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Biker‘s Day
Do haut‘s dir d Vogl naus!
... diesmal
auf Seite 4
03/06
3

Das entscheidet ihr selber! Dieses Jahr
möchte ich den Frühlingsbeginn einmal
den echten Helden widmen.
Ja, jetzt kommen sie dann wieder
alle daher – die schwarz
gekleideten Helden, die oberwichtigen
Biker und die ganz tollen
Hechte - die das Motorradfahren
quasi neu erfunden haben. Jeder ist
gemeint, der sich angesprochen
fühlt. Auch die anderen, ganz normalen
Motorradfahrer sind gemeint
und eben auch die, die pure Freude
am Motorradeln haben – eigentlich
sind alle gemeint.
Alle stehen sie in der Woche vom
3.4 – 7.4. bei ihrem Händler und
wollen alle sofort bedient werden.
Weil da die Saison beginnt und jeder
meint, er wäre der Einzige, der
fahren will. Da erst merken die „Helden“
dass sie den ganzen Winter
über ihre Motorräder in der Garage
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4 03/06
stehen hatten und jetzt plötzlich sollte
schon die neue Kette, der neue
Reifen oder der Kundendienst oder
eben sonst was gemacht sein.
Das sind die „Helden“ die ich als
„Deppen“ bezeichne – ja voll die
Deppen.
Der Händler ist das ganze Jahr über
da und nicht nur in der ersten Aprilwoche!
Das scheint sich aber nicht
unbedingt herum gesprochen zu
haben. Den ganzen Winter gab es
Hol- und Bringservice und andere
Werbeaktionen, die diesen Ansturm
etwas verteilen sollten.
In diesen Zeiten, wenn im Frühling
beim Scheinen der ersten Sonnenstrahlen
alle zum Händler springen,
dann sind die Händler die „Helden
der Arbeit.“ Das ist zwar ein Ossispruch
aus längst vergangenen
Tagen, aber trotzdem kann ich den
noch gut gebrauchen. Weil da nämlich
in den Werkstätten richtig geschuftet
wird. Natürlich passieren
dann auch Fehler, weil es schnell gehen
sollte. Darum wäre es wesentlich
gescheiter, man erwischt seinen
Händler, wenn er noch etwas
Zeit (nasenbohrend an der Hebebühne)
hat und sich das Motorrad
richtig zu „Herzen“ nehmen kann.
2
3
4
Dann kann die neue Saison auch
kommen und das Motorrad wird
aus der Garage geschoben und in
die ersten Sonnenstrahlen hinein
gefahren. Dann das Gefühl zu haben,
nicht zu den Deppen zu gehören,
die jetzt händeringend vor der
Händlerwerkstatt stehen, sondern
ein echter Held der Einteilung und
Übersicht zu sein – das gibt einen
sehr guten Saisonbeginn. Dann
kann man auch mal den Helden
spielen und sich der genauen und
guten Arbeit seines Händlers sicher
sein.
Schön wäre es, wenn ihr Helden
dann alle schaut, dass ihr auch in
dieser Saison droben bleibt.
Das ist es, was ich allen Motorradfahrern
wünsche: eine schöne
Saison! Euer Jürgen
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Bericht Monaco Franze
Bilder Jürgen Greif
Klar, dass wir vom Motorrad-
Kurier Team die Lokalität genau
und diskret für Euch unter
die Lupe nehmen und dabei versuchen,
einen objektiven Testbericht
zu schreiben!
Geschmackvoll edles Ambiente erwartet
die Gäste, um die sich Matteo
mit herzlich italienischer Gastfreundschaft
kümmert. Cocktails der
ausgefallenen Art stehen auf der
Karte und werden Nullkommanix zu
normalen Preisen von ihm selbst
gemixt. Man spürt förmlich die Routine,
die der vom Fach stammende
Matteo dabei an den Tag legt.
Weiterhin fällt sehr angenehm auf,
dass jedes einzelne Glas nach dem
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Spülen von Hand nachpoliert wird,
bevor es in dem riesigen Spiegelwandschrank
hinter der Bar verschwindet.
Der bestellte Kaffee wird
sehr sauber auf Edelstahltabletts mit
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– bei der Ulmer Glaspyramide –
Die Blaupause (ehe maliges Old Fashion) dürfte
Einigen noch kein Begriff sein - noch nicht!
Die Blaupause versteckt sich in der Nähe des
Xinedome Kino`s hinter dem „Fifty Eight“
Klamot tenladen, direkt an der Blau und wurde
Mitte Dezember 2005 eröffnet.
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ist in Ulm auch selten geworden!
Neben der installierten Klimaanlage
sorgen wechselnde DJ`s in den
Kellerräumen mit angemessener
Lautstärke und verschiedenen Musikstilrichtungen
für das Wohlbefinden
der Gäste. Wer es nicht aushält,
kann auf der kleinen Tanzfläche eine
gute Figur machen und abzappeln.
Der Vollständigkeit halber darf ich
noch auf die penibel sauberen WC`s
aufmerksam machen, in denen sogar
Eau de Toilette, Haarspray und
ähnliches vom Team der Blaupause
bereitgestellt wird. Bleibt zu hoffen,
dass sich an diesem hohen Standard
nichts ändert!
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Freuen darf man sich auf April,
wenn draußen an der Blau noch
bestuhlt wird und das Bike direkt in
Sichtweite vor dem Eingang des
Glasbau`s geparkt werden kann.
Trotz kritischem Betrachten war
nicht das Geringste zu bemängeln -
Bravo, weiter so!
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03/06
5

BIKE-TEST
Bericht und Bilder
Jürgen Greif
Mit ihrem geschmeidigen
Hintern und der auffälligen
Lackierung fiel sie mir einfach
auf. Beim genaueren Betrachten
des Motorrades fand ich die nähere
Verwandtschaft zu einer anderen
italienischen Marke (Benelli TNT),
zumindest was das Erscheinungs -
bild um die Lampe herum angeht,
frappierend.
Letztendlich waren aber die handwerkliche
Machart, die Lösungen
der Details und nicht zuletzt auch die
Fahreindrücke mehr gute Gründe
dafür, dass dies eine echte Aprilia
ist.
6 03/06
Diese Aprilia ist
technisch gesehen
eine RSV Mille
Factory und die
hat ihre Bewährungsproben
in Sachen Motor,
Fahrwerk und Elektrik bereits
bestanden. Die Tuono ist also nichts
anderes als ein nacktes Sportmotorrad
mit satten 133 PS - basta!
Es war nicht der ideale Testtag für
eine Italienerin. Im Ländle war noch
der teutonische Restwinter zugegen
und die Temperaturen waren gerade
mal so um die 5 -8 Grad.
Die neue Aprilia heißt auch so
und soll außer den Blitzen aus
dem Tacho auch donnern aus
dem Auspuff. Als ich an einem
Vorfrühlingstag diese Ma schi -
ne vom Händler S- Team testen
sollte, war das einzig wirklich
auffallende Motorrad, welches
da im Hof herum stand, die
Aprilia Tuono.
