Der neue M{zd{ 6 - Mazda Autohaus Rottmann

M{zd{ 6 

Der neue 

Presseinformation 

M{ZD{ 6 | Inhalt 

1

Inhalt 

der neue M{zd{ 6 

1. Kurzfassung 4 - 25 

2. Langfassung 26 - 81 

3. Technische Daten 82 - 99 

2 3 

M{ZD{ 6 | Inhalt

1 und Fahrspass 

Der 

Harmonie 

von Effizienz 

neue M{zd{ 6 - 

Kurzfassung 

4 5 

■ 

■ 

■ 

SKYACTIV: Leichter, 

schneller und effizienter 

3,9 Liter/100 km Verbrauch 

und CO -Emissionen von 

2 

104 g/km 

Modernste i-ACTIVSENSE 

Fahrerassistenzsysteme 

Fahrvergnügen und Effizienz, Komfort 

und Agilität, maximale Sicherheit und 

geringes Gewicht: Der neue Mazda6 verbindet 

scheinbar widersprüchliche Eigenschaften 

zu einem Gesamtpaket, das 

im europäischen Mittelklasse-Segment 

seinesgleichen sucht. Als zweites Mazda 

Modell nach dem neuen CX-5 spiegelt der 

Mazda6 das neue Designthema „KODO – 

Soul of motion“ wider – eine Designsprache, 

die für den Mazda6 wie geschaffen 

ist und dem Fahrzeug einen dynamischeleganten 

Auftritt mit charaktervollen 

Linien und ausgewogenen Proportionen 

verleiht. 

Das bestimmende Leitmotiv des neuen 

Mazda6 ist Harmonie: zwischen Außen- 

und Innendesign, zwischen den dynamischen 

Karosserieformen und dem 

großzügigen Platzangebot im Innenraum, 

zwischen kraftvoller Leistungsentfaltung 

und herausragender Effizienz. Als jüngste 

Evolutionsstufe des Mazda Zoom-Zoom 

Nachhaltigkeitsprogramms zur Entwicklung 

umweltverträglicher Fahrzeuge stellt 

der Mazda6 dank der innovativen 

SKYACTIV Technologien neue Bestwerte 

bei Verbrauch und Emissionen auf. 

M{ZD{ 6 | Kurzfassung

So beläuft sich der Durchschnitts- 

verbrauch der neuen 4,87 Meter langen 

Mazda6 Limousine in der 2,2-Liter SKY- 

ACTIV-D Dieselmotorisierung mit 110 

kW/150 PS und i-ELOOP auf 3,9 Liter je 

‚100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 

104 g/km entspricht – ein Spitzenwert im 

Segment. 

Das Design des neuen Mazda6 ist KODO 

in seiner reinsten Form. Abgeleitet von 

der Studie Takeri, verbinden sowohl die 

Limousine als auch der Kombi die Leichtigkeit 

der Bewegung von KODO mit 

funktionaler Zweckmäßigkeit. Kraftvolle 

Karosserielinien erzeugen je nach Lichteinfall 

unterschiedliche Farbeffekte - insbesondere 

im Zusammenspiel mit der 

neuen Karosseriefarbe Rubinrot Metallic. 

Die Seitenansicht wird geprägt von der 

weit nach hinten versetzten Fahrgastzelle 

und den markanten Radhäusern mit bis 

zu 19 Zoll großen Rädern, während die 

Frontpartie vom neuen Mazda Kühlergrill 

und den dynamischen Tagfahrlicht-Elementen 

charakterisiert wird, die erstmals 

über LED-Lichtquellen und Lichtleitringe 

verfügen. Am Heck nehmen die flügelartig 

gestalteten Rückleuchten das Design 

der Scheinwerfer wieder auf. Dabei setzt 

eine Lichtlinie die Chromleiste am Heck 

optisch nach außen fort bis zu den seitlichen 

Charakterlinien und sorgt für einen 

kraftvollen Abschluss. 

Im sportlich auf den Fahrer zugeschnittenen 

Cockpit wird größter Wert auf intuitive 

Bedienung, hohe Ergonomie und 

eine möglichst geringe Ablenkung vom 

Verkehrsgeschehen gelegt. Die Passagiere 

auf den vorderen und hinteren Sitzen 

genießen eine Bewegungsfreiheit, die im 

Wettbewerbsvergleich besonders großzügig 

ausfällt. Die Mazda6 Limousine verfügt 

mit 2.830 mm über einen der längsten 

Radstände im Segment und mit 

4.865 mm über die längste Karosserie 

der Klasse. Der etwas kürzere Kombi gehört 

ebenfalls zu den größten Fahrzeugen 

seiner Klasse und bietet im Vergleich 

zur Limousine jenes Plus an Praktikabilität, 

das von europäischen Kunden so geschätzt 

wird. Das Gepäckabteil des Mazda6 

Kombi ist dank der neu gestalteten 

Form der Heckklappe jetzt noch leichter 

zugänglich und fasst zwischen 522 und 

1.664 Liter Volumen. Das Kofferraumvolumen 

der Mazda6 Limousine beträgt 

489 Liter. 

Neben dem Platzangebot und der hochwertigen 

Materialauswahl sorgt vor allem 

das niedrige Geräuschniveau für ein 

komfortables Fahrerlebnis an Bord des 

neuen Mazda6. Mazda hat dabei nicht 

nur Geräusche minimiert, sondern auch 

Vibrationen und jede Form von Rauheit. 

Dazu wurden neue Konzepte zur Blockade 

von Geräuschwegen umgesetzt und 

besonders geräuschabsorbierende Materialien 

eingesetzt. 

Nach der Einführung im CX-5 geben die 

neuen SKYACTIV Technologien jetzt ihren 

Einstand in der Mittelklasse. Premiere 

feiert dabei der 2.5 l SKYACTIV-G Benzindirekteinspritzer, 

der mit 141 kW/192 PS bislang 

stärkste SKYACTIV Motor. Das Triebwerk 

überzeugt durch kraftvolle Leistungsentfaltung 

über das gesamte Drehzahlband 

und verfügt über eine Ausgleichswelle, die 

Vibrationen des bulligen Kraftpakets wirkungsvoll 

unterdrückt. Daneben wird der 

ebenfalls hochverdichtende 2.0 l SKYAC- 

TIV-G Benzinmotor in zwei Leistungsstufen 

mit 107 kW/145 PS und 121 kW/165 PS angeboten. 

Alle Benzinmotorisierungen vereinen 

eine souveräne Kraftentfaltung mit bemerkenswert 

niedrigen Verbrauchswerten; 

so liegt der Durchschnittsverbrauch der 

Mazda6 Limousine mit dem 107 kW/145 PS 

starken 2.0 l SKYACTIV-G Benziner bei 

5,5 Litern je 100 Kilometer (CO 2-Emissionen 

129 g/km). 

Noch sparsamer ist der 2.2 l SKYACTIV-D 

Dieselmotor, der in zwei Leistungsstufen 

mit 110 kW/150 PS und 129 kW/175 PS verfügbar 

ist und mit einer extrem niedrigen 

Verdichtung von nur 14:1 arbeitet. Den 

besten Wert stellt die 150-PS-Variante 

in der Mazda6 Limousine mit 3,9 Litern 

Verbrauch und einem CO2-Ausstoß von 

104 g/km auf. Alle Dieselvarianten erfüllen 

bereits heute die erst ab September 

2014 geltende Abgasnorm Euro 6. 

Zur Kraftübertragung stehen das neue 

SKYACTIV-MT Sechsgang-Schaltgetriebe 

sowie die ebenfalls neue Sechsstufen-Automatik 

SKYACTIV-Drive zur Auswahl. 

i-ELOOP ist das weltweit erste Pkw-System 

seiner Art, das mit einem Konden- 

6 7 


sator arbeitet. Er kann innerhalb von nur 

wenigen Sekunden voll geladen werden 

und die Energie sofort wieder abgeben, 

um die elektrischen Fahrzeugsysteme zu 

betreiben und den Generator zu entlasten 

– ein Effekt, der sich vor allem auf 

die Verringerung des Realverbrauchs 

auswirkt, weniger auf den im NEFZ gemessenen 

Normverbrauch, da hier die 

elektrischen Fahrzeugsysteme ausgeschaltet 

sind. Die Dieselmotoren sind in 

allen Ausstattungen serienmäßig mit 

dem i-ELOOP-System ausgestattet, die 

Benziner verfügen in der höchsten Ausstattungslinie 

über dieses System. Alle 

Motorsierungen des neuen Mazda6 sind 

darüber hinaus serienmäßig mit dem 

Mazda Start-Stopp-System i-stop ausgerüstet 

Die SKYACTIV Karosserie und das SKY- 

ACTIV Fahrwerk tragen ebenfalls zur 

hohen Effizienz des neuen Mazda6 bei. 

Beide Komponenten sind gewichtsoptimiert 

und sorgen dank hoher Festigkeit 

für die herausragenden Fahreigenschaften 

des neuen Modells. Den Ingenieuren 

gelang dabei ein idealer Ausgleich zwischen 

hoher Agilität bei niedrigem und 

mittlerem Tempo und hoher Stabilität bei 

höheren Geschwindigkeiten. Die Lenkung 

reagiert präzise auf die Lenkbewegungen 

des Fahrers und liefert eine unverzügliche 

Rückmeldung zum Fahrbahnzustand. 

Ein Nachjustieren der Lenkung in Kurven 

ist dank der sanft ansteigenden Rollbewegung 

überflüssig. Zudem sorgt die zusätzliche 

Fahrwerksstabilität gemeinsam 

mit dem verkürzten Bremspedalweg und 

der besseren Kühlung der Bremsscheiben 

auch für kürzere Bremswege. 

Maximale Crash-Sicherheit garantiert die 

leichte SKYACTIV-Body Karosserie; sie 

verfügt über eine hochfeste Struktur mit 

erhöhtem Anteil hochfester und ultrahochfester 

Stähle sowie eine innovative 

Lastpfadverzweigung, die bei einer Kollision 

die Aufprallenergie weg von der 

Fahrgastzelle leitet und abbaut. Das hohe 

passive Sicherheitsniveau wird ergänzt 

durch ein beeindruckendes Arsenal fortschrittlicher 

aktiver Sicherheitstechnologien, 

die Mazda unter dem Begriff i-AC- 

TIVSENSE zusammenfasst. Sie unterstützen 

den Fahrer dabei, potenzielle Gefahrensituationen 

frühzeitig zu erkennen. 

Zwei dieser Assistenzsysteme feiern im 

Mazda6 ihr europäisches Debüt. Die neue 

adaptive Geschwindigkeitsregelanlage 

mit radargestützter Distanzregelung 

MRCC (Mazda Radar Cruise Control) hält 

einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden 

Fahrzeug. Der Fahrer kann je 

nach Verkehrsaufkommen zwischen vier 

Einstellungen wählen, um beispielsweise 

in dichtem Autobahnverkehr den Abstand 

zu verkürzen. Das für die Automatik-Versionen 

erhältliche System arbeitet 

im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 

200 km/h und erfasst Fahrzeuge in bis zu 

140 Metern Entfernung. 

In Kombination mit dem MRCC erhält 

man automatisch das neue Pre Crash 

Safety-System mit aktivem Bremseingriff 

SBS (Smart Brake Support) mit Distanzerkennung 

und Hinderniswarnung, 

das denselben Radarsensor wie MRCC 

nutzt. Zum System gehören auch die Abstandserkennung 

DRSS (Distance Recognition 

Support System), die auf Grundlage 

von Geschwindigkeit und Abstand die 

Zeit berechnet, die bis zum Erreichen des 

Hindernisses bleibt, sowie der Hinderniswarner 

FOW (Forward Obstruction Warning). 

Er fordert bei einer drohenden Kollision 

den Fahrer mit einem Warnton und 

einem unmissverständlichen „Brake“-Signal 

im 3,5-Zoll-Display neben dem Tachometer 

zum Bremsen auf. SBS funktioniert 

im Geschwindigkeitsbereich von 15 

bis 145 km/h und trägt dazu bei, Auffahrunfälle 

zu verhindern oder zumindest die 

Schwere des Unfalls zu mindern. 

Ergänzend stehen je nach Ausstattung 

der City-Notbremsassistent SCBS, der 

Spurwechsel-assistent RVM, ein Spurhalte- 

und ein Fernlichtassistent zur Verfügung. 

8 9 


1 

Der 

neue 

Auf 


einen Blick 

10 11 

■ 

■ 

■ 

■ 

Mazda Top-Modell der neuen 

Generation mit Designsprache 

„KODO – Soul of motion“ und 

den kompletten SKYACTIV 

Technologien 

Umsetzung der Mazda 

Leichtbaustrategie für deutliche 

Gewichtsreduzierung 

Erstes Mazda Modell mit dem 

neu entwickelten regenerativen 

Bremssystem i-ELOOP 

Deutsche Markteinführung am 

2. Februar 2013 


Außendesign 

Neues Mazda Familiengesicht 

mit Flügelmotiv im Kühlergrill 

Markante Radhäuser und 

optisch nach hinten versetzter 

Fahrzeugschwerpunkt 

Coupéhaft wirkende Fahrgastzelle; die 

im Vergleich zum aktuellen Modell um 

100 mm nach hinten versetzte A-Säule 

erweitert das Sichtfeld des Fahrers 

Scheinwerfer erstmals mit LED-Tagfahrleuchten 

und Lichtleitringen* 

Vier neue speziell für den Mazda6 

entwickelte Außenfarben 

*je nach Ausstattung 

12 13 


Interieur 

Auf das Wesentliche reduzierte, 

durchdachte und bedienfreundliche 

Cockpitgestaltung 

Gewichtsoptimierte, attraktiv 

gestaltete Sitze 

Optionale Lederpolsterung in 

Off-White oder Schwarz verfügbar 

Mazda6 Limousine weist mit 

2.830 mm einen der längsten 

Radstände des Segments auf 

Bein- und Kniefreiheit im Fond 

gehören zu den größten im Segment 

Ergonomisch gestaltete 

Mensch-Maschine-Schnittstelle 

Kofferraumvolumen von 489 Litern 

(Limousine) bzw. 522 bis 1.664 Litern 

(Kombi) 

Ausstattung 

3,5-Zoll-Multiinformations-Display im 

Kombiinstrument zeigt Fahrinformationen 

an, z.B. den Kraftstoffverbrauch 

5,8-Zoll-Touchscreen-Monitor zeigt 

Informationen des Infotainment- 

Systems an und ist an einer ergonomisch 

günstigen Stelle hoch auf dem 

Armaturenträger platziert* 

Infotainment-System beinhaltet: 

›› BOSE ® Premium Surround Sound- 

System mit elf Lautsprechern und 

BOSE ® Centerpoint ® 2 Surround- 

Playback-Technologie, exklusiv für 

den Mazda6 entwickelt* 

›› Mazda Navigationssystem mit 

TomTom ® Technologie* 

›› Multi Commander Dreh-Drücksteller 

in der Mittelkonsole zur Steuerung 

von Navigations- und Infotainment- 

Funktionen (zusätzlich zu den Lenkradbedienelementen)* 

›› iPod ® -, USB- und AUX-Anschlüsse 

sowie eine kabellose Bluetooth ® - 

Verbindung* 

›› Neue E-Mail-Funktion für per 

Bluetooth ® verbundene Smartphones 

erlaubt die Anzeige von SMS, 

MMS und E-Mails auf dem 5,8-Zoll- 

Touchscreen* 


14 15 


Antriebe 

2.0 l SKYACTIV-G 

Benzindirekteinspritzer: 

Verdichtungsverhältnis von 14,0:1 (das 

weltweit höchste in einem Serien-Pkw) 

Ein spezielles 4-2-1 Abgassystem und 

Direkteinspritzung mit verbesserten 

Sprüheigenschaften zur Optimierung 

des Brennvorgangs 

In zwei Leistungsstufen verfügbar: 

