Aktuelle Beiträge - Anrainerschutzgemeinschaft Innsbruck Airport

Flugverkehr: Genaue Daten dank "virtuellem Flugradar"
"Unsere Flugüberwachung Austrocontrol verweist auf die europäische Eurocontrol - und von der
erhalten wir lediglich kumulierte Überflugszahlen ohne Angabe von Überflugshöhen oder
Destinationen", so Rein. Das Land Vorarlberg ist aber bestrebt, genaue Daten über den
Luftverkehr über Vorarlberg zu erhalten, "deshalb überwachen wir den Luftraum auf eigenen Antrieb als
Argumentationsgrundlage gegenüber dem Bund", betonte der Verkehrslandesrat.
Rein bekräftigte in diesem Zusammenhang das Nein des Landes zu eine Verschiebung der
Luftstraßen auf Kosten Vorarlbergs: "Angesichts von mehr als 100.000 Überflügen und jährlichen
Wachstumsraten von bis zu zehn Prozent müssen wir sicherstellen, dass nicht Flüge im europäischen
Luftraum nach Vorarlberg verschoben werden."
Flugradar
Im Auftrag des Landes hat der Informatiker Dominik Bartenstein eine Software entwickelt, welche alle
empfangenen Flugdaten aufbereitet, aufzeichnet und einmal pro Tag automatisch an das
Landesvermessungsamt Feldkirch übermittelt. Diese werden dort für weitere Auswertungen
aufbereitet. "Mit diesem System ausgestattete Flugzeuge (derzeit ca. 60 Prozent aller Flugzeuge)
senden kontinuierlich ihre Position, Flughöhe, Flugkennung, Flugzeugkennung und einige weitere
Daten aus, die über eine Empfangsstation im Radius von ca. 200 km empfangen und ausgewertet
werden können," informierte Bartenstein. Bis 2012 sollen sämtliche Flugzeuge erfasst werden können.
Zusätzlicher Standort
Die Empfangsstation befindet sich derzeit in Hittisau. Da es am Standort Hittisau zu Abschattungen
der Antenne speziell gegen Westen hin kommt, können insbesondere die Flüge von/nach
Friedrichshafen und Altenrhein nicht optimal erfasst werden. Deshalb wird vom
Landesvermessungsamt Feldkirch noch vor dem Sommer eine weitere Empfangsstation mit freier
Sicht nach Norden und Westen in Betrieb genommen - "wahrscheinlich im Raum Hard/Gaißau", so
Peter Drexel vom Landesvermessungsamt. (tm)
Audio(s) zu dieser Aussendung finden Sie im AOM/Original Audio Service, sowie im OTS
Audioarchiv unter http://www.ots.at
Quelle:
http://www.ots.at/presseaussendung.php?schluessel=OAS_20080410_OAS0003&woher=
siehe auch:
http://bartenstein.twoday.net/topics/flugradar/
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"Das ist nicht mehr auszuhalten"
Salzburger Flughafen-Anrainer klagen über mehr Lärm – das Management dementiert
Der Protest gegen den Fluglärm in Salzburg und Umgebung ist nicht neu – auch auf österreichischer
Seite. Schließlich ist die Start- und Landebahn des Flughafens gerade einmal zweieinhalb Kilometer
vom Stadtzentrum entfernt. Astrid Rössler, Sprecherin des „Anrainerschutzverbands Salzburg Airport“,
ist mit der Dialogbereitschaft der Flughafengesellschaft unzufrieden: „Das ist ein Aussitzen und
Abwarten, ob sich der Protest nicht eh wieder von selber legt“, sagte sie am Dienstag bei einer
Pressekonferenz. Die Lärmmessungen der Stadt Salzburg scheinen Kritikern den Wind aus den
Segeln zu nehmen: „Im Jahresvergleich (1990–2007) kann man massive Rückgänge des
Dauerschallpegels bei allen Messstationen rund um den Flughafen feststellen“, heißt es im aktuellen
Lärmbericht. „Das sind Berechnungsmethoden, denen wir nicht mehr vertrauen“, kommentiert Rössler.

