Kaufberatung Citroën 2CV - garage2cv.de
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KOMPAKT<br />
Jan Eggermann<br />
Citroën <strong>2CV</strong><br />
Alle Fakten und Typen<br />
edition garage 2cv<br />
edition garage 2cv<br />
Mit <strong>Kaufberatung</strong> von<br />
Garage <strong>2CV</strong>
<strong>Kaufberatung</strong><br />
Die üblichen Schwachstellen <strong>de</strong>s <strong>2CV</strong><br />
1 Korrosion am Rahmen 2 Achsschenkelbolzen<br />
3 Ölundichtigkeit Motor/Getriebe 4 Bremse/<br />
Handbremse 5 Korrosion/Undichtigkeit im Bereich<br />
Windschutzscheibe 6 Korrosion im Bereich Schweller/A-Säule/Bo<strong>de</strong>nbleche<br />
7 Korrosion Unterkante<br />
Türen 8 Korrosion im Bereich <strong>de</strong>r hinteren Seitenscheiben/Stehwän<strong>de</strong><br />
9 Korrosion am Karosserieabschluß/<br />
Kofferraumbo<strong>de</strong>n<br />
82<br />
Diese <strong>Kaufberatung</strong> bezieht sich auf <strong>2CV</strong> Limousinen und gilt sinngemäß<br />
auch für <strong>2CV</strong> Kastenwagen. Alle Angaben ohne Gewähr.
<strong>Kaufberatung</strong><br />
Gui<strong>de</strong> d‘achat<br />
<strong>Kaufberatung</strong><br />
Karosserie: Rahmen<br />
Tragen<strong>de</strong>s Fundament <strong>de</strong>r Ente ist <strong>de</strong>r Plattformrahmen,<br />
vereinfacht ausgedrückt ein leiterähnliches Bauteil mit<br />
beidseitig aufgeschweissten Blechen. Ein einziger, rostgefähr<strong>de</strong>ter<br />
Hohlraum! In seinen vor<strong>de</strong>ren und mittleren Bereichen<br />
neigt er zu sicherheitsrelevanten Durchrostungen,<br />
die zum Bruch <strong>de</strong>s Chassis führen können.<br />
Überprüfen Sie (i<strong>de</strong>alerweise auf einer Hebebühne) <strong>de</strong>n<br />
Rahmen im Bereich um Vor<strong>de</strong>rachse und Fe<strong>de</strong>rtöpfe. 1<br />
Hier darf kein Anzeichen von Rost zu fin<strong>de</strong>n sein. Aufquellen<strong>de</strong><br />
Börtelkanten und Braunfärbungen sind ein sicheres<br />
Zeichen für fortgeschrittenen Rostbefall. Weiterer Indikator<br />
ist die Bo<strong>de</strong>nplatte, die durch Kon<strong>de</strong>nswasser gerne<br />
durchrostet. Mancher Enteneigner ließ eine im Han<strong>de</strong>l<br />
erhältliche Bo<strong>de</strong>nplatte einschweissen o<strong>de</strong>r reparierte mit<br />
kleinen Blechen. Stammt die Ente aus Frankreich, könnten<br />
gar Bleche aufgenietet sein, <strong>de</strong>nn Schweißarbeiten am<br />
Rahmen sind dort nicht zulässig. Kosmetik ist meist kurzlebig<br />
und sollte keinesfalls akzeptiert wer<strong>de</strong>n. Ist allerdings<br />
ein gut konservierter Originalrahmen (o<strong>de</strong>r verzinkter Austauschrahmen)<br />
eingebaut, kann an dieser Stelle Entwarnung<br />
gegeben wer<strong>de</strong>n.<br />
Karosserie: Rahmen<br />
Faustregel: Schä<strong>de</strong>n nur mit neuem Rahmen beheben!<br />
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<strong>Kaufberatung</strong><br />
Karosserie: Aufbau<br />
Ständig in Rostgefahr sind Lüfterklappe und Windschutzscheibenrahmen.<br />
5 Hier sollten Sie <strong>de</strong>n unteren Teil <strong>de</strong>r<br />
