BAB A8 West ULM - M Ã NCHEN 6 â streifiger Ausbau AS ...

F R E I S T A A T B A Y E R N 

Autobahndirektion Südbayern 

BAB A8 West 

U L M - M Ü N C H E N 

6 – streifiger Ausbau 

AS Zusmarshausen – AS Adelsried 

Str.-km 72,987 bis Str.-km 63,987 

Bau-km 39+400 bis Bau-km 48+400 

Planfeststellung 

vom 

30. Oktober 2003 

1. Tektur vom 31.08.2004 

mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006/16.02.2007 

Digitale Fertigung 

Ordner 1










vom 


1. Tektur vom 31.08.2004 



Ordner 2










vom 


1. Tektur vom 31.08.2004 



Ordner 3

FREISTAAT FREISTAAT FREISTAAT 

BAYERN BAYERN BAYERN 

Autobahndirektion Autobahndirektion Autobahndirektion 

Südbayern Südbayern Südbayern 

BAB A8 West BAB A8 West BAB A8 West 

Ulm - München Ulm - München Ulm - München 

6 - streifiger Ausbau 6 - streifiger Ausbau 6 - streifiger Ausbau 

AS Zusmarshausen – 

AS Adelsried 





Str.-km 72,987 - Str.-km 63,987 Str.-km 72,987 - Str.-km 63,987 Str.-km 72,987 - Str.-km 63,987 

Bau-km 39+400 – Bau-km 48+400 Bau-km 39+400 – Bau-km 48+400 Bau-km 39+400 – Bau-km 48+400 

Planfeststellung Planfeststellung Planfeststellung 

vom 30. Oktober 2003 vom 30. Oktober 2003 vom 30. Oktober 2003 

1. Tektur vom 31.08.2004 1. Tektur vom 31.08.2004 1. Tektur vom 31.08.2004 

mit Änderungen vom 

23.05.2005/07.04.2006/16.02.2007 


23.05.2005/07.04.2006/16.02.2007 


23.05.2005/07.04.2006/16.02.2007 

Digitale Fertigung Digitale Fertigung Digitale Fertigung 

Ordner 1 Ordner 2 Ordner 3 

O:\ABT.4\SG.42\4217\A8west\PA9\04_Ordnergestaltung\Ordner-Ruecken_1-3_Tektur-mit-Aenderungen_2007-02-16_digi-Fertigung.doc

ABD Südbayern BAB A8/West Ulm – 

München 

Unterlage Nr. 

6-streifiger Ausbau zwischen AS Zusmarshausen – AS Adelsried 


Bau-km 39 + 400 bis Bau-km 48 + 400 

INHALTSVERZEICHNIS 

1. Tektur mit Änderungen vom 23.05.2006 / 07.04.2006 / 16.02.2007 

Bezeichnung 

1 T Erläuterungsbericht 

2 Übersichtskarte M 1 : 100 000 

3 T Übersichtslagepläne 

3.1 T Übersichtslageplan M 1 : 25 000 

3.2.1 T Luftbild Übersichtslageplan Blatt 1 M 1 : 5 000 


3.3.1 T Luftbild Übersichtslageplan (transparent) Blatt 1 M 1 : 5 000 


6 T Regelquerschnitte 

6.1 Ausbauquerschnitt - Dachprofil M 1 : 100 

6.2 Ausbauquerschnitt - Dachprofil mit Lärmschutzanlage M 1 : 100 

6.3 T Ausbauquerschnitt - A33 M 1 : 100 

6.4 T Kennzeichnender Querschnitt - Bau-km 44 + 500 M 1 : 100 

6.5 Kennzeichnender Querschnitt - Bau-km 47 + 600 M 1 : 100 

7.1 T Lagepläne 

7.1.1 Lageplan - Teil 1, Bau-km 39 + 400 bis Bau-km 41 + 200 M 1 : 2 000 


7.1.3 T Lageplan - Teil 3, Bau-km 43 + 250 bis Bau-km 44 + 500 M 1 : 2 000 



7.2 T Bauwerksverzeichnis 

8 T Höhenpläne 

8.1.1 Höhenplan - Teil 1, Bau-km 39 + 400 bis Bau-km 41 + 200 M 1 : 2 000/200 

8.1.2 T Höhenplan - Teil 2, Bau-km 41 + 200 bis Bau-km 43 + 250 M 1 : 2 000/200 




8.2.1 T Höhenplan - Teil 1, Kreisstrasse A 33 M 1 : 1 000/100 

11 T Ergebnisse schalltechnischer Berechnungen 

11.1 T Schalltechnische Untersuchung 

11.2.1 T Lageplan zum Schallschutz - Teil 1, Bau-km 46 + 280 bis Bau-km 48 + 400 M 1 : 2 000 


11.3 T Schallimmissionen an Gebäudefassaden mit Grenzwertüberschreitungen 

11.4 T Verzeichnis der Berechnungspunkte 

11.5 T Luftschadstoffbelastung 

12.0 T Landschaftspflegerischer Begleitplan - Textteil - 

12.1 t Landschaftspflegerische Bestands- und Konfliktpläne M 1 : 2 000 

12.2 T Lagepläne der landschaftspflegerischen Maßnahmen M 1 : 2 000 

13 T Unterlagen zu den wasserrechtlichen Erlaubnissen 

13.1 T Textteil 

13.2 Schemaplan - Regenrückhaltebecken M 1 : 100/500 

14.1 T Grunderwerbspläne 

14.1.1 Grunderwerbsplan - Teil 1, Bau-km 39 + 400 bis Bau-km 41 + 200 M 1 : 2 000 


14.1.3 T Grunderwerbsplan - Teil 3, Bau-km 43 + 250 bis Bau-km 44 + 500 M 1 : 2 000 



14.1.6 T Grunderwerbsplan - Teil 6, Ausgleichsflächen Freiberger Hof M 1 : 2 000 

14.1.7 T Grunderwerbsplan - Teil 7, Jagdrecht im Bereich der Grünbrücke M 1 : 2 000 

14.1.8 T Grunderwerbsplan - Teil 8, Ausgleichsflächen Haldenwang M 1 : 2 000 

14.1.9 T Grunderwerbsplan - Teil 9, Ausgleichsflächen Vallried M 1 : 2 000 

14.1.10 T Grunderwerbsplan - Teil 10, Ausgleichsflächen Bergheim M 1 : 2 000 

14.2 T Grunderwerbsverzeichnis 

16 T Unterlagen zur Umweltverträglichkeitsprüfung 

17 Niederschriften über die Erörterungstermine 

(04.07.6)


München 

Unterlage Nr. 






Bezeichnung 
























































(04.07.6)


München 

Unterlage Nr. 






Bezeichnung 
























































(04.07.6)

Unterlage I T 

Erläuterungsbericht 

Tekturen mit Randmarkierung I 

Änderungen mit zwei ~rindrnarkierün~en II 

e b ile gt 


Bundesautobahn A8NVest 

Ulm - München 

6-streifiger Ausbau 

AS Zusmarshausen - AS Adelsried 

Bau-km 39 + 400 bis Bau-km 48 .t 400 

(Str.-km 72,987 bis Str.-km 63,987) 

Aufgestellt: 

München, 30.10.2003 

Autobahndirektion Südbayem 

Bock 

Ltd. Baudirektor

I . TEKTVR mit Anderungen vom 23.05.2005107.04.2006 

BAB A81 West Ulm - München 

Str.-km 72, 987 bis Str.-km 63. 987 

Bau-km 39t400 bis Bau-km 48t400 


AS Zusmarshausen . AS Adelsried 

J INHALTSVERZEICHNIS 

0 . VORBEMERKUNGEN ...................................................................................................... 1 

0 .I. Allgemeine Hinweise .......................................................................................................... I 

0.2. Zweck des Planfeststellungsverfahrens ............................................................................. I 

I . DARSTELLUNG DER BAUMARNAHME ........................................................................ 3 

I . 1 . Planerische Beschreibung .................................................................................................. 3 

1.2. Straßenbauliche Beschreibung .......................................................................................... 4 

2 . NOTWENDIGKEIT DER BAUMARNAHME ..................................................................... 7 

2.1. 

................ 

2.2. henden Verkehrsverhältnis 

.......................................................................................................... 

Erscheinungsformen 7 

.................................................................................. 

2.3. Raumordnerische Entwicklungsziele 8 

2.4. Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur ........................................................... 9 

..................................................... 

2.5. Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 11 

3 . ZWECKMÄSSIGKEIT DER BAUMASSNAHME -VERGLEICH DER VARIANTEN 

UND WAHL DER LINIE ................................................. ................................... 13 

3 .I. Ausbauarten der Trasse ............................................................................................... 13 

3.1.1. Allgemeines ..................................................................................................................... 13 

. . 

3.1.2. Beidseitiger Ausbau ......................................................................................................... 13 

........................................................................................................... 

3.1.3. Einseitiger Ausbau 14 

.................................................................................................................. 

3.1.4. Zwangspunkte 14 

................................................................. 

3.1.5. Gemeinsamkeiten der untersuchten Varianten 15 

3 .I. 6. Variante ,Nord'................................................................................................................. 16 

3.1 .7. 

................ 

3.2. Kurze Charakterisierung von 

............................................................................................ 

3.3. Beurteilung der Ausbauarten q8 

....................................................................................................... 

3.3.1 . Umweltverträglichkeit 18 

3.3.2. Raumordnung .................................................................................................................. 18 

3.3.3. 

... 

Verkehrsverhaltnisse ........................................................................................................ 19 

........................................................................................... 

3.3.4. Straßenbauliche Verhältnisse 19 

.................................................................................................. 

3.3.5. Land- und Fortwjrtschaft 20

1 . TEKTUR mit Anderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 



AS Zusmarshausen . AS Adelsried 

Str.-km 72. 987 bis Sb.-km 63. 987 


Erläuterungsbericht /U Z 

3.3.6. Bebaute Gebiete .............................................................................................................. 20 

.................................................................................................................. 

3.3.7. Flächenbedarf 21 

3.4. Aussagen Dritter zu den Varianten .................................................................................. 21 

.............................................................................................................. 

3.5. Wirtschaftlichkeit 21 

3.6. Zusammenfassende Bewertung und Wahl der Ausbauart ................................................ 22 

4 . Technische Gestaltung der Baumaßnahme .............................................................. 23 

4.1. Trassierung ...................................................................................................................... 23 

....................................................................................................................... 

4.2. Querschnitt 24 

4.3. Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen irn Wegenetz ............................................ 25 

..................................................................................................... 

4.4. Baugrund. Erdarbeiten 26 

4.6. lngenieurbauwerke ........................................................................................................... 29 

4.7. Straßenausstattung .......................................................................................................... 30 

ere'~n!a@~ ... ... 

....'& 1 1 

ortwahl U 

W 

4 9 . Öffentliche Verkehrsanlagen .................................................................................. 32 

4.10 . Leitungen ......................................................................................................................... 33 

5 . SCHUTZ.. AUSGLEICHS- UND ERSATZMASSNAHMEN NACH DEN 

UMWELTGESETZTEN .................... .................................................................. 3 3 

..................................................................................................................... 

5.2 Wasserrecht 37 

6 . DURCHFÜHRUNG DER BAUMASSNAHME ............................................................... 47

1. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8/ West Ulrn - München 

Sb.-km 72,987 bis Sb.-km 63,987 



AS Zusrnarshausen - AS Adelsried 

0. VORBEMERKUNGEN 

0.1. Allgemeine Hinweise 

Für den 6-streifigen Ausbau der Bundesautobahn ABiWest Ulm - München zwischen den Anschlussstellen 

Zusmarshausen und Adelsried ist nach $ 17 Fernstraßengesetz (FStrG) ein Planfeststellungsverfahren 

-Planfeststellung- durchzuführen. Dabei sind die von dem Vorhaben berührten 

öffentlichen und privaten Belange einschließlich der Umweltverträglichkeit im Rahmen der 

Abwägung zu berücksichtigen. Die Planfeststellung erstreckt sich insbesondere auf die Maßnahmen 

zum 6-streifigen Ausbau der Bundesautobahn A8, auf alle damit in Zusammenhang stehenden 

Folgemaßnahmen sowie die im Sinne der Naturschutzgesetze erforderlichen Ausgleichs- und 

Ersatzmaßnahmen. 

0.2. Zweck des Planfeststellungsverfahrens 

Durch die Planfeststellung wird die Zulassigkeit des Vorhabens einschließlich der notwendigen 

Folgemaßnahmen an anderen Anlagen im Hinblick auf alle von der geplanten Baumaßnahme berührten 

bffentlichen Belange festgestellt. Neben der Planfeststellung sind keine anderen behördlichen 

Entscheidungen, insbesondere öffentlich-rechtliche Genehmigungen, Verleihungen, Erlaubnisse, 

Bewilligungen, Zustimmungen und andere Planfeststellungen erforderlich. 

Zweck der Planfeststellung ist es, alle durch das Vorhaben berührten öffentlich-rechtlichen Beziehungen 

zwischen dem Träger der Straßenbaulast und anderen Behörden, sowie Betroffenen - 

mit Ausnahme der Enteignung - umfassend rechtsgestaltend zu regeln. 

Insbesondere wird in der Planfeststellung darüber entschieden, 

welche Grundstücke oder Grundstücksteile für das Vorhaben benötigt werden 

wie die öffentlich-rechtlichen Beziehungen im Zusammenhang mit dem Vorhaben gestaltet 

werden 

welche Folgemaßnahmen an anderen Offentlichen Verkehrswegen erforderlich werden 

wie Kosten bei Kreuzungsanlagen zu verteilen und die Unterhaltungskosten abzugrenzen 

sind und 

welche Vorkehrungen im Interesse des bffentlichen Wohles oder im Interesse der benachbarten 

Grundstücke dem Träger der Straßenbaulast aufzuerlegen sind.





Str-km 72,987 bis Str.-km 63,987 


Erfäuterungsbericht 1 U 1 

Das Bauvorhaben unterliegt dem Gesetz über die UmweltvertrCiglichkeitsprüfung (UVPG) in der 

Fassung vom 05.09.2001, zuletzt geändert arn 18.06.2002. 

Das Vorhaben stellt gern. 

2 Abs. I Ziffer I UVPG eine Änderung und Erweiterung eines WP- 

pflichtigen Vorhabens (Anlage 1 zum WPG, Nr. 14.3) dar. Gemäß 53e WPG ist in einer Vorprü- 

fung des Einzelfalls im Sinne des 5 3c WPG die WP-Pflicht zu klären. Eine überschlägige Prü- 

fung zeigt, daß das Vorhaben unter Berücksichtigung der in Anlage 2 zum UVPG aufgeführten 

Kriterien erhebliche nachteilige Umweltauswirkungen haben kann, insbesondere durch umfangrei- 

che zusätzliche Versiegelungen, Verstärkung der Trennwirkung der BAB und Veränderungen des 

Landschaftsbildes. 

