richtig laden – richtig sichern - Fonds für Verkehrssicherheit FVS

RICHTIG LADEN –
RICHTIG SICHERN
Was immer Sie transportieren:
Die Verantwortung fährt mit!

VORWORT
Sehr geehrte Transportunternehmer und -unternehmerinnen,
sehr geehrte Fahrer und Fahrerinnen von Nutzfahrzeugen
Das korrekte Beladen und die fachgerechte Sicherung aller Güter ist unabdingbar für den
sicheren Transport. Wo in diesem Bereich Fehler gemacht werden, droht weit mehr als
nur die Beschädigung der anvertrauten Ladung. Im Extremfall können Fahrzeuge kippen
oder Ladungsteile verloren gehen. Dass solches passiert, davon zeugen gelegentliche
Zeitungsmeldungen, leider auch über schwerste Unfälle mit Todesfolge. Jeder Unfall ist
einer zu viel!
Tatsache ist: Jede Ladung ist unabhängig von Grösse und Gewicht für die im normalen
Fahrbetrieb zu erwartenden Belastungen zu sichern. Diese Broschüre und das separat
erhältliche Lernprogramm auf CD-ROM zeigen Ihnen wie. Beide sind in enger Zusammenarbeit
zwischen den führenden Verbänden ASTAG und Les Routiers Suisses mit
Einbezug von Spezialisten der Polizei und der Armee entstanden.
Die korrekte Vorbereitung und Sicherung von Ladungen ist keine Hexerei. Deren Umsetzung
liegt bei den Unternehmen und speziell bei den dafür verantwortlichen Nutzfahrzeugführern
und -führerinnen. Wir wünschen allen eine gute und sichere Fahrt!
© 2007 ASTAG, Les Routiers Suisses, VBS, ACVS

INHALTSVERZEICHNIS
Vier gute Gründe .........................................................................................................2
Gewichtskraft und Trägheitskräfte................................................................................4
Fliehkraft und Reibkraft ................................................................................................6
Rutschende Ladung = Energie! ....................................................................................8
Nicht nur Theorie! ........................................................................................................9
Im Alltag zu sichernde Kräfte .....................................................................................10
Sicherung im Kombiverkehr .......................................................................................12
Ladungsvorbereitung .................................................................................................13
Bildsymbole beachten! ...............................................................................................14
Überhang / Markierung ..............................................................................................16
Maximale Höhe / Breite ..............................................................................................17
Wahl des Fahrzeugs ...................................................................................................18
Ladungsschwerpunkt .................................................................................................20
Standsicher oder nicht? ..............................................................................................22
Kipplinie bei Anhängern ............................................................................................24
Zulässige Gewichte ....................................................................................................25
Betriebsgewicht und Achslasten .................................................................................26
Anhänger mit Zentralachse(n) ....................................................................................28
Lastverteilung ............................................................................................................30
Sicherungsmethoden auf einen Blick ..........................................................................32
Formschlüssige Ladungssicherung ..............................................................................34
Formschlüssige Ladungssicherung mit schweren Gütern .............................................36
Niederzurren .............................................................................................................38
Berechnung der Niederzurrkraft .................................................................................40
Wirksame Niederzurrkraft pro Gurt ............................................................................42
Direktzurren ..............................................................................................................44
Direktzurren / Winkel und Kräfte ................................................................................46
Direktzurren / Varianten ..............................................................................................48
Kombinierte Ladungssicherung ..................................................................................50
Sicher unterwegs .......................................................................................................52
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1

2
VIER GUTE GRÜNDE
1. Sicherheit für alle!
Nicht oder mangelhaft gesicherte Ladungen
stellen ganz unabhängig vom Gewicht
ein Sicherheitsrisiko dar.
Oberstes Ziel der Ladungssicherung ist
die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer
und die Vermeidung unnötigen
menschlichen Leids!
2. Vermeidung von Schäden
Beschädigte Ladungen schaden dem Ruf
Ihres Unternehmens.
Schäden am Fahrzeug zwingen dieses in die
Werkstatt.
Und beides kostet!
Ladungssicherung sichert Ihren guten
Ruf und lohnt sich wirtschaftlich!
© 2007 ASTAG, Les Routiers Suisses, VBS, ACVS

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3. Gesetzliche Vorgaben
«Fahrzeuge dürfen nicht überladen werden.
Die Ladung ist so anzubringen, dass
sie niemanden gefährdet oder belästigt
und nicht herunterfallen kann.»
«Der Führer hat dafür zu sorgen, dass er
weder durch die Ladung noch auf andere
Weise behindert wird.»
Die sorgfältige Ladungssicherung ist
klare Pfl icht. Und so nebenbei schützt
sie vor unliebsamen Bussen
4. Ihre Verantwortung!
Die Verkehrsregelnverordnung besagt klar:
«Der Führer hat sich zu vergewissern, dass
Fahrzeug und Ladung in vorschriftsgemässem
Zustand sind.»
Daran ändert sich auch nichts, wenn die
Ladung durch Dritte vorbereitet und gesichert
wird!
Wer hier pfuscht, muss mit strafrechtlichen
Konsequenzen rechnen und
haftet bei resultierenden Unfällen!
3