Tuono
heißt Donner
Heuschreckengesicht
Wenigstens kam
ab und zu die
Sonne raus und
der Testtag war länger,
weil die Sonne erst
um 18 Uhr unterging.
Gleich raus zum Hof und schon
war ich wieder mit einem „schnellen“
Moped unterwegs. Kräftiger
Druck aus dem Motor und was mir
sofort auffiel - an den Lenkerenden
war davon nichts zu spüren. Keine
Vibrationen - lediglich festhalten
musste ich mich. Unglaublich spontan
und ohne Nervosität wurde die
Drehzahl in Bewegung umgesetzt,
Geschmeidiger Hintern
leider war das Motorrad nagelneu
und hatte noch die Einfahreinstellung
in der Elektronik und so blitzte
der Drehzahlmesser schon bei lustigen
7000 U/min. Dafür konnte man
den Donner schon leicht erahnen -
der aus dem Auspuff kommen würde,
wenn man weiter drehen könnte.
Das war aber nicht notwendig,
denn auch mit den niedrigen Drehzahlen
in den weiteren Gängen war
eine der Vorfrühlingszeit angemessene
Geschwindigkeit leicht zu erreichen.
Natürlich ist die Tuono unverkleidet
und somit bei höheren Geschwindigkeiten
nicht gerade ein gemütli-

ches Bike. Apropos Gemütlichkeit:
Man sitzt wie angegossen, lediglich
der Kniewinkel ist etwas zu spitz;
dafür haben es die Fußrasten im
Sommer ganz schön weit runter bis
zum Asphalt. Das merkte ich schon
beim Fahren, in den Kurven war die
Aprilia mit einer stoischen Ruhe unterwegs
und als es etwas winkliger
wurde, spürte ich die gute Handlichkeit.
Wie von selbst und ohne großen
Druck ließ sich die Aprilia um
Burgau herum Richtung Krumbach
Brembo Gold Drehzahl-Dominanz
Sachs-Bein Auspuff geknickt?
bewegen. Die Rücksicht in den Spiegeln
ist besser, als man das von
einem Sportmotorrad gewöhnt ist
und auch ein Blick ins Instrumentarium
ist zufrieden stellend. Es ist
alles vorhanden - auch eine Uhr.
Dass man den Tripmaster am Lenker
verstellen kann, finde ich gut
und dass der Schaltblitz verstellbar
ist, fand ich erst später heraus.
Ausgestattet ist das Motorrad zum
kompromisslosen Einsatz für die
Straße und die „spaßige“ Rennstrecke.
Eine Anti-Hopping-Kupplung
und dazu die Brembo Bremsen in
Gold, eine 42er UPD Showa Gabel
und das progressiv angelenkte
Sachs Federbein sind eine sehr gute
Kombination.
Auch in Sachen Umwelt ist mit
dem G-Kat die Erfüllung der Euro 3
Norm gewährleistet.
Kurz, wenn es Sommer gewesen
wäre, hätte ich das Bike nicht so
schnell abgegeben und wäre mal
kurz an den Bodensee gebrettert.
Dann hätte ich bestimmt noch von
genialen Schräglagen und anderen
Geschwindigkeiten schwärmen können
- aber es ist teutonischer Vorfrühling
und wir leben nun mal hier
und nicht in Italien. Also ist die Aprilia
zumindest in diesem Fahrbericht
etwas geschont worden. Was nicht
heißen will, dass sie das, was sie
äußerlich verspricht, nicht halten
kann, sondern nur dass ich das nicht
ausprobieren wollte und konnte.
JG
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03/06
7

Bericht und Bilder
Jürgen Greif
Da war sie wieder vom
3. – 5. Februar – die
Motorrad Messe in
Ulm. Mit viel Engagement
des Veranstalters
und seiner Mitarbeiter
ist es gelungen eine
gute Messe in der
Ulmer Friedrichsau zu
präsentieren.
Bikers Dream Ulm
Eröffnet wurde die Messe mit
Polit-Prominez - der SPD Landesvorsitzenden
Ute Vogt, welche
selber eine Biklerin sei. Ebenso
hatte die Provinz-Prominenz, allen
voran unser Oberbürgermeister
Ivo Gönner ihren Anteil an der Eröffnungsfeier
mit stellenweise ganz
witzigen Reden. Bei dem anschließenden
Rundgang taten die „Politiker“
zumindest gekonnt interessiert.
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Echte Freude hatte der Herr Gönner
an einem Vespa Roller mit kleiner
Bar, aus der er einen Schluck Rotwein
kredenzt bekam.
Nun kamen ja nicht nur diese Herrschaften
auf die Messe, sondern
eben auch die Leute, für die diese
Messe gemacht war: die Biker der
Region und darüber hinaus. 18.000
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so zu bieten hatte und ich denke, sie
wurden nicht enttäuscht.
War der Tenor in den Jahren zuvor
„nichts zum Schrauben und keine
Innovationen“ – so hatten die Leute
um Herrn Vogel dieses Bild grundlegend
geändert. Viele Umbauten und
viele Teile, auch Bekleidung und
Zubehör wurden angeboten. Leider
sieht man bei den Umbauten meist
nur die brachialen Streetfighter – die
feinen kleinen Sachen musste man
suchen, z.B. die umgebaute Hayabusa
am UGT Stand war sehr schön
und dezent. So gab es für den, der
Körper als Werbefläche? Ute und ich
Chopper-Hase
Brachial-Bike Provinz-Prominenz
richtig schaute und nicht nur durchlatschte,
doch einige Schmankerl zu
sehen.
Natürlich waren alle Marken mit
ihren neuen Modellen vertreten –
dachte ich zumindest. Eine unglückliche
Begebenheit hatte der Messe
den Verlust der neuen Yamaha Modelle
beschert. „Händlerpolitik“ sage
ich nur! Mehr braucht den Leser
nicht zu interessieren – mehr Info
wäre Tratsch – oder sollte ich wirklich
einzeln hinterfragen? Das war
mir die Mühe nicht wert.
Jedenfalls hatte der Yamaha Hirschle
aus Munderkingen für adäquaten
Ersatz gesorgt und mit seinem
Engagement die vom „gebiets-
geschützten“ Händler verursachte
Lücke zu schließen versucht.
Auch die Polizei war wieder da, um
ihre ach so gefürchtete BMW Rennverfolgungsmaschine
mit Videokamera
und deren Filme den schnellen
Bikern der Region zu zeigen und
dabei auch Auskunft und Informationen
zu geben.
Dass der Motorrad Kurier wieder
auf der Messe war und sogar einen
Sonderdruck extra für diese Messe
mitgebracht hatte, freute zumindest
alle Leser, die dieses Exemplar direkt
dort abholen konnten.
Drei Hallen waren nicht gerade
übervoll mit Ausstellern, es hätten
die einen oder anderen noch Platz
gehabt – aber das Angebot reichte
von allen Marken über reichlich Zubehör,
viel Klamotten und geilen
Umbauten bis hin zu Tattoo, Airbrush
und vielem Schnickschnack.
Sogar eine Weinprobe und ein richtiger
Wurststand waren aufgebaut
worden.