Der Vorhabensträger geht daher davon aus, dass eine WP-Pflicht besteht. Die zur Prüfung der 

Umweltverträglichkeit im Sinne des 5 6 WPG erforderlichen Angaben sind in Unterlage 16 T auf- 

geführt.

1. TEKlUR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8l West Ulm - München 


AS Zusmarshausen - AC Adelsried 

Str.-km 72,987 bis SV.-km 63,987 


Erläutenwigsbericht I U 1 

I. DARSTELLUNG DER BAUMAßNAHME 

1 .I. Planerische Beschreibung 

Art und Umfang der Baumaßnahme 

Die vorliegende Planfeststellung umfasst den 6-streifigen Ausbau der 4-streifigen Bundesautobahn 

(BAB) A8 Ulm - München im Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Zusrnarshausen und 

Adelsried. Die Baustrecke beginnt bei Bau-km 391400 (Str.-km 72,987) und endet bei Bau-km 

48+400 (Str.-km 63,987). Die Baulänge beträgt 9,000 km. 

Bei der bestehenden A 8, die im betroffenen Abschnitt in den 30er Jahren errichtet worden ist, 

handelt es sich um eine 6streifige Bundesautobahn ohne Standstreifen, die nach den Trassierungsgrundsätzen 

der damaligen Zeit geplant worden ist. Die A 8 ist seither im Wesentlichen unverändert 

in Betrieb. 

Für den 6-streifigen Ausbau zwischen der AS Zusmarshausen (Bau-km 391400) und der AS A- 

delsried (Bau-km 48+400) ist ein einseitiger nördlicher Ausbau (asymmetrisch) vorgesehen. 

Die Planfeststellung beinhaltet den Umbau der Anschlussstelle Adelsried. Die Anschlussstellenrampen 

erhalten die verkehrstechnisch erforderlichen Radien. Der Anschluss der rtördlicfien 

Rampe an die Staatsstraße St 2032 wird um ca. 150 m Richtung Süden verschoben und rückt 

damit vom Ortsrand Adelsried ab. 

Südlich der A 8 befindet sich im Bereich der Anschlussstelle die Autobahnkapelle Adelsried mit 

Besucherparkplätzen. Der Parkplatz der Autobahnkapelle mundet heute unmittelbar in die Autobahnrampe 

ein (Falschfahrergefahr). Der Kreuzungsbereich mit der Staatsstraße St 2032 wird 

zur Erhbhung der Verkehrssicherheit umgebaut. Statt der bisherigen Einmündung wird ein 4- 

armiger Kreisverkehr gebaut. An diesen Kreisverkehr werden die Autobahnrampe, die Staatsstraße 

St 2032 sowie die Zufahrtsstraße zur Autobahnkapelle angebunden. 

Ebenfalls Bestandteil der ~lanfeststelu[ 

mit 

rrrrd streitheim.

1. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2005107.04.2006 


&streifiger Ausbau 



Bau-km 39.t.400 bis Bau-km 48+400 

Erläuterungsbericht / U 1 

Lage im vorhandenen bzw. geplanten Straßennetz 

Die BA6 A8 Karlsruhe - Stuttgart - Ulrn - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg ist von 

weiträumiger Verkehrsbedeutung. Sie ist die wichtigste internationale Verkehrsader in Ost-West- 

Richtung irn süddeutschen Raum. 

Für die Verkehrsbeziehung zwischen Bayern und Baden Württemberg - insbesondere der Ballungsräume 

München und Stuttgart - ist sie von großer Bedeutung. Daneben erfüllt die BAB A8 

mit Anbindung der Wirtschaftsräume Augsburg und Ulm an den Gronraum München eine wichtige 

Funktion für den regionalen Verkehr. Zusammen mit dem Münchener Autobahnring (A99) dient 

die BAB A8 auch der Anbindung dieser Wirtschaftsräume an den Flughafen München II im Nordosten 

Münchens. 

Durch die Anbindung der BAB A8 über die Eschenrieder Spange an den Autobahnring München 

ist mittelfristig eine großräumige Verkehrsumlagerung von der Achse A 3 - A 9 (Würzburg - 

Nürnberg - München) auf die Achse A 7 - A 8 (Würzburg - Ulm - München) zu erwarten bzw. 

teilweise bereits eingetreten. 

Als Europastraße E 52 ist die BAB A8 Bestandteil des transeuropäischen StralJennetzes auf der 

Magistrale Paris - München - Wien. Zudem ist sie Teil der Verbindung des nordwestdeutschen 

Raumes, der Beneluxländer und Frankreich mit Osterreich und Südosteuropa. 

1.2. Straßenbauliche Beschreibung 

Länge des Planfeststellungsabschnittes 

Die Länge des PIanfeststellungsabschnittes beträgt 9,0 km 

Die Planfeststellung umfasst den 6-streifigen Ausbau der A8, die Errichtung von Lärmschutzanlagen 

in den Bereichen Streitheim und Adelsried, die vollständige Sanierung der Straßenentwässerung 

mit dem Neubau von sechs Regenrückhaltebecken, den Umbau der Anschlussstelle Adelsried, 

die Errichtung der PWC-Anlagen Lüftenberg und Streitheim und die Schaffung von zwei Retentionsräumen 

für den Hochwasserschutz der Gemeinde Adelsried. 

Zusätzlich sind Veränderungen am kreuzenden Straßen- und Wegenetz, der Neubau eines Kreisverkehres 

und die Anpassung des Parkplatzes an der Autobahnkapelle erforderlich. Weitere 

kreuzende Straßen und Wege, die durch die Maßnahme betroffen sind, sind unter Abschnitt 4.3 

im einzelnen aufgeführt.


BAB A8i West Ulm - München 





Erläuterungsbericht /U 1 

Der Planung liegt ein Regelquerschnitt mit zwei 3-streifigen, je 14,50 m breiten Richtungsfahrbah- 

nen zugrunde. 

Kostenträger der Baumaßnahme ist die Bundesrepublik Deutschland - Bundesstraßenverwaltung. 

Sie trägt die Kosten, soweit im Bauwerksverzeichnis (Unterlage 7.2) keine andere Regelung getroffen 

ist oder nicht Dritte aufgrund gesetzlicher oder vertraglicher Regelungen zur Kostentragung 

verpflichtet sind. 

Vorhandene Strecken- und Verkehrscharakteristik 

Die vorhandene Bundesautobahn A 8 wurde in den 30er Jahren gebaut und weist im Bereich der 

Maßnahme einen 4-streifigen Querschnitt ohne Standstreifen auf. 

Die Linienführung ist durch das Fehlen von Übergangsbögen zwischen Gerade und Kreisbogen 

gekennzeichnet. Der minimale Radius beträgt R = 1.600 m. Die vorhandenen kleinen Radien führen 

in Verbindung mit Bewuchs im Mittelstreifen zu einer Unterschreitung der erforderlichen Haltesichtweite. 

Der Gradientenverlauf weist kurze Wannen und Kuppen in z.T. enger Abfolge auf. Die Mindest- 

halbmesser für Wannen- und Kuppenausrundungen sind unterschritten. 

Insgesamt ist damit die Linienführung unstetig, ohne ausreichende Sichtweiten und nicht ausrei- 

chend verkehrssicher. 

Das anfallende Oberflächenwasser der Straße läuft in Dammstrecken breitflächig über die Ban- 

kette und Böschungen ab. Gesammeltes Straßenwasser aus Mittelstreifenentwässerungen und 

Einschnittslagen wird ungereinigt und ungedrosselt in die Vorfluter eingeleitet. 

Die Ein- und Ausfahrten zu den vorhandenen Parkplätze sind unzureichend (keine Aus- und Einfädelspuren 

bzw. zu geringe Längen der Aus- und Einfädelspuren). 

Die vorhandenen Parkplätze bei 

Bau-km 39+450 (Str.-km 72,95) bei Zusmarshausen (Südseite), 

Bau-km 41+450 (Str.-km 70,95) freie Strecke (Südseite) und 

Bau-km 44+900 (Str.-km 67,5) bei Streitheim (Nordseite) 

Bau-km 44+900 (Str.-km 67,5) Park- und Rastanlage Streitheim (Südseite) 

werden aufgelassen.

I. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2005107.04.2006 



AS Zusmarchausen - AC Adelsried 



Ertäuterungsbericht 1 U 1 

Aktive Lärmschutzanlagen entlang der Autobahn sind trotz teilweise sehr naher Bebauung und 

ständig steigendem Verkehrsaufkommen nicht vorhanden. 

Der Verkehr ist charakterisiert durch starken Wirtschafts- und Durchgangsverkehr sowie Ferien-, 

Urlaubs- und Wochenendreiseverkehr. 

Künftige Strecken- und Verkehrscharakteristik 

Der 6-streifige Ausbau gewährleistet die erforderliche Sicherheit und Leichtigkeit des stark zu- 

nehmenden Verkehrs. 

Die Längsneigung wird auf max. 4 % reduziert. Durch Vergrößerung der Kuppen- und Wannen- 

halbmesser werden die Sichtweiten verbessert und die Verkehrssicherheit erhöht. 

Die bestehenden Kurvenradien konnten geringfügig vergrößert werden (z.B. von R = 1900m auf 

R = 2000m). lnfolge der Einschaltung von Übergangsbbgen zwischen Gerade und Kreisbogen 

wird die Lagetrassierung der A8 verbessert. 

Diese Änderungen erlauben es, die nach den Trassierungsrichtlinien (RAS-L) vorgesehene Entwurfsgeschwindigkeit 

V, = 120 kmlh einzuhalten. Die bei der Verbesserung von Lage und Gradiente 

der Autobahn anfallenden Erdmassen können kostengünstig für aktive L3rmvorsorgemannahmen 

und als Dammschüttmaterial eingesetzt werden. 

Die vorliegende Planung trägt mit den bereits 6-streifig ausgebauten Abschnitten zu einer ein- 

heitlicheren Streckencharakteristik der A81West bei.


BAB Ai31 West Ulrn - München 

Sir.-km 72,987 bis Sir.-km 63,987 

Bau-km 39c400 bis Bau-km 48+400 



2. NOTWENDIGKEIT DER BAUMARNAHME 

2.1. Vorgeschichte der Planung 

Der 6-streifige Ausbau der BAB A8 von Ulm über Augsburg bis zur Anschlussstelle Dachau - 

Fürctenfeldbruck ist im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen 1993 (§ 1 Abs. I Fernstraßen- 

ausbaugesetz (FStrAG) vom 15.11.1993) im vordringlichen Bedarf enthalten. 

Z& 

Vo&ntwurf~om I&-03.2003 für %"en Gdreifigen Ausbau zwischen der ~ns~~ussstile ZU?!& 

marchakin un?#der ~nschl~~stelle~&delsfi% lie@seite@ de?%bersf& 

Bawhörde (OBB) 

~&verst&dnis Br (Vg~erk vom 29b4.2003). Das Bundesministerium filr verEehr, &U- U- 

~ohnun~~wese~(~~'%W) m den&oren#&rf m@-~es~genverrnerk va&~ 14.QJ.2003 geneh- 

mm. Di&Prüfbeperkuwen von BM%W 

lungsunt&rkgen "fkrück8ichtigtl 

und OBB wurden bei der Erstellung d% ~la@estst8 

~ & n d i ~la&~sts~~n~su~rla~~ausg~iese~ 

~ r ~ r ü c k ? w u t ~ v o ~ ~ ~ 

Schreiben vom 01.07.2004 genehmigt. 

@ 

2.2. Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihren negativen 

Erscheinungsformen 

Die Bundesautobahn A8 ist charakterisiert durch starken Wirtschafts- und grenzüberschreitenden 

Durchgangsverkehr. Auch für den Ferien-, Urlaubs- und Wochenendreiseverkehr ist die Route von 

hoher Bedeutung. lnfolge der allgemeinen Erhöhung des Verkehrsaufkommens hat der Verkehr 

auf der A8 in den letzten Jahren erheblich zugenommen. 

Seit Fertigstellung der Eschenrieder Spange mit Anbindung an den Autobahnring München wird 

die A8 ab dem Autobahnkreuz Ulrn - Elchingen über die A7 Würzburg - Ulrn zusätzlich belastet. 

Die Straßenverkehrszählung im Jahr 2000 (SV2 2000) hat für den vorliegenden Planungsab- 

schnitt einen durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von 56.424 Kfi124 h zwischen Zusrnars- 

hausen und Adelsried sowie 57.578 Kfzl24 h zwischen Adelsried und Neusäß ergeben. 

Die Verkehrsprognose von Prof. Dr.-lng. Kurzak, München (Verkehrsuntersuchung A8 - 

Gstreifiger Ausbau A8 im Abschnitt Augsburg - Ulrn vom 10. März 2003) rechnet für das Jahr 

2020 mit einem Zuwachs des täglichen Verkehrs um rund 25 % zwischen Zusmarshausen und 

Adelsried bzw. zwischen Adelsried und Neusäfi gegenüber dem Jahr 2000.

1. TEKTUR mit Anderungen vom 23.05.2005107.04.2006 

BAB A8/ West Ulm - München 





Erläuterungsbericht 1 U 1 

Die Grenze der Leistungsfähigkeit des 4-streifigen Querschnittes ohne Standstreifen mit rund 

30.000 Kfzl24 h ist bereits weit überschritten. Die AB hatte zwischen Ulrn und München mit 878 

Staumeldungen im Jahr 2001 die häufigsten Stauereignisse (Staulänge > 2 km) der Autobahnen 

im südbayerischen Raum. 

Dies resultiert überwiegend aus dem Charakter der A8iWest als Vorkriegsautobahn. 

Insbesondere die fehlenden Standstreifen, die geringe Haltesichtweite sowie die Steigungen 

> 4 % führen bei geringsten Störungen zu erheblichen Behinderungen des Verkehrsflusses. Staus 

und Unfälle nehmen mit steigender Verkehrsbelastung immer weiter zu. 

Die Grenze der Leistungsfähigkeit des vorhandenen Querschnittes dieser wichtigen Ost-West- 

Verbindung ist bereits überschritten, d. h. die Qualität des Verkehrsablaufes ist ungenügend. Die 

Streckencharakteristik und die Querschnittsausbildung genügen nicht den Anforderungen an Sicherheit 

und Straßenzustand, die an eine Straßenverbindung mit großräumiger Verkehrsbedeutung 

zu stellen sind. Die für die Verkehrssicherheit notwendige Leichtigkeit des Verkehrs ist 

damit nicht mehr gegeben. 

DI~ wegen der Überschreitung der Leistungsfähigkeit erforderlichen verkehrsregelnden Man- 

nahmen 

Tempolimit auf 120 kmlh von 6 bis 20 Uhr 

~kw-Überholverbot von 6 bis 20 Uhr 

reichen für einen verkehrssicheren Betrieb nicht aus, wie die häufigen Stauereignisse zeigen. Der 

6-streifige Ausbau schafft die Leistungsfähigkeit für einen verkehrssicheren Betrieb. 

2.3. Raumordnerische Entwicklungsziele 

Der Ausbau steht im Einklang mit dem Landesentwicklungsprograrnm Bayern vom 03.05.1984. 