4
GEWICHTSKRAFT UND TRÄGHEITSKRÄFTE
1 g = 9.81 m/s 2
1 kg = 1 daN
Gewichtskraft
Die Gewichtskraft G ist jene Kraft, mit
welcher die Ladung nach unten auf die
Ladefl äche drückt.
Die Gewichtskraft dient als Ausgangsgrösse
für die Dimensionierung der Sicherung.
Wichtig:
Jede Ladung ist zu sichern. Ihr Gewicht
bestimmt die Höhe der notwendigen
Sicherungskräfte!
Die Gewichtskraft berechnet sich aus der
Masse in kg, multipliziert mit der Erdbeschleunigung
in m/s 2 .
Rundet man den Wert für die Erdbeschleunigung
g von 9.81m/s 2 auf 10 m/s 2 , so ergibt
sich:
1 kg Ladung = 10 N (Newton) Gewichtskraft
Verwendet man statt 10 Newton die Einheit
daN (Dekanewton), ergibt sich für die
Praxis sehr einfach:
1 kg = 1 daN Gewichtskraft
Diese Einheit fi ndet sich auch auf den Angaben
der Zurrmittel.
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F = m a
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F
F
F
Trägheitskräfte
Trägheitskräfte zeigen sich im Bestreben
jedes Ladungsteils, eine einmal eingenommene
Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit
beizubehalten. Sie treten wie folgt
auf:
Beschleunigungskraft
Beim Anfahren neigt die Ladung zum Rutschen
nach hinten.
Verzögerungskraft
Beim Abbremsen neigt die Ladung zum
Rutschen nach vorn
Abhebende Kräfte
Bedingt durch Stösse, Schwingungen und
Vibrationen entstehen vertikale Trägheitskräfte,
welche bewirken, dass die Ladung
den Kontakt zur Ladebrücke verliert.
Die Grösse der Trägheitskraft ergibt sich
aus der Masse in kg und der Beschleunigung
a in m/s 2 in die jeweilige Richtung.
5

6
FLIEHKRAFT UND REIBKRAFT
F =
m v 2
r
Doppelte Geschwindigkeit
> vierfache Fliehkraft!
Halber Radius
> doppelte Fliehkraft!
Fliehkraft
Fliehkräfte sind jene Kräfte, welche in Kurven
auf das Fahrzeug und dessen Ladung
wirken.
Sie neigen dazu, Fahrzeug und Ladung
nach der Kurvenaussenseite zu schieben.
Die Fliehkraft berechnet sich gemäss der
nebenstehenden Formel. Diese macht klar:
Wer zu schnell in eine enge Kurve
fährt, riskiert immense Fliehkräfte!
Besondere Vorsicht ist geboten:
bei engen Ausweichmanövern
bei raschen Spurwechseln
in Kreiseln
bei Autobahnausfahrten.
Besonders tückisch an Fliehkräften:
Wenn sich in Kurven eine Ladung nach
aussen schiebt, kann das schon bei
relativ niedrigen Geschwindigkeiten
auch das Kippen des Fahrzeugs zur
Folge haben!
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0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
µ
trocken
nass nass
Holz
Holz
µ
Je höher µ, desto grösser der
Widerstand gegen Verrutschen!
Anti - Rutsch - Matte
trocken
Metall
Holz
nass
Metall
Metall
nass
Beton
Holz
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trocken
trocken
Reibkraft
Die Reibkraft zwischen Ladung und Ladefl
äche unterstützt die Ladungssicherung.
Sie wirkt gegen die Trägheitskräfte in horizontaler
Richtung.
Die Reibkraft errechnet sich auf einfache
Weise aus der Gewichtskraft, die mit dem
Gleit-Reibwert µ («müh») zu multiplizieren
ist.
Der in der Praxis entscheidende Gleitreibwert
µ hängt von der Materialpaarung
zwischen Ladefl äche und Ladungsunterseite
bzw. zwischen den geschichteten
Ladungen ab.
Für die Belange der Ladungssicherung
können die Gleitreibwerte speziellen Tabellen
entnommen werden.
Dabei beachten:
Die Tabellen gelten nur bei besenreiner
Ladebrücke und ohne Spuren von Fett!
Achtung: Die durch jede Ladung
gegebene Reibkraft reicht ohne
weitere Massnahmen zur Sicherung
nicht aus!
7

8
RUTSCHENDE LADUNG = ENERGIE!
0 km/h
40 km/h
80 km/h
E =
kin
~6000 kg
100 kg
~24000 kg
m v 2
2
Die Energie, die je nach Geschwindigkeit
in einem Fahrzeug und in dessen Ladung
steckt, wird in der Praxis oft unterschätzt.
Eine Ladung von 100 kg stellt für einen
Lastwagen ein Leichtgewicht dar. Das gilt
jedoch nur im Stillstand.
Kommen die 100 kg bei einer Vollbremsung
oder gar einem Aufprall ins Rutschen,
wirken sie mit der Wucht des mehrfachen
Gewichts nach vorn!
Die Formel zeigt klar, dass sich die kinetische
Energie bei Verdoppelung der Geschwindigkeit
vervierfacht.
Um Schäden am Fahrzeug oder gar Schlimmeres
wegen rutschender Ladungen zu
vermeiden gilt:
1. Jede Ladung gegen
Rutschen sichern!
2. Abstand halten!
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NICHT NUR THEORIE!
11 1
10
2
9
3
8
4
7
6
5
12 Rutschende
21 ·· 22
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Ladungen entwickeln schon
bei einer Vollbremsung riesige Energien!
Viel grösser sind die Energien bei einem
Auffahrunfall. Ein Grund mehr, beim Fahren
Abstand zu halten!
9

