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Test VW Beetle Cabrio 2.0 TDI
Auf der Suche
nach Sonne
Schluss jetzt mit diesem XL-Winter. Wir nehmen uns das VW Beetle Cabrio
dort zur Brust, wo es getestet werden muss: erst auf dem Testgelände, dann
in der Sonne – wo auch immer wir sie finden werden.
Mit vollem Ladedruck Richtung Süden, nur weg
von diesem deutschen Schmuddelwetter
Sonne! Also Dach auf und tanken. Im Schnitt verbraucht
der Beetle 6,7 Liter auf 100 Kilometer

CAR-GUIDE
SEGMENT: Kompaktes, 2+2-
sitziges Stoffverdeck-Cabrio
KOSTEN: Basis ab 21 350 Euro,
2.0 TDI ab 26 100 Euro
VERKAUFSSTART: Seit Februar bei
den deutschen Händlern
KONKURRENTEN: BMW Einser
Cabrio, Mini Cabrio, VW Golf Cabrio
Die Wolkenlücke im Wetter-Elend
kommt in Form des VW Beetle Cabrio.
Ein Test als Vorwand, das Büro
und gleich das ganze nasskalte Deutschland
zu verlassen. „Chef, hier eine tolle Idee: Der
Beetle hat das harte Testprogramm absolviert.
Für die Fotos fahren wir so lange Richtung
Süden, bis wir Cabrio-Wetter finden ...“
Er nickt überzeugt – wir brechen auf.
Der mitreisende Fotograf flucht allerdings
bereits beim Einladen seiner Ausrüstung,
weil erstens beim Öffnen des Kofferraumdeckels
ein Schwall Wasser in den mickrigen
Laderaum fließt und zweitens ein Teil der
Ausrüstung auf die Rücksitze muss. Es ist ein
wenig wie beim Porsche 911: Vier Sitze zu
haben heißt noch lange nicht, ein Viersitzer
zu sein. Wer den Weg in den Süden auf der
Rückbank des Beetle antritt, muss leiden.
Als grobe Richtung gibt die Wetterkarte
Italien vor. Ist es hinter dem Brenner nicht
immer schön Auf der heimischen Autobahn
jedenfalls haben wir erst einmal urdeutsches
Wetter: Es regnet, was den Fluchtreflex
verstärkt. Ab Tempo 180 fängt der
Wind an, ungemütlich laut zu brausen, und
die Hifi-Anlage muss alles geben. Sie wurde
vom berühmten amerikanischen Gitarren-
und Verstärker-Hersteller Fender konzipiert,
geht aber gerade bei harter Gitarrenmusik
enttäuschend früh in die Knie.
Für den Beetle jedenfalls ist sie zu weich,
denn er liebt es knackig. Die feminine Anmutung
seines Vorgängers hat er ebenso
abgelegt wie die Retro-Allüren und spielt
nicht mehr den Clown in der Produktpalette;
Blumenvasen haben in ernst zu nehmenden
Autos nichts verloren.
Lässt man das Fahrwerk den Charakter
bestimmen, liegt der Beetle zwischen Golf
und GTI: Die Federung nimmt Bodenwellen
die Härte, die Dämpfer fackeln nicht lange
9/2013 37

Test
Schluss mit
femininer Retro-
Weichheit: Der neue
Beetle ist ein ganzer
Kerl – erst recht
als luftdurchströmtes
Cabrio
und bringen die Karosserie schnell zur
Ruhe. Diese alltagsnahe Straffheit taugt
auch für die Fernstrecke.
Der Beetle wirkt beruhigend
So nehmen wir die Distanz bis zum Brenner
in einem Rutsch und registrieren, dass wir
die 360 Kilometer völlig stressfrei absolviert
haben. Als Cabrio wirkt der Beetle eher beruhigend
als anstachelnd, was auch am 140
PS starken Zweiliter-TDI liegt: Er tönt mittlerweile
so unauffällig, dass er auch als rauer
Benziner durchgehen könnte.
Und er ist lang übersetzt, was im sechsten
Gang das Geräuschniveau des Motors
angenehm senkt, aber Wind-Rumoren in
den Vordergrund spielt. Bei 160 km/h ist der
Stoffverdeck-Beetle gemessen nur drei Dezibel
lauter als die Blechdach-Variante – gefühlt
deutlich mehr. Immerhin wurde das
sechslagige Stoffverdeck gut gegen Feuchtigkeit
imprägniert, denn am Brenner fängt
es an zu schneien. Man könnte einen Wutanfall
bekommen, doch die Behaglichkeit
der Sitzheizung wirkt Aggressionen entgegen.
