Gedanken zur Ladungssicherung - FCIO

Gedanken zur Ladungssicherung 

Unfallursache für schwere Unfälle sind oft falsch 

beladene Fahrzeuge 

� Achtung auf der Autobahn A 1 zwischen Mondsee und Thalgau, Richtungsfahrbahn 

Salzburg besteht Gefahr durch verlorenes Ladegut. Es liegen mehrere Betonteile auf der 

Fahrbahn 

� Auf der A 2 bremste der Fahrer eines Schwerfahrzeuges stark ab. Die vier Spanngurte, 

mit denen die 25 Tonnen Stahlträger gesichert waren, rissen, und die Ladung rutschte 

von der Ladefläche auf die Fahrbahn. Glücklicherweise wurde kein anderes Fahrzeug 

beschädigt, und niemand verletzt. Kommentar des Fahrers: "Ich dachte, vier Gurte sind 

ausreichend." 

� Beim Fahrstreifenwechsel vor einer Baustelle auf der Autobahn bei Amstetten West, 

Richtungsfahrbahn Wien, geriet ein Tiefladeanhänger ins Schleudern. Der auf dem 

Anhänger mitgeführte, aber nicht gesicherte Bagger flog dadurch auf die Gegenfahrbahn. 

So oder ähnlich hören wir es täglich im Verkehrsfunk. Immer noch viel zu oft wird teuer 

produzierte Ware nicht beim Kunden, sondern während des Transportes abgeladen. Die 

daraus resultierende Gefährdung des Straßenverkehrs ist beträchtlich. Und selbst wenn die 

Ladung auf dem Fahrzeug bleibt und »nur« verrutscht, kann allein der Sachschaden erheblich 

sein. Die Versicherungen können ein Lied davon singen und bemühen sich daher intensiv, die 

verantwortlichen Personen für das Thema Ladungssicherung zu sensibilisieren. 

In den vergangenen Jahren ist schon viel erreicht worden und es sind erhebliche Fortschritte 

gemacht worden. Dennoch gibt es keinen Grund, sich entspannt zurückzulehnen, denn nach 

wie vor sind die Ladungssicherungs-Vorschriften nicht allen betroffenen Personen 

ausreichend bekannt. 

Einen großen Schritt in Richtung Hebung der Verkehrssicherheit hat der Gesetzgeber in 

Österreich mit einer neuen Bestimmung im Führerscheingesetz getan, wonach Verstöße 

gegen die Bestimmungen der Ladungssicherung ein Vormerkdelikt beim Lenker bedeuten. 

Aussagen von Lenkern bei Beanstandungen: 

Der Chef hat gesagt Gurte sind zu teuer ...... ich war so in Eile ....... ich habe gar keine 

Gurte ...... an der Beladestelle dürfen wir nicht sichern, wir sollen immer gleich vom Hof 

fahren ........ wenn ich meinem Chef erzähle, dass er Gurte kaufen soll, schmeißt er mich 

raus! 

Ich wusste nicht, dass ich die Teile auch noch festzurren muss........... die Ladung ist so 

schwer, die bewegt sich nicht, die sichert sich von selbst .......das hat mir keiner gesagt.... 

ich fahre schon 20 Jahre, mir ist noch nie was passiert ....... 

Konferenz: Chemikalien Sicher Transportieren Wien, September 2008

Oft sind es leichte Materialien, wie Styroporblöcke, die vom Fahrtwind von Baufahrzeugen geweht 

werden, relativ kleine Gegenstände wie Schaufel und Besen, die achtlos hinter den Tank 

geklemmt werden, oder Bretter, Maurerkübel, Fahrräder, die ungesichert auf Fahrzeugen 

mitgeführt werden, sich durch Bodenwellen und Vibrationen selbständig machen, auf die 

Straße fallen, und dadurch andere Verkehrsteilnehmer gefährden, oder zu Unfällen mit katastrophalen 

Folgen führen. 