Hiernach ist das Netz der überregionalen Verkehrswege zur Verbesserung der großräumigen 

Verkehrsanbindung Bayerns weiter auszubauen.





Str-km 72,987 bis Str.-km 63,987 


Erläuterungsberichi / U 1 

Die Bundesautobahnen sollen 

- den Freistaat an das übrige Bundesgebiet und das europäische Fernstraßennetz anbinden 

- dem weiträumigen Verkehr innerhalb des Landes dienen 

- Oberzentren und mögliche Oberzentren miteinander verbinden und 

- die überregionale Anbindung des ländlichen Raumes - insbesondere der Gebjete, deren 

Struktur zur Verbesserung der Lebens- und Arbeitsbedingungen nachhaltig gestärkt werden 

soll - an die anderen Landesteile, an die Länder der europäischen Gemeinschaft und an die 

im Süden Bayerns angrenzenden Länder Osterreich und die Schweiz sicherstellen. 

Die Bundesautobahn A8 Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - 

Salzburg erfüllt diese Zielsetzungen: 

- Sie verbindet Bayern mit Baden Württemberg, Osterreich, Frankreich und über die A5 bzw. 

AB1 mit der Schweiz. 

- Als einzige Autobahn, die ganz Südbayern in Ost-West-Richtung durchquert, ist sie für den 

weitraumigen Verkehr in diesen Richtungen von hoher Bedeutung. 

- Sie verbindet die bayerischen Oberzentren München und Augsburg mit dem Ballungsraum 

Stuttgart. 

- Sie dient auch als wichtige Verteilungs- und Verbindungsachse der in Nord-Süd-Richtung verlaufenden 

Bundesautobahnen Ag, A7, A81 und A5, und somit auch der überregionalen Anbindung 

des südbayerischen Raumes. 

Durch den 6-streifigen Ausbau wird sichergestellt, dass die BAB A81West auch künftig diese 

raumordnerische Funktion erfüllen kann. 

2.4. Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur 

Der vorliegende Planfeststellungsabschnitt ist ein Teilabschnitt des geplanten 6-streifigen Aus- 

baues der Bundesautobahn A8 mischen dem Autobahnkreuz UlmlEIchingen (A7lA8) und Augs- 

burg.





Str.-km 72.987 bis SV.-km 63,987 



Die Verkehrsprognose von Prof. Dr.-lng. Kurzak, München für das Jahr 2020 für diesen Plan- 

feststellungsabschnitt lautet: 

. . 

AC Zusmarshausen 

bis 



bk 

AS Neusäß 

Gesamtverkehr 

DTV2020 [Kfi/24 h] 

,,,............................... 

,,,,,,,,,,, ..................................... t ,.,. ," , ,,,,*,.,,., ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,% ,,,,,,,,,,,,. .,,.,,,. 

..,,, 

Lkw-Anteil (über 24 Stunden) 

................................................................................................................................................ ,,,,,,,,#%,,,,,,,, 

Lkw-Anteil Tag / Nacht 

69.000 

,.,.,,.,,,..~,...,,...,,..,,...,,. 

20,O % 

18/45 % 

,.,~,m,m~#,n ,n, , ,,,,, 

.q,,3.,,...,..,,...,,..,..,,,,.,,,, 

71.000 

19,6 % 

L ~ ~ . ~ , ~ ~ ~ ~ ~ 4 ~ ~ ~ ~ ~ ~ < ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ > % ~ ~ ~ ~ ~ ! , , , ~ 

............................",.,,,,,,,, 

......................................... .................................... .,,,, ....................... ,,,,,..,,,. .,,,.,,...,...,,.. ~~.~~~~..~~~~~~~~~~~~~,,,,,.,.~.~~...~.. 

17143% 

Die Leistungsfähigkeit des 4-streifigen Querschnittes ohne Standstreifen wäre damit deutlich ü- 

berschritten. Aus Gründen der Verkehrsqualität und der Verkehrssicherheit wird ein 2-bahniger, 

&streifiger Straßenquerschnitt gewählt. Die prognostizierte Verkehrsbelastung von bis zu 

71.000 Kfi124 h erfordert diesen Querschnitt. 

Angesichts der Bedeutung der BA6 A8 im europäischen Hauptverkehrwegenetz ist ein hoher 

Ausbaustandard, der durch den &streifigen Ausbau gewährleistet wird, notwendig und gerechtfertigt. 

Mit dem 6-streifigen Ausbau steigt die Attraktivität der Strecke (Fahrzeitverkürzung); 

das nachgeordnete Straßennetz wird entlastet. 

Neben der Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Querschnittes müssen insbesondere die min- 

dertragfähigen Bauwerke erneuert und die zu geringen Querneigungen erhöht werden. 

Der bestehende 4-streifige Querschnitt der A 8 ohne Standstreifen entspricht weder in Leistungsfähigkeit 

noch im Sicherheitsstandard den heutigen Anforderungen an eine hochbelastete Autobahn. 

Die fehlenden Standstreifen führen bei geringsten Störungen zu erheblichen Behinderungen 

des Verkehrsflusses. Liegengebliebene Fahrzeuge sind aufgrund der beengten Platmerhältnisse 

erheblichen Gefahren ausgesetzt. 

Mit dem 6-streifigen Ausbau unter Verbesserung der Trassierung wird der Straßenzustand an die 

Erfordernisse des jetzt und künftig auf der Bundesautobahn A8 auftretenden Verkehrsauf- 

kommens angepasst.


BA6 A81West Ulm - München 


Bau-km 39+400 bis Bau-km48*400 


AS Zucmarshausen - AS Adeisried 

2.5. Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 

Verbesserung der Lärm- und Abgassituation 

Durch den 6-streifigen Ausbau und der daraus folgenden Vergleichmäßigung des Verkehrsflusses 

ist mit einer Verbesserung der Lärm- und Abgassituation gegenüber dem 4-streifigen Bestandsquerschnitt 

zu rechnen. Der Ausbau bewirkt einen homogeneren Geschwindigkeitsverlauf, 

einen vergleichbar günstigeren Energiebedarf und insgesamt gesehen einen geringeren Abgasausstoß. 

Trotz der relativ nahe an der Autobahn gelegenen Bebauung fehlt bisher nahezu jeglicher aktiver 

Lärrnschutz innerhalb des Entwurfsabschnittes. Erst durch den 6-streifigen Ausbau als wesentliche 

Änderung im Sinne der 16. Bundesimmissionsschutmerordnung (BlmSchV) wird die 

Rechtsgrundlage für Lärmvorsorgemaßnahmen geschaffen. Damit wird die Lärmbelastung für 

Siedlungsflächen im Umfeld der Autobahn erhebtich reduziert. 

Der Lärmschutz wird mit aktiven Lärmschutzmaßnahmen -Wä!le, Wände- und passiven Lärmschutzmaßnahmen 

-Fenster- durchgeführt. Die anfallenden überschüssigen Erdmassen werden 

für den Bau von Lärmschutzwällen verwendet. Dadurch werden auch andere Emissionen, wie 

Staub und Abgase, zurückgehalten oder abgemindert sowie Sichtschutz hergestellt. 

Sanierung der StraRenentwässerung 

Die bestehenden Straßenentwässerungseinrichtungen entsprechen nicht mehr den heutigen Anforderungen 

einer Minimierung der Umweltbeeinträchtjgungen durch Straßenabwasser nach dem 

Wasserhaushaltsgesetz (WHG) in Verbindung mit dem Bayer. Wassergesetz (BayWG). Insbesondere 

bei Unfällen mit auslaufenden umweltbelastenden Flüssigkeiten sind derzeit die erforderlichen 

Schutzmaßnahmen i. d. R. nicht möglich. 

Im Zuge des 6-streifigen Ausbaues wird die gesamte Straßenentwässerung neu erstellt. Soweit 

möglich, wird anfallendes Oberflächenwaser der Fahrbahn breitflächig über die Bankette und 

Böschungen abgeleitet und unter Ausnutzung des Reinigungsverrnögens einer belebten Oberbodenzone 

versickert. In Entwässerungsleitungen oder Mulden gesammeltes OberfI~chenwasser 

von Fahrbahnen wird in naturnah gestaltete Regenrückhaltebecken (Erdbecken) eingeleitet und 

dort nach dem Stand der Technik mechanisch gereinigt (Absetzbecken) und gedrosselt einem 

Vorfluter zugeführt. Öl und wasserunlösliche Stoffe werden dabei von Leichtstoffabscheidern zurückgehalten.

1. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2DO5107.04.2006 


SV.-km 72,987 bis Str.-km 63,987 




Unverschrnutztes Oberflächenwasser aus Außengebieten wird - soweit möglich - über Durchläs- 

se (wie bisher) unter der Autobahn hindurchgeführt. Eine Vermischung mit verschmutztem Ober- 

flächenwasser der Richtungsfahrbahnen soll weitestgehend vermieden werden. 

Sanierung bestehender Belastungen des Naturhaushaltes 

Mit der beschriebenen Sanierung der Straßenentwässerung ist eine Verminderung der Grundwasser- 

und Fließgewässerbelastung verbunden, durch die die Lebensraumqualität für Tiere und 

Pflanzen in Fließgewässern gesichert und verbessert wird. 

Mit der Erneuerung mindertragfähiger Brücken und Durchlässe werden im Bereich von Fließgewässern 

und ökologisch wichtigen Strukturen Querschnittsaufweitungen vorgenommen, die dazu 

geeignet sind, bestehende bzw. durch den 6-streifigen Ausbau zusätzlich verursachte Trennwirkungen 

aufzuwiegen.








3. ZWECKMÄSSIGKEIT DER BAUMASSNAHME - VERGLEICH DER 

VARIANTEN UND WAHL DER LINIE 

3.1. Ausbauarten der Trasse 

3.1 .I. Allgemeines 

Der 6-streifige Ausbau erfolgt auf der vorhandenen Trasse der BA6 A8. Andere Trassen kom- 

men aus wirtschaftlichen und ökologischen Gründen nicht in Frage. 

Der 6-streifige Ausbau der BAB A8 wird unter Verkehr durchgeführt. Insbesondere während der 

Tageszeit zwischen 6:00 Uhr und 22:OO Uhr müssen stets vier Spuren für den Verkehr zur Ver- 

fügung stehen. Diese Vorgabe hat erheblichen Einfluss auf den Baubetrieb und den Bauablauf. 

Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, den 6-streifigen Ausbau vorzunehmen: 

den beidseitigen (symmetrischen) Ausbau und 

den einseitigen (asymmetrischen) Ausbau. 

Auf den beidseitigen Ausbau wird unter Ziffer 3.1.2 näher eingegangen. Der einseitige Ausbau 

wird unter Ziffer 3.1.3 erläutert. 

Ein haufiger Wechsel zwischen den beiden Ausbaualternativen sollte dabei aus Gründen der Ver- 

kehrssicherheit (für den Kraftfahrer schwierig zu überblickende Verkehrsführungen, häufige Ver- 

kehrsumlegungen U. a.) und der Wirtschaftlichkeit soweit wie mäglich vermieden werden. 

3.1.2. Beidseitiger Ausbau 

Beim beidseitigen (symmetrischen) Ausbau wird die Bestandsachse beibehalten. Die zusätzlich 

benötigten Fahr- und Standspuren werden außen an die bestehenden Fahrbahnen angebaut. Die 

Fahrbahnränder verschieben sich nach außen.




AS Zusmarshausen -AS Adekried 


Bau-km 39+400 bis Bau-km 481-400 


Ein beidseitiger Ausbau ist nur vorteilhaft, wenn die Trasse sowohl in Lage als auch Höhe wei- 

testgehend beibehalten wird. Bauwerke und Anschlussstellen, die entsprechend ausgelegt sind, 

können erhalten werden. 

3.1.3. Einseitiger Ausbau 

Beim einseitigen (asymmetrischen) Ausbau wird neben der bestehenden Autobahn eine neue 

Fahrbahn erstellt. Anschließend wird der gesamte Verkehr auf die neu gebaute Fahrbahn umge- 

legt und der alte Autobahnquerschnitt zur zweiten Fahrbahn umgebaut. 

3.1.4. Zwangspunkte 

Bei der Wahl der Ausbauart sind im vorliegenden Planungsabschnitt folgende Zwangspunkte von 

Bedeutung: 

Anschlussstelle Zusmarshausen 

Die AS Zusmarshausen befindet sich am Ende des Planungsabschnittes AS Burgau - AS Zusmarshausen. 

Dort ist der Ausbau der A 8 nördlich der Bestandsautobahn wegen der südlich anliegenden 

Bebauung geplant. 

Obwohl die AS Zusmarshausen im westlich angrenzenden Nachbarabschnitt liegt, stellt sie im 

Übergangsbereich zwischen den Planungsabschnitten einen Zwangspunkt dar. 

Waldflächen (Bau-km 39+000 - 44+400 und Bau-km 45+500 - Bau-km 47+300 ) 

Der Großteil des Abschnittes AS Zusmarshausen - AS Adelsried verläuft durch Waldbereiche. 

Bei der symmetrischen Ausbauweise müßte auf beiden Seiten der A8 Wald die gewachsenen 

Waldränder aufgerissen und gerodet werden. 

Es bietet sich hier aus diesem Grund der einseitige (asymmetrische) Ausbau an, bei dem nur auf 

einer Seite gerodet werden muß. 

Streitheim (Bau-km 44+200 - Bau-km 45+000) 

Zwischen Bau-km 44+200 - 45+000 liegt die Ortschaft Streitheim unmittelbar südlich der bestehenden 

A8. 

Aus diesem Grund ist für den Bereich der Ortschaft Streitheim der Ausbau der A8 aus Lärmschutzgründen 

in Richtung Norden vorzuziehen. 

Autobahnkapelle Adelsried (Bau-km 48+070)

I. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2005107.04.2006 






Erlluterungsbericht / U 1 

Südöstlich der Anschlussstelle Adelsried liegt die Autobahnkapelle Adelsried. Sie befindet sich 

unmittelbar neben der Richtungsfahrbahn nach München. 

Ein Ausbau auf der Südseite der bestehenden Autobahn in diesem Bereich hätte Überbauungen 

im Kapellenbereich zur Folge. Die Autobahnkapelle wäre nur wenige Meter vom neuen Fahrbahnrand 

entfernt. 

Bei einem assymetrischen nördlichen Ausbau werden lediglich Anpassungen an den Freiflächen 

der Kapelle erforderlich. Der für den Erhalt des Autobahnkapellenbereiches erforderliche nordseitige 

Ausbau der A 8 in diesem Bereich bedingt ein Heranrücken der Autobahn an die Bebauung 

von Adelsried um rund 20 m. Dies ist jedoch schallschutztechnisch unkritisch zu sehen, da die A 8 

auf Höhe der Autobahnkapelle in einer abgeschirmten Einschnittslage verläuft. 