Eine Deckelung der Start- und Landebewegungen allein sei keine Lösung, sagt sie. Man müsse „das
Gesamtkonzept des Flughafens hinterfragen“. Schon jetzt sei Salzburg der zweitgrößte Wintercharter-
Flughafen Europas – und „eigene Prognosen“ des Flughafens sprächen von 50 Prozent mehr Flügen
bis 2015. Flughafen-Sprecher Alexander Klaus verweist hingegen auf die „moderate“ Steigerung um
1,9 Prozent auf 21.918 Flugbewegungen von 2006 auf 2007. Rössler will ihren Protest fortführen –
eventuell auch mit Aktionen während der EURO im Juni. Auch politisch könnte sie bald den Fluglärm
zum Thema machen: Rössler wird als Listenzweite der Grünen für die Landtagswahl 2009 gehandelt.
(Markus Peherstorfer, DER STANDARD; Printausgabe, 9.4.2008)
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Spatenstich für Innverlegung muss auch Startschuss für
Fluglärmreduzierung sein
VertreterInnen der AIA (Anrainerschutzgemeinschaft Innsbruck Airport) und Innsbrucker Grüne sind in
Sachen Innverlegung ein Stück weit des Weges gemeinsam gegangen. Ihre Einwände bei
Verfassungs- und Verwaltungsgerichtshof wurden zwar aus formalen Gründen zurückgewiesen,
dennoch haben sie mit der Verhinderung der großen Innverlegung bis zur Autobahn viel für die Stadt
erreicht: Abgesehen davon, dass dem Flughafen als Unternehmen von Stadt, Land und IKB-AG viel
Geld erspart wurde, hält bereits die Variantenstudie von Donau-Consult eindeutig fest:
„Die Maximalvariante schneidet bis auf die Gestaltungsmöglichkeiten am Innbogen
(aufgrund des engen Kurvenradius) durchwegs schlechter ab und sollte nicht weiter verfolgt
werden".Es zeigt sich, dass bei Betrachtung der flussbaulichen, der gewässerökologischen
und landschaftsgestalterischen sowie der bautechnischen und wirtschaftlichen Aspekte in
den meisten Belangen die Lösung mit dem geringsten Eingriff am Fließgewässer am besten
abschneidet. Dieses Ergebnis trifft selbst dann zu, wenn man die nicht unwesentlichen
Kostenunterschiede außer Acht lässt.“
Dennoch, auch mit der Innverlegung-light durchbricht der Innsbrucker Flughafen erstmals die ihm von
der Natur gesetzten Grenzen.
Gleichzeitig nehmen die Belastungen der Wohnbevölkerung ständig zu:
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2006 wurde erstmals die Marke von 41.000 Gesamtflugbewegungen überschritten.
Seit November häufen sich die Betriebszeitenüberschreitungen.
Der heurige Winterflugverkehr hat zu einer noch nie da gewesenen Belastung geführt.
Die Beschwerden häufen sich. Es reicht!
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Allen gegenteiligen Beteuerungen des Flughafens zum Trotz boomt die Billigfliegerei
und wird so künstlich Nachfrage erzeugt
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Die jüngsten Anflugübungen österreichischer und Schweizer Abfangjäger, wohl zu
EURO-08-Übungszwecken, setzen all dem noch eines obendrauf.
Gebetsmühlenartige Beteuerungen des Flughafens, dass sich durch die Innverlegung für die
AnrainerInnen nichts ändert, konnten angesichts dieser Entwicklung Befürchtungen, wonach ein
größeres Pistenvorfeld auch mehr Beladung/Betankung und damit neue Destinationen usw.
ermöglicht, nicht ausräumen.
Daher, und weil wir fordern, dass sich für die AnrainerInnen sehr wohl etwas ändert, und zwar weniger
Fluglärm als bisher, fordern AIA und Innsbrucker Grüne, dass der heutige Spatenstich auch
Startschuss für ganz konkrete Maßnahmen zur Fluglärmreduzierung ist.
Wir fordern daher:
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strikte Einhaltung der Betriebszeiten. Um dies zu gewährleisten, sind Ankunfts- und
Abflugszeiten so zu gestalten, dass noch eine Reservezeit für unvorhergesehene Gründe

vorhanden ist.
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Wirklich lärmabhängige auf die Innsbrucker Situation maßgeschneiderte Flughafengebühren
anstatt der bisherigen fast wirkungslosen „altersabhängigen“ Flughafengebühren. Dazu
Staffelung nach Wochentagen und Tageszeit, sowie Ausweitung auf emissionsabhängige
Gebühren.