So werden jährlich Tausende von Schäden auf Grund von Fehlern bei der Ladungssicherung 

verursacht. Auch ist die Dunkelziffer von derartigen Unfällen sehr hoch, da eine mangelhafte 

Ladungssicherung als Unfallsursache häufig verborgen bleibt 

Eine sinnvolle und ausreichende Ladungssicherung ermöglichen vor allem: 

1. Geeignete Verpackung 

Schon bei der Auswahl der Verpackung ist auf die erforderliche Ladungssicherung im 

Fahrzeug zu achten. Diese bestimmt sehr oft die mögliche Ladungssicherung. 

2. Das richtige Fahrzeug 

Für die Beförderung ist je nach dem Ladegut ein geeignetes Fahrzeug mit entsprechenden 

Einrichtungen zur Ladungssicherung zu verwenden. 

3. Richtige Ladungssicherung 

Für jedes Ladegut sind das geeignete Sicherungsmittel und die geeignete Sicherungsmethode 

auszuwählen. Erforderlich dazu ist ein Wissen über die Wirksamkeit der 

verschiedenen Sicherungsarten. 

4. Ausreichende Schulung und Unterweisung 

Sowohl nach nationalem Recht, als auch nach Vorgaben der EU ist das betroffene Fahrpersonal 

ausreichend über die Problematik der Ladungssicherung periodisch zu schulen. 

Zusammenfassung 

Alle mit der Güterbeförderung befassten Personen, wie Lenker, Zulassungsbesitzer, Frachtführer, 

Absender, oder Belader usw. sind aufgerufen, sämtliche Maßnahmen zu ergreifen, um 

durch geeignete und ausreichende Ladungssicherung und durch die Auswahl des geeigneten 

Fahrzeuges Unfälle sowie die Gefährdung von Personen, Sachen und der Umwelt zu vermeiden. 

Das folgende Referat soll einige wichtige Faktoren für die vorschriftsmäßige Ladungssicherung 

aufzeigen, aber auch Probleme bei der Umsetzung der gesetzlichen Vorschriften 

aufzeigen. 

Es erscheint daher angebracht, den Inhalt mancher Vorschriften zu überdenken, um für alle 

Beteiligten eine sinnvolle und praktikable Vorgangsweise zu ermöglichen. 


Translation: Original in German 

Some ideas on cargo security 

Unsafe loading often the cause of serious vehicle 

accidents 

� Drivers on the A1 motorway heading towards Salzburg are warned that a truck has lost 

part of its cargo between Mondsee and Thalgau. A number of concrete blocks are lying 

on the pavement. 

� On the A 2 motorway the driver of a heavy vehicle slowed down abruptly. The four tiedown 

straps that secured 25 tons of steel girders broke and the cargo slipped off the 

vehicle onto the road. Fortunately, no other vehicle was damaged and no-one was 

injured. The driver said: ”I thought four straps would be enough.“ 

� Changing lanes as it approached motorway road works near Amstetten West, a flat-bed 

trailer heading towards Vienna started skidding. The excavator that was carried on the 

trailer had not been properly secured and dropped onto the oncoming carriageway. 

This is the kind of news we hear on the traffic radio every day. Much too often, goods 

produced at high cost are unloaded not at the customer’s site but during transport. This poses 

a significant danger to road traffic. And even if the cargo stays on the vehicle and “only“ shifts, 

damage to property may be considerable. Insurance companies can tell you a thing or two 

about this and therefore try hard to raise awareness of the problem of cargo safety among the 

responsible parties. 

Much has already been achieved over the past years and substantial progress has been 

made. Nonetheless there is no reason to lean back and relax as those concerned are still not 

adequately familiar with cargo safety regulations. 

In Austria, the legislator took a major step forward in raising traffic safety by adding a new 

provision to the law governing driving licenses under which violations of cargo safety 

regulations will earn drivers bad points. 

What drivers said when found in violation of rules: 

The boss said straps are too expensive ..... I was in such a hurry ..... I have not got any 

straps .... we are not allowed to secure the cargo at the loading stations and are always 

asked to leave the yard immediately ..... If I tell my boss to buy straps he will sack me! 

I did not know that I should have tied down the goods .... the cargo is so heavy it can’t 

move and is quite safe as it is .... No-one told me.... I’ve been driving for 20 years and 

never had an accident .... 


Often it is light-weight materials such as styrofoam blocks that are blown off construction 

vehicles by the wind, relatively small objects such as shovels or brooms that are carelessly 

stuck behind the tank or planks, pails, and bicycles that are carried on vehicles without being 

properly secured. Under the action of uneven ground and vibrations they get loose, drop to 

the pavement and endanger other motorists. They may even cause accidents with 

catastrophic consequences. 

This way, thousands of cases of damage are caused each year by improperly secured cargos. 

A large number of such cases may even go unreported as inadequate cargo safety is often 

not discovered as constituting the cause of an accident. 

Effective and adequate cargo safety can be achieved primarily by: 

1. Suitable packing 

When selecting packing, requirements regarding cargo security in the vehicle should be 

taken into account. The type of packing often determines how cargo can be secured. 

2. The right vehicle 

The vehicle must be suitable for carrying the specific cargo and must be equipped with the 

requisite load securing devices. 

3. Proper securing of the cargo 

For each cargo, suitable securing equipment and the right securing method must be 

chosen. This requires knowledge of the effectiveness of different types of load 

securement. 

4. Adequate training and instruction 

Under both national law and EU rules, drivers must be adequately educated about the 

problem of cargo security at regular intervals. 

Summary 

All personnel involved in the carriage of goods, including drivers, registration holders, carriers, 

consigners and loaders are required to do all that is necessary to ensure effective and 

adequate cargo security and to select suitable vehicles for carriage to prevent accidents as 

well as hazards to human life, property and the environment. 

The following presentation will highlight a number of important factors to be observed for 

proper cargo security as well as problems encountered in implementing statutory regulations. 

Against this backdrop, it appears appropriate to reconsider many of the rules in force in order 

to facilitate effective and practicable procedures for all parties involved. 


Ladung 

richtig 

gesichert 

Ladungssicherung im Straßenverkehr 

Tödliche Ladung 

Eine 

Herausforderung? 

Holzlatte fällt von Lastwagen und durchbohrt 

Kopf eines Autofahrers; Lenker war sofort tot. 

Ing. Erich Haudum 

LKW-Lenker bemerkt 

de Unfall 

überhaupt nicht 

Ing. Erich Haudum 1 

2

Ladungssicherung im Straßenverkehr Ing. Erich Haudum 

Und wie rechtfertigen sich die Lenker ? 

..... mir passiert so etwas nicht ....... 

..... ich fahre schon 10 Jahre so, und nie ist etwas 

passiert ....... 

..... das Ladegut ist so schwer, das kann nicht 

rutschen oder kippen .... 

..... die Ladung ist mit einem 4-Tonnen Gurt ge- 

sichert, das muss halten ..... 

..... seitlich wird die Ladung durch die Plane ge- 

halten ...... 


Warum Ladungssicherung ? 

- Transportsicherheit erhöhen 

- Unfälle verhindern 

- Umweltschäden vermeiden 

- Reklamationskosten sparen 

- gesetzliche Vorschriften einhalten 


3 

4


Vorschriften 

National 

- Kraftfahrrecht 

- Arbeitnehmerschutz 

International 

- Gefahrgutrecht (ADR) 

- Normen, Richtlinien (EN, VDI....) 

Darin werden die Verpflichtung zur Ladungssicherung, 

auftretende Kräfte, die Sicherungsmethoden und die 

Sicherungsmittel beschrieben oder definiert. 


Auf die Ladung wirkende Kräfte 

Anfahren 

Bremsen 

Kurven Unebenheiten 


5 

6


Massenkräfte am 

Fahrzeug 


Kräfte in Fahrtrichtung (Verzögerung/Bremsung) 

Trägheitskraft Tv 

Tv 

Ladung 

m (kg) 

Ein Gegenstand ist bestrebt, seinen jeweiligen Zustand (Ruhe oder 

Bewegung) beizubehalten und setzt daher jeder Änderung einen 

Widerstand (Trägheit) entgegen. 

Trägheitskraft = Masse x Verzögerung 

Tv = m x a 

Bremsen 

Verzögerung 

a (m/s²) 


7 

8


Neben diesen Massenkräften sind noch andere 

Faktoren zu berücksichtigen. 

