die Autoreparaturlackierung 

verpflichtend sein soll und Anforderungen an den 

Atemschutz stellt. 

Dieter Bär macht Schluss – 

sein Sohn Stephan 

übernimmt das Unternehmen. 

Professionelle Hilfe leistete 

dabei das CUI-Seminar 

„Unternehmensnachfolge“. 

Langsam rückt er näher. Der Moment, in dem Stephan 

Bär die Verantwortung in Dresden übernimmt. 

Stichwort „Unternehmensübergabe“ – für Vater und 

Sohn seit Jahren fester Bestandteil der Geschäftspolitik. 

Der Betrieb läuft. Die Auftragslage ist gut. 

Was also mehr? Dieter Bär: „Wir wollten wissen, wie 

der geplante Übergang juristisch und wirtschaftlich 

optimal zu regeln ist.“ Anders gesagt: Keine Delle in 

der Bilanz, es soll weiter aufwärts gehen. 

Schon weit vor seinem sechzigsten Geburtstag leitete 

der Betriebsinhaber – gemeinsam mit seinem 

Sohn – die ersten konkreten Schritte ein. Eigentlich 

war damit alles klar. Eigentlich. Denn schnell erkannten 

die Bärs „Ohne professionelle Hilfe profitiert 

nur einer vom Generationenwechsel: Vater Staat.“ 

Unzählige Gesetze und Stolpersteine können das 

ganze Lebenswerk aufs Spiel setzen. 

Mit klaren Vorstellungen, aber vielen Fragen machte 

sich Dieter Bär deshalb auf die Suche nach kompetenten 

Antworten. Fündig wurde er direkt vor den Toren 

Leipzigs auf dem alten, sächsischen Gut Breitenfelder 

Hof. Hier veranstaltete Colors Unlimited International 

(CUI) ein spezielles Seminar zum Thema 

Unternehmensnachfolge. Sein Fazit nach einem Tag 

voller Ratschläge: „Ich war erstaunt wie viele Aspekte 

berücksichtigt werden müssen, um einer guten 

Lösung für unseren Betrieb näher zu kommen.“ 

Michael Zülch, ausgewiesener Branchenkenner und 

langjähriger Unternehmensberater kennt die Probleme 

vieler Werkstattinhaber: „Wir vermitteln Know- 


CUI 

Wechselhaft 

how, auf das es bei der Betriebsübergabe ankommt. 

Ganz konkret zeigen wir, wie Stolperfallen vermieden 

werden können. Dazu händigen wir den Teilnehmern 

eine Checkliste aus, die alle Punkte nennt, die zu 

beachten sind.“ 

Dazu gehören die steuerlichen Folgen der Betriebsveräußerung, 

die richtige Erbfolgeregelung oder die 

korrekte Wertermittlung des Unternehmens. Dieter 

Bär: „Hilfreich für mich war auch, dass ich mich intensiv 

mit Kollegen über deren Erfahrungen austauschen 

konnte. Ich weiß nun, welchen Weg ich einschlagen 

muss, damit wir die Betriebsnachfolge zu unseren 

Gunsten regeln.“ CUI-Wissen, das Dieter und Stephan 

Bär schnell in die Praxis umsetzten. Gleich nach der 

Rückkehr aus Leipzig vereinbarten sie Termine mit 

Steuerberater und Rechtsanwalt. Ziel: die passende, 

individuelle Lösung für den Karosseriebetrieb Bär. 

Mit dem Know-how von CUI schaffen Sie, wie Dieter 

Bär, eine wertvolle Grundlage für Ihr erfolgreiches 

unternehmerisches Handeln. 

Termine CUI-Seminare 2003 

07.11.2003 CUI-Seminar Liquidität 

27.11.2003 CUI-Seminar Betriebswirtschaft 

Informationen und Anmeldeunterlagen können CUI- 

Partner im Service Center unter 0 18 02 / 28 42 84 

anfordern. 

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16 

Spies Hecker ColorNews 03.03 

Von Berufung Problemlöser 

Die Kundenberater von Spies Hecker sind ganz nah dran. 

Kompetente Beratung, wertvolle Tipps oder einfach 

Zuhören. Landauf landab sind 36 Spies Hecker-Kundenberater 

jeden Tag in den Betrieben unterwegs. 

Einer von ihnen: Gerd Priemer. 

Er ist Frühaufsteher. Wenn er sich im Verkaufsgebiet 

639 im rheinländischen Dreieck Köln, Aachen und 

Düren an die Arbeit macht, dann geht die Sonne auf. 

Hier ist er Zuhause. Das ist sein Revier. Er kennt 

jeden, der eine Spritzpistole in der Hand hält. 

Es ist kurz nach acht. Und der Tag ist schon einige 

Stunden alt. Im rollenden Büro Marke DaimlerChrysler 

V-Klasse mit Laptop an Bord klingelt das Handy ohne 

Unterlass: „Priemer. Guten Morgen. Gut, dann legen 

Sie mal los.“ Am anderen Ende wird die Bestellung 

diktiert. Der 53-jährige stoppt den Wagen, schreibt 

mit, der Rest ist Formsache. Die Telefonnummer 

Gerd Priemer im Einsatz 

Mit Herz und Verstand erfüllen sie mehr als Kundenwünsche. 

vom Lager ist im Kopf gespeichert. Und der Klarlack 

8030 schon fast geliefert. 

Kundenberater Priemer ist Mannschaftsspieler und 

für „seine“ Betriebe der direkte Draht in die Zentrale. 

„Wir arbeiten Hand in Hand. Die Kollegen im Stützpunkt, 

der Koordinator in Köln, unsere Techniker und 

ich. So mögen uns die Kunden,“ lächelt er verschmitzt. 

Und steuert die MAN-Werksniederlassung 

in Euskirchen an. In der Werkstatt tauscht man Neuigkeiten 

aus. Die Bestellung ist fast Nebensache. 

Flink flitzt der Kugelschreiber über das Papier „9997, 

9998, 9374...“ Ein kurzes „Tschö“ und weiter geht’s. 

Gerd Priemer lässt nichts anbrennen. Seine Spezialität 

ist der kurze Dienstweg. Das gilt für den Kundenwünsche 

genauso wie für die kleinen oder großen 

Sorgen in seiner Heimat. Droht einem Lackierer die 

Arbeits- 

losigkeit, kümmert sich Gerd Priemer um einen 

neuen Job. Er hat immer ein offenes Ohr – für jedes 

Problem. „Ich schätze seine Verschwiegenheit. Der hilft, 

auch wenn Du bei ihm nichts bestellst“, charakterisiert 

Bernd Michels, Inhaber des Karosseriebetrieb Michels 

& Enns, den leidenschaftlichen Skatspieler. Auf ihn 

hören sie. Er ist der Problemlöser. 

Das Verkaufsgebiet von Gerd Priemer zählt zu den 

größten von Spies Hecker in Deutschland. Von der 

kleinen Werkstatt über mittelständische Autohäuser 

bis zu Großunternehmen. Wo Andere am Werkstor 

hektisch nach ihrem Lichtbildausweis suchen und 

Einlass begehren, grüßt er freundlich und die 

Schranke öffnet sich. Hier kennt ihn jeder. 