Dass der Herr „Mode“rator von Radio
7 am Eröffnungstag zur Begrüßung
der Politiker und Provinz-Prominez
seinen schlampigsten Hängepulli
und die übertragene Jeans angezogen
hat, unrasiert und fern der
Heimat in so einem Aufzug auf der
Bühne als Aushängeschild des Radiosenders
fungierte, fand sogar ich
etwas zu schlampig – oder dachte er
auf einer Bikermesse rennen eh alle
Biker nur „gschlamped“ rum?
Hondas Boxenludern
Schauen wir mal, was nächstes Jahr
auf der Ulmer Motorrad Messe so
alles los ist – dieses Jahr war es jedenfalls
mehr als zufrieden stellend.
Aber auch hier gilt der Spruch: Wer
nicht besser werden, will hat aufgehört
gut zu sein!
JG
03/06
9

50. jähriges
Elefantentreffen
in Thurmansbang/
Solla
Das Wintertreffen
des Bundesverbandes
der Motorradfahrer
e. V. (www.
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aus Spanien,
den Niederlanden,
Belgien, England,
Italien, Tschechien,
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10 03/06
Schnee, Schnee und nochmals
Schnee, langsam hat vermutlich
jeder Biker die Nase voll
davon, es könnte sich langsam aber
sicher der Frühling einfinden. Aber
was wäre das Elefantentreffen ohne
Schnee? Dieses Jahr hatten Klaus,
Daniel, Michl und ich wirklich reichlich
davon. Nach der Ankunft durften
wir uns erst einmal durch 60 -70 cm
tiefen Schnee graben und unsere
Zeltplätze ausschaufeln. Da wir mit
Bericht und Bilder
Matze
Franz aus Niederbayern, den wir
vom letzten Jahr her kennen, verabredet
hatten, dass er uns einen einigermaßen
geraden Platz bis Donnerstag
freihält, dachten wir es reiche,
einen Tag später als sonst zu
kommen. Aber selbst Franz und seinem
Kumpel Güne blieb am Mittwoch
Mittag nichts anderes mehr
übrig, als sich in die Böschung Richtung
Talkessel zu graben. Drei Tage
Schräglage, auf dem Moped ein
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Traum und um den Feuerplatz ein
„Alptraum“, na ja, man ist ja anpassungsfähig.
Die Zelte konnten wir
dank des vielen Schnees gut unterbauen,
so dass wir wenigstens
nachts gerade liegen konnten. Nachdem
die Zelte in der Dämmerung
aufgebaut waren und wir uns was
zu essen gemacht hatten, waren wir
froh, dass unsere Niederbayern bereits
einen Tag früher da waren und
somit die nötige Infrastruktur wie
Feuer, Feuerholz, Wasser, Sitzgelegenheiten
und so weiter schon
stand. Wir beobachteten dann voll
Mitgefühl die anderen, die nun in
der Dunkelheit immer noch in Scha-
50 Jahre Wintertreffen
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ren ankamen und diesen Vorteil
nicht hatten. Selbst mitten in der
Nacht wurde ich von einer Truppe
geweckt, die direkt neben meinem
Zelt ihr Mannschaftszelt aufschlug.
Tagsüber schien jeden Tag die Sonne
und nachts hatten wir Sternen-
Elektrischer Schweineantrieb
Knuddelig warm
himmel. Bei Temperaturen von tagsüber
ca. 0 - 5 Grad plus und nachts
9 - 15 Grad minus war es angenehm
und nicht so kalt wie letztes Jahr.
Vermutlich auch ein Grund dafür,
warum dieses Jahr mehr Leute
(5100 Teilnehmer) kamen als 2005
(3830 Teilnehmer).
Tagsüber verbrachten wir damit unsere
Bikerbibeln an Interessierte wei-
ter zu geben und mit den Bikern über
den Glauben zu reden oder wir schauten
uns auf dem Platz um.
Dabei entdeckt man immer wieder
neues, es ist schon interessant, wie
kreativ der Winterbiker ist. Die vielen
Eigenbauten, so manches Iglu, der
elektrisch betriebene Spanferkelgrill
und so manche Schneekette am
Motorrad waren da zu bestaunen.
Abends genossen wir die Gemeinschaft
am Lagerfeuer, schauten uns
das nicht endende Feuerwerk an und
hatten auch ohne Alk einen Riesenspaß.
Soviele „Durchgeknallte“ und wir
mittendrin, das ist schon einmalig
und deswegen die geilste Party im
Jahr. Am Samstag war für uns dann
Abreise angesagt, da wir den Unmengen
von Zoobesuchern entfliehen
wollten. Zuvor schauten wir uns
aber noch die verschiedenen Rennen
im Talkessel an. Hierbei gab es unterschiedliche
Klassen, Skijöring-Solo
oder mit Gespannen, dabei wird ein
Skifahrer hinterher gezogen. Zum
Schluss war noch Gespann gegen
Audi TT angesagt, wobei natürlich
das Gespann auf der engen Runde
überlegen war.
Bis auf ein Wiedersehen im Januar
2007 bei hoffentlich genauso gutem
Winterwetter und reichlich Schnee
genießen wir erst einmal die kommende
Saison.
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Bericht und Bilder Jürgen Greif
Am Samstag, 18. Februar in der Ulmer Loge des
MC Bronco. Natürlich war es gegen zehn Uhr
rammelvoll, alle möglichen Leute nicht nur die
Bikerei waren zugegen um einen gemütlichen
Band
Abend mit Live Musik zu erleben.
Hank Davison
Die Luft war zum Schneiden
dick und die Theke überfüllt.
Doch ich bekam meinen Jacky
problemlos serviert und gleich
auch noch eine Seitenwurst dazu.
Das Brot zur Wurst war aus Grabenstetten
und so gut (kletzig), dass ich
das hier in diesem Bericht hervorheben
möchte, obwohl das kein Cafétest
ist. Dann kamen die Musiker,
in echt gutem Outfit (Anzug) durch
die Loge marschiert, direkt zur Bühne
und schon legten sie los. Blues
und Rock und alles mit Gitarre und
Mundharmonika live und ohne
Verstärkeranlagen, das heißt heute
unplugged?!
Die Band kommt aus dem Augs-
burger Raum und macht in Sachen
Bikermusik schon über 20 Jahre.
Diese Auskunft kam vom freundli-
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12 03/06
chen Empfangsmitglied – der, der
die Handrücken stempelt. Dass
die Band schon so lange musiziert,
merkte man. Etwas zu leidenschaftslos
und ohne echte Freude – vielleicht
auch nur „cool“ spielten die
ihre Lieder und bald schon hörte
sich ein Lied so an wie das andere.
Schade eigentlich – nachdem die
Rockabilly Band doch so Feuer gemacht
hatte und die Loge in Sachen
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Hank Davison Band
Live Musik die Erwartungen höher
schraubte.
