Übung: Grundlagen des Schiffsentwurfes

Übung: Grundlagen des Schiffsentwurfes
Nützliches - Verschiedenes
Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Längen-, Breiten-, Index- oder Verhältnisbezeichnungen nach ITTC 75 (International Towing Tank
Conference 1975) bzw. nach DIN 81 209-1
L OA : Länge über alles Length over all
L WL : Länge der Wasserlinie Length Waterline
L DWL : Länge der Entwurfswasserlinie Length Design Waterline
L CWL : Länge der Konstruktionswasserlinie Length Construction Waterline
L OS : Länge der benetzen Oberfläche Length of Submergence (wetted Surface)
L PP : Länge zwischen den Loten Length between Perpendiculars
L P : Länge des parallelen Mittelschiffes Length of Parallel Middle Body
L [FB] : „Freibordlänge“, kein offizieller Begriff, bezeichnet als „Length“ in ILLC
B: Breite auf Spanten (Mallkante) Breadth Moulded
B mld : Breite auf Spanten (Mallkante) Breadth Moulded
B OA : Breite über alles Breadth over all
B MAX : Maximale Breite des Rumpfes
Maximum Breadth of Hull
B WL : Breite der Wasserlinie Breadth Waterline
B DWL : Breite der Entwurfswasserlinie
Breadth Design Waterline
B OS : Breite der benetzen Oberfläche Breadth of Submergence (wetted Surface)
T: Tiefgang Draught
T SC : Maximal möglicher Tiefgang (Full) Scantling Draught
T A : Tiefgang am hinteren Lot Draught Aft Perpendicular
T F : Tiefgang am vorderen Lot Draught Forth Perpendicular
T LSW : Tiefgang des Leerschiffsgewichtes Draught of Light Ship Weight
D: Seitenhöhe Depth
F: Freibord Freeboard
I L : Längenträgheitsm. der Wasserlinienfläche Longitudinal Moment of Interia of Waterplane
I P : Polares Trägheitsmoment Polar Moment of Interia
I T : Breitenträgheitsm. der Wasserlinienfläche Transverse Moment of Interia of Waterplane
BL: Basis des Schiffes Base Line
CL: Mitte Schiff Centre Line
MS: Mitte Schiff Centre Line
S: Benetze Oberfläche Wetted Surface
W: Gewicht der Verdrängung
AP:
HL:
FP:
VL:
Hinteres Lot
Vorderes Lot
Aft Perpendicular
Forth Perpendicular
a H : Außenhautfaktor Shell Plating Coefficiant

A M : Hauptspantfläche Area Main Frame
A WL : Wasserlinienfläche Area Waterline
A T : Fläche des Spiegelhecks Area of Transom
A V : Windfläche, Projiziertes Überwasserschiff Area exposed to the wind
A W : Wasserlinienfläche Area, Waterplane
A X : Größte Spantfläche Area, maximum transverse section
P D :
Power Delivered
λ: Modellmaßstab Scale Ratio
μ: Flutbarkeit Permeability
kn Knoten Knots
1kn= 1Seemeile
1 Stunde = 1sm
1h
1sm=1852m
1kn=0,5144 m s
GM = I WL
∇ KB−KG für kleine Neigungen
F n =
v
g⋅L
Froude-Zahl
=2⋅⋅F n 2 ⋅L Annäherung der Wellenlänge für entstehende Bug- und Heckwellen
2 ⋅v 2 p⋅g⋅h=konst. Bernoulli
Transportleistung=
t
anno
Transportleistung
Kosten
= Nutzlast⋅Geschwindigkeit
BauBetriebskosten
Risiko= Konsequenz⋅Auftretenswahrscheinlichkeit
Entwurfsgleichung:
MAX
=Light Ship Weight Deadweight=L⋅B⋅T⋅C B ⋅⋅1a H
Der Begriff Deadweight entstand, als Seeleute ihre Schiffe als etwas lebendiges mit einer Seele
angesehen haben. Die Fracht hingegen, die sie transportierten, waren für sie tote Gegenstände, totes
Gewicht, deshalb Deadweight.

