PDF herunterladen - DB Schenker Rail

Das KuNDeNmagaziN voN DB scheNKeR Rail
2011/2012
Was war!
Was kommt?
Seite 18
Immer im
Einsatz
Wojciech Witkowski, Schweißer im Instandhaltungswerk
Pyskowice von DB Schenker Rail Polska
Seite 08
CHINA-SHUTTLE
Täglich für BMW
nach Shenyang
Seite 26
JACOBS-KAFFEEZUG
Verwöhnaroma
aus Berlin
Seite 30
NR. 05 | 11

Super heroeS
3A Elektrolokomotiven
4D Dieselhydraulik Lok
Baureihe 194
DB Baureihe V90
kW/PS: 800/1100
Motoren: 4
km/h: 80
Länge: 14 m
Bauzeit: 1970-92
Anzahl: 408
Anzugskraft: 201 kN
Baujahr: 1940–1956 Anzahl Maschinen (DB): 124
Leistung: 3.240 kW Hersteller: diverse
Vmax: 100 km/h Anfahrzugkraft: 363 kN
Gewicht: 121 t Länge: 18,6 m
Besonderheiten: bis 1995 ausgemustert,
Spitzname: Deutsches Krokodil
Einsatzgebiete: Deutschland, Österreich
Dienstmasse: 80,0 t
Tankinhalt: 3000 l
Achsformel: B’B’
Radsatzmasse: 20,0 t
Zugheizung: –
Hersteller: MaK, Jung-Jungenthal, Krupp,
Henschel, Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD)
02 | railways
D
ECKEN UND KANTEN: Die Baureihe 194 war äußerst robust –
manche Maschinen taten 50 Jahre ihren Dienst. Einige Loks werden von
Museen und Vereinen bis heute fahrbereit gehalten.
Das deutsche Krokodil
Ihren Spitznamen erhielt die markante
Baureihe 194 von dem noch berühmteren
(und älteren) Schweizer Krokodil – bei der
DDR-Reichsbahn nannte man sie jedoch
Eisenschwein. Die sechsachsige Lokomotive
konnte 1.000-Tonnen-Güterzüge mit
50 km/h über Steigungen von 16 Promille
schleppen. Auf süddeutschen Steilrampen
kam sie außerdem häufig als Schiebelok
18,6 m
zum Einsatz. Moderne Güterzuglokomotiven
bringen heute bei 30 Prozent weniger
Gewicht doppelt so viel Leistung auf die
Schiene wie die legendäre 194.
Titelfoto: Łukasz Koch / Fotos: Hans-Peter Scholz, Wiki05/Wikipedia
Schweißen ist harte Arbeit und erfordert Verantwortung. Aber wenn du das Ergebnis
der Arbeit betrachtest, erfüllt es dich mit Stolz und Freude.“ Das sagt
unser Kollege Wojciech Witkowski, Schweißer im Instandhaltungswerk Pyskowice
von DB Schenker Rail Polska. Dass der Eisenbahndienst „rau und männlichhart“
sei, wie es bei der Bundesbahn noch 1954 offiziell hieß, hat nicht erst Julia
Bader widerlegt: Die junge Ludwigshafener Lokrangierführerin sah sich anfangs mit
der Skepsis ihrer männlichen Kollegen konfrontiert, „ob ich das auch schaffen kann.
Inzwischen haben sich alle dran gewöhnt.“ Aus diesem Holz sind die Menschen bei
DB Schenker Rail.
Nach den Schwerpunktthemen in den ersten vier Ausgaben dieses railways-Jahrgangs,
stellen wir in unserer Titelstory zum Jahresende bewusst die Menschen in den Mittelpunkt,
die das große Räderwerk des Schienengüterverkehrs in Gang halten, Tausende
von ihnen übrigens auch über die kommenden Feiertage.
Heute ist DB Schenker Rail mit einem Marktanteil von 26,5 Prozent mit großem Vorsprung
Europas Marktführer. Aber darauf ruhen wir uns nicht aus, sondern werden
auch 2012 alles daran setzen, Service und Qualität zu steigern und verlässlicher Partner
von Industrie und Handel zu bleiben.
DANKE an unsere Kunden für Ihr Vertrauen in Ihren Partner DB Schenker Rail!
DANKE an unsere Leser für Ihr Interesse und vielfältiges Feedback!
DANKE an unsere Kollegen für ihren professionellen Einsatz für unsere Kunden!
Auf ein Neues in 2012!
Mit herzlichen Grüßen
Ihre railways-Redaktion
railways | 03