Nach einer guten halben Stunde
und reichlich Beifall machten sie eine
Pause und schon war ich wieder
an der Bar und konnte mich glänzend
mit einem Berner Biker unterhalten:
„Huraguat isches do - hä!“
JG

Bericht und Bilder Ernst Kaufmann
Motorradrüstzeit
des Stabes II. (GE/US) Korps
vom 24.- 27.09.2005
Militärseelsorge auf zwei Rädern
Es war die erste und gleichzeitig
die letzte Motorradrüstzeit,
weche die Motorradfreunde
des Stabes II. (GE/US) Korps aus der
Wilhelmsburgkaserne Ulm vom 24. –
27. September 2005 mit dem Katholischen
Standortpfarrer, Dekan Thomas
Stolz, veranstalteten. Doch was sich
so dramatisch liest, bedeutet nicht das
Durchs Lechtal
Ende einer Interessengemeinschaft,
sondern hängt mit der Umstrukturierung
der Truppenteile der Bundeswehr
in Ulm zusammen. Durch das
neue Aufgabenspektrum der Bundeswehr
im Rahmen ihrer Verpflichtungen
bei Auslandseinsätzen wurde das
II. (GE/US) Korps aufgelöst und das
„Kommando Operative Führung
Eingreifkräfte“ in Dienst gestellt.
Am 24.09. 05 fuhr Mann/Frau bei
strahlendem Wetter über die Alb
ins Blautal, von dort hinauf nach
Münsingen und durch das Große
Lautertal zum Kloster Zwiefalten.
Nach einer Einkehr im „NEUHAUS“
in Bechingen, wo es zwar keine
Speisekarte und nur zwei Gerichte
gibt, man jedoch für Essen und Trinken
nicht mehr als 10.- € berappt,
ging es weiter ins Obere Donautal
zum Kloster Beuron und dann entlang
am Bodensee nach Opfenau
bei Lindenberg.
Dank der tatkräftigen Unterstützung
bei der Planung und Vorbereitung
der Motorradrüstzeit durch die katholische
Militärseelsorge Ulm fand
man Kost und Logis im Bildungshaus
der Componie Missionare in
Opfenau/Melatz. Der Orden der
„Componie Missionare“ ist ein relativ
junger Orden der überwiegend
in Afrika und Süd-Amerika tätig ist
und humanitäre Hilfe für die dortige
Bevölkerung leistet.
Am 25.09.05 zeigten sich die Höhen
und Täler des Allgäus von ihrer besten
Seite. Riedbergpass, Oberjoch,
Tannheimertal, Gaichtpass und das
gesamte Lechtal bis zum Bregenzer-
Wald brachten wir unter die Räder
und so hatten wir uns die gute Verpflegung
bei den Missionaren redlich
verdient. Mit einem Gottesdienst
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Erste und letzte Ausfahrt
den Dekan Stolz für unsere kleine
Runde gestaltete, ging ein schöner
Tag zu Ende.
Doch wir wollten noch höher hinaus
und für Montag den 26.09.05 stand
die Silvretta Hochalpenstrasse auf
dem Programm, über das Montafon
schraubten wir uns hoch zum Stausee
wo man ein herrliches Gebirg-
Die Berge rufen Rast auf dem Hantenjoch
Technischer Halt Silvretta Stausee
spanorama bewundern konnte. Die
Abfahrt über das Kaunertal dauerte
leider länger als geplant. Die Verwüstungen
durch das August Hochwasser
waren noch allgegenwärtig.
Eingestürzte Brücken, unterspülte,
zerstörte Straßenbeläge und Häuser,
überall Schutt/Geröll und ausgerissene
Bäume zeigten die Zerstörungen
durch die Fluten. Nur durch den
Einsatz des Österreichischen Bundesheeres
konnte der Verkehr mit
Hilfsbrücken und Behelfstraßen aufrechterhalten
werden. Nach der
Anstrengung der Talfahrt war die
Weiterfahrt über Landeck / Imst zum
Hahntenjoch, Tannheimertal, Immenstadt
Oberstaufen richtig angenehm
und wir schlossen den Tag
wieder in der Obhut der Missionare
ab.
Am 27.09.05 nach einem ausgiebigen
Frühstück traten wir die Heimreise
über das linke Bodenseeufer
durch das Land der Eidgenossen in
Richtung Kreuzlingen (CH) an, mit
einer Fähre setzten wir von Konstanz
nach Meersburg über und schwenk-
ten dann endgültig über Ravensburg
nach Ulm ein.
Leider konnten nicht alle Motorradfreunde
des Stabes (immerhin 20
Biker) an der Rüstzeit teilnehmen,
doch für die, die dabei waren, war
es eine gelungene Veranstaltung.
Ernst Kaufmann
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03/06
13

Kupplung schleift
So, oder so ähnlich würde es
sich lesen, wenn ich meine
alte Maico loswerden wollte.
Oft schon habe ich darüber nachgedacht
– besonders wenn sie wieder
ein Leiden hatte und meine Hebebühne
als Operationstisch benötigte.
Jetzt ist der Motor sogar komplett
„explodiert“. Der Pleuel hat den
Vergaser zerstört??
Gerade als ich zur Ulmer Bikers
Dream wollte, ich hatte es eilig und
ich bzw. die Maico gaben Alles –
und plötzlich ein Knall und der Vortrieb
war weg - ich holte mein Handy
heraus. Ende der Maicoära –
„jetzt habe ich die Schnauze voll,“
dachte ich. Jetzt kommt sie weg
und ich schaue nach einer kleinen
12 Volt Enduro mit Griffheizung.
Angefangen hat es nicht gerade als
große Liebe mit uns beiden. Der
Leo, Wirt der Tangente in Ulm und
des Café Maxim in Senden wollte
vor 14 Jahren nach Südamerika auswandern
und hatte die Maico in der
Garage stehen. Ich solle sie abkaufen
für 100 Mark. Aber ich wollte
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14 03/06
Loch im Motorblock
das alte Glump nicht, weil der Kolben
fest war und kein Tüv und überhaupt
– was sollte ich mit einer Bundeswehr
Maico? Hatte ich in der Zeit
doch eine wunderschöne Honda CB
450 Black Bomber.
Kurz darauf stand das Motorrad bei
mir und ich solle sie geschenkt nehmen
– na ja, einem geschenkten
Gaul schaut... man schon mal in den
Kolbenraum.
Mit einem Stück Holz, einer Unmenge
Caramba und einem schweren
Vorschlaghammer zeigte ich dem
Kolben, wo der Bartel den Moscht
holt bzw., wie er sich zu bewegen
hätte. Kurz – ich brachte die Maico
zum Laufen. Damals hatte sie 4000
Kilometer auf dem Tacho und sah
noch gut aus, mittlerweile sind es 75
tausend und sie sieht scheiße aus.
Die erste Tour ging von meiner
Garage in Hittistetten nach Senden
runter und ich weiß nur noch, dass
ich hinter mir eine Kumuluswolke
her zog so groß wie ein Sommergewitter.
Die Bäume vom Waldfriedhof
liegen heute noch im Sterben!
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Hin-gucker, in gute Hände abzugeben. Tel. ...
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Kurz vor Senden kam plötzlich ein
lautes Geräusch aus dem Motor,
welches sich steigerte und ggrrrääääeeeiitsch
– Ende der Tour.