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IM ALLTAG ZU SICHERNDE KRÄFTE
0.8
1
1
0.5 0.5
1
0.5
Für die Dimensionierung der Ladungssicherung
im Alltag wurden maximale Belastungen
defi niert, welche den üblichen
Fahrbetrieb inklusive allfälliger Vollbremsungen
oder Ausweichmanöver abdecken.
Bezogen auf die Gewichtskraft der Ladung
gelten die folgenden zwei Werte:
Sicherung nach vorn
(Vollbremsungen!)
0,8 oder 80%
Eine Ladung mit 1000 daN Gewichtskraft
ist mit mindestens 800 daN gegen Rutschen
nach vorne zu sichern.
Sicherung seitlich und nach hinten
(Ausweichen/Anfahren)
0,5 oder 50%
Eine Ladung mit 1000 daN Gewichtskraft
ist mit mindestens 500 daN gegen Rutschen
zur Seite und nach hinten zu sichern.
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Sicherung nach oben
Damit bei der Ladungssicherung mit der
Reibkraft gerechnet werden kann, ist die
Ladung auch vertikal zu sichern. Nur so
ist gewährleistet, dass sich die Reibung
wegen den unvermeidlichen Vibrationen
nicht reduziert.
Die Sicherung nach oben ist beim
Sichern mittels Zurrmitteln in der Regel
ohne weitere Massnahmen gewährleistet.
Sicherung gegen Wandern
und Holpern
Seitlich nirgends anliegende Ladegüter
sind gegen Wandern zu sichern. Ebenfalls
zu sichern sind Ladegüter, die durch
Holpern Lärm verursachen könnten.
Sicherung gegen Herauswehen
Leichte Ladungsteile in offenen Ladebrücken
oder Mulden sind gegen Herauswehen
zu sichern.
11

12
SICHERUNG IM KOMBIVERKEHR
Im Kombiverkehr, das heisst mit Verlad
eines Containers, eines Wechselaufbaus
oder eines ganzen Sattelanhängers auf die
Eisenbahn oder auf Schiffe, gelten zusätzliche
Massnahmen und teilweise höhere
Werte der Ladungssicherung. Diese ergeben
sich aus den speziellen Belastungen
auf die Ladung beim Rangieren oder auf
hoher See.
Im Zweifelsfalle bei den beauftragten
Transportgesellschaften nachfragen!
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LADUNGSVORBEREITUNG
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Die Sicherung der Ladung beginnt schon
vor dem eigentlichen Aufl ad. Denn unabhängig
von der späteren Sicherungsmethode
gilt:
Gesichert werden können nur in sich
stabile Ladungselemente!
Ladungen aus Einzelstücken
Auf robusten Paletten durch Einschrumpfen,
Umwickeln oder Umreifen zu festen
Einheiten bündeln.
Lose kleine Einzelgüter
Für Ladungen aus losen Kleinteilen gibt es
spezielle Rahmenpaletten mit robusten
Seitenwänden.
Längliche Güter
Längliche Güter wie Rohre, Balken, Bretter
etc. immer zu in sich stabilen Paketen bündeln.
13

14
BILDSYMBOLE BEACHTEN!
Zerbrechliches Gut
Ladungen mit diesem Symbol sind besonders
sorgfältig zu handhaben. Zu vermeiden
sind speziell jegliche Schläge beim
Be- und Entladen und natürlich auch unterwegs.
Diese Seite oben
Ladungen, welche mit diesem Zeichen versehen
sind, müssen zwingend mit den
Pfeilen nach oben verladen werden. Eine
fachmännische Sicherung verhindert das
Kippen der Ladung.
Last hier anschlagen
Dieses Symbol bezeichnet auf Lasten jene
Linien, an welcher sie mittels Hebegurten
oder ähnlichem angehoben werden dürfen.
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Vor Nässe schützen
Ladungen mit diesem Symbol sollten nicht
der Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Sie
werden deshalb bevorzugt in gedeckten
Aufbauten transportiert oder anderweitig
gegen Regen geschützt.
Vor Hitze schützen
Güter mit diesem Zeichen sollten keinen
hohen Temperaturen ausgesetzt werden.
Diese entstehen speziell dann, wenn das
Fahrzeug längere Zeit in der prallen Sonne
steht.
Schwerpunkt
Diese Symbole kommen auf schweren Gütern
zum Einsatz, bei welchen der Schwerpunkt
nicht in der Mitte liegt. Zu beachten
ist der Hinweis nicht nur beim Heben der
Teile sondern auch beim Positionieren auf
der Ladebrücke.
Achslasten beachten!
15

16
ÜBERHANG / MARKIERUNG
3 m
5 m
1 m
Überhang nach vorn:
maximal 3 m
(Bei Motorfahrzeugen ab Mitte Lenkvorrichtung
bzw. Lenkrad gemessen)
Überhang nach hinten:
maximal 5 m
(Bei Motorfahrzeugen und Anhängern von
der Mitte der Hinterachse oder dem Drehpunkt
der Hinterachsen gemessen)
Markierung nach hinten
mit Signalkörper:
ab 1 m Überhang
(Gemessen vom Fahrzeugende)
Der Signalkörper muss eine Projektionsfl äche
von rund 1000 cm 2 aufweisen und mit
ca. 10 cm breiten rot-weissen Streifen, sowie
mit Rückstrahlern oder Refl exmaterial
versehen sein.
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MAXIMALE HÖHE / BREITE
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Höhe ab Strassenoberfl äche:
maximal 4 m
Durchfahrten mit einer Höhe unter 4 m
sind entsprechend signalisiert.
Breite:
Die Ladung darf das Motorfahrzeug
oder den Anhänger seitlich nicht
überragen.
Ausnahmen:
Für Sportgeräte und landwirtschaftliche
Transporte gibt es Ausnahmen von obiger
Regelung. Diese sind in der Verkehrsregelnverordnung
exakt beschrieben.
Wo eine Ladung nicht unter diese Regelung
fällt, gelten die speziellen Regelungen
für Sondertransporte.
17

