Bauliche Entwicklung - Verkehrshaus der Schweiz

Bauliche Entwicklung Luzern, September 2010
Verkehrshaus der Schweiz
1959-1969 – Das Verkehrshaus der Schweiz wurde nach zweijähriger
Bauzeit am 1. Juli 1959 eröffnet. Rasch entwickelte es sich zum
populärsten Museum der Schweiz. Bis ins Jahr 2007 verzeichnete es
über 25 Millionen Besucherinnen und Besucher. Zur ersten Bauphase
gehörten die Ausstellungshallen zu Schienen- und Strassenverkehr, Post- und Fernmeldewesen
sowie zu Luftfahrt, Schifffahrt und Tourismus. Ein wesentlicher Grund für die
Besucherakzeptanz lag in der für ein Museum ungewöhnlichen Architektur mit lichtdurchfluteten
Ausstellungspavillons und gedeckten Verbindungshallen, wie sie Otto Dreyer, der
erste Verkehrshausarchitekt, auch mit Erfolg an der schweizerischen Landesausstellung
1939 in Zürich erbaut hatte.
1969-1979 – In diesen Jahren kamen Bauten des Architekten Hans-
Ulrich Gübelin hinzu, nämlich das erste und bis heute einzige Grossraum-Planetarium
der Schweiz, das bisher im Speisewagen «Belle
Époque» und im Dampfschiff «Rigi» untergebrachte Restaurant und
das Bürogebäude. Bereits 1972 ergänzte die vom gleichen Architekten
als schlichter Industriebau gestaltete Halle Luft- und Raumfahrt die erste Ausbauetappe. Die
damals grösste permanente Luftfahrtausstellung in Europa mit ihren über 30 im inneren
Luftraum aufgehängten und über Passerellen zugänglich gemachten Flugzeugen fand ein
grosses Echo und führte sogar zu einer Erwähnung im US-Senat.
1979-1989 – Zu seinem 20-jährigen Bestehen erhielt das Verkehrshaus
1979 als Geschenk des Künstlers Hans Erni das von Architekt
Jean-Marie Ellenberger gestaltete Hexagon und über 600 permanent
ausgestellte Werke. 1982 eröffneten Verkehrshaus und SBB aus
Anlass des Jubiläums «100 Jahre Gotthardbahn» die neue Halle
Schienenverkehr. Die vom damaligen Chefarchitekten der SBB, Uli Huber, konzipierte Halle
mit ihrem formbestimmenden Dachsystem aus Aluminium wurde wegen ihrer Architektur
verschiedentlich ausgezeichnet. Erfolgten bisher Verschiebungen von Schienenfahrzeugen
über ein temporär verlegtes Gleis, so erhielt das Verkehrshaus nun einen permanenten
Gleisanschluss. Auch prämiert – mit dem Stahlbaupreis 1985 – wurde die wiederum von
Hans-Ulrich Gübelin gestaltete Halle Schifffahrt, Seilbahnen und Tourismus mit dem
nahtlosen 360-Grad-Rundbildkino «Swissorama» von Ernst A. Heiniger.
1989-1999 – Das IMAX Filmtheater sollte ursprünglich 1991 realisiert
sein. Einsprachen verzögerten das Bauvorhaben, weshalb die
Eröffnung erst 1996 stattfand. Als Ersatz für die abgebrochene «kleine
Halle Schienenverkehr» bot das Untergeschoss des IMAX-Gebäudes
Platz für die Präsentation der Gotthardtunnelschau. Diese ist
Bestandteil des 1997 umgestalteten Ausstellungsteils Schienenverkehr, welcher aus Anlass
von «150 Jahre Eisenbahnen» geschaffen wurde. Die Umbauten für das neue Nautirama
1995 und für das Cosmorama 1999 hatten, abgesehen vom Besucheraufzug an der
1/2

Aussenfassade der Halle Luftfahrt, keine Auswirkungen auf die äussere Erscheinungsform
der Bauten.
1999-2009 – Im Herbst 2000 startete mit dem Fesselballon Hiflyer eine
weitere Besucherattraktion, welche auch mit ihrer räumlichen Nähe
zum neuen Gartenrestaurant Rigihof Sinn machte. Im Sommer 2001
erhielt das Planetarium im Rahmen der technischen Modernisierung
eine neue Projektionskuppel innerhalb der zylindrischen Aussenform.
2002 wurde das Swissorama zur Swissarena mit der weltweit ersten begehbaren
Luftfotografie eines ganzen Landes umgebaut und mit einer Besuchergalerie ergänzt. Diese
erlaubt, die Schweiz aus der Astronautenperspektive zu erleben. 2005 griffen die
Verkehrshaus-Verantwortlichen das 1999 im Rahmen des nationalen Architekturwettbewerbs
«Verkehrshaus 2020» ermittelte Siegerprojekt von Gigon/Guyer Zürich wieder auf. Ziel war
ein Bauwerk für Folgegenerationen, ein grundlegend neues Verkehrshaus, in welchem der
nichtüberbaute Raum als architektonisches Äquivalent zum bebauten Raum gestaltet
werden sollte. Die Umsetzung basierte auf einem überzeugenden, der Bauplanung
vorangestellten Masterkonzept und auf einer Unternehmensstrategie, welche veränderten
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen entsprach und zudem die Finanzierung sicherstellte.
Der neue Stiftungsrat, Vorstand und Geschäftsleitung stellten sich der anspruchsvollen
Aufgabe und setzten die notwendigen Massnahmen um. So verfügt das Verkehrshaus seit
Ende 2007 über einen eigenen, ebenfalls vom Architektenteam Gigon/Guyer gestalteten
SBB-Bahnhof. Ende 2008 empfängt das neue, spektakuläre Eingangsgebäude FutureCom
die Verkehrshausbesucher, und 2009, zum 50-Jahr-Jubiläum, öffnet ein Ausstellungsgebäude
für den Individual- und Strassenverkehr seine Pforten.
Das Verkehrshaus am 1. Juli 2009 – Die als Ersatz für die abgebrochenen Gebäude der
ersten Generation geschaffenen Bauten gruppieren sich um einen einzigen grossen,
multifunktionalen Innenhof, die «Arena». Diese ermöglicht auch eine Bespielung durch
Partner und Kunden und lässt sich für Sonderausstellungen nutzen. Die neu vor «ihrer»
Halle als Logoobjekte zugänglich aufgestellten Grossfahrzeuge vereinfachen dem Besucher
zudem die Orientierung und erweitern den Ausstellungsbereich. Das Konzept weist
überraschend viele Parallelen zur Anlage von 1959 auf. Ebenso wie jene besticht es durch
seine architektonische Klarheit: zurück in die Zukunft!
Für weitere Informationen:
Druckfähige Bilder:
Verkehrshaus der Schweiz
Unternehmenskommunikation / Telefon 041 375 74 72
presse@verkehrshaus.ch / www.verkehrshaus.ch
www.photopress.ch/image/verkehrshaus
2/2