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6 20 Jahre Grenzöffnung 9. November 2009 Die Älteren sind die größten Verlierer Vergebens gehofft: Elbestädtchen Schnackenburg hat von der Wiedervereinigung nicht profitiert – Nur noch etwa 600 Einwohner ab Schnackenburg. Die Zolleinkünfte zählten zu den größten an der Elbe, und wenn auch die Abgaben selbst den jeweiligen Landesherren oder zeitweiligen Pfandinhabern zustanden und die Bürger nicht direkt daran beteiligt waren, bedeutete Zollkontrolle doch immer auch einen Aufenthalt der Schiffe im Hafen und damit direkte Einnahmen für die Stadt. Handel und Schifffahrt waren einst die Hauptwirtschaftszweige, heißt es in dem Buch „Das Hannoversche Wendland“. Anfang der 1970er-Jahre hatte Paul- Friedrich Miest in dem Werk des Landkreises Schnackenburg vorgestellt. Das Elbestädtchen, um das es in diesem Bericht geht, hatte durch seine Lage an Elbe und Aland jahrhundertelang Reichtum und Einfluss erworben. Im 14. Jahrhundert beispielsweise betrugen die Zolleinnahmen nicht weniger als 1000 Schock Silbergroschen, was heute einem Betrag von gut 500 000 Euro entsprechen würde. Laut Geschichtsschreibung überzeugte sich Kaiser Karl IV. einst selbst vor Ort, ob die Gelder auch in die richtigen Kanäle flossen. Lang, lang ist es her mit dem Reichtum und dem Einfluss. Zoll wird in Schnackenburg seit der deutsch-deutschen Wiedervereinigung nicht mehr erhoben. Die Grenzkontrollstelle gibt es seit der Wiedervereinigung nicht mehr, und damit sind auch die Befugnisse der Zöllner inzwischen Schnee von gestern. Zweitkleinste Stadt Deutschlands Schnackenburg, nach Arnis an der Schlei die zweitkleinste Stadt Deutschlands, gehört zweifelsohne zu den größten Verliererinnen infolge der Wiedervereinigung. Verloren hatte man irgendwie schon, als man noch von drei Seiten von Metallgitterzaun und Wachtürmen Eingangs der Stadt werden Besucher von diesem Schild herzlich willkommen geheißen. Das Elbestädtchen Schnackenburg ist zweifelsohne ein idyllischer Ort. Doch seinen jungen Bewohnern hat es derzeit nicht viel zu bieten, schon gar keine Arbeitsplätze. umgeben war. Als Zaun und Türme nach dem 9. November 1989 abgerissen wurden, hofften die Bewohner des Elbestädtchens mit ihren Ortsteilen Holtorf, Kapern und Gummern auf einen Aufschwung, doch die Hoffnung auf eine blühende Zukunft erfüllte sich nicht: Schnackenburg befindet sich seitdem noch mehr im Abseits. Ein wirtschaftlicher Aufschwung hat bisher in der Stadt nicht stattgefunden. Als Anfang der 1980er-Jahre in Schnackenburg die erste Dorferneuerung über die Bühne gegangen sei, habe man Zuversicht in der Bevölkerung spüren können, erinnert sich Bürgermeister Andreas Koch: „Ein Ruck ging durch die Bürger, es wurde etwas für uns getan, damit die Stadt nicht starb.“ Dann blickt Schnackenburgs Bürgermeister zurück auf 1989, auf das Jahr, in dem die Grenzbefestigungen fielen. Jubel, Trubel und unsagbare Freude in ganz Deutschland, „selbstverständlich auch in Schnackenburg“. Hoffnung sei damals aufgekeimt, weiß der einstige Zollbeamte Andreas Koch: „Schnackenburg plötzlich in der Mitte Gesamtdeutschlands.