18
WAHL DES FAHRZEUGS
?
? ?
Nicht jedes Fahrzeug eignet sich für jede
Ladung! Grundsätzlich zu beachten sind:
1. Nutz-/Sattellast gemäss
Fahrzeugausweis.
Wer die zulässige Nutzlast oder Sattellast
gemäss Fahrzeugausweis überschreitet:
gefährdet die Verkehrssicherheit;
kann das Fahrzeug beschädigen.
2. Dimensionierung der
Seiten- und Stirnwände sowie
der Rückwand.
Die tatsächliche Belastbarkeit der Wände
ist bei den meisten Fahrzeugen nicht bekannt.
Besonders bei schweren Lasten sollte man
sich im Zweifelsfalle nicht auf die Robustheit
der Wände verlassen!
© 2007 ASTAG, Les Routiers Suisses, VBS, ACVS

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3. Anzahl und Zustand der
benötigten Zurrpunkte.
Bei schweren Lasten bilden die Befestigungs-
punkte am Fahrzeug oft das schwächste
Glied der Sicherung.
Deshalb beachten:
Die an der Ladebrücke oder den Wänden
angebrachten Vorrichtungen müssen
die Kraft der verwendeten Zurrmittel
sicher aufnehmen können.
Wo die Last pro Zurrpunkt zu gross
wird, ist die Anzahl der Zurrmittel zu
erhöhen und die Last auf weitere
Zurrpunkte zu verteilen.
Beschädigte Zurrpunkte müssen
instand gesetzt werden, da sie die
erforderlichen Sicherungskräfte
nicht mehr aufbringen.
19

20
LADUNGSSCHWERPUNKT
Unabhängig von der Ladungsart spielt die
Lage des Schwerpunkts der Gesamtladung
eine wichtige Rolle. Dabei gelten folgende
Grundsätze:
1. Schwerpunkt so tief wie
möglich!
Je höher der Schwerpunkt zu liegen kommt,
desto eher neigt das Fahrzug in Kurven
zum Kippen!
Schwere Ladungsteile schon deshalb immer
unten laden!
2. Schwerpunkt möglichst in der
Mitte auf der Ladebrücke!
Nur wenn der Schwerpunkt von der Seite
gesehen möglichst in der Mitte der Ladebrücke
liegt, verteilt sich das Gewicht optimal
auf die Achsen!
© 2007 ASTAG, Les Routiers Suisses, VBS, ACVS

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3. Schwerpunkt auch möglichst in
der Längsachse
Liegt der Schwerpunkt in Längsrichtung
seitlich versetzt, leidet die Sicherheit in
Kurven!
4. Extreme Schwerpunktlagen
vermeiden!
Liegt der Schwerpunkt zu weit vorn oder
hinten, können sich Probleme mit den
Achslasten ergeben.
Liegt der Schwerpunkt sehr hoch und gar
seitlich versetzt, erhöht sich die Kippgefahr
in Kurven massiv!
21

22
STANDSICHER ODER NICHT?
h
0.8 h 0.5 h
h
0.7 h 0.7 h
h
Ob eine Ladung standsicher ist, ergibt sich
für jede Richtung aus der Lage des Schwerpunkts,
auf welchen die unterwegs auftretenden
Kräfte wirken.
Zeichnerische Überprüfung
1. Zeichnen Sie im Schwerpunkt der
Ladung einen Pfeil nach unten zur
Ladefl äche. Dessen Länge h bildet
die Basis für die weiteren Schritte.
2. Tragen Sie vom Schwerpunkt aus
zwei Pfeile mit folgenden Längen ein:
Nach vorn: 0,8 h
Nach hinten: 0,5 h
3. Zeichnen Sie seitlich zwei Pfeile der
Länge 0,7 h. (Der Zuschlag von
0,2 gegenüber der üblichen seitlichen
Belastung von 0,5 dient der Berücksichtigung
möglicher Kippkräfte durch
das Hin- und Herschwanken des
Fahrzeugs.)
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0.8 h 0.5 h
h
0.7 h 0.7 h
a/h > 0.8 b/h > 0.5
h
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h
a b
c d
c/h > 0.7 h d/h > 0.7
4. Beurteilung: Wo einer der horizontalen
Pfeile über die Standfl äche der Ladung
heraus ragt, ist die Ladung in der zuge-
hörigen Richtung nicht standsicher.
Rechnerische Überprüfung
Wenn Sie nicht zeichnen sondern lieber
rechnen möchten, gilt für standsichere Ladungen:
Vorn: a / h > 0.8
hinten: b / h > 0.5
seitlich: c / h und d / h > 0.7
Massnahmen bei nicht
standsicheren Ladungen
Wenn eine Ladung nicht standsicher
ist, sollte diese in die betroffenen
Richtungen zusätzlich festgezurrt oder
z. B. durch andere Ladegüter abgestützt
werden.
23