3.1.5. Gemeinsamkeiten der untersuchten Varianten 

Im Rahmen der Voruntersuchung wurden mehrere Varianten für den Ausbau der A8 in diesem 

Planungsabschnitt untersucht. 

Bei allen untersuchten Varianten handelt es sich um einen asymmetrischen (einseitigen) Ausbau 

der A8. 

Eine symmetrische (beidseitige) Ausbauweise scheidet in diesem Planungsabschnitt aus folgenden 

Gründen aus: 

- bewegtes Gelände im Bereich des Naturparks „Augsburg westliche Wälder" erfordert starke 

Abweichungen der neuen Autobahn in Lage und Höhe, die nur mit aufwändigen Bauweisen und 

schwierigen Verkehrsführungen durchführbar sind 

- ein symmetrischer Ausbau bedingt eine Rodung des Waldsaums auf beiden Seiten der bestehenden 

A8 

Der östliche Teil des Planungsabschnittes (Bau-km 43+800 - 48+400) ist bei allen untersuchten 

Varianten aufgrund der Zwangspunkte (Ortschaft Streitheim, Waldflächen, Autobahnkapelle A- 

delsried) einheitlich in asymmetrischer Bauweise in Nordlage vorgesehen. 

Variationsmöglichkeiten für den 6-streifigen Ausbau bieten sich daher nur im westlichen Teil des 

Planungsabschnittes (Bau-km 39+400 - 43+800) an.

1. TEKNR mit Änderungen vom 23.05.2005107.04.2006 





AC Zusmarshausen - AS Adelsried 

3.1.6. Variante ,Nordi 

Bei der Variante Nord ist im gesamten Planungsabschnitt eine durchgehende einseitige Verbreite- 

rung der Autobahn in Richtung Norden vorgesehen. 

3.1.7. Variante ,Südi 

Bei dieser Variante wird der Ausbau der AB ebenfalls in der asymmetrischen Bauweise durchge- 

führt. 

EineMurchgehende asymrnefrische mreiterung~n Richt@gaSüden scheidet wegen des erfor- 

-* rnz'b 

derlichhn ~ n s ~ ~ an9ie ~ s e~achh$~bschnitt@=~wohl s 

-westlichen als auch am östlicjgn 

Ausbauende as~t6rnetrisc6&~erbreiterung nach Norden) sowie wegen~~p~wangg~nkte ~trm- 

heim,und Autobahnkapelle ~ delsried,~~~ Die im folgenden be~chrieben8~„~ariant& Süd" verläuff 

dahesbenfalls &&große 

n ~$zxge: 

Aufgrinif des vu~~gebene&&nschlusses an den wbtlichen m6hbarabgibnitt AS !$&gau - 

Zusmarshausen verlauft die S"&sse auch bei der Variante ,Süd" von ~a&& 391406 bis 40+255 

in de&$ordlage, Im Folgenden wird die Trasse von Bau-km 401200 bis 411300 von der Nordlage 

in die Südlage verschwenkt In Südlage bleibt die neue Trasse bis ca. Bau-km 42+800, wo sie 

wegen des Zwangspunktes Streitheim zwischen Bau-km 42+800 - 43+800 wieder von der Süd- 

in die Nordlage verschwenkt werden muss. Im weiteren Verlauf ist wegen den unter Ziffer 3.1.4. 

genannten Zwangspunkten bis zum Ende des Planungsabschnittes ein assymetrischer nordseiti- 

ger Ausbau vorgesehen. 

Wegen des Zwangspunktes Streitheim verläuft die Trasse lediglich auf einer Länge von rund 

1,5 km in einer reinen Südlage. Nur auf diesen 1,5 km kann der nördliche Waldrand gehalten 

werden. Das für das zweimalige Kreuzen der Autobahn während der Bauzeit erforderliche Provi- 

sorium hat eine Gesamtlänge von rund 1,8 km. In diesen Überfahrungsbereichen müssen nördlich 

und südlich der bestehenden Autobahn Waldflächen gerodet werden.

I. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.200510704.2006 

BAB Ab1 West Ulm - München 





3.2. Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum 

Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum 

Geomorphologie 

Geologie I 

Böden 

Wasserhaushalt 

I 

I 

flachwellige Kuppenlagen im Bereich der Walder, stärker reliefierte 

Hügellandschaft mit Tälchenbildung in den Offenlandbereichen 

vorherrschender Bodentyp (vor allem unter den Waldflächen): Braunerde 

aus Lößlehm und sandigem bis sandig-lehmigem Molassematerial; 

im Bereich von wasserstauenden lehmigen Deckschichten: teilweise 

staunasse Pseudogley-Braunerden; 

örtlich podsolige Braunerden aus mittel- bis tiefgründigem Schotterverwitterungsboden; 

Talbereiche der Fließgewässer: grundwasserbeeinflusste Gleye aus 

lehmigen Talsedimenten 

Oberflächengewässer: Laugna, Salenbach, mehrere Gräben in den 

Waldbereichen 

Grundwasser: Im Bereich der Oberen Süßwassermolasse keine 

grbßeren zusammenhängenden Grundwasserleiter; im Talbereich der 

Laugna zusammenhängende oberflächennahe Grundwasserkörper 

Kleinklima 

Potentielle natürliche 

Vegetation 

Schutzgebiete1 

Schutzobjekte 

nach BayNatSchG 

Landwirtschaftliche Fluren und Wälder als Kaltluftentstehungsgebiete, 

Walder als Reinluftentstehungsgebiete; Vorbelastung durch bestehende 

A 8 

östlich des Zusamtales und westlich des Laugnatales: Hajnsimsen- 

Labkraut-Eichen-Hainbuchenwald; 

westlicher und östlicher Randbereich des Streitheimer Forstes: 

Waldmeister-Tannen-Buchen-Wald; 

zentrale Bereiche des Streitheimer Forstes und des Rauhen Forstes: 

Hainsimsen-Buchenwald; 

Talbereich der Laugna: Erlen-Eschen-Auwald 

- Naturpark "Augsburg-Westliche Wälder": gesamtes Plangebiet 

- LSG "Augsburg-westliche Wälder": Sämtliche Waldflächen und 

ein Teil der landwirtschaftlichen Flächen des Plangebiets 

- Naturdenkmal: Einzelbaum (Buche) an einem Waldweg im 

Streitheimer Forst 

- Landschaftsbestandteil: Gehölz- und Obstwiesenbestand nördlich 

von Streitheim

1. TEKWR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 


Sir.-km 72,987 bis Str.-km 63,987 




streng geschützte 

Arten nach 5 10 (2) 

11. BNatSchG 

sonstige Schutzgebiete 

- Mehrere Fledermausarten sind im Plangebiet nachgewiesen bzw. 

haben einen Teil ihres Gesamtlebensraumes innerhalb des Plangebietes 

- Wasserschutzgebiet östlich Streitheim 

- Bannwald südöstlich Adelsried 

3.3. Beurteilung der Ausbauarten 

3.3.1. Umweltverträglichkeit 

Irn Hinblick auf die Umweltverträglichkeit wurden vorab die drei grundsätzlichen Ausbauarten - 

symmetrischer Ausbau, einseitiger Ausbau nach Norden, einseitiger Ausbau nach Süden - hin- 

sichtlich der zu erwartenden Auswirkungen auf die Schutzgüter gem. WPG untersucht. 

Die schutzgutbezogene Beurteilung findet sich unter Ziffer 4 1 der Unterlage 16 T 

Aufgrund betrieblicher und bautechnischer Erwägungen und unter Berücksichtigung baulicher 

Zwangspunkte (AS Zusrnarshausen, Ortslage Streitheim, Autobahnkapelle Adelsried) wurden in 

den weiteren planerischen Überlegungen nurmehr 2 Ausbaulösungen - einseitiger Ausbau nach 

Norden (Variante Nord) und einseitiger Ausbau nach Norden mit Verschwenkung nach Süden 

(Variante Süd) - weiterverfolgt. 

Die gewählte Ausbaulösung - einseitiger Ausbau nach Norden - stellt auch aus der Sicht der 

Umweltvorsorge die günstigste Ausbauart dar. 

Die unter Berücksichtigung der vorgesehenen Minimierungsmaßnahmen ermittelten Auswirkungen 

der gewählten Ausbauvariante auf die Schutzgüter nach WPG sind unter Ziffer 6 der Unterlage 

16 ausführlich dargestellt. 

3.3.2. Raumordnung 

Die Vorgaben der Raumordnung werden von beiden Varianten gleichermaßen erfüllt.

1. TEKTUR mit Änderungen vam 23.05.2005/07.04.2006 




Str.-km 72,987 bis Sti.-km 63,987 


Erläuterungsbericht I U 1 

3.3.3. Verkehrsverhältnisse 

Verkehrsverhältnisse nach Verkehrsübergabe 

Nach Fertigstellung des 6-streifigen Ausbaues werden sich die Verkehrsverhältnisse bei beiden 

untersuchten Varianten gleichwertig spürbar verbessern. 

Verkehrsverhältnisse während der Bauzeit 

Zwischen Streitheim und der AS Adelsried (Bau-km 43+800 - 48+400) unterscheiden sich die 

Varianten nicht. Dadurch ergeben sich weder für den Bauablauf noch für die Verkehrsverhältnisse 

während der Bauzeit Unterschiede. 

Zwischen Bau-km 39+400 und Bau-km 43+800 weisen die beiden Varianten erhebliche Unter- 

schiede beim Verkehrsablauf während der Bauzeit auf. 

Bei der Variante ,Nord' wird im gesamten Ausbaubereich die Autobahn einseitig (asymmetrisch) 

auf der Nordseite verbreitert. Dadurch kann die nördliche Fahrbahn ohne Behinderung des durchgehenden 

Verkehrs auf der A8 gebaut werden. Nach Fertigstellung der Richtungsfahrbahn München 

- Ulrn kann der gesamte Verkehr mit einer 4 + 0-Verkehrsfuhrung auf diese neue Fahrbahn 

gelegt werden, um die südliche Richtungsfahrbahn Ulm - München zu erstellen. Im Hinblick auf 

die Verkehrsbelastung bedeutet dies einen verkehrssicheren Bauablauf. 

Die Variante ,Süd1 weist ein zweimaliges Kreuzen der Bestandstrasse wegen der Wechsel zwischen 

nördlichen und südlichen einseitigen Ausbau auf. Diese Überfahrtsbereiche, die nur mit Hilfe 

von z. T. äußerst umfangreichen Provisorien gebaut werden können, stellen aus betrieblicher 

Sicht erhebliche Erschwernisse für den Verkehrsablauf während der Bauzeit dar. 

Die Provisorien -Überfahrten- bringen eine erhebliche Verkehrsgefährdung während der mehr- 

jährigen Bauzeit mit sich. 

Im Hinblick auf das Verkehrsaufkommen während der Bauzeit ist die Variante ,Nord' eindeutig zu 

bevorzugen. 

3.3.4. Straßenbauliche Verhältnisse 

Die Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur werden nach Fertigstellung des 

6-stre~figen Ausbaues von beiden Varianten gleichwertig erfüllt.








3.3.5. Land- und Fortwirtschaft 

Im vorliegenden Planungsabschnitt AS Zusmarshausen - AS Adelsried verläuft die Autobahn auf 

ca. 213 der Länge durch geschlossene Wälder. Es handelt sich im wesentlichen um Staatsforst. 

Ostlich von Zusrnarshausen grenzen Körperschaftswälder an die BAB. Die Waldrandberejche 

sind überwiegend mit Laubgehölzen ausgebildet, die für den angrenzenden Bestand Schutzwaldfunktionen 

übernehmen. Die Bereiche außerhalb der Wälder (Ortslagen von Streitheim und Adelsried) 

werden als Acker- und Grünland genutzt. 

Bei allen Varianten muss land- und forstwirtschaftliche Fläche beansprucht werden. Für die landwirtschaftlichen 

Flächen ergibt sich kein entscheidungserheblicher Unterschied mischen den Varianten, 

da sie in ähnlicher Größenordnung überbaut werden. Nachteil eines symmetrischen Ausbaus 

wäre, daß hierbei betde Waldränder angerissen werden müssten und mit einer massiven 

Erhöhung der Windwurfgefahr für die dahinterliegenden Waldflächen auf beiden Seiten der Autobahn 

zu rechnen wäre. Aufgrund der vorherrschenden Windrichtungen besteht jedoch beim nördlichen 

Waldrand, welcher bei der Nordvariante gerodet wird, eine erhöhte Gefahr von späterem 

Windwurf. 

Die Südvariante schont den nördlichen Waldrand lediglich auf einer Länge von rund 1,5 km. Er- 

forderlich dafür sind jedoch beidseitige Eingriffe in den Waldbereich wegen der Provisorien für 

die Verkehrsführung während der Bauzeit. 

3.3.6. Bebaute Gebiete 

Im Bereich der bebauten Gebiete Adelsried und Streitheim unterscheiden sich die Varianten nicht 

voneinander. In diesen Bereichen ist die Trasse durch die beschriebenen Zwangspunkte vorge- 

geben. 

Die Varianten unterscheiden sich nur in den Waldbereichen des Naturparks ,Augsburg westliche 

Wälder'.



6-streif ger Ausbau 


Str -km 72,987 bis Str.-km 63,987 


Erlauterungsbericht I U I 

3.3.7. Flächenbedarf 

Der endgültige Flächenbedarf ist bei der Var~ante Süd aufgrund der erforderlichen Verschwen- 

kungen geringfügig höher. 

Große Unterschiede weisen die Varianten beim vorübergehenden Grunderwerb auf. Die umfangreichen 

Provisorien (Baustraßen, Flächen für Verkehrsumlegungen) innerhalb der Verschwenkungsbereiche 

der Variante ,Süd1 erfordern vorübergehend zusätzlichen Flächenverbrauch. Hierfür 

werden überwiegend Waldflächen bentitigt. 

Sowohl der vorübergehende als auch der endgültige Flächenverbrauch sind somit bei der Varian- 

te ,Nord' geringer. 

3.4. Aussagen Dritter zu den Varianten 

Die Grundkonzeption der Planung wurde der unteren Naturschutzbekrde, dem Markt Zusrnarshausen, 

der Gemeinde Adelsried, der Forstdirektion Oberbayern-Schwaben, dem Wassewirtschaftsamt 

Donauwtirth, dem Landratsamt Augsburg, der Diözese Augsburg, dem Forstamt 

Zusmarshausen und dem Straßenbauamt Augsburg vorgestellt. Die Gebietskörperschaften, Behörden 

und Träger öffentlicher Belange haben zum 6-streifigen Ausbau der A8 ihr grundsätzliches 

Einverstandnis gegeben. 

Im Zuge der Abstimmung mit der unteren Naturschutzbehörde am Landratsamt Augsburg und der 

höheren Naturschutzbehörde bei der Regierung von Schwaben wurden die untersuchten Planungsvarianten 

mit den damit verbundenen Umweltauswirkungen erläutert. Die Naturschutzbehörden 

unterstützen danach auch die gewählte Planungslösung, da im Wald ein symmetrischer oder 

Südausbau mit höheren Eingriffen in Waldbiotope verbunden wäre. 