107 kW/145 PS bei 6.000/min und 

210 Nm bei 4.000/min; 121 kW/165 PS 

bei 6.000/min und 210 Nm bei 

4.000/min 

Verbrauch ab 5,5 l/100 km, 

CO2-Emissionen ab 129 g/km 

Start-Stopp-System i-stop serienmäßig 

i-ELOOP serienmäßig für die 

121 kW/165 PS-Version in der höchsten 

Ausstattung 


Benzindirekteinspritzer: 

Außergewöhnlich hohes Verdichtungsverhältnis 

von 13,0:1 

Ausgleichswelle zur Unterdrückung 

von Vibrationen 

141 kW/192 PS bei 5.700/min und 

256 Nm bei 3.250/min 

Verbrauch 6,3 l/100 km, 148 g/km 

CO2-Emissionen Kraftübertragung ausschließlich 

über SKYACTIV-Drive Sechsstufen- 

Automatik 


i-ELOOP System serienmäßig 

16 17 


2.2 l SKYACTIV-D 

Common-Rail-Diesel: 

Das weltweit niedrigste 

Verdichtungsverhältnis bei einem 

Pkw-Dieselmotor von 14,0:1 

Variabler zweistufiger Turbolader 

Zwei Leistungsstufen: 110 kW/150 PS 

bei 4.500/min und 380 Nm bei 

2.000/min, 129 kW/175 PS bei 

4.500/min und 420 Nm bei 4.000/min 

Nur 3,9 l/100 km Verbrauch 

(CO2-Ausstoß 104 g/km) für 

150 PS-Version (Limousine) 


i-ELOOP System serienmäßig 

Abgasnorm Euro 6 

SKYACTIV-Drive 

Sechsstufen-Automatikgetriebe: 

Hoher Wirkungsgrad durch erweiterten 

Bereich der Wandlerüberbrückung 

Schnelle und direkte Wechsel der 

Schaltstufen 

SKYACTIV-MT 

Sechsgang-Schaltgetriebe: 

Leichte und kompakte Bauform 

Präzise und schnelle Gangwechsel 

wie beim MX-5 

18 19 


SKYACTIV-Chassis 

Leichtere und steifere McPherson- 

Federbein-Aufhängung vorne und 

Multilenker-Aufhängung hinten; agiles 

Fahrverhalten in unteren und mittleren 

Geschwindigkeitsbereichen und maximale 

Stabilität bei höherem Tempo 

SKYACTIV-Body 

Höherer Anteil ultrahochfester Stähle; 

dadurch verringertes Gewicht bei 

höherer Verwindungssteifigkeit; ausgezeichnete 

Crash-Sicherheit dank 

Lastpfadverzweigung und weitgehend 

durchgängige Karosseriestruktur 

Luftwiderstandswert von cW=0,26 für 

Limousine und 0,28 für Kombi 

20 21 


Aktive 

Sicherheitstechnologien 

¡-ACTIVSENSE 

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage 


MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 

inklusive Pre Crash Safety-System 

mit aktivem Bremseingriff SBS (Smart 

Brake Support), Abstandserkennung 

DRSS (Distance Recognition Support) 

und Hinderniswarnung FOW (Forward 

Obstruction Warning) für Varianten 

mit SKYACTIV-Drive Automatik-Getriebe* 

City-Notbremsassistent SCBS (Smart 

City Brake Support)* 

Spurhalteassistent LDWS 

(Lane Departure Warning System)* 

Spurwechselassistent RVM 

(Rear Vehicle Monitoring)* 

Sekundärkollisionsreduktion 

SCR (Secondary Collision 

Reduction) mit Bremseingriff zur 

Schadensreduzierung bei 

Folgeunfällen 

Notbrems-Warnblinkautomatik ESS 

(Emergency Stop Signal) 

Fernlichtassistent HBC (High Beam 

Control System) wechselt automatisch 

zwischen Fern- und Abblendlicht* 

Adaptives Kurvenlicht AFS (Adaptive 

Front Lighting System)* 

Berganfahrassistent HLA (Hill Launch 

Assist) 

ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, 

Bremsassistent, Dynamische 

Stabilitätskontrolle DSC und Traktionskontrolle 

TCS 


22 23 


Passive 


Leichte und hochsteife SKYACTIV- 

Body Karosserie; erhöhter Anteil 

ultrahochfester Stähle 

Optimierte Gestaltung der Frontpartie 

mit größerer Knautschzone verhindert 

Deformationen der Fahrgastzelle und 

verringert Reparaturkosten bei kleineren 

Unfällen 

Verstärkte Käfigstruktur der 

Fahrgastzelle mit verbessertem 

Seitenaufprallschutz 

Neugestaltung der Innenverkleidung 

und weiterer Interieur-Komponenten 

reduziert das Verletzungsrisiko für die 

Insassen 

Verstärkte Motorhaube und Stirnwand 

zur Erhöhung des Fußgängerschutzes; 

neugestaltete Stoßfänger zum Schutz 

der Beine von Fußgängern 


24 25 



ganz Im Zeichen 

der Harmonie 

2Der neue M{zd{ 6 - 

Langfassung 

Als Top-Modell einer neuen Generation 

von Mazda Fahrzeugen hebt der Mazda6 

den Begriff Fahrvergnügen auf eine neue 

Ebene. Eigenständiges Design, intuitive 

Funktionalität und außergewöhnliches 

Ansprechverhalten – die typischen Eigenschaften 

eines Mazda – paart der neue 

Mazda6 mit einem hochemotionalen, 

dynamischen Auftritt und jener Souveränität, 

die dem Aushängeschild des Mazda 

Modellprogramms angemessen ist. 

Die Verbindung dieser Eigenschaften 

stellte die Designer und Entwickler naturgemäß 

vor die große Herausforderung, 

einen idealen Ausgleich zwischen Attributen 

zu finden, die einander zuwiderlaufen 

– wie etwa zwischen Form und Funktion, 

Leistung und Effizienz, Komfort und 

Praktikabilität, Einzigartigkeit und Gefälligkeit. 

Dies gilt erst recht für das wichtige 

C-/D-Segment. 

Die neuen SKYACTIV Motoren liefern 

eine beispiellose Harmonie und Direktheit 

in Sachen Leistungsentfaltung und 

26 27 

■ 

■ 

SKYACTIV Technologien 

und neues regeneratives 

Bremssystem 

Neue Bestwerte bei 

Verbrauch und Emissionen 

■ Hochfeste Karosserie 

und modernste aktive 


M{ZD{ 6 | Langfassung

28 

Ansprechverhalten – und passen damit 

perfekt zu den präzisen Handling-Eigenschaften. 

Diese beruhen auf den auf Agilität 

und Stabilität ausgelegten Komponenten 

Lenkung und Fahrwerk. 

Der neue Mazda6 markiert die jüngste 

Evolutionsstufe des Mazda Zoom-Zoom 

Nachhaltigkeitsprogramms, der langfristigen 

Unternehmensvision zur Entwicklung 

außergewöhnlich sicherer und 

umweltverträglicher Fahrzeuge. Das 

Fahrzeug verbindet die Leichtbauweise 

aller neuen SKYACTIV Komponenten mit 

innovativen Motoren und Getrieben sowie 

dem einzigartigen Mazda i-ELOOP 

System zur Bremsenergierückgewinnung 

und stellt damit neue Bestwerte bei Verbrauch 

und Emissionen auf. So beläuft 

sich der Durchschnittsverbrauch der neuen 

4,87 Meter langen Mazda6 Limousine 

in der 2,2-Liter SKYACTIV-D Dieselmotorisierung 

mit 110 kW/150 PS und i-ELOOP 

auf 3,9 Liter je 100 Kilometer, was CO - 2 

Emissionen von 104 g/km entspricht – ein 

Spitzenwert im Segment. 

Die leichte SKYACTIV-Body Karosserie 

bietet dank einer hochfesten Struktur 

und einer innovativen Lastpfadverzweigung, 

die bei einer Kollision die Aufprallenergie 

weg von der Fahrgastzelle leitet 

und abbaut, Bestwerte bei der Sicherheit. 

Ein beeindruckendes Arsenal fortschrittlicher 

aktiver Sicherheitstechnologien 

sorgt dafür, dass Unfälle gar nicht 

erst geschehen. Und selbst dann, wenn 

sich eine Kollision nicht mehr vermeiden 

lässt, tragen sie zur Verringerung der Unfallschwere 

bei. 

Trotz ihrer kompakten Erscheinung bietet 

die weit nach hinten versetzte Fahr- 

gastzelle – ein integraler Bestandteil 

des kraftvollen und vitalen KODO Designthemas 

– großzügige Platzverhältnisse 

und einen ergonomischen Zuschnitt mit 

durchdachter Gestaltung für maximalen 

Komfort und intuitive Bedienung. 

Die Verbindung von aufregendem Design 

und innovativer Technik sowie die 

Symbiose aus sportlicher Leistung und 

hochwertigem Fahrerlebnis machen den 

neuen Mazda6 zu einem eindrucksvollen 

neuen Beitrag im europäischen Mittelklasse-Segment. 

M{ZD{ 6 | Langfassung 

29

■ 

■ 

■ 

2 DESIGN 

Form und Funktion 

im Einklang 

Neues KODO Design in der bislang reinsten Form 

Neue Farbe Rubinrot Metallic betont die elegante Dynamik 

der Karosserie 

Hochwertig gestalteter Innenraum mit durchdachter 

Ergonomie 

Die Designentwicklung des neuen Mazda6 

stellte für alle Beteiligten eine Gratwanderung 

dar. Zunächst einmal tritt der 

neue Mazda6 in die Fußstapfen eines bei 

Kunden wie Medien hochgeschätzten 

Vorgängers. Ziel war es daher, die aufregende 

Optik, die harmonischen Oberflächen 

und die Eigenständigkeit eines 

typischen Mazda Modells mit einer Anziehungskraft 

zu verbinden, die sich auf 

möglichst breite Kundenkreise im wichtigen 

europäischen Mittelklasse-Segment 

erstreckt. Um ihre Visionen in die Tat 

umsetzen zu können, arbeiteten die Mazda 

Designer eng mit den Ingenieuren des 

Unternehmens zusammen. Das Ergebnis 

ist ein Mazda6, der die Kunden mit seiner 

Kombination aus hervorragender Verarbeitungsqualität 

und funktionaler Schönheit 

begeistern wird. 

Das Konzept der Bewegung hat Mazda in 

der Vergangenheit auf vielfältige Weise 

erforscht und als Inspiration für einzigartiges 

Fahrzeugdesign genutzt. Durch die 

Beobachtung unvermittelter Bewegungen 

von Tieren haben die Designer ihren 

Stil weiterentwickelt. Diese ultimative 

Form der Bewegung, die voller Energie 

und Emotionen steckt, ist die Essenz der 

Mazda Designsprache „KODO – Soul of 

Motion“. Sie gibt der neuen Generation 

von Mazda Fahrzeugen ihr unnachahmliches 

Äußeres. 

Das Design des neuen Mazda6, der aus 

dem auf der Tokyo Motor Show 2011 

präsentierten Konzeptfahrzeug TAKE- 

RI hervorgegangen ist, fängt das Wesen 

der KODO Designsprache in seiner reinsten 

Form ein. Sowohl als Limousine wie 

Akira Tamatani, Chief Designer Mazda6 

auch als Kombi verbindet er muskulöse 

Vitalität mit dem Reiz des Funktionalen. 

„Der neue Mazda6 kombiniert eine 

kräftige Statur mit einer geduckten und 

breiten Haltung. Diese Verbindung bringt 

Stärke, Stabilität und eine eindrucksvolle 

Vitalität zum Ausdruck, ohne die ästhetische 

Anziehungskraft und schöne 

Form zu beeinträchtigen“, sagt Chefdesigner 

Akira Tamatani. „Wir haben ein 

Design entwickelt, das durch wilde und 

dynamische Ausdrucksformen von Bewegung 

auf kunstvolle Weise eine kraftvolle 

Präsenz erzeugt. Schon der Anblick des 

neuen Mazda6 steigert die Erwartungen 

des Betrachters im Hinblick auf das Fahrerlebnis.“ 

30 31 


Außendesign 

Während das Design des neuen Maz- 

da6 jene unkonventionelle Herangehensweise 

widerspiegelt, die Mazda 

bereits mit den Konzeptfahrzeugen 

SHINARI und TAKERI umgesetzt hat, 

verkörpert es zugleich jene Souveränität 

und Zweckmäßigkeit, die 

im wettbewerbsintensiven europäischen 

Mittelklasse-Segment erforderlich 

ist. Markante Radhäuser und 

eine nach hinten versetzte Fahrgastzelle 

dominieren die fein austarierte 

Seitenansicht und betonen die bis 

zu 19-Zoll großen Aluminium-Räder 

(17-Zoll-Räder sind ebenfalls 

erhältlich). Das Fünf-Speichen-Design 

der Felgen vermittelt einen 

Eindruck von Dynamik und leichtfüßiger, 

müheloser Bewegung. 

Zugleich tragen die Räder dank 

verbesserter Steifigkeit zum optimierten 

Handling und höheren 

Geräusch- und Vibrationskomfort 

bei. 

Das Karosseriedesign des neuen Mazda6 

wird geprägt von charakteristischen 

Linien, die je nach Lichteinfall unterschiedliche 

Effekte erzielen. Das Zusammenspiel 

von Licht und Schatten erzeugt 

ein Design, das man nie müde wird zu 

betrachten. 

Das Familiengesicht weist den neuen 

Mazda6 unmissverständlich als Mazda 

aus; charakteristische Designelemente 

wurden hier harmonisch in die Gesamtform 

integriert. So zieht sich beispielsweise 

das typische KODO Flügelmotiv im 

Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite 

und ruft zusammen mit den dynamischen 

Scheinwerfern einen starken 

Eindruck von Zielgerichtetheit hervor. 

Als erstes Modell der Marke verfügt der 

Mazda6 über LED-Tagfahrleuchten und 

damit kombinierte Lichtleitringe in den 

Scheinwerfereinheiten. Die Ringe sorgen 

für einen nach vorne gerichteten, 

entschlossenen Ausdruck, während die 

LED-Leuchten das Flügelmotiv des Kühlergrills 

nach außen hinten fortsetzen 

und damit einen Eindruck von Geschwindigkeit 

vermitteln. 

32 33 


Funktionales Design 

Die Flügel münden an der Front 

in markante Charakterlinien, 

die sich über die Fahrzeugflanken 

spannen und dem Fahrzeug 

schon im Stand jede Menge Dynamik 

verleihen. Die coupé-hafte 

Fahrgastzelle der Limousine geht 

an der C-Säule in ein kurzes und 

kraftvolles Heck über, das die feste 

Straßenlage des Fahrzeugs betont. 

Beim Kombi verbindet sich 

das sportliche Wesen des Designs 

mit zusätzlicher Praktikabilität. 

Zu den charakteristischen Eigenschaften 

des Mazda6 Designs gehört das Wiederkehren 

bestimmter Motive. So nehmen 

die flügelartig gestalteten Rückleuchten 

das Design der Scheinwerfer wieder auf. 

Dabei setzt eine Lichtlinie die Chromleiste 

am Heck optisch nach außen fort 

bis zu den seitlichen Charakterlinien. 

Auf diese Weise tragen sowohl die Frontscheinwerfer 

als auch die Rückleuchten 

zur eleganten Stärke des Mazda6 Designs 

bei. 

Interieurdesign 

Das so aufregende wie souveräne Design 

der Mazda6 Karosserie prägt auch die 

Gestaltung des Innenraums. Mit akribischer 

Detailgenauigkeit widmeten sich 

die Designer Formen, Oberflächen und 

der Gesamterscheinung. Herausgekommen 

ist ein harmonischer Raum ohne 

Zerklüftungen, dessen geschmackvolle 

Zusammenstellung und Hochwertigkeit 

einem Top-Modell angemessen sind. 