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Überlegungen zur Deckelung des Flugverkehrs bei der Fortschreibung des Masterplans. Der
Innsbrucker Flughafen liegt mitten im dicht besiedelten Wohngebiet. Irgendwann muss es
genug sein.
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Lärmschutzfenster auch für FlughafenanrainerInnen, finanziert nach dem Verursacherprinzip
vom Flughafen. Nicht warten bis die großzügigen Fristen des Umgebungslärmgesetzes im Jahr
2012 zu Maßnahmen verpflichten, sondern bereits jetzt – so wie von der Flughafen Wien AG
schon seit 2005 praktiziert - konkrete Lärmschutzmaßnahmen in Angriff nehmen.
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Laufende Information der AnrainerInnen über die Bauarbeiten zur Innverlegung, die aufgrund
luftfahrtrechtlicher Auflagen auch nachts erfolgen werden.
Wir wünschen den zum Spatenstich geladenen Gästen noch eine schöne Feier in der Flughafen-
Lounge. Da AnrainerverteterInnen nicht zum Spatenstich geladen wurden, laden wir unsererseits zu
Kaffee und Kuchen im Gasthof Kranebitten ein.
Für die AIA
Anrainerschutzgemeinschaft
Innsbruck Airport
www.aia-tirol.at
Obfrau Ulrike Unterleitner
Für die Innsbrucker Grünen
www.innsbruck.gruene.at
StRin Mag. a Uschi Schwarzl
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Flughafen boomt, Anrainer leiden
Denn zur besinnlichen Weihnachtszeit beginnt am Innsbrucker Flughafen die stressige Hochsaison.
Während der Airport an Wochentagen eher beschaulich anmutet, herrscht an den Wochenenden
zwischen Weihnachten und Ostern Hochbetrieb. Zum samstäglichen Urlauberschichtwechsel stehen
die Chartermaschinen dicht an dicht am Flughafenvorfeld. Bis zu 17.000 Passagiere drängen sich an
Spitzensamstagen durch die überfüllte Abflughalle. Es sind vor allem Briten, Skandinavier und Russen,
die ihren Winterurlaub in Tirol verbringen und dazu per Flugzeug anreisen.
„Im Vergleich zum Vorjahr stagniert der Charterverkehr“, sagt Flughafendirektor Reinhold Falch. Doch
für die lärmgeplagten Anrainer ist das kein Grund zum Aufatmen, denn die Passagierzahlen und
Flugbewegungen steigen weiter. Für 2007 rechnet man am Flughafen mit einem Passagierplus von
rund fünf Prozent.
2006 wurden erstmals mehr als 41.000 Flugbewegungen registriert. Ein Trend, der auch heuer
anhalten dürfte, da Innsbruck vermehrt ins Visier von Billigfluglinien gerät. Erst im Dezember haben
zwei weitere Low-Cost-Carrier Innsbruck als Destination in ihr Programm aufgenommen. „Viele
Passagiere stellen sich ihre Urlaubsreise heute selbst zusammen, anstatt wie bisher ein Package über
einen Reiseveranstalter zu buchen“, sagt Falch.
Vielflieger Abramowitsch
Auch im Executive-Bereich, also bei den Privatflügen, ist eine Steigerung zu verzeichnen. Übrigens ist
das größte Flugzeug, das regelmäßig in Tirol landet, die Boeing 767 des russischen Milliardärs
Roman Abramowitsch.
„Es gibt einfach überhaupt keine Gesprächsbereitschaft seitens des Flughafens“, kritisiert
Anrainervertreterin Hildegard Auer. Sie wolle den Airport an sich nicht in Frage stellen. Doch es sei für
sie nicht nachvollziehbar, dass ein Flughafen, der wie im Falle Innsbrucks, mitten im Wohngebiet liegt,
nicht von sich aus handle. Zudem sei die Politik gefordert einzugreifen. Auer erhält dabei
Rückendeckung von der Innsbrucker Grünen Stadträtin Uschi Schwarzl. Auch sie fordert seit Jahren

essere Lärmschutzmaßnahmen. Vor allem eine Förderung für den Einbau von Lärmschutzfenstern sei
nötig, so Schwarzl. Bezahlen solle das, nach dem Verursacherprinzip, der Flughafen.
