Patrick Schiller Diplomarbeit - Institut für Entwerfen von Schiffen und ...

27. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Irene Oldendorf bei einer Wellenlänge von λ = 80m (707 linke, 1228
rechte Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
28. Hebelarmkurven der Irene Oldendorf für die Unfallsituation (oben) und
den sicheren Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 80m und H = 5, 0m. 43
29. MV Hoheneichen vollständig abgeladen, aus [11]. . . . . . . . . . . . . . . . 44
30. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Hoheneichen bei einer Wellenlänge von λ = 40m (707 linke, 1228 rechte
Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
31. Hebelarmkurven der Hoheneichen für die Unfallsituation (oben) und den sicheren
Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 40m und H = 4, 0m. . . 46
32. Seitenansicht der MV Wilhelm, aus [11]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
33. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Wilhelm bei einer Wellenlänge von λ = 57m (707 linke, 1228 rechte
Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
34. Hebelarmkurven der Wilhelm für die Unfallsituation (oben) und den sicheren
Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 57m und H = 2, 5m. . . . . . . 49
35. MV Halstenbek, aus [11]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
36. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Halstenbek bei einer Wellenlänge von λ = 77m (707 linke, 1228 rechte
Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
37. Hebelarmkurven der Halstenbek für die Unfallsituation (oben) und den sicheren
Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 77m und H = 4, 0m. . . 52
38. MV Finnbirch, [12]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
39. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Finnbirch bei einer Wellenlänge von λ = 113m (707 linke, 1228 rechte
Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
40. Hebelarmkurven der Finnbirch für die Unfallsituation (oben) und den sicheren
Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 113m und H = 5, 0m. . . . . . 55
41. Gerneralplan der M.V. Cougar Ace, aus [11]. . . . . . . . . . . . . . . . . 56
42. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Cougar Ace bei einer Wellenlänge von λ = 172m (707 linke, 1228 rechte
Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
43. Hebelarmkurven der Cougar Ace für die Unfallsituation (oben) und den sicheren
Ladefall (unten)in einer Referenzwelle mit λ = 172m und H = 3, 0m. . 58
44. Seitenansicht der DFDS-Flower- Class RoRo-Schiffe, aus [11]. . . . . . . . . . . 59
45. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
der Flower-Class Schiffe bei einer Wellenlänge von λ = 206m (707 linke, 1228
rechte Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
46. Hebelarmkurven der Flower-Class Schiffe für die Unfallsituation (oben) und den
sicheren Ladefall (unten) in einer Referenzwelle mit λ = 206m und H = 8, 8m. 61
47. Rumpfform des SINBAD-Modells, aus [11]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
48. Polardiagramme für die Unfallsituation (oben) und den sicheren Ladefall (unten)
des SINBAD-Modells bei einer Wellenlänge von λ = 160m (707 linke, 1228
rechte Diagrammseite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
49. Hebelarmkurven des SINBAD-Modells für die Unfallsituation (oben) und den
sicheren Ladefall (unten). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
50. C.V. JRS Canis, [13]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
51. Polardiagramm für die Unfallsituation der JRS Canis bei einer Wellenlänge
von λ = 172m (707 linke, 1228 rechte Diagrammseite) für einen maximalen
Rollwinkel von ϕ = 20°. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
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