Windschutzscheibendichtung prüfen: Fahren Sie mit <strong>de</strong>n<br />
Fingern unter leichtem Druck von links nach rechts. Ertasten<br />
Sie Unregelmäßigkeiten? Dann dürfte sich Korrosion<br />
ins dünne Blech gefressen haben. Mit welchem Aufwand<br />
reparabel, erschließt sich erst nach Ausbau <strong>de</strong>r Windschutzscheibe.<br />
Häufig dichtet die unterhalb gelegene<br />
Lüfterklappe nicht ab, die Folge ist stehen<strong>de</strong>s Wasser im<br />
Fußraum. Gleiches gilt für die Abdichtungen <strong>de</strong>r Scheibenwischer.<br />
Das aufgeschweißte Schiebescharnier <strong>de</strong>r Motorhaube<br />
sollte geprüft wer<strong>de</strong>n: Versprö<strong>de</strong>te Dichtungsmasse führt<br />
zu Durchrostungen in <strong>de</strong>n Innenraum. Gelegentlich freut<br />
sich das Haubenscharnier über ein paar Tropfen Öl.<br />
84<br />
Sind in <strong>de</strong>n unteren Bereichen <strong>de</strong>r hinteren Seitenfenster<br />
und oberhalb <strong>de</strong>r hinteren Kotflügel 8 Unter- o<strong>de</strong>r gar<br />
Durchrostungen zu sehen, stehen umfangreiche Blecharbeiten<br />
an. Bei Fahrzeugen <strong>de</strong>r Achtziger und speziell bei<br />
solchen aus Mangual<strong>de</strong> (3/88 – 7/90) lohnt ein Blick<br />
auf die Endspitzen <strong>de</strong>r Karosserie 9 und <strong>de</strong>n Bereich unterhalb<br />
von Nummernschild und Rückleuchten: Hier sollte<br />
we<strong>de</strong>r Rost noch überlackierte Spachtelmasse zu sehen<br />
sein.
<strong>Kaufberatung</strong><br />
Karosserie: Innenraum<br />
Öffnen Sie <strong>de</strong>n Kofferraum: An <strong>de</strong>n Seitenwän<strong>de</strong>n sind<br />
links und rechts die Befestigungen <strong>de</strong>r Rückbank. 8<br />
Sehen Sie Rost o<strong>de</strong>r aufgepunktete Bleche? Dann hat sich<br />
Spritzwasser an <strong>de</strong>n Gummipuffern <strong>de</strong>r Innenkotflügel einen<br />
Weg nach Innen gebahnt. Achten Sie auf <strong>de</strong>n Zustand<br />
<strong>de</strong>s Kofferraums rund um das Ersatzrad. 9<br />
Im I<strong>de</strong>alfall fin<strong>de</strong>n Sie keinen Rost, dafür aber <strong>de</strong>n originalen<br />
Wagenheber, Andrehkurbel und Holzkeil.<br />
Bevor es in <strong>de</strong>n Innenraum geht, schauen Sie kurz auf<br />
die Nähte <strong>de</strong>r Karosserie oberhalb <strong>de</strong>r B-Säulen (alle ab<br />
1965), sowie auf <strong>de</strong>n Zustand <strong>de</strong>r Türen. 7 Oft rosten<br />
vor<strong>de</strong>re und hintere Türen im unteren Bereich durch, außer<strong>de</strong>m<br />
auch im Klappfensterbereich.<br />
Das Anheben <strong>de</strong>r Gummimatten<br />
offenbart <strong>de</strong>n Zustand <strong>de</strong>r Karosse.<br />
Im I<strong>de</strong>alfall sind Bo<strong>de</strong>nbleche und<br />
Schweller sauber und vor allem frei<br />
von Rost.<br />
Nach Anheben <strong>de</strong>r Fußmatten erschließt sich unmittelbar<br />
<strong>de</strong>r Zustand von Bo<strong>de</strong>nblechen und Schwellern. 6<br />
I<strong>de</strong>alerweise sind sie in Wagenfarbe lackiert, verfügen<br />