“ Doch die Zolldienststellen (Landzoll, Wasserzoll und Grenzkontrollstelle) wurden aufgelöst. Durch die Aufhebung des Nachtfahrverbotes auf der Elbe oberhalb Schnackenburgs musste zudem kein Binnenschiff mehr in den Hafen. Koch: „Die erste Euphorie war recht schnell verflogen und machte Platz für die ernüchternde Realität.“ Auch weil es kaum noch finanzielle Unter- stützung gab. So wurden zum Beispiel schon bald die Zonenrandfördermittel gestrichen. Schnackenburg ist heute eine Stadt der Seniorinnen und Senioren. Der Altersdurchschnitt liegt deutlich über 65 Jahre. Der Jugend hat das Elbestädtchen schon lange nicht mehr viel zu bieten. Arbeitsplätze: Fehlanzeige. Und so sind viele junge Leute fortgezogen. Gezwungenermaßen. Das wirkt sich natürlich auf die Einwohnerzahlen aus: 1970 lebten in Schnackenburg mit seinen drei Ortsteilen noch 1038 Menschen. 1989, dem Jahr des Mauerfalls, waren es 754, ein Jahr später 767 Menschen. Seitdem ist die Einwohnerzahl kontinuierlich gesunken, Ende 2008 waren im Bereich des Elbestädtchens nur noch 613 Bürgerinnen und Bürger zu Hause. Mittlerweile mobile Versorgung Die älteren Einwohner, viele von ihnen sind nur wenig mobil, sind die größten Verlierer der Entwicklung: kein Schlachter mehr, kein Lebensmittelgeschäft, kein Bäcker, kein Geldinstitut, keine Post, keine Apotheke. Der Arzt kommt für wenige Sprechstunden pro Woche aus Gartow. Regelmäßig, aber eben jede Woche immer nur für wenige Stunden, auch ein Friseur. „Da kann man froh sein, dass es mittlerweile eine mobile Versorgung gibt“, sagt Bürgermeister Koch. Verkaufswagen mit Fleisch, Wurst, anderen Lebensmitteln und Backwaren steuern Schnackenburg verlässlich an. Vom Stadtrat war das in die Wege geleitet worden. Der Schnackenburger Marktplatz ist die meiste Zeit des Jahres verwaist. Gut bevölkert ist er nur, wenn dort beispielsweise Stadtfest gefeiert wird oder die Schützen zum Ummarsch antreten. Das Grenzlandmuseum ist derzeit die einzige richtige Attraktion, die das Elbestädtchen seinen Besuchern zu bieten hat. Vorbei sind die Zeiten, in denen, wie 1990, beispielsweise noch drei Gaststätten, ein Hotel, ein Metzger und ein Bäcker in Schnackenburg ihr Auskommen hatten – auch dank der Binnenschiffer, von denen viele auf der Elbe vor dem Städtchen stoppten, um sich dort vor der Weiterfahrt mit Proviant zu versorgen. Doch schon längst ankert kein Schiff mehr vor dem Elbestädtchen, und auch nicht mehr im Hafen. „Vor zwei Jahren“, so Andreas Koch, „musste die Stadt den Hafenbetrieb einstellen, die Marktlage gab das nicht mehr her.“ Schiffsladungen im Schnackenburger Hafen zu löschen, war für die Kunden viel zu teuer geworden. Und so wurden die Waage stillgelegt und der Greifbagger verkauft. Schnackenburgs Geschichte ist – wie anfangs ausführlich geschildert – eng mit dem Zoll verbunden: Bis zur Wiedervereinigung waren zuletzt 16 Wasserzöllner, sechs Landzöllner sowie 14 Beamte der Grenzkontrollstelle in der Stadt stationiert. Nicht alle haben Schnackenburg verlassen, einige von ihnen wohnen weiterhin dort, verrichten ihren Dienst aber außerhalb Lüchow-Dannenbergs. Mehrere Beamte genießen mittlerweile im Elbestädtchen ihr Pensionärsdasein, andere, wie An- Schnackenburgs Bürgermeister Andreas Koch blickt optimistisch in die Zukunft. Er setzt auf Tourismus. 6 Aufn.: A. Blütling dreas Koch, haben umgesattelt: Der Bürgermeister hat nach der Wiedervereinigung bei der Stadtverwaltung in Arendsee angeheuert. Andreas Koch ist, die Zukunft Schnackenburgs betreffend, trotz der vielen Nackenschläge in vergangenen Jahren recht optimistisch. Vor drei Jahren habe er sich noch Sorgen gemacht, „nun aber lässt mich der Tourismus hoffen“. Speziell der Fahrradtourismus ist es, auf den der Bürgermeister setzt. Die Stadt werde zunehmend von Fahr- radtouristen besucht. „Wir profitieren ganz eindeutig vom Elberadweg Cuxhafen – Dresden“, freut sich Koch: „Und dann haben wir ja auch noch unser Grenzlandmuseum, das Besucher anlockt.“ Zufrieden ist der Bürgermeister mit dem gesellschaftlichen Leben im Elbestädtchen. „Wir halten zusammen“, betont Andreas Koch. Und das sei das Verdienst beispielsweise des Gemischten Chores, des Sportvereins, der Schifferbrüderschaft, der Schützengilde, der Feuerwehr und des Angelvereins. Künftig müsse man mehr auf die Tagesgäste eingehen, heißt die Strategie des Bürgermeisters: „Die wollen oft nur eine Bockwurst essen und etwas Kühles trinken.“ Da könne vielleicht so eine Art Kiosk her. Denn nicht jeder nehme sich die Zeit, in die örtliche Gaststätte oder in das Hafencafé (ein Saisonbetrieb) einzukehren. Auch fehle ein Laden, in dem Fahrradzubehör angeboten werde. Und nicht selten flossen Tränen Schnackenburg und Besucher, das ist ein Kapitel für sich: In den Jahren vor dem Grenzund Mauerfall war insbesondere an Wochenenden in den Frühlings-, Sommer- und Herbstmonaten oft kaum noch ein Parkplatz im Elbestädtchen zu haben. Tagesgäste bevölkerten den Elbdeich und den Aussichtsturm am Rande des Hafens. So mancher Besucher war in dem Land jenseits der Elbe geboren. Nicht selten flossen Tränen beim Blick in die alte Heimat. In Schnackenburg wurde bald von „Zauntourismus“ gesprochen, an dem das Elbestädtchen freilich ganz gut verdiente. Schnackenburg hat natürlich immer noch einen Hafen – die Uferanlagen sind nach wie vor ungesichert, aber Lasten schweben nur noch, wenn im Frühjahr Sportboote zu Wasser gelassen und im Herbst wieder an Land gehievt werden.
9. November 2009 20 Jahre Grenzöffnung „Ilka“, „Tanja“, „Elbe“, „Westprignitz“ Schon bald nach dem Mauerfall fuhren auf der Elbe wieder die ersten Fähren – Fährleute erinnern sich an den 9. November 1989 ab Lüchow. Fähren auf der Elbe: Auch im Bereich Lüchow- Dannenberg war das viele Jahrhunderte lang ein durchaus alltägliches Bild. Die Teilung Deutschlands jedoch brachte das Ende des Fährverkehrs mit sich. Gut 40 Jahre ruhte der anschließend – bis wenige Wochen nach dem Mauer- und Grenzfall am 9. November 1989. Dann entstand beispielsweise die Fährverbindung Schnackenburg –Wittenberge–Schnackenburg. Die Fahrgäste wurden von der „Deutschland“ befördert. Weitere Fährstrecken auf der Elbe wurden geschaffen, wie etwa die zwischen Pevestorf am diesseitigen und Lenzen am jenseitigen Elbufer. Dort war das Fahrgastschiff „Lüneburg“ im Einsatz. Auch bei Kaltenhof konnte man sich schon bald übersetzen lassen, und auch von Neu Darchau nach Darchau. Fähren entlang des Lüchow- Dannenberger Elbabschnitts sind längst wieder alltägliche Transportmittel. Auch deshalb, weil das Fährgeschäft mit der Wiedervereinigung am 3. Oktober 1990 zu einer verlässlichen Angelegenheit wurde. So ist etwa der Schnackenburger Klaus Reineke am 7. August 1991 mit seiner „Ilka“ gestartet. Die Fähre verbindet seitdem das Elbestädtchen mit Lütkenwisch. Die Fährgerechtigkeit habe er aber schon lange vorher beantragt, erzählt Reineke, der, bevor er in die Rolle des Fährmannes schlüpfte, beim Wasserzoll in Schnackenburg tätig war. Die mit der Wiedervereinigung einhergehende Auflösung auch des bundesdeutschen Zolls an der inzwischen ehemaligen Grenze, verschlug Reineke zunächst einige Monate nach Hamburg. Das aber war nicht sein Ding „So nah, aber doch so fern“ Ulrike und Gottfried Eichler lebten in der DDR und zogen nach Hitzacker ac Hitzacker. Für Familie Eichler hat sich das Leben mit der Grenzöffnung „gewaltig geändert“. „Der politische Druck war genommen. Plötzlich konnten wir reisen, wann und wohin wir wollten, und auch endlich einen Gegenbesuch bei unserer Verwandtschaft in Stuttgart machen“, sagt Gottfried Eichler. „An Silvester haben wir früher in Kaarßen die Glocken von Hitzacker gehört, das war sehr bewegend. Wir konnten ja nicht einmal bis an die Elbe heran. Der Fluss war nah, aber doch so fern.“ – das eigene Haus im Elbestädtchen sowie auch Frau, Kind und die alten Eltern. Reineke wollte nicht aus Schnackenburg fort, so blühten die Gedanken des gelernten Binnenschiffers an eine eigene Fähre wieder auf. „Überall an deutschen Flüssen war das Fährgeschäft ein gutes Geschäft, warum sollte es in Schnackenburg anders laufen?“, so Klaus Reinekes Überlegungen. Also nahm er beim Zoll seinen Hut und ging, tauschte das sichere Dienstverhältnis eines Beamten gegen den unsicheren Alltag eines Fährmannes. Bereut habe er das nie, sagt Reineke. Das mit der Fähre in Schnackenburg lief alles andere als geschmeidig an, blickt Reineke zurück. So habe sich unter anderem der Landkreis quergestellt, „die wollten mich anscheinend Erich Butchereit ist seit 1990 Fährmann auf der „Westprignitz“ – seit sie von der Mosel an die Elbe überführt wurde. Fährführer Frank Stoll (rechts) und Steuermann Detlev Stoppel sind zwei von sieben Beschäftigten, die auf der „Tanja“ fahren. Als es am 18. November 1989 hieß, dass der Übergang geöffnet und eine Fähre von Bitter nach Hitzacker fahren würde, machten sich Ulrike und Gottfried Eichler mit ihrem Sohn Benjamin auf den Weg. Doch das Grenztor war noch verschlossen. Am nächsten Tag versuchten sie es wieder. „Es war bitterkalt, und wir haben über fünf Stunden gewartet. Wir wollten nicht weggehen, bevor der Zaun geöffnet wird“, erinnert sich Gottfried Eichler. Während sie warteten, sprach sich herum, dass der Grenzüber- nicht haben“. Und an Zuschüsse sei nicht zu denken gewesen. So musste sich Klaus Reineke das Geld von den Banken leihen: 320 000 Mark. Das sei eine gewaltige Belastung gewesen, die ihm schlaflose Nächte bereitet habe. „Doch in den ersten Jahren nach der Wiedervereinigung konntest du noch gutes Geld mit einer Fähre verdienen“, erzählt Reineke und berichtet von bis zu 7 000 Fahrzeugen und fast 20 000 Passagieren pro Jahr. Aber die Zahlen seien rückläufig, die „Ilka“ könne sich heute noch tragen, „doch große Gewinne sind nicht mehr drin, … und von Fördermitteln kannst du nur träumen“. Die „Ilka“ war, bevor Klaus Reineke sie erwarb, als Tiefseilfähre „Sped Vera“ auf der Maas in den Niederlanden unterwegs. Ohne Motor, mit dem sie vom neuen Eigner ausgerüstet wurde. Sehr oft sei ihm in Schnackenburg ein nur kurzes Leben als Fährmann prophezeit worden, so ein schmunzelnder Reineke: „Doch Totgesagte leben länger.