Airportchef Falch weist diese Forderung zurück: „Wir können hier nicht nach dem Gießkannenprinzip
arbeiten. Zuerst muss geklärt werden, wer überhaupt Anspruch auf eine solche Förderung hat.“ Falch
will auf eine gesetzliche Regelung durch das Umgebungslärmgesetz warten und nennt dafür 2012 als
realistischen Zeithorizont. Anrainer und Grüne wollen sich damit nicht zufrieden geben und fordern
raschere Maßnahmen.
Kritik am Gebührenmodell
Seitens des Flughafens, der zu 49 Prozent den Innsbrucker Kommunalbetrieben und zu je 25,5 Prozent
der Stadt Innsbruck und dem Land Tirol gehört, verweist Direktor Falch auf bislang erfolgte Schritte:
„Wir haben ohnehin schon die schärfste Betriebszeitenregelung aller österreichischen Flughäfen und
ein lärmabhängiges Gebührenmodell.“
An genau diesem Gebührenmodell, das Flugzeugen, die einen gewissen Lärmpegel übersteigen,
Pönalen aufbrummt, kritisieren die Anrainer. Diese Einnahmen sollten für Lärmschutzmaßnahmen
verwendet werden.
Quelle: Die Presse vom 28.12.2007
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Emissionshandel soll 2012 kommen
Auch Fluglinien sollen künftig einen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Die EU-Umweltminister haben
sich vor Weihnachten bei ihrem Treffen in Brüssel einstimmig darauf geeinigt, den Flugverkehr -
sowohl innereuropäische als auch interkontinental - ab 2012 in den Handel mit Verschmutzungsrechten
aufzunehmen.
Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen im Luftverkehr damit auf dem Niveau von 2004 bis 2006
einzufrieren. Für das EU-Parlament geht die Regelung aber zu wenig weit.
Zweckbindung für Klimaschutz nur empfohlen
Die Gesamtmenge der Verschmutzungsrechte richtet sich nach den Emissionen der Jahre 2004 bis
2006. Zehn Prozent der Emissionszertifikate sollen im ersten Jahr versteigert werden, drei Prozent
sollen in eine Reserve wandern, die neuen und stark wachsenden Fluglinien - vor allem aus den neuen
Mitgliedsaaten - zu gute kommen.
Die restlichen 87 Prozent werden den Airlines unentgeltlich vom Staat zugeteilt. Das Parlament hatte
dagegen die Versteigerung von 25 Prozent gefordert. Eine Zweckbindung der Erlöse für Klimaschutz
ist empfohlen, aber nicht verpflichtend.
Für Parlament zu schwach
Die Richtlinie muss allerdings noch vom Europäischen Parlament abgesegnet werden. Und das hat
die Einigung als zu schwach kritisiert und ein Veto angedroht: Die Fluggesellschaften sollten stärker in
die Pflicht genommen werden.
Das Parlament hatte in erster Lesung mit großer Mehrheit gefordert, dass die Fluggesellschaften im
Jahr 2012 25 Prozent der benötigen Verschmutzungsrechte in Auktionen erwerben müssen. Zudem
hatte das Parlament für einen früheren Start bereits 2011 plädiert.
Die EU-Kommission hatte in ihrem Vorschlag ursprünglich ein zweistufiges Verfahren - 2011 für Flüge
in der EU, 2012 für internationale Flüge - vorgesehen, was die Mehrheit der Mitgliedstaaten, darunter
Österreich, aber aus Wettbewerbsbedenken ablehnte.
Druck auf Airlines
Die Umweltminister erwarten sich von dem beschlossenen System Druck auf die Airlines, damit diese
modernere Maschinen, mit weniger Kerosinverbrauch einsetzten und Flugrouten effizienter planen.
Umweltminister Josef Pröll (ÖVP), aber auch der deutsche Umweltminister Siegmar Gabriel hoffen,
dass es damit die zusätzlichen Kosten für Passagiere- fünf bis 40 Euro auf Fernflügen - wettgemacht
werden.
Etliche Ausnahmen

Ausgenommen aus dem Zertifikatehandel sind unter anderem Militär-, Zoll-, Polizei, Rettungs-, Lösch,
Ausbildungs- und Ambulanzflüge sowie Sportflugzeuge und Flieger mit weniger als 5.700 Kilogramm.
Auch "Airforce I", die US-Präsidentenmaschine, bzw. andere Regierungsmitglieder oder Monarchen
aus Drittstaaten, müssen bei offiziellen Missionen nach Europa nicht für Klimaschutz zahlen.
Für EU-Regierungen und Monarchen gilt die Ausnahme nicht, ebenso wenig wie eine Regel, die
Fluglinien mit weniger als 243 Flügen pro Trimester in die EU - wie viele Airlines aus
Entwicklungsländern - vom Emissionshandel ausnimmt. Die Wirksamkeit des Systems soll 2015
überprüft werden.
Quelle: http://www.orf.at/080106-20319/index.html
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Boom im Flugverkehr geht weiter - Zuwachs von sieben Prozent
Der internationale Flugverkehr hat 2007 wieder zugenommen, für das angelaufene Jahr 2008 hat der
Chef des Weltluftfahrtverbands IATA, Giovanni Bisignani, laut internationalen Agenturberichten
allerdings vor Dämpfern bei der Passagierentwicklung gewarnt.
Alarmiert ist der IATA-Chef wegen der hohe Ölpreise und der Krise auf den Kreditmärkten, die die
Finanzierungskosten auch für Airlinebranche erhöht.
Deutliches Plus in Lateinamerika
Trotz Ölpreisrekords und Klimadebatte gab es 2007 für die internationale Luftfahrt ein Wachstum von
mehr als sieben Prozent, hieß es am Sonntag in einem Bericht im ORF-Radio.
Die größte Steigerung habe es in Lateinamerika gegeben, wo sich der Wirtschaftsaufschwung
niederschlage, gefolgt vom mittleren Osten, wo mehrere Fluglinien stark wachsen, allen voran
Emirates mit der Drehscheibe Dubai - mehr dazu in oe1.ORF.at.
Klimaappelle verhallten
Doch auch in Europa wird allen Appellen für Klimaschutz zum Trotz immer mehr geflogen: Aus
Deutschland wurde im Herbst ein Passagierplus von über fünf Prozent gemeldet. Trotz schneller
Bahnverbindungen boomten vor allem die innerdeutschen Flüge, und bei den Verbindungen nach
Österreich gab es sogar zweistellige Zuwächse.
Ähnlich in Österreich: So verzeichnete der Flughafen Schwechat in den ersten drei Quartalen des
Vorjahrs ein Plus an Fluggästen von fast zehn Prozent.
Gewinnprognose reduziert
Der Chef der IATA, Bisignani, erwartet laut Ö1, dass die Fluglinien 2007 einen Gewinn von 5,6 Mrd.
Dollar machen werden. 2008 wird ein Rückgang erwartet. Im Dezember hatte der Flugverband IATA
vor allem aufgrund der Kreditkrise und des hohen Ölpreises seine Gewinnprognose für 2008 drastisch
reduziert.
Langfristig drastischer Anstieg
Auch langfristig erwartet der Verband einen drastischen Anstieg der Passagierzahlen: Bis 2011 werde
die Zahl der Fluggäste nach Schätzungen der IATA auf 2,7 Milliarden angestiegen sein, 620 Millionen
mehr als noch 2006.
Die Luftfracht werde um 7,5 Millionen Tonnen Ende 2006 auf 36 Millionen Tonnen im Jahr 2011
wachsen. Ursache sei vor allem das starke Wirtschaftswachstum und die steigende Nachfrage in
Ländern wie Indien und China. Die IATA repräsentiert rund 240 Fluglinien und damit 94 Prozent des
weltweiten Flugverkehrs.
Flugzeugbauer jubeln
Als Folge des Passagierwachstums können sich die Flugzeugbauer vor Aufträgen kaum retten. Fast
3.000 Flugzeuge wurden 2007 alleine bei Boeing und Airbus bestellt, fast 1.000 wurden ausgeliefert.
Boeing hat 2007 so viele Verkehrsflugzeuge verkauft wie noch nie ein Unternehmen in der Branche

zuvor. Im vergangenen Jahr sei laut Konzern die Rekordzahl von 1.413 Bestellungen eingegangen,
davon allein 369 für den neuen "Dreamliner" 787.