So verfügen beispielsweise sämtliche 

Steuerelemente über das gleiche Oberflächen-Finish. 

Dies trägt nicht nur zur 

sauberen und einheitlichen Optik bei, 

sondern auch dazu, dass alle Regler und 

Knöpfe schneller erkannt und bedient 

werden können. Teile wie die Türgriffe 

besitzen eine handpolierte Aluminium- 

Optik; andere Komponenten, die häufig 

berührt werden, wie etwa das Lenkrad 

oder die Armlehne, bestehen hingegen 

aus weichen Materialien. Der Einsatz harter 

Kunststoffe wurde auf ein Minimum 

reduziert; zugleich trägt ihr qualitativ 

hochwertiges Finish zum edlen Charakter 

des Innenraums bei. 

Wie beim Außendesign sind es auch im 

Innenraum zwei Hauptlinien, die als Gestaltungselement 

Bewegung und Geschwindigkeit 

zum Ausdruck bringen. Die 

34 35

obere Linie fließt am oberen Rand der 

Instrumententafel entlang in die Türverkleidungen 

und bis zu den Fondsitzen. 

Eine zweite, noch kraftvollere Linie läuft 

horizontal mittig durch die Armaturentafel. 

Beide zusammen verkörpern Stabilität 

und Zuverlässigkeit und damit zwei 

traditionelle Stärken des Mazda6. Wie 

beim Außendesign sorgen auch im Innenraum 

konturierte Oberflächen für einen 

reichhaltigen Kontrast von Licht und 

Schatten, was ebenfalls zum hochwertigen 

und sportlichen Charakter beiträgt. 

Die fahrerorientierte Gestaltung des 

Cockpits unterstreicht das Konzept des 

„Jinba Ittai“, der für Mazda typischen 

Einheit von Fahrer und Fahrzeug. Die Anordnung 

von Reglern und Schaltern folgt 

einer optimalen Ergonomie, und die symmetrischen 

Instrumente, die anstelle der 

bislang roten Beleuchtung nun über eine 

saubere weiße Beleuchtung mit LED-Hintergrundbeleuchtung 

verfügen, wecken 

die Vorfreude auf ein aufregendes Fahrerlebnis. 

Die einfache und konturierte Form der 

Vordersitze bietet sportlichen Halt und 

ausgezeichnete Längs- und Seitenunterstützung. 

Die optionalen Ledersitze mit 

Perforation für bessere Luftzirkulation 

und Geräuschabsorption sind im sport- 

lichen Off-White mit passenden Nähten 

sowie in Schwarz mit roten Nähten verfügbar. 

Ebenfalls erhältlich sind schwarze 

Stoffsitze mit seidig weicher und dennoch 

solider Oberfläche. 

36 37 


Farben 

Rubinrot Metallic (siehe Kasten unten), 

Saphirblau Metallic, Graphitgrau Metallic 

und Onyxschwarz Metallic: So heißen 

die vier neuen Karosseriefarben für den 

Mazda6. Mit Hilfe kleiner reflektierender 

Pigmentflocken bieten die neu entwickelten 

Farbtöne besonders starke Kontrastierungen, 

um die ausgearbeiteten 

Formen des neuen Mazda6 zu betonen 

und die Schärfe und Solidität des athletischen 

Karosseriedesigns - und damit die 

Schönheit von KODO - zu unterstreichen. 

Die weiteren verfügbaren Lackierungen 

sind Tiamatblau Metallic, Plutossilber Metallic, 

Satinweiß Metallic und Purweiß. 

Rubinrot Metallic 

Der neue Farbton Rubinrot Metallic 

gehört vielleicht zu den emotional 

ansprechendsten Rot-Tönen 

überhaupt. Die Lackierung steht 

für Energie in Reinform und betont 

mit Schattierungen und Tiefe 

die dynamische Karosserieform 

des neuen Mazda6. 

Normalerweise besteht eine Karosserielackierung 

aus einer Grundfarbschicht 

und einer klaren Beschichtung. Rubinrot 

Metallic hingegen besteht aus zwei 

Grundfarbschichten unter einer klaren 

Schicht. Jede Farbschicht erfüllt un- 

terschiedliche Funktionen: Die untere 

Grundierung dient mit Hilfe von hellen 

Aluminiumflocken als Reflexionsschicht, 

während es sich bei der oberen Grundschicht 

um eine halbdurchlässige Schicht 

mit hochgesättigter roter Pigmentierung 

handelt. Das Licht scheint durch die 

obere Grundschicht und trifft mit roter 

Tönung auf die untere Grundierung, von 

wo es von den Aluminiumflocken reflektiert 

wird. 

Im Ergebnis erscheinen stark illuminierte 

Flächen in einem tiefen, intensiven Rot, 

das wie die Sonne von innen zu strahlen 

scheint. Schattierte Flächen wiederum 

wirken schwärzlich. Diese besondere 

Bandbreite der Schattierungen verleiht 

dem Design eine außergewöhnliche Lebhaftigkeit 

und Tiefe – eine Kombination, 

die mit einer herkömmlichen Lackierung 

nicht zu erreichen wäre. 

Der vollständig automatisierte Lackierprozess 

wurde für den neuen Farbton 

speziell programmiert, um ein präzises, 

hochwertiges und konsistentes Aufbringen 

der Farbe zu gewährleisten. Zudem 

ist die Rubinrot Metallic Technologie mit 

dem umweltfreundlichen Mazda Dreischicht-Lackiersystem 

kompatibel. Mazda 

nennt die neue Lackiertechnologie 

„Takuminuri“ – ein Begriff der sich aus 

„Takumi“ (geschickter Handwerker) und 

„Nuri“ (Lackierung) zusammensetzt. 

38 39 


Komfort, 

Funktionalität & 

Ausstattung 

2Komfort und Kontrolle 

■ 

■ 

■ 

Einer der größten Innenräume des Segments 

Perfekte Ergonomie für Fahrer und Passagiere 

Neue Infotainment-Systeme 

Fahrzeuge, die im wettbewerbsintensiven 

europäischen Mittelklasse-Segment 

antreten, bestimmen die Essenz und den 

Ruf einer Marke. Die Essenz der Marke 

Mazda: Dazu gehören nachhaltiges 

Zoom-Zoom Fahrvergnügen und Effizienz, 

kombiniert mit dem Gefühl des 

„Jinba Ittai“ – der Einheit von Fahrer und 

Fahrzeug. Es war daher eines der zentralen 

Entwicklungsziele beim neuen Mazda6, 

diese Qualitäten auf ein noch höhe- 

res Niveau zu heben, eine noch angenehmere 

Atmosphäre an Bord des Fahrzeugs 

zu erzeugen – und dem Fahrer ein Fahrerlebnis 

zu ermöglichen, das auch nach 

dem Abstellen des Motors noch lange 

anhält. 

Das Packaging-Konzept des neuen Mazda6 

stellte die Designer vor zahlreiche 

Herausforderungen. Die vielleicht größte: 

ein großzügiges und komfortables Platzangebot 

mit dem Designthema „KODO 

– Soul of motion“ zu verbinden und trotz 

der kompakten und sportlich nach hinten 

versetzten Fahrgastzelle das Thema 

Funktionalität nicht zu vernachlässigen. 

Was die funktionalen Eigenschaften betrifft, 

spielt die ergonomische Gestaltung 

der Mensch-Maschine-Schnittstelle eine 

entscheidende Rolle: Sie erlaubt es dem 

Fahrer, sich auf das Geschehen auf der 

Straße zu konzentrieren, und verwöhnt 

die Passagiere mit einem Maximum an 

Komfort. 

Dies ist auch den Abmessungen des 

neuen Mazda6 zu verdanken. Die Limousine 

verfügt mit 2.830 mm über einen 

der längsten Radstände im Segment und 

mit 4.865 mm über die längste Karosserie 

der Klasse. Der etwas kürzere Kombi 

gehört ebenfalls zu den größten Fahrzeugen 

seiner Klasse und bietet im Vergleich 

zur Limousine jenes Plus an Praktikabilität, 

das von europäischen Kunden so geschätzt 

wird. Für beide Karosserievarianten 

gilt: Die großzügigen Abmessungen, 

die jene des Vorgängermodells in allen 

Belangen übertreffen, bilden die Grundlage 

für den außergewöhnlichen Innenraumkomfort. 

40 41 


Platzangebot 

Limousine und Kombi des neuen 

Mazda6 bieten die größte Beinfreiheit 

für Fondpassagiere im 

Segment. Die Kniefreiheit auf den 

hinteren Sitzen und der Schulterraum 

vorne gehören ebenfalls zu 

den Spitzenwerten in der Klasse. 

Doch bei der Gestaltung des Innenraums 

ging es um mehr als 

nur um schiere Größe. Der Fortschritt 

liegt im Detail, etwa beim 

vergrößerten Fußraum. Die Frontpassagiere 

profitieren hier von 

einem intelligenten Zuschnitt der 

Mittelkonsole, während die Insassen 

im Fond über einen vergrößerten 

Fußraum unterhalb der 

Vordersitze verfügen. Die A-Säulen 

wurden neu gestaltet und um 

100 mm nach hinten versetzt, um 

die Fahrzeugstruktur zu verbessern 

und den Ein- und Ausstieg 

zu erleichtern. 

Eine wichtige Rolle für die Beziehung 

zwischen Insassen und Fahrzeug spielen 

die Sitze. Der neue Mazda6 verfügt über 

neu entwickelte Leichtbausitze mit optimierter 

Festigkeit und neuer Struktur 

für höheren Komfort und verbesserte 

Unterstützung der Seiten und der Hüfte. 

Die schmalere Rückenlehne verschafft 

zudem den Fondpassagieren mehr Platz. 

Auch die hinteren Sitze sind bequemer 

und bieten eine bessere Unterstützung. 

Sie verfügen über verlängerte Sitzpolster 

(+20 mm bei der Limousine, +30 mm 

beim Kombi) und Rückenlehnen (+36 mm 

bzw. +29 mm) sowie eine um 60 mm breitere 

Mittelarmlehne. 

Komfortables Cockpit 

Der Fahrer findet im neuen Mazda6 einen 

optimal gestalteten Arbeitsplatz vor. 

Der Fahrersitz lässt sich um 260 mm in 

der Länge und um 50 mm in der Höhe 

verstellen; zudem bietet die Rückenlehne 

einen Einstellwinkel von 98 Grad. Damit 

erhalten Fahrer aller Körpergrößen den 

bestmöglichen Zugang zu den Bedienelementen 

des Fahrzeugs. Optional ist ein 

achtfach elektrisch einstellbarer Fahrersitz 

erhältlich, der zudem um 30 mm in 

der Neigung justiert werden kann. 

Das neu geformte und stehend montierte 

Gaspedal erlaubt eine feinere Dosie- 

rung und ermöglicht einen schnelleren 

Wechsel zum Bremspedal. Die Position 

des Schalthebels und die kurzen Schaltwege 

begünstigen schnelle Gangwechsel, 

während bei Versionen mit Automatikgetriebe 

die Schaltstufen auch über Schaltwippen 

am Lenkrad gewechselt werden 

können. 

Die gesamte Cockpit-Anordnung erlaubt 

das einfache und exakte Erkennen aller 

Bedienelemente und Anzeigen. Informationen 

wie Kraftstoffverbrauch und 

Außentemperatur werden im 3,5-Zoll- 

Display des Bordcomputers im Kombiinstrument 

angezeigt, während Informa- 

42 43 


tionen des Navigationssystems und des 

Audiosystems auf dem 5,8-Zoll-Touchscreen-Monitor 

auf der Mittelkonsole 

erscheinen. Die Touchscreen-Position 

wurde noch einmal angehoben, um eine 

Ablenkung des Betrachters vom Verkehrsgeschehen 

zu verhindern. Die meisten 

Funktionen lassen sich über den neuen 

Multi Commander Dreh-Drücksteller 

steuern, der in der Mittelkonsole hinter 

dem Schalthebel platziert ist. 

Fahrzeugkontrolle und ein sicheres und 

angenehmes Fahrerlebnis setzen eine 

gute Übersicht über die Umgebung voraus. 

Die Designer des Mazda6 stellten 

daher sicher, dass der Fahrer ein durchgängiges 

Sichtfeld nach vorne, zu den 

Seiten und nach hinten hat – mit so wenigen 

toten Winkeln wie möglich. Die nach 

hinten versetzte Position der Fahrgastzelle 

und die ebenfalls versetzten A-Säulen 

erweitern den horizontalen Blickwinkel 

um 5,4 Grad auf der Fahrerseite und 

um 4,2 Grad auf der Beifahrerseite – ein 

wichtiges Sicherheitsplus beim Abbiegen. 

Die Positionierung der A-Säulen verbessert 

auch den vertikalen Blickwinkel des 

Fahrers, so dass beispielsweise im Kreuzungsbereich 

seitliche Hindernisse, die 

nur 70 cm hoch sind, vom Fahrer gesehen 

werden können – beim aktuellen 

Mazda6 sind es 78 cm. Darüber hinaus 

profitiert der Fahrer von der neuen Position 

der Außenspiegel, die nun direkt 

an den Türen angebracht sind und eine 

Lücke zu den A-Säulen lassen. Auch dies 

sorgt für ein größeres Blickfeld im Kreuzungsbereich. 

Der neue Mazda6 ist mit einer Vielzahl 

von Verstaumöglichkeiten ausgerüstet. 

Kundenbefragungen zum aktuellen Modell 

veranlassten die Mazda Ingenieure, 

den Innenraum in verschiedene Ablagezonen 

zu unterteilen. Becherhalter, ein 

Fach in der Mittelkonsole und die Türtaschen 

sind für Fahrer und Beifahrer 

mit minimalem Aufwand zu erreichen. 

Das Schloss des Handschuhfachs ist nun 

seitlich statt mittig angeordnet und kann 

vom Fahrer daher leichter geöffnet werden. 

In den Türen ist Platz für jeweils 

eine Ein-Liter-PET-Flasche. 

Kofferraum 

Die Kofferraumöffnung der neuen 

Mazda6 Limousine fällt größer 

aus als beim aktuellen Modell, 

während beim Kombi die Form des 

Heckklappen-Ausschnitts optimiert 

wurde. Dies führt in beiden Fällen 

zu einem leichteren Zugang zum 

Gepäckabteil, das bei der Limousine 

ein Volumen von 489 Liter und 

beim Kombi 522 Liter fasst. Das 

maximale Ladevolumen des Kombis 

beläuft sich auf üppige 1.664 

Liter. Das Umklappen der im Verhältnis 

60:40 geteilten Rücksitze 

zu einer ebenen Ladefläche ist ein 

Kinderspiel, denn die Bedienung 

erfolgt entweder vom Kofferraum 

aus mit zwei an den Kofferraumseiten 

angebrachten 

Hebeln oder mit Hilfe von 

Entriegelungsknöpfen auf 

den Rücksitzlehnen. 

Ein weiterer Pluspunkt ist die Karakuri- 

Laderaumabdeckung des Mazda6 Kombi, 

deren Funktionalität derzeit kein anderer 

Kombi-Wettbewerber bietet: Sie schwingt 

beim Öffnen der Heckklappe automatisch 

nach oben und gibt somit ohne 

weiteren Bedienvorgang den kompletten 

Laderaum frei. Bei Bedarf kann die Abdeckung 

einfach demontiert werden und 

platzsparend in einem speziell geformten 

Fach unter dem Laderaumboden verstaut 

werden. 

44 45 


Infotainment 

Neben dem optionalen BOSE ® Pre- 

mium Surround Sound-System mit 

elf Lautsprechern (siehe Kasten) 

und dem serienmäßigen Audiosystem 

mit vier oder sechs Lautsprechern 

verfügt der neue Mazda6 in 

Sachen Infotainment unter anderem 

über iPod ® -, USB- und AUX-Anschlüsse. 