Organisieren ist seine Berufung. Notizen haben bei 

ihm keine Überlebenschance. „Ich mag die Herausforderung 

den Menschen aus ihren Schwierigkeiten 

zu helfen. Und das möglichst schnell“, so Priemer 

über Priemer. Da kommt es schon mal vor, dass ihn 

der Job auch bis in den Urlaub nach Spanien verfolgt. 

Mit dem zinkchromatfreien Priomat ® 1K Wash Primer 

4085 stellt Spies Hecker die künftige Generation 

moderner Primer vor. Die entscheidende Neuerung: 

Das innovative Produkt ist unter allen Decklacksystemen 

einsetzbar. Dadurch eignet es sich auch 

für den Aufbau mit dem Permahyd Basislack Serie 

280/285. Der Einkomponenten-Primer harmoniert 

dabei hervorragend mit den Wasserbasislacken. 

0ptimale Haftung auf allen gängigen metallischen 

Untergründen, sehr guter Korrosionsschutz und guter 

Decklackstand sind die weiteren positiven Merkmale. 



„Nicht so schlimm“, sagt er. 

Schweigt sein Handy einmal und lässt die Zeit es zu, 

schaut er auf einen Kaffee in der ein oder anderen 

Werkstatt vorbei. Wie geht’s? Was fehlt? Man sieht 

ihm an, er meint es ehrlich. Das Vertrauen ist groß. 

Wenn ihn der Ergeiz einmal packt, ist er nicht zu 

bremsen. Gibt es im Karosseriebau- und Lackierunternehmen 

Christian Schmitz & Co. in Niederzier ein 

Problem mit der Farbnummer eines VW-Busses, ist 

er zur Stelle. „42227 Silber? Was mag das bedeuten?“ 

„Ich klär das, melde mich gleich.“ Kaum ist der 

Zündschlüssel seines Wagens umgedreht, hat er 

auch schon den Spies Hecker Color Service an der 

Strippe. Des Rätsels Lösung „Farbton L 97A“. Keine 

zwei Kilometer gefahren und auch die letzte Aufgabe 

eines langen Tages ist gelöst. 

Sparsam und vielseitig 

Einer für alle – der neue Priomat ® 1K Wash Primer 4085. 

Gemeinsam mit der hohen Ergiebigkeit – bei 15 µm 

Schichtdicke (trocken) reicht ein Liter für rund 15 µm 

Fläche – ergeben sich ausgezeichnete praxisgerechte 

Eigenschaften. 

Der Priomat ® 1K Wash Primer 4085 ist eines der innovativen 

GREENTEC Line-Produkte – mit einem VOC- 

Wert von rund 710 g/l unterschreitet die Neuentwicklung 

den für diese Kategorie gültigen Grenzwert 

deutlich. Lieferbar ist der Priomat 1K Wash Primer 

4085 in den Farbtönen hellgrau und dunkelgrau. 

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Aktuell ColorNews 03.03 

Rote Zone 

Im Spätherbst möchte das Allianz Zentrum für Technik (AZT) 

und der AZT-Lackbeirat mit den Fachverbänden Empfehlungen 

zum Einsatz von Spot Repair veröffentlichen. 

Für Harald Penning, automotive consulting GmbH, ist 

der Trend eindeutig: „Spot Repair ist im Kommen.“ 

Hagelschäden, Kunststoff- oder Glasreparatur – die 

kostengünstige und schnelle Instandsetzung ist auf 

dem Vormarsch. „Die Verbraucher weichen immer stärker 

auf diese Variante der Reparatur aus.“ Was bislang 

den „sparsamen“ Kunden eher hinter vorgehaltener 

Hand in den Werkstätten angeboten wurde, gewinnt 

zunehmend an Akzeptanz. Anlass genug für die Versicherer, 

sich dieses Themas offiziell anzunehmen. 

Nachdem die Assekuranzen bereits Zeitwerte für die 

Beseitigung von Hagelschäden ermittelt haben, will 

das Allianz Zentrum für Technik (AZT) mit dem Institut 

für Fahrzeuglackierung bis Ende des Jahres Möglichkeiten 

und Grenzen der „kleinen Reparaturlackierung“ 

ausloten. 

„Wir ermitteln durch Praxisversuche entsprechende 

Reparaturzeiten und legen Bereiche für den sinnvollen 

Einsatz von Spot Repair bei Lackschäden fest. Ziel 

ist es, diese Reparaturmethode für die Werkstätten 

kalkulierbar zu machen“, so Norbert Hermann vom 

AZT. Klare Trends zeichnen sich bereits ab. Das Fahrzeug 

wird künftig in drei Kategorien gegliedert: Alle 

liegenden Flächen über der unteren Fensterleiste, 

wie Dach, Motorhaube oder Kofferraumklappe befinden 

sich in der roten Zone. „Im Gegensatz zum 

Ausdrücken von Hagelschäden ist dieser Bereich für 

die kleine Reparaturlackierung in der Regel nicht zu 

empfehlen“, ergänzt Jürgen Müller vom Institut für 

Fahrzeuglackierung. 

Zwischen unterer Glaskante und Radhaushöhe oder 

Zierleiste steigen dagegen die Chancen für die kostengünstige 

Reparatur. Hier sieht die – bislang unveröffentlichte 

– Studie bessere Chancen für die nahezu 

unsichtbare Beseitigung kleiner Beulen und Beschädigungen. 

Richtig interessant wird es dann noch eine Etage 

tiefer. „Ohne Einschränkung werden wir uns für 

Spot Repair unterhalb der Zierleiste, an abgedeckten 

Flächen und im Innenraum aussprechen“, beschreiben 

die Autoren vorab ihre Empfehlungen. In 

den umfangreichen Testreihen wurde auch ermittelt, 

dass die betroffene Stelle insgesamt nicht 

größer als 3,5 cm sein sollte. Ausnahmen bilden die 

Kratzer. Hier empfiehlt die Studie nur solche durch 

Spot Repair zu beheben, die nicht länger als 5 cm 

sind. Die Fläche die mit Klarlack benetzt werden 

muss, soll die Größe eines DIN A4-Blattes nicht 

überschreiten. 

Die Experten gehen davon aus, dass sich Spot 

Repair in einem Kostenrahmen bis 200 Euro bewegt. 

Bei Zustimmung des AZT-Lackbeirats zur Studie und 

dem Kalkulationsvorschlag, werden die Arbeitswerte 

als „Kalkulationsbaustein Spot repair“ in die AZT- 

Schwacke-Lackierkalkulation aufgenommen. Damit 

sind sie offizielle Grundlage der Kostenermittlung. 

Spot Repair wird so zur anerkannten Reparaturmethode. 

Und vermutlich zum Instrument der 

Kostensenkung der Versicherer. 

Tue Gutes 


und rede darüber 

Zielgerichtete Marketing- 

strategien bringen 

neue Kunden. 

IDENTICA bietet 

erfolgreiche Konzepte. 

