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++ Merlin Tracer 80 von LRP electronic ++ Merlin Tracer
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Mit Scheinwerfer und MD-500-Scale-Look. Fit für den
Spezialeinsatz im trauten Heim ist der Merlin Tracer
80 von LRP. Vollausgebildeter Helipilot muss man
nicht sein: Das Koaxial-Rotorprinzip sorgt für ein eigenstabiles
Flugverhalten. Autor: Paul Dauner
G
Koax
Tracer 80
Koax-Kommando
esteuert wird der Tracer
80 mit einem pfiffigen
Sender, der sich
in kürzester Zeit von Mode 2
(Gas links) auf Mode 1 (Gas
rechts) umbauen lässt. Wie
das möglich ist? Durch einen
symmetrischen Aufbau: für
den Mode-Wechsel dreht man
die Fernsteuerung um 180
Grad auf den Kopf, löst hinten
die Stummelantenne über
zwei Schräubchen – und dreht
sie mit. Sogar das LC-Display
macht das Spielchen mit, da die
umgelegte Antenne auf einen
Heli4fun | Ausgabe 03/2011
kleinen Knopf einwirkt, der die
Anzeige umkehrt. Trotz dieser
Universalität ist die Ergonomie
immer noch gut genug.
Bei den Senderfunktionen gibt
es auch nichts zu meckern;
denn alles was man braucht
ist da und wird im Display
angezeigt: Digitaltrimmung,
Auskunft über Batterielevel,
Steuermodus und Gasknüppel-
Stellung. Sogar Dualrate, also
eine optionale Reduzierung der
Steuerwege, kann durch Druck
auf den linken Knüppel (bei
Mode 1) geschalten werden.
Auf dem anderen Knüppel liegt
die Taste für das Binden von
Sender und Modell. Obwohl
dies in der Anleitung eindeutig
beschrieben wird, scheint
diese Funktion nicht allgemein
bekannt zu sein. Zumindest,
wenn man sich die Diskussionen
in diversen Modellbauforen
zu Gemüte führt. In der
Regel braucht man den Binding-Taster
ja auch nicht, denn
ab Werk sollten Fernsteuerung
und Heli miteinander kommunizieren.
Beim Testmodell
jedoch hat sich die ursprüngliche
Bindung nach einiger Zeit
verloren. Nicht während des
Betriebs wohlgemerkt.
Good Looking
Besonderes Merkmal des Tracer
80: der coole MD-500-Polizei-Heli-Look.
Damit über das
Sofa oder den Wohnzimmer-
Tisch düsen, sieht – ein wenig
Fantasie vorausgesetzt – fast
nach einem Spezialkommando-
Einsatz aus. Dazu die Beleuchtung
mit Blink-LED und Suchscheinwerfer,
das macht schon
was her. Die Kehrseite der
Attraktivität: für die Wartung
der Mechanik oder Reparaturen
(beispielsweise Austausch
des Landegestells, das könnte
besonders bei unerfahreneren
Piloten durchaus mal vorkommen)
muss erst der Scale-
Rumpf abmontiert werden, über
8 kleine Schräubchen. Vor allem
das anschließende Wiederzusammenbauen
ist schon eine
Fummelei. Das alles geht bei
einer reinen Zweckhaube dagegen
ruckzuck. Doch wer schön
sein will... Der vorbildähnliche
Rumpf mit T-Leitwerk ist auch
etwas Crash-empfindlicher als
ein schnöder Stangen-Heckausleger
mit Finne, andererseits
ist er mit Sekundenkleber aber
auch schnell wieder repariert.
Solide
Technisch gesehen bietet der
Tracer 80 keine Neuerungen,
vielmehr liegt ihm eine etablierte
und bewährte Koax-Konstruktion
zugrunde, die sich beispielsweise
auch im Tracer 60 findet: Massenzentrierend
befinden sich auf
der einen Seite der Rotorwellen
die zwei Koax-Motoren, auf der
anderen die zentrale Elektronik-
Platine, die Empfänger, Regler
und die beiden Linearservos für
die Nick- und Rollfunktion beherbergt.
Das Akkufach für den 110
mAh 1s Lipo-Flugakku liegt unterhalb,
zwischen den Kufen und
ist von hinten zugänglich. Neu
beim Tracer 80 ist allerdings,
dass der Akkustrom durch einen
kleinen, am Akkufach sitzenden
Ein/Ausschalter unterbrochen
werden kann.
Flügge
Nennenswertes Nachtrimmen
war beim Erstflug nicht nötig.
Zwei Klicks auf dem positiven
Nickbefehl, einer auf Gier – und
es passt. Ist das Gas sauber
gerastet, könnte man den Sender
tatsächlich ablegen und
den Schwebeflug genießen.
