Denox 2.2 - Bosch Automotive Technology

Diesel Systems
Denoxtronic 2.2 – Dosiersystem für
AdBlue in SCR-Systemen
Denoxtronic 2.2
Fördermodul
Temp.-
sensor
Aktoren
Dosiermodul
Druckleitung
Motorkühlwasser
für
Dosiermodul
Rücklaufleitung
Dosiersteuergerät
(optional)
Sensoren
Motor-CAN
Diagnose-CAN
Kühlwasserleitung
Temp.-
sensor
Ansaugleitung
Temp.-
sensor
AdBlue-
Tank
Füllstandsensor
NO x-
Sensor
Um die Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen
zu beschränken, werden die zulässigen Grenzwerte
weltweit immer weiter gesenkt. In den kommenden
Jahren werden neue Emissionsgesetzgebungen
(Euro VI und Tier 4 final/Euro Stage 4, jeweils Anfang
2014) sowie neue Emissions-Testzyklen (WHSC/WHTC
– World Harmonized Stationary/Transient Cycles, ab
2014) die zulässigen Werte noch weiter reduzieren.
Diese Grenz werte werden für alle Fahrzeugklassen nur
noch mit einer aktiven Abgasnachbehandlung erreichbar
sein.
Denoxtronic-Komponenten SCR-Katalysator
Kundennutzen
Verbrauchsoptimierter Betrieb des Dieselmotors
realisierbar (Kraftstoffersparnis bis zu 5 %)
Reduzierung der Stickoxid-Emissionen
um bis zu 95 %
Beitrag zum Erreichen der Emissionsziele JPNLT,
US13, Euro VI, Tier 4 final/Euro Stage 4
Vereinfachung oder Entfall innermotorischer
Maßnahmen zur Emissionsreduzierung
Robustes Design, zum Beispiel aktive Kühlung
des Dosiermoduls
Erfüllung unterschiedlicher Bauraumund
Einbauanforderungen durch flexiblen,
modularen Aufbau
Effiziente Dosierung des AdBlue mit geschlossenem
Regelkreis durch Auswertung von bis
zu zwei NO x -Sensoren
Ansteuerung integrierbar ins Motorsteuergerät
Darstellung kleiner Dosiermengen und
enger Dosiertoleranzen
Feine Zerstäubung des AdBlue
Wahlweise 12- oder 24-Volt-Betrieb
Beheizung des Fördermoduls wählbar
Mit der Denoxtronic für Nutzfahrzeuge haben wir ein
solches System bereits seit 2004 erfolgreich im Markt.
Die aktuelle Generation Denoxtronic 2.2 wird seit 2009
weltweit im On- und Off-Highway-Bereich mit großem
Erfolg eingesetzt.
Die Denoxtronic dient der Einspritzung von AdBlue,
einer Lösung von 32,5 % Harnstoff in Wasser, in den
Abgasstrom vor dem SCR-Katalysator. Der Harnstoff
wird durch Thermolyse und Hydrolyse in Ammoniak
umgesetzt. Im SCR-Katalysator reduziert dieses anschließend
die Stickoxide zu Wasser und Stickstoff.
Auf diesem Wege ist es möglich, die NO x -Emissionen
um bis zu 95 % zu senken.
Einsatzmöglichkeiten
Die Denoxtronic 2.2 wurde ursprünglich für den
Einsatz im Heavy- und Medium-Duty-Bereich konzipiert.
Heute wird sie erfolgreich auch in Off-Highway-Anwendungen
sowie in den Abgassystemen der BESG (Bosch
Emission Systems GmbH) eingesetzt. Darüber hinaus
eignet sich die Denoxtronic 2.2 für Marine-Anwendungen.

Diesel Systems | Denoxtronic 2.2
Technische Merkmale
Einspritzmenge min./max.
Betriebsdruck
Spraygüte
36/7 200 g/h @ 9 bar
optional 60/12 000 g/h
(ab 2013)
9 bar
75 µm SMD
(Sauter Mean Diameter)
Lebensdauer
Fördermodul, Steuergerät 30 000 h
Dosiermodul
24 000 h
Start/Stop-Zyklen 100 000
Heizkonzept Fördermodul Elektrisch oder
mit Kühlwasser
Betriebsspannung
12 V/24 V
Abmessungen Dosiermodul L x B x H:
ca. 100 x 60 x 110 mm
Abmessungen Fördermodul L x B x H:
ca. 220 x 209 x 134 mm
Leitung zw. Förderund
Dosiermodul:
Max. Länge
10 m
Innendurchmesser
3 – 6 mm
Anwendungsbereich
MD, HD, OHW
Emissionsziel
JPNLT, US13, Euro VI,
Tier 4 final/Euro Stage 4
Komponenten der Denoxtronic 2.2
Funktionsprinzip
Das Fördermodul saugt mit einer Membranpumpe
das AdBlue aus dem Tank und verdichtet es auf den
für die Zerstäubung erforderlichen Systemdruck von
9 bar. Dieser Druck wird über die Drehzahl des
elektrischen Pumpenmotors eingeregelt. Das Dosiermodul
misst die für die NO x -Reduktion erforder liche
AdBlue-Menge zu und zerstäubt sie in den Abgasstrom
vor dem SCR-Katalysator. Es wird aktiv durch das
Motorkühlwasser gekühlt.
Die Regelung von Dosier- und Heizstrategie sowie für
die On-Board-Diagnose kann durch ein Motorsteuergerät
oder ein Dosiersteuergerät erfolgen. Mit der
Verarbeitung der aktuellen Motorbetriebsdaten und
aller erforderlichen Sensordaten wird die Menge
des Reduktionsmittels exakt auf den Motorbetriebspunkt
und auf die katalysatorspezifischen Eigenschaften
zur maximalen Stickoxidumsetzung abgestimmt.
Das System verfügt über einen geschlossenen Regelkreis.
AdBlue gefriert bei - 11 °C. Daher wird das System
durch Leersaugen beim Abstellen und eine Beheizung
vor dem Neustart vor Frostschäden geschützt.
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Ausblick
Zukünftige Denoxtronic-Entwicklungen zielen unter
anderem auf eine Optimierung des Sprays und eine
höhere Robustheit. Darüber hinaus werden innerhalb
eines Baukastens Varianten verfügbar sein, die für
verschiedene Marktsegmente optimiert sind.
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Fördermodul mit Wasserkühlung
Dosiermodul
Dosiersteuergerät (Dosing
Control Unit DCU) optional
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