Die kabellose Bluetooth ® - 

Verbindung bietet zusätzliche 

Funktionen für das Abspielen von 

Musik. Eine neue Mail-Funktion erlaubt 

das Ablesen von SMS, MMS 

und E-Mails, die über ein Bluetoothfähiges 

Smartphone empfangen 

wurden, auf dem Display der Mittelkonsole; 

wahlweise ist es auch 

möglich, sich die Nachrichten per 

Sprachausgabe vorlesen zu lassen. 

7 

2 

3 

Verbessert wurden auch die Geräuschunterdrückung 

und Spracherkennungsfunktion. 

Bis zu 1.000 Adressbucheinträge 

können jetzt mit Hilfe der Spracherkennung 

angewählt werden. Auch bestimmte 

Audiofunktionen wie der Wechsel von 

Musikstücken oder Radiosendern können 

mit Sprachbefehlen bedient werden. 

Zum effizienten Umgang mit dem Kraftstoff 

trägt die neue Klimaanlage bei, 

die bei geringerer Baugröße jetzt mit 

weniger Energiebedarf auskommt und 

zugleich eine ausgezeichnete Heiz- und 

Kühlleistung sowie eine verbesserte Belüftungsfunktion 

bietet. 

BOSE ® Premium 

Surround Sound- 

System mit elf 

Lautsprechern 

Das neue BOSE ® Premium Surround 

Sound-System mit elf Lautsprechern ist 

1 

2 

3 

4 

6 6 

46 47 

5 

so hochwertig und leistungsstark wie 

der neue Mazda6 und dürfte selbst die 

versiertesten Musikliebhaber auf Anhieb 

überzeugen. Gegenüber dem Sound- 

System des aktuellen Mazda6 konnte das 

Gewicht trotz neuer Funktionen um 20 

Prozent gesenkt werden. Zudem ist eine 

geringere Kühlleistung erforderlich, da 

die Schalttechnik einen kontinuierlichen 

Niedrigenergiebetrieb erlaubt. 

Als erstes Mazda Audio-System ist die 

Anlage im neuen Mazda6 mit der BOSE ® 

Centerpoint ® 2 Virtual Surround Playback 

Technologie ausgerüstet. Dabei wird 

der Frequenz der Sound-Quelle analysiert, 

um einen realistischen virtuellen 

Surround Sound zu erzielen – auch beim 

Wiedergeben von komprimierten Audiosignalen 

oder Radiosendern. 

Die BOSE ® AudioPilot ® 2 Technologie 

kompensiert unerwünschte Geräuschein- 

flüsse, die etwa durch rauen Fahrbahnbelag, 

die Fahrgeschwindigkeit oder das 

Fahren bei offenem Fenster entstehen. 

Ein Innenmikrophon überwacht kontinuierlich 

die Umgebungsgeräusche; das 

System errechnet dann die erforderliche 

Anpassung des Musiksignals. 

BOSE ® Premium 

Surround Sound- 

System mit elf 

Lautsprechern für 

den M{zd{ 6 

1 2 drei Twiddler Neodym-Mittel- und 

Hochtöner (8 cm) in der Instrumententafel 

3 zwei Neodym-Hochtöner (2,5 cm) in 

der Instrumententafel 

4 zwei Nd Woofer (23 cm) in den 

vorderen Türen 

5 zwei Neodym-Breitband-Lautsprecher 

(13,5 cm) in den hinteren Türen 

6 zwei Twiddler Neodym-Mittel- und 

Hochtöner (8 cm) im Kofferraum 

7 Hochleistungs-Digitalverstärker 

mit BOSE ® Digital-Signalverarbeitung 

■ acht Kanäle für maßgeschneiderte 

Equalisation 

■ AudioPilot ® 2 Geräuschkompensation 

■ Centerpoint ® 2 Signalverarbeitung 

■ Surround-Stage ® Signalverarbeitung 

■ Erfassung der Innengeräusche durch 

AudioPilot ® 2 Mikrophon in der Instrumententafel 


M{zd{ Navigationssystem 

mit TomTom ® - 

Technologie 

Das Navigationssystem im neuen 

Mazda6 arbeitet mit TomTom ® - 

Technologie vom führenden Anbieter 

hochmoderner und erschwinglicher 

Navigationslösungen. Zu den 

wichtigsten Funktionen des Navigationssystems 

zählen: 

■ Unterstützung von TomTom LIVE 

Services mit einer Vielzahl praktischer 

Lösungen für Abonnenten, z.B.: 

›› HD Traffic, einer dynamischen 

Routenführung mit Echtzeit- 

Verkehrsinformationen auf Basis 

von bis zu 80 Millionen Teilnehmern 

in Europa 

›› Informationen über Geschwindigkeitsüberwachungen/Radarmessungen 

›› Zugang zu Search & Go, der weltweit 

größten Standort-Datenbank 

›› Aktuelle Wettervorhersagen und 

Straßenbedingungen 

■ Verkehrsinformationen werden alle 

zwei Minuten aktualisiert und erstrecken 

sich auf ein größeres Straßennetz 

als bei jedem anderen Service 

■ Bedienung über den 5,8-Zoll-Farb- 

Touchscreen oder den neuen Multi 

Commander Dreh-Drücksteller in der 

Mittelkonsole des Mazda6 

■ regelmäßige Karten-Updates und Stimmen-Downloads 

über TomTom HOME* 

* Verfügbarkeit und Tarife können je nach 

Markt variieren 

48 49 


■ 

■ 

■ 

2 Souveränes 

Antriebe 

Fahrvergnügen 

2.2 l SKYACTIV-D mit 110 kW/150 PS verbraucht 

nur 3,9 l/100 km 

Fünf SKYACTIV Motorisierungen zur Auswahl 

Neues regeneratives Bremssystem i-ELOOP reduziert 

Realverbrauch 

Nach der Einführung im Mazda 

CX-5 feiern die neuen SKYACTIV 

Technologien jetzt ihren Einstand 

in der Mittelklasse. Dank Gewichtsreduzierung, 

einem niedrigen Fahrzeugschwerpunkt 

und rollwiderstandsoptimierten 

Reifen holt der 

neue Mazda6 noch mehr aus dem 

Sparpotenzial der SKYACTIV Motoren 

und Getriebe heraus. Das 

Ergebnis ist ein unvergessliches 

Zoom-Zoom Fahrerlebnis voller 

Gleichmäßigkeit, Direktheit und außergewöhnlicher 

Effizienz. Seine 

so sportliche wie zivilisierte Auslegung 

macht den neuen Mazda6 

zum fortschrittlichsten Mazda Top- 

Modell aller Zeiten. 

Der seit jeher dynamische Mazda6 macht 

mit den neuen SKYACTIV Antrieben unter 

der Haube einen weiteren großen 

Schritt nach vorne. Zwei Dieselmotoren 

und drei Benziner der neuen SKYACTIV 

Reihe stehen bereit, die Wünsche des 

Fahrers zu erfüllen und ihre Kraft effizient 

über manuelle oder automatische 

SKYACTIV Getriebe an die Vorderräder 

zu übertragen. 

Der neue Mazda6 reagiert verzögerungsfrei, 

präzise und mit gleichmäßiger und 

kultivierter Beschleunigung auf jede 

Betätigung des Gaspedals. Und dabei 

klingt er auch noch gut: Modifikationen 

in Ansaugtrakt und Abgassystem sorgten 

für ein Unterdrücken unerwünschter 

hochfrequenter Geräusche unter Beibehaltung 

der dynamisch klingenden Niedrigfrequenz-Bereiche. 

Den ausgezeichneten 

Geräuschkomfort bei gleichmäßigem 

Tempo kombiniert der Mazda6 daher 

mit einem aufregenden Sound beim Beschleunigen. 

Das Mazda Start-Stopp-System i-stop 

zählt in allen Motorisierungen zur Serienausrüstung 

genau wie das i-ELOOP 

System zur Bremsenergierückgewinnung 

für die Dieselmotoren, bei den 

Benzinern ist das System in der höchsten 

Ausstattung serienmäßig. Die beiden 

Systeme tragen zusammen mit den 

SKYACTIV Antrieben sowie der leichten 

und hochsteifen SKYACTIV-Body Karosserie 

und dem SKYACTIV-Chassis zu 

den ausgezeichneten Werten des neuen 

Mazda6 bei Kraftstoffverbrauch und 

CO2-Emissionen bei. 

Die fast 4,87 m lange Mazda6 

Limousine mit ihrem 110 kW/150 PS 

starken 2. 2 l SKYACTIV-D Motor verbraucht 

lediglich 3,9 l /100 km und stößt 

dabei nur 104 g CO2 je Kilometer aus – 

ein absoluter Spitzenwert im Segment, 

der von keinem vergleichbaren Wettbewerber 

erreicht wird. 

50 51 


Benzinmotoren 

Der neue 2.5 l SKYACTIV-G Benzinmotor 

ist der bislang größte und 

mit 141 kW/192 PS bei 5.700/min 

auch leistungsstärkste SKYACTIV 

Motor. Das maximale Drehmoment 

des Benzindirekt-einspritzers beläuft 

sich auf 256 Nm bei 3.250/ 

min. Das Triebwerk überzeugt 

durch kraftvolle Leistungsentfaltung 

über das gesamte Drehzahlband 

und beschleunigt den Mazda6 

in 7,8 Sekunden von null auf 

100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt 223 km/h. 

Eine Ausgleichswelle unterdrückt Vibrationen 

des bulligen Kraftpakets, so dass der 

neue Motor noch ruhiger läuft als der 2.0 

l SKYACTIV-G. Die Gemeinsamkeiten der 

beiden Triebwerke betreffen unter ande- 

rem das extrem hohe Verdichtungsverhältnis 

– 13,0:1 beim 2,5-Liter und 14,0:1 beim 

2,0-Liter Motor -, das spezielle Abgassystem 

und die Direkteinspritzung mit verbesserten 

Sprüheigenschaften. Daraus ergeben 

sich eine bemerkenswerte Drehmomententfaltung 

in unteren und mittleren 

Drehzahlbereichen und eine eindrucksvolle 

Kraftstoffeffizienz. Im kombinierten Messzyklus 

beläuft sich der Durchschnittsverbrauch 

des 2.5 l SKYACTIV-G in Kombination 

mit der serienmäßigen 6-Stufen-Automatik 

SKYACTIV-Drive auf 6,3 Liter je 

100 Kilometer, was CO -Emissionen von 

2 

148 g/km entspricht. 

Der 2.0 l SKYACTIV-G wird für den Mazda6 

in zwei Leistungsstufen angeboten. Das im 

Vergleich zum 2.0 l MZR Benzinmotor um 

zehn Prozent leichtere SKYACTIV-Triebwerk 

leistet in der Einstiegsversion 

107 kW/145 PS bei 6.000/min und entwickelt 

ein maximales Drehmoment von 

210 Nm bei 4.000/min. Herausragende 

Werte stellt der Motor im Wettbewerbsvergleich 

im Hinblick auf Verbrauch auf: 

Lediglich 5,5 l/100 km und CO -Emissionen 

2 

von 129 g/km sind hervorragende Werte. 

Den Sprint von null auf 100 km/h absolviert 

der Mazda6 in dieser Motorvariante 

in 9,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 208 km/h. 

Die zweite Variante des 2.0 l SKYACTIV-G 

ist mit 121 kW/165 PS bei 6.000/min noch 

einmal fast 14 Prozent stärker – bei gleichem 

Drehmoment – und beschleunigt den 

Mazda6 in 9,1 Sekunden (Schaltgetriebe) 

bzw. 10,1 Sekunden (Automatik) von null auf 

100 km/h. Bei 209 km/h (Automatik) bzw. 

216 km/h (Schaltgetriebe) wird die Höchst- 

geschwindigkeit erreicht. In Verbindung 

mit dem SKYACTIV-MT 6-Gang-Getreibe 

und dem SKYACTIV-Drive Automatikgetriebe 

liegt der Kraftstoffverbrauch bei 

identischen 6,0 l/100 km (CO -Emission 

2 

139 g/km), während die Version mit Schaltgetriebe 

und i-ELOOP auf 5,9 l/100 km und 

135 g/km CO kommt. 

2 

Dieselmotoren 

Die neuen SKYACTIV-D Dieselmotoren 

arbeiten mit dem weltweit niedrigsten 

Verdichtungsverhältnis, was 

nicht nur für herausragende Effizienz 

sorgt, sondern auch den Einsatz 

leichterer Motorkomponenten 

erlaubte. Denn eine niedrige Verdichtung 

ist gleichbedeutend mit 

einer geringeren Belastung für die 

Motorteile. Der neue, in zwei Leistungsstufen 

verfügbare 2.2 l SKY- 

ACTIV-D ist daher leichter als der 

Vorgänger 2.2 l MZR-CD und arbeitet 

dank der niedrigen Verdichtung 

zudem mit verbesserten Verbrennungsprozessen. 

Die kleinere Leistungsstufe 

liefert 110 kW/150 PS bei 

4.500/min und entwickelt ein maximales 

Drehmoment von 380 Nm 

bei 2.000/min, während die größere 

Variante 129 kW/175 PS Leistung 

bei 4.500/min und 420 Nm Drehmoment 

bei 2.000/min produziert. 

In 7,9 Sekunden sprintet die 129 kW/ 

175 PS Limousinen-Version mit Schaltgetriebe 

von null auf 100 km/h und erreicht 

eine Höchstgeschwindigkeit von 

223 km/h, bei der Variante mit Automatikgetriebe 

sind es 8,4 Sekunden und 

216 km/h. In der 110 kW/150 PS Variante 

erlaubt der Dieselmotor in der Limousine 

Werte von 9,1 Sekunden und 211 km/h 

(Schaltgetriebe) bzw. 9,8 Sekunden und 

204 km/h (Automatik). Diese Fahrleistungen 

sind angesichts der Verbrauchs- und 

Emissionswerte noch beeindruckender, 

die ihrerseits von den serienmäßigen 

Systemen i-stop und i-ELOOP profitieren: 

3,9 l/100 km und 104 g/km (110 kW/ 

150 PS, Schaltgetriebe), 4,8 l/100 km und 

127 g/km (110 kW/150 PS, Automatik), 

4,5 l/100 km und 119 g/km (129 kW/ 

175 PS, Schaltgetriebe), 4,8 l/100 km und 

127 g/km (129 kW/175 PS, Automatik). 

Beide SKYACTIV-D Dieselmotoren erfüllen 

ohne aufwändige Stickoxid-Abgasnachbehandlung 

die Abgasnorm Euro 6. 

52 53 


Getriebe 

Das neue SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatikgetriebe 

verbindet ein 

höchst komfortables Fahrerlebnis mit 

dem direkten Schaltgefühl eines manuellen 

Getriebes. Neue Steuerungstechnologien 

erlauben eine noch 

schnellere Reaktion auf Gaspedalbewegungen 

und eine bessere Kontrolle 

beim Herunterschalten. Das neue 

SKYACTIV-MT Sechsgang-Schaltgetriebe 

verleiht dem neuen 

Mazda6 das sportliche und direkte 

Schaltgefühl des legendären 

Roadsters MX-5. Beide Getriebe 

sind Mazda Eigenentwicklungen 

und leisten einen wertvollen Beitrag 

zur Verringerung von Verbrauch 

und Emissionen. 