Die Steuerwirkung ist auf allen
Achsen stimmig, d.h. angenehm
weich. Auch auf der Hochachse;
gegenüber der ersten Generation
dieser Miniatur-Helifamilie
scheint die elektronische Regelung
der Motoren verfeinert
worden zu sein. Bei reduzierter
Dualrate-Einstellung ist die
Vorwärtsgeschwindigkeit auch
mit ganz gedrücktem Nick-
Knüppel gering, selbst in kleinen
Wohnzimmern kann so nichts
anbrennen. Doch selbst beim
vollen Dualrate-Wert bleibt‘s bei
Schrittgeschwindigkeit. Gut so.
Im Freien geht ohne die Vollausschläge
gar nichts, ohnehin ist
der Gang nach draußen wirklich
nur bei Windstille anzuraten. Koaxtypisch
kann sich der Kleine
selbst bei schwachen Luftbewegungen
nicht mehr durchsetzen.
Empfehlenswert: die
Abenddämmerung – wegen der
oft ruhigen Luft und der dann besonders
gut aussehenden Heli-
Beleuchtung.
Üppig
Zum Kunden kommt LRPs Tracer
80 in einem Alu-Koffer. Beachtlich.
Innen Schaumstoff-gepolstert,
außen sogar verschließbar.
Der Lieferumfang im engeren
Sinn kann sich genauso sehen
lassen: Neben dem betriebsfertig
aufgebauten Heli und
2,4-GHz-Sender sind zwei Flugakkus,
das dazugehörende 230V-
Ladegerät, zwei Ersatzrotorblätter,
Kreuzschlitzschraubenzieher
und sogar vier AA-Batterien für
den Sender vorhanden. Ergo:
Alles ist dabei, um abheben zu
können. Heutzutage nicht mehr
selbstverständlich: Die deutsche
Anleitung ist gut übersetzt und
vollständig, auch eine Ersatzteilliste
und Tipps zum Tauschen der
Rotorblätter – vor allem für den
Einsteiger nicht ganz unwichtig
– finden sich.
Technische
Daten
Bezeichnung: ................................... Tracer 80
Typ: ................................................ Micro Koax Heli
Vertrieb: .................................. LRP electronic
Preis: .................................. 109,99 €/ 94,99 €*
// Allgemeine Daten
Rotor-Ø: ...................................................................... 188 mm
Länge ohne Rotor: .................................... 219 mm
Abfluggewicht: ............................................... ca. 31 g
Flugakku: .................... Lipo 3,7 V, 110 mAh
// Info und Bezug
Info: ................................................................ www.lrp.cc
Bezug: ..................................................... Fachhandel
* ohne Koffer, Zweitakku und
230V-Ladegerät
Schatzkästchen? Ausgeliefert wird der Tracer 80 weich gebettet und edel
verpackt in einem verschließbaren Aluminium-Koffer.
Mit Lichteffekten wirft der
Kleine um sich wie ein Großer.
Vor allem in der Dämmerung
eine Show.
Unter der hübschen Haube findet
sich bewährte und haltbare
Technik. Den Antrieb übernehmen
winzige 6-mm-Bürstenmotoren,
die Linearservos für Nick
und Roll liegen auf der zentralen
Elektronikeinheit.
Der enthaltene 2,4-GHz-Sender: Zwei
Modes in einem dank spiegelbildlichem
Aufbau. Und ein LC-Display mit Infos zu
allen Funktionen.
Koax
Tracer 80
Raffiniert: Für den Mode-
Wechsel dreht man den
Sender und die Antenne
gleich mit.
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Test
Spin Chopper
Den Heli-Boom haben wir unbestreitbar den Koaxial-
Helis zu verdanken. Mit diesen einfachen und preiswer-
ten Einsteigermodellen hat unser Hobby eine Masse an
Interessenten hinzugewonnen. Nun sucht die „Generation
Koax“ aber neue Herausforderungen. Drehzahlgesteuerte
Single-Rotor-Helis sind der nächste Schritt. Autor: Hinrik Schulte
Die Schaltzentrale des Spin Chopper.
Die 4-in-1-Einheit integriert 2,4-GHz-
Empfänger, Kreisel und zwei Motorregler
in einem Gehäuse.
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Wie in dieser
Klasse üblich,
übernimmt
ein separater
Motor im Heck
den Drehmomentausgleich.
Passt so! Die Werkseinstellung der Potis auf der
4-in-1-Einheit funktioniert sehr gut und muss
nicht weiter nachjustiert werden.
Dieser 4-Kanal-Sender gehört zum
Lieferumfang. Als Besonderheit
bietet er eine schaltbare Servo-
Wegbegrenzung (Dualrate).
Der mitgelieferte
2S-LiPo mit
600 mAh liefert
Strom für bis
zu 12 Minuten
Flugzeit.
SCHLuSS
MIt KoAx!
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G
efragt sind einfache
Modelle mit nur
noch einer Rotorebene,
aber ohne Kollektiv­
Pitch­Funktion.
Diese Helis fliegen weniger
stabil als ein Koax, sie bieten
dem Piloten aber auch eine
Menge mehr Möglichkeiten,
denn es steht fest, dass der
Koax, der ganz am Anfang
eine Herausforderung für den
Neuling darstellt, früher oder
später etwas langweilig wird.
Schließlich wollen die meisten
dieser Doppelrotor­Helis
eigentlich nur schweben und
man muss sie mit Nachdruck
dazu zwingen, sich von der
Stelle zu bewegen. Ist der Pilot
an dem Punkt angelangt,
wo er sich mehr Agilität und
Geschwindigkeit im Rundflug
wünscht, kommen Helis wie
der Spin Chopper von LRP
ins Spiel. Mit einem Rotordurchmesser
von 380 mm ist
er etwa so groß wie ein Standard­Koax.
Es fehlt an nichts
Geliefert wird der Spin Chopper
in Ready­to­fly­Ausführung,
also komplett flugfertig
aufgebaut und ausgestattet
mit Sender, Flugakku und Ladegerät.
Die RC­Elektronik im
Heli besteht aus einer 4­in­
1­Einheit, die den 2,4­GHz­
Empfänger, den Kreisel für
die Heckfunktion und die
zwei Motorregler beinhaltet.
Dazu kommen noch zwei
Servos für den Rotorkopf
und ein Hauptmotor sowie
der kleine Motor im Heck für
den Drehmomentausgleich.
Die Elektronik und der Akku
werden weitestgehend von
der Lexanhaube verdeckt, so
dass der kleine Heli recht elegant
und sportlich wirkt. Für
den Umsteiger ist es wichtig,
dass die Kufenausleger nur
gesteckt sind und nach einem
Crash leicht getauscht werden
können.
Weiterhin gehören zum Lieferumfang
ein LiPo­Lader mit
Netzteil, ein 2S­LiPo mit 600
mAh sowie ein Satz Ersatzrotorblätter
und natürlich der
Sender. Dieser ist einfach gehalten,
bietet aber sogar eine
Dualrate­Funktion, um die
Ausschläge der Servos für
die Nick­ und Rollfunktion zu
reduzieren, was für ein noch
ruhigeres Flugverhalten sorgen
soll.
Vor der Inbetriebnahme des
Helis muss nur noch der Akku
geladen werden. Der Sender
Test
Spin Chopper
Der Rotorkopf ist aus Kunststoff gefertigt. Die
45 Grad versetzt montierte Stabistange sorgt
für ein stabiles Flugverhalten.
ist bereits an die Empfangseinheit
gebunden und man
sollte auch erst einmal davon
absehen, die beiden Potis
auf der 4­in­1­Einheit zu verstellen.
Nach Aussagen der
sehr ausführlichen 24­seitigen
Bedienungsanleitung,
die in Deutsch und Englisch
verfasst ist, ist das Modell
voreingestellt. Also wird es
auch erst einmal so geflogen.
Für die Wohnung ist der Spin
Chopper etwas zu groß, findet
meine Frau, also geht es raus
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Test
Spin Chopper
auf die Terrasse. 6×10 Meter
Rasenfläche, eingegrenzt von
eine hohen Hecke, die Windschutz
bietet – das muss für
den Erstflug reichen! Und das
tut es auch.
Klein anfangen
Zuerst geht es los mit den reduzierten
Ausschlägen in der
Trainingsstellung (Schalter
rechts oben am Sender). Damit
fliegt der Heli angenehm
ruhig und benimmt sich
kreuzbrav. Wer seinen Koax
beherrscht, kommt auch auf
Anhieb mit dem Spin Chop­
„Für Umsteiger vom
Koax ist der Spin
Chopper nahezu ideal.“
per klar. Gerät man allerdings
in einen Bereich des Gartens,
wo ein Lüftchen um die Ecke
weht, muss man schon ordentlich
in die Knüppel greifen,
damit der Spin Chopper
den Befehlen am Sender Folge
leistet.
Also schalten wir auf die
„Pro­Stellung“ mit größeren
Servo­Ausschlägen um.
Der Unterschied ist nicht so
gewaltig wie befürchtet, der
Spin Chopper lässt sich noch
immer gut kontrollieren und
bleibt brav in der Spur. Jetzt
hat der Pilot dem Luftzug aber
schon etwas mehr entgegenzusetzen.
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Einfache Maßnahme
mit positiver
Wirkung.
