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6 7 So finden Sie das richtige Modell Welches Auto passt zu mir und meinen Bedürfnissen? Keine leichte Frage für Autokäufer, die unter tausenden von Modellvarianten wählen können. Was zählt? Was ist wirtschaftlich und vernünftig? Lesen Sie hier, was Sie bei der Wahl der Größe, der Motorleistung und der Ausstattung beachten sollten. Die richtige Größe Die entscheidende Frage beim Autokauf ist die Größe. Wie viel Auto darf oder muss es sein? Zu wenig ist auf Dauer anstrengend, zu viel ist zu teuer. Zwar bleibt das Auto für die meisten ein Kompromiss zwischen Traumauto und Alltagsmobil. Doch auch ein Kompromiss muss zu den persönlichen Bedürfnissen und Nutzungsanforderungen passen. Machen Sie sich zu den folgenden fünf Punkten daher selbst Gedanken. Sie werden schnell sehen, ob mehr Argumente für ein kleineres oder ein größeres Modell sprechen. Wer wird das Auto nutzen? Single, Pärchen oder Familie an Bord? Wie viel fahren Sie? Kurz- oder Langstreckenauto? Parkplatzsorgen oder Autobahnkomfort? Welchem Zweck dient das Auto? Erst- oder Zweitwagen? Mehr Schönheit oder mehr Nutzwert? Wie teuer darf der Unterhalt sein? Firmen- oder Familienwagen? Neben diesen Punkten gibt es einen weiteren wichtigen Faktor, der sich vor allem bei Preis und Unterhaltskosten niederschlägt. Wie viel Motor muss sein? Die richtige Motorisierung ist wichtig, um auf Dauer mit dem Wagen zufrieden zu sein. Wenn Sie gerne auch mal schnell fahren oder häufiger überholen, sind Sie mit einer hohen PS-Zahl gut bedient. Wenn es Ihnen vor allem darauf ankommt, spritsparend zu fahren oder Sie ein Auto nur in der Stadt nutzen, reicht die Basisausstattung des gewählten Modells. Eine PS-Empfehlung für alle Modelle gibt es nicht, doch grob können Sie sich an folgenden Anhaltspunkten orientieren: Vor zehn Jahren waren die Autos durchschnittlich mit 90 PS ausgestattet, heute sind es schon mehr als 100 PS. Grund: Die Autos sind durch mehr Sicherheit und Komfort an Bord immer schwerer geworden. Über den Daumen gepeilt lässt sich sagen: Mini- und Kleinwagen sollten um 60 PS haben, Autos der Golf-Klasse etwa 75 bis 90 PS, schwerere Modelle der Mittelklasse mehr als 100. Sehr große und schwere Fahrzeuge wie Vans oder Geländewagen sind mit einem durchzugsstarken Diesel ab 140 PS gut ausgestattet, Cabrios und Roadster machen je nach Bauart ab 120 PS Spaß. Hubraum und Zylinder Grundsätzlich reichen Vierzylinder bis zwei Liter Hubraum vollkommen aus. Aber, so pflegen Mechaniker zu sagen: „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.“ Das heißt, mit mehr Hubraum gibt es mehr Durchzug – auch ohne Turbolader oder Kompressor. Der Preis dafür ist allerdings ein höherer Benzinverbrauch. Dafür bietet ein Sechszylinder ab zwei Liter Hubraum mehr Laufruhe und eine höhere Lebenserwartung. Er empfiehlt sich für Reiselimousinen. Mehr als drei Liter Hubraum und sechs Zylinder dürfen getrost als Verschwendung gelten. So viel Leistung braucht im Alltag niemand. Auch zu viel Leistung in kleinen Autos kann ein Handicap sein. Extrem übermotorisierte Modelle wie beispielsweise der Peugeot 207 C sind Beschleunigungswunder. Aber die Versicherung ist enorm teuer und der Materialverschleiß überdurchschnittlich hoch. In diesen Fällen lohnt ein Diesel Seitdem die Benzinpreise klettern, entscheiden sich immer mehr Neufahrzeugkäufer für ein Dieselmodell. Der Marktanteil bei Neuzulassungen liegt seit Jahren konstant bei etwa 44 Prozent. Dank neuer Techniken wie Common-Rail (CDI/ HDI/JTD) und Pumpe-Düse (TDI) werden die früher als „Treckermotoren“ verachteten Motoren immer sparsamer, kräftiger und sauberer in der Verbrennung. Erst recht, wenn künftig Rußpartikelfilter serienmäßig zum Einsatz kommen sollten. Aber wann lohnt sich ein Diesel? Eine Faustregel sagt: Ab 20.000 Kilometer Jahresfahrleistung. Das gilt aber nicht immer. Entscheidend ist der Neupreis: Kostet der Diesel deutlich mehr als der vergleichbare Benziner, sind die Kosten über die Spritersparnis nicht so schnell wieder aufzufangen. Ist der Preis beinahe gleich, muss nur die Differenz bei Steuer und Versicherung herausgefahren werden. Das geht meistens schnell. Kostenvergleich VW Polo (Benziner und Diesel) Modell Benziner VW Polo 1.4 (59 kW/80 PS) Rechnen Sie mit! Haben Sie schon mal einen Diesel mit einem Benziner verglichen, wenn es um die Kaufentscheidung geht? Das ist ganz einfach. Alle wichtigen Angaben finden sich im Internet: Neuwagenpreise, Schadstoffklasse und Verbrauch bei den Autoherstellern und die Typklassen für die Versicherung beim Gesamtverband der Versicherer www.gdv.de. Haben Sie alle Angaben wie in der Tabelle gezeigt notiert, können Sie mit dem Vergleich starten. Schon der erste Blick zeigt: Der Diesel ist in der Anschaffung und bei der Steuer teurer. Aber beim Verbrauch spart er kräftig ein, in diesem Fall sogar bei der Versicherung. Werden alle Mehrkosten durch die Ersparnis pro 100 Kilometer dividiert, ergibt sich die Fahrleistung, ab der das Dieselmodell günstiger als das Benzinermodell zu bewegen ist. Und so wird jetzt gerechnet: Grundpreis 13.375 Euro 14.875 Euro Differenz Grundpreis + 1.500 Euro Verbrauch auf 100 km 6,3 Liter Super 8,19 Euro (1,30 Euro/Liter) Diesel VW Polo 1.4 (59 kW/80 PS) 4,5 Liter Diesel 4,95 Euro (1,10 Euro/Liter) Differenz Spritkosten/100 km + 3,24 Euro/100 km Steuer 94 Euro (Euro 4) 215 Euro (Euro 4) Differenz Steuer + 121 Euro/Jahr Haftpflicht/Vollkasko: Kosten (Beispiel) Differenz Versicherungskosten + 52 Euro/Jahr 15/16 1026 Euro/Jahr 15/15 974 Euro/Jahr
8 9 Bei angenommenen vier Jahren Fahrzeit rechnet sich das Beispiel wie folgt: 4 x 121 Euro Steuerdifferenz minus 4 x 52 Euro Versicherungsdifferenz plus 1 x 1.500 Euro Preisdifferenz = 1.776 Euro geteilt durch 3,24 Euro Spritersparnis beim Diesel = 548 x 100 km. Ergebnis: Nach 54.800 Kilometern Fahrleistung in vier Jahren oder knapp 14.000 Kilometern pro Jahr liegen Benziner und Diesel bei den Kosten gleichauf. Wer mehr Kilometer im Jahr fährt, sollte den Diesel wählen, wer weniger mobil ist, spart mit dem Benziner. Noch genauere Kalkulationen gibt es im Internet unter www.autobudget.de. Umweltschonende Techniken: Geldbeutel und Umwelt schonen Steigende Benzinpreise und die Klimadiskussion sind für viele Autokäufer zwei wichtige Themen. Teures Öl, die Kohlendioxid-Belastung und bevorstehende Fahrverbote für wenig umweltfreundliche Fahrzeuge machen alternative Kraftstoffe und neue – derzeit oft noch teure – Antriebskonzepte interessant. Im Folgenden finden Sie die wichtigsten Informatione rund um aktuelle Stichworte von Erdgas über Biodiesel und Hybridfahrzeuge bis Feinstaub, Plakettenverordnung und <strong>Kfz</strong>-Steuer. Hybridfahrzeuge In einem Atemzug mit dem Begriff Hybridfahrzeug werden gegenwärtig vor allem Automodelle wie der Toyota Prius oder der Honda Civic IMA genannt. Dabei handelt es sich um Autos, die einen Benzin- und einen Elektromotor unter dem Blechkleid haben. Der Clou: Die Batterie wird immer wieder aufgeladen, wenn der Schwung des Fahrzeuges nicht für die Beschleunigung gebraucht wird. Auf diese Weise nutzen diese Hybrid-Fahrzeuge Energie, die sonst einfach nur verpulvert würde. Größter Nachteil der Benzin-Elektro-Hybridautos ist der nach wie vor deutlich höhere Anschaffungspreis. Und: Bei schneller Autobahnfahrt ergibt sich kein Staat zahlt Rußpartikelfilter Seit April 2007 fördert der Bund den Einbau von Rußpartikelfiltern in Dieselfahrzeugen mit einem einmaligen <strong>Kfz</strong>-Steuernachlass von 330 Euro pauschal plus hubraumabhängigen Abschlägen. Mit diesen können Dieselhalter noch einmal etwa 100 Euro pro Jahr sparen. Damit sind die Kosten für eine Umrüstung (zwischen 500 und 850 Euro je nach Modell) nach zwei bis spätestens fünf Jahren ausgeglichen. Zudem proftieren Sie von dem guten Gewissen, die Umwelt nicht unnötig zu belasten und steigern ganz nebenher den Wiederverkaufswert Ihres Fahrzeuges. Die Regelung gilt für alle Diesel- Pkw, die nach dem 1. Januar 2006 zugelassen wurden. Gegenwärtig sind nach Angaben des Bundesumweltministeriums mehr als 11 Millionen Diesel-Pkw in Deutschland zugelassen. Alle Dieselfahrzeuge zusammen werden in diesem Jahr etwa 16.000 t Partikel ausstoßen. Diese Menge könne durch moderne Technik um sechs Millionen Tonnen vermindert werden (siehe auch Seite 9 „Feinstaubdiskussion und Plakettenverordnung“). Verbrauchsvorteil mehr im Vergleich mit ähnlich starken Verbrennungsmotoren. Es gibt aber auch andere Hybridfahrzeuge, die beispielsweise mit Benzin und Erdgas fahren. Erdgas: Bi-Fuel-Modelle Benzinmotoren können auch mit Erd- und Flüssiggas (Liquified Petrol Gas/LPG) betrieben werden. Unproblematisch ist der Einsatz von Erdgas. Deshalb werden sogar schon ab Werk Neuwagen für Benzin- und Gasbetrieb angeboten, so genannte Bi-Fuel-Autos. Altfahrzeuge können für 2.500 bis 5.000 Euro auf den Gasbetrieb umgerüstet werden. Wegen der hohen Umrüstkosten gibt es Förderprogramme von Bund und Ländern, die allerdings nur einen Teil der Kosten decken. Auch viele Gasversorger beteiligen sich an den Kosten oder bieten Rabatte wie Tankgutscheine. Ob auch Ihr Versorger dabei ist und viele andere Informationen finden Sie unter www.erdgasfahrzeuge.de. Es gibt mittlerweile auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt Bi-Fuel-Fahrzeuge. Das günstigste Modell dabei ist der seit 2000 verkaufte Fiat Multipla 1,6 Bi-Power. Ein VW Golf Variant IV BIFUEL ist laut Autobild bei einer Fahrleistung von 70.000 Kilometern ab etwa 11.000 Euro zu haben. Der Kilopreis für Erdgas liegt bei rund 85 Cent (Juli 2007). Damit lassen sich die Kraftstoffkosten bei einem Benzinvergleichspreis von 1,30 Euro im Schnitt um etwa 35 Prozent verringern. Der Nachteil: Bisher gibt es nur zirka 750 Gas-Tankstellen in Deutschland (www.erdgasfahrzeuge.de). Im Ausland ist es in einigen Regionen schwer, eine Gas-Zapfsäule zu finden. Autogas Vor allem in den Benelux-Ländern ist Auto- oder Flüssiggas (LPG) populär geworden, ein Gemisch aus Butan und Propan. Vorteil: Es kann unter geringem Druck gespeichert werden (10 Bar), die Nachrüsttanks lassen sich platzsparend unterbringen und die Kosten fürs Nachrüsten sind gering (2000 bis 3000 Euro). Nachteil: Der günstige Steuersatz gilt bei Erdgas bis 2020, bei Autogas nur bis 2009. Der Kilopreis liegt bei Autogas derzeit um 70 Cent. An rund 2200 deutschen Tankstellen gibt es Zapfsäulen. Weitere Informationen finden Sie unter www.autogastanken.de. Biodiesel Für Dieselfahrer bietet sich der umweltfreundliche Biodiesel (Raps-Methylester/RME) an. Allerdings hat dieser nicht nur Vorteile. Viele Dieselmodelle sind nicht für den lösemittelähnlichen Kraftstoff ausgerüstet. Hat der Hersteller keine Freigabe für Biodiesel erteilt, muss darauf verzichtet werden. Obwohl es Biodiesel nun bereits seit mehr als 10 Jahren auf dem Markt gibt, sind die meisten Autos noch immer nicht serienmäßig mit Biodiesel-tauglichen Motoren ausgestattet. Biodiesel greift Kraftstoffleitungen und Einspritzpumpen an und kann schwere Schäden verursachen. Einige Hersteller bieten Biodiesel-Versionen ab Werk an. Eine Liste gibt es beim ADAC. Ein Umrüsten mit Tausch der Kraftstoffleitungen ist in der Regel zu teuer. Vorteil: Biodiesel ist steuerbegünstigt zehn Cent günstiger als Diesel und wird an etwa 1.900 Tankstellen in Deutschland und Österreich angeboten. Weitere Informationen gibt es unter www.ufop.de. Feinstaubdiskussion und Plakettenverordnung In diesem Jahr ist die sogenannte Plakettenverordnung in Kraft getreten. Städte und Gemeinden können damit nach Angaben der Bundesregierung in Zukunft Autos und Lastwagen je nach Abgasausstoß in unterschiedliche Schadstoffgruppen einteilen. Die Einordnung richtet sich nach der Schadstoffklasse im Fahrzeugschein. Abhängig von der Schadstoffklasse des Autos müssen Halter eine Plakette erwerben. Ihr Preis beträgt fünf Euro. Die Plakettenverordnung soll dazu dienen, die Feinstaubbelastung in Städten zu vermindern. Dazu erlaubt die Verordnung, dass Städte Umweltzonen einrichten, in denen Fahrverbote für Fahrzeuge gelten, die bestimmte Abgasnormen nicht erfüllen.
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