Piz Bever - Gausch Tankschifffahrt GmbH

23. JAHRGANG · NR. 4 · JULI 2004 · EINZELPREIS: € 7,50
Das Magazin fürSCHIFF HAFEN
BAHN LOGISTIK
SET Schiffbau und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH & Co. KG
39590 Tangermünde • Carlbau 7b • Tel. (03 93 22) 99 30 • Fax 24 42 • www.set-werften.de
Schifffahrt, Häfen, Schiff- und
Wasserbau an Main und Donau
Titelthema:
3993
4Juli
2004

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Daniel Gausch – Ein Pionier der deutschen Tankschifffahrt
TMS “Piz Bever“ jetzt
mit Doppelhülle
Partikulier Daniel Gausch hat seine “Piz Bever” bei der SET-Werft
in Tangermünde zu einem Doppelhüllen-Binnentanker umbauen
lassen – eine Entscheidung, die den zukünftigen Trend in der
Kanal- und Flussschifffahrt aufzeigt.
„Daniel Gausch ist ein weitsichtiger Pionier
für die neue Generation in der Binnentankschifffahrt”,
meint Wieland König von der
Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde
mbH & Co KG (SET). „Der
Doppelhülle gehört auch auf unseren Kanälen
und Flüssen die Zukunft”. SET-Chef
Wilfried Reck sieht neue Herausforderungen
der Verlader: „Die erhöhten Sicherheitsanforderungen
aus der Seeschifffahrt gehen mehr
und mehr auf die Binnenschifffahrt über und
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bei einem anstehenden Umbau ist der Eigner
gut beraten, intensiv über das Thema Doppelhüllentanker
nachzudenken”.
Genau das hat Daniel Gausch getan und sich
Ende 2002 entschlossen, seine “Piz Bever” in
ein großes, schnelles und vor allem sicheres
Tankschiff zu verwandeln. Bei der Auftragsvergabe
entschied sich der freie Partikulier
aus Baden-Württemberg für die Tangermünder
SET-Werft. Als Pluspunkte für diesen
Standort nennt er: „Auf der Hellinganlage
können Teile längs und quer auf den Millimeter
genau hydraulisch angepasst werden
und in der Halle ist das Arbeiten jederzeit
unabhängig vom Wetter möglich”. Die SET
sei dadurch ihren Mitbewerbern einen Schritt
voraus.
In ihrer bisherigen Konfiguration fuhr die
“Piz Bever” als Einhüllentanker vorrangig
Schweröl und ähnliche Produkte auf dem
Rhein. Das Schiff gehörte mit einer Länge von
85 Metern, einer Breite von 9,50 Meter und
einem Tiefgang von 2,80 Metern zu den
klassischen Rhein-Tankern. Es ist mit einer
Caterpillar-Hauptmaschine motorisiert, die
746 kW leistet und für den erforderlichen
Steuerhaus und -pult lieferten die Tischlerei Wessels, Haren/Ems. Die Spezialisten fertigten auch den kompletten Ausbau im Vorschiff. Die Fa. Verhaar
Omega B.V. aus Oegstgeest, Niederlande, lieferte die Bugstrahlanlage, ...

Vortrieb sorgt, um die
knapp 1.900 Kubikmeter
Fracht zuverlässig
in Fahrt zu halten.
Jetzt ist die “Piz Bever”
jeweils nur um einen
Meter breiter und
Schiffsdaten TMS Piz Bever
Länge: 86 Meter
Breite: 10,50 Meter
Tragfähigkeit: 1.557 Tonnen
Antrieb: 746 KW Caterpillar
Baudaten TMS Piz Bever
Im Duisburger Hafen:
TMS Piz Bever jetzt
mit Doppelhülle.
Bild: Guddat
Planung: Navicentrum, Polen
Neubau Vorschiff: RENOD-Werft,
Wroclaw/Polen
Anpassung: SET-Werft, Tangermünde
länger; alle anderen technischen Daten blieben unverändert. „Aber
mein Schiff entspricht nun den strengen Umweltnormen der EU für das
nächste Jahrzehnt, das verbessert deutlich unsere Konkurrenzfähigkeit”,
freut sich Gausch. Von Januar bis März 2003 haben
Spezialisten im polnischen Navicentrum Gauschs detaillierte Pläne
umgesetzt, dann begann der Bau des neuen Vorschiffs auf der B.-H.-
Renod-Werft in Dobrzen bei Breslau/Wroclaw an der Oder. Die Abmessungen
des Kaskos: 71,55 Meter Länge, 10,50 Meter Breite,
... die Installation der Elektrik übernahm die FS Schiffstechnik GmbH aus
Duisburg. Bilder: Guddat
Tankschiffeigner
Daniel Gausch ist
mit der Arbeit
der Tangermünder
Werft zufrieden.