Die Staatlichen Forstämter Biburg und Zusmarshausen sprechen sich für die Variante ,Süd' aus, 

um den Wald auf der Nordse~te der bestehenden Autobahn auf einer größeren Lange zu schonen 

3.5. Wirtschaftlichkeit


BAB Ai31 West Ulm - München 






Die schwierigen Bauabläufe in den Verschwenkungsbereichen der Variante ,Süd1 wirken sich er- 

heblich auf die Baukosten aus. Insbesondere die z.T. sehr lang gestreckten Provisorien erhöhen 

die Baukosten. Die Variante ,Süd' ist daher die teurere Variante. 

Die Variante ,Nord' weist die geringeren Baukosten auf. 

3.6. Zusammenfassende Bewertung und Wahl der Ausbauart 

Die Anschlüsse an die benachbarten Planfeststellungsabschnitte „AS Burgau - AS Zusmarshau- 

sen" bzw. „AS Adelsried - AS Augsburg-West" sehen einen einseitigen (asymmetrischen) Ausbau 

nördlich der bestehenden Autobahn vor. 

Zwischen Streitheim und der AS Adelsried ist aufgrund der vorhandenen Zwangspunkte ein Abrü- 

cken der künftigen Autobahnachse nach Norden erforderlich. Ein symmetrischer oder gar südli- 

cher Ausbau scheidet in diesem Bereich aus. 

Aus bautechnischer, verkehrlicher und wirtschaftlicher Sicht ist es zweckmäßig, den im Bereich 

zwischen der AS Adelsried und Streitheim vorgesehenen nördlichen einseitigen Ausbau auch zwi- 

schen Streitheim und der AS Zusmarshausen fortzuführen. 

Wegen der vergleichsweise kurzen Lage der Trasse im Süden verbleibt lediglich ein Waldbereich 

von rund 1,5 km im Norden unberührt. 

Aus forstwirtschaftlicher Sicht ist wegen der geringeren Windwurfgefahr der Variante ,Süd' der 

Vorzug zu geben. 

Aus Sicht des Naturschutzes stellt die Nordvariante die günstigste Ausbaulösung dar. 

Die Wechsel vom nördlichen einseitigen Ausbau im Bereich der AS Zusrnarshausen zum südlichen 

einseitigen Ausbau im Waldbereich und wieder zurück zur Nordlage bei Streitheim ist aus 

bautechnischer Sicht prinzipiell möglich. Die Erschwernisse bei der Baudurchführung, insbesondere 

im Hinblick auf die Verkehrsführung in den kurzen Überleitungsbereichen und den Verkehrsfluss, 

sind jedoch bei der Variante ,Süd' derart erheblich, dass der Variante ,Nord1 uneingeschrankt 

der Vorrang einzuräumen ist. 

Nach Abwägung aller Kriterien wurde die Variante ,Nord' (kein Kreuzen der Bestandstrasse) 

gewählt.

I. TEKTUR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 


Str,-km 72,987 bis Str.-km 63,987 

Bau-km 39+400 bis Bau-km48+400 



4. Technische Gestaltung der Baumaßnahrne 

Der Planung liegen folgende Richtlinien und technische Vorgaben zugrunde: 

- RAS-N Richtlinien für die Anlage von Straßen - 

Teil: Leitfaden für die funktionale Gliederung des Straßennetzes Ausgabe 1988 

- RAS-L Richtlinien für die Anlage von Straßen - Teil: Linienführung Ausgabe 1995 

- RAS-Q Richtlinien für die Anlage von Straßen - Teil: Querschnitte Ausgabe 1996 

- RAS-Ew Richtlinien für die Anlage von Straßen - Teil: Entwässerung Ausgabe 1987 

- RAL-K-2 Richtlinien für die Anlage von Landstraßen - 

Teil III: Knotenpunkte, Abschnitt 2: Planfreie Knotenpunkte Ausgabe 1976 

- RStO 01 Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues 

von Verkehrsflächen Ausgabe 2001 

- RLW 99 Richtlinien für den ländlichen Wegebau Ausgabe 1999 

4.1. Trassierung 

Der Trassierung des gesamten Streckenabschnittes wurde nach RAS-L eine Entwurfsgeschwindjgkeit 

V, = 120 kmlh zugrunde gelegt, die den raumordnerischen Zielsetzungen, den örtlichen 

Gegebenheiten und den verkehrstechnischen Anforderungen gerecht wird. Nach dieser 

Entwurfsgeschwindigkeit, die nicht der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gleichzusetzen ist, richten 

sich die wesentlichen Parameter der Straßenplanung. Die Trassierung erfolgt sowohl in Lage 

als auch in Höhe aus wirtschaftlichen und bautechnischen Gründen bestandsorientiert. 

Der 6-streifige Ausbau der Bundesautobahn A8 erfolgt aufgrund der unter Ziffer 3.1.4. genannten 

Zwangspunkte als einseitiger (asymmetrischer) Ausbau nördlich der bestehenden Fahrbahn. 

Zur Einhaltung der Entwurfsgeschwindigkeit V, 

= 120 kmlh wird eine Reduzierung der beste- 

henden Höchstlängsneigungen von bisher Ca. 5,5 % auf max. 4 % erforderlich. 

Die verwendeten Trassierungselemente werden so aufeinander abgestimmt, dass innerhalb des 

Planfeststellungsabschnittes keine Unstetigkeiten auftreten und eine ausgewogene Linienführung 

erreicht wird.








Die Anforderungen an die räumliche Linienführung werden soweit möglich erfüllt. 

Die erforderliche Haltesichtweite nach RAS-L wird im gesamten Planfeststetlungsabschnitt ein- 

gehalten. 

Maßgebende Randbedingungen und Zwangspunkte bei der Trassierung waren: 

- Anschluss an den westlich angrenzenden Planungsabschnitt (nördlich einseitiger Ausbau) 

- Einseitiger Ausbau im Bereich des Naturparks ,Augsburg westliche Wälder' 

zur Schonung eines Waldrandes 

- Die räumliche Nähe zur Ortschaft Streitheim 

- Kreuzungsbauwerk mit der Staatsstraße ST 2032 (Befahrbarkeit der Staatsstraße für 

Schwertransporte) 

- Die Autobahnkapelle Adelsried 

- Anschluss an den östlich angrenzenden Planungsabschnitt (nördlich einseitiger Ausbau) 

4.2. Querschnitt 

Die Wahl des Querschnittes hängt von der Verkehrsbedeutung und der Verkehrsbelastung ab. 

Bei Autobahnen mit einem Verkehrsaufkommen über 70.000 Kfd24h ist gem. RAS-Q ein Regelquerschnjtt 

RQ = 355 vorgesehen (Kategoriengruppe A I, großräumige Straßenverbindung). 

Für diesen Planfeststellungsabschnitt sind gern. Verkehrsuntersuchung von Prof. Dr.-lng. Kurzak 

für das Jahr 2020 bis zu 71.000 KfA24 h bei einem Schwerlastverkehrsanteil von rund 20 % 

prognostiziert. 

Daher wird ein Querschnitt RQ = 35,5 gewählt. 

Die Mittelstreifenbreite wird gem. der RAS-Q mit 3,5 m gewahlt 

Die jeweilige Breite der beiden 3-streifigen Richtungsfahrbahnen beträgt 14,5 m. 

Die Aufteilung des Querschnittes ist aus Unterlage 6 ersichtlich. 

Mittelstreifenüberfahrten werden in erforderlicher Zahl vorgesehen.






AS Zusmarshausen -AS Adelsried 

Die Gestaltung der Böschungen erfolgt nach RAS-Q entsprechend den geotechnischen Voraussetzungen 

mit einer Maximalneigung von 1 : 1,5 bm. einer Regelneigung von I : 2. Die Mindestböschungsbreite 

beträgt 3,O m. Am Dammfuß wird die Ausrundung im Bedarfsfall durch eine 

Dammfußmulde ersetzt. 

In Teilbereichen (Dammböschungen westlich von Streitheim) werden zur besseren Einbindung in 

das Landschaftsbild flachere Böschungen vorgesehen. 

Die Oberbodenandeckung erfolgt in Anlehnung an die örtlichen Gegebenheiten. 

Bei der Konzeption der Lärmschutzanlagen werden die Belange des Landschafts- und Natur- 

schutzes hinsichtlich Erhalt wertvollen Bewuchses und eines minimalen Flächenbedarfs weitge- 

hend berücksichtigt. Eine harmonische Einbindung in das Landschaftsbild wird angestrebt. 

4.3. Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im Wegenetz 

Kreuzende Straßen und Wege 

Die vorhandenen Kreuzungen von Straßen und Wegen werden aufrecht erhalten. Durch die Anpassung 

an den 6-streifigen Autobahnquerschnitt werden nur geringfügige Änderungen in Lage 

und Höhe notwendig. Die von der Baumaßnahme betroffenen kreuzenden Straßen und Wege 

werden entsprechend der jeweiligen Verkehrsbedeutung ausgebaut. Neue Kreuzungen oder größere 

Verlegungen vorhandener Kreuzungen sind bis folgende Ausnahmen nicht erforderlich: 

Bau-km 39+896, Bauwerk 102: Überführung eines öffentlichen Feld- und Waldweges 

(Geisweg) 

Die Kreuzung wird um 150 m nach Osten verlegt. Dies ist erforderlich, da die A 8 im Bereich der 

bestehenden Kreuzung um rund 4,50 m abgesenkt wird 

c Bau-km 44+701, Bauwerk 98: Unterführung der Kreisstraße A 33








Die Kreuzung wird um 25 m nach Westen verlegt. Im bisherigen Kreuzungsbereich wird die A 8 

um rund I m abgesenkt, was eine Absenkung der Kreisstraße erforderlich macht. Da der Verkehr 

auf der Kreisstraße während des Ausbaus der Autobahn aufrecht erhalten werden soll, wird 

das neue Kreuzungsbauwerk weiter westlich errichtet. Neben der Kreisstraße ist der Bau eines 

Radweges vorgesehen. 

Änderungen im Wegenetz 

Durch den 6-streifigen Ausbau sind nur geringfügige Verlegungen von Straßen oder Wegen er- 

forderlich. 

Die parallel zur Autobahn vorhandenen Wege werden - soweit sie von der Baumaßnahme be- 

rührt werden - den neuen Verhältnissen angepasst. 

4.4. Baugrund, Erdarbeiten 

Für das Bauvorhaben wurde vom Zentrum für Geotechnik der Technischen Universität München 

eine Baugrunduntersuchung erstellt. Die wesentlichen Ergebnisse sind nachfolgend beschrieben: 

Schichtenfolge und Lagerungsverhältnisse 

Der Autobahnabschnitt verläuft durch das Tertialhügelland, das durch eine Wechselfolge aus in 

der Regel stark quarzhaltigen, feinkornreichen, tertiären Sanden und feinkörnigen meist sandführenden 

Tertiarschichten gekennzeichnet ist. Tertiäre Kiese treten im Untersuchungsgebiet nut in 

geringfügigen Umfang auf. 

Nach den Bohrergebnissen und entsprechend ihrer bautechnischen Bedeutung werden folgende 

Bodenschichten unterschieden: 

Deckschichten: Humus , Lößlehm , Verwitterungslehm und Torf 

tertiäre Kiese 

tertiäre Sande 

tertiäre feinkörnige Schichten 

Grundwasser 

Die Wasservorkommen sind sehr uneinheitlich, wobei es sich in den erkundeten Tiefen nicht um 

große zusammenhängende Grundwasservorkommen, sondern um einzelne Schichtwasser und in 

Niederungen gestautes Wasser handelt. Größere Grundwasservorkommen werden nur im Bereich 

der Laugna erwartet.


BA6 AB/ West Ulm - München 






Einschnittsbereiche 

In den Einschnittsböschungen wurden z.T. Anzeichen für mögliche Gleitlinien festgestellt. Nach 

Maßgabe von erdstatischen Berechnungen wird die Standsicherheit der Einschnittsböschungen 

durch folgende Maßnahmen erhöht: 

Abflachen der Böschungen 

Baugrundverbesserungen 

Entwässerungsmaßnahmen zur Reduzierung der Wasser- und Strömungsdrücke 

lngenieurbiologische Bauweisen 

Dammbereiche 

Bei Dämmen ist vorgesehen, das Material aus den Einschnitten wieder einzubauen. Ohne gesonderte 

Maßnahmen beim Einbau bzw. zusätzliche Aufbereitungsmaßnahmen ist mit diesem Material 

oft keine ausreichende Standsicherheit der Dämme zu erreichen. 

Böschungsneigung 

Die Baugrunduntersuchung sieht eine Böschungsneigung von I : 2 für die anstehenden schwierigen, 

rutschungsgefährdeten Böden als geboten an. 

4.5. Entwässerung 

Entwässerung des Autobahnkörpers 

Die Entwässerung der bestehenden A8 erfolgt derzeit ohne Rückhaltemaßnahmen, d.h. das anfallende 

Wasser wird ungedrosselt in die Vorfluter eingeleitet. Die Entwässerung des ausgebauten 

Autobahnkörpers erfolgt entsprechend den heutigen Anforderungen hinsichtlich einer Minimierung 

der Umweltbeeinträchtigungen. 

Grundsätzlich wird unverschmutztes Oberflächenwasser aus Außengebieten und OberflCrchen- 

Wasser aus Fahrbahnbereichen soweit wie möglich getrennt. Hierzu werden Durchlässe im Autobahnkörper 

vorgesehen. 

Im Zuge des 6-streifigen Ausbaues wird die gesamte Straßenentwässerung neu erstellt. Soweit 

möglich wird anfallendes Oberflächenwasser der Fahrbahn in Dammbereichen breitflächig über


BAB A8/ West Uim - München 

Str.-km 72,987 bis Sir.-km 63,987 


&-streifiger Ausbau 


die Bankette und Böschungen abgeleitet und unter Ausnutzung des Reinigungsvermögens einer 

belebten Oberbodenzone versickert. 

In Einschnitten und entlang von Lärmschutzwällen wird im Anschluß an das Bankett eine Mulde 

hergestellt. Über Muldeneinläufe gelangt das Wasser in eine unter der Mulde liegende Mehrzweck- 

bzw. Huckepackleitung. 

Das in Entwässerungsleitungen oder Mulden gesammelte Oberflächenwasser von Fahrbahnen 

wird grundsätzlich in ein Rückhaltebecken mit vorgeschaltefem Absetzbecken eingeleitet und danach 

gedrosselt an den Vorfluter abgegeben. 

Im abgedichteten Absetzbecken ist ein Dauerstau vorgesehen. Das Absetzbecken dient zur Abtrennung 

der sedimentierbaren Stoffe und erfüllt die Funktion des Leichtstoffabscheiders. Das 

daran anschliefiende Regenrückhaltebecken wird als naturnah ausgebildetes Erdbecken mit 

Dauerstau angelegt. Aus dem Regenrückhaltebecken wird das Wasser gedrosselt an den Vorfluter 

abgegeben. 