“ Der 67-Jährige hat sich inzwischen zur Ruhe gesetzt, die 29 Meter lange und 9,50 Meter breite „Ilka“ fährt seit Juni 2001 unter ihrem neuen Eigner: Ingo Scholz aus Wittenberge, von 1997 bis zur Übernahme der Fähre Angestellter von Reineke. Bis zum Mauer- und Grenzfall kannte Scholz lediglich die östliche Seite der Elbe. Von November 1976 bis April 1979 war er Angehöriger der DDR-Grenztruppen im Raum Bleckede/ Boizenburg. „Oft haben wir sehnsüchtig in Richtung Westen geschaut“, erinnert sich Scholz. Den 9. November 1989 erlebte er in Genthien als Beschäftigter einer Wasserbaufirma. „Wir gang elbaufwärts schon geöffnet ist. „Daraufhin hab ich nach dem Vorgesetzten der Grenzwache verlangt, und mir wurde eine Verbindung nach Berlin hergestellt“, berichtet Gottfried Eichler. Dann habe er geschildert, dass die Grenze an anderer Stelle bereits geöffnet sei, und gefragt, warum das in Bitter noch nicht der Fall sei. Eine Stunde später sei der Zaun dann geöffnet worden. „Ob das mit dem Gespräch zu tun hatte, keine Ahnung“, sagt Gottfried Eichler. Heute leben die Eichlers in Hitzacker. konnten das erst gar nicht realisieren“, sagt Ingo Scholz: „Ich habe lange gebraucht, um das für mich umzusetzen.“ Der Lenzener Erich Butchereit hat „über’s Fernsehen“ vom Grenz- und Mauerfall erfahren: „Das Ganze kam schon überraschend. Wir hatten immer auf eine Wiedervereinigung gehofft, doch irgendwie nicht so richtig daran geglaubt.“ Der in Litauen geborene Butchereit ist Fährmann der zwischen Pevestorf und Lenzen pendelnden Personen- und Lastenfähre „Westprignitz“. Einer seiner ersten Gedanken am 9. November 1989: „Endlich geschafft, jetzt haben wir alle Möglichkeiten und müssen das Beste daraus machen.“ Butchereit hat das für ihn Beste aus der sich über Nacht geänderten Situation gemacht. So war er schon dabei, als 1990 die damalige „St. Servatius“ von Koblenz an der Mosel in ihre neue Heimat überführt und wenig später auf ihren heutigen Namen „Westprignitz“ getauft wurde. Die Samtgemeinde Gartow hatte die Fähre erworben, zwei Jahre später wurde sie von der Gemeinde Höhbeck gekauft. Und immer hieß der Fährmann Erich Butchereit. Von Beginn an war die Stadt Lenzen Pächterin der Fähre (30 Meter lang, neun Meter breit). Seit dem 27. März 2000 ist Butchereit der Eigner. Seit dem 22. November 1989 gibt es zwischen Neu Darchau und Darchau wieder eine Fährverbindung. Die erste Überfahrt erfolgte am 25. November 1989. Zuerst war die „Luna“ unterwegs – bis sie von der kleinen „Tanja“ und Ende 1993 von der größeren Fähre gleichen Namens abgelöst wurde, die seitdem auf der Strecke Lasten und Personen befördert. Frank Stoll So nah an der Elbe konnten sie früher nicht stehen. Ulrike und Gottfried Eichler kamen 1989 erstmals mit der Fähre von Bitter nach Hitzacker, wo sie seit Mitte der 90er- Jahre leben. Auf.: A. Carmienke Ingo Scholz (links) hat die „Ilka“ am 1. Juni 2001 von Klaus Reineke übernommen und ist seitdem Eigner der Elbfähre. aus Neuhaus ist der Fährführer. Die „Tanja“, ein Eigenbetrieb der Gemeinde Neu Darchau, ist mit ihrer Länge von 46 Metern und zwölf Metern Breite die mit Abstand größte der vier Lüchow-Dannenberger Fähren und mit zweimal 350 PS auch die stärkste. 