Als wichtigste davon sind zu erwähnen: 

- Reibung 

und 

- Energie 


Reibung 

Reibungszahl µ 

Die Oberflächen aller Körper weisen zumindest feinste 

Strukturen auf, so dass sie niemals völlig glatt sind, weshalb 

eine gewisse "Mikroverzahnung" entsteht. 

Reibung kann durch bestimmte Mittel 

(öliger -, nasser-, staubiger Boden, Antirutschmatten ....) 

erhöht oder verringert werden. 


9 

10


Ermittlung der Reibung 


F R 

G 

µ= 

µ= 

10 

---- 

100 

50 

---- 

100 

= 0,1 

FR 

µ = ---- 

G 

= 0,5 


Reicht die wirkende Reibung und die angewendete 

Ladungssicherung nicht aus, so kann eine Ladung 

in Bewegung kommen, das heißt, 

es wird zerstörende 

Energie 

frei. 

Als typisches Beispiel 

soll der Hammer dienen 

Masse x Geschwindigkeit ² m x v ² 

Bewegungsenergie = --------------------------------- = --------------- 

2 2 

2-fache Masse = 2-fache Energie ...... 

2-fache Geschwindigkeit = 4-fache Energie 

11 

12


Die Energie, welche je 

nach Geschwindigkeit in 

einer Ladung steckt, wird 

oft unterschätzt. 


Durch die Ladungssicherung ist also 

unbedingt zu verhindern, dass sich das 

Ladegut bewegen kann. 


13 

14


Es können folgende Sicherungsarten 

unterschieden werden 

- Kraftschlüssige Sicherung 

- Formschlüssige Sicherung 

- kombinierte Sicherung 

- Bündelung oder Oberflächensicherung 


Kraftschlüssige Ladungssicherung 

Das Prinzip der kraftschlüssigen Ladungssicherung beruht 

darauf, dass die Reibung zwischen der Ladung und 

der Ladefläche, erhöht wird. 

Die Erhöhung der Reibungskraft bewirkt einen besseren 

Halt der Ladung auf der Ladefläche. 


15 

Niederzurren 

Zurrgurt 

16




Formschlüssige Ladungssicherung 

Das Prinzip der formschlüssigen Ladungssicherung 

beruht also darauf, dass die Ladung lückenlos an der 

Laderaumbegrenzung anliegt und so an ihrem Platz 

gehalten wird. 

Das heißt, die Ladung 

wird direkt an die 

Seiten-, Bord- oder 

Stirnwand bzw. die 

Rungen geladen. 


17 

18


Formschlüssige Sicherung 

Dabei sind die Festigkeit des Fahrzeugaufbaues, die Reibungskräfte 

und ev. sonstige formschlüssige Sicherungsmittel von Bedeutung. 

Die verbleibende Sicherungskraft ergibt sich aus der Differenz 

zwischen Trägheits- und Reibungs- bzw. Aufbauwiderstandskraft. 

verbleibende 

Sicherungskraft 

Reibung 

Trägheitskraft T 

beim Anfahren 

oder Bremsen 

Widerstand 

(Festigkeit) 

des Aufbaus 


Diagonalzurrung 

immer 4 Gurte 


19 

20


Beispiel für das Diagonalzurren 

Lage der Winkel 

Beim Diagonalzurren werden die Zurrmittel von den Ecken der 

Ladung diagonal, also nicht im rechten Winkel, zur Ladefläche 

gespannt und wirken daher nicht nur quer, sondern auch längs 

zur Ladefläche. 


Kombinierte Sicherung 

Sie ist oftmals die einfachste und beste Art, die Ladung 

zu sichern. Hierbei werden die Elemente der formschlüssigen 

und der kraftschlüssigen Ladungssicherung so 

zusammen eingesetzt, dass sie sich ergänzen. 


21 

Sicherung durch 

Keile und Niederzurren 

22


Bündelung oder Oberflächensicherung 

Diese Form der Ladungssicherung ist notwendig, wenn die Ladung 

aus kleineren, Iosen Teilen besteht und insgesamt durch die Bordwände 

auf der Ladefläche gehalten wird. 