SKYACTIV-G 

Benzinmotoren mit 

Direkteinspritzung 

■ Vierzylinder-Saugmotoren mit ungewöhnlich 

hohem Verdichtungsverhältnis 

– 14,0:1 beim 2,0-Liter-Motor und 

13,0:1 beim 2,5-Liter-Motor – für außergewöhnliche 

Leistungsentfaltung, 

Kraftstoffeffizienz und Drehmomententwicklung 

im unteren und mittleren 

Drehzahlbereich 

■ 4-2-1 Abgassystem mit verlängertem 

Abgaskrümmer zur Verringerung der 

Restabgasmenge im Brennraum: 

›› Unterdrückung unerwünschter Verbrennungseffekte 

(Klopfen) 

›› Verringerung von Vibrationen 

■ Mehrloch-Injektoren mit sechs Düsen 

optimieren den Einspritzvorgang für 

eine verbesserte Verbrennung und 

Kühlung; dies trägt ebenfalls zur Verhinderung 

des Klopfens bei 

■ Spezielle Hohlkolben verringern Kühlverluste 

■ Stufenlos variable Steuerzeitenregelung 

Dual S-VT für Einlass- und Auslassventile 

minimiert Pumpverluste 

54 55 


■ Beide Motoren verfügen über leichtere 

Komponenten und eine verringerte innere 

Reibung, dadurch bessere Leistung 

sowie geringerer Verbrauch und niedrigere 

CO -Emissionen 

2 

›› Zehn Prozent leichter als der 

Vorgänger-Motor 2.0 MZR 

›› Weniger Verbrauch 

›› 15 Prozent mehr Drehmoment im 

unteren und mittleren Drehzahlband 

■ Alle Motor-Getriebe-Kombinationen 

sind serienmäßig mit dem Start-Stopp- 

System i-stop ausgestattet 

■ regeneratives Bremssystem i-ELOOP 

serienmäßig für 2.5 l SKYACTIV-G und 

2.0 l SKYACTIV-G mit 121 kW/165 PS in 

der höchsten Ausstattungs-Linie 

SKYACTIV-D 

Dieselmotoren 

■ 2,2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor in 

zwei Leistungsstufen 

■ Weltweit niedrigstes Verdichtungsverhältnis 

(14,0:1) steigert Effizienz des 

Verbrennungsprozesses und verringert 

Kraftstoffverbrauch: 

›› Früherer Verbrennungszeitpunkt 

verbessert Expansionsverhältnis 

›› Konvexe Form der oberen Kolbenabdeckung 

gewährleistet ideale Verteilung 

des Kraftstoffs im Brennraum 

›› Mehrloch-Piezo-Injektoren für 

effiziente Startvorgänge trotz 

niedriger Verdichtung 

›› Auslassventil mit variablem Hub und 

variabler Steuerzeit stabilisiert Verbrennung 

durch Anhebung der Brennraum-Temperatur 

zur Vermeidung von 

Fehlzündungen bei kaltem Motor 

■ Sauberer als konventionelle 

Dieselmotoren: 

›› Erheblich verringerte NO -Emissionen 

X 

ohne teure Abgasnachbehandlung 

›› Erheblich geringere Bildung von 

Rußpartikeln 

›› Erfüllt bereits die erst ab September 

2014 gültige Abgasnorm Euro 6 

■ Niedrige Verdichtung reduziert innere 

mechanische Reibung und erlaubt den 

Einsatz leichterer Materialien: 

›› Aluminium-Motorblock 

›› Dünnerer Zylinderkopf und 

Zylinderwände 

›› Kurbelwelle mit geringerem 

Durchmesser 

■ Zweistufiger Turbolader mit zwei 

Turbinenrädern und großem 

Ladeluftkühler für herausragende 

Drehmomententwicklung und 

ausgezeichnete Leistungsabgabe 

auch in hohen Drehzahlbereichen 

Das kleinere Turbinenrad arbeitet 

im niedrigen Drehzahlbereich und wird 

bei Bedarf vom größeren Turbinenrad 

unterstützt 

Für höheres Drehmoment und 

geringeren Verbrauch 

Alle Motor-Getriebe-Kombinationen sind 

serienmäßig mit dem regenerativen 

Bremssystem i-ELOOP und der Start- 

Stopp-Automatik i-stop ausgestattet 

56 57 



Automatikgetriebe 

■ Kraftstoffsparende Sechsstufen-Automatik 

mit komfortablen Schaltstufenwechseln 

und dem direkten Schaltgefühl 

eines manuellen Getriebes; 

verbindet die Vorzüge verschiedener 

Automatikgetriebe-Arten: 

›› Direktere Rückmeldung, schnelleres 

Herunterschalten und leichteres 

Anfahren als bei einem Doppelkupplungsgetriebe 

›› Komfortablere Wechsel der Schaltstufen 

als bei einem Doppelkupplungsgetriebe 

oder einer konventionellen 

Wandlerautomatik 

›› Effizienter als ein CVT-Getriebe bei 

hohen Geschwindigkeiten und als 

eine Wandlerautomatik bei niedrigem 

Tempo; dazu ein direkteres 

Schaltgefühl bei allen Geschwindigkeiten 

■ Weiterentwickelte Steuerung für 

ein interaktives, gleichmäßiges 

Ansprechverhalten auf die 

Aktionen des Fahrers 

›› Schnellere Reaktion auf 

sich ändernde Drehmomentanforderungen 

›› Präzise Reaktion auf 

Gaspedalbewegungen 

■ Neuer Kickdown-Schalter 

verhindert unerwünschtes 

Herunterschalten mit Hilfe 

einer Kickdown-Sperre, die ab 

einer bestimmten Gaspedalstellung 

den Pedalwiderstand erhöht 

›› Macht den Fahrer auf einen bevorstehenden 

Kickdown aufmerksam 

›› Der Fahrer kann ein unerwünschtes 

Herunterschalten verhindern, indem 

er den Gaspedaldruck verringert 

›› Alternativ kann er durch zusätzlichen 

Pedaldruck einen Kickdown 

auslösen 

›› Absolute Kontrolle für den Fahrer 

■ SKYACTIV-Drive im neuen Mazda6 mit 

Lenkrad-Schaltwippen* sowie neuem 

bedienungsfreundlichem Gangwahlhebel 

und neuer Schaltkulisse 

■ Zwei Versionen verfügbar: Standard- 

Version für bis zu 270 Nm für Benzinmotoren 

und größere Version für bis 

zu 460 Nm für Dieselmotoren 

SKYACTIV-MT 

Schaltgetriebe 

■ Kompaktes Sechsgang-Schaltgetriebe 

mit innovativer neuer Architektur für 

sportliches Schaltgefühl, das an den 

MX-5 erinnert 

■ 5 mm kürzere Schaltwege und ein 

50 mm kürzerer Schalthebel 

›› Für knackige und präzise 

Gangwechsel 

■ Platz und Gewicht sparende Bauform 

mit verringerter innerer Reibung 

›› Höhere Kraftstoffeffizienz 

›› Effizienteres Packaging und besserer 

Umgang mit Ressourcen 

›› Je nach Version zwischen 7 und 

16 Prozent leichter 

■ In zwei Versionen verfügbar: bis 

270 Nm für Benzinmotoren und bis 

460 Nm für Dieselmotoren 

58 59 


¡-ELOOP: Das neue 

M{zd{ System zur 

Bremsenergierückgewinnung 

Das neue Mazda i-ELOOP arbeitet 

als weltweit erstes regeneratives 

Bremssystem seiner Art mit einem 

Kondensator, um die beim Verzögern 

des Fahrzeugs gewonnene 

Energie zu speichern und für den 

Betrieb der elektrischen Fahrzeugsysteme 

zu nutzen. Alle SKYACTIV- 

D Motoren des neuen Mazda6 sind 

ab Werk mit i-ELOOP ausgestattet, 

der 121 kW/165 PS Benziner verfügt 

in der höchsten Ausstattung serienmäßig 

über das System, und der 

141 kW/192 PS-Benziner ist ebenfalls 

immer damit bestückt. 

Die typische Verzögerungsphase eines 

Fahrzeugs dauert nach Erkenntnissen 

der Mazda Ingenieure lediglich rund zehn 

Sekunden oder weniger. Die technischen 

Nachteile konventioneller Batterien beim 

Laden und Speichern schränken die Effektivität 

regenerativer Bremssysteme 

unter diesen Bedingungen ein. Daher 

entschied sich Mazda für den Einsatz 

eines elektrischen Doppelschicht-Kondensators, 

der innerhalb von nur wenigen 

Sekunden voll geladen werden kann. 

Ein effizienter 12-25V Generator erzeugt 

Elektrizität bei bis zu 25V, bevor er sie 

zur Speicherung an den elektrischen 

Doppelschicht-Kondensator schickt. Der 

DC/DC-Wandler verringert die Spannung 

von 25V auf 12V, ehe die Energie direkt 

an die elektrischen Komponenten des 

Fahrzeugs wie Klimaanlage und Audiosystem 

verteilt wird. Überschüssige Energie 

geht direkt an die Fahrzeugbatterie. 

Der vollgeladene Kondensator speichert 

genügend Energie, um die elektrischen 

Fahrzeugsysteme rund eine Minute lang 

zu betreiben. Dies macht i-ELOOP auch 

zur perfekten Ergänzung für das Start- 

Stopp-System i-stop: Auch wenn i-stop 

den Motor neu startet, ist es nicht erforderlich, 

auf die in der Batterie gespeicherte 

Energie zurückzugreifen. Im 

Stop-and-Go-Verkehr wird der Kondensator 

meistens bereits wieder aufgeladen, 

bevor er komplett entladen ist. i-ELOOP 

kann daher den Großteil der für die elektrischen 

Fahrzeugsysteme benötigten 

Energie produzieren, während normalerweise 

ein bestimmter Anteil der Motorleistung 

allein schon für den Betrieb des 

Generators aufgewendet werden muss. 

Insbesondere unter alltäglichen Fahrbedingungen 

mit diversen elektrischen 

Verbrauchern kann i-ELOOP daher den 

Kraftstoffverbrauch signifikant senken. 

Im europäischen Normverbrauch-Zyklus, 

der ohne zusätzliche elektrische Verbraucher 

und ohne den Einsatz der elektrischen 

Servolenkung auf dem Rollenprüfstand 

gefahren wird, ist der Nutzen 

des Systems zwar entsprechend geringer, 

macht aber die Erreichung geringerer 

Realverbräuche im Bereich des Normverbrauchs 

für die Kunden deutlich einfacher. 

60 61 


Das M{zd{ Start-Stopp-System ¡-stop 

Die von Mazda entwickelte Start-Stopp-Automatik i-stop gehört in allen 

Varianten des neuen Mazda6 zur Serienausstattung. Es ist das einzige 

System seiner Art, das Verbrennungsenergie für den Neustart des Motors 

nutzt. Dies trägt nicht nur zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei, 

sondern sorgt auch für einen schnelleren Motorneustart im Vergleich zu 

konventionellen Systemen: Bei den SKYACTIV-G Benzinmotoren sind es 

0,35 Sekunden, bei den SKYACTIV-D Dieselmotoren 0,40 Sekunden (Fahrzeuge 

mit Automatikgetriebe). 

Mit Hilfe einer intelligenten Steuereinheit 

wird der Motor so ausgeschaltet 

bzw. abgebremst, dass sich ein Zylinder 

im Arbeitstakt (Benzinmotoren) bzw. 

Verdichtungstakt (Dieselmotoren) befindet: 

Dieser befindet sich dann im jeweils 

idealen Arbeitstakt für einen Neustart. 

i-stop steuert und erkennt also schon 

beim Abstellen, welcher Zylinder sich im 

richtigen Arbeitstakt für den Neustart 

befindet. 

Konventionelle Systeme identifizieren lediglich, 

welcher Zylinder sich in der korrekten 

Position befindet, nachdem der 

elektrische Anlasser die Kurbelwelle für 

den Neustart in Bewegung gesetzt hat. 

Daher starten Motoren bei Wettbewerbsmodellen 

erst während des zweiten Verdichtungstaktes 

oder Arbeitstaktes. Die 

Mazda SKYACTIV Motoren starten dagegen 

praktisch verzögerungsfrei direkt 

beim ersten Verdichtungs- bzw. Arbeitstaktes 

des dafür vorab ausgewählten 

Zylinders. Die elektrischen Fahrzeugsysteme 

können auch bei ausgeschaltetem 

Motor weiter genutzt werden. 

62 63 


Fahrwerk und 

Karosserie 

2Leicht, sicher und agil 

Das typische Zoom-Zoom Fahrvergnügen 

entsteht vor allem auf kurvigen Strecken: 

beim Anbremsen vor einer Kurve, beim 

Durchfahren der Kurve und beim Herausbeschleunigen. 

Es ist exakt dieses Fahrerlebnis, 

das die Mazda Ingenieure, die 

mit der Entwicklung des SKYACTIV-Chassis 

und der SKYACTIV-Body Karosserie 

für den neuen Mazda6 betraut waren, so 

begeisternd wie möglich gestalten wollten. 

Dieses Ziel erreichen sie mit einem 

so agilen wie sicheren sportlichen Handling, 

das dem Fahrer jederzeit die volle 

Fahrzeugkontrolle verschafft. Die ebenso 

leichte wie hochfeste Karosserie 

fungiert als ideale Ergänzung 

zu den fortschrittlichen 

Antrieben und bietet 

maximale Crash- 

Sicherheit für die 

Insassen. 

64 65 

■ 

SKYACTIV Fahrwerk 

mit idealer Mischung 

aus Komfort und 

Leichtfüßigkeit 

■ Lenkung mit hoher 

Präzision und Rückmeldung 

■ Maximaler Geräusch- und 

Vibrationskomfort 

Mehr denn je strebt Mazda mit dem 

neuen Mazda6 nach dem idealen Ausgleich 

zweier fundamental unterschiedlicher 

Eigenschaften: der souveränen 

und komfortablen Fortbewegung auf der 

einen Seite und des leichtfüßigen, agilen 

Handlings auf der anderen Seite. Dazu 

wurde das erstmals beim CX-5 eingeführte 

SKYACTIV-Chassis – das dem neuen 

Kompakt-SUV ein beispielloses Pkw-artiges 

Handling verleiht – für den längeren 

Radstand, das geringere Gewicht, den 

niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt und 

die rollwiderstandsoptimierten Reifen 

des neuen Mazda Top-Modells ausgelegt. 

Das SKYACTIV Fahrwerk verleiht dem 

neuen Mazda6 eine außergewöhnliche 

Agilität in unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereichen 

sowie einen stabilen 

Geradeauslauf bei hohem Tempo. 

Die Lenkung reagiert gewissenhaft und 

präzise auf die Lenkbewegungen 

des Fahrers 

und liefert 


eine unverzügliche Rückmeldung zum 

Fahrbahnzustand. Die sanft ansteigende 

Rollbewegung macht ein Nachjustieren 

der Lenkung in Kurven überflüssig. Zugleich 

genießen die Insassen unabhängig 

von der Streckenlänge ein entspanntes 

und komfortables Fahrerlebnis. 

Die elektrische Servolenkung bietet dank 

einer außergewöhnlich direkten Lenkübersetzung 

von 14,2 hohe Agilität, ohne 

die Position der Hände am Lenkrad ändern 

zu müssen. Das macht das Befahren 

kurviger Strecken vergnüglicher und 

das Fahren in der Stadt weniger anstrengend. 

Mehrere Sensoren liefern Daten 

an das System, um die Sensibilität der 

Geschwindigkeit anzupassen oder Beeinträchtigungen 

auf rauer Fahrbahn oder 

bei hohen Geschwindigkeiten zu unterdrücken. 

Der größere Nachlaufwinkel 

an den Vorderrädern trägt ebenfalls zur 

Erhöhung der Stabilität bei hohem Tempo 

bei. 

Eine zentrale Rolle beim Ausgleich zwischen 

Agilität und Stabilität spielt die 

hintere Multilenker-Radaufhängung, die 

zugleich den hohen Fahrkomfort sicherstellt, 

der in diesem Segment unverzichtbar 

ist. Mazda fand die bestmögliche 

Kombination zwischen den Verbindungspositionen 

der hinteren Radaufhängung 

und den Eigenschaften der Lagerbuchsen, 

um der Hinterachse zusätzliche 

Traktion zu verschaffen. Dazu wurden die 

Befestigungen der Stoßdämpfer weiter 

oben positioniert, um Einwirkungen auf 

die Radaufhängung zu verringern. Dies 

verhindert auch ein Anheben des Hecks 

beim Bremsen. Die hinteren Stoßdämp- 

fer können dank ihrer geneigten Position 

Vibrationen besser aufnehmen. Zugunsten 

höherer Steifigkeit und geringeren 

Gewichts wurden auch die vorderen und 

hinteren Querträger neu gestaltet. Daher 

ist das SKYACTIV-Chassis des neuen 

Mazda6 leichter als das Fahrwerk des aktuellen 

Modells. 