inhalt
08 Titelstory:
Immer im Einsatz
Gut ausgebildete Profis mit vielfältigen Qualifikationen sorgen
tag für tag und nacht für nacht dafür, dass das europaweite
netzwerk von DB schenker rail nie zum stillstand kommt.
02 super heroes
06 news
46 on the move
47 save the Date
& impressum
04 | railways
markets & innovation
18 was war! was kommt?
Drei Manager von DB Schenker Rail und die
Kunden Daimler, Arcelor Mittal, Danone
Waters UK und Lafarge ziehen Bilanz und
wagen einen Ausblick Richtung 2012
customers & Projects
26 transeurasischer autotransport
Für BMW hat DB Schenker Rail eine
tägliche Bahnverbindung nach China
eingerichtet
29 ukrainische alternative
Für VW-Transporte von der Slowakei nach
Russland entwickelte DB Schenker Rail
eine Ausweichroute durch die Ukraine
30 Verwöhnaroma aus Berlin
Mit einer Kaffeefahrt auf Schienen feierte
Kraft Foods den 50. Geburtstag seiner
Jacobs-Kaffeerösterei in Berlin
32 schaumwein-shuttle aus Katalonien
Zum Fest kommt Freixenet-Sekt aus Katalonien
auch mit der Bahn nach Deutschland
35 railport ersetzt ladehof
In Nürnberg können Firmen jetzt moderne
und ökologische Logistikkonzepte umsetzen
36 Blühendes Geschäft
Für den Biokraftstoff-Hersteller Tecosol
transportiert DB Schenker Rail Pflanzenöle
und Biodiesel
37 Grenzen auflösen
Ein innovatives Produktionskonzept macht
Containertransporte der TFG Transfracht
im Seehafen-Hinterlandverkehr effizienter
38 schnurstracks nach london
DB Schenker Rail (UK) hat den kommerziellen
Güterverkehr von Zentraleuropa
mit durchgehenden Zügen nach England
aufgenommen
40 Bahntransport mit wind- und
wasserkraft
Mit DeuCon nutzt der erste Kunde von
Kombiverkehr dessen neues Angebot Eco
Plus, um Transporte CO 2-frei abzuwickeln
41 mehr Kapazität am Öresund
DB Schenker Rail Danmark investiert in
sein Kombiterminal Høje-Taastrup nahe
Kopenhagen
42 lücke in rotterdam geschlossen
Tankcontainer aus Übersee können jetzt
direkt ins DB-Einzelwagensystem eingespeist
werden
company & People
43 Fortschritt durch Dialog
Bei der Kontinentalen Konferenz und
der Westhafenkonferenz ging es um
aktuelle Herausforderungen und Perspektiven
für den Bereich Intermodal
44 wüstenlogistik
Im Nürnberger DB Museum dokumentiert
eine Sonderausstellung die Geschichte der
Kamelkarawanen – und moderne Schienenprojekte
in Arabien
Fotos: Thomas Straub, Andreas Reeg
immer
im
einsatz
schaumwein-
shuttle aus
Katalonien
railways | 05

NEwS
06 | railways
MAINZ/DEUTSCHLAND
SACHSENRöDER vERLäSST
Db SCHENkER RAIL
Karsten Sachsenröder, Geschäftsführer für den europäischen
Vertrieb bei DB Schenker Rail, hat das Unternehmen auf
eigenen Wunsch Anfang November verlassen. „Mit Karsten
Sachsenröder verlieren wir einen ausgewiesenen Spezialisten
und Branchenkenner, der den Aufbau unseres europäischen
Vertriebes maßgeblich vorangebracht hat“, sagte Dr. Alexander
Hedderich, Vorstand von DB Schenker Rail. „Ich bedaure seine
Entscheidung, danke Karsten Sachsenröder für sein Engagement
und seine professionelle Arbeit und wünsche ihm für die
Zukunft alles Gute.“ Bis zur Klärung der Nachfolge hat Axel
Marschall, Geschäftsführer von DB Schenker Rail Automotