ein Bericht von Ralf Schönfeld

Bericht Crosstraining in Wangen
Beim Crossen wird im Gelände geradelt; Hindernisse, steile Bergauf- und Berabpassagen
werden mit geschultertem Rad, überwunden. Die Bikes sehen aus wir Rennräder, sind aber
mit speziellen Reifen, Bremsen und einer etwas anderen Geometrie and die Anforderungen
für Geländefahrten angepasst.
Als Vorbereitung für die erste Crosssaison ist natürlich ein spezielles Training nötig. Unsere
jungen Sportler hatten das Glück, dass niemand geringerer als Werner Huber, der Crosspapst
der Radunion Wangen, sich bereiterklärte unsere Crossneulinge zu trainieren.
Dazu trafen wir uns samstags in Wangen am dortigen Trimm-Dich-Pfad.
Das Training startet üblicherweise mit ca. 10 Minuten lockerem Warmlaufen. Dann geht’s
aufs Rad und wir fahren zwischen Bäumen im Slalom, das Rad wird dazu in Schräglage
gedrückt, der Fahrer bleibt senkrecht.
Ein ca. 20 cm hohes Hindernis wird im Wechsel einmal überlaufen, das heißt runterspringen,
Rad über das Hindernis heben und dann im Lauf wieder aufspringen. Die zweite Möglichkeit
ist die, das Hindernis zu „überfahren“. Dazu wird währen der Fahrt zuerst das Vorderrad und
dann das Hinterrad über das Hindernis gehoben. Irgendwann wird daraus sicher einmal der so
genannte „Bunny-Hop“. Bis es soweit sein wird, sind noch einige Versuche nötig.
Es folgen größere Runden im Wald. Werner postiert sich in einer Kurve und gibt Tipps, wie
diese möglichst schnell durchfahren werden kann. „Außen anfahren, im Scheitelpunkt nach
innen ziehen und dann wieder nach außen treiben lassen“ ist die Devise, und „möglichst früh
am Kurvenausgang wieder kurbeln.“
Das nächste Ziel ist ein kurzes, aber knackig-steiles Bergaufstück. Anfangs war das für unsere
Neulinge fast nicht fahrbar. mit Werners Anweisungen:“ Blick ein paar Meter vor das
Vorderrad, die Klickpedale auch zum ziehen benutzen“ war auch diese Herausforderung zu
meistern.
Ein mit Gras bewachsener Berg – ein richtig steiler, mit Gras bewachsener Berg gehört auch
zu den bevorzugten Trainingsarealen. Wenn das Gras noch schön nass ist, wird die Sache
dann für die Crossnovizen richtig spannend.
Der Luftdruck wird auf einen minimal fahrbaren Rest abgelassen und dann geht es los. Wir
fahren den Berg in breiten Schleifen ab. Vor den Spitzkehren wird hinten kurz angebremst,
das Rad „gedrückt“ und aus der Kurve raus mit 3-4 Kurbelumdrehungen voll beschleunigt. So
fahren wir in möglichst vielen Schleifen bis wir unten sind. Das anschließende wieder
Hochfahren ist natürlich nicht weniger anstrengend.
Als nächstes fahren wir auch quer in den Hang hinein, der zum Teil so steil ist, dass das Pedal
sogar manchmal am Boden aufsetzt. Das funktioniert tatsächlich! In einer nassen Wiese, ohne
wegzurutschen, dem niedrigen Luftdruck sei Dank.
Auch eine Treppe kann als Trainingsobjekt herhalten. Ca. drei Schritte vor der ersten Stufe
wird abgesprungen, wobei das rechte Bein, nachdem man es nach hinten über den Sattel
geschwungen hat, zwischen dem noch eingeklickten linken Bein und dem Rahmen
durchgeschwingt und auf den Boden setzt. Dann klickt der linke Schuh wie automatisch aus.
Die linke Hand am Lenker, nimmt man das Rad mit der rechten Hand am Unterrohr, hebt es
auf die Schulter, greift dann unter dem Unterrohr durch und hält das Ganze dann einfach an
der linken Lenkerhälfte fest.

So hat man das Bike mit einer Hand sicher im Griff, kann mit dem linken Arm locker
mitschwingen, kann frei atmen während man die Treppe „hochhechelt“.
Oben geht die Linke wieder an die linke Lenkerhälfte (Oberlenker) das Rad lässt man lässig
von der Schulter gleiten, hält es währenddessen am Unterrohr und setzt es möglichst sanft ab.
Gelingt dies nicht sanft genug, könnte die Kette runterspringen.
Nun springt man wieder aufs Rad und kurbelt sofort weiter.
Nach so einem Training haben eigentlich alle rote Köpfe und genießen dann das gemütliche
„Ausfahren“.
Die Crosserei ist technisch und konditionell durchaus anspruchsvoll, stärkt nicht nur Kraft
und Ausdauer, sondern auch Fahrtechnik und die Radbeherrschung werden verbessert.
Dies bringt nicht nur Vorteile für den Straßenrennbetrieb, sondern macht auch noch irre Spaß!
April 2011 / Ralf Schönfeld