Dieser CFK-
Stab am Heck
verhindert eine
Bodenberührung
des
Heckrotors.
Für drinnen…
Der nächste Testflug erfolgt
noch am gleichen Abend in
einer Turnhalle. Für Schwebeflüge
reicht ein kleiner Teil
der Halle aus, aber man kann
ja auch einmal einen Ausflug
bis ans andere Hallenende
wagen. Weiter weg fliegen als
diese gut 40 Meter würde ich
mich eh nicht trauen, denn
das stellt schon so ungefähr
die Sichtgrenze bei dieser Modellgröße
dar. Im Unterschied
zu einem Koax marschiert
der Spin Chopper auf dieser
Strecke aber durchaus zügig
vorwärts und man hat schon
mehr das Gefühl eines „richtigen“
Helis. Trotzdem lässt sich
nach wenigen Trimmklicks das
Modell auch sehr gut schweben
und man kann sogar für
einige Augenblicke die Knüppel
loslassen. Allerdings will
das Heck, typisch für Modelle
dieser Preisklasse, immer mal
wieder nachgetrimmt werden,
aber daran gewöhnt man
sich mit der Zeit. In der Halle
braucht man die größeren
Ausschläge nicht unbedingt,
das Modell folgt auch so den
Steuereingaben sehr gut.
…und draußen
Aber wer hat schon immer
eine Halle zur Verfügung? Deshalb
muss der Spin Chopper
die nächsten Akkuladungen
wieder im Garten abarbeiten.
Erstaunlicherweise reicht der
Originalakku mit 600 mAh für
rund 12 Minuten Flugzeit. Um
Auf Wunsch marschiert der
Spin Chopper ganz schön
stramm voran.
die knappe Stunde Ladezeit zu
überbrücken und noch mehr
Flugpraxis zu bekommen,
habe ich das Modell auch mit
etwas kleineren 450­mAh­Akkus
(30C) geflogen. Die sind
knapp 3 g leichter und passen
etwas einfacher in den Akkuschacht.
Dafür reduziert sich
die Flugzeit auf 9 Minuten, bis
der Akku leer ist. Aber auch
das reicht meiner Ansicht
nach auch aus. Dann darf
der Pilot einige Minuten verschnaufen
und die Motoren
können etwas abkühlen. Der
„große“ Akku und zwei von
den kleineren reichen dann
zusammen für eine knappe
Stunde Training, in der der
Heli rund 30 Minuten in der
Luft ist – ein gutes Maß für
einen Abend im Garten, finde
ich. Allerdings sollte wirklich
nur ein leichtes Lüftchen wehen,
so wie es kurz vor dem
Dunkelwerden häufig der
Fall ist. Richtigen Wind mag
der Spin Chopper trotz allem
nicht, dafür ist er noch immer
zu klein und zu leicht. Das ist
aber auch das einzige kleine
Manko dieses ansonsten sehr
gut fliegenden Helis.
Zielgruppengerecht
Für den Umsteiger vom Koax
ist der Spin Chopper nahezu
ideal, wie ich finde. Er kann
deutlich agiler als ein Doppelrotor­Heli
bewegt werden,
aber er schwebt mit den kleinen
Ausschlägen fast genau so
stabil wie die Anfängermodel­
le. Die werksseitige Voreinstellung
hat sich im Test übrigens
bewährt. Ich habe die Potis auf
der 4­in1­Einheit nicht verstellt
und werde das auch in Zukunft
nicht tun. Während des Tests
hat sich das Modell als stabil
genug erwiesen, um auch
einmal etwas weniger sanfte
Landungen unbeschadet zu
überstehen. Im Ernstfall sollte
man darauf achten, dass die
Motoren schon ausgeschaltet
sind, bevor es zu einer
„Feindberührung“ kommt.
Dann passiert weder den Rotorblättern
noch dem Getriebe
etwas. Besser ist es natürlich,
wenn der Spin Chopper überhaupt
nicht aneckt. Aber wer
kann das schon garantieren?
Das gelingt weder dem routinierten
Piloten noch dem Einsteiger,
für den das Modell gemacht
ist und der damit auch
viel Freude haben wird.
Technische
Daten
Bezeichnung: ................ Spin Chopper
Hersteller/Vertrieb:
LRP electronic
UVP: .......................................................................... 129,99 €
// Allgemeine Daten
Länge (ohne Rotorblätter): .......... 350 mm
Rotordurchmesser: .................................. 380 mm
Gewicht o. Akku: ............................................ 133,6 g
Gewicht m. Akku: .......................................... 166,5 g
Akku: ........................................ 2S-LiPo, 600 mAh
// Info und Bezug:
Info: ....................................................................... www.lrp.cc
Bezug: ............................................................... Fachhandel