Geändert hat sich nahezu alles. „Zum Guten“, wie 

Andreas Keilhau feststellt. Nicht nur die äußere Hülle 

des Karosseriefachbetrieb Keilhau erstrahlt in neuem 

Glanz. Auch die inneren Werte des IDENTICA-Betriebes 

haben sich gewandelt. Neben (noch) mehr Service 

und optimierten Betriebsabläufen setzt der Juniorchef 

auf intensives Marketing: „Vor der Umstellung 

haben wir mit den Kunden wenig kommuniziert. Jetzt 

gehen wir direkt auf sie zu. Gerade auch auf die, die 

es noch werden sollen.“ 

Gezielt, erfolgreich, kostengünstig – der Karosseriebetrieb 

aus Wesseling überlegt genau, welche 

Schritte den größten Nutzen bringen und wird dabei 

intensiv vom Systemberater und Servicecenter unterstützt. 

Basis ist der entsprechende Katalog mit 

professionellen Anzeigen und PR-Maßnahmen, den 

IDENTICA zur Verfügung stellt. Zweimal im Jahr 

präsentiert sich der Betrieb damit seinen Kunden 

über das Kundenjournal. 

Daneben nutzt Andreas Keilhau die ansprechend gestalteten 

Mailings, um ganz gezielt neue Leistungen 

an den Mann oder die Frau zu bringen. Mit den attraktiven 

Anzeigenvorlagen sorgt er regelmäßig in der regionalen 

Presse für breite Aufmerksamkeit. „Die professionelle 

Unterstützung von IDENTICA eröffnet uns 

viele Möglichkeiten. In Sachen Werbung hat es bei uns 

einen Quantensprung gegeben“, so Andreas Keilhau. 

IDENTICA 

Und das schlägt sich direkt messbar in der Kundenstruktur 

nieder. Kamen früher 70 Prozent der Aufträge 

aus umliegenden Autohäusern, sind es heute vor allem 

Versicherer und Privatkunden, die den Löwenanteil 

ausmachen. Ein Trend, der sich laut Frank Pedic, Leiter 

von IDENTICA-Deutschland, bei nahezu allen Partnern 

beobachten lässt: „Unser System zielt darauf 

ab, zusätzliche Geschäftsfelder zu erschließen. Das 

sorgt für die notwendige Unabhängigkeit des Betriebes. 

Mit den starken Standbeinen Versicherer und 

Privatkunde lässt sich erfolgreich arbeiten.“ 

„Spürbar erfolgreicher“, wie Andreas Keilhau betont. 

„In der Gunst der Versicherer stieg unser Unternehmen, 

indem wir mit Hilfe von IDENTICA kurzerhand 

alle Assekuranzen nach Wesseling einluden. Früher 

waren wir bei den Versicherern, freundlich ausgedrückt, 

geduldeter Gast. Heute arbeiten wir partnerschaftlich 

zusammen.“ 

Klar, dass der Aufwand Geld kostet. Doch der Einsatz 

und die offensive Marketingstrategie haben sich gelohnt. 

„Durch den zusätzlichen Service, den wir allen 

Kunden bieten, konnten wir unseren Stundenverrechnungssatz 

um zehn Prozent steigern.“ Ein Zuwachs, 

der von den Autofahrern und Versicherungen akzeptiert 

wird. „Schließlich“, so Andreas Keilhau weiter, „stieg 

gleichzeitig unsere Auslastung um zehn Prozent.“ Gute 

Leistung findet Anerkennung, wenn man darüber redet. 

19

20 

Reportage ColorNews 03.03 


Klein muss er sein. Ganz klein. Genauer gesagt: 87 

mal kleiner als sein großer Bruder. Dabei soll er echt 

wirken. Das heißt: Kein Detail vergessen, den Farbton 

treffen, selbst der Stern muss sitzen. Da wo er 

hingehört: beim Mercedes-Benz SLR MCLaren natürlich 

mitten in die Kühlermaske. 

Während DaimlerChrysler das Original erst zur IAA 

enthüllt, ist er in Dietenhofen schon lange in Serie 

gegangen. Natürlich im fränkisch optimierten Leichtbau. 

Das heißt: Die winzige Ausgabe besteht komplett 

aus Kunststoff. Selbst die Rückspiegel – nicht 

größer als zwei Millimeter – oder die metallic lackierte 

Stoßstange – nur fast so lang wie eine Büroklammer. 

Klein aber fein machen’s die Franken. Dabei gehört das 

Unternehmen zu den größten „Fahrzeugherstellern“ 

Deutschlands. In den weitläufigen Produktionshallen 

fertigen geschickte Hände nicht nur Autos, sondern 

auch Lastkraftwagen oder Jumbojets im Maßstab 

1:87. Immerhin rund vier Millionen pro Jahr. 

Aller Anfang ist eine präzise Zeichnung. „Wir beziehen 

die notwendigen CAD-Daten direkt von den Autooder 

Nutzfahrzeugherstellern und Flugzeugbauern“, 

In Ihrer Garage wird es eng? 

Ihre Nachbarn finden keinen 

Parkplatz mehr vor Ihrer Tür? 

Dann wird es Zeit: 

Steigen Sie um, auf einen 

Kleinwagen von Herpa. 

so Walter Winkler, Chef der eigenen Konstruktionsabteilung. 

Klingt einfach, macht die Sache aber kompliziert. 

Schließlich liegen diese Designentwürfe bereits 

lange vor dem Serienstart des realen Autos vor. 

Streng geheim – wer in das Herz der Abteilung vordringen 

will, muss verschwiegen sein. Denn hier 

schrumpfen Walter Winkler und sein Team den SLR 

MCLaren auf Modellgröße. Das Ergebnis fräst eine 

CNC-gesteuerte Maschine sanft aus einem wuchtigen 

Kupferblock. Fertig sind die Werkzeuge und 

Gussformen für die Herstellung. 

Eine Halle weiter schmeckt die Luft nach Kunststoff. 

Unter dem Klackern und Stampfen der Spritzgussautomaten 

fallen einzelne Bauteile, ganze Karosserien 

oder schwarze Räder auf das Förderband. 

Dreißig Maschinen produzieren hier ohne Unterlass. 

180 Grad heißes Granulat, gemischt mit speziellen 

Farbpigmenten, schießt mit über 1.500 bar in die 

wassergekühlte Form. 

Darunter türmen sich die silbernen Rohlinge. Traumwagen 

im Westentaschenformat, erschwinglich für 

Alt und Jung. Fast fertig ist nun die Kunststoff- 

Karosserie des SLR MCLaren. Aber noch steht die 

Qualitätskontrolle aus. 

Penibel prüfen wachsame 

Augen jedes filigrane 

Detail – mit der 

Lupe. Kein Kratzer, kein 

Grat wird so übersehen. 

Aber noch wirkt das 

Schwarz stumpf und 

fade. Erst in der Lackiererei 

tragen zwei Spritzautomaten 

den Glanz 

auf. Bis zu 500 Stück pro Stunde. Jürgen Geyer 

mischt die Farben selber aus. So trifft er den gewünschten 

Ton genau. „Ob Metallic oder Perleffekt, 

wir richten uns nach den Farbmustern der Automobilhersteller. 

Die Pigmentpasten werden mit der Bindemittellösung 

exakt gemischt“, so der Chef der 

Lackierabteilung. Das Material ist frei von Schwermetallen. 

