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DIE GROSSE
KUNST
GROSSEN
MOTOREN-
BAUS.
Klaus Hirschfelder und Johann Schopp
sitzen im Olymp der Motorenbauer.
Die beiden erfahrenen Ingenieure
planen und konstruieren die großen
BMW TwinPower Turbo V -Motoren –
für einen Konstrukteur eine himmlisch
schöne Aufgabe. Im neuen BMW er
Gran Coupé kann man Glanz und Gloria
ihrer Schöpfung erleben.
Welche Leistungsdaten und welchen
Verbrauch erreicht der Motor?
Hirschfelder: Der Motor hat PS oder
Kilowatt und Newtonmeter Drehmoment.
In Verbindung mit dem effi zienten
-Gang Sport-Automatic Getriebe und der
Auto Start Stop Funktion sinkt der Verbrauch
je nach Modell gegenüber dem Vorgängermotor
um über Prozent. Im neuen BMW er
Gran Coupé kommen wir so auf einen durchschnittlichen
Verbrauch von , – , Litern
auf Kilometer und – g CO
je
Kilometer. Für ein Fahrzeug dieses Kalibers
sind das sensationelle Werte.
Schopp: Wer den Motor fährt, spürt sofort
diese ganz besondere V -Gelassenheit. Die
Maschine hat Kraft im Überfl uss, wirkt jederzeit
völlig unangestrengt und absolut souverän.
Dieser besondere BMW TwinPower Turbo
V -Motor passt hervorragend zum BMW er
Gran Coupé. Schon beim Anlassen spürt
man: ein ganz feines und perfektes Automobil.
Kraft stoffverbrauch, CO -Emission und Effi zienzklassen sind
abhängig von der gewählten Rad-und Reifengröße.
Mehr Informationen auf Seite | und in der Preisliste.
Warum ist es so etwas Besonderes, einen
BMW TwinPower Turbo V -Motor zu
konstruieren?
Hirschfelder: Für einen klassischen Maschinenbauer
sind große V so etwas wie die
Krone der Schöpfung: ein kompaktes Kraftwerk
aus Leistung und Laufruhe. Der neue
Motor im er Gran Coupé zieht alle Register
der aktuellen BMW Motorenbaukunst.
Schopp: Um das komplette BMW TwinPower
Turbo Technologiepaket sauber in diesem
kompakten Motor zu platzieren, benötigt man
viel Erfahrung. Es ist eine Gunst, an einem solchen
Triebwerk arbeiten zu dürfen. Das muss
man sich schon verdienen. Dafür gibt es aber
auch eine große Belohnung: Der unvergleichliche
Sound – das typische V -Blubbern – ist
für jeden Maschinenbauer Musik in den Ohren.
Was ist am BMW TwinPower Turbo
V -Motor im BMW er Gran Coupé neu?
Schopp: Die Grundkonstruktion und die
, Liter Hubraum haben wir übernommen.
Alles andere, von den Kolben über die Pleuel
bis zum Zylinderkopf, ist neu – für mehr Leistung
und bessere Effi zienz. Die Integration
der variablen Ventilsteuerung Valvetronic
war sehr anspruchsvoll, spart jedoch einen
erheblichen Prozentanteil an Treibstoff ein.
Alle BMW Benzinmotoren haben jetzt die
BMW TwinPower Turbo Technologie – fast
ausnahmslos in der Kombination aus High
Precision Injection, Valvetronic, Doppel-VANOS
und einer Turboladertechnologie. Weitere
Einsparungen beim Verbrauch erreichen wir
unter anderem durch eine bedarfsgerecht
gesteuerte Öl- und Wasserpumpe, die den
Motor weniger Kraft kosten.
Wo lagen die großen Herausforderungen
bei der Konstruktion des
Motors?
Hirschfelder: Man benötigt viel Geschick
und Geduld, um in dem engen V dieses
Motors zwei Turbolader und zwei Katalysatoren
optimal unterzubringen. Bei derart kompakten
und starken Turbomotoren ist zudem die
Kühlung sehr komplex. Immerhin herrschen
im und am Turbolader Grad Celsius.
Schopp: Wir haben hier sehr wirkungsvolle
Hitzeschutz- und Leitbleche angebracht, die
die Wärme gezielt nach hinten unten abführen.
Alle Kühlsysteme und die Luftzufuhr sind
überarbeitet – wir schaufeln große Mengen
Luft durch den Motorraum. An kritischen
Punkten kühlen wir mit Flüssigkeit – etwa die
Lagerung des Turboladers oder die beiden
Motorsteuergeräte.
BMW Fahrer denken beim Motor zuerst
an den Reihen- -Zylinder, dabei
haben auch V -Motoren Tradition.
Schopp: Stimmt, wir haben in den er-
Jahren V -Motoren gebaut, da gab es bei
BMW keinen Reihen- -Zylinder. Schon
damals war die Konstruktion mit Aluminium-
Kurbelgehäuse und zwei Doppelvergasern
sehr fortschrittlich. Der Motor kam unter
anderem im BMW zum Einsatz.
www.bmw.de/ erGranCoupe/v motor
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