24
KIPPLINIE BEI ANHÄNGERN
Beim Anhänger werden die Kipplinien
durch die äusseren Räder gebildet. Eine
seitlich schlecht zentrierte Ladung liegt
jetzt schon nahe an einer davon!
Wenn sich die Lenkachse beim engen Manövrieren
dreht, wandern mit den Vorderrädern
auch die Kipplinien nach innen.
Im Extremfall kommt der Ladungsschwerpunkt
plötzlich ausserhalb einer Kipplinie
zu liegen. Bei hohem Ladungsgewicht
reicht allenfalls schon ein Ruck an der
Deichsel, um den Anhänger zu kippen.
Anhänger mit Lenkachsen
(speziell solche älterer Bauart) können
bei falscher Beladung schon
beim langsamen Rangieren kippen!
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ZULÄSSIGE GEWICHTE
7000
11000
18000
40000
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Maximales Betriebsgewicht
Das höchst zulässige Betriebsgewicht
für Nutzfahrzeuge inklusive Anhänger
beträgt in der Schweiz:
40 t
Hinweis: Im unbegleiteten kombinierten
Verkehr gelten maximal 44 t.
Gesamtgewicht Fahrzeug
Das Gesamtgewicht eines Motorfahrzeugs
oder eines Anhängers ist im
Fahrzeugausweis aufgeführt.
Halten Sie sich stets an diesen Wert!
25

20% 20%
20%
26
BETRIEBSGEWICHT UND ACHSLASTEN
20% 20%
20% 20%
Über die Verteilung des Betriebsgewichts
auf die Räder informieren die maximalen
Achslasten im Fahrzeugausweis. Klar, dass
die aufgeführten Maximalwerte einzuhalten
sind!
Zusätzlich gelten für alle Fahrzeuge ganz
unabhängig von der Grösse die folgenden
gesetzlichen Vorgaben:
Last auf der (den) Lenkachse(n):
minimal 20%
des Betriebsgewichts des gelenkten
Fahrzeugs.
Nur so kann das Fahrzeug in allen Situationen
sicher gelenkt werden!
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25% 25%
25%
25%
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Last auf der oder den Antriebsachsen
(sog. Adhäsionsgewicht):
minimal 25%
des Betriebsgewichts inkl. Anhänger.
Nur so bringt das Fahrzeug ausreichend Antriebs-
oder Bremsleistung auf die Strasse.
Die Minimallast bei den Hinterachsen von
Anhängern unterliegt keiner besonderen
Vorschrift.
Wägetoleranz
Um den Ungenauigkeiten der Wägeeinrichtung
sowie der Wägemethoden und -
umstände Rechnung zu tragen, wird bei
Kontrollen vom ermittelten Messergebnis
eine Geräte- und Messtoleranz von 3%
abgezogen. Damit wird sichergestellt, dass
kein Fahrzeugführer zu Unrecht bestraft
wird.
Vorsicht: Beim Beladen die zulässigen
Werte trotzdem nicht überschreiten.
Ihre Waage könnte ja auch zu wenig
anzeigen!
27

28
ANHÄNGER MIT ZENTRALACHSE(N)

F
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Einfl uss auf das Zugfahrzeug
Die Deichsellast wirkt auf das Zugfahrzeug
wie eine ganz hinten aufgebrachte Ladung,
und beeinfl usst somit dessen Nutzlast
und Achslasten!
F
29

30
LASTVERTEILUNG
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Grundproblem
Die im Fahrzeugausweis ausgewiesene
Nutzlast gilt nur bei optimaler Schwerpunkt-
lage der Ladung.
Bei anderen Schwerpunktlagen
reduziert sich die zulässige Nutzlast,
weil sonst die Vorgaben der minimalen/maximalen
Achslasten nicht
eingehalten werden.
Der Lastverteilungsplan
Bei welcher Schwerpunktlage gemessen
von der Stirnwand welches Ladungsgewicht
zulässig ist, darüber informiert der
Lastverteilungsplan.
Dieser gilt stets nur für ein ganz bestimmtes
Fahrzeug.
Sie haben keinen Lastverteilungsplan?
Erkundigen Sie sich beim Hersteller
Ihres Fahrzeugs!
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m 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
16
m 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
16
8000 kg
8000 kg
m 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
35
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14
12
10
8
6
4
2
0
t
14
12
10
8
6
4
2
0
t
30
25
20
15
10
5
0
t
Lastverteilungspläne lesen
1. Ermitteln Sie den Abstand des
Gesamtschwerpunkts aller Ladungs-
teile von der Stirnwand
2. Lesen sie diesen Abstand im Diagramm
auf der Waagrechten ab.
3. Fahren Sie von dort nach oben
zum aktuellen Ladungsgewicht.
4. Wenn der Punkt unter der Kurve zu
liegen kommt, sind keine Grenzen
verletzt.
Kommt der Punkt über der Linie
zu liegen, muss die Ladung angepasst
werden.
Vorsicht bei Teilablad!
Wird ein Fahrzeug von Abladeort zu Abladeort
einfach von hinten entladen, kann
die Lastverteilung den zulässigen Bereich
plötzlich verlassen.
31