Sie gehört wie die Klimaanlage zur so
genannten 70’s Edition. Gemütlichkeit dagegen
ist eher Mangelware, der Innenraum
aus harten Kunststoffen jedenfalls versprüht
sie nicht. Er bezieht sich ungewollt
auf die Siebziger, die der chromverzierte
Testwagen zum Vorbild wählt.
Am Brenner wechselt das Wetter also
nicht zwangsläufig in die bessere Richtung.
Wäre da noch die zweite Plattitüde, nach
der es am Gardasee immer schön sein soll.
Wir rollen weiter, um auch diese zu überprüfen.
Aus dem Schnee wird gerade wieder
Regen. Deutsches Wetter in Italien.
Abfahrt Rovereto. Das Thermometer
zeugt von zunehmender Temperatur, aber
bis zum warmen Tropenregen fehlen 20
Grad. Gerade ein Bergrücken trennt uns noch
von der drohenden Erkenntnis, dass „Am-
Gardasee-ist-es-immer-schön“ ebenfalls nur
dahergeredetem Kokolores entspricht.
Doch hinter dem Berg ist nicht vor dem
Berg: Das Wetter wird italienischer, sobald
38 9/2013

Wie es zieht, kann man an der Frisur sehen.
Echte Offenfahrer werden es lieben
Eigentlich gehört eine Persenning über das zusammengefaltete
Verdeck – es geht aber auch mal ohne
Rast an der Promenade und die Erkenntnis,
dass die Übersicht fürs Einparken miserabel ist
Auf Passstraßen
fühlt sich der
straff gefederte
Beetle wohl
sich das große Alpengewässer ins Panorama
drängt. Heute zumindest trifft die Gardasee-
Plattheit zu, der rechte Zeigefinger greift
zielgerichtet zum Knopf am Dachrahmen,
drückt ihn –, und das Verdeck faltet sich
automatisch zusammen.
Es zieht – und das ist gut so
Weil wir gerade mit weniger als 50 km/h
bummeln, funktioniert das während der
Fahrt und dauert etwa zehn Sekunden. Sofort
strömt die noch kühle, aber immerhin
sonnendurchwirkte Luft herein. Bereitwillig
lässt die steil stehende Frontscheibe alle
möglichen Äußerungen der Umwelt hinein.
Definitiv löst man mit dem Beetle Cabrio
ein Ticket fürs Infield – nicht für eine überdachte
Stadiontribüne.
Echte Windgesichter kommen hier also
auf ihre Kosten, was in Zeiten weichgespülter
Cabrios fast schon als Alleinstellungsmerkmal
gelten dürfte. Und selbst die
Seitenscheiben können beruhigt unten bleiben,
weil sie die Luftverwirbelungen kaum
glätten können. Es zieht mächtig, und das
ist auch gut so.
Unaufhaltsam klettert die Temperatur
nach oben, mittlerweile sind knapp 20 Grad
Celsius erreicht, was sich nach einem Endlos-Winter
praktisch wie ein Mini-Sommer
anfühlt, und wir lassen den Gardasee hinter
uns.
Der Berg ruft. Es lockt die Trento Bondone,
jene spektakuläre Bergrennstrecke, die
den Monte Bondone hinaufführt. Und tatsächlich
beweist der Beetle, dass er kein
Heckspoiler-Poser ist. Ohne jämmerlich mit
den angetriebenen Vorderrädern zu scharren,
wedelt er die Spitzkehren hinauf. Ohne
plump zu wanken, setzt er in den Wechselkurven
um. Und das Drehmoment reicht
jederzeit, um Steigungen einzunehmen.
Sonne, ein Cabrio und eine Bergrennstrecke
– das hält vor. Winter, gib auf, du kannst
uns nicht mehr unterkriegen.
Text: Marcus Peters. Fotos: Rossen Gargolov
Datenblatt: bitte umblättern
9/2013 39

Test VW Beetle Cabriolet 2.0 TDI 70’s
DIE FAKTEN
Motor
Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, vorn
quer, mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler,
fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei
Ausgleichswellen, zwei obenliegende Nockenwellen
(Zahnriemenantrieb), vier Ventile
pro Zylinder über Rollenschlepphebel mit
hydraulischem Spielausgleich betätigt,
Dieselpartikelfi lter.