Die zusätzliche Fahrwerksstabilität sorgt 

auch für kürzere Bremswege – ein Effekt, 

zu dem der verkürzte Bremspedalweg 

und die verbesserte Kühlung der 

Bremsscheiben ebenfalls beitragen. Im 

Ergebnis kombiniert der neue Mazda6 

Segment-Bestwerte bei den Bremswegen 

mit gleichmäßiger Bremsleistung und dadurch 

besserer Kontrolle für den Fahrer. 

Man könnte die SKYACTIV Technologien 

als eine Philosophie des Gleichgewichts 

beschreiben, und die neue SKYACTIV- 

Body Karosserie bildet hier keine Ausnahme. 

Wie beim SKYACTIV Fahrwerk 

lag hier der Fokus auf der Erhöhung von 

Festigkeit und Steifigkeit bei gleichzeitiger 

Verringerung des Gewichts. Hochfeste 

und ultrahochfeste Stahlsorten bieten 

beide Vorzüge, und daher wurde der 

Anteil dieser Stähle beim neuen Mazda6 

um 20 Prozent gegenüber dem aktuellen 

Modell aufgestockt. Zu den weiteren 

Maßnahmen gehört die Verwendung 

einer hochfesten Spritzguss-Schaumfüllung 

zur Verstärkung von Karosserieverbindungen, 

die anstelle von strukturellen 

Trägern zum Einsatz kommt und beispielsweise 

das Gewicht der Türen um 15 

Prozent senkt. Selbst das Glas der Windschutzscheibe 

und der Heckscheibe ist 

leichter als beim aktuellen Modell. 

Obwohl der neue Mazda6 deutlich weniger 

Gewicht auf die Waage bringt, ist die 

Verwindungssteifigkeit bei Limousine 

und Kombi gegenüber der aktuellen 

Modellgeneration um 

30 Prozent bzw. 45 Prozent 

gestiegen. Und während 

es im Innenraum deutlich 

leiser zugeht, strömt der 

Fahrtwind noch widerstandsfreier über 

die Karosserie und unter dem Unterboden 

entlang. Ergebnis: Mit einem Luftwiderstandsbeiwert 

von c =0,26 für die 

W 

Limousine und 0,28 für den Kombi setzt 

der neue Mazda6 Maßstäbe in Sachen 

Aerodynamik. 

Während eine leichtere und glattere 

Karosserie gut ist für Fahrstabilität 

und Effizienz - beides 

Eckpunkte des Mazda 

Zoom-Zoom Nachhaltigkeitspro- 

66 67 


gramms -, ist eine steifere Karosserie 

natürlich sicherer. Strukturelle Modifikationen 

zur Verteilung und zum Abbau 

von Aufprallenergie entlang definierter 

Lastpfade sowie die größtenteils durchgängige 

Karosseriestruktur heben zusammen 

mit der höheren Steifigkeit die 

Crash-Sicherheit des neuen Mazda6 auf 

ein noch höheres Niveau. 

NVH – Weniger 

Geräusche und 

Vibrationen 

Mazda hat den Innenraum des neuen 

Mazda6 so leise wie möglich gestaltet 

und dabei nicht nur Geräusche minimiert, 

sondern auch Vibrationen und 

jede Form von Rauheit. Dazu wurden 

jene Konzepte zur Blockade von Geräuschwegen 

und zum Einsatz geräuschabsorbierender 

Materialien umgesetzt, 

die bereits die Passagiere des neuen 

Mazda CX-5 vor Fahrbahn- und Motorgeräuschen 

schützen. Das Ergebnis ist im 

neuen Mazda6 womöglich noch beeindruckender. 

Motorgeräusche 

■ Vibrationshemmende Ausgleichswelle 

beim 2.5 l SKYACTIV-G Benzinmotor 

■ Neu entwickelte Motoraufhängung zur 

Begrenzung der Vibrationen bei der 

Zündung 

■ Neue Leichtbaumaterialien hinter der 

Instrumententafel und im Boden zur 

Aufnahme unerwünschter Motorgeräusche; 

dabei werden beispielsweise im 

Vergleich zum CX-5 noch mehr hochfrequente 

Geräusche beim Beschleunigen 

unterdrückt, unter Beibehaltung 

eines aufregenden niedrigfrequenten 

Motorsounds 

Fahrbahngeräusche 

■ Kontrollierte Resonanz zwischen 

Fahrwerks- und Karosserieteilen unterdrückt 

Vibrationen, die durch den 

Fahrbahnbelag entstehen, und sorgt so 

für ein angenehmes Geräuschniveau 

ohne Geräuschspitzen 

■ Auswahl der Reifen auf Grundlage ihrer 

Komfort- und Geräuscheigenschaften 

(neben Grip, Stabilität und Bremseigenschaften) 

■ Optimierter Einsatz geräuschdämmender 

Materialien bei gleichzeitiger Gewichtssenkung 

um neun Prozent 

Andere Geräusche 

■ Geräuschisolierende Schicht in der 

Frontscheibe zur Verringerung von 

Windgeräuschen und zusätzliche 

Abdichtungen in den Türen 

■ Bremsgeräusche mit Hilfe von 

Computeranalyse weiter reduziert 

■ Begrenzung des Eindringens von 

Geräuschen durch den Kofferraum der 

Limousine 

Zusammenfassung 

Der Mazda6 kann sich beim Geräuschkomfort 

auf allen Fahrbahnoberflächen 

mit den besten Modellen seiner Klasse 

messen. 

68 69 


Aerodynamik 

Die aerodynamischen Eigenschaf- 

ten des neuen Mazda6 leisten einen 

wichtigen Beitrag zu Hochgeschwindigkeits-Stabilität 

und Kraftstoffeffizienz. 

Zur Optimierung widmeten sich 

die Mazda Entwickler vornehmlich der 

Form des Unterbodens. Abdeckungen 

für Unterboden und Motorraum sorgen 

zusammen mit vergrößerten Deflektoren 

den Vorderrädern für einen 

besseren Luftstrom unter dem Fahr- 

zeug. Auch der Nachschalldämpfer 

des Abgassystems trägt dazu bei, 

indem er den Luftstrom nach oben 

führt. Ebenfalls modifiziert wurden 

der Dachwinkel, der Winkel der D- 

Säulen beim Kombi und die Spoiler. 

Mazda erreicht mit Luftwiderstandsbeiwerten 

c =0,26 für die 

W 

Limousine und 0,28 für den Kombi 

Werte, die zu den besten im Segment 

gehören. 

Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramm 

Das Mazda Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramm 

verbindet das 

typische Mazda Fahrvergnügen 

mit ausgezeichneten Umwelteigenschaften. 

Bei der Verringerung von 

Kraftstoffverbrauch und Emissionen 

verfolgt Mazda eine Baustein- 

Strategie, die nach der Entwicklung 

grundlegender Antriebstechnologien 

im Rahmen der SKYACTIV Offensive 

die schrittweise Einführung 

von ergänzenden Hilfssystemen 

wie i-stop und i-ELOOP beinhaltet. 

Auch die Mazda Gramm-Strategie, 

die in jedem Bauteil, jeder Struktur 

und jedem Material nach Potenzialen 

zur Gewichtssenkung sucht, 

fällt in diese Kategorie. 

Auch das Recycling spielt in diesem 

Zusammenhang eine wichtige 

Rolle. Schon heute werden 80 

Prozent aller Fahrzeugmaterialien 

– vornehmlich Eisen und Aluminium 

– recycelt. Mazda kümmert sich 

auch um die restlichen 20 Prozent, 

zu denen vor allem Kunststoffe und 

Glas gehören. 

Beim neuen Mazda6 kommt beispielsweise 

mit Polypropylen in 

den Stoßfängern sowie in der Armaturentafel 

und Innenverkleidung 

ein Material zum Einsatz, das sich 

leicht recyceln lässt. Der Einsatz 

schädlicher Materialien wie Blei, 

Kadmium und Chrom VI wird hingegen 

bei allen neuen Mazda Modellen 

schrittweise heruntergefahren. 

Mazda hat mit dem neuen Mazda6 

die Emissionen von Kohlendioxid, 

Stickoxiden und Schwefeloxiden 

erfolgreich verringert. Zugleich arbeitet 

das Unternehmen daran, den 

Anteil flüchtiger organischer Verbindungen 

(VOC) in den Fahrzeuginnenräumen 

zu reduzieren. Als 

erster Automobilhersteller setzt 

Mazda im Innenraum Dichtungen, 

Lackierungen und Klebstoffe mit 

einem geringen VOC-Anteil ein. 

70 71 


Sicherheit 

2Proaktive Unterstützung 

■ Neue Mazda i-ACTIVSENSE 


Sicherheit ist ein integraler Bestandteil 

der Mazda Philosophie des Nachhaltigen 

Zoom-Zoom – und diese wird beim neuen 

Mazda6 mit Hilfe einer Reihe von proaktiv 

wirkenden Sicherheitselementen 

umgesetzt, die den Fahrer in zahlreichen 

Situationen unterstützen. Das proaktive 

Sicherheitskonzept von Mazda rückt 

den Fahrer in den Mittelpunkt. Dabei geht 

es nicht darum, den Assistenzsystemen 

die Kontrolle über das Fahrzeug zu überlassen, 

sondern den Fahrer mit mehr 

„Augen“ auszustatten und ihm dabei zu 

helfen, mögliche Gefahren frühzeitig zu 

erkennen und Unfälle zu vermeiden. Ist 

ein Unfall hingegen unvermeidlich, bietet 

das Fahrzeug maximalen Schutz für Passagiere 

und Fußgänger; in vielen Fällen 

wird dabei auch der Schaden am Fahrzeug 

begrenzt. 

72 73 

■ 

Modernste 

Assistenzsysteme für mehr 

Komfort und Sicherheit 

■ Umfangreiche Maßnahmen 

für mehr Fußgängerschutz 


Mazda Radar Cruise Control (MRCC) 

High Beam Control (HBC) 

Smart Brake Support (SBS) Adaptive Front-lightning System (AFS) 

¡-ACTIVSENSE 

Technologie 

Mit dem Begriff i-ACTIVSENSE fasst 

Mazda die innovativen sensorbasierten 

aktiven Sicherheitstechnologien zusammen, 

von denen viele im neuen Mazda6 

zum Einsatz kommen. Zwei dieser Assistenzsysteme 

feiern im Mazda6 ihr europäisches 

Debüt: die adaptive Geschwindigkeitsanlage 


MRCC (Mazda Radar Cruise 

Control), die einen sicheren Abstand 

zum vorausfahrenden Fahrzeug hält, und 

das damit kombinierte Pre Crash Safety- 

System mit aktivem Bremseingriff SBS 

(Smart Brake Support) mit Distanzerkennung 

und Hinderniswarnung. 

Der im Kompakt-SUV CX-5 eingeführte 

City-Notbremsassistent SCBS steht auch 

im neuen Mazda6 zur Verfügung. Der 

ebenfalls mit dem CX-5 eingeführte Fernlichtassistent 

wechselt automatisch zwischen 

Fern- und Abblendlicht, um eine 

Blendung des Gegenverkehrs zu vermeiden. 

Das adaptive Kurvenlicht AFS (Adaptive 

Front Lighting System) sorgt unter 

Berücksichtigung von Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit 

für eine bessere Ausleuchtung 

von Kurven. Der Spurhalteassistent 

LDWS (Lane Departure Warning System) 

erkennt mittels einer Kamera die Fahrbahnmarkierungen 

und warnt den Fahrer 

optisch und akustisch vor einem unbeabsichtigten 

Verlassen der Fahrspur bei einer 

Geschwindigkeit ab 65 km/h. Fahrzeuge, 

die sich auf benachbarten Fahrspuren von 

hinten nähern oder im toten Winkel der 

Außenspiegel befinden, werden mit Hilfe 

des Spurwechselassistenten RVM (Rear 

Rear Vehicle Monitoring (RVM) 

Lane Departure Warning System (LDWS) 

Vehicle Monitoring) erfasst; der Fahrer wird 

gewarnt, sobald er den Blinker zum Spurwechsel 

betätigt. Das System arbeitet ab 

einer Geschwindigkeit vom 30 km/h. 

Proaktive Sicherheit 

Als weltweit erster Automobilhersteller 

führte Mazda beim CX-5 und nun auch 

beim neuen Mazda6 die Sekundärkollisionsreduktion 

SCR (Secondary Collision 

Reduction) zur Schadensreduzierung bei 

Folgeunfällen ein. Die Sekundärkollisionsreduktion 

besteht aus einer Warnblinklicht- 

und einer Bremsfunktion und arbeitet 

mit dem Airbagsystem, der dynamischen 

Stabilitätskontrolle DSC und dem zentralen 

Steuergerät BCM zusammen. Bei einem 

stärkeren Front-, Seiten-, oder Heckaufprall 

beginnt automatisch das Warnblinklicht in 

schneller Folge aufzuleuchten, um Fahrer 

Dynamic Stability Control (DSC) 

anderer Fahrzeuge auf den Unfall aufmerksam 

zu machen. Steht der Mazda6 darüber 

hinaus zum Beispiel an einem Stauende 

und erfährt einen Heckaufprall, wird ergänzend 

automatisch die Fahrzeugbremse aktiviert, 

um einen Folgeaufprall etwa auf das 

voraus befindliche Fahrzeug zu verhindern 

oder abzumildern. 

Als Teil des Bremssystems erleichtert der 

Berganfahrassistent HLA (Hill Launch Assist) 

das Anfahren an Steigungen, indem 

beim Wechsel vom Brems- zum Gaspedal 

der Bremsdruck aufrechterhalten wird, 

um ein Zurückrollen des Fahrzeugs zu 

verhindern. Zur serienmäßigen Ausstattung 

zählen ein ABS mit elektronischer 

Bremskraftverteilung (EBD), Bremsassistent, 

dynamischer Stabilitätskontrolle 

(DSC) und Traktionskontrolle. 

74 75 


Passive Sicherheit 

Passive Sicherheit beginnt beim 

Mazda6 mit der SKYACTIV-Body 

Karosserie. Die dank des Einsatzes 

hochfester Stähle ebenso leichte 

wie hochsteife Karosserie verfügt 

über eine durchdachte Struktur 

zur Aufnahme und zum Abbau von 

Aufprallenergie. Damit werden Verformungen 

der Fahrgastzelle auf 

ein Minimum reduziert. 

Bei einem Frontalzusammenstoß wird die 

Aufprallenergie mit Hilfe von Crashboxen 

im Motorraum aufgefangen und über die 

spezielle Lastpfadverzweigung innerhalb 

der SKYACTIV-Karosserie kanalisiert. Die 

Querträger der vorderen Radaufhängung 

sind so gestaltet, dass sie sich bei einem 

Unfall aus ihren Befestigungen lösen, um 

eine größere Knautschzone zu schaffen. 

Leichtere Frontalkollisionen bei bis zu 15 

km/h werden durch leicht zu ersetzende 

angeschraubte Teile abfangen, um Schä- 

den an Frontrahmen und Motorteilen zu 

verhindern und die Reparaturkosten zu 

senken. Bei Seitenaufprällen werden die 

Insassen von der Dreifach-H-Käfigstruktur 

der Fahrgastzelle geschützt. Dabei 

sind Dachträger, B-Säulen und Unterbodenträger 

in einer durchgängigen 

Ringstruktur miteinander verbunden. 

Zusätzliche Schweißpunkte an den Verbindungen 

verleihen dieser Struktur eine 

größere Festigkeit, während Säulen und 

Träger in Größe und Form verstärkt wurden. 

