gt - Barbara Bierach

Titel
Barbara Bierach machte sich
nach vielen Jahren bei der
„WirtschaftsWoche“ selbstständig,
Barbara Bierach machte sich
nach vielen Jahren bei der
„WirtschaftsWoche“ selbstständig,
um Bücher zu schreiben und
aus dem Ausland füei der
„WirtschaftsWoche“ selbstständig,
um Bücher zu schreiben ur deut-
lange, vierspurige Trasse. Vor deren Fertigstellung Ende 2005 bedeutete
ein Trip vom Norden in den Süden der Metropole eine Tour
quer durch die Stadt, durch verstopfte Tunnels, am Flughafen vorbei.
Wer Pech hatte, brauchte allein dafür 90 Minuten. Auf dem WestLink
schaffe ich es in der gleichen Zeit bis an meinen Lieblings-Beach in
Jarvis Bay. Schließlich werden mir mal eben 48 Ampeln erspart.
Zahler sind Kunden
In Thüringen entsteht der erste private
Autobahnneubau Deutschlands. Die Strecke wird über
die Lkw-Maut finanziert – eine Regelung mit Folgen
Australien
Barbara Bierach auf dem
WestLink M7, rund um Sydney
Die Tage am Strand von Jarvis Bay waren schön, doch nun ist Sonntagabend.
Und ich muss rund 180 Kilometer Australiens Ostküste
hoch, heimwärts in Sydneys Norden. Aus meinem Autoradio quaken
Staumeldungen, die ganze Stadt ist ziemlich dicht. Die Ironie dabei
ist: Wer in dieser Blechlawine festsitzt, hat vermutlich auf Tausenden
von Kilometern in alle Richtungen die einzig staugefährdete
Gegend erwischt – so weitläufig und leer ist Australien. Nur nicht in
Sydney: Hier drängeln sich mit mir noch 4,5 der insgesamt 21 Millionen
Einwohner des Kontinents. Doch heute stört mich das nicht,
ich donnere gerade über die größte Straßenkreuzung der südlichen
Hemisphäre, um die Stadt auf der M7 westlich zu umfahren.
Mir freie Fahrt zu verschaffen, war eine echte Herausforderung für
die Regierung. Nur etwa elf Millionen Bürger zahlen in Australien
Steuern, und mit diesen spärlichen Einnahmen muss sie die Infrastruktur
für einen gewaltigen Kontinent erstellen. Das geht nur in
Public-Private-Partnerships (PPP): Staat und Industrie müssen sich
zusammentun, um große Projekte zu stemmen. Wie das im Optimalfall
geht, zeigt die Westumfahrung Sydneys, die lokal schlicht West-
Link heißt und mir die Sonntagabend-Laune rettet. Im Auftrag der
staatlichen Roads and Traffic Authority (RTA) erstellte ein Joint Venture
der HOCHTIEF-Beteiligung Leighton Holdings eine 40 Kilometer
Die Strecke gefällt mir. Nicht nur, weil sie so angenehm zu fahren ist,
sondern auch wegen des Spaßfaktors. Wenn ich Zeit habe, lädt am
Rande des Geschehens der Sydney Regional Park zum Ausruhen
ein; habe ich den Nachwuchs im Auto, ist ein Stopp beim Mitmach-
Bauernhof Fairfield City Farm ein Muss. Alternativ geht’s zum Eastern
Creek International Raceway, dem lokalen Autorenn-Parcours.
Zurück auf dem WestLink muss ich schauen, dass ich mich nicht
aufführe wie Michaela Schumacher, denn trotz Maut-System komme
ich flott voran. Ich brauche nämlich nicht an Stationen zu halten
und mit Kleingeld herumzufummeln, sondern kassiert wird vollelektronisch.
Als ich nach Sydney zog, habe ich mich und mein Auto
online bei der RTA registriert. Seither klebt ein “e-tag” ¬– ein
etwa zigarettenschachtelkleiner Funkapparat – hinter meinem
Rückspiegel und kommuniziert mit Mautstellen auf dem WestLink.
So weiß die RTA, welche Strecken ich genutzt habe, und holt sich die
Gebühren von meinem Konto. Umgerechnet 30 Euro monatlich
kommen so zusammen, denn in Sydney sind auch viele Tunnel und
die berühmte Harbour Bridge gebührenpflichtig.
Barbara Bierach machte sich
nach vielen Jahren bei der
„WirtschaftsWoche“ selbstständig,
um Bücher zu schreiben und
aus dem Ausland für deutsche
Printmedien zu berichten.
Inzwischen arbeitet sie in Sydney.
Sind PPP-Autobahnen die besseren Straßen? Gianluca Beraldo,
Geschäftsführer der Via Solutions Thüringen ist davon
überzeugt. Die A4 ist die erste Autobahn in Deutschland, die
als Public Private Partnership (PPP) realisiert wird. 42 Kilometer
lang ist die Trasse zwischen Eisenach und Gotha heute. Etwas
mehr als die Hälfte davon wird nach Norden um Eisenach
und die Hörselberge verlegt. Dafür werden zirka zwei Kilometer
verbreitert und 22,5 Kilometer völlig neu gebaut. Die alte
Trasse wird teils zurückgebaut, teils zur Ortsumgehung Eisenach
umfunktioniert Ausgeführt werden die Arbeiten von der
Projektgesellschaft Via Solutions Thüringen, bei der HOCH-
TIEF PPP Solutions federführend ist. Um seine Investitionen in
den Bau und die Erhaltung refinanzieren zu können, erhält das
Konsortium statt eines Festpreises die Lkw-Maut, die auf dieser
Strecke eingenommen wird. Auf diese Weise wird auch der
Betrieb finanziert.
So wird die Straße zum „Produkt“ – und der Spediteur zum
Kunden. Für die Via Solutions Thüringen kann dieses Geschäft
nur zum Erfolg werden, wenn das Produkt attraktiv ist. „Wenn
keiner fährt“, sagt Beraldo, „haben wir ein Problem“. Das ist
hauptsächlich von der Konjunktur in Deutschland und Europa
abhängig, der Zustand der Strecke spielt ebenfalls eine Rolle.
„Bei den üblichen Vergabeverfahren“, so der HOCHTIEF-Experte,
„werden Bau, Erhaltung und Betrieb als völlig getrennte
Einheiten betrachtet. Bei Ausschreibungen wird dann das Billigste
vom Billigen bevorzugt,
die Gesamtwirtschaftlichkeit
über den Lebenszyklus des Projekts
dagegen nicht oder kaum
betrachtet“. Bei der A4 aber
wird schon beim Bau akribisch
auf Qualität geachtet, weil die
Via Solutions Thüringen auch
für den langfristigen Erhalt der
Strecke verantwortlich ist. Voraussichtlich
Anfang 2010 heißt
HOCHTIEF #02/2008
#02/2008 HOCHTIEF