über sämtliche Originalsicken und weisen am Übergang<br />
zum (schwarzlackierten) Rahmen sämtliche Schrauben auf.<br />
Ist am Übergang zwischen Rahmen und Pedalbo<strong>de</strong>nblech<br />
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<strong>Kaufberatung</strong><br />
jedoch Rost zu sehen o<strong>de</strong>r hat man gar eine Blechplatte<br />
über die gesamte Fahrzeugbreite gesetzt, sollten Sie sehr<br />
skeptisch wer<strong>de</strong>n.<br />
Technik: Motor<br />
Der <strong>2CV</strong>-Werbespruch „Ente gut, alles gut“ bewahrheitet<br />
sich beim Motor. <strong>2CV</strong>6-Maschinen sind robust und<br />
erreichen Laufleistungen von 150.000 Kilometern und<br />
mehr. Ausnahme sind die <strong>2CV</strong>4-Motoren sowie die ersten<br />
600er <strong>de</strong>r Sechziger. Voraussetzung für hohe Laufleistungen<br />
ist allerdings eine regelmäßige Wartung, Wechselintervalle<br />
für Öl, Zündkerzen und Kontakte immer einhalten!<br />
Die meisten <strong>2CV</strong> Motoren und<br />
Getriebe sind bei guter Pflege<br />
robust und sehr langlebig.<br />
Achtung: Bei Arbeiten immer auf<br />
die von Citroën vorgeschriebenen<br />
Drehmomente achten!<br />
Neben überdrehten Zündkerzengewin<strong>de</strong>n gehören<br />
Ölundichtigkeiten an <strong>de</strong>n schlecht einsehbaren Stößelstangendichtungen<br />
und <strong>de</strong>m vor<strong>de</strong>ren Simmering 3 zu<br />
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<strong>Kaufberatung</strong><br />
<strong>de</strong>n Standards. Ursächlich<br />
ist meist eine <strong>de</strong>fekte Motorentlüftung.<br />
Sie befin<strong>de</strong>t<br />
sich im Öleinfüllstutzen und<br />
erfor<strong>de</strong>rt <strong>de</strong>n Austausch <strong>de</strong>s<br />
Bauteils, das mit <strong>de</strong>m Originalteil<br />
ersetzt wer<strong>de</strong>n sollte.<br />
Von „New-old-stock“-Teilen<br />
ist hier wegen Überalterung<br />
abzuraten (gilt bei allen<br />
Gummiteilen für Motor und<br />
Bremsanlage). Ein leichter<br />
Ölfilm unter Motor und Getriebe<br />
ist übrigens ganz normal.<br />
Nach (kin<strong>de</strong>rleichtem) Ausbau<br />
<strong>de</strong>r Kotflügel ist <strong>de</strong>r <strong>2CV</strong>-Motorraum<br />
sehr gut zugänglich.<br />
Selten – oft aufgrund unsachgemäßer Reparaturen – treten<br />
Leckagen an <strong>de</strong>n Rohren <strong>de</strong>s Ölkreislaufes zwischen<br />
Ölkühler und Motorblock auf. Auch <strong>de</strong>r Öldruckschalter<br />
kann undicht wer<strong>de</strong>n. Ersatz sollte am besten immer mit<br />
an Bord sein, ebenso eine Benzinpumpe.<br />
Ist einer <strong>de</strong>r stärkeren VISA-Boxer mit 635 cm 3 nachgerüstet,<br />
können Sie sich dank seiner dreifach gelagerten<br />
Kurbelwelle auf mehr Laufruhe freuen. Führen Sie aber<br />
zur Sicherheit einen Satz Zündfühler mit, <strong>de</strong>nn bei Defekten<br />
läuft die rechnergesteuerte Zündanlage nicht mehr.<br />
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<strong>Kaufberatung</strong><br />
Motor und Getriebe liegen in<br />
elastischen Lagern, <strong>de</strong>ren Gummi<br />
mürbe wird. Defekte bemerkt<br />