Damit sich jedoch nicht einzelne 

Ladungsteile davonmachen, muss 

die Ladung an der Oberfläche mit 

geeigneten Mitteln befestigt werden. 

Dazu genügt im allgemeinen eine 

Plane, ein Netz aus Tauwerk oder 

kreuzweise verspannte Taue. 



23 

24


Sicherungsmittel 

- Zurrgurte 

- Ketten 

- Seile, 

sonstige 

Hilfsmittel 


Kennzeichnung eines Zurrgurtes 

LC = Lashing Capacity 

Standard Hand Force 

Standard Tension Force 

gerader Zug 

Farbe der Etiketten – Zurrgurtmaterial: 

BLAU = PES (Polyester) 

GRÜN = PA (Polyamid) 

BRAUN = PP (Polypropylen) 


25 

Umreifung, nicht 


26


Fahrzeugaufbauten 

Ein wesentlicher Faktor für die Ladungssicherung ist die 

Wahl eines geeigneten Fahrzeuges. 

Aufbaufestigkeit 

? 

? 

? 

Zurrpunkt 


Da war die Stirnwand zu schwach 

Anhänger 

LKW 


27 

28


Aber nicht nur die Sicherung der Ladung ist oft 

sehr schwierig und zeitaufwendig. 

Auch die Verteilung der Ladung auf der Ladefläche 

unter Beachtung und Einhaltung der zulässigen 

Achslasten ist für den Lenker häufig 

ein großes, manchmal sogar unlösbares 

Problem....... 


Der Lastverteilungsplan 

Beispiel: 

NL = 7,5t 

zulässige 

Vorder- 

Achslast 

zulässige 

Nutzlast 

Schwerpunkt 

LKW: zulässige Nutzlast 11,5t 


29 

zulässige 

Hinter- 

Achslast 

30


Beispiel 

Masse = 7,5t 

so nicht möglich, 

weil Scherpunkt 

nicht im zulässigen 

Bereich von 2,4 m 

bis 4,9 m !) 

Lösung ? 

1. Umdrehen 2. Nach hinten verschieben 


7,5t 

Nutzlast 

möglich 

3,2m 3,8m 

2,4m 4,9m 

max. Nutzlast 

möglich 


31 

32


ADR (7.5.7.1) 

Versandstücke ... sind so zurückzuhalten, dass eine 

Bewegung während der Beförderung ... oder eine 

Beschädigung der Versandstücke .... verhindert wird. 


Ein Frontaufprall mit 50 km/h 

beschleunigt ungesicherte Ladung 

mit bis zum 55fachen 

ihres Eigengewichtes! 

Aus der Ladung werden 

lebensgefährliche Massen! 

Propangasflasche mit 12,0 kg 

ca. 660 daN (kg) 

Aber auch bei einer üblichen 

Gefahrenbremsung treten Kräfte bis zu 100 daN (kg) auf. 


33 

34


unter Umständen 

das Ergebnis 

Gasexplosion 


Das ist die falsche 

Methode 


35 

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Zusammenfassung 

Eine richtige Ladungssicherung verlangt 

Kenntnisse über 

- Sicherungsmittel und -methoden 

- Festigkeit von Fahrzeugaufbau und Zurrpunkt 

- Richtige Lastverteilung 

Richtige Ladungssicherung ist daher als 

große Herausforderung für alle verantwortlichen 

Personen, vor allem aber für 

den Lenker zu bezeichnen ! 


Richtlinie EWG 2003/59/EG 

Verlangt werden vom Lenker Kenntnisse über 

- wirkende Kräfte, 

- Verteilung der Ladung, 

- Auswirkung der Überladung, 

- Sicherungsmethoden, 

- Sicherungsmittel usw. 

Anwendung: Omnibusse ab September 2008 

LKW ab September 2009 

Nachschulung: alle 5 Jahre (35 Stunden) 


37 

38


Literatur: 

Foto des Monats, KLSK, AUVA 

Internet, GBG, BG Bau 

Danke 

für 

Ihre 

Aufmerksamkeit 


39

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