Es gab noch kein Handy und so
schob ich die Maico wieder den
Berg rauf in meine Garage. Da war
aber mein Ehrgeiz schon geweckt
und ich besorgte mir damals eine
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Aalen-Bopfingen. Dort wurde ich
fündig und bekam aus einer riesigen
Halle mit Maico Teilen einen Kolben
mit Zylinder und dazu ein paar gute
Tipps.
Sie lief bald wieder und es wurde
Winter 1996.
Dezember 1996 hatte ich mich als
„Heftlesmacher“ bei der Stadt Neu-
Ulm angemeldet und die ersten
Ausgaben des Motorrad Kuriers
wurden „standesgemäß“ mit der
Maico ausgefahren. Es machte mir
unheimlich Spaß, warm angezogen,
bei Schnee und Kälte in der Gegend
Wintertour nach Bonndorf (Schwarzwald)
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Bericht und Bilder Jürgen Greif
herum zu fahren. Die Maico lief ganz
ordentlich und so hatte ich meine
Freude weit in den Frühling hinein.
Die älteren Herren standen oft wohl
wissend um die geparkte Maico herum
und bei meinem Erscheinen hörte
ich dann, dass dies eine „Barrasmaschee“
sei. Mir scheint, die halbe
Nation hat auf der Maico den Führerschein
gemacht.
Mit der Maico bin ich zehn Jahre
hintereinander auf das Elefantentreffen
gefahren. Was da alles schon so
passierte, würde bei meiner Erzähllaune
ein Buch füllen. Von der abgerissenen
Kette zum explodierten
Auspuff, von den undichten Kurbelwellendichtungen
und dem darauf
folgenden Fahren nur mit Choke,
von verlorenen Zündfunken und
nicht zu vergessen die tief verschneiten
Straßen, Minustemperaturen
und tief gefrorenen Eiern – suchen
sie sich aus, welche ich meine.
Aber eine Geschichte sollte es schon
sein. Wir, das heißt fünf Motorradler
starteten im Ulmer Kaffeehaus – wo
sonst?! Ich hatte bevor es losging
das Bike total durchgecheckt. Dabei
ein neues Ritzel draufgemacht welches
für besseren Durchzug im
Schnee sorgen sollte. Aber auf der
Hinfahrt auf der Autobahn war kein
Schnee und ich war bei 80 km/h mit
Vollgas unterwegs. Kurz vor Eden-
MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH
Zweirad Nägele
73312 Geislingen
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bergen machte meine Maico die
„Blutgrätsche“ - ggrrrääääeeeiitsch
und der Motor war fest. Scheiße –
da lag sie an der Autobahnleitplanke
wie ein überfahrenes Tier. Ein Kumpel
nahm mich mit dem Gepäck bis
zur Tankstelle mit und ich lief ins
nächste Dorf, das Gepäck huckepack,
zur Bushaltestelle. Der Bus
kam direkt, brachte mich zum Augsburger
Bahnhof – ich da rein mit
dem Gepäck – und schon saß ich im
Zug nach Ulm. Dort holte mich ein
anderer Kumpel ab. Kurz darauf saß
ich im Auto auf der Autobahn um
meine Maico zu holen. Nachmittags
um vier stand sie daheim auf der
Hebebühne (OP Tisch) und ich werkelte
einen neuen Kolben/Zylinder
und ein anderes Ritzel drauf. Dabei
war ich doch wohl etwas zu hektisch
und mir fiel die Maico doch glatt
und sauber von der Hebebühne.
Da lag sie nun kopfüber – die Beine
nach oben und lief aus – es ging zuviel
schief!
Trotzdem, am nächsten Morgen waren
wir beide wieder auf der Autobahn,
mit Gepäck, unterwegs in den
Bayrischen Wald. Sie hat gehalten
bis nach Hengersberg – es schneite
und war Nacht geworden und dann
lief sie zwar, aber ohne Kraft - nur
noch mit Choke. Das bedeutet die
Kurbelwellendichtungen sind hinüber.
Irgendwie mit Hängen und
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Zweitakt-Blutgrätsche
Ihr erster Winter 1996
Jurassic-Maico E-Treffen bei Hengersberg
schieben kam ich da hoch zum Hexenkessel
und nach dem Treffen
nahmen mich wieder andere Kumpel
aus der Ramminger Gegend mitsamt
der Maico mit nach Hause.
Dort kam der OP Tisch wieder zum
Einsatz – das Werkzeug war praktisch
noch warm. Sie hat mich schon
auf Trab gehalten!
Einmal bin ich an Ostern nach Como
mit ihr gefahren. Es war noch
kalt, so um die 3 Grad herum und
ich hatte mich gut angezogen, will
heißen: mir war warm. In Senden
getankt und auf den Weg gemacht.
Bei Hergatz im Allgäu hatte es richtig
geschneit und so war ich froh,
endlich am Bodensee auf freien
Straßen fahren zu können. Ich wollte
aber immer weiter und erst an
der Schweizer Grenze bei Vaduz
machte ich meine erste Rast.
Tanken und aufwärmen! Danach
ging es weiter den Berg hinauf zum
San Bernardino. Ich war ja mit meinem
Kumpel Michael schon oft auf
dieser Strecke mit schnelleren Mo-
ANZEIGEN
03/06
15

torrädern unterwegs – aber so flott
wie mit der Maico waren wir nie
auf dem Berg. Uns hatten die vielen
Kaffees am Straßenrand immer den
Schnitt versaut. Nicht so mit der
Maico – schon war ich durch den
tief verschneiten Berg unterwegs
runter nach Bellinzona. Da eine
Zweitakt Maschine ihr Öl zur Schmierung
mit dem Benzin bekommt,
hätte ich Gas geben müssen.
Da es aber steil den Berg runter
ging musste ich wirklich alles richtig
dosieren – mal Gas, mal Bremsen.
Weiter unten war es nicht mehr so
steil und so ließ ich sie halt laufen.
Es wurde zusehends wärmer und
16 03/06
der Frühling mit lauen Lüftchen umwedelte
meinen langen Schäfermantel,
ich hatte eine selbst gedichtete
italienische Arie auf den Lippen,
die Maico lief wie am Schnürchen
und die Welt war wunderschön.
Bis auf einmal der Motor ggrrrräääääeeeeiitsch
machte und ich da stand
Hingucker auf dem Messestand Leihgabe an den Nikolaus
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mit dem tollen Frühling um mich
herum, das Lied war auch zu Ende.
Damals rauchte ich noch, also eine
Zigarette gedreht, geraucht und
dann probierte ich den Kickstarter
und: Rengdengdeng lief sie wieder.
Super Maico, super Frühling, super
Lieder – schön war es mit ihr in Lecco
zu sein. Am Hafen am See waren
an Ostern ca. 150 tolle, schnelle, farbige
und oberwichtige Mopeds geparkt,
aber wo standen die Leute zu
Hauf und gafften? An meiner Maico
– am Teutonenbike. Damals kam mir
die Idee eine Spardose an die Maico
zu basteln mit der Aufschrift: Armer
Biker braucht einen Euro zum Weiterbiken!
Das habe ich mir aber bis
heute verkniffen.