Vorschrift der Spielzeugnorm DIN EN 71. 

Bei LKW und Jumbojets greifen die Spezialisten an 

den drei Spritzständen schon mal zur Lackierpistole. 

Die 8 bis 20 µm starke Ein-Schicht-Lackierung lässt 

auch LKW-Anhänger strahlen. 

Wieder ein Raum weiter. Der Duft von Lösemittel 

steigt in die Nase. Pneumatisch gesteuerte Maschinen 

zucken in immer gleichen Bewegungen hin und her. 

Hier in der Tampondruckerei bringen sie die letzten 

Verzierungen „auf das Blech“: aufwändige Grafiken, 

historische Firmennamen oder kleine Produktabbildungen. 

Erich Aumüller ist Herr über 40 Druckmaschinen. Rund 

500 Fahrzeuge in der Stunde stempeln seine Automaten. 

Für den Fachmann: „Auf der Druckplatte ist 

im Tiefdruckverfahren das Druckbild aufgebracht. 

Die Farbe wird mit einem Silikontampon abgenommen 

und nach einigen Sekunden auf das Fahrzeug 

abgedruckt.“ Die nur bis zu 5 µm starke Farbschicht 

ist in fünf Minuten staubtrocken. 

Und dann? Ein letzter kritischer Blick der Endkontrolle, 

dann geht der kleinen SLR MCLaren auf große 

Reise – zu den Marketingabteilungen der Automobilhersteller 

in Deutschland oder Sammler in aller Welt. 

Im Gegensatz zum Original nicht auf eigener Achse.

22 

Profi-Club ColorNews 03.03 

§ 

PROFI-CLUB RATGEBER 

Hans-Peter Leuer 

Joachim Strnad 

Offene Rechnungen 

begleichen 

Club-Anwalt Hans-Peter Leuer hilft gezielt bei 

Zahlungsversäumnis und Vertragsbruch. 

Fast schon normal: das Autohaus zahlt nur schleppend 

seine Rechnungen, der Kunde Müller verweigert 

die Zahlung komplett, dafür meldet sich das Finanzamt 

lautstark zu Wort. Was hat das noch mit Handwerk 

zu tun? Eigentlich müsste man jetzt Jurist sein. 

Die Welt ist schlecht und ungerecht. 

Kopf hoch! Als Mitglied des Profi-Clubs haben Sie 

tatkräftige Unterstützung. Denn der Rechtsanwalt 

Hans-Peter Leuer kennt sich aus im Zivilrecht. „Jeder 

hat eine zweite Chance, wenn ein Kunde reklamiert“, 

so der einfache aber wirkungsvolle Tipp, um teuren 

Gerichtsstreit zu vermeiden. Mit ihm sind Club-Mit- 

Kurzer Dienstweg 

glieder nicht nur beim Gewährleistungsrecht auf der 

sicheren Seite. Rat gibt es auch bei offenen Rechnungen. 

Wann lohnt sich ein Mahnbescheid? Was 

kostet eine Klage? Die Antworten kommen aus Köln 

– kompetent und schnell mit einem Griff zum Telefon. 

Rechtliche Orientierung gibt es zu allen Bereichen 

des Bürgerlichen Gesetzbuches. Von Fragen zu allgemeinen 

Geschäftsbedingungen, Kauf- und Werkverträgen 

bis hin zum Produkthaftungsgesetz. 

Praxisgerechte rechte Auskünfte erteilt Rechtsanwalt 

Hans-Peter Leuer über das Clubsekretariat 

(Tel. 0 18 02/74 25 82). 

Versicherungsexperte Joachim Strnad schützt Clubmitglieder 

vor bösen Überraschungen. 

Seien Sie mal ehrlich. Wann haben Sie eigentlich zum 

letzten Mal Ihre Versicherungspolice in den Händen 

gehalten? Wissen Sie, ob die Deckungssummen der 

Betriebshaftpflichtversicherung noch stimmen? Und 

was ist eigentlich mit der Betriebsunterbrechungsversicherung? 

Oft sind die Versicherungspolicen schon 

zugestaubt und keiner weiß, was im Schadensfall 

wirklich abgesichert ist. 

Kein Problem. Als Clubmitglied haben Sie jetzt einen 

hilfreichen Schutzengel an Ihrer Seite. Joachim Strnad 

hat zwar keine Flügel, dafür aber offene Ohren. Er 

checkt Ihre Versicherungen – schnell und unkompliziert. 

Egal ob die Betriebsversicherungen, privater 

Versicherungsschutz oder die betriebliche Altersvorsorge 

– Ihr Versicherungsexperte steht mit Rat und Tat 

zur Seite. „Wir prüfen genau wie hoch der Deckungsumfang 

ist und senken das Beitragsniveau“, so der 

Branchenkenner. 

Unabhängige Beratung ist wichtig. Deshalb hat der 

Profi-Club eine spezielle Vereinbarung mit dem unabhängigen 

Versicherungsmakler SL Assekuranz GmbH 

abgeschlossen. Die branchenspezifische Beratung 

bietet individuellen Schutz. „Wir durchleuchten bestehende 

Verträge, decken Doppelversicherungen 

oder Deckungslücken auf und bieten individuellen 

Versicherungsschutz“, beschreibt Joachim Strnad 

seine Leistung. 

Ohne große Formalitäten ermittelt der Experte das 

Risiko und erstellt eine Bestandsaufnahme. Oft 

reicht die Begutachtung der Policen, um Lücken zu 

entdecken und bares Geld zu sparen. Sie erreichen 

Joachim Strnad für eine kostenlose Beratung über 

das Clubsekretariat (Tel. 0 18 02/74 25 82). 

Themenforum Betriebs- und Sozialversicherungen 

Vom 24. – 25. Oktober 2003 können Sie sich 

umfassend zum Thema Betriebs- und Sozialversicherung 

informieren. 

Anmeldungen nimmt das Clubsekretariat entgegen. 

Die VOC-Kampagne 

des Profi-Clubs läuft weiter – 

praxisnah, informativ und 

mit hohem Engagement von 

Behörden und Werkstätten. 

„Riecht der Wasserlack eigentlich genauso wie andere 

Farben?“ Eine berechtigte Frage – schließlich 

hat der junge Herr bislang mit der täglichen Praxis in 

einer Lackiererei wenig zu tun. Und so nimmt er das 

Angebot von Christel Lau gerne wahr: „Halten Sie 

doch mal Ihre Nase drüber.“ Konkreter geht es nicht. 

Und so schnuppern gleich mehrere Nasen vorsichtig 

an der gerade geöffneten Dose. 

Sie wollten es genau wissen. Schließlich befassen 

sich die Vertreter der 18 Landkreise und kreisfreien 

Städte zwischen Schwerin und Rostock Tag für Tag 

mit der Umsetzung der VOC-Verordnung. Doch 

bislang, dies geben sie gerne zu, fehlte ihnen oft der 

direkte Bezug zu den Anwendern. Dreißig Beamte 

hatten daher die Gelegenheit, sich im Landesamt für 

Umwelt, Naturschutz und Geologie (LUNG) Mecklenburg-Vorpommern 

persönlich weiterzubilden. 