32
SICHERUNGSMETHODEN
AUF EINEN BLICK
Für die Belange des Transports alltäglicher
Güter reichen drei Methoden, deren
Kenntnis sehr viel Aufwand erspart. Die
Methoden können auch kombiniert zum
Einsatz kommen.
1. Formschlüssige
Ladungssicherung
Bei der formschlüssigen Sicherung werden
die Ladungsteile untereinander, gegenüber
den Wänden der Ladebrücke oder
auch gegenüber Aufbauten auf der Ladebrücke
ohne Zwischenräume abgestützt.
Das Prinzip ist jedem PW-Lenker vom Beladen
des Kofferraums bekannt.
Die formschlüssige Ladungssicherung ist
besonders einfach und schnell anzuwenden
und deshalb zu bevorzugen.
Da die möglichen Kräfte in erster Linie
durch die Wände aufgenommen
werden, müssen diese entsprechend
dimensioniert sein!
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2. Niederzurren (Kraftschlüssige
Ladungssicherung)
Beim Niederzurren, auch bekannt als «kraft-
schlüssige Sicherung», wird der Anpressdruck
der Ladung auf die Brücke durch
Niederzurren erhöht. Auf diese Weise erhöht
sich auch die Reibkraft der Ladung,
die dem Verrutschen entgegen wirkt.
Das Prinzip können Sie mit einem Schleifklotz
testen. Wenn Sie den Druck auf diesen
beliebig erhöhen, werden Sie ihn kaum
mehr bewegen können!
3. Direktzurren
Beim Direktzurren wird die Ladung mit min-
destens vier Zurrmitteln gesichert, welche
die Kräfte direkt aufnehmen.
Diese Art der Sicherung kommt häufi g an
schweren Baumaschinen mit Ketten oder
schwersten Gurten zum Einsatz.
Sowohl beim Niederzurren wie auch
beim Direktzurren sind die Belastbarkeit
der Zurrmittel wie auch der
Zurrpunkte am Fahrzeug zu beachten!
33