Bild: Wisser
Daniel Gausch hat 1982 bei der
Bragtank AG in Basel seine
Ausbildung zum Binnenschiffer
begonnen, drei Jahre später als
Matrose abgeschlossen und
schon 1988 sein Patent als
Kapitän absolviert. Bereits zwei
Jahre später vertraute ihm die
Firma das TMS “Piz Nair” an.
1994 übernahm er die “Piz
Bever”, die ebenfalls Rohöl
transportierte, als Schiffsführer.
Nach sieben Jahren bot die
Bragtank AG Daniel Gausch die
“Piz Bever” zum Kauf an. „Ein
eigenes Schiff war unser Traum;
meine Frau und ich wagten deshalb
den Schritt in die Selbstständigkeit
und entschieden uns
für die Übernahme des Schiffes
in eigene Regie”, sagt Daniel
Gausch. In Harald Schievelbusch
von der Intertank GmbH fand er
einen zuverlässigen Partner und
Freund, der ihm mit Rat und Tat
TECHNIK & SCHIFFFAHRT
zur Seite stand.
Bei der Bank für Schiffahrt in
Hannover (BfS) fand Familie
Gausch kompetente Beratung
und Partner zur Finanzierung
der Umbaupläne. Die BfS kümmerte
sich um zinsgünstige Mittel
aus Existenzgründer-Programmen.
„Schon nach einem
Jahr hatten wir durch gute Planung
und Frachtsituation genügend
Eigenkapital, so dass
wir an konkrete Pläne für den
Bau eines neuen Doppelhüllen-
Mittelschiffs gehen konnten”,
erinnert sich Karin Gausch.
„Auch hier war die Bank für
Schiffahrt ein hilfreicher Partner.”
Inzwischen ist die neue
“Piz Bever” längst fertig, hat
bereits seit zwei Monaten Wasser
unter dem Kiel und Daniel
Gausch ist wieder als freier Partikulier
mit Schweröl auf gewohnter
Fahrt. awi ❑
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TECHNIK & SCHIFFFAHRT
4,50 Meter Höhe bei einer Stahlmasse von
540 Tonnen. Der neue Schiffskörper wurde
im Schubverband über die Oder, Kanäle und
die Elbe nach Tangermünde gebracht.
Als Daniel Gausch mit seiner “Piz Bever” bei
SET in Tangermünde eintraf, lag das Kasko
schon in der Schiffbauhalle und erhielt erste
technische Ausrüstungen. „Mein Schiff
wurde sofort aufgeslippt und dann folgte auf
der Helling das beeindruckende Schauspiel
des millimetergenauen Trennens von Hauptund
Achterschiff”, erinnert sich der Eigner an
das unvergessliche Erlebnis und Ende seines
alten Tankers.
Das separierte Hauptschiff wurde mittels
Quer- und Längsverfahrung zum Aufarbeiten
ins Arbeitsdock der Halle 2 verbracht, das
Achterschiff in Halle 1 zum neuen Kasko.
Nach präziser Ausrichtung von neuem Hauptund
altem Achterschiff wurden schließlich
beide Teile zu einem neuen Schiffskörper
zusammengefügt. Die bislang 9,50 m mes-
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„Zeit ist
Geld”, weiß
SET-Projektmanagerin
Christel
Boersch.
Deshalb ist
Termingerechtigkeit
oberstes
Gebot für
ihren Job.
Bild: Wisser
senden Achterschiff-Bordwände wurden
durch Überbauen der Außenhaut gedoppelt
und auf die neue Kasko-Breite von 10,50 m
gebracht. Die neue “Piz Bever” war geboren!
Sie erhielt ein neues Steuerhaus und eine
neue Vorschiffwohnung. Sechs Centertanks
wurden eingebaut und eine große Thermalheizanlage
(1.500 kW) mit der die Ladungstemperatur
bis auf 95 Grad erhöht werden
kann, wurde installiert. Darüber hinaus
wurden sämtliche Leitungen und Tankerarmaturen,
leistungsstarke Pumpen sowie
Bugruderanlage und Generatoren eingebaut.
Das Schiff wurde geeicht, die Ladetanks
wurden für Tanktabellen vermessen. Am
Ende stand die Abnahme durch die Klassifizierungsgesellschaft
Bureau Veritas und die
SUK. „Das alles haben unsere Schiffbauer im
Zeitraum von rund zwölf Wochen realisiert”,
betont SET-Projektmanagerin Christel
Boersch stolz.
“Cynthia” erhielt ein Stück
von “Piz Bever”
Die im niederländischen Bergen op Zoop
beheimatete “Cynthia” von Bastiaan P.
Schippers hat vom Umbau der “Piz Bever”
zum Doppelhüllentanker profitiert: Sie erhielt
den ausgedienten Vorder- und Mittelteil des
modernisierten Rheinschiffs und rangiert nun
unter der Typ-Bezeichnung “N geschlossen”.
Knapp drei Monate hat der Umbau der
“Cynthia” bei der SET-Werft gedauert. Mit
ihren neuen Abmessungen von 84,34 Metern
Länge und 9 Metern Breite kann sie jetzt bis
zu 1.400 Kubikmeter Schweröl fassen. „Die
Tankkapazität ist nun größer und die Qualität
Wie neu sieht die “Cynthia” mit dem ehemaligen
Vor- und Mittelschiff der “Piz Bever” aus. Was
aus ihrem längsseits liegenden alten Vorschiff
wird, steht noch nicht fest.
besser”, freut sich Eigner Schippers, dem das
während der Siebzigerjahre in Deutschland
gebaute Schiff seit sechs Jahren gehört. Mit
der Entscheidung, die Arbeiten bei der SET in
Auftrag zu geben, habe er nicht nur die
Transportkosten für das “Piz-Bever”-Teil zu
einer anderen Werft sparen, sondern auch
bezüglich der Qualität sicher gehen wollen.
„Das hier sind bekannt gute Fachleute”, lobt
der niederländische Schiffer die Tangermünder
Schiffbauer. Was aus dem bisherigen
Mittel- und Vorderteil seiner “Cynthia” wird,
„Jetzt kann
ich endlich
wieder
Schweröl
fahren”,
freut sich
Eigner BastiaanSchippers
nach
dem Umbau
seiner
“Cynthia”.
weiß Eigner Schippers noch nicht. „Es ist
gut und eigentlich zu schade zum Verschrotten”,
meint Dietmar Jung. „Man
kann es zum Beispiel zur Komplettierung
eines alten Hinterschiffes, zur Verlängerung
eines Tankschiffs oder zum Vorspannen
als Schubeinheit nehmen”, zählt
der SET-Projektmanager gleich drei realistische
Verwendungsmöglichkeiten auf. Als
Zwischenteil sei der “Cynthia”-Abschnitt
auf jeden Fall günstiger als ein kompletter
Schiffsneubau. Die umgebaute “Cynthia”
schwimmt inzwischen mit Schweröl wieder
auf dem Rhein. Gleich nach Beendigung
der Arbeiten holte Schiffer Schippers den
Binnentanker, mit einem Lotsen an Bord,
von Tangermünde elbabwärts nach Hamburg,
bunkerte dort die erste Ladung und
startete zur Probefahrt mit Ziel Gelsenkirchen
– an Bord Ehefrau und Steuer”mann”
Anja, die für die Fahrten in
Deutschland extra einen Sprachkurs gemacht
hat!

Daniel Gausch und Harald Schievelbusch begutachten den Umbau des
Schiffes von Bastiaan Schippers (von rechts nach links). In den Binnentanker
des holländischen Eigners sind auf der Tangermünder Werft Vor- und
Mittelschiff des alten “Piz Bever” eingebaut worden. Bilder: Wisser
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TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Die Kaimauer war überflutet und abgesackt.
Nach dem Verlegen neuer Ver- und Entsorgungsleitungen
wird die Fahrbahn erneuert.
Wasserstand der Elbe behindert
Termintreue bei SET nicht
„Wer die Örtlichkeiten nicht kennt und nur
die Schlagzeilen über die beiden extremen
Hoch- und Niedrigwasserjahre gelesen hat,
kann kaum beurteilen, wie wenig unsere
bekannte Termintreue durch die Elbe beeinflusst
wird”, meint Projektmanager Dietmar
Jung von der SET-Werft in Tangermünde. Vor
allem das vor wenigen Monaten eingeweihte
Wasserstraßenkreuz bei Magdeburg wirke
sich dabei positiv aus, könne man doch
dorthin problemlos ausweichen, wenn der
Fluss unterhalb des Werftenstandorts mal zu
wenig oder gar zu viel Wasser habe, um ein
repariertes, neues oder umgebautes Schiff zu
überführen.
Das hat sich die SET-Geschäftsleitung jetzt
vom Tangermünder Außenbezirk des Wasserund
Schifffahrtsamtes Magdeburg schriftlich
bestätigen lassen. Das WSA legte für seine
Aussage den maßgebenden Bezugspegel für
die Elbe-Strecke 7 in Tangermünde zu Grun-
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de, ging von 130 Zentimetern Tauchtiefe für
ein leer fahrendes Binnenschiff und einer
dafür benötigten Fahrrinnentiefe von mindestens
140 Zentimetern aus. „Die Tauchtiefen
bestimmenden Stellen für die Elbe-
Strecke 7 befinden sich in der Regel unterhalb
der SET und sind somit für die Relation
SET-Projektmanager Dietmar Jung zeigt die
Marke an der Wand der Tangermünder Schiffbauhalle:
Bis hier ist das Jahrhundert-Hochwasser
gestiegen.
oberhalb der Werft nicht maßgebend. In der
Verbindung Tangermünde bis Wasserstraßenkreuz
Magdeburg sind die Fahrrinnentiefen
erfahrungsgemäß 20 Zentimeter besser als
unterhalb von Tangermünde”, heißt es in der
amtlichen Stellungnahme. Das bedeutet, dass
bei einer Fahrrinnentiefe von 120 Zentimetern
in der Strecke 7 oberhalb von Tangermünde
noch 140 Zentimeter Fahrrinnentiefe
zu erwarten sind. In den vergangenen zehn
Jahren sei laut Statistik dieser Pegelstand nur
einmal für länger als zwei Wochen unterschritten
worden. „Also braucht keiner unserer
Auftraggeber zu befürchten, dass der
Wasserstand der Elbe Einfluss auf unsere
allgemein bekannte Termintreue hat”, sagt
SET-Geschäftsführer Wilfried Reck.
SET-Chef Reck: Osterweiterung
bringt neue Chancen
Die Osterweiterung der Europäischen Union
eröffnet deutschen Werften neue Möglichkeiten.
Davon ist Wilfried Reck überzeugt.
Deshalb streckt der Geschäftsführer der
Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft
Tangermünde mbH & Co KG seine Fühler zu
polnischen und tschechischen Kollegen aus.
„Von einer Zusammenarbeit können alle
Partner profitieren”, ist der SET-Chef überzeugt.
Bestes Beispiel ist die “Piz Bever”. Sie
wurde auf der Tangermünder Werft zum
zukunftsfähigen Doppelhüllentanker umgebaut.
Die Stahlarbeiten für das neue Vor- und
Das Kasko für den Umbau des TMS “Piz
Bever” zum Doppelhüllentanker kam aus
Polen zur Tangermünder Werft
Mittelschiff erfolgten auf der B.-H.-Renod-
Werft in Dobrzen bei Breslau an der Oder
in Polen. Die Überführung des 72 Meter
langen und 10,50 Meter breiten Kaskos auf
dem Wasserweg von der Oder zur Elbe war
problemlos möglich. Setzen die Abmessungen
von Schleusen und Kanälen in
dieser Relation bei der maximalen Breite
von 11,4 m noch gewisse Grenzen, so
werden auf tschechischen Werften an der
Oberelbe heute Kaskos von 135 m Länge
und 15 m Breite gefertigt.
„Die Zufriedenheit unserer Kunden ist
oberstes Gebot, deshalb müssen auch wir
Kostenvorteile von Werften in den Nachbarländern
im Interesse unserer Kunden
nutzen”, betont Werftenchef Reck. In
Kombination mit dem Know how und
hohen Engagement der qualifizierten der
SET Mitarbeiter und anderer spezialisierter

Fachfirmen aus Deutschland entstehen technisch
anspruchsvolle Gesamtlösungen – egal
ob in der Güter- oder Personenschifffahrt –
die den immer anspruchsvoller werdenden
Kunden überzeugen. Das habe sich in der
Branche mittlerweile herumgesprochen.
Daher werde die SET auch in Zukunft bei
einer Zusammenarbeit mit polnischen und
tschechischen Werften immer Generalunternehmer
bleiben. „Die SET ist der alleinige
Gesprächspartner im Kontakt zum Auftraggeber.