Alles was ich so am Straßenrand
fand und mir des Liegenlassens zu
schade war habe ich an die Maico
gebastelt, Federn von Greifvögeln,
ein alter Schuh, ein Beil und so
mancher andere lustige Krimskrams
ziert nun meine Maico. Gewaschen

Irgendwo im Schnee
Winteridylle am Gurrensee
habe ich sie noch nie und der Straßendreck
erreicht einen Maximalzustand,
der dann von Zeit zu Zeit abfällt.
Man sagt es sei ein Rattenbike – der
Ausdruck gefällt mir nicht - es ist
einfach meine Maico. Wenn sie gut
läuft und wir so durch die winterlichen
Lande fahren, der urschwäbi-
Aufgenommen
auf der Messe
Fotografiert in Ulm
… beim Toy-Run Neu-Ulm
Wer von diesen Leuten anruft -
bekommt ein Gschenkle von der
Firma Liqui Moly, welche diese Aktion
großzügig unterstützt
Ruft an! 07307-961026
sche Zweitakt Sound durch den
doppelt verglasten Helm an mein
Ohr dringt - dann klopfe ich schon
mal ihren Tank und rede mit ihr,
lobe sie und verspreche ihr, dass ich
sie auch demnächst wieder auf den
OP Tisch stelle um ihr die Kette zu
spannen, die neuen Winterreifen
aufziehe oder einfach mal nach dem
Rechten sehe.
Technisch ist sie nämlich immer in
Ordnung und auch beim Neu-Ulmer
TÜV ist sie schon bekannt und „beliebt“,
weil sie zwar hundsmiserabel
bremst und somit viel „Weitsicht“
braucht, dafür aber immer leuchtet
und die richtigen Reifen drauf sind.
So sind wir über die Jahre zusammen
gewachsen und haben so manchen
Scheiß miteinander bewältigt.
Ob das nun die Schneewehen von
Holzschwang waren oder die
schneeglatten Straßen bei Solla im
Bayr. Wald. Oder die vielen abgefahrenen
Ritzel, auch das Ritzel der
Maico wird kompostiert
Primärkette war schon mal zahnlos,
ob das der losgegangene Unterbrecher
war oder der versagende alte
Regler, die kreischenden Radlager,
der plötzlich gebrochene Rahmen
oder der beim Bremsen am Blaubeurer
Ring abgebrochene Bremshebel,
der gerissene Gaszug in Neu-
Ulm, der völlig aufgelöste Kolben
in der Ulmer Keplerstraße. Der total
eingefrorene Vergaser von Günzburg,
die über den Sommer fest gegangene
Vorderradgabel oder die
total durchgerosteten Speichen und
Felgen mit ihren alten Reifen, abgefallene
Bremsbeläge und gerissene
Kupplungs- und Bremszüge, viel zu
schnell verschlissenen Ketten und
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deren Räder und …ehrlich ich weiß
nicht mehr, was noch alles ich an
der Maico schon gerichtet habe!
Irgendwie gehört sie nun zu mir,
zum Stand des Motorrad Kuriers auf
der Biker Messe und als Logo des
Krad Verlages als eine letzte Bastion
gegen das aussterbende Wort und
das modernisierte Verkehrszeichen:
Krad!
Als ich nach der letzten „Motorexplosion“
so in der Wiese saß und
die alte Huddel vor mir stand wie
ein geschundener Gaul, da bekam
ich schon wieder Mitleid und es tat
mir etwas weh ums Herz. Nein, ich
kann und will sie nicht verschrotten
– so ein treuer Weggefährte und ein
so viel benutztes „Krad“ wird nicht
verschrottet – so ein Motorrad bekommt
das Gnadenbrot.
Also steht sie wieder auf dem OP
und ich baue ihr einen anderen Motor
ein, es gibt eine neue Kette, die
Züge werden geschmiert dann wird
sie eingesommert und wenn der
nächste Winter kommt, sind wir
wieder unterwegs - meine alte Maico
und ich. JG
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03/06
17

Bericht und Bilder
M. Kutschke/Töff Schweiz
Die
7. Reise
Dicke Honda vor dem Eifelturm
Verdun, Versailles, Paris… Wer
seine Geschichte nicht kennt, ist
gezwungen, sie zu wiederholen.
Gut, dass Reisen bildet. Ja, ich gebe es
zu: Ich bin ein schlechter Patriot. Sechsmal
Paris besucht, aber noch nie Berlin.
Vielleicht bezahle ich auch deshalb als
Schwabe meine Steuern lieber in der
Schweiz. Nicht, dass Berlin ohne Reiz
wäre, aber das Motorrad fährt wie von
selbst wieder mal Richtung Westen.
Auch meine Sozia ist der Meinung,
dass die Stadt der Liebe eine siebte
Reise wert ist. Aber vor dem Vergnügen
Paris steht dieses Mal der Schweiss:
Der Lingekopf in den Vogesen, die Stadt
Verdun und Versailles. Denn wer wie ich
in der Schweiz arbeitet und in einer
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18 03/06
Künstlerviertel Montmartre
multikulturellen Beziehung lebt, hat
trotz – oder gerade wegen – der Freude
darüber das Bedürfnis, dem Schweizer
Partner etwas mehr als nur die üblichen
Klischees deutscher Kultur und Geschichte
zu vermitteln. Berlin kann trotzdem
warten. Ab nach Paris: Denn bereits
hinter Basel bekommt es die vom
Frieden verwöhnte Schweiz auf dem
Soziussitz mit deutscher Geschichte zu
tun.
Ab nach Paris …So lautete auch der
griffige Slogan der deutschen Propaganda
zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges.
Auf unserer siebten Reise in
die Seinemetropole möchten wir den
Spuren einer Generation, für die Heldentum
und Patriotismus in einem
grausamen Stellungskrieg endeten,
folgen.
Route des Crêtes
Kurz hinter Mulhouse schlängelt sich
unser Sechzylinder-Paris-Express in
Der Autor vor Schloss Versailles
weiten Kehren den ersten Vogesenkamm
hinauf. Die Umgebung ist herrlich:
Anfangs führt die D 431 als liebliche
Weinstrasse durch Rebhänge und
das Weindorf Cernay. Wenige Kilometer
weiter wartet ein über die Grenzen
hinaus bekanntes Motorradparadies:
Die Panoramastrasse in den südlichen
Vogesen zählt zu den schönsten Motorrad
- Strecken Europas. Über 70
Kilometer verläuft das gut ausgebaute
Asphaltband auf über 1000 Meter Höhe
zwischen dem Lac Blanc und Cernay.
Endlos beinahe reihen sich die
Kurven aneinander, einmal weit, offen
und schnell, dann wieder unübersichtlich,
eng und langsam. Herrliche Wälder
säumen die Hänge, und türkisgrü-
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Variete
ne Seen in den Tälern laden zum Baden
ein. Alte Burgen, Schluchten und
Pässe – und im Tal die Fachwerkhäuser,
über denen Störche ihre Kreise
ziehen –, so kennen es viele, das Elsass.