2008 wurden von ihr insgesamt 406 371 Personen und 176 683 Fahrzeuge befördert. Ein Vergleich: 1995 waren es 416 000 Personen und 180 963 Fahrzeuge. Am 9. November 1989 habe er mit seinen Kumpels in der Stammkneipe vom Mauerfall erfahren, schildert Frank Stoll, der in Berlin in der Bornholmer Straße nahe dem dortigen DDR- Grenzübergang aufgewachsen ist. „Mauerfall – das war schon ein komisches Gefühl“, erinnert er sich. Doch die Freude habe Fährmann Lothar Jahnke pendelt von April bis Oktober mit der „Elbe“ zwischen Hitzacker und Bitter. 4 Aufn.: A. Blütling 7 überwogen, „obwohl wir zuerst keine Vorstellung davon hatten, was auf uns zukommt“. Die vierte Fähre im Bunde ist die „Elbe“, und für die war 2009 erst die fünfte Saison. Das im Vergleich zu anderen Fähren eher kleine Schiff befördert ausschließlich Personen und Fahrräder und ist lediglich jeweils vom 1. April bis 15. Oktober zwischen Hitzacker und Bitter unterwegs. Fährmann Lothar Jahnke, gelernter Binnenschiffer und gebürtiger Hitzackeraner, hat festgestellt, dass die „Elbe“, Eigner ist Peter Schneeberg, zunehmend von Passagieren angenommen werde. Auch Jahnke blickt auf den 9. November 1989 zurück, das von ihm gesteuerte Schiff, „ankerte zufällig auf der Elbe vor Hitzacker, ich hatte Landgang“. Binnenschiffer Jahnke war überwiegend auf der Strecke Hamburg–Dresden unterwegs. „Ich habe von 1954 bis 2002 praktisch mein ganzes Berufsleben auf der Elbe verbracht“, erzählt er und berichtet von Schikanen der DDR-Zöllner und -Grenzer zum Beispiel am Grenzübergang Lütkenwisch – Schnackenburg. „Wenn der Stempel nicht akkurat auf die Plombe gesetzt war und nur ein Flügelzipfel des Bundesadlers fehlte, haben sie uns zurückgeschickt, und dann begannen die Schikanen von vorn“, so Lothar Jahnke: „Und du standest den Dingen machtlos gegenüber, hattest einen Kloß im Hals und ein halbes Magengeschwür.“ Gleich nach der Wende habe man den Dingen nicht mehr so hilflos gegenüberstehen müssen, „da konnten wir Schiffer unterwegs schon mal an Land gehen, was vorher unmöglich war“. Impressum Verlag und Druck: Druck- und Verlagsgesellschaft Köhring GmbH & Co. KG, Lüchow, Wallstraße 22-24 Auflage: 15 000 Exemplare, erschienen als Beilage in der Elbe-Jeetzel-Zeitung am 9. November 2009 Redaktion: Christiane Beyer, Detlef Boick. Texte:Christiane Beyer, Adolf Blütling, Detlef Boick, Anna Carmienke, Karl-Friedrich Kassel, Andreas Koopmann, Thomas Janssen, Axel Schmidt, Reinhard Stremmler, Petra Witte und Jörg Wohlfeil. Anzeigen: Thorsten-Eik Schrader. Fotos auf dem Titel: Adolf Blütling, Reinhard Stremmler, Hans-Hermann Müller, Hans Walpert.
Seite 1 und 2: Über Nacht mitten in Deutschland D
Seite 3 und 4: 9. November 2009 20 Jahre Grenzöff
Seite 5: 9. November 2009 20 Jahre Grenzöff

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