Die Einleitungsmengen sind mit dem Wasserwirtschaftsamt Donauwörth abgestimmt. 

Im vorliegenden Planfeststellungsabschnitt ist der Bau von sechs Regenrückhaltebecken mit vorgeschaltetem 

Absetzbecken vorgesehen. Im Bereich des Regenrückhaltebeckens Nr. 4 wird zusätzlich 

ein Schönungsteich mit Dauerstau vorgesehen. Weitere Einzelheiten können der ,Wassertechnischen 

Untersuchung' (Unterlage 13) entnommen werden. 

Veränderungen an kreuzenden Gewässern 

Die Entwässerung der bestehenden A8 erfolgt ohne Rückhalternaßnahmen. Anfallendes Oberflächenwasser 

wird bisher ungedrosselt in die angrenzenden Vorfluter eingeleitet. 

Die im Zuge des Ausbaues geplanten Rückhaltebecken nehmen das in Einschnittsbereichen gesammelte 

Oberflächenwasser der Fahrbahnen und der angrenzenden Böschungen auf und geben 

es gedrosselt in die Vorfluter ab. Die Drosselabflüsse wurden in Abstimmung mit dem WWA Donauwörth 

festgelegt und so gewählt, dass sich die Wassermengen in den Vorflutern bei einem 

100-jährigen Regenereignis (HQ 100) gegenüber dem lstzustand nicht erhöhen. 

Die Verrohrungen unter der bestehenden A8 bei Bau-Kilometer 39+659, 45+198 und 47+454 

werden zurückgebaut. Alle übrigen, die A8 kreuzenden Durchlässe werden durch Neubauten ersetzt. 

Die Neubauten werden zur Aufrechterhaltung oder Verbesserung der Biotopvernetzung als 

Rechteckquerschnitte mit 3,O m lichter Weite und 2,O m lichter Höhe ausgebildet. Die bestehenden 

und geplanten Durchlässe sind im Detail dem Bauwerksverzeichnis (Unterlage 7.2) zu entnehmen.

1. TEKTVR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 



AS Zusmarshausen - AS Adebried 




In Abstimmung mit dem Wasserwirtschaftsamt Donauwörth wurde untersucht, ob sich die die Autobahn 

kreuzenden Gewässer im Hochwasserfall (HQ 100) am heutigen Autobahnkörper aufstauen. 

Würde sich Wasser anstauen, würde die bestehende A8 - wenn auch nur in geringem 

Umfang - dem Hochwasserschutz der Gemeinden im Unterliegerbereich dienen. 

Im Hochwasserfall (HQ 100) kommt es an der bestehenden A8 nur beim Durchlass Bau-km 

47+454 (südwestlich von Adelsried) zu einem Aufstau. Alle übrigen vorhandenen Durchlasse kön- 

nen ohne nachteilige Auswirkungen durch die o.g Rechteckprofile ersetzt werden, da das Ober- 

flächenwasser auch im jetzigen Zustand frei abfließen kann. 

Der bestehende Durchlass DN 800 bei Bau-km 47+545 wird durch einen neuen Graben auf der 

Südseite des Straßendamms der A8 ersetzt, dadurch entfällt die drosselnde Wirkung des Durch- 

lasses. Der neue Graben leitet das Oberflächenwasser wie der ursprungliche Durchlass in die 

Laugna ein 

Um die aufstauende Wirkung des Durchlasses im Hochwasserfall trotz des fret abfließenden 

Grabens zu erhalten, werden sudlich und nördlich der Autobahn Retentionsräume (Bau-km 

47+ 184 bis 47+710 undE$:km 47+540 bisF&%20) angelegt. Aufgrund von ~inwend8fen der 

Ge~einde Adelsried uncfktroffenen ~rund?i&@cksei~entümern W 

räug~ in Abstimmung rn~der 

-pl

1. TEKTUR mit Anderutqenmm 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8/ West Ulm - MOnchen 

Sb.-km 72,987 bis Str.-km 63,987 




Die bestehenden Bauwerke der A8 müssen wegen unzureichender Abmessungen und Mindertragfähigkeit, 

aber auch aufgrund der geringen Restnutzungsdauer (Bauwerke über 60 Jahre alt) 

vollständig abgebrochen und nach den heutigen Vorschriften und Brückenklassen neu errichtet 

werden. 

Lichte Höhe und lichte Weite von Unterführungsbauwerken werden gemäß heutigen Richtlinien 

und Gesichtspunkten ausgeführt. 

Zusätzliche Kreuzungsbauwerke sind nicht erforderlich. 

Durchlassbauwerke 

Innerhalb des Planungsabschnittes werden die vorhandenen Durchlassbauwerke beseitigt und 

durch neue Bauwerke oder Durchlässe ersetzt. 

4.7. Straßenausstattung 

Die Bundesautobahn A8 erhalt im Ausbaubereich einschl. der Anschlussstellen und kreuzenden 

Straßen und Wege eine Grundausstattung mit Markierung, LeiteinricMungen und Beschilderun- 

gen. Von den einschlagigen Richtlinien abweichende Maßnahmen sind nicht vorgesehen. 

Notrufsäulen werden in erforderlicher Zahl errichtet. 

In Abstimmung mit den Staatl. Forstämtern Biburg und Zusrnarshausen ist die Anlage von Wildschutuaunen 

beiderseits der A8 irn Bereich des Waldbestandes des Naturparks ,Augsburg westliche 

Wälder' geplant. Wildschutnäune sind auf beiden Seiten der A8 sind von Bau-km 39+400 

bis 44+250 und von Bau-km 46+000 bis 47+150 geplant. Die Wilddichte gernaß den Wildschutzrichtlinien 

und ARS Nr. 1311992 ist dafür gegeben. 

4.8. Besondere Anlagen 

(Siehe auch Bauwerksverzeichnis, Unterlage 7.2) 

Gemäß den vorläufigen Hinweisen zu den Richtlinien fUr Rastanlagen an Straßen (VHRR) sollen 

an Bundesautobahnen Rastanlagen im Abstand von 15 bis 20 km angeordnet werden.

1. TEKTURmit Anderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8/ West Ulrn - München 

Se.-km 72.987 bis Str.km 63,987 




Im vorliegenden Streckenabschnitt liegt in Fahrtrichtung München bei Bau-km 44+900 die beste- 

hende Park- und Rastanlage Streitheim. Diese kann im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A8 

nicht bestehen bleiben, da im Bereich dieser Anlage im Zuge des Ausbaus der A8 eine Wall-l 

Wandkombination als Lärmschuhaßnahrne für Streitheim vorgesehen ist. C;, I 

ir ange 

In Fahrtrichtuna Ulm wird zwischen den Tank 

erforderlich. Deshalb wird bei Bau-km 45+ 

44 

I I 

und Lkw- Parkbereiche zu trenn@e 

eine entsprechende Beschilderung werden diese Bereiche Ober unterschiedliche Fahrgasen 

erschlossen, Es wird jeweils ein WCGebCiude hergestellt. 

~~.&%@,

1. TEKTUR mit Anderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 


Str.-km 72,987 bis Slr.km 63,987 

Bau-km 39+400 bis Baltkm 48+400 


AS Zucrnarshausen - AS Adelsried 

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4.9. Öffentliche Verkehrsanlagen 

Im Bereich des bestehenden Parkplatzes bei Streitheim (nördlich der A 8) und der Park- und 

Rastanlage Streitheim (stidlich der A 8) befinden sich in beiden Fahrtrichtungen Bushaltestellen 

- 

des Regi~nalverkehrs. Im Zirge des Aiishai~s der AR antfsllt die Rastnnlwon aid der Siidseite

1. TEKTLJR mit Änderungen vorn 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8/ West Ulm -München 

Str.-km 72,987 bis Str.km 63,987 




Eine Verlegung der Buslinie auf das untergeordnete Straßennetz ist erforderlich. 

4.10. Leitungen 

(Siehe auch Bauwerksverzeichnis, Unterlage 7.2) 

Im Planungsabschnitt kreuzen Gas-, Strom- und Fernrneldeleitungen die bestehende Autobahn. 

Notwendige Änderungen bzw. Anpassungen richten sich nach den jeweiligen Nutzungsverträgen 

bzw. den gesetzlichen Regelungen. 

Die Kostenregelung hierzu erfolgt außerhalb der Planfeststellung im Rahmen von privatrechtlichen 

Vereinbarungen. 

5. SCHUTZ-, AUSGLEICHS- UND ERSATZMASSNAHMEN NACH DEN 

UMWELTGESETZTEN 

lmmissionsrecht 

Rechtsgrundlage 

Die 99 41 bis 90 43 des Bundes-lmmissionsschutzgesetzes (BlmSchG) beinhalten den Lärmschutz 

beim Neubau und der wesentlichen Änderung von Straßen, die sog. Lärmvorsorge. Konkretisiert 

werden diese Vorschriften durch die "Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des 

Bundes-lmmissioncschutzgesetzec (Verkehrslarmschutzverordnung- 16. BlmSchV)". 

Danach sind beim Bau oder der wesentlichen Änderung von affentlichen Straßen schildliche Ver- 

kehrsgerausche soweit als möglich zu vermeiden. Kann dieser Maßgabe nicht ausreichend durch





Str.-km 72,987 bjs SV.-km 63.987 

Bau-km 39t400 bis Bau-km 48+400 


planerische Mittel (z.B. Abrücken des Verkehrsweges von der schutzbedürftigen Bebauung) 

Rechnung getragen werden, so sind vorrangig Maßnahmen an dem Verkehrsweg, sog. aktive 

Lärmschutzmaßnahmen (z.6. Errichtung von Lärmschutzwällen und -wänden), zu ergreifen. Ist 

dies nicht möglich bzw. stehen die Kosten der aktiven Schutzmaßnahmen außer Verhältnis zu 

dem angestrebten Schutmeck, sind Lärmschutzmaßnahmen an betroffenen Gebäuden, sog. 

passive Lärmschutzmaßnahmen (z.B. Einbau von Schallschutzfenstern), durchzuführen. 

Allgemein 

Die hohen Verkehrsmengen auf der A8 würden für aktiven Vollschutz nach der Verkehrsfärm- 

schutzverordnung (16. BlmSchV) unverhältnismäßig hohe Lärmschutzanlagen bedingen. Um 

Lärmschutzantagen verträglich in das Landschaftsbild einfügen zu können sowie aus gestalteri- 

schen und wirtschaftlichen Gründen, ist deren Höhe jedoch auf ein vertretbares Maß zu begren- 

zen. Die Dimensionierung der Lärmschutzanlagen erfolgte im Rahmen einer ganzheitlichen Abwä- 

gung nach folgenden Grundsätzen: 

- Die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte (tags und nachts) soll an allen schutzbedürftigen 

Gebäuden durch aktive Maßnahmen sichergestellt werden, soweit dies aus wirtschaftli- 

chen und gestalterischen Erwägungen noch vertretbar ist. 

- Soweit die Einhaltung der Nachtgrenzwerte mit verhältnismäßigen Maßnahmen nicht mög- 

lich ist, sollen zumindest die Tagesgrenzwerte in den Außenwohnbereichen durch aktive 

Maßnahmen eingehalten werden. 

- An Gebäuden, an denen die Nachtgrenzwerte durch aktive Schallschutzmaßnahmen nicht 

mehr eingehalten werden, sind zusätzliche passive Schutzmaanahmen vorgesehen. 

- Die aktiven Schallschutzrnaßnahmen sollen eine härbare Verringerung der Lärmbelastung 

bewirken. 

- Die aktiven Schallschutzmaßnahmen sollen verhältnismäßig zu den sonst erforderlichen 

passiven Maßnahmen sein. 

- Die Lärmschutzanlagen sollen sich verträglich ~ns Landschaftsb~ld einfügen. 

- Abschirmhöhen über 8 m sind in der Regel mit den vorgenannten Kriterien nicht in Ein- 

klang zu bringen. Auch die Höhe von Lärmschutzwänden wird aus wirtschaftlichen und ge- 

stalterischen Gründen auf 6 rn begrenzt. 

Die Berechnung der Schallimmiss~onen erfolgte nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Stra- 

ßen (RLS-90). Diese Richtlinie wurde mit der 16. Bundes-lmmissionsschutzverordnung (16. 

BlmSchV) als verbindliche Vorschrift zur Berechnung von Schallimmissionen aus Straßenverkehr 

eingeführt. Nach der 16. BlmSchV besteht bei Neubau oder wesentlicher Änderung von Straßen 

bei Überschreitungen folgender Vorsorgegrenzwerte Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen:


BA6 A81 West Ulm - München 






Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV: 

Bei der schalltechnischen Berechnung wurde von folgenden Belastungen ausgegangen: 

In den Lärmberechnungen ist auf Grund der Planung eines Iärmarmen Fahrbahnbelags nach dem 

Stand der Technik (z. B. Splittmastixstraßenbelag) eine Pegelminderung von -2 dB(A) auf die er- 

rechneten Emissionspegel angesetzt. 

Dimensionierung 

Entlang der A8 befinden sich in Kilometrierungsrichtung (Sb.-km) folgende Wohnbebauungen: 

Adelsried 

Ohne Lärmschutzmaßnahmen wird der Taggrenzwert bei den der A 8 zugewandten Gebäudeseiten 

des allgemeinen Wohngebietes (WA) um bis zu 2 dB(A) überschritten. Der Nachtgrenzwert 

wird um bis zu 7 dB(A) überschritten. 

Zum Schutz der Wohnbebauung wird eine 685 m lange Larmschutzanlage mit einer Höhe von 6 

m errichtet sowie im Bereich der Anschlussstelle eine Wallschüttung entlang der östlichen Ausen. 

Nachts verbleiben Grenzwertuberschreitungen von maximal 

1,3 dB(A) Die Taggremerte werden eingehalten. Die verbleibe= betroffenen Gebäude (ca. 

13) werden passiv geschützt. Gegenuber freier Schallausbreitung werden Pegelminderungen von 

bis zu 6 dB(A) erreicht, womit eine deutliche Entlastungswirkung gegeben ist.

1. TEKTVR mit Änderungen vom 23.05.2005/07.04.2006 

BAB AB1 West Ulm - München 


AC Zusrnarshausen - AS Adelsried 




Aus akustischer Sicht ist eine Maßnahmenausweitung insbesondere dann als sinnvoll zu werten, 

wenn hierdurch eine hörbare Entlastung der Betroffenen, d. h. eine zusätzliche Pegelminderung 

um mindestens 2 bis 3 dB(A), gegeben ist. Im Bereich von Adelsried kommt dies einer Einhaltung 

des Nachtgrenzwerts für Wohngebiet gleich, da die verbleibenden Überschreitungen mit den vorgesehenen 

Lärmschutzmaßnahmen im Wohngebiet lediglich bis zu 1,3 dB(A) an einem Wohngebäude 

betragen. An den übrigen betroffenen Gebäuden liegen die verbleibenden Grenzwertüberschreitungen 

unter 1 dB(A). 