man am „Aufschaukeln“ <strong>de</strong>r<br />
Antriebseinheit in Kurven.<br />
Technik: Getriebe<br />
Entengetriebe neigen zu<br />
harmloser Ölundichtigkeit, 3<br />
sind ansonsten aber problemlos.<br />
Die anachronistische Synchronisation<br />
macht sich aber<br />
beim Einlegen <strong>de</strong>s ersten<br />
Ganges bei rollen<strong>de</strong>m Fahrzeug<br />
mit lautem Krachen bemerkbar,<br />
<strong>de</strong>shalb: Den „Ersten“<br />
bei stehen<strong>de</strong>m Fahrzeug<br />
und mit viel Gefühl einlegen!<br />
Probleme tauchen bei Getrieben<br />
<strong>de</strong>r letzten Baujahre auf:<br />
Durch einen Produktionsfehler<br />
kann es bei Rückwärtsfahrten<br />
blockieren. Versierte Schrauber<br />
beheben <strong>de</strong>n Defekt mit<br />
viel Zeit und entsprechen<strong>de</strong>m Werkzeug direkt vor Ort,<br />
allen an<strong>de</strong>ren bleibt nur das Abschleppen <strong>de</strong>s nicht mehr<br />
rollfähigen <strong>2CV</strong> in die nächste Entenwerkstatt. Deshalb<br />
auch <strong>de</strong>n Rückwärtsgang stets mit viel Gefühl einlegen.<br />
88<br />
Technik: Bremse<br />
Alle ab 1982 gebauten Enten haben Scheibenbremsen,<br />
4 die sich im Motorraum am Getriebe befin<strong>de</strong>n.
<strong>Kaufberatung</strong><br />
Wenn Sie beim Bremsen ein „Rubbeln“ im Pedal spüren,<br />
weisen die Bremsscheiben mit Sicherheit eine Unwucht<br />
auf. Deren Austausch erfor<strong>de</strong>rt die Demontage von Radhauben<br />
und Antriebswellen und wird gerne – eine Analogie<br />
zu <strong>de</strong>n älteren Trommelbremsen – hinaus gezögert. Im<br />
Gegensatz dazu ist <strong>de</strong>r Wechsel <strong>de</strong>r Bremsbeläge aber<br />
sehr einfach. In <strong>de</strong>r direkten Peripherie <strong>de</strong>r Bremsscheiben<br />
liegen die relativ schlecht zugänglichen Belüftungsbleche,<br />
die bei falschem Einbau zu Spannungsbrüchen neigen<br />
und dann an <strong>de</strong>n Bremsscheiben schleifen. Trotz<strong>de</strong>m keinesfalls<br />
weglassen! Bei <strong>de</strong>r hinteren Bremse kommt es zu<br />
„hängen<strong>de</strong>n“ Radbremszylin<strong>de</strong>rn, was durch Schleifgeräusche<br />
beim Bremsen offensichtlich wird.<br />
Achtung: Alle <strong>2CV</strong> mit Scheibenbremsen benötigen LHM,<br />
Enten mit Trommelbremsen vorne DOT-Bremsflüssigkeit!<br />
Probefahrt<br />
Bevor Sie zu einer Probefahrt starten, schauen Sie auf die<br />
Reifen: Im I<strong>de</strong>alfall steht <strong>de</strong>r <strong>2CV</strong> auf Michelin X 125 x<br />
380, die nicht überaltert sind, keine Risse an <strong>de</strong>n Flanken<br />
haben, genügend Profil aufweisen und nicht einseitig<br />
abgefahren sind. Der „X“ ist lei<strong>de</strong>r nicht mehr günstig,<br />
garantiert aber das beste Fahrverhalten!<br />
Lesen weiter in Citroën <strong>2CV</strong> KOMPAKT. Erhältlich<br />
unter <strong>de</strong>r ISBN 978-3980908252 in je<strong>de</strong>r Buchhandlung<br />
o<strong>de</strong>r bei http://edition.<strong>garage2cv</strong>.<strong>de</strong><br />
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