S 1 300 350 300 DBC 16 - GGB

TM 2.1 DB -Festschmierstoffe
Die speziellen Festschmierstoffe auf für die Leistung. Sie sind so in der
PTFE- oder Graphitbasis, die in DB- Gleitfläche verteilt, dass in der Bewe-
Gleitagern verwendet werden, wurden gungsrichtung eine Überlappung entumfangreich
unter Laborbedingungen steht, die eine optimale Schmierstoffgetestet
und haben sich in zahlreichen übertragung auf den Gegenwerkstoff
erfolgreichen Anwendungen bewährt. gewährleistet.
Die Festschmierstoffstopfen werden in Die Festschmierstoffstopfen zeigen in
einem firmeneigenen Verfahren, das der Regel keine elektrolytische oder
eine hohe Dichte und große Schmier- chemische Reaktion mit dem Tragfähigkeit
garantiert, hergestellt und in körper oder Gegenwerkstoff auf, selbst
Taschen des Bronzetragkörpers einge- wenn die Lager hoher Feuchtigkeit ausfügt.
Die richtige Anordnung dieser gesetzt sind oder in Wasser einge-
Stopfen im Gleitager ist entscheidend taucht werden.
TM 2.2 DB -Einlaufschicht
Die DB-Gleitlager werden mit einer Ein Teil der Schicht wird während der
dünnen Einlaufschicht zur Verbesse- ersten Bewegung des Gleitlagers auf
rung des Einlaufvorgangs geliefert. Sie den Gegenkörper übertragen. Dies ist
wird nach dem Einpressen der der Beginn der Einlaufphase, die so lan-
Schmierstoffstopfen und der mechani- ge andauert, bis der Festschmierstoff
schen Endbearbeitung der Oberfläche aus den Taschen freigegeben wird.
aufgetragen. Diese Materialübertragung hat folgen-
Die Einlaufschicht ist 15 bis 20 μm dick
und sollte nicht entfernt werden. Für
de Auswirkungen:
! Konstanter niedriger Reibungskoeffi-
zient
den Fall, dass die Schicht bei der
Montage beschädigt wird, steht ! Vernachlässigbarer Stick-Slip-Effekt
Schmierstoff in Spraydosen für die ! Sofortige volle Belastbarkeit.
Reparatur vor Ort zur Verfügung.
2.3 Verschleiß- und Reibungseigenschaften
Die Hauptfaktoren, die sich auf die bei etwas Feuchtigkeit kann der Wert
Reibung der DB-Gleitlager auswir- zum Beispiel 0,06 betragen, während
ken, sind der Druck, die Gleitge- er unter geringer Belastung und bei
schwindigkeit, die Temperatur und der hohen Temperaturen 0,15 erreichen
Zustand des Gegenkörpers, wobei der kann. Für die DB-Lagerberechnung-
Druck den größten Einfluss hat. Der en wird von einem Reibungskoeffi-
Reibungskoeffizient und die Ver- zienten von 0,15 bis 0,17 ausgeganschleißraten
sind von vielen Faktoren gen.
abhängig. Unter hoher Belastung und
TM DB in Betrieb
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