Eine zentrale Rolle spielte Christel Lau. Das engagierte 

Mitglied im Spies Hecker Profi-Club e. V. informierte 

die interessierten Gäste auf Einladung der 

Behörde. Und wurde dabei ganz präzise. Sie brachte 

nicht nur verschiedene Gebinde wie konventioneller 

Vorlack und Wasserbasislack mit, sondern versorgte 

die Teilnehmer mit umfassenden Informationen 

rund um das Thema VOC – immer aus Sicht des Unternehmens. 


Profi-Club 

Den Wissensdurst gestillt 

Es war ein offenes Gespräch. In sachlicher Atmosphäre 

berichtete die Betriebsinhaberin aus Schönberg 

über die täglichen Herausforderungen in der 

Werkstatt, zeigte ihren betrieblichen Weg zur Lösemittelreduzierung 

auf und erläuterte die mitgebrachte 

Lösemittelaufstellung. „Ich konnte Berührungsängste 

abbauen und klar machen, dass die Umstellung auf 

lösemittelarme Produkte in den meisten Betrieben 

engagiert angegangen wird“, beschreibt Christel Lau 

die Ergebnisse des Treffens. Ihre Botschaft war eindeutig: 

„Wir setzen auf eine faire Zusammenarbeit für eine 

reibungslose Umsetzung der VOC-Verordnung.“ 

Und das kam an. „Wir wollen den Umweltschutz gemeinsam 

mit den Werkstätten verbessern. Die praktischen 

Auswirkungen der Lösemittelverordnung 

sind auch für uns Neuland. Deshalb gehen wir auf 

die Betriebe zu“, so die Initiatorin der Veranstaltung 

Renate Neubert, Referentin für den anlagenbezogenen 

Immissionsschutz. Immerhin rund 150 Karosseriebau- 

und Fahrzeuglackierbetriebe sind in Mecklenburg- 

Vorpommern von der neuen Lösemittelverordnung 

betroffen. 

Stellvertretend für die Unternehmen wird der Profi- 

Club als starke Branchengemeinschaft auch in anderen 

Bundesländern weiterhin die Initiative ergreifen, 

um einen offenen Dialog zwischen Karosseriebauern, 

Fahrzeuglackierern und Behörden zu führen. 

Eine Übersicht über die zuständigen Behörden in 

den Bundesländern erhalten Sie im Clubsekretariat 

(Tel. 0 18 02/74 25 82). 

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24 

Poolpartner ColorNews 03.03 

Vom Mechanicus 

zum Global Player 

Tradition und Moderne. Die Sartorius AG verbindet beides. 

Das Göttinger Unternehmen sorgt weltweit für absolute Genauigkeit. 

Sie stehen in tropischen Gefilden, im finnischen 

Schnee, am anderen Ende der Welt in Australien und 

natürlich in Deutschen Landen. Egal wo gemessen 

wird, auf sie ist stets Verlass. Die Rede ist von den 

Hightech-Präzisionswagen und Farbmisch-Systemen 

aus dem Hause Sartorius. Im Jahre 1870 startete die 

Erfolgsgeschichte des Florenz Sartorius. Der Universitätsmechanicus 

legte den Grundstein mit seiner 

feinmechanischen Werkstatt für Waagen der allerersten 

Generation. Große Namen prägten die technologische 

Entwicklung. Der Chemiker Friedrich Wöhler 

sowie die Nobelpreisträger Richard Zsigmondy und 

Otto Hahn forschten mit dem Göttinger Unternehmen. 

Das Zeitalter der Balkenwaage ist zwar lange vorbei. 

Die enge Verbundenheit mit Hochschule und Stadt 

hält jedoch bis heute. Zwei Standorte sind Ausdruck 

der Unternehmensphilosophie. Das Traditionswerk 

mitten in Göttingen mit seinen verschachtelten, über 

Jahrzehnte hinweg gewachsenen Gebäuden. Und 

das moderne Produktionszentrum Werk 2001 aus 

Glas und Stahl direkt vor den Toren der Stadt. 

1990 ging Sartorius an die Börse. Heute zählt das 

Unternehmen weltweit rund 3.750 Mitarbeiter und 

erwirtschaftete im Jahr 2002 einen Umsatz von 

476,5 Millionen Euro. Biotechnologie und Mechatronik 

zählen zu den Geschäftsbereichen der Göttinger. In 

den futuristischen Gebäuden des Werk 2001 ist nicht 

nur das College für die Fortbildung zu Hause. In den 

heiligen Hallen stehen auch die voll automatisierten 

großen High Speed-Fräsen, die aus einem einzigen 

Stück Aluminium das monolithische Wägesystem 

einer Wage fertigen. Zusammen mit moderner Sensorund 

Schalttechnik sowie ausgeklügelter Software bilden 

sie das Herzstück der Präzisionsmessung. 

Bei Messwerten bis zur siebten Stelle hinter dem Komma 

ist ständige Qualitätskontrolle gefragt. Und die fängt 

bereits beim Zulieferer an. Null Toleranz für höchste 

Qualität ist die Devise auch in der eigenen Fertigung. 

Jeder Arbeitsschritt wird lückenlos dokumentiert und 

überprüft. Das Qualitätsmanagement sorgt am Ende 

für absolute Genauigkeit. Sowohl beim Ausmischen des 

Materials im Lackierbetrieb, als auch in der Prozesstechnik 

für Nahrungs- und Arzneimittel oder Kosmetik. 

A B R A S I V E S 


Staubfrei schleifen 

Für das optimale Auftragen des Lacks ist präzise 

Schleifarbeit notwendig. Dabei kommt es nicht nur 

auf die richtige Körnung des Schleifmittels, sondern 

vor allem auf die Beschaffenheit in Bezug auf die 

Absaugung an. So werden Staubeinschlüsse vermieden, 

Standzeiten verlängert und damit die Kosten 

gesenkt. 

Mit dem ABRANET stellt die MIRKA Schleifmittel 

GmbH ein neues, optimiertes Produkt vor. Das 

patentierte Schleifnetz mit über 24.000 Löchern soll 

nach eigenen Angaben die Standzeit des Schleifmittels 

um ein vielfaches erhöhen. MIRKA bietet das 

Schleifmittel als 77 mm- und 150 mm-Scheiben in 

acht verschiedenen Körnungen (P 80 – P 600) und 

vier unterschiedlichen Streifenformen (70 x 125, 

70 x 420, 70 x 198 und 115 x 230 mm) an. 

Poolpartner 

ABRANET, so MIRKA, sorgt für ein exzellentes Schleifbild. 

Dabei ermöglicht es gerade auch im Handschliff 

ein aggressives, sauberes und staubfreies Arbeiten. 

Doppelt optimieren 

Umweltschutz und Kostendruck zwingen bei der 

Lackierung zur rationellen Verarbeitung. Die perfekte 

Applikation von lösemittelarmen und festkörperreichen 

Lacken erfordert zudem das Zusammenspiel 

von handwerklichem Können, innovativen Produkten 

und effektiver Spritztechnik. 