Quelle: http://www.orf.at/080106-20319/index.html
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Fluglärmgegner klagen die Republik
Die Antifluglärmgemeinschaft (AFLG) will Entschädigungen für die Wertminderung von
Liegenschaften einklagen.
Bei der Antifluglärmgemeinschaft (AFLG) herrscht ausnahmsweise einmal Jubelstimmung. Denn der
Verein, der sich "gegen die entschädigungslose Grundentwertung durch Flugverkehr" engagiert, erhielt
indirekte Unterstützung vom Europäischen Gerichtshof (EuGH).
Aus einem Urteil gegen das Königreich Belgien (das versucht hatte, eine EU-Richtlinie zur Fluglärm-
Reduktion mittels königlicher Verordnung zu unterlaufen) lässt sich nämlich ableiten, dass
Wertminderung des Grund- und Wohnungseigentums sehr wohl entschädigt werden muss. In
Österreich wäre das ein absolutes Novum, denn bis dato gab es noch nie Entschädigungen für die
Wertminderung von Liegenschaften durch Fluglärm.
Jurist Emmerich Fritz, ehrenamtlicher Obmann der AFLG, sieht seine Rechtsmeinung vom EuGH
bestätigt. Für den Vertreter von rund 450 Fluglärm-Geplagten ist somit der nächste Schritt klar: "Wir
werden auf diese Rechtsmeinung aufspringen und beim Verfassungsgerichtshof Entschädigungsklage
gegen die Republik Österreich erheben." Die Schätzung der Wertminderung sei die Sache von
Gutachtern, die von Amts wegen bestellt werden müssten, meint Fritz – der Flugrouten-Anrainern
davon abrät, einzeln beim Verkehrsministerium Antrag auf Entschädigung zu stellen. "Denn
gemeinsam sind wir stärker."
Musterprozess
Dass das EuGH-Urteil gegen Belgien für Österreich keinen Verordnungscharakter hat, stört ihn nicht
weiter. "Denn der Europäische Gerichtshof wird bei vergleichbaren Klagen immer wieder gleich
entscheiden."
Apropos: Die AFLG selbst führt einen Musterprozess gegen die Austro Control, der nicht zuletzt auf
schonendere Flugrouten und ein höheres Überfliegen der Betroffenen abzielt. Die Muster-Klage, die
die Zwölfaxingerin Jutta Leth in Folge des entschädigungslosen Eingriffs in ihr Privateigentum gegen
die Austro Control erhoben hat, ist mittlerweile beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte in
Straßburg anhängig. "Und der muss sich ebenfalls an die Entscheidung aus Brüssel halten", freut sich
Fritz, der in etwa einem Jahr mit einer Entscheidung rechnet. Nachsatz: "Das müsste ein aufgelegter
Elfer sein."
Abgesehen von Entschädigungszahlungen hofft Fritz auf einen pädagogischen Erfolg: "Wenn für hohe
Schäden viel zu zahlen ist, wird sich Österreich, sprich die Austro Control, Möglichkeiten zur Minderung
der Schädigungen überlegen."
Artikel vom 7.11.2007 | KURIER, Bernhard Ichner > Artikel im Original (pdf)
Siehe auch:
Flughafen Zürich – Formelle Enteignung
www.fluglaerm.at
www.dialogforum.at
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Nasa-Studie soll haarsträubende Details über Luftfahrt enthalten
Rauch und Feuer, ausfallende Triebwerke, randalierende Passagiere, heftige Turbulenzen, Kollisionen
mit Vögeln, Beinahe-Crashs in der Luft und auf der Landebahn: Was die Teilnehmer einer Nasa-
Umfrage zur Luftsicherheit zu Protokoll gaben, liest sich wie ein Panoptikum des Alltags am Himmel.
Im Auftrag der US-Raumfahrtbehörde hatte das Batelle Memorial Institute rund 24.000 Piloten über
einen Zeitraum von fast vier Jahren über sicherheitsrelevante Zwischenfälle befragt. Die Ergebnisse
sind angeblich erschreckend - doch seit das Projekt im Jahr 2005 beendet wurde, hat die Nasa keine

Ergebnisse veröffentlicht.
Jetzt hat die Nasa das Battelle Memorial Institute und dessen Subunternehmer aufgefordert, bis Ende
Oktober alle Daten über das Projekt zurückzugeben und auf den eigenen Computern zu löschen,
berichtet die Nachrichtenagentur AP. Die Raumfahrtbehörde wolle die Studie still und heimlich
begraben.