Kennwerte:
C [WP ] = A W
L⋅B
Völligkeitsgrad der Wasserlinienfläche
Verhältnis der auf Mallkante bezogenen Wasserlinienfläche zum
umschreibenden Rechteck.
C M = A M
B⋅T
Völligkeitsgrad der Hauptspantfläche (früher: β)
Verhältnis der auf Mallkante bezogenen Hauptspantfläche zum
umschreibenden Rechteck aus Breite und Tiefgang.
C B =
∇
L⋅B⋅T
Tragfähigkeit.
C P =
L
B
L
D
B
T
T
D
∇
A M ⋅T
Blockkoeffizient
Verhältnis des Volumens des Unterwasserschiffes zum schreibenden
Quader; kennzeichnet Wasserverdrängung und damit die
Schärfegrad (auch: Zylinderkoeffizient, prismatischer Koeffizient, Φ)
Verhältnis des Volumens des Unterwasserschiffes zum Volumen aus
Hauptspanntfläche und Länge des gebildeten Körpers.
Sclankheitsgrad der DWL – Längen/Breiten-Verhältnis
Ein großes L/B bringt die Vorteile großer Geschindigkeit und guter Kursstabilität,
jedoch schlechtere Manövrierfähigkeit. Ein kleines L/B erhöht die
Längsfestigkeit und spart Baukosten, denn „Länge ist teuer“.
Längen-Seitenhöhen-Verhältnis
Die Größe L/D beeinflusst den Festigkeitsverband des Schiffes. Die Längsfestigkeit
ist bei niedrigem L/D-Verhältnis leichter zu gewährleisten als bei hohem L/D
(Steiner-Anteil!).
Die Klassifikationsgesellschaften gehen deshalb davon aus, dass die Seitenhöhe
üblicherweise nicht kleiner ist als L/16 für unbeschränkte Fahrt.
Breiten-Tiefgang-Verhältnis
Das Verhältnis B/T beeinflusst die Stabilität des Schiffes. Ein kleiner Wert verringert
die Stabilität, ein großer Wert vergrößert die Stabilität. Bei einem zu harten Wert
neigt das Schiff zu heftigen, harten Bewegungen im Seegang.
Breiten-Seitenhöhen-Verhältnis
Dieses Verhältnis gibt Aufschluss über die vorhandene Reserveverdrängung des
Schiffes.

Bewegungen:
translatorisch x-Achse: längsbewegen surge
translatorisch y-Achse: driften sway
translatorisch z-Achse: tauchen heave
rotatorisch x-Achse: rollen roll
rotatorisch y-Achse: stampfen pitch
rotatorisch z-Achse: gieren yaw
Staukoeffizienten:
Getreide: 1,2...2,0
Kohle: 1,2...1,3
Erz: 0,5...1,0
Baumwolle: 1,5...3,0
Container: 2,0...3,0
Trailer: 5,0...6,0
m³
t
m³
t
m³
t
m³
t
m³
t
m³
t
(so groß aufgrund des Fahrgestells)
Containermaße nach ISO:
Type of
Container
Länge in mm Breite in mm Höhe in mm
normal (8ft)
Höhe in mm
„high cube“ (9ft)
ISO 20ft (TEU) 6058 (+0 / -8) 2438 (+0 / -5) 2591 (+0 / -5) 2896 (+0 / -5)
ISO 40ft (FEU) 12192 (+0 / -10) 2438 (+0 / -5) 2591 (+0 / -5) 2896 (+0 / -5)
45ft 13176 (+0 / -10 ) 2438 (+0 / -5) 2591 (+0 / -5) ---

Begriffe:
SOLAS:
ITTC:
ILLC
Räumte:
MES:
LOI:
tdw:
Gross Ton:
Safety of Life at Sea, Internationales Übereinkommen zum Schutz menschlichen
Lebens auf See, erste Fassung 1929
International Towing Tank Conference
International Load Line Convention
Verhältnis von Masse zu Volumen der Ladung
Marine Evacuating System (aufblasbare Rutschen zur Evakuierung in Rettungsflöße)
Letter of Intent – Absichtserklärung, z. B. ein Schiff bei einer Werft bauen zu lassen
ton-deadweight
2240 Pounds oder 1016,04691 kg (1 tdw = 1016,04691 kg im engl./angl.)
GT:
GT =0,20,02⋅log [10]
V
mit V: gesamtes, eingeschlossenes Schiffsvolumen
BRT: Brottoregistertonne, Volumen mit bestimmten Abzügen. 1 BRT = 2,83 m³ (bis 1982)
Sagging:
Hogging:
Hollow:
Hump:
Sagging-Schiffe haben im Glattwasserfall Druckspannung im Deck
Hogging-Schiffe haben im Glattwasserfall Zugspannung im Deck
Hollow-Schiffe haben günstige Froude-Zahlen
Hump-Schiffe haben ungünstige Froude-Zahlen