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MOTO2 MOTO2
Estoril Le Mans
CATALUNYA
SILVERSTONE
Nach den wichtigen Siegen für Stefan Bradl und Andrea Iannone
in den Auftaktrennen 2011 hing der Erfolg in Portugal in der
ausschließlich mit Dunlop gefahrenen Moto2-WM an nur
0,147 Sekunden.
Auf trockener Strecke gelang es Bradl nach einem Wochenende
mit wieder einmal gemischtem Wetter, in Estoril von einer perfekten
dritten Poleposition in diesem Jahr mit ebenso viel Tempo wie
Geduld seinen zweiten Sieg der Saison einzufahren.
Zweimal verlor der Kalex-Fahrer die Führung, gewann sie jedoch
jeweils nach Sturz des Fahrers vor ihm schnell zurück. Als erster
strauchelte Thomas Lüthi von Interwetten, dann der WM-Führende
Iannone – der vom 16. Platz an die Spitze stürmte, nur um mit seiner
Suter zu stürzen.
Bradl, bereits im Oktober Sieger in Estoril, fuhr darauf eine defensive
letzte Runde, um sich Julian Simon von Aspar vom Leib zu halten.
Yuki Takahashi (Gresini) wurde Dritter.
85 Prozent der Fahrer – darunter alle drei Podestfahrer – wählten
die (harte) 717er-Mischung für den Vorderreifen, hinten nutzte das
gesamte Feld die 3854 (soft-medium).
Trotz des starken Übergewichts von Rechtskurven in Estoril
blieb der Reifenverschleiß ausgewogen und die beeindruckende
Laufleistung wurde dadurch unterstrichen, dass die ersten Drei
ihre schnellsten Runden allesamt in der zweiten Rennhälfte fuhren.
Topfahrer auf dem 753er-Vorderreifen (medium) war Simone Corsi
auf seiner FTR in der fünften Runde. Zu Beginn des Wochenendes
hatten die 414er-Regenreifen auf kniffliger abtrocknender Strecke
erneut bewundernswerte Leistungen gezeigt.
Sein Sieg bescherte Bradl 13 Punkte Vorsprung vor Iannone.
Ihren ersten neuen Sieger 2011 konnte die Moto2 nach einem
bahnbrechenden Sieg des amtierenden 125-cm3-Weltmeisters
Marc Marquez in Le Mans begrüßen.
Keinen einzigen Punkt hatte der 18-jährige Neuling aus Spanien
nach Zwischenfällen in allen drei vorherigen Runden einfahren
können, zeigte jedoch bei seiner zielstrebigen Aufholjagd von
Startplatz 9 keinerlei mangelndes Selbstvertrauen.
Vier Runden vor Schluss schnappte sich der Suter-Fahrer
die Führung und fuhr anschließend einen sicheren
1,9-Sekunden-Vorsprung auf Moriwaki-Fahrer Yuki Takahashi heraus.
Zwischen Takahashi und dem Fünftplatzierten Thomas Lüthi (Suter)
lagen lediglich 0,627 Sekunden, wobei der WM-Führende Stefan
Bradl (Kalex) Julian Simon (Suter) den letzten Platz auf dem Podest
abluchste.
Durch einen folgenschweren Fehler von Andrea Iannone in der
ersten Runde konnte Bradl mit einer 28-Punkte-Führung vor seinem
nun neuen Verfolger Simon aus Le Mans abreisen.
Bradl gehörte zu acht Fahrern, die mit Dunlops neuem high-ambient
3757 Hinterradreifen ins Rennen gingen, der beim Training am heißen
Freitag ebenso gut – wenn nicht sogar besser – als der bewährte
3854er (soft-medium) gewesen war.
Die Dunlop Ingenieure zeigten sich beeindruckt von der Leistung des
3757 unter den kühleren Bedingungen am Renntag, auch wenn Bradl
das Gefühl hatte, dass ihn die Temperaturänderung gegenüber den
3854-Fahrern, die unter den ersten Sechs waren, Grip kostete.
Bei den Vorderreifen erlaubte die mittlere 753er-Mischung eine
bessere absolute Leistung, wegen ihrer überlegenen Stabilität und
Manövrierbarkeit wählten die Fahrer jedoch die harte 717er-Mischung.
In Katalonien verlängerte Dunlop seinen exklusiven Reifenvertrag
bis Ende 2014, während der WM-Führende Stefan Bradl seinen
Lauf aus sich abwechselnden Siegen fortsetzte.
Bradl, der die Läufe 1 und 3 gewonnen hatte, hielt seine Kalex
über die meiste Zeit auch im fünften Lauf an der Spitze – während
Kollisionen unmittelbar hinter ihm erst Thomas Lüthi und Yuki
Takahashi aus dem Rennen nahmen, dann Julián Simón und
Kenan Sofuoglu.
Durch diese Vorfälle konnte der Sieger von Le Mans, Marc
Márquez (Suter), bis auf den zweiten Platz vorrücken, vier Sekunden
hinter Bradl, während der ehemalige MotoGP-Fahrer Aleix Espargaró
(Pons Kalex) als Dritter seinen allerersten Moto2-Podestplatz gewann.
Bradls Sieg bedeutete zugleich den ersten Erfolg für Dunlops
neuen asymmetrischen Hinterradreifen W919, der während der
Tests im Winter entwickelt worden war.
Der Reifen wurde neben der weicheren 3868er-Option
angeboten und die Fahrermeinung teilte sich zunächst zu
gleichen Teilen zwischen den beiden Reifen auf – doch am
Renntag hatten sich 70 Prozent für den W919 entschieden.
Wie Bradl fuhr auch Márquez den W919 in Kombination
mit der (härteren) 717er-Mischung vorne, die vom gesamten
Starterfeld bevorzugt wurde. Espargaró nutzte als einziger
Fahrer unter den ersten Sechs hinten den 3868.
Die 23 Runden des Rennens forderten von beiden
Hinterradreifen ihren Tribut in Form von Verschleiß und Abrieb,
doch die Fahrer blieben mit der Leistung zufrieden.
Die rutschigen Bedingungen in Silverstone konnten Stefan Bradls
Zugriff auf die Moto2-WM nicht lockern, Dunlops Regenreifen hatten
dabei ihren zweiten Rennauftritt der Saison.
Erneut zeigte der junge Deutsche ein besseres Verständnis
der Grenzen des Haftvermögens als seine Rivalen, von denen
viele von den tückischen Bedingungen kalt erwischt wurden.
In der vierten von 18 Runden übernahm Bradl den Vorsprung des
Lokalhelden Scott Redding und kehrte später an die Spitze zurück,
als Mattia Pasini nach einer kurzen Führung in Runde 8 stürzte.
Dunlops 414er Regenreifen boten dermaßen viel Grip, dass Bradls
beste Runde von 2 Min. 25,096 Sek. im folgenden MotoGP-Rennen
lediglich von acht Fahrern übertroffen wurde!
Der größte Jubel des Tages ging an Bradley Smith von Tech 3,
der vor seinen Heimfans vom 28. auf den zweiten Platz stürmte.
Ein weiterer Neuling, Michele Pirro (Moriwaki), gewann als Dritter
seinen ersten Podestplatz.