Mit gutem Grund, wie es weiter heißt: Die Ergebnisse der bisher einzigartigen Großbefragung könnten
die zivile Fliegerei in eine schwere Glaubwürdigkeitskrise stürzen. "Die Freigabe dieser Daten könnte
das öffentliche Vertrauen in die Fluggesellschaften und die Luftfahrtindustrie, deren Piloten an dieser
Umfrage teilgenommen haben, massiv beschädigen", zitiert AP aus einem Schreiben des
stellvertretenden Nasa-Direktors Thomas S. Luedtke. Auch das "finanzielle Wohlergehen" der
Unternehmen sieht Luedtke in Gefahr.
Starke Häufung von Zwischenfällen
Unter Berufung auf einen namentlich nicht genannten, mit der Umfrage beschäftigten Nasa-Mitarbeiter
berichtet AP von beunruhigenden Details der Studie. Doppelt so häufig wie bei bisherigen offiziellen
Erhebungen hätten die Piloten über Beinahe-Kollisionen in der Luft, Gefahrensituationen auf der Piste
und Zusammenstöße mit Vögeln berichtet. Auch potentiell gefährliche, in letzter Sekunde angeordnete
Änderungen beim Landeanflug seien öfter als erwartet aufgetaucht.
Die Nasa betont, die Ergebnisse hätten während der Studie zu keinem Zeitpunkt Anlass gegeben, die
Flugaufsichtsbehörde FAA sofort zu benachrichtigen. Doch nach Angaben von AP zeigten sich FAA-
Mitarbeiter bei einem Treffen im April 2003 besorgt, weil die Anzahl der in der Nasa-Studie genannten
Zwischenfälle "dramatisch" von dem abgewichen sei, was die FAA von ihren eigenen
Überwachungssystemen erfahren habe.
FAA-Sprecherin Laura Brown äußerte Zweifel an der Methodik der Nasa-Studie. Die FAA sei sicher,
dass sie Sicherheitsprobleme erkennen könne, bevor sie zu Unfällen führten. Doch die an der Umfrage
beteiligten Nasa-Mitarbeiter widersprechen: "Die Daten sind zuverlässig", sagte Robert Dodd, ein von
der Nasa für die Leitung der Studie angeheuerter Luftfahrt-Sicherheitsexperte, zu AP. "Unser
Verfahren war akribisch geplant und wurde sorgfältig durchgeführt. Es war sehr wissenschaftlich."
Beeindruckend sei insbesondere die hohe Beteiligung unter den Piloten: Rund 80 Prozent der
Befragten hätten geantwortet.
Politik hat Interesse an Ergebnissen
Auch John Krosnick von der Stanford University, der als Experte für Umfragetechniken bei der
Ausarbeitung der Nasa-Studie geholfen hat, hält die Ergebnisse für plausibel. Schon in früheren
Umfragen hätten Piloten zu Protokoll gegeben, dass Fluglinien selten ahnten, wie oft es zu gefährlichen
Zwischenfällen komme. "Es sind die kleinen Vorkommnisse unter der Oberfläche, die
Flugzeugabstürze verursachen. Sie muss man bekämpfen", sagte Krosnick.
Die Nasa hatte den "National Aviation Operations Monitoring Service", so der offizielle Name der
Umfrage, 1997 im Auftrag des Weißen Hauses gestartet. Sie war Teil des Vorhabens der US-
Regierung, innerhalb von zehn Jahren die Zahl der tödlichen Flugunfälle um 80 Prozent zu senken.
Erreicht wurde ein Rückgang um 65 Prozent. Die Nasa befragte rund 24.000 Piloten und wollte später
auch Flugbegleiterinnen, Fluglotsen und Mechaniker einbeziehen. Doch als US-Präsident George W.
Bush seine ehrgeizigen Pläne für bemannte Flüge zum Mond und zum Mars bekanntgab, schichtete
die Nasa ihre Finanzen um und legte das Projekt auf Eis.