Gabi kann es kaum fassen, dass
ausgerechnet in diese Motorrad -Idylle
meine kriegerische Geschichte einbricht:
Denn was kaum jemand auf
der herrlichen Kurvenjagd realisiert ist,
dass die «Route» keineswegs auf Vorschlag
cleverer Fremdenverkehrsfachleute
angelegt wurde. Ganz im Gegenteil.
Es war die französische Armee,
die während des Krieges 1914–1918
diese Strecke als strategische Nord-
Süd-Verbindung in Auftrag gab: als
militärische Höhenstrasse zur Verteidigung
gegen die, wie es damals hieß,
«Barbaren im Osten». Darum also ist
die Route des Crêtes bei Motorradfahrern
so beliebt, weil sie in erster Linie
keine Orte, sondern (strategisch wichtige)
Höhenzüge untereinander verbindet.
Tuning
Styling
Umbau
Streetfighter
BMW Jahres- &
Gebrauchtwagen
+ Motorräder

Historisches
Die Hölle von Verdun
Verdun, 21. 2. 1916. Punkt 7 Uhr erschüttert
eine gewaltige Detonation
die Stadt an der Maas. Ein Granateinschlag
in der Nähe der Kathedrale
markiert den makabren Startschuss
einer der grössten Menschheitstragödien.
12 Minuten später bricht vor den
Toren der Stadt die Hölle los. Ein infernalisches
Trommelfeuer aus 1200 Geschützen
und Minenwerfern aller Kaliber
hagelt auf die in Sichtweite der
Stadt liegenden Maashöhen nieder.
90 Jahre ist es nun her, dass die
Schlacht um Verdun begann. Die Verbissenheit,
mit der hier Franzosen und
Deutsche, Mann gegen Mann kämpften,
entsprang der in beiden Lagern
vertretenen Überzeugung, dass sich
hier das Schicksal des Ersten Weltkrieges
entscheide: Wenn die Westfront
bei Verdun durchbrochen würde,
könnte die deutsche Armee schon 14
Tage später in Paris einmarschieren.
Die grösste Landschlacht
der Menschheit
sollte sich hier in einem blutigen Stellungskrieg
ohne nennenswerte Gelän-
degewinne für beide Seiten bis ins
Jahr 1918 hinziehen. Ungefähr sechs
Millionen Soldaten gerieten in die
Mühle von Verdun. Es ist schier unmöglich,
sich Not, Qual und Elend vorzustellen,
das die Soldaten der beiden
Krieg führenden Nationen hier erleben
mussten. Ständig hielten sechshunderttausend
Mann unter furchtbaren
Verhältnissen in den Granattrichtern
aus, die auf beiden Seiten dicht an
dicht die Frontlinie bildeten. Die Hölle
von Verdun – eine irrsinnige Folge von
Angriffen und Gegenangriffen, die im
Schlamm stecken blieben. Bei den
Kämpfen um Verdun starben 700 000
Mann.
8,2 Millionen Granaten
Diese unvorstellbare Menge verschiesst
die Armee des deutschen Kaisers
während ihrer ersten Offensive
vom 21. 2. bis 20. 4. 1916 – also innerhalb
acht Wochen. Schon am ersten
Tag der Schlacht gehen zirka 936 000
Geschosse auf die französischen Stel-
lungen nieder. Das Stahlgewitter dauert
über neun Stunden. Grösste Kaliber
sollen die Forts der Festung Verdun
sturmreif schiessen: 30,5- und
42-cm-Mörser sowie 38-cm-Marinege-
schütze in Panzerzügen. So etwas hat
die Welt noch nicht gesehen: Bis 1918
erschütterten die Front insgesamt 62
Millionen Granateinschläge. Jeder
Quadratmeter wird mehrmals umgepflügt,
Wälder werden umgemäht,
Erde spritzt hoch. Die neue Taktik der
Militärs beruht auf der Theorie vom
so genannten «sparsamen Einsatz der
Infanterie» dank der zerstörerischen
«Vorarbeit» der Artillerie.
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03/06
19

Hartmannsweilerkopf
Einer davon ist der 956 Meter hohe
Hartmannsweilerkopf am südlichen
Anfang der Route. Im Ersten Weltkrieg
war er hart umkämpft, wurde erobert
und zurückerobert. Wer auf der Serpentinenstrecke
von Mulhouse einen
kurzen Blick neben die Strasse riskiert,
findet den Beweis: Auch fast 90 Jahre
nach Ende des Ersten Weltkrieges ist
der Waldboden noch immer eine einzige
Trichterlandschaft. Nicht zu übersehen
ist auch der direkt an der Strasse
gelegene grosse Ehrenfriedhof auf der
Passhöhe für die gefallenen französischen
Soldaten. Die Krypta davor erinnert
an deutsche und französische Gefallene,
die nicht identifiziert werden
konnten. Wir beschliessen, die Goldwing
vor der eindrucksvollen Gedenkstätte
etwas länger abkühlen zu lassen.
Der kurze Fussmarsch zum Gipfel
lohnt. Die Aussicht auf Mulhouse ist
überwältigend. Doch ein gut erhaltenes
System von Schützengräben und
Tausende mit Gras überwachsene
Granattrichter zwingen den Besucher
hinein in den Irrsinn, der sich auf diesem
Berg abgespielt hat. Nur zwanzig
Meter sind die vordersten Stellungen
der Gegner voneinander entfernt. Hier
wie auch auf dem nur wenige Kilometer
entfernten Lingekopf fanden nicht
etwa nur kurze Scharmützel statt – der
Kampf tobte fast vier lange Jahre,
aber ohne Geländegewinne. Ziel: die
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Saisonstart
am 25.+26. März
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Kontrolle eines Gebietes von der Grösse
eines Fussbaldfeldes. Diese Erde ist
mit dem Blut von über 30 000 Menschen
getränkt. Weitere Höhenzüge in
den Vogesen und auch die Maashöhen
vor Verdun wurden zu wahren
Massengräbern für die oft gerade mal
20-jährigen Soldaten.
Harter Tobak
Als wir wieder auf der bequemen Sitzbank
der Goldwing Platz genommen
haben, fehlen uns die Worte. Harter
Tobak ist die Geschichte des alten Europa
für uns. Wir verlassen die Gedenkstätte
nicht ohne den Gedanken
«Nie wieder Krieg», doch was haben
die Menschen bis heute daraus gelernt?
Ein weiterer Weltkrieg, und der
nächste fängt vielleicht gerade an?
Das sorglose Getümmel auf der Route
des Crêtes zieht uns Gott sei Dank
bald aus der depressiven Stimmung
und die Goldwing freudig in Schräglage.
Die Saison
2006 beginnt
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Riquewihr
Abends sitzen wir bei einem Glas
Wein und elsässischen Spezialitäten in
den Gassen des malerischen Winzerortes
Riquewihr. Trotz eines lauen
Sommerlüftchens und zahlreichen
Touristen aus aller Welt lassen uns die
heutigen Erlebnisse nicht los. Nicht
nur Gabi fragt sich, ob wir uns Tote
und Schlachtfelder weiter antun wollen.
