Schrägförderanlage Weltkulturerbe Rammelsberg - SCHACHTBAU ...

Wiederherstellung Schrägförderanlage
Weltkulturerbe Rammelsberg in Goslar
Nach über eintausend Jahren ununterbrochener
Förderung von Kupfer-,
Blei- und Zinkerzen wurde das Bergwerk
am Rammelsberg bei Goslar im
Harz im Jahre 1988 stillgelegt. Nach
einer geschätzten Förderung von insgesamt
27 Millionen Tonnen Erz waren
die anstehenden Vorräte aufgebraucht
und die Produktion mußte eingestellt
werden.Zurück blieb ein einzigartiges
Ensemble von übertägigen und untertägigen
Bergwerksanlagen, mit denen
museal alle Schritte der Gewinnung,
vom Abbau bis zum fertigen Konzentrat,
dokumentiert werden können. Das
ehemalige Erzbergwerk Rammelsberg
wird heute als Museum und Besucherbergwerk
betrieben, steht unter Denkmalschutz
und zusammen mit der vom
Bergbau geprägten Altstadt Goslars
seit 1992 auf der UNESCO-Liste des
Weltkulturerbes.
Nach mehrjährigem Stillstand sollte
der Schrägaufzug wieder in Betrieb
genommen werden, um die Besucher
des Museums und Besucherbergwerks
bequem und zügig in die terrassenartig
angeordneten Gebäude der ehemaliegn
Aufbereitung zu befördern. Die Fahrt
mit dem Schrägaufzug erspart dabei
nicht nur den Besuchern den bisher
notwendigen, mühevollen Aufstieg über
250 Treppenstufen, sondern ermöglicht
gehbehinderten Personen erstmalig die
Teilnahme an der Führung durch die
Aufbereitungsanlagen. Mit dem behindertengerechten
Einsatz
des Schrägaufzuges
folgt das Mus
e u m
k o n s e -
quent den Empfehlungen
des Deutschen
Nationalkomitees des
Internationalen Museumsrats und
des Deutschen Museumsbundes.
Der Auftrag umfaßte die für die Wiederherstellung
der Schrägförderanlage
notwendige Erneuerung von Förderhaspel,
Seilanlage, Schrägförderwagen
und Gegengewichtswagen. Die
Planung und Bauüberwachung wurde
durch die MMG Mitteldeutsche Montan
GmbH ausgeführt, die Ausführung der
Instandsetzungsarbeiten erfolgte durch
die Schachtbau Nordhausen GmbH.
Der außergewöhnlich hohe Koordinierungsaufwand
bei dieser Baumaßnahme
rührte daher, daß bei allen notwendigen
Arbeitsschritten stets drei
Rahmenbedingungen in Einklang
gebracht werden mußten.
Zum einen fanden
die Arbeiten
an einer
d e n k m a l g e -
schützten Anlage
statt, die oberste Maxime
war daher „was erhalten
werden kann, muß auch
erhalten werden“. Zum anderen
wurden die Arbeiten über öffentliche
Fördermittel realisiert, alle Planungsunterlagen
mußten also den Fördermittelrichtlinien
entsprechend erarbeitet
werden, um die Förderfähigkeit zu gewährleisten.
Und da die Arbeiten in einer
bergbaulichen Anlage stattfanden, war
selbstverständlich auch das Normenwerk
»Technische Anforderungen an
Schacht- und Schrägförderanlagen
TAS« bei allen Planungsschritten
zu berücksichtigen.
SCHACHTBAU NORDHAUSEN GmbH • 99734 Nordhausen • Tel. +49 (0)3631 / 632-0 • Fax +49 (0)3631 / 632-334 • sbn@schachtbau.de • www.schachtbau.de 12/2011

Der vorhandene Haspel aus dem Jahre
1935 war in gutem Zustand und konnte
durch eine gründliche Wartung wieder
einsatzbereit gemacht werden. Dazu
wurde der historische Motor ertüchtigt
und eine dem historischen Vorbild entsprechende,
neue Sicherheitsbremse
in Form einer heute sonst nicht mehr
üblichen Backenbremse eingebaut. Auf
den Haspel wurde ein neues Seil aufgelegt
und bis zum Fußpunkt des Aufzuges
in die ebenfalls neu eingebauten
Seilführungsrollen und Seilumlenkrollen
eingelegt. Die Instandsetzung der Gleisanlage
war hingegen nicht Bestandteil
des Auftrages.
Gesamtansicht der Schrägförderanlage (oben) und historischer Haspel aus dem Jahre 1935 (unten)
Schrägförderwagen (oben) und Gegengewichtswagen
(unten) vor der Wiederinstandsetzung
Projektinformationen
Auftraggeber:
WELTKULTURERBE Rammelsberg
Museum & Besucherbergwerk
38640 Goslar
Ansprechpartner Auftraggeber:
Frau Andrea Riedel
Projektleiter:
Dipl.-Ing. Knut Große, Martin Heckmann
Ausführung:
09/2010 - 12/2011
Auftragswert:
750.000,- €
Die ebenfalls im Original erhalten
gebliebenen Wagen, der Schrägförderwagen
für den Personen- und Materialtransport
und der dazu gegenläufige
Gegengewichtswagen, wurden
ausgehoben und zur Instandsetzung
durch die Maschinenbauabteilung
von Schachtbau Nordhausen auf das
Werksgelände in Nordhausen transportiert.
Dort wurden die Wagen in ihre
Einzelteile zerlegt und einer sorgfältigen
Materialprüfung unterzogen. Dadurch
war es im Detail möglich festzulegen,
welche Bauteile erhalten werden
konnten und welche durch Korrosion
unwiderbringlich verloren waren und
durch Neuteile ersetzt werden mußten.
Nach einer gründlichen Reinigung
durch Sandstrahlen wurden die nicht
mehr tragfähigen Bauteile an den Tragrahmen
herausgeschnitten und durch
Einschweißen neu gefertigter Replikate
ersetzt. Bei beiden Wagen mußten ferner
die Laufräder, die Radlager, die Förderseilbefestigungen
und -führungen
erneuert werden. Am Schrägförderwagen
wurden noch die Schienen der
ehemaligen Hunteförderung und die
Holzbeplankung der Plattform erneuert,
sowie ein neues Geländer montiert. Am
Gegengewichtswagen wurden noch die
in den Bleischlackengewichten vorhandenen
Fugen und Hohlräume gereinigt
mit mit einem Korrosionsschutzmittel
ausgegossen, um erneute Korrosion
durch sich ansammelde Wässer zu verhindern.
Mit dem Wiedereinsetzen der
beiden Wagen und der Installation einer
neuen Signal- und Steuereinrichtung
wurde das Projekt abgeschlossen.