34
FORMSCHLÜSSIGE
LADUNGSSICHERUNG
?
? ?
Grundprinzip = Lückenlos!
Formschlüssige Ladungssicherung bedeutet
nichts anderes, als sämtliche Ladungsteile
nach allen Seiten lückenlos zu verstauen.
Diese Ladung ist lückenlos verladen
und somit korrekt gesichert.
Wände müssen robust sein!
Die Sicherung der Ladung erfolgt in erster
Linie über die Stirnwand und die Seitenwände
sowie die Rückwand, die dafür ausreichend
stark ausgelegt sein müssen.
Blachen reichen nicht!
Absolut ungeeignet ist die Abstützung von
Ladungen durch Blachen oder statisch nicht
dafür vorgesehene dünne Blechwände:
Auch bei Fahrzeugen mit Schiebeplanen
ohne seitliche Stützvorrichtung
ist die Ladung grundsätzlich wie bei
offenen Fahrzeugen zu sichern!
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5
1
4
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Hilfsmittel
Bei Verteilfahrzeugen muss der Formschluss
nach jedem Teilablad weiter gewährleistet
sein. Dafür gibt es eine Reihe
von Hilfsmitteln:
1. Zwischenwandverschlüsse
2. Vertikale Sperrbalken
3. Paletten
4. Aufblasbare Luftpolster
5. Bretter
Bretter eignen sich speziell für das Sichern
von geschichteten Ladungen. Die abgebildeten
Harrasse sind mit einer Palette und
Sperrbalken über ein Brett gegen Rutschen
nach vorn gesichert
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36
FORMSCHLÜSSIGE LADUNGSSICHERUNG
MIT SCHWEREN GÜTERN
Keile und andere
Konstruktionen
Formschlüssige Ladungssicherung ist auch
bei grösseren Gütern eine oft bewährte
Lösung. Der Formschluss wird dabei durch
das Aufbringen von Keilen oder anderen
Konstruktionen erreicht, die mit der Ladefl
äche fest verbunden sind.
Formschluss gegenüber
Stirnwand
Formschluss gegenüber der Stirnwand ist
die einfachste Methode, um die benötigten
Sicherungskräfte nach vorn aufzubringen.
Aber Achtung: Lastschwerpunkt beachten!
Lenkachse nicht überlasten!
Falls nötig, Abstand zur Stirnwand
schaffen. Anschliessend den Formschluss
nach vorn über Paletten
sicherstellen!
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Beispiele
Immer formschlüssig gesichert: Steine und
andere Güter in Muldenkipper mit stabilsten
Wänden.
Keile gegen das Rollen von zylindrischen
Gütern nach vorn oder hinten. Wichtig:
Keile sollten immer auf der Ladefl äche aufgenagelt
werden!
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38
NIEDERZURREN
Grundprinzip
Das Grundprinzip des Niederzurrens besteht
darin, dass durch Aufbringen einer
zusätzlichen Niederzurrkraft nach unten
die Reibkraft so weit erhöht wird, bis die
maximal benötigte Sicherungskraft (0,8
nach vorn) erreicht wird.
Zurrgurte
Das Aufbringen der Niederzurrkraft erfolgt
in aller Regel mit mehreren elastischen
Zurrgurten, die mit speziellen Spannrätschen
versehen sind. Alleine mit Handkraft
kann über die Rätschen eine defi nierte
Vorspannkraft in den Gurt gebracht werden.
Klar, dass solche Gurte nur über fl ach aufliegende
und formstabile Ladungseinheiten
aufgebracht werden können. Bei
nicht stabilen Gütern geht die aufgebrachte
Vorspannung durch Nachgeben
des Ladeguts bald wieder verloren!
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30°
50 %
~90°
~100 %
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Anbringen der Zurrgurte
Damit die mit Hilfe der Rätschen aufgebrachte
Vorspannkraft möglichst vollständig
auf die Ladung drückt, sollten die Zurrgurte
annähernd senkrecht nach unten
zeigen.
Mit abnehmendem Winkel reduziert sich
die nach unten auf die Ladung wirkende
Kraft. Bei 30 Grad beträgt diese nur noch
50% der aufgebrachten Vorspannung!
Winkel kleiner als 30° machen keinen
Sinn!
Über den Einfl uss von Winkeln informieren
Winkelmesser wie dieser. Beachten Sie die
mit abnehmendem Winkel ebenfalls stark
abnehmende Kraft nach unten.
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0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
µ
40
BERECHNUNG DER NIEDERZURRKRAFT
trocken
Holz
Holz
μ = 0,2
μ = 0,1
nass nass
Anti - Rutsch - Matte
trocken
Metall
Holz
nass
trocken
Metall
Metall
nass
trocken
Beton
Holz
Die Materialpaarung zählt!
Da die Reibkraft µ («müh») als Sicherungskomponente
von der Materialpaarung
Ladung-Ladebrücke abhängt, muss diese
immer zuerst abgeklärt werden.
Hoher Reibwert = wenig Aufwand!
Gute Reibwerte und eine entsprechend
geringe notwendige Niederzurrkraft ergeben
sich bei besenreinen, trockenen und
niemals fettigen Ladefl ächen.
Zusätzlich gibt es auf dem Markt eine Reihe
von Antirutschmatten speziell für die Belange
der Ladungssicherung.
Antirutschmatten können den Reibwert
unabhängig von der Materialpaarung auf
ca. 0,6 erhöhen und dadurch die benötigte
Niederzurrkraft massiv reduzieren.
Achtung: Antirutschmatten können
nicht durch beliebige Gummimatten
ersetzt werden!
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F =
N
G (0.8 - µ)
µ
µ ? > F N
0.2 G 3
0.4 G 1
0.6 G 3
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Notwendige Niederzurrkraft
Die benötigte Niederzurrkraft aller Gurte
zur Sicherstellung der maximalen Sicherungskraft
von 0,8 nach vorn berechnet
sich nach der nebenstehenden Formel.
Werte für den Alltag
Basierend auf der obigen Berechnungsformel
ergeben sich für einige Reibwerte die
total aufzubringenden Niederzurrkräfte ge-
mäss nebenstehender Tabelle.
Beachte die massive Reduktion der aufzubringenden
Niederzurrkraft mit zunehmendem
Reibwert!
Wichtig: Bei unsicheren Reibwerten
immer den tieferen wählen!
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42
WIRKSAME NIEDERZURRKRAFT
PRO ZURRGURT
LC - 2500 daN
LC - 5000 daN
S HF 50 daN
S TF 500 daN
Auswahl der Zurrgurte
Beim Zusammenstellen der Zurrgurte sollten
Sie auf eine hohe Vorspannkraft achten.
Je höher diese ist, desto niedriger ist auch
die Anzahl der benötigten Gurte!
Verwenden Sie jedoch immer
mindestens zwei Gurte. Das gibt der
Ladung zusätzliche Stabilität.
Über die mit einem Zurrgurt mögliche Vorspannkraft
informiert die Angabe S TF
(«Standard Tension Force») auf dem Etikett.
Erreicht wird die Vorspannkraft mit
der ebenfalls ausgewiesenen S HF («Standard
Hand Force») von Hand über das
Spannelement.
Aufbringen der Vorspannung
Wichtig: Die absichtlich geringen
Handkräfte auf die Spannmittel dürfen
nie durch Hebel oder dergleichen
vergrössert werden!
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50%
100%
150%
200%
100%
100%
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Wirksame Kraft
ohne Kantengleiter
Durch Reibungskräfte verteilt sich die mit
dem Spannelement aufgebrachte Vorspann-
kraft nicht auf beide Seiten gleichmässig.
Ohne Massnahmen beträgt die tatsächliche
Vorspannung im Gurt auf der anderen
Seite nur ca. 50%.
Total wirken in diesem Falle maximal
150% der Vorspannkraft als Niederzurrkraft
nach unten.
Wirksame Kraft