Zur Einhaltung des Nachtgrenmerts im Wohngebiet wäre eine Lärmschutzeinrichtung mit einer 

Höhe von 8 bis 9 m über FOK notwendig. Dies würde bei erheblichem Mehraufwand an aktiven 

Maßnahmen lediglich zu einer zusätzlichen Pegelminderung führen, die mit I bis 2 dB(A) weitgehend 

unterhalb der Wahrnehmbarkeitsschwelle liegt. Neben erheblichen Mehrkosten und konstruktiv 

aufwändigen Lösungen birgt dies auch städtebauliche Problemstellungen. Im Hinblick auf 

die mit dem vorgesehenen Maßnahmenkonzept vergleichsweise geringen verbleibenden Grenzwertüberschreitungen 

nachts von maximal 1,3 dB(A) wird ein erweiterter Maßnahrnenumfang als 

nicht verhältnismäßig erachtet. 

Streitheim 

Ohne Lärmschutzmaßnahmen wird der Taggrenzwert um bis zu 8 dB(A) und der Nachtgrenzwert 

um bis zu 13 dB(A) uberschrrtten. 

Es ist eine E 3 km lange Lärmschutzanlage mit einer Hohe von 5.0 bis zu 8.5 m vorgesehen. Mit 

den Larmschutzanlagen werden Pegelminderungen von bis zu 10 dB(A) (S-IP18 und 20) gegen- 

uber einer freien Schallausbreitung erreicht. Die Taggrenzwerte werden damit in allen Aunen- 

wohnbereichen eingehalten Nachts verbleiben damit Grenzwertüberschreitungen von bis zu 

g2 dB(A). Die betroffenen Gebäude (ca 23) werden passiv geschutzt. 

( I 

I I 

Zur Erreichung einer hörbaren zusätzlichen Pegelminderung von mindestens 2 dB(A) - dies entspräche 

zugleich einer weitestgehenden Einhaltung der Nachtgrenzwerte an allen Gebäuden - 

wäre eine Maßnahmenerhöhung um ca. 7m auf 15 m über FOK erforderlich. Gleichzeitig müssten 

beiderseits die Überstandslängen der Wälle verlängert werden. Je Dezibel zusätzlicher Pegefminderung 

wäre durchschnittlich eine Erhöhung der Lärmschutzeinrichtungen um ca. 2,5 m notwendig. 

Für eine effektive zusätzliche Entlastung der betroffenen Wohngebäude in Streitheim wäre somit 

eine erhebliche Maßnahmenausweitung nötig, die umfangreiche bautechnische und städtebauliche 

Problemstellungen erwarten lässt. Dieser Maßnahmenumfang ist als außer Verhältnis zum 

Schutuweck stehend zu beurteilen.





Str.-km 72,987 bis Sir.-km 63,987 



Analog zur Beurteilung für Adelsried wird auch beim Maßnahmenkonzept für Streitheim von einem 

ausgewogenen Verhältnis zwischen dem vorgesehenen Umfang an aktiven Schallschutzmaßnah- 

men und dem erreichten Schutmeck ausgegangen. 

Geplante Lärmschutzanlataen 

Die Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung sind in der Unterlage Nr. 1 1 aufgeführt. 

5.2 Wasserrecht 

Durch die Verbreiterung der Autobahn auf sechs Fahrstreifen nimmt die Menge des beschleunigt 

abfließenden Oberflächenwassers zu. Die Maßnahmen zur Minimierung der Umweltbeeintrachti- 

gungen durch Straßenwasser sind unter Ziffer 4.4 beschrieben. 

Ein Wassergewinnungsgebiet südlich-östlich der Ortslage Streitheim wird durch den Ausbau der 

A 8 berührt. Die südliche Böschung der Fahrbahn liegt auf einer Länge von Ca. 30 m in der weiteren 

Schutzzone (Zone III) des Wassergewinnungsgebietes. In diesem Bereich ist ein Ausbau 

nach RiStWag vorgesehen. 

Die Einleitung von Oberflächenwasser der Straße in oberirdische Gewässer und in den Unter- 

grund bedarf der Erlaubnis nach §§ 2, 3 und 7 und 14 Abs. 1, Wasserhaushaltgesetz (WHG) und


BA6 Ab1 West Ulm - München 

Si.-km 72,987 bis Str-km 63,987 




Art. 16, Bayer. Wassergesetz (BayWG). Diese Erlaubnis soll im Einvernehmen mit der Was- 

serwirtschaft mit dem Planfeststellungsbeschluss ausgesprochen werden. 

(Siehe Unterlage 13 T,Ergebnisse wassertechnischer Untersuchungen') 

5.3 Noturschutzrecht 

Vermeidung von Beeinträchtigungen 

Um die Auswirkungen der Baumaßnahme auf die Umwelt zu minimieren, werden die im Folgenden 

genannten Maßnahmen berücksichtigt. Sie sind der im Rahmen des landschaftspflegerischen 

Begleitplanes durchzuführenden Eingriffsbeurteilung und dem darauf aufbauenden Ausgleichskonzept 

zugrundegelegt. 

Die Schutz- und Gestaltungsmaßnahmen sind im landschaftspflegerischen Begleitplan, Textteil 

(Unterlage 1210 T) detailliert beschrieben und im Lageplan der landschaftspflegerischen Maßnahmen 

(Unterlage 12.2 T) dargestellt 

Minimierungsmaßnahmen 

Um auch nach Ausbau der A8 die Funktionsfähigkeit von ökologischen Verbindungsstrukturen und 

Migrationslinien aufrecht zu erhalten und die durch die Verbreiterung der Fahrbahnen bewirkte 

verstärkte Zerschneidungs- und Trennwirkung zu minimieren, wurden die lichten Weiten der Un- 

terführungsbauwerke für die Laugna und querende Graben soweit vergrößert, dass neben den 

Fließgewässern ein ausreichend breiter, naturnah gestalteter Uferstreifen mit überbrückt wird. 

Dieser wird nach tierökologischen Erfordernissen gestaltet (Schutzmaßnahme S5). Die für eine 

Aufrechterhaltung der Biotopvernetzung wichtigsten Durchlässe werden als Kastenprofile 3,O m X 

2,O m ausgeführt und zur Erhöhung der faunistischen Akzeptanz im Bereich der Mittelgleitwand - 

soweit technisch s~nnvoll durchführbar -jeweils mit einem Lichtschacht versehen. 

Die erforderlichen Entwässerungsanlagen werden als naturnah gestaltete mehrteilige Erdbecken 

ausgeführt. 

Durch Rückbau der Verrohrung und Aufweitung des Querungsbawverkes bei Bau-km 47~454 ist 

die zusätzliche Schaffung von Retentionsraum erforderlich. Die erforderlichen Becken werden na- 

turnah gestaltet, das nördlich der BAB gelegene Becken dient zugleich als naturschutzrechtliche 

Ausgleichsfläche (Ausgleichsmaßnahme A2). 

:hsf %68n8sfreie Nutzung 

Verbot 

brücke durch Wildtiere zu g 

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egelung des 3aCdrechte 

ochs itze ni-&$$j&







Die Rodung von Wäldern, Gehölzen und Röhrichten erfolgt zum Schutz der Tierwelt im Zeitraum 

vom 01. September bis 28. Februar. 

SchutzmaRnahmen 

Zum Schutz vorhandener wertvoller Lebensräume und Landschaftselemente werden nachfolgende 

Schutzmaßnahmen durchgeführt: 

- In Waldbereichen wird das Baufeld generell beschränkt. Angerissene Wald- und Gehölzflächen 

werden in Absprache mit den Grundeigentümern durch Unterpflanzung und Umbau der 

angrenzenden Waldflächen wieder geschlossen und zu naturnahen Waldrändern entwickelt 

(Schutzmaßnahme SI ). 

- Das Baufeld wird im Bereich angrenzender schützenswerter Gehölzbestände oder Biotopflächen 

durch Bauzäune begrenzt. Die räumliche Festlegung und Durchführung von Schutzmaßnahmen 

für zu erhaltende Gehölzbestände gemäß DIN 18920 und RAS-LP 4 erfolgt in Abstimmung 

mit der ökologischen Baubetreuung (Schutzmaßnahme S2). 

- Die durch die Baumaßnahme betroffenen Gewasser werden in Abstimmung mit der Ökologischen 

Baubegleitung während der gesamten Bauzeit von Beeinträchtigungen durch geeignete 

Schutzvorkehrungen gegen den Eintrag von Bau- und Bodenmaterial geschützt (Schutzrnaßnahme 

53). 

- Die Erhaltung der Durchflugsmöglichkeit für Fledermäuse in den Unterführungsbauwerken BW 

Nr. 96 und 99 wird für die gesamte Bauzeit im Zeitraum vom 01. März bis 31. Oktober ohne 

zeitliche Unterbrechung oder sonstige funktionale Beeinträchtigungen (Behinderungen durch 

Baufahrzeuge, erhebliche Verringerung der lichten Weite, 0.ä.) gewährleistet. Im Bereich der 

Brückenbauwerke ist in dieser Zeit ab Beginn der Dämmerung kein nächtlicher Baubetrieb erlaubt 

(Schutzmaßnahme S4) 

- Die Gestaltung der Querprofile für Durchlässe und Brückenbauwerke erfolgt nach tierökologischen 

Erfordernissen (Wechselmöglichkeiten für landbewohnende Arten). Zur Erhöhung der 

faunistischen Akzeptanz werden die Sohl- und Uferbereiche mit naturnahen Materialien gestaltet 

(Schutzmaßnahme S5). 

Maßnahmen zur Gestaltung des Straßenraumes 

Ziel der Gestaltungsmaßnahmen ist generell die Einbindung der Autobahn und ihrer zugehörigen 

Nebeneinrichtungen in die Landschaft unter Berücksichtigung der herrschenden landschaftlichen 

Grundordnung. 

Im Bereich der Wälder erfolgt auf der Ausbauseite, neben dem Aufbau eines neuen Waldmantels 

zur Stabilisierung der aufgerissenen Waldränder (Schutzmaßnahme SI), auf größeren Bö-








schungsflächen die flächige Neuanlage bzw. Wiederherstellung von Gehölzstrukturen in Verbindung 

mit der Ansaat von Waldsaumgesellschaften. Zur Pflege und Unterhaltung der Böschungsflächen 

sowie für die zukünftige Nutzung durch infrastrukturelle Maßnahmen wird entlang der 

Grundstücksgrenze ein ausreichender Streifen von Gehölzaufwuchs freigehalten. Begleitend zu 

Rad- und Wanderwegen sowie forstlichen Erschließungsstraßen werden Baumreihen oder Einzelbaume 

gepflanzt. 

Auf der ausbauabgewandten Seite werden die nicht mehr benötigten Verkehrsflächen entsiegelt. 

Die neu entstehenden Straßenböschungen werden unter Berücksichtigung des vorhandenen Gehölzbestandes 

auf eine einheitliche Böschungsneigung verzogen und je nach Breite der Abrückung 

und Struktur der angrenzenden Wälder durch Vorpflanzung von Waldmantelgehölzen und Ansaat 

von Waldsaumgesellschaften oder entsprechende Pflegemaßnahmen zu gestuften Waldrändern 

entwickelt (Gestaltungsmaßnahme GI). 

Außerhalb der Walder variiert die Gestaltung der Straßenböschungen und straßenbegleitenden 

Grünflächen je nach naturräumlicher Vorgabe von dichten, flachigen Gehölzpflanzungen (Feldgehölze, 

Hecken) bis zur Pflanzung von Baumreihen und Einzelbäumen. Die gehölzfreien Flächen 

werden mit Samenmischungen für krautreiche Wiesengesellschaften oder Saumgesellschaften 

angesät (Gestaltungsmaßnahme G2). 

Die Gestaltung der Larmschutzanlagen erfolgt entsprechend den landschaftlichen Gegebenheiten 

durch Anlage von Rohbodenflächen auf südexponierten Böschungen und strukturierte Gehölzpflanzungen 

oder Ansaat mit standortgerechter Wiesenvegetation und Gehölzpflanzungen, Lärmschutzwände 

werden mit geeigneten Rankhilfen versehen und mit Klettergehölzen begrünt {Gestaltungsmaßnahme 

G3). 

Die in naturnaher Bauweise errichteten Erdbecken werden durch möglichst flache, wechselnde 

Böschungsneigungen landschaftlich gestaltet. Die Randbereiche werden zu Röhrichtsäumen entwickelt 

bzw. bepflanzt. In Offenlandbereichen (Ortslagen von Streitheim und Adelsried) erfolgt die 

Einbindung der Entwässerungsanlagen in die Landschaft durch Ansaat von feuchtigkeitsliebenden 

Wiesenmischungen und punktuelle Pflanzung von Gehölzen. In den Waldbereichen erfolgt die Anlage 

bzw. Entwicklung von feuchte- bzw. nässegeprägten Gehölzbeständen (Gestaltungsmaßnahme 

G4). 

Eingriff und AusgIeichsflächenbedarf 

Mit der geplanten Ausbaumaßnahme sind durch Bau und Betrieb erhebliche oder nachhaltige Beeinträchtigungen 

von Natur und Landschaft verbunden. Die Baumaßnahme stellt somit - trotz Berücksichtigung 

der oben genannten Maßnahmen zur Minimierung von Beeintrachtigungen - einen 

Eingriff im Sinne des Art. 6 BayNatSchG dar. Dieser Eingriff wird nach Art. 6a BayNatSchG ausgeglichen.

1. TEKTUR mit#nderungen vorn 23.05.2005/07.04.2006 

BAB A8/West Ulm - München 

w@.iRkesi,c19~m%.%i69a7 


&streifigerAusbau 

AS Zusrnarshausen -AC Adelsried 

Der Ausgleichsflächenbedarf wurde auf der Basis der zwischen dem Bayerischen Staatsministerium 

des lnnern und dem Bayerischen Staatsministerium für Landesentwicklung und Umweltfragen 

vereinbarten "Grundsätze für die Ermittlung von Ausgleich und Ersatz nach Art. 6 und 

6a BayNatSchG bei staatlichen Straßenbauvorhaben" vom 21.06.1993 ermittelt. 

Für die Beeinträchtigungen des Naturhaushaltes durch Versiegelung von landwirtschaftlichen und 

.i%, 75 

forshnlirtschafflic n Flächen, sowie die Überbauung von Biotopen ergibt sich ein 

chenbedarf von 4$4Wi+6eeinträchtigungen des Landschafabildes im Bere 

heim ergibt sich ein msatzliches Ausgleichserfordernis von $&s: ha. zlrC 

X,% 

Aus den nicht vermeidbaren Eingriffen, den naturschutzfachlichen Planungsvorgaben und dem 

landschaftlichen Leitbild lassen sich folgende Vorgaben für den Ausgleich ableiten: 

- Entsprechend den Flachenverlusten Neuschaffung der einzelnen überbauten und randlich be- 

einträchtigten Biotoptypen durch Vergrößerung und qualitative Aufwertung der betroffenen Le- 

bensräume (Flächenausgleich, hier nach den Grundcätzen 1-5). 