Mit der sparsamen HVLP-Niederdrucklackierpistole 

und der schnellen RP-Lackierpistole bietet SATA zwei 

professionelle Lösungen für umweltverträgliche und 

wirtschaftliche Arbeitsweise. Nach Angaben des 

Herstellers beträgt die Materialübertragungsrate der 

HVLP-Technologie bei einem maximalen Zerstäuberdruck 

von 0,7 bar deutlich mehr als 65 Prozent. Die 

SATAjet 2000 HVLP DIGITAL 2 soll so für Wolkenfreiheit 

und Farbtongenauigkeit sorgen. Gleichzeitig 

spricht SATA von einer Materialeinsparung von bis 

zu 30 Prozent. 

Schleifnetz ABRANET von MIRKA 

Auch die Eigenschaften von SATAjet 

RP DIGITAL 2 sind laut Hersteller überzeugend: 

Niedriger Luftverbrauch 

dank moderner Hochdrucktechnik, 

reduzierter Druck für geringen Overspray 

und feinste Zerstäubung. Die 

RP-Lackierpistole verbindet die Arbeitsgeschwindigkeit 

eines konventionellen 

Hochdruckgerätes mit der Wirtschaftlichkeit 

der HVLP-Technik und 

übertrifft so ebenfalls die von der VOC- 

Lösemittelrichtline geforderte Übertragungsrate 

von 65 Prozent. 

Beide Spritzsysteme verbessern 

außerdem die Arbeitsbedingungen für 

Lackierer durch weniger Farbnebel 

und Lösemittelbelastung. 

SATAjet RP DIGITAL 2 

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Interview ColorNews 03.03 

Alles dreht sich um 950 °C 

Was bedeutet eigentlich MIG-Löten? 

Unter dem Begriff MIG-Löten versteht man Metallschutzgaslöten 

unter Verwendung eines inerten 

Schutzgases. Bei diesem handelt es sich um ein gasförmiges 

Element, das während des Schweißvorganges 

nicht mit den anderen Stoffen reagiert. MIG- 

Löten ist damit ein Hartlötverfahren, das durch 

Diffusion, also Eindringen in den Werkstoff, eine 

stoffschlüssige Verbindung zwischen den Werkstoffen 

eingeht. 

… und wo liegen die Unterschiede zum Schweißen? 

Im heutigen modernen Karosseriebau werden immer 

mehr höher- und hochfeste Stähle verbaut, die zu 

Korrosionsschutzzwecken verzinkt sind. Beim klassischen 

Schutzgasschweißen wird der Stahl mit ca. 

1.500 °C aufgeschmolzen. Das verringert zum einen 

die Zugfestigkeit, zum anderen verdampft die schützende 

Zinkschicht an der Schweißnaht. 

MIG-Löten? Vor kurzer Zeit in 

den Werkstätten noch unbekannt, 

heute (fast) Stand der Technik. 

Klaus Steinforth, Experte des ZKF, 

über Praxis und Zukunft der 

neuen Technologie. 

Das MIG-Löten hingegen erzeugt am Werkstoff legendlich 

eine Temperatur von ca. 950 °C. Die vorhandene 

Zinkschicht verdampft nur geringfügig, 

sie wird in ihrem Durchmesser kaum geschwächt. 

Außerdem verringert sich während der Reparatur 

kaum der Verzug im gelöteten Blechteil. Die Diffusion 

und der Lötdraht aus einer Kupfer-Silicium-Legierung 

sorgen darüber hinaus für kompletten Korrosionsschutz. 

Ein weiterer Vorteil: Beim Einsatz eines 

inerten Gases entsteht beim Lötvorgang eine porenfreie 

Naht. Dies hat positive Auswirkungen auf die 

Festigkeit und Langlebigkeit des Werkstückes. 

Welche Elemente werden benötigt? 

Man benötigt zum MIG-Löten ein vom jeweiligen 

Fahrzeug-Hersteller vorgeschriebenes MIG-Lötgerät, 

den Lötdraht aus einer Kupfer-Silicium-Legierung, 

kurz CuSi 3, und das inerte Schutzgas Argon. 

Da es beim Lötdraht als auch beim Schutzgas 

Qualitätsunterschiede gibt, sollten die Vorgaben der 

Fahrzeugbauer genau eingehalten werden. Denn nur 

so lassen sich qualitativ hochwertige Reparaturergebnisse 

erzielen. Abweichungen können immense 

Folgen haben: Lötnähte werden brüchig, die Materialstruktur 

der verbauten Stähle werden geschwächt 

und die Festigkeit der Karosseriestruktur nimmt ab. 

Bei später auftretenden Garantiefällen wird der Hersteller 

mit Sicherheit die Ansprüche ablehnen. Den 

Schaden hat dann die Werkstatt. 

Bei wie vielen Fahrzeugmodellen kommt das MIG- 

Löten zum Einsatz? Können alle Marken mit einem 

Gerät repariert werden? 

Derzeit kommt das MIG-Löten bei immer mehr Fahrzeugen 

zum Einsatz. Opel ist hier eine der führenden 

Marken. Beim neue Vectra C wird ausschließlich auf 

die neue Technik gesetzt. Schweißen ist bei der 

Reparatur verboten. Nach Auskunft von Opel soll das 

MIG-Löten auch bei zukünftigen Modellen eine immer 

größere Rolle spielen. Die Signale von anderen 

Herstellern sind ebenfalls eindeutig. Ich gehe daher 

davon aus, dass künftig eine wachsende Anzahl von 

Fahrzeugen mit diesem Verfahren bei Karosseriearbeiten 

instand gesetzt werden. 

Gibt es künftig einheitliche Standards? Oder 

benötigt die Werkstatt für jede Marke ein eigenes 

Gerät? 

Die MIG-Lötgeräte müssen mit den Lötparametern – 

das sind die entsprechenden Programme – der einzelnen 

Fahrzeughersteller aktualisiert werden. So 

kommt die Werkstatt mit nur einem Gerät aus. Die 

unterschiedlichen Vorgaben der Hersteller werden 

dann zum Beispiel durch eine veränderte Software 

eingehalten. Ein namhafter deutscher Fahrzeughersteller 

hat uns in einem Brief geschrieben: „Sollten 

zukünftig Instandsetzungen auftreten, die den Einsatz 

von MIG-Lötgeräten erfordern, werden wir uns 

auf Basis der hierzu notwendigen Lötparameter an 

den Geräte-Spezifikationen der Adam Opel AG orien- 


Interview 

tieren.“ Ich rechne für die Zukunft damit, dass ein 

MIG-Lötgerät zur Standardausrüstung jedes modernen 

Karosserie-Fachbetriebes gehören wird. Eine Investition 

in ein MIG-Lötgerät wird also nicht umsonst sein. 

Der ZKF testet zurzeit sechs unterschiedliche MIG- 

Lötgeräte, die Opel zur Reparatur freigegeben hat. 

Das ist richtig. Die Ergebnisse werden im Herbst vorliegen. 