Damit hat dieser auch die Gewähr der
bekannten Qualität der Tangermünder Schiffbauer”,
sagt Geschäftsführer Reck. „Wir
bürgen mit unserem Namen.”
Astrid Wisser ❑
Auszug aus der Kooperantenliste:
Anker und Ketten: Harbisch Schiffswerft,
Duisburg • Ankerspiel: Steger & Windhagen
GmbH Windenbau, Duisburg •
Armaturen: Hatec GmbH, Duisburg •
Bugstrahl: Verhaar Omega B.V., NL –
Oegstgeest • Elektrik: FS Schiffstechnik
GmbH, Duisburg •
Feuerlöschanlage: Kidde-Deugra GmbH,
Ratingen • Generatoren: De Ruyter B. V.,
NL – Sliedrecht • Heizung/Lüftung:
Maschinen-Metall-Heizungsbau Dipl.-Ing.
J. Querfurth, Tangermünde • Pumpen:
Rusch-Pumpen GmbH, Duisburg • Radar
und Tresko: Alewijnse Marine B.V.,
NL – Nijmegen • Selbstheizungsanlage:
Aalborg Industries, NL – Spijkenisse •
Steuerhaus, Wohnung Vorschiff:
Wessels Tischlerei und Alubau, Haren/Ems
Ruth Felkl tauft TMS „Meißen“
Zeitgleich mit der Indienststellung des TMS
”Piz Bever” wurde am 2. Juni in Duisburg
das TMS „Meißen“ getauft. Taufpatin Ruth
Felkl gelang es im zweiten Anlauf, assistiert
von Intertank-Geschäftsführer Harald Schievelbusch,
die Sektflasche am Schiffsbug zum
Platzen zu bringen, womit ein wegweisendes
europäisches Schiffbauprojekt seinen Abschluss
fand. Auftraggeber des 110 x 11,45 x
Taufpatin Ruth Felkl und Intertank-Geschäftsführer
Harald Schievelbusch freuen sich über die
gelungene Schiffstaufe vom TMS „Meißen“
3,40 m messenden Doppelhüllentankers ist
die OTG mbH & Co MS „Meißen“ KG, Befrachter
ist die Essener Intertank GmbH. Das
Kasko des 2.700 t ladenden Selbstlenzers
wurde auf der russischen Werft „Volgograd
Shipyard“ an der Wolga gebaut. Über das
innerrussische Wasserstraßensystem erreichte
das Kasko St. Petersburg und wurde von
dort zur Werft der Sepers-Group in Heerewaarden/Niederlande
verschleppt, wo der
Innenausbau stattfand. Die Werft baute die
1.800 PS ABC-Antriebmaschine und Cummins
Dieselgeneratoren ein. Steuerhaus
sowie den Innenausbau der Wohnungen
lieferte die Tischlerei Wessels, Haren/Ems.
Die Fa. Verhaar Omega B.V. aus Oegstgeest,
Niederlande, lieferte die Bugstrahlanlage mit
750 PS Cummins-Antrieb, die Installation der
Elektrik übernahm die FS Schiffstechnik
GmbH aus Duisburg. Zum Transport von
schwarzer Ware verfügt der Tanker über eine
leistungsfähige Heizanlage mit 3.500 kW der
Mit 2.700 t ist TMS „Meissen“
größer als die „Piz Bever“
Qualitätsarbeit von Wessels im Steuerhaus, der Mannschaftsmesse und im Sanitärbereich
TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Im zweiten Anlauf brachte Ruth Felkl die Sektflasche
zum Platzen
Fa. Aalborg. Einsatzgebiet des neuen Intertank
Flaggschiffes ist das Rheinstromgebiet
und das nordwestdeutsche Kanalgebiet.
Das Schwesterschiff TMS „Tizian“ wurde
Anfang Juli in Volgograd fertig gestellt und
wird nach erfolgtem Innenausbau in den
Niederlanden Ende Oktober an einen Intertank
Hauspartikulier ausgeliefert. Bis Ende
Dezember lässt Harald Schievelbusch einen
weiteren 4.000 t großen Doppelhüllentanker
mit den Abmessungen 125 x 11,40 x 3,60 m
in Polen bauen. Für 2005 ist der Bau weiterer
3 Doppelhüllentankschiffe geplant. Schievelbusch
reagiert mit seinem Neubauprogramm
auf wachsende Anforderungen der verladenden
Wirtschaft. „Qualität setzt sich durch“,
ist Schievelbusch überzeugt. Dü ❑
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