An den Ergebnissen herrscht allerdings großes Interesse - auch in der US-Politik. "Wenn die Fluglinien
nicht sicher sind, will ich das wissen", sagte der republikanische Abgeordnete Brad Miller,
Vorsitzender des für die Luftfahrt zuständigen Wissenschafts- und Technologieausschusses des
Repräsentantenhauses. Der Weigerung der Nasa, die Ergebnisse zu veröffentlichen, hafte "ein
gewisser Geruch" an, sagte Miller. "Die Daten scheinen sehr wertvoll zu sein, aber das sind sie nicht
auf einem Regal der Nasa", zitiert AP ein Schreiben Millers an Nasa-Chef Michael Griffin. Der Ames
Research Center der Nasa hat angekündigt, bis zum Ende dieses Jahres einen Bericht über die
Umfrage zu veröffentlichen.
Quelle: http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,512795,00.html
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Innsbruck-Rekord: 41.467 Flugbewegungen im Jahr 2006
Mit 41.467 Flugbewegungen (ohne Segelflieger) wurde die höchste je am Innsbrucker Flughafen

durchgeführte Anzahl an Flugbewegungen erreicht. Schön für den Flughafen, bitter für die davon
betroffenen Menschen in und rund um Innsbruck, denn man setzt sie diesem Wachstum schutzlos aus.
Erfahrungsgemäß interessiert sich der Flughafen für die Probleme der Anrainer, die er bei ihnen
verursacht, wenig. Es wäre längst die Politik am Zug!
Um gleich den dümmlichen Argumenten einiger Besserwisser vorzugreifen: Vor 30, 40, 50 Jahren
waren die Gründe im Westen von Innsbruck nicht deshalb günstiger, weil der Flugverkehr solche
Auswirkungen hatte, Grund war die Entfernung zum Stadtzentrum und die weitgehend fehlende
Infrastruktur. Die Auswirkungen des Flugverkehrs waren damals im Vergleich zu heute
vernachlässigbar.
Das belegt ein Zahlenbeispiel ganz klar: Haben z.B. im Jahr 1968 noch 11.408
Gesamtflugbewegungen (ohne Segelflugbetrieb) stattgefunden, waren es im Jahr 2006 satte
41.467, also um über 30.000 mehr. In Prozenten ausgedrückt ein Plus von 364 Prozent.
Beschränken wir uns auf die von den Flughäfen vor allem der Politik, aber auch der Öffentlichkeit
gegenüber als „Flugbewegungen im Jahr “ angegebenen Zahlen, die jedoch nur den Linien- und
Charterverkehr erfassen, so waren es im Jahr 1968 ganze 1.807, im Jahr 2006 hingegen 14.330,
also eine Steigerung um satte 794 Prozent. Sie haben richtig gelesen! 793 %! Diese Zahlen
stammen von der Statistik Austria und von der Homepage des Innsbrucker Flughafens. Die Statistik
Austria hat diese Angaben zusätzlich bestätigt.
Und da traut sich noch jemand zu sagen, die Anrainer seien selbst Schuld, dass sie unter dem
Flugverkehr leiden, weil sie ja dort hingezogen seien. Eine solche Entwicklung war von niemandem
vorhersehbar. Das sei allen „Billigargumentierern“ auf niedrigstem Niveau ins Stammbuch
geschrieben. Außerdem sind von den Auswirkungen des Flugverkehrs keineswegs nur unmittelbare
Anrainer betroffen. Der Lärmteppich breitet sich über einen Großteil des Stadtgebietes und der
umliegenden Gemeinden aus und die Luftschadstoffe dürfen alle einatmen! Und noch eins: "Eine
Flughafen-Standort-Diskussion gibt es derzeit nicht" - eine solche Aussage ist eine glatte Unterstellung.
Dringend erforderlich ist jedoch eine Obergrenze für Flugbewegungen und Lärmschutz für
die betroffenen Anrainer!
Beides wurde von der Schutzgemeinschaft schon längst gefordert. Dieser Flughafen liegt nun einmal
mitten im dicht verbauten Wohngebiet in einer heiklen topografischen Lage in einem engen Talkessel,
umgeben von 2000 m hohen Bergen – und nicht in einer Ebene. Wer sich einmal ernsthaft mit der
Schallausbreitung befasst hat und Wissenschaftern zuhören kann weiß, was das bedeutet: Eine
Belastung der besonderen Art. Daran gibt es nichts zu deuteln. Auch täuschen und tarnen hilft da nicht.
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