In sechs verschiedenen Fachbetrieben wird 

jedes Gerät von jedem Team ausführlich und praxisnah 

geprüft. Hintergrund ist: Den ZKF-Mitgliedsbetrieben 

bleibt im Alltag kaum Zeit für Vergleiche. Diese 

Arbeit nehmen wir den Werkstätten ab und finden 

für sie die Vorteile der einzelnen Geräte heraus. Damit 

können die Unternehmen erfolgreich in die neue 

Technik investieren. Darüber hinaus steht der ZKF in 

engem Kontakt mit den Geräteherstellern. Von einigen 

haben wir bereits die Zusage, dass ihre MIG-Lötgeräte 

mindestens für die nächsten fünfzehn Jahre 

mit den neuesten Herstellerparametern zu aktualisieren 

sind. Das ist schon jetzt ein großer Erfolg. 

Schließlich bedeutet dies: Kein Betrieb muss sich 

alle zwei Jahre ein neues Gerät anschaffen. Für weitere 

Klarheit werden wir nach den Gesprächen mit 

den Geräteherstellern sorgen. Der ZKF wird nach Abschluss 

der Tests seine Mitgliedsbetriebe umgehend 

über die Ergebnisse informieren. 

Vielen Dank für das Gespräch! 

Das vollständige Interview erhalten Sie unter 

redaktion@color-news.com 

Klaus Steinforth 

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International ColorNews 03.03 

Weißes Kreuz rot grundiert Recht(s) 

Moderne Familienbetriebe prägen den Markt im Land der Berge. und Links 

5,43 Millionen PKW tragen das Landeskennzeichen CH. Confoederatio Helvetica. 

*vernischader d'autos 

(Rätoromanisch), 

peintre de voiture (Französisch), 

autoverniciatore (Italienisch) 

die (der) Autolackierer(in) 

Zur Neutralität verpflichtet lieben die Schweizer ihre 

Unabhängigkeit. Nicht nur in der großen Politik, sondern 

auch im eigenen Betrieb. Die meisten der 

2.000 Karosserie- und Lackierwerkstätten sind fest 

in Familienhand. Wovon 1.100 im Schweizerischen 

Karosserieverband VSCI und FCR-Mitglied sind. Dort 

wird auch die Ausbildung organisiert. Rund 320 Azubis 

werden jährlich in der Schweiz ausgebildet. Darunter 

sind 14 Prozent junge Frauen. Von den 100 meistgewählten 

Berufen liegt der Autolackierer auf Platz 39. 

Gelernt wird häufig in der freien Werkstatt. Insgesamt 

80 Prozent der Unternehmen sind unabhängige 

Betriebe. Oft sind es ein oder zwei Autolackierer, 

wahlweise auch vernischader d'autos, peintre de voiture 

oder autoverniciatore* genannt, die vor allem 

mit Wasserbasislack arbeiten. „Die umweltverträglichen 

Lacke sind stark im Kommen. Heute macht 

der Verbrauch von lösemittelarmen Basislacken gegen- 

über konventionellen Systemen bereits rund 41 Prozent 

aus“, so Selcuk Özgül von Spies Hecker. Im Jahr 

werden nahezu 2.200 Tonnen Material verbraucht. 

Ein kompliziertes Regelwerk zur Lösemittelreduzierung 

oder VOC-Grenzwerte gibt es in der Heimat 

von Wilhelm Tell nicht. Der Verbrauch geht dennoch 

zurück. Das Schweizer Geheimnis: Der Importeur oder 

Hersteller zahlt pro Liter Lösemittel drei Franken und 

gibt die Abgabe an die Kunden weiter. Vater Staat 

investiert die Einnahmen in den Gesundheitsschutz. 

Wer sparen will muss also Lösemittel reduzieren. 

Weniger ist mehr. Das sagen sich die Familienbetriebe 

auch an einer anderen Stelle. Mundpropaganda anstatt 

aufwendige Werbung ist gängige Praxis. Maya 

Bitterli: „Gute Arbeit spricht sich schnell herum. 

Dennoch erfreut sich CUI großer Beliebtheit. Aktuell 

zählt Colors Unlimited International 27 Mitglieder.“ 

Alle Schweizer Betriebe arbeiten eng mit den Versicherungen 

zusammen. Das Netz der „Motorfahrzeug- 

Assekuranzen“ ist sehr konzentriert. Die größten 

sechs teilen sich 75 Prozent des Marktes. 

Eine weitere Schweizer Besonderheit: Zwei Autos benötigen 

nur ein Nummernschild. Wie das? Möglich wird 

es durch ein Wechselnummernsystem. So können die 

Eidgenossen zwei Fahrzeuge abwechselnd mit einem 

Kennzeichen bewegen. 3.776.558 PKW sind ständig 

auf Schweizer Straßen unterwegs. 1.658.748 warten 

auf ihren Einsatz. Im Sommer das Cabrio und im 

Winter den Jeep. Heute VW, morgen Jaguar. Praktisch. 

Die Kennzeichen sind personen- nicht wagenbezogen. 

Einer von beiden wird übrigens geleast sein. 

Das Privatleasing hat im Alpenland Hochkonjunktur. 

50 Prozent der Neuwagen werden nicht mehr direkt 

gekauft. Laut VSCI legen die Eidgenossen auch mehr 

Wert auf das Tuning als in anderen europäischen 

Ländern. Warum auch nicht? Über volle Auftragsbücher 

freuen sich auch Schweizer Kollegen. 

Umweltkredit für die Umstellung auf lösemittelfreie 

Lacke beantragen. 

Die Mittelstandsbank KfW fördert Investitionen der 

gewerblichen Wirtschaft zum Schutz von Wasser, 

Luft und Boden sowie zum sparsamen Umgang mit 

Energie. Im Rahmen des ERP-Umwelt- und Energiesparprogramms 

ist auch eine Förderung bei der Umstellung 

auf Wasserbasislacke möglich. Bei der Umund 

Nachrüstung von Lackieranlagen können kleine 

und mittelständische Betriebe bis zu 75 Prozent günstige 

Finanzierung für Investitionen beantragen. Der 

Antrag muss bei der Hausbank eingereicht werden. 

Einzelheiten erfahren Sie bei der KfW-Hotline unter 

0 18 01 / 33 55 77 oder im Internet. 

http://www.kfw.de/DE/Unsere%20Kreditprogramme/Umweltschu54/Inhalt.jsp 

Ausführliche Informationen zu Arbeitsschutz und 

Arbeitsmedizin 

Nur einen Klick entfernt warten aktuelle Hinweise 

zum Umgang mit Gefahrstoffen, Anwendung von 

Arbeitsschutzmaßnahmen oder zur Gerätesicherheit 

auf Sie. Umfangreiche Informationen über alle 

Bereiche der betrieblichen Sicherheit hat das Bundesamt 

für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (BAuA) 

zusammengestellt. 

http://www.baua.de 

Werbung per E-Mail verletzt das Persönlichkeitsrecht 

Jede unangeforderte E-Mail, die Werbung enthält, 

stellt eine Verletzung des allgemeinen Persönlichkeitsrechts 

einer Privatperson dar. Wenn der Empfänger 

eine Firma ist, handelt es sich um einen 

rechtswidrigen Eingriff in den eingerichteten und 

ausgeübten Gewerbebetrieb. Die Rechtsprechung 

hat hieraus das Recht abgeleitet, sich gegen eine 

Beeinträchtigung dieser Sphäre durch Aufdrängen 

unerwünschten Werbematerials zu Wehr zu setzen 

(BGH MDR1989/439). Ein Eingriff in das Persönlichkeitsrecht 

und den eingerichteten und ausgeübten 

Gewerbebetrieb liegt bereits bei der ersten E-Mail 

werbenden Inhalts vor (KG Berlin CR 02/606ff).