mit Kantengleiter
Kantengleiter sorgen für eine gleichmässigere
Verteilung der Vorspannkraft auf
beide Ladungsseiten. Gleichzeitig schonen
sie Ladung und Gurte im Bereich der Kanten.
Bei Verwendung von Kantengleitern
wirken maximal 200% der Vorspannkraft
als Niederzurrkraft nach unten.
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44
DIREKTZURREN
Grundprinzip
Beim Direktzurren werden die auf die Ladung
wirkenden Kräfte direkt durch die
Zurrmittel aufgenommen.
Die Reibkraft zwischen Ladung und Ladefl äche
übernimmt je nach Materialpaarung
einen mehr oder weniger grossen Anteil der
total aufzubringenden Sicherungskräfte.
Im Gegensatz zum Niederzurren müssen
die Zurrmittel lediglich so gespannt sein,
dass die Ladung straff gesichert ist.
Diese Art der Sicherung eignet sich besonders
bei Ladungen mit Anschlägen für Zurrmittel.
Solche fi nden sich oft bei Behältern,
Maschinenteilen und Baumaschinen.
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LC - 2500 daN
LC - 5000 daN
S HF 50 daN
S TF 500 daN
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Auswahl der Zurrmittel
Als Zurrmittel können Gurte wie beim Niederzurren
zum Einsatz kommen. Bei deren
Auswahl ist je nach Einsatz die folgende
Höchstkraft zu beachten:
- Zurrkraft (LC) im geraden Zug
- Zurrkraft (LC) mit Umreifung.
Bei sehr schweren Bauteilen kommen in
der Regel Ketten oder Stahlseile mit Spannschlössern
zum Einsatz
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46
DIREKTZURREN / WINKEL UND KRÄFTE
?
Zurrpunkt oft schwächstes
Glied!
Die Zurrkräfte pro Zurrmittel werden bei
schweren Lasten oft durch die Belastbarkeit
des Zurrpunktes am Fahrzeug beschränkt!
Das kann konkret heissen, dass
die Last mit einer höheren Anzahl von Gurten
oder Ketten auf weitere Zurrpunkte
verteilt werden muss.
Erkundigen Sie sich in jedem Falle
beim Hersteller des Fahrzeugs oder
dessen Aufbauten!
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Winkel beachten!
In der Praxis haben sich beim Direktzurren
die folgenden Winkel bewährt:
Winkel alpha zwischen der Ladefl äche und
dem Zurrmittel:
20–65 Grad.
= 20 - 65°
Winkel beta zwischen der Längsrichtung
und der horizontalen Zurrlinie:
10–50 Grad.
= 10 - 50°
Bei der Wahl der Zurrmittel ist die
Reduktion der wirksamen Sicherungskraft
nach vorn / hinten und seitlich
durch die vorhandenen Winkel zu
berücksichtigen.
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DIREKTZURREN / VARIANTEN
Schrägzurren
Beim Schrägzurren kommen mindestens
8 Zurrmittel möglichst nahe an den Ecken
zum Einsatz. In Kombination führen diese
zu einer gegen Rutschen und Drehen solide
gesicherten Ladung. Da jedes Zurrmittel
bevorzugt in eine der Sicherungsrichtungen
wirkt, entwickelt es in dieser die maximal
mögliche Sicherungskapazität.
Diagonalzurren
Beim Diagonalzurren kommen mindestens
vier Zurrmittel zum Einsatz. Werden diese
wie abgebildet angeschlagen, ist die Ladung
in jede Richtung gesichert. Wegen
der auftretenden Winkel sind die Zurrmittel
tendenziell stärker zu wählen.
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Umreifen
Beim Umfreifen werden die Zurrgurte
durch Öffnungen oder um die Seiten von
Ladungsteilen geschlungen. Bei dieser
Holzkiste erfolgte dies indirekt mit Hilfe
von zwei aufgenagelten Paletten. Die Gurte
wurden durch die Paletten so geführt, dass
sie die Ladung nach vorne und nach hinten
in optimalen Winkeln abstützen.
Auch Ladungen ohne spezielle Anschläge
können direkt gezurrt werden. Im nebenstehenden
Beispiel erfolgte dies durch Umreifung
für die höchste Sicherungskraft
nach vorn.
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KOMBINIERTE LADUNGSSICHERUNG
Formschluss mit Niederzurren
Diese Last wurde nach vorn gegenüber der
Stirnwand formschlüssig abgestützt.
Der wegen des Schwerpunkts nötige Abstand
nach vorn wurde durch hochgestellte
Paletten geschaffen.
Die geringeren Sicherungskräfte zur Seite
und nach hinten wurden mit drei Gurten
durch Niederzurren sichergestellt. Keile
schaffen zusätzlich Formschluss zur Seite.
Direktzurren mit Niederzurren
Diese Ladung musste auf einer langen
Ladebrücke mittig platziert werden.
Die grössten Sicherungskräfte nach vorn
werden durch eine stark dimensionierte
Kopfl aschung abgedeckt. Dabei wirkt das
Zurrmittel über eine Schlinge auf die Vorderkante.
Die übrigen Sicherungskräfte wurden durch
Niederzurren aufgebracht.
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Formschluss mit Direktzurren
Dieses Fahrzeug wurde durch aufgenagelte
Keile formschlüssig gegen Rutschen
nach vorn und hinten gesichert. Natürlich
macht dieser Formschluss nur bei angezogener
Handbremse Sinn!
Nach oben und seitlich wurde das Fahrzeug
mittels Direktzurren gesichert. Auf
diese Weise kann es nicht über die Keile
hüpfen.
Tipp für die Praxis:
1. Sicherung nach vorn (0,8) wenn
immer möglich durch Formschluss
zur Stirnwand. Falls nötig Abstand
mit Paletten schaffen.
2. Ist die Sicherung nach vorn
gewährleistet, muss mit den
Zurrmitteln nur noch eine Sicherung
von 0,5 seitlich und nach hinten
gewährleistet werden.
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52
SICHER UNTERWEGS
1. Kontrollen unterwegs
Der Zustand der Ladung, die Spannung
der verwendeten Zurrmittel sowie der Zustand
weiterer Sicherungsmassnahmen
sollten nach einer ersten Wegstrecke und
dann in etwas grösseren Abständen regelmässig
überprüft werden.
Vibrationen im Fahrbetrieb können
Zurrmittel lockern!
2. Fahrweise anpassen!
Die Fahrweise sollte der Ladung angepasst
sein. Bei hohem Ladungsgewicht, wo mög-
lich in Kombination mit hohem Schwer-
punkt, ist bei engen Kurven noch grössere
Vorsicht angebracht!
Damit kein Stress aufkommt: Fahrzeiten
entsprechend planen!
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11 1
10
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9
3
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4
7
6
5
12 3.
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Abstand halten!
Sie haben Ihre Ladung nach bestem Wissen
gesichert. Gegen einen Aufprall mit
den möglichen Folgen hilft aber nur eines:
Abstand halten!
Zwei Sekunden Abstand sind das
absolute Minimum!
4. Vorsicht beim Ablad!
Öffnen Sie Türen und Wände stets vorsichtig.
Lösen Sie bei Rohren und anderem rollenden
Material die Zurrmittel nur langsam.
Wo sich Ladungsteile gelockert haben,
können sie auch beim Ablad Schaden
anrichten!
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der Verkehrspolizeien der Schweiz
und des Fürstentums Liechtenstein
Diese Broschüre sowie das gleichnamige Lern- und Simulationsprogramm können
über ASTAG und Les Routiers Suisse bezogen werden.
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Fonds de sécurité routière
Fondo die Sicurezza Stradale