Leistung 103 kW (140 PS)
bei
4200/min
Hubraum 1968 cm 3
Bohrung x Hub
81,0 x 95,5 mm
Spez. Leistung 52,3 kW/L (71,1 PS/L)
Verdichtungsverhältnis 16,5:1
Maximaler Ladedruck
1,30 bar
Max. Drehmoment 320 Nm bei 1750/min
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl
13,4 m/s.
Ölinhalt Motor
4,3 L
Kühlsysteminhalt 8 L.
Leistung
Leistung
PS kW
140
120
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
Kraftübertragung
Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe.
Übersetzungen: I. 3,77, II. 1,96,
III. 1,26, IV. 0,87, V. 0,86, VI. 0,72,
R. 4,55. Achsantrieb (I.–IV. G.) 3,68:1,
(V., VI., R.-G. ) 2,917.
Fahrwerk
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn
mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen
hinten mit Koppellenkerachse, Längslenkern,
Schraubenfedern, Stoßdämpfern,
Stabilisator vorn und hinten, Elektromechanische
Servolenkung , Lenkübersetzung
15,0:1. Drei Lenkradumdrehungen,
innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (288
mm) Scheibenbremsen hinten (253 mm),
Rädergröße 8 J x 18 Reifengröße 205/45 R
18 V, Continental Sport Contact 3 .
Wartung
Nach Wartungsintervallanzeige
NEFZ-Verbrauch
Stadt
über Land
gesamt
40 9/2013
103 kW (140 PS)
320 Nm
0 1 2 3 4 5
Drehzahl in 1000/min
6,4 L/100 km
4,4 L/100 km
5,1 L/100 km
Emissionswerte
Abgasnorm Euro 5
HC+NOX (Grenzwert) 0,15 (0,230) g/km
HC (Grenzwert) 0,13 (0,180) g/km
CO (Grenzwert) 0,13 (0,500) g/km
CO2
134 g/km
Stand-/Fahrgeräusch (EG) 73 /72
Garantie
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
zwölf Jahre gegen Durchrostung.
Drehmoment
Nm
350
300
250
200
TESTWERTE
Fahrleistungen
s Innengeräusch
dB(A)
Beschleunigung
Gang IV. VI. VI.
0 – 40 km/h 2,3 bei 80 km/h 63 62 62
0 – 80 km/h 6,6 bei 100 km/h 66 65 65
0 – 100 km/h 9,8 bei 130 km/h 70 69 68
0 – 120 km/h 14,1 bei 160 km/h 74 73 73
0 – 130 km/h 16,9 Standgeräusch 46
0 – 140 km/h 20,0 Maximalgeräusch im III. Gang 70
400 m 17,0 (131 km/h) Tachometerabweichung km/h
Höchstgeschwindigkeit 196 km/h
80/100 76 / 96
Elastizität
130/160 125 / 155
60 – 100 km/h im IV./V./VI. G . 8,1 /12,1/20,0
80 – 120 km/h im IV./V./VI. G. 8,7 /11,9/16,5
Fahrversuche
km/h
Slalom 18 m leer/beladen 63,5/ 62,1
Bremsweg
m ams-Wedelgasse 132,9/132,4
aus 100 km/h kalt (leer) 36,4 ams-Ausweichgasse
aus 100 km/h kalt (beladen) 36,4 Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 72/48
aus 100 km/h warm (beladen) 36,7
Hochgeschw.-Bremstest (140 km/h) 73 Verbrauch Diesel L/100 km
minimal (ams-Verbrauchsrunde) 4,9
maximal 7,9
gut bis 39,0
Messbedingungen:
befriedigend von 39,1 bis 43,0 Temperatur 12° Celsius, Testverbrauch 6,7
mangelhaft ab 43,1
Luftdruck 1004 mbar Reichweite in km 820
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
1 Knickmaß 915 – 1150 mm
2 Innenhöhe vorn 1035 mm
3 Innenhöhe hinten 930 mm
4 Innenbreite vorn 1460 mm
KOSTEN
Unterhaltskosten
Steuer 238,–
Haftpfl icht (TK 14 R6) 263 ,–
Teilkasko (TK 18 R6) 95 ,–
Vollkasko (TK 19 R6) 454,–
Festkosten pro Jahr 596,–
Betriebskosten pro 100 km 13,06
Wertverlust/Jahr 4400,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: ams)
* mit/ohne Wertverlust
BEWERTUNG
Radstand 2540 mm
Länge 4278/Breite 1808/Höhe 1473 mm
Ein Luftikus für Windgesichter, der beim Offenfahren garantiert jede Betonfrisur einreißt. Abzug gibt es für
fehlende Sicherheitsausstattung, laute Windgeräusche und den bei Regen kleckernden Kofferraumdeckel.
