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12068_FG0103_40_43_Relax.QXD 05.12.2002 17:05 Uhr Seite 41 Funny games: Aufgrund der großen Fläche und des geringen Gewichts ist der Relax prädestiniert für Laufübungen. Die gelingen schon bei wenig Gegenwind spielerisch Flugschüler und Flugschulen mussten in den letzten Jahren auf Drachen aus den Achtzigern zurückgreifen. Auch viele Piloten, die zwischenzeitlich »ins Alter« gekommen sind, fühlen sich mit den modernen Hochleistern schlichtweg überfordert. Wer mit der Zeit gegangen ist, wurde förmlich in den Hochleistungsbereich gedrängt. Bei den Gleitschirm-fliegenden Kollegen gab es schon viel früher eine Umorientierung, weg von anspruchsvollen Highend-Geräten und hin zur 1–2er Klasse. Vielleicht steht nun auch die Drachenszene vor einer Interessenverschiebung Selbst »Hochleister-geschädigt« habe ich mehrere Flüge mit verschiedenen Geräten absolviert, um mich an die Geräteklasse zu gewöhnen. Bei meinen »Ausflügen« habe ich dabei nicht schlecht gestaunt. So fällt erst im direkten Vergleich auf, was man mit dem Hochleister für die höhere Leistung alles akzeptiert. Schnell hinterlässt der Relax ein verschmitztes Lächeln auf dem Gesicht. Generalimporteur des Relax für Deutschland und Österreich ist die Fly and more GmbH. Hier gibt es beim Kauf auch eine individuelle Einweisung. Die meisten Ersatzteile liegen auf Lager und können bei Bedarf sofort rausgeschickt werden. Fly and more führt auch sämtliche Checks und Reparaturen durch. Konstruktion Der Relax ist eine Neuentwicklung von Weltmeister Manfred Ruhmer in Zusammenarbeit mit der Segelschmiede von Markus Pause. Beiden hat die Entwicklung des Geräts großen Spaß bereitet, sagt Markus Pause. Wie die übrige Produktpalette verfügt auch der Relax über Randbögen. Das Gestell des Relax ist sehr übersichtlich, und es fällt schnell auf, dass viele Details aus der Hochleisterserie übernommen wurden. Der Relax bietet Hardware vom Feinsten. So kommt auch das Trapez vom Laminar. Der Einsteiger- oder Funpilot muss sich nicht mehr mit Rundrohren zufrieden geben. Als Steuerbügel kommen Aerosafe-Rohre von Finsterwalder zum Einsatz. Die Basis ziert eine Speedbar, was das Greifen angenehmer macht und der Grundhaltung der Hände näher kommt. Auch der Turm ist profiliert und somit widerstandsarm. Die Flügelrohre bestehen aus 50 Millimeter Menziken-Rohren in 7075er- Legierung. So auch das Querrohr. Der Doppelsegelanteil beträgt etwa 30 Prozent. Die Pitch-Stabilität garantieren drei Pitchleinen pro Seite und eine eingenähte Querlatte, die beim Abbau im Segel verbleibt. Beim Segeltuch kommen Dacron 170 und Square 130 zum Einsatz. Das sind leichte Tücher, was dem Gerätegewicht entgegenkommt. Das Profil wird durch sieben Segellatten pro Seite definiert, die am Ende klassisch mit Gummis gespannt werden. Drei Latten pro Seite bleiben beim Abbau im Segel. Nach dem Aufbau fällt sofort die schöne und völlig faltenfrei stehende Anströmkante aus Diax 60-Mylar ins Auge. Der Segelschnitt macht einen weichen und gutmütigen Eindruck. Die gesamte Hardware ist qualitativ sehr hochwertig. Aufbau Beim Abladen des Drachens vom Autodach zaubern einem die 24 Kilo Gesamtgewicht das erste Lächeln ins Gesicht. Der Aufbau nimmt keine zehn Minuten Zeit in Anspruch. Basis rein und