30 

Termine ColorNews 03.03 

ColorNews-Termine2003 

Datum Veranstaltung Datum Veranstaltung Datum Veranstaltung 

15.09. – 17.09. Intensivtraining Drücktechnik 

03.11. – 05.11. Schenkenzell 

Gesellschaft für Technische 

Dienstleistungen 

Tel.: 0 78 36/95 97 70 

20.10. – 21.10. Aluminium-Grundseminar 

Schenkenzell 

Gesellschaft für Technische 

Dienstleistungen 

Tel.: 0 78 36/95 97 70 

24. – 25.10. Profi-Club Themenforum 

Betriebs- und Sozialversicherungen 

Tel.: 0 18 02/74 25 82 

27. – 29.10. Lackakademie „Nuancieren“ 


29.10. – 31.10. Fachgerechte wirtschaftliche 

Reparatur von Lackschäden 

Altensteig, KTI 

Tel.: 0 74 58/99 90 39 

03.11. – 04.11. Smart Repair und Scratch Repair 


Tel.: 0 74 58/99 90 39 

07.11. CUI-Seminar 

Liquidität 

Tel.: 0 18 02/28 42 84 

07. – 08.11. ZKF-Lehrgang 

28. – 29.11. „Pkw-Karosserieinstandsetzung“ 

05. – 06.12. Bremen 

Zentralverband Karosserie und 

Fahrzeugtechnik 

Tel.: 0 18 02/74 25 82 

12.11. – 13.11. Elektronische 

Vermessungssysteme für 

Rahmenschadendiagnose 


Tel.: 0 74 58/99 90 39 

21.11. Carbon-Miracle 

Außenausbeulsysteme 


Tel.: 0 74 58/99 90 39 

Im Pausenraum „steht“ der blaue Dunst. In der Auftragsannahme 

riecht es unangenehm nach Nikotin. 

Da rümpfen nicht nur Kunden die Nase. Auch Nichtraucher 

unter den Kollegen beschweren sich. Und 

das zu Recht. 

Seit Anfang des Jahres gilt die neue Arbeitsstätten- 

Verordnung. Und die schreibt vor: Der Arbeitgeber 

muss nicht-rauchende Beschäftigte vor den Gesundheitsgefahren 

durch das passive Rauchen schützen. 

Doch was tun? „Falls nur ein Pausenraum zur Verfügung 

steht, eine bauliche Trennung oder eine wirksame 

Belüftung nicht möglich ist, muss der Unternehmer 

ein Rauchverbot aussprechen. Das gilt auch 

für Büroräume oder die Werkstatt“, so Bettina Berg, 

Expertin für Nichtraucherschutz am Arbeitsplatz von 

der Bundesvereinigung für Gesundheit. 

25.11. – 28.11. Lehrgang Coloristik: 

Vertiefende Einblicke in die 

Farbmetrik 

Stuttgart 

Fachinstitut für Pigmente 

und Lacke 

Tel.: 05 11/99 10 -2 79 

27.11. CUI-Seminar 

Betriebswirtschaft 

Tel.: 0 18 02/28 42 84 

28.11. – 07.12. Motor Show 

Essen 

Messe Essen 

Tel.: 02 01/31 01 -1 00 

01.12. – 03.12. Teilersatz am Pkw 


Tel.: 0 74 58/99 90 39 

11.12. – 12.12. MIG-Schweißen von 

Aluminium-Werkstoffen 


Tel.: 0 74 58/99 90 39 

Blauer Dunst am Arbeitsplatz 

Die neue Arbeitsstätten-Verordnung zwingt Unternehmer zum 

Handeln. Nichtraucherschutz ist gesetzlich vorgeschrieben. 

Gibt es keinen anderen Weg, müssen Raucher 

draußen bleiben. Für diese drastische Maßnahme 

muss es nicht einmal Beschwerden oder einen Gerichtsentscheid 

geben. Das Gesetz gilt und die Gewerbeaufsicht 

oder das Amt für Arbeitssicherheit 

kontrollieren. Bei grober Verletzung der Verordnung 

können sogar Bußgelder bis zu 25.000 Euro verhängt 

werden. Bettina Berg: „Einschränkungen beim Nichtraucherschutz 

gibt es nur in Räumen mit Publikumsverkehr. 

Ist die Auftragsannahme oder der Verkaufsraum 

groß genug, können Raucherecken eingerichtet 

werden.“ 

Damit es im Pausenraum nicht zum Streit kommt, 

sind kreative Lösungen gefragt. Eine Möglichkeit: Die 

Raucher gehen später in die wohlverdiente Mittagspause 

und anschließend wird ordentlich durchgelüftet. 

Klaus Horst Krömmelbein, geschäftsführender Gesellschafter 

der Connex Paint Mixing Systems 

GmbH, ist mit dem bisherigen Geschäftsjahr 2003 

zufrieden. Der Umsatz des Herstellers von Farbmisch-Computer-Systemen 

lag nach eigenen Angaben 

mit knapp 1,9 Millionen Euro im ersten Halbjahr 


Freude bei Connex 

Staffelübergabe von IRT-Geschäftsführer Rainer 

Herbold (rechts) an Lothar Fleck von L-TEC: Seit 

1. Juli sorgt die L-TEC Lacktechnik GmbH für kurze 

Wege beim Vertrieb von IRT-Trocknungsgeräten 

Personalien 

über den Erwartungen. Die Gründe sieht er vor allem 

in einer günstigen Kostenentwicklung und einem 

Umsatzplus bei höherwertigen Systemen. Connex 

will auch im zweiten Halbjahr weiter wachsen. Neue 

Märkte und Kunden in den Bereichen Industrielacke 

und Druckfarben sollen dies ermöglichen. 

Horst Krömmelbein 

Herbold übergibt an Fleck 

sowie in der Kundenbetreuung Deutschland und 

Österreich. Lothar Fleck wird IRT auch im Kreise der 

Poolpartner vertreten. 

Die Linie mit Vorteilen 

für alles, was der Lackierer braucht 

Innovation 

Optimaler Auftragswirkungsgrad 

Qualität 

Für perfekte Oberflächen 

Universal 

Einheitliches Zubehör 

Unkompliziert 

Einfachste Wartung und Pflege 

Tel. 0 60 74/403 226 · Fax 0 60 74/403 300 · www.itw-finishing.de 

31

www.spieshecker.de 

Der richtige Zug 

für Ihre Zukunft. 

Spies Hecker – näher dran. 

Entscheiden Sie sich für den richtigen Schachzug, um auch in 

Zukunft der Gewinner im Spiel zu sein. Zum Beispiel für den 

Spies Hecker Wasserbasislack Serie 280: VOC-konform – ganz 

einfach. 

ems-p.de

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