Karosserie
+ Solides, elektrisches Verdeck
Gute Verarbeitung
Einfache Bedienung
Übersichtliche Instrumente
Ausreichende Zuladung
– Umständliche Persenning
Wenig Platz im Fond
Kleiner Kofferraum
Schlechte Übersichtlichkeit
Sehr einfache Kunststoffe
★★★★
5 Innenbreite hinten 1185 mm
6 Sitztiefe vorn 540 mm
7 Sitztiefe hinten 525 mm
8 Sitzraum 495 – 750 mm
Gesamtkosten/km*
bei 15 000 km/Jahr 0,46/ 0,17
bei 30 000 km/Jahr 0,32/0,15
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr 578,–/ 213,–
bei 30 000 km/Jahr 805,–/ 376,–
Ausstattung/Preise
Grundpreis 31 300,–
Testwagenpreis 38 350,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Fahrkomfort
+ Straffe, aber gut
abgestimmte Federung
Bequeme Vordersitze
Niedriges Motorgeräusch
– Laute Windgeräusche
Antrieb
+ Gute Fahrleistungen
Laufruhiges Dieseltriebwerk
Strammes Durchzugsvermögen
Leicht schaltbares Getriebe
i
▶ Viersitziges Cabrio mit zwei Türen
▶ 140 PS (103 kW) ▶ 0 –100 km/h 9,8 s
▶ Höchstgeschwindigkeit 196 km/h
▶ Verbrauch 6,7 L/100 km ▶ 31 300 Euro
Fahreigenschaften
+ Agiles Handling
Präzise Lenkung
Hohe Fahrstabilität
Guter Geradeauslauf
Sicherheit
+ Sehr gute Bremsleistung
– Kaum Assistenzsysteme
erhältlich
Nur Front- und Seitenairbags
Bremspedal mit weicher
Ansprache
Cabrio ist schwerer
Das Beetle Cabrio wiegt 156 Kilogramm
mehr als ein Beetle Coupé mit gleicher
Motorisierung.
1505 kg
VW Beetle Cabrio
1505 kg
1349 kg
VW Beetle Coupé
Coupé verbraucht weniger
Auf der auto motor und sport-Verbrauchsrunde
benötigt das Coupé 0,3
Liter auf 100 Kilometer weniger.
4,6 Liter
VW Beetle Cabrio
4,9 L/100 km
4,6 L/100 km
VW Beetle Coupé
Normsitzraum
615 mm
Lenkraddurchmesser
370 mm
Ladekantenhöhe
700 mm
Spurweite v./h.
1578/1554 mm
Wendekreis r./l.
10,9/10,6 m
Leergewicht
1505 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1870 kg
Zuladung
365 kg
Gewichtsverteilung v./h. 61,8/ 38,2%
Kofferraumvolumen
225 L
Tankinhalt
55 L
Luftwiderstandsbeiwert c W 0,37
Stirnfl äche A 2,24 m 2
Luftwiderstandsindex c W x A 0,83
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche Kopfairbags,
elektron. ESP, Bordcomputer, el.
Fensterheber, Geschwindigkeits regelanlage,
Klimaanlage, Leichtmetallräder, einstell b.
Lenksäule, Radio mit CD, Sportsitze mit
Sitzheizung, Zentralverriegelung mit Fb.
Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)
✔ Einparkhilfe 550,–
Klimaautomatik 365,–
Navigationssystem 2060,–
✔ Windschott 325,–
✔ Bi-Xenonscheinwerfer 760,–
Umwelt
+ Angemessener Verbrauch
– Kein Start-Stopp-System
erhältlich
Erfüllt nur Euro 5
Kosten
+ Lange Wartungsintervalle
Günstige Versicherungseinstufungen
Voraussichtlich geringer
Wertverlust
– Nur zwei Jahre Garantie