den Drachen aufs Trapez stellen. Dann die Flächen ausbreiten – wichtig ist nur, die Oberverspannung vor der Unterverspannung einzuhängen, andersrum ist’s nicht möglich. Die Fläche anschließend spannen und die Randbögen reinschieben. Sechs Segellatten einschieben, die Nasenverkleidung drauf und fertig. Der gesamte Aufbau ist mit wenig Kraftaufwand zu bewerkstelligen und auch für zarte »Drachendamen« kein Problem. Start Der Relax liegt im Vergleich zu früheren Einsteiger-Geräten statisch neutral auf ➤ FOTOS: S. HERTLING, U.FRIEß Saubere Hardware (von links): Das Querrohr ist an der Durchführung ins Doppelsegel gepolstert. Einfach aber sauber und funktional sind der Aufbau des Querrohrgelenks und die »schwimmend« geschlaufte Verbindung mit dem Kielrohr. Der Spannbeschlag für den Randbogen stammt vom Laminar 1/03 Fly and glide 41
12068_FG0103_40_43_Relax.QXD 05.12.2002 17:05 Uhr Seite 42 FLY-GETESTET Gefällige Silhouette: Typisch für die Klasse sind der kleine Nasenwinkel und die große Flächentiefe der Flügelwurzel. Trotzdem macht der Relax einen »gestreckten« Eindruck DESIGN & AUSSTATTUNG Ja: ✓ Nein: – Randbogen ✓ Turmaufhängung ✓ andere Servohilfe – Steuerung über Spoiler – Variable Geometrie – Speedbar serienmäßig ✓ Basis-Ummantelung ✓ Profil-Trapezrohre ✓ aerodynamische Beschlagteile – verstärkte Eintrittskante: ✓ verstärkte Austrittskante ✓ Ersatz-Kleinteile – Ausreichend Schutztaschen und-polster ✓ Typenschild ✓ Gütesiegelplakette ✓ Betriebsanleitung in deutscher Sprache ✓ den Schultern, was ein exaktes Einrichten des Anstellwinkels sehr erleichtert. Mit seinem geringen Gewicht und der straffen Unterverspannung lässt sich der Vogel am Boden gut manövrieren, und auch die Flächen lassen sich einfach leveln. Der Vogel hebt einen vergleichsweise sehr früh vom Boden weg. Ein paar kräftige Schritte, und man ist in der Luft. Auch kleinere Fehler bei der Anstellwinkelwahl werden verziehen. In der Thermik Beim Aufdrehen in der Thermik verstärkt sich das Lächeln zum eindeutigen Grinsen. Durch seine geringe Stallgeschwindigkeit und die große Fläche von 15,8 Quadratmetern lässt man seine Kollegen in der Thermik schnell alt aussehen. Kein Hochleister hat hier eine Chance mitzuhalten. Gemütlich sitzt man in der Thermik oben auf. Die Rollzeiten sind angenehm gering, was ein schnelles Nachzentrieren und enges Eindrehen spielend leicht macht. Auch mit der Fahrt muss nicht ganz so vorsichtig umgegangen werden. Ist man mal etwas zu langsam unterwegs, wird dies schnell verziehen. Die Fläche neigt dazu, ganz leicht in die Kurve zu ziehen und muss etwas gestützt werden. Beim Kurbeln vermittelt der Relax ein sehr sicheres Gefühl, und es darf bei Bedarf auch etwas gedrückt werden. So lässt sich Thermik spielerisch ausdrehen – ob nahe am Hang und eng und ruppig oder weit draußen und rund und ruhig. Geradeausflug, Gleiten Der Relax zeigt im Geradeausflug keine Giertendenzen. So wird er sogar – mit einer Schlepphilfe ausgerüstet – zur Ausbildung im UL-Schlepp verwendet. Im FLUGVERHALTEN Schräglage ohne Piloteneinfluss: leicht zunehmend Bügeldruck – beim Beschleunigen abnehmend ❍ gleichbleibend ❍ linear zunehmend ❍ progressiv zunehmend ❍✗ – im Schnellflug sehr gering ❍ mäßig ❍ hoch ❍✗ 42 Fly and glide 1/03
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