Die B-Säulen und die Seitenaufprallschutzträger 

bestehen aus ultrahochfestem 

Stahl. 

Zur Erhöhung des Schutzes bei einem 

Heckaufprall wurde die Querschnittsform 

des hinteren Rahmens verbessert und 

mit dem B-Rahmen verbunden. Zusätzlich 

wurden die Unterbodenträger begradigt. 

Zur Begrenzung des hinteren Überhangs 

erhielt der hintere Stoßfänger eine 

innovative verstärkende Kreuzform, die 

trotz einer kürzeren Knautschzone mehr 

Energie aufnehmen kann. Dadurch liefert 

der neue Mazda6 maximale Sicherheit, 

ohne dabei die Schönheit des KODO Designs 

zu beeinträchtigen. 

Sicherheit kommt 

von innen 

Die Gestaltung des Interieurs 

trägt ebenfalls zum Insassenschutz 

bei. Daher wurden Komponenten 

und Innenverkleidung 

neu gestaltet. Die Armlehnen in 

den Türen teilen sich bei einem 

Seitenaufprall, was das Verletzungsrisiko 

für die Insassen 

senkt. In die Lehnen der Rücksitze 

wurde hochfester Stahl mit 

verstärkten Befestigungen eingearbeitet, 

um ein Eindringen 

von Gepäckteilen zu verhindern. 

Die Frontsitze mit verstärkten Kopfstützen, 

Rückenlehnen und Sitzerhöhungen 

beschränken bei einem Unfall die Bewegungen 

von Kopf, Brust und Hüfte und 

schützen vor Halswirbelverletzungen. Die 

auf den Nacken wirkenden Schub- und 

Zugbelastungen bei den Frontpassagieren 

sind im Wettbewerbsvergleich besonders 

gering. Zugleich bieten die Sitze 

ausgezeichneten Komfort und sind leichter 

als beim aktuellen Modell. Zusätzlich 

zur Standardausrüstung mit Front-, Seiten- 

und Vorhang-Airbags sind die Sicherheitsgurte 

an den Vordersitzen mit 

Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern 

ausgestattet. ISOFIX-Kindersitzbefestigungen 

gewährleisten das einfache und 

sichere Installieren von Kindersitzen. 

76 77 


Fußgängerschutz 

Obwohl die Zahl der Verkehrs- 

opfer aufgrund des steigenden 

Sicherheitsniveaus moderner 

Fahrzeuge kontinuierlich abnimmt, 

ist im Verhältnis der Anteil 

getöteter Fußgänger gestiegen. 

Diese Entwicklung hat zu 

einer Verschärfung der EURO 

NCAP Kriterien beim Fußgängerschutz 

geführt. 

Mazda hat daher beim neuen Mazda6 

eine Reihe von Maßnahmen zur Erhöhung 

des Fußgängerschutzes umgesetzt. Dazu 

zählen beispielsweise Scharniere an der 

Motorhaube, die in vertikaler Richtung 

nachgeben, ohne dabei ihre horizontale 

Festigkeit zu verlieren; diese hindert die 

Motorhaube bei einem Unfall daran, sich 

in Richtung Fahrgastzelle zu verschieben. 

Die niedrige Position der Motorhaube des 

neuen Mazda6 erschwerte den Einbau 

ausreichend tiefer Knautschzonen oberhalb 

der Federbeindome der vorderen 

Radaufhängung. Daher kommen hier ein 

neues Material und eine neue Struktur für 

die Kotflügelhalterungen zum Einsatz. Bei 

einem Unfall brechen sie, um die Aufprallenergie 

des Fußgängers aufzufangen. 

Zur Verringerung möglicher Kopfverletzungen 

wurde auch die Stirnwand optimiert; 

sie bietet innerhalb der begrenzten 

Platzverhältnisse zugleich mehr Geräusch- 

und Vibrationskomfort. Energieabsorbierender 

Schaum im Stützträger 

des vorderen Stoßfängers senkt das Verletzungsrisiko 

für die Beine von Fußgängern, 

während die Form des Stoßfängers 

zugleich verhindert, dass die Beine unter 

das Fahrzeug geraten. In umfangreichen 

internen Tests hat Mazda die Sicherheitseigenschaften 

des neuen Mazda6 einer 

eingehenden Prüfung unterzogen. Dabei 

wurde das neue Top-Modell in noch zahlreicheren 

Unfallsituationen getestet, als 

es die gesetzlichen Vorgaben fordern. 

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit 

radargestützter Distanzregelung MRCC 

(M{zd{ Radar Cruise Control) 

Wechselnde Verkehrsbedingungen insbesondere über lange Zeiträume 

und Distanzen können den Fahrer belasten und ermüden. Dem wirkt das 

MRCC-System entgeg en, das im neuen Mazda6 für bestimmte Versionen 

mit Automatik optional erstmals in Europa zum Einsatz kommt. Das System 

arbeitet mit einem Radarsensor im Kühlergrill, der vorausfahrende 

Fahrzeuge erfasst. Durch eine automatische Steuerung von Geschwindigkeit 

und Bremsen wird ein sicherer Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug 

gehalten. 

Der Fahrer kann je nach Verkehrsaufkommen zwischen vier Einstellungen 

wählen, um beispielsweise in dichtem Autobahnverkehr den Abstand zu 

verkürzen. Das System arbeitet im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 

200 km/h und erfasst Fahrzeuge in bis zu 140 Metern Entfernung. Die 

Radartechnik gewährleistet eine sichere Funktionsweise auch bei Regen, 

Dunkelheit und blendendem Sonnenlicht. 

78 79 


Pre Crash Safety-System mit aktivem 

Bremseingriff SBS (Smart Brake Support) 

90 Prozent aller Verkehrsunfälle gehen laut Euro NCAP darauf zurück, 

dass Fahrer abgelenkt oder unaufmerksam sind. Fahrzeuge mit autonomen 

Notfallbremssystemen haben hingegen bis zu 27 Prozent weniger 

Unfälle. Daher wird Euro NCAP ab 2014 die Bewertung dieser Systeme in 

ihr Sicherheitsprogramm mit aufnehmen. Mit der Kombination der radargestützten 

Distanzregelung MRCC und des Pre Crash Safety-System SBS 

(Smart Brake Support) ist der neue Mazda6 bereits heute bestens für die 

Zukunft gerüstet. 

Wie das MRCC nutzt auch das SBS System einen Radarsensor im Kühlergrill 

mit 140 Metern Reichweite. Zum System gehören auch die Abstandserkennung 

DRSS (Distance Recognition Support System), die auf Grundlage 

von Geschwindigkeit und Abstand die Zeit berechnet, die bis zum Erreichen 

des Hindernisses bleibt, sowie der Hinderniswarner FOW (Forward Obstruction 

Warning), der bei einer drohenden Kollision den Fahrer mit einem 

Warnton und einem unmissverständlichen „Brake“-Signal im 3,5-Zoll-Display 

neben dem Tachometer zum Bremsen auffordert. SBS funktioniert im 

Geschwindigkeitsbereich von 15 bis 145 km/h und trägt dazu bei, Auffahrunfälle 

zu verhindern oder zumindest die Schwere des Unfalls zu mindern. 

Damit ist das Paket aus MRCC und SBS die perfekte Ergänzung zum City-Notbremsassistenten 

SCBS, der mit dem Start des neuen CX-5 eingeführt 

wurde. Mit Hilfe eines Nahinfrarot-Sensors auf der Frontscheibe werden 

vorausfahrende Fahrzeuge im Abstand von bis zu sechs Metern bei 

Geschwindigkeiten zwischen vier und 30 km/h überwacht. Erkennt das 

System ein erhöhtes Kollisionsrisiko, werden die Bremsen in Bereitschaft 

versetzt, so dass bei einer Betätigung des Bremspedals sofort der volle 

Bremsdruck zur Verfügung steht. Erfolgt keine Reaktion des Fahrers, werden 

die Bremsen automatisch betätigt. 

80 81 


3Technische 

Daten 


Technische Daten M{zd{ 6 Benziner 

Mazda6 


107 kW 



121 kW 

Karosserieart 

Limousine, selbsttragende SKYACTIV-Body 

Ganzstahl-Karosserie mit vier Türen 

verfügbare Ausstattungen liegen noch nicht vor liegen noch nicht vor 

Anzahl Sitzplätze 5 5 

Motorart 

vorne quer eingebauter 4-Takt Ottomotor 2.0 l SKYACTIV-G, 

Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung 

Zylinderzahl/Anordnung 4 in Reihe 4 in Reihe 

Hubraum (cm3 ) 1.998 1.998 

Bohrung x Hub (mm) 83,5 x 91,2 83,5 x 91,2 

Leistung (kW/PS) 107/145 121/165 

bei 1/min 6.000 6.000 

max. Drehmoment (Nm) 210 210 

bei 1/min 4.000 4.000 

Verdichtungsverhältnis 14,0 : 1 14,0 : 1 

Gemischaufbereitung 

Sequenzielle Multipoint-Direkteinspritzung mit 

6-Loch–Injektoren, maximaler Einspritzdruck 200 bar, 

elektronisches Motormanagement, eine Zündspule pro 

Zylinder, Start-Stopp-System i-stop 

Ventilsteuerung 

Abgas-Reinigungssystem 

Vorderradaufhängung 

Hinterradaufhängung 

zwei obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb, vier 

Ventile pro Zylinder, über Rollenschlepphebel betätigt, 

variable Regelung der Einlass- und Auslasssteuerzeiten 

(Dual S-VT) 

geregelter Dreiwege-Katalysator mit Mazda 

Single-Nano-Technologie, elektronisch geregelte 

Abgasrückführung, OBD-System 

SKYACTIV-Chassis mit unteren Dreieck-Querlenker, 

McPherson-Federbeinen, Querstabilisator (Ø 22 mm) 

SKYACTIV-Chassis mit Einzelradaufhängung an Längslenker, 

unteren Querlenkern und oberem Schwertlenker, Feder und 

Stoßdämpfer getrennt, Querstabilisator (Ø 15 mm) 

82 83 

Getriebeart 

SKYACTIV-M/T 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

SKYACTIV-M/T 


(SKYACTIV-Drive 

Sechsstufen- 

Automatikgetriebe) 

Getriebeübersetzung I. = 3,700 I. = 3,363 (3,552) 

II. = 1,947 II. = 1,947 (2,022) 

III. = 1,300 III. = 1,300 (1,452) 

IV. = 1,029 IV. = 1,029 (1,000) 

V. = 0,837 V. = 0,837 (0,708) 

VI. = 0,680 VI. = 0,680 (0,599) 

R. = 3,724 R. = 3,385 (3,893) 

Achsübersetzung 3,850 4,388 (4,325) 

Antrieb Frontantrieb Frontantrieb 

Kupplungsart, -betätigung 

Einscheiben- 

Trockenkupplung, 

hydraulische Betätigung 

Einscheiben- 



(hydraulischer Drehmoment- 

Wandler mit Mehrscheiben- 

Überbrückungskupplung) 

Felgengröße 7,5 J x 17 7,5 J x 17 

Reifengröße 225/55 R17 97V 225/55 R17 97V 

Bremssystem 

hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker, 

elektronischer Bremsassistent, elektronisches ABS mit 

elektronisch geregelter Bremskraftverteilung EBD 

vorne: innenbelüftete Scheibenbremsen 

hinten: Scheibenbremsen 

Bremsscheibendurchmesser 

Ø 297 mm vorne 

Ø 278 mm hinten 



Lenksystem 

Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger 

elektrischer Servounterstützung 

Lenkübersetzung 14,2 14,2 

Wendekreisdurchmesser (m) 12,0 12,0 

Länge (mm) 4.865 4.865 

Breite (mm) 1.840 1.840 

Höhe (mm) 1.450 1.450 

Radstand (mm) 2.830 2.830 

Spurweite vorne/hinten (mm) 1.585/1.575 1.585/1.575 

Bodenfreiheit (mm) 165 165 

M{ZD{ 6 | Technische Daten

Kofferrauminhalt (l) 

Laderaumlänge bis zu den 

489 489 

Vordersitzen bei umgeklappten 

Rücksitzlehnen (mm) 

1.961 1.961 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx x.xxx (x.xxx) 

zul. Achslast vorne/hinten (kg) 1.005/1.030 1.015/1.030 (1.050/1.025) 

Leergewicht1 (kg) 1.375 1.375 (1.405) 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.300 1.300 (1.330) 

Zuladung (kg) xxx xxx (xxx) 

Anhängelast bei 12 % 

Steigung gebremst 

1.300 1.500 (1.500) 



1.500 1.700 (1.700) 

Anhängelast ungebremst (kg) xxx xxx 

max. Stützlast (kg) xx xx 

max. Dachlast (kg) xx xx 

Tankinhalt (l) 62 62 

Kraftstoffart 

Kraftstoffverbrauch in 

l/100 km nach EG 715/2007 

Super nach DIN EN 228 ROZ 95 

oder Super E10 E DIN 51 626-1 ROZ 95 

innerorts 7,1 7,7 (7,7) 

außerorts 4,6 5,0 (5,0) 

kombiniert 5,5 6,0 (6,0) 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 129 139 (139) 

CO -Effizienzklasse 2 2 x x (x) 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Beschleunigung von 

0 bis 100 km/h (s) 

9,5 9,1 (10,1) 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 208 216 (209) 

Fahrgeräusch (dB(A)) 71,0 71,0 (72,3) 

Standgeräusch (dB(A)) 80,0 80,0 (80,0) 

Luftwiderstandsbeiwert cw 0,26 0,26 

Stirnfläche A (m2 ) x,xx x,xx 

Wartungsdienst alle 20.000 km oder alle 12 Monate 

Garantien 

- Fahrzeuggarantie 

- Durchrostungsgarantie 

- Lackgarantie 

- Mobilitätsgarantie 

3 Jahre/maximal 100.000 km 

12 Jahre 

3 Jahre 

unbegrenzt bei Einhaltung der Wartungsvorschriften 

Typklassen 

Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko liegen noch nicht vor liegen noch nicht vor 

1 Leergewicht min. nach EG-Richtlinie 92/21/EWG inklusive 75 kg Zuladung, 90 Prozent Tankinhalt und sämtlichen Betriebsmitteln 

2 CO2-Effizienz auf Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs 

( ) Werte in Klammern für Version mit SKYACTIV-Drive Sechsstufen-Automatikgetriebe 

x Daten liegen noch nicht vor 

Alle bisherigen Daten vorbehaltlich der EG-Typgenehmigung 

Oktober 2012 

Technische Daten M{zd{ 6 Benziner 

Karosserieart 



i-ELOOP 





i-ELOOP 



84 85 

Motorart 

vorne quer eingebauter 

4-Takt Ottomotor 2.0 l 

SKYACTIV-G, Zylinderkopf 

und Motorblock aus 

Aluminium-Legierung 


Hubraum (cm 3 ) 1.998 2.488 


Leistung (kW/PS) 121/165 141/192 

bei 1/min 6.000 5.700 


bei 1/min 4.000 3.250 







Getriebeart 





Aluminium-Legierung, 

Ausgleichswelleneinheit 

Sequenzielle Multipoint-Direkteinspritzung mit 

6-Loch–Injektoren, maximaler Einspritzdruck 200 bar, 

elektronisches Motormanagement, eine Zündspule pro 

Zylinder, Start-Stopp-System i-stop 




(Dual S-VT) 

geregelter Dreiwege-Katalysator mit Mazda 

Single-Nano-Technologie, elektronisch geregelte 

Abgasrückführung, OBD-System 

SKYACTIV-Chassis mit 

unteren Dreieck-Querlenker, 

McPherson-Federbeinen, 

Querstabilisator 

(Ø 22 mm) 





(Ø 23 mm) 