Schliesslich fahren wir morgen
nach Verdun. Dort erwartet uns, was
kaum einem Europäer bewusst ist: das
grösste Schlachtfeld der Erde. Klar, die
grösste Bugatti-Sammlung im Automuseum
von Mulhouse oder der Besuch
der mittelalterlichen Stadt Colmar
wirkt erbaulicher auf uns als Tote
auf Schlachtfeldern. Aber wie sagte
doch ein schlauer Kopf: Wer seine eigene
Geschichte nicht richtig kennt, ist
gezwungen, sie zu wiederholen. Gut
also, dass Reisen bildet. Aber Vorsicht:
Eine Motorradtour zur blutigen Realität
unserer Grossväter lässt sich tat-
Walter
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sächlich kaum ohne gänzlich bedrückte
Stimmung ertragen – ausser man
gönnt sich selbst immer wieder Erholungspausen
von der sinnlos geopferten
Generation. Lokalitäten dafür gibt
es genug: Sei es die kleine französische
Dorfbar, sei es eine Stadtbesichtigung
oder ein Besuch des Disney-
oder Asterixparks vor den Toren von
Paris – und natürlich die Seinemetropole
selbst. Mit dem Töff werden gottlob
sogar die Verbindungsstrecken zur
erfrischenden Kraftquelle für Zeitreisende.
Tags darauf cruisen wir gemütlich
durch die letzten Ausläufer der Vogesen
Richtung Nordwesten, vorbei an
Metz. Die Hügellandschaft zwischen
Maas und Mosel steigert unsere Urlaubslaune
erheblich, und die Wing
taucht mit ihrer Besatzung ein in die
Provinz Frankreichs, wo die Uhren
noch anders ticken. In den Dörfern
entlang unserer Nebenstrecke scheint
die Zeit stillzustehen. Nur selten
kommt uns ein Fahrzeug entgegen.
Vorbei an neongelb leuchtenden Rapsfeldern
folgen wir der kerzengeraden
D 904 nach Toul. Soll noch einer sagen,
Lothringen besteht nur aus Fabrikschloten
und Schlachtfeldern. Auf
dem Campingplatz in Verdun erwarten
uns dann doch die ersten Touristenbroschüren
mit bedrückenden Fotos
vom Schlachtfeld vor den Toren der
Stadt.
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Verdun und Versailles
«Verdun, Versailles? Wie kann es sein,
dass französische Städte das Schicksal
Deutschlands, ja Europas so massgeblich
beeinflusst haben?», fragt sich Gabi.
Im Falle Versailles sind es die Ereignisse
von 1871, welche am Ende des
ersten deutsch-französischen Krieges
in der Stadt des Sonnenkönigs zur
Proklamation des Deutschen Reiches
geführt haben. Es hat schon etwas mit
der den Deutschen nachgesagten Arroganz
zu tun, dass ausgerechnet die
Gründung des deutschen Reiches im
besiegten Frankreich verkündet wurde.
Eine Demütigung des Gegners.
Und das Elsass fiel nach 232 Jahren
französischer Herrschaft wieder an
Deutschland. Frankreich und Deutschland
wurden Erzfeinde. Zwei weitere
Kriege mit Millionen Toten mussten
noch folgen, bis dieser Hass endlich
überwunden werden konnte. Heute
sind die beiden Nationen Freunde. Die
Herzlichkeit und Unvoreingenommenheit,
mit der man als Deutscher in
Anmeldung unter: 07 31/7 83 57
Frankreich behandelt wird, könnte als
positives Beispiel für Europa und Menschen
verfeindeter Volksgruppen in
den Krisenherden der Welt dienen.
Eintracht sogar bei den Militärs: Soldaten
beider Nationen tun Dienst in
der Deutsch-Französischen Brigade.
Die Armee der jungen deutschen Republik
paradiert bei den Siegesfeiern
zum Ende des Zweiten Weltkriegs auf
den Champs-Élysées.
Freiheit auch in Frankreich
Frieden ist möglich
Die Botschaft von Verdun jedoch ist
eine andere: Krieg ist keineswegs die
Fortsetzung der Politik mit anderen
Mitteln, wie der preussische General
Carl von Clausewitz postulierte, sondern
das Versagen derselben. Im Geiste
dieser Botschaft sehen sich die Stifter
des Gebeinhauses von Verdun: Die
Gedenkstätte wurde zur letzten Ruhe
von 130 000 unbekannten deutschen
und französischen Soldaten. Und Verdun
ist Gott sei Dank auch nach fast
90 Jahren weiterhin im Gedächtnis der
Politik des alten Europa präsent. Die
vielen Opfer waren so gesehen nicht
ganz umsonst. Mit dieser Erkenntnis
ertragen wir besser, was uns die Besichtigung
des Schlachtfeldes von Verdun
abfordert: Unvorstellbar ist das
Leiden, das beispielsweise im Fort de
Vaux beim Kampf um einzelne Gangabschnitte
innerhalb der Kasematten
der Festung herrschte. 14 Tage lang
Gas, Flammenwerfer, Maschinenge-
wehre. Am heftigsten bewegt uns
aber die Besichtigung des Dorfes Vauban.
Hier fand der berüchtigte Minenkrieg
statt. Die Strategie: Mittels unterirdischer
Stollen unter die gegnerischen
Linien, dann in die Luft sprengen.
Die Deutschen sprengten zuerst:
Nicht weniger als 70 Tonnen Sprengstoff
reissen einen 30 Meter tiefen Krater,
wo vorher noch die Stellungen der
Franzosen waren. Die erste deutsche
Linie fliegt gleich mit in die Luft. Danach
kommt eine wahnwitzige Rüstungsspirale
in Gang: Stollen, Gegenstollen.
Wer zündet zuerst? Dieser Horror
sollte sich in Vauban über zwei
Jahre hinziehen. Das Dorf ist vollständig
pulverisiert worden. Man hat
nichts mehr davon gefunden
Paris
Die Weiterfahrt durch die Champagne
zwischen Epernay und Sézanne
stimmt uns endlich auf die quirlige
Metropole Paris ein. Zu beiden Seiten
der Strasse sind die Rebstöcke für den
Champagner zu sehen, den wir vielleicht
bald im weltberühmten Lido in
auf den Champs-Élysées trinken werden.
Wir befinden uns in der Heimat
des edlen Getränkes. Einige der Felder
ziehen sich bis zum Horizont. Wenig
später kämpfen wir uns durch die Probleme
des 21. Jahrhunderts: überfüllte
Strassen, zahllose Verkehrskreiseln
und die Rushhour einer Millionenmetropole.
Hier braucht es schon ein wenig
Mut, es mit dem 1800er-Dickschiff
den französischen Motards gleichzutun:
Die brausen mit gut 40 bis 60 km/
h zwischen den Kolonnen auf der
sechsspurigen Ringautobahn durch.
Klasse! Auch die Dicke passt durch.
Zwischen Überholspur und zweiter
Spur schaffen die Pariser Autofahrer
eine Gasse. Trotz des toleranten «laissez
faire» brauchen wir eine Stunde,
um endlich unser Camp in Versailles
zu erreichen. Puh, geschafft! Wir geniessen
die Ruhe des idyllisch mitten
in einem Eichenwald gelegenen Zeltplatzes.
Morgen geben wir uns das
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