- Lage und Gestaltung der Flachen innerhalb eines Gesamtkonzeptes, in dem durch die Schaf- 

fung dkologisch wirksamer Ausgleichsflächen die Neuorganisation des landschaftlichen Gefü- 

ges angestrebt wird. Dabei wird versucht, einen funktionierenden Lebensraumverbund wie- 

derherzustellen bzw. aufzubauen. Auf diese Weise soll nicht nur einzelnen Tier- oder Pftanzen- 

individuen, sondern zusammenMngenden Lebensgemeinschaften und auf Komplexlebensräu- 

me angewiesenen Tierpopulationen das Überleben ermäglicht werden. 

- Einbindung des Baukörpers in den Landschaftsraum - im Bereich ndrdlich Streitheim durch 

zusätzliche Maßnahmen - zur landschaftsgerechten Wiederherstellung oder zur Neugestaltung 

/ 

des Landschaftsbildes sowie zur Sicherung der Erholungseignung (Ausgleich 

8). 

Dieses Planungskonzept wird auf der Ausgleichsfläche Al 

&fK$a~ Landschi 

$"iech8&&k @i.:defi;ktirhaushalt) bei Streitheim und auf der Ausgleichsfläche A2 (1183 hami I I 

. -77 - 

~ & c @ ~ ~ ~ ~ & $ an & der ~ Laugna & ~ sowie ~ @ zusammen ~ ) mit dem waldrechtlichen Aus- 

gleich nördlich der AS Burgau am westlichen Rand des Naturparks auf der AusgleichsflBche A 3 

Cs-& ha g,@gg@h @fb-haushalt) umgesetzt. 

I I 

...... . 

Durch defi"~@f~ii:%~~@g@i~8chen im Bereich des ~rt$$@$&e:~:Hofes 

(A 3). entsteht 

fizit a~,:~~idr'&q"rY""~~&n;';;&shaib ist als naturc,~hh161T":'>"' 

L ,. . ... -.L ..,. . kt phe 'E&ttt%aßnahme 

h'@niYk&e. '. A. 

'!$s!.lich Ixdelsried vorgesehen. Qi'e .~es~fiei'&r'~usgfeichsm@~- 

I I

1. TEKNR mit Änderungen vom 23.05.2005107.04.2006 

BA6 A8/ West Ulm - München 


AS Zusmarshausen -AC Adelsried 




metf'i$ffimpensation der naturschutzrechf6@n Erfordernisse b6&$&sich ohne Grünbracke auf 

9,95 ha:Der Umgrrff der Ersatzmaßnahme umfsst eine Flache vonkdälS ha. I 

Das Planungskonzept für die Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen und die Einzelmaßnahmen sind 

I 

im landschaftspflegerischen Begleitplan, Textteil (Unterlage 12.0 T) detailliert beschrieben und im 

Lageplan der landschaftspflegerischen Maßnahmen (Unterlage 12.2 T) dargestellt. 

I 

Beurteilung der Ausgleichbarkeit aus naturschutzfachlicher Sicht 

Mit der Realisierung der vorgesehenen landschaftspflegerischen Ausgleichs- und Ersatz- 

maßnah&zsowie der ~inim~e~f&gmaßnahmen ist der mit dem Bauvorhaben verbundene Ein- 

gr~ff in Natur und Landschaft im Sinne des Art 6a(l) BayNatSchG kompen5_":. 

In Hinblick auf Art 6a (2), Satz 2 BayNatSchG wird festgestellt' Als Folge des Eingriffs werden 

unter Berücksichtigung der vorgesehenen Minim~erungsmaßnahmen keine Biotope zerstört, 

als Lebensraurn fUr die unter 0.g. Bestimmungen fallenden Arten gelten. 

Verträglichkeit des Projekts mit Gebieten von gemeinschaftlicher Bedeutung (Art. 49a 

BayNatSchG) 

Das Vorhaben tangiert keinen gemeldeten FFH-Gebietsvorschlag und berührt auch keine Gebiete, 

die den Kriterien der FFH-Richtlinie entsprechen. Eine Vertraglichkeitsprüfung gemäß Art. 49a 

Abc. I BayNatSchG ist daher nicht erforderlich. 

5.4 Waldrecht 

Im Rahmen der Erstellung der Planunterlagen wurden die betroffenen Forstbehörden des Frei- 

staat Bayerns und des Bundes von der Planung informiert (Abstimmungsgespräche am 

10.09.2002 und 25.07.2003). 

Durch die geplante Baumaßnahme gehen Waldflachen im Sinne des BayWatdG in einem Umfang 

von insgesamt 24.02 ha verloren. Dabei ist auf einer Flache von 0.32 ha (entlang der St 2032) 1 1 

mit Verordnung vom 25 August 1982 als Bannwald „Wälder westlich von Augsburg" nach Art. 11 

BayWaldG ausgewiesener Wald betroffen 

Die durch die geplante Baumaßnahme verloren gehenden Bannwaldflächen (0,32 ha) werden im 

Verhaltnis I . 1 neu gegrundet. Die hierfur geplante Aufforstungsfläche 

tlich Lc& 

rg) schließt direkt an den vorhandenen Bannwald an. 

I








Im Rahmen von weiteren Waldneuschaffungsmaßnahmen werden zusatzlich ca 6,29 ha Wald auf 

bisher landwirtschaftlich genutzten Flachen neu begrlindet Die auf der Ausgleichsfläche A 3 

(Freyberger Hof, nördlich der AS Burgau) vorgesehenen Maßnahmen zur Neuschaffung von naturnahen 

Laubwaldbeständen sind gleichzeitig als Ausgleichsmaßnahmen fur Beeinträchtigungen 

des Naturhaushaltes nach Art. Ba BayNatSchG konzipiert. Sie können aber aufgrund der vorgesehenen 

Maßnahmen und Bestandsziele als Neugründung von Wald i.S. von Art. 16 BayWaldG 

gewertet werden. 

Weitere Waldn 

Waldverluste nach $m,\Nd 

Bereich des Naturparks ..Westliche W31deru nordlich von Hadenwang (W 4T) sowie mrdlich von 

gatiriecj (@B9 im Umfang von ha. 11' 

I 

.I1 

I I I 

Bei der Planung dieser Maßnahme wurde darauf geachtet, dass die aufzuforstenden Flächen 

räumlich direkt an vorhandenen Wald angrenzen und hinsichtlich der Funktionen dem zu rodenden 

Wald gleichwertig sind (siehe Art. 9 (6) Satz 2 BayWaldG). 

Durch die oben genannten Maßnahmen können die beeinträchtigten Funktionen der beanspruch- 

ten Waldflächen aus Sicht des Vorhaoensträgers wiederhergestellt werden. 

Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt in Abstimmung mit den zuständigen Forstbehorden und 

i'-.;xn* 

deflgafdrschutzbehörden. 

I 

5.5 Ergebnis der Luftschadstoff-Untersuchung 

Beurteilungcgrundlage und Grenzwerte 

Grundlage zur Beurteilung der Luftschadstoffbelastung aus der A8 im Planungsgebiet ist die 

Zweiundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes 

(22. BlmSchV) vom 11.09.2002. 

Als maßgeblich zur Beurteilung der Immissionssituation aus dem Straßenverkehr werden die Luft- 

schadstoffe Stickstoffdioxid (NO2), Benzol sowie Schwebstaub und Partikel (PMlo) erachtet.




AC Zusmarshausen - AS Adelsried 




Nach der 22. BlmSchV gelten für diese Schadstoffe zum Schutz der menschlichen Gesundheit 

folgende Grenzwerte bezüglich des Jahresmittelwerts: 

Schadstoff 

NOz 

Benzol 

PMlo 

Grenzwert (Jahresmittelwert) 

40 pg/m3 

5 pg/m3 

40 pglm3 

Als weiterer relevanter Parameter gemäß 22. BlmSchV wird die Anzahl der jährlichen Über- 

schreitungen des 24h-Mittelwerts von 50 pg/mS für PMqo herangezogen. Zulassig sind 35 Über- 

schreitungen. 

Rechenverfahren 

Zu betrachten ist die Gesamtbelastung, d. h. die aus anderen Quellen (z. B. Hausbrand) gegebe- 

ne Vorbelastung sowie die sich aus dem Verkehr der AB ergebende Zusatzbelastung. 

Die Berechnung der Luftschadstoff-Immissionen erfolgt mit MLuS 02, Version 5.0, der For- 

schungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Dies ist ein überschlägiges Rechenverfah- 

ren, das eine grobe Abschätzung der zu erwartenden Schadstoffbelastung erlaubt. 

Die Berechnung wird exemplarisch arn Querschnitt bei ca. Bau-km 47+800 (Adelsried) sowie bei 

Bau-km 44+700 (Streitheim) durchgeführt. Hier sind aufgrund der Nähe der Bebauung die höchs- 

ten Luftschadstoff-Konzentrationen zu erwarten. 

Der Prognosehorizont wurde mit 2020 angesetzt. Die Vorbelastung wurde mit „Freiland-Mittel" 

gewählt. Das Berechnungsprotokoll ist in der Anlage beigegeben. Softwarebedingt können Lärm- 

schutzmaßnahmen mit einer Höhe von bis zu 6 m eingegeben werden. 

Nach Auskunft des Bayerischen Landesamts für Umweltschutz wurde das Rechenverfahren anhand 

von Vergleichsmessungen überprüft. Nach diesen Vergleichsmessungen ist davon auszugehen, 

dass eine Berechnung mit MLuS 02 bei Autobahnen in der Prognose zu einer Überschätzung 

der PMlo-Konzentration um minimal das 1,6 fache bis zum 2,5-fachen der gemessenen Werte 

führt.








Berechnungsergebnisse 

Die Berechnung kommt zu folgendem Ergebnis: 

Berechnungsergebnisse (Jahresmittelwerte (vglm3)) 

Schadstoff 

Vorbelastung 

Zusatzbelastung 

Gesamtbelastung 

Grenzwert 

Adelsried 

No2 

10,3 

6,24 

16,6 

4 0 

Benzol 

l,l 

0,039 

1,14 

5 

PMIO 

17,4 

8,302 

25,7 

4 0 

Streitheim 

NO2 

10,3 

8,86 

19,2 

40 

Benzol 

*I ,I 

0,098 

12 

5 

PMio 

17,4 

21,345 

38,7 

40 

Anzahl Überschreitungen des 24h-Mittels von 50 pglrn3 für PMlo/ Jahr 

Ort 

Adelsried 

Streitheim 

zulassig 

35 

35 

errechnet 

30 

99 

Die Grenzwerte für NO2, Benzol und PMlo bezüglich des Jahresmittelwerts werden an beiden 

Aufpunkten eingehalten. 

In Adelsried wird das Häufigkeitskriterium von maximal 35 Überschreitungen pro Jahr des PMq0- 

24h-Mittels mit 30 Überschreitungen jährlich eingehalten. 

In Streitheim ergibt sich mit rechnerisch 99 Überschreitungen des PMlo-24h-Mittels eine Nichtein- 

haltung des Häufigkeitskriteriums von 35 Ereignissen / Jahr. Unter Berücksichtigung der genann- 

ten Berechnungsunsicherheiten (Uberschätzung des PM1,-Wertes durch das Programm MLuS

1. TEKTUR mit Änderungen vorn 23.05.2005/07.04.2006 

BAB AalWest Ulm - München 



Str.-km 72.987 bis Str.-km 63,987 

~au-km 39+400 bis Bau-km 48+400 


02) erlauben die Berechnungsergebnisse jedoch bei der errechneten Überschreitung des PMl0- 

24h-Mittels in Streitheim keine gesicherte Aussage. 

In Streitheim übersteigt die Höhe der vorgesehenen Lärmschutzeinrichtungen mit 8 m bereits das 

nach MLuS mögliche zu berücksichtigende Maß vom maimal6 m. Die Anzahl der Überschreitungen 

wird hierdurch von rechnerisch 150 Überschreitungen bei freier Ausbreitung auf 99 Überschreitungen 

mit 6 m hohem Larmschutz reduziert. Weitergehende Maßnahmen sind mit dem 

Programm MLuS 02 nicht nachprüfbar. Durch die vorgesehenen Lärmschutzeinrichtungen ist in 

jedem Fall ein Entlastungseffekt zu erwarten. Weitergehende Maßnahmen zur Luftreinhaltung 

werden als nicht verhältnismäßig erachtet.







6. DURCHFÜHRUNG DER BAUMASSNAHME 

Bauabschnitte 

Der 6-streifige Ausbau wird in Bauabschnitte unterteilt, zwischen denen jeweils Beruhigungsstrecken 

ohne Verkehrsbeeinträchtigung liegen. 

Zeitliche Abwicklung 

Die Baumaßnahme ist Bestandteil des sog. Betreibermodells. Sie soll im Rahmen der Konzessionsvergabe 

des Abschnittes Augsburg - Ulm abgewickelt werden. Als Ziel wird eine Fertigstellung 

bis 2009 angestrebt. Die Einteilung des Abschnittes in einzelne Lose obliegt dem Betreiber. 

Die Baumaßnahme kann nach Erlangung des Baurechtes sowie nach Abschluss der Grunderwerbsverhandlungen 

durchgeführt werden. 

Grunderwerb 

Der notwendige Grunderwerb wird hinsichtlich der Flächengröße und der Auswirkungen auf die 

betroffenen Eigentümer in der Planfeststellung geregelt. Die Höhe der Entschädigung bzw. des 

Kaufpreises wird außerhalb der Planfeststellung geregelt. 

Da es sich um die Verbreiterung einer bestehenden Autobahn handelt, treten keine neuen Durchschneidungen 

auf. Ein Flurbereinigungsverfahren ist somit nicht erforderlich. 

Verkehrsregelung während der Bauzeit 

Die gesamte Baurnaßnahme erfolgt unter Aufrechterhaltung eines 4-streifigen Verkehrs auf der 

A8. Lediglich zur Nachtzeit kann es zu einer Verringerung um einen oder zwei Fahrstreifen kommen. 

Für Brückenabbrucharbeiten muss die A8 kurzfristig gesperrt werden. Diese Sperrungen 

erfolgen jedoch nur nachts. 

Aufgrund dieser möglichen Sperrung ist eine i. d. R. stundenweise Umleitung des Verkehrs der 

A8 nach 5 14 Abs. I FStrG nicht auszuschließen. Dies gilt auch für Sperrungen der Anschlusssteile 

Adelsried. Die verkehrsrechtliche Regelung eventueller Sperrungen erfolgt außerhalb dieser 

Planfeststellung. 

Auch längerfristige Sperrungen der kreuzenden Straße und Wege sind baubedingt nicht zu vermeiden. 

Soweit der Bauablauf es zulässt, werden insbesondere die Bauwerke 98 und 97 nicht 

gleichzeitig gesperrt.

BAB A8 West ULM - M Ã NCHEN 6 â streifiger Ausbau AS ...

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