SKYACTIV-M/T 



Sechsstufen- 



Getriebeübersetzung I. = 3,363 I. = 3,552 

II. = 1,947 II. = 2,022 

III. = 1,300 III. = 1,452 

IV. = 1,029 IV. = 1,000 

V. = 0,837 V. = 0,708 

VI. = 0,680 VI. = 0,599 

R. = 3,385 R. = 3,893 

Achsübersetzung 4,388 4,056 



Einscheiben- 




hydraulischer Drehmoment- 


Überbrückungskupplung 

Reifengröße 225/45 R19 92W 225/45 R19 92W 

Bremssystem 


Lenksystem 














Länge (mm) 4.865 4.865 

Breite (mm) 1.840 1.840 

Höhe (mm) 1.450 1.450 

Radstand (mm) 2.830 2.830 



Kofferrauminhalt (l) 489 489 




1.961 1.961 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx x.xxx 

zul. Achslast vorne/hinten (kg) 1.015/1.030 1.075/1.025 

Leergewicht 1 (kg) 1.385 1.435 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.310 1.360 

Zuladung (kg) xxx xxx 





1.500 1.500 

1.700 1.700 





Kraftstoffart 


l/100 km nach EG 715/2007 

Super nach DIN EN 228 ROZ 95 oder 

Super E10 E DIN 51 626-1 ROZ 95 

innerorts 7,4 8,5 

außerorts 4,9 5,0 

kombiniert 5,9 6,3 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 135 148 

CO -Effizienzklasse 2 2 x x 



0 bis 100 km/h (s) 

9,1 7,8 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 216 223 

Fahrgeräusch (dB(A)) 71,0 xx,x 

Standgeräusch (dB(A)) 80,0 xx,x 



Wartungsdienst 

Garantien 

alle 20.000 km oder alle 12 Monate 



- Durchrostungsgarantie 12 Jahre 


3 Jahre 


Typklassen 








86 87 

Oktober 2012 


Technische Daten M{zd{ 6 Diesel 

Karosserieart 


2.2 l SKYACTIV-D 110 kW 

i-ELOOP 





i-ELOOP 



Motorart 

vorne quer eingebauter 4-Takt Dieselmotor 2.2 l 

SKYACTIV-D, Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium- 

Legierung, zweistufige Turboaufladung, Ladeluftkühlung 

und Ausgleichswelleneinheit 


Hubraum (cm 3 ) 2.191 2.191 


Leistung (kW/PS) 110/150 129/175 

bei 1/min 4.500 4.500 


bei 1/min 2.000 2.000 


Ladedruck max. (bar) 1,7 bar 1,7 bar 






Getriebeart 

Common-Rail-System, zentral im Brennraum angeordnete 

10-Loch-Piezo-Injektoren, max. Einspritzdruck 2.000 bar, bis 

zu 9 Einspritzzyklen 



variable Regelung der Auslass-Ventilsteuerzeit und des 

Auslassventilhubes (VVL) 

Oxidationskatalysator, katalytischer Mazda 

Dieselpartikelfilter mit sauerstoffdurchlässiger Struktur, 

elektronisch geregelte Abgasrückführung, 

OBD-System 






SKYACTIV-M/T Sechsgang- 



Sechsstufen- 





Sechsstufen- 


Getriebeübersetzung I. = 3,538 (3,487) I. = 3,357 (3,487) 

II. = 1,826 (1,992) II. = 1,826 (1,992) 

III. = 1,565 (1,449) III. = 1,565 (1,449) 

IV. = 1,147 (1,000) IV. = 1,147 (1,000) 

V. = 0,893 (0,707) V. = 0,893 (0,707) 

VI. = 0,745 (0,600) VI. = 0,745 (0,600) 

R. = 4,312 (3,990) R. = 4,091 (3,990) 

Achsübersetzung 1. – 2. Gang 3,619 (3,804) 4,105 (3,804) 

Achsübersetzung 3. – 6. Gang 

und R.-Gang 

2,814 (3,804) 3,120 (3,804) 



88 89 

Felgengröße 

Reifengröße 

Bremssystem 


Lenksystem 

Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulische Betätigung 

(hydraulischer Drehmoment-Wandler mit Mehrscheiben- 


7,5 J x 17 

7,5 J x 19 

225/55 R17 97V 

225/45 R19 92W 

7,5 J x 19 

225/45 R19 92W 

hydraulisches Zweikreisbremssystem mit 

Bremskraftverstärker, elektronischer Bremsassistent, 

elektronisches ABS mit elektronisch geregelter 

Bremskraftverteilung EBD 











Länge (mm) 4.865 4.865 

Breite (mm) 1.840 1.840 

Höhe (mm) 1.450 1.450 

Radstand (mm) 2.830 2.830 

Spurweite vorne/hinten (mm) 

1.585/1.575 (17“ Bereifung) 

1.595/1.585 (19“ Bereifung) 


Kofferrauminhalt (l) 489 489 




1.961 1.961 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx (x.xxx) x.xxx (x.xxx) 

1.585/1.575 (17“ Bereifung) 

1.595/1.585 (19“ Bereifung) 


zul. Achslast vorne/hinten (kg) 1.120/1.035 (1.140/1.030) 1.120/1.035 (1.140/1.030) 

Leergewicht 1 (kg) 1.480 (1.495) 1.480 (1.495) 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.405 (1.420) 1.405 (1.420) 




1.600 (1.600) 1.600 (1.600) 



1.800 (1.800) 1.800 (1.800) 





Kraftstoffart 


l/100 km nach EG 715/2007 

Dieselkraftstoff nach DIN 51 628 

innerorts 4,9 (6,0) 5,5 (6,0) 

außerorts 3,4 (4,2) 3,9 (4,2) 

kombiniert 3,9 (4,8) 4,5 (4,8) 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 104 (127) 119 (127) 




0 bis 100 km/h (s) 

9,1 (9,8) 7,8 (8,4) 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 211 (204) 223 (216) 

Fahrgeräusch (dB(A)) xx,x (xx,x) xx,x (xx,x) 

Standgeräusch (dB(A)) xx (xx) xx (xx) 




Garantien 





3 Jahre /maximal 100.000 km 

12 Jahre 

3 Jahre 


Typklassen 







Oktober 2012 

Technische Daten M{zd{ 6 Kombi Benziner 

Mazda6 Kombi 


107 kW 



121 kW 

Karosserieart 

Kombi-Limousine, selbsttragende SKYACTIV-Body 

Ganzstahl-Karosserie mit fünf Türen 



Motorart 

vorne quer eingebauter 4-Takt Ottomotor 2.0 l SKYACTIV-G, 

Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung 


Hubraum (cm3 ) 1.998 1.998 


Leistung (kW/PS) 107 / 145 121 / 165 

bei 1/min 6.000 6.000 


bei 1/min 4.000 4.000 



Sequenzielle Multipoint-Direkteinspritzung mit 6-Loch– 

Injektoren, maximaler Einspritzdruck 200 bar, elektronisches 

Motormanagement, eine Zündspule pro Zylinder, Start- 

Stopp-System i-stop 





(Dual S-VT) 

geregelter Dreiwege-Katalysator mit Mazda Single-Nano- 

Abgas-Reinigungssystem Technologie, elektronisch geregelte Abgasrückführung, 

OBD-System 








90 91 

Getriebeart 

SKYACTIV-M/T 


SKYACTIV-M/T 



Sechsstufen- 


Getriebeübersetzung I. = 3,700 I. = 3,363 (3,552) 

II. = 1,947 II. = 1,947 (2,022) 

III. = 1,300 III. = 1,300 (1,452) 

IV. = 1,029 IV. = 1,029 (1,000) 

V. = 0,837 V. = 0,837 (0,708) 

VI. = 0,680 VI. = 0,680 (0,599) 

R. = 3,724 R. = 3,385 (3,893) 


Achsübersetzung 3,850 4,388 (4,325) 



Einscheiben- 



Einscheiben- 



(hydraulischer Drehmoment- 




Reifengröße 225/55 R17 97V 225/55 R17 97V 

Bremssystem 











Lenksystem 





Länge (mm) 4.800 4.800 

Breite (mm) 1.840 1.840 

Höhe inkl. Dachreling (mm) 1.480 1.480 

Radstand (mm) 2.750 2.750 



Kofferrauminhalt nach VDA- 

Norm (l) 

Kofferrauminhalt bei 

522 522 

umgeklappten Rücksitzen bis 

Dachhöhe nach VDA-Norm (l) 


1.664 1.664 



1.873 1.873 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx x.xxx (x.xxx) 

zul. Achslast vorne/hinten (kg) 980/1.100 990/1.100 (1.025/1.095) 

Leergewicht1 (kg) 1.385 1.385 (1.415) 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.310 1.310 (1.340) 




1.300 1.500 (1.500) 



1.500 1.700 (1.700) 





Kraftstoffart 


l/100 km nach EG 715/2007 



innerorts 7,2 7,7 (7,7) 

außerorts 4,7 5,0 (5,0) 

kombiniert 5,6 6,0 (6,0) 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 131 139 (139) 




0 bis 100 km/h (s) 

9,6 9,1 (10,2) 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 206 214 (206) 

Fahrgeräusch (dB(A)) 71,0 71,0 (72,3) 

Standgeräusch (dB(A)) 80,0 80,0 (80,0) 




Garantien 





3 Jahre /maximal 100.000 km 

12 Jahre 

3 Jahre 


Typklassen 







92 93 

Oktober 2012 


Technische Daten M{zd{ 6 Kombi Benziner 

Karosserieart 



i-ELOOP 



i-ELOOP 

Kombi-Limousine, selbsttragende SKYACTIV-Body 

Ganzstahl-Karosserie mit fünf Türen 



Motorart 





Aluminium-Legierung 


Hubraum (cm 3 ) 1.998 2.488 


Leistung (kW/PS) 121/165 141/192 

bei 1/min 6.000 5.700 


bei 1/min 4.000 3.250 







Getriebeart 





Aluminium-Legierung, 


Sequenzielle Multipoint-Direkteinspritzung mit 6-Loch– 

Injektoren, maximaler Einspritzdruck 200 bar, elektronisches 

Motormanagement, eine Zündspule pro Zylinder, Start- 

Stopp-System i-stop 




(Dual S-VT) 

geregelter Dreiwege-Katalysator mit Mazda Single-Nano- 

Technologie, elektronisch geregelte Abgasrückführung, 

OBD-System 





(Ø 22 mm) 





(Ø 23 mm) 







Sechsstufen- 


Getriebeübersetzung I. = 3,363 I. = 3,552 

II. = 1,947 II. = 2,022 

III. = 1,300 III. = 1,452 

IV. = 1,029 IV. = 1,000 

V. = 0,837 V. = 0,708 

VI. = 0,680 VI. = 0,599 

R. = 3,385 R. = 3,893 

Achsübersetzung 4,388 4,056 



Einscheiben- 



hydraulischer Drehmoment- 


Überbrückungskupplung 


Reifengröße 225/45 R19 92W 225/45 R19 92W 

Bremssystem 











Lenksystem 





Länge (mm) 4.800 4.800 

Breite (mm) 1.840 1.840 


Radstand (mm) 2.750 2.750 




Norm (l) 


522 522 




1.664 1.664 



1.873 1.873 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx x.xxx 

zul. Achslast vorne/hinten (kg) 990/1.100 1.045/1.095 

Leergewicht 1 (kg) 1.395 1.450 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.320 1.375 

Zuladung (kg) xxx xxx 

94 95 




1.500 1.500 



1.700 1.700 





Kraftstoffart 


l/100 km nach EG 715/2007 



innerorts 7,5 8,6 

außerorts 4,9 5,1 

kombiniert 5,9 6,4 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 136 150 

CO -Effizienzklasse 2 2 x x 



0 bis 100 km/h (s) 

9,1 7,9 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 214 220 

Fahrgeräusch (dB(A)) 71,0 xx,x 

Standgeräusch (dB(A)) 80,0 xx,x 




Garantien 






12 Jahre 

3 Jahre 


Typklassen 







Oktober 2012 

Technische Daten M{zd{ 6 Kombi Diesel 

Karosserieart 



i-ELOOP 


Ganzstahl-Karosseriemit vier Türen 



i-ELOOP 



96 97 

Motorart 

vorne quer eingebauter 4-Takt Dieselmotor 2.2 l SKYACTIV-D, 

Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung, 

zweistufige Turboaufladung, Ladeluftkühlung und 



Hubraum (cm 3 ) 2.191 2.191 


Leistung (kW/PS) 110 / 150 129 / 175 

bei 1/min 4.500 4.500 


bei 1/min 2.000 2.000 


Ladedruck max. (bar) 1,7 bar 1,7 bar 






Getriebeart 

Common-Rail-System, zentral im Brennraum angeordnete 

10-Loch-Piezo-Injektoren, max. Einspritzdruck 2.000 bar, bis 

zu 9 Einspritzzyklen 



variable Regelung der Auslass-Ventilsteuerzeit und des 

Auslassventilhubes (VVL) 

Oxidationskatalysator, katalytischer Mazda 

Dieselpartikelfilter mit sauerstoffdurchlässiger Struktur, 

elektronisch geregelte Abgasrückführung, 

OBD-System 









Sechsstufen- 





Sechsstufen- 



Getriebeübersetzung I. = 3,357 (3,487) I. = 3,357 (3,487) 

II. = 1,826 (1,992) II. = 1,826 (1,992) 

III. = 1,565 (1,449) III. = 1,565 (1,449) 

IV. = 1,147 (1,000) IV. = 1,147 (1,000) 

V. = 0,893 (0,707) V. = 0,893 (0,707) 

VI. = 0,745 (0,600) VI. = 0,745 (0,600) 

R. = 4,091 (3,990) R. = 4,091 (3,990) 

Achsübersetzung 1. – 2. Gang 3,850 (3,804) 4,105 (3,804) 

Achsübersetzung 3. – 6. Gang 

und R.-Gang 

2,961 (3,804) 3,120 (3,804) 



Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulische Betätigung 

(hydraulischer Drehmoment-Wandler mit Mehrscheiben- 


Felgengröße 

7,5 J x 17 

7,5 J x 19 

7,5 J x 19 

Reifengröße 

225/55 R17 97V 

225/45 R19 92W 

225/45 R19 92W 

Bremssystem 











Lenksystem 





Länge (mm) 4.800 4.800 

Breite (mm) 1.840 1.840 


Radstand (mm) 2.750 2.750 

Spurweite vorne/hinten (mm) 

1.585/1.575 (17“ Bereifung) 

1.595/1.585 (19“ Bereifung) 

1.595/1.585 



Norm (l) 


522 522 




1.664 1.664 



1.873 1.873 

zul. Gesamtgewicht (kg) x.xxx (x.xxx) x.xxx (x.xxx) 

zul. Achslast vorne/hinten (kg) 1.090/1.100 (1.110/1.100) 1.090/1.100 (1.110/1.100) 

Leergewicht 1 (kg) 1.495 (1.505) 1.495 (1.505) 

Leergewicht ohne Fahrer (kg) 1.420 (1.430) 1.420 (1.430) 




1.600 (1.600) 1.600 (1.600) 



1.800 (1.800) 1.800 (1.800) 





Kraftstoffart 


l/100 km nach EG 715/2007 

Dieselkraftstoff nach DIN 51 628 

innerorts 5,5 (6,1) 5,7 (6,1) 

außerorts 3,8 (4,2) 4,0 (4,2) 

kombiniert 4,4 (4,9) 4,6 (4,9) 

CO -Emission kombiniert (g/km) 2 116 (129) 121 (129) 




0 bis 100 km/h (s) 

9,1 (10,0) 7,9 (8,6) 

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 210 (202) 221 (215) 

Fahrgeräusch (dB(A)) xx,x (xx,x) xx,x (xx,x) 

Standgeräusch (dB(A)) xx (xx) xx (xx) 




Garantien 






12 Jahre 

3 Jahre 


Typklassen 







98 99 

Oktober 2012 


100 

M{zd{ Motors (Deutschland) GmbH 

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Hitdorfer Straße 73 

51371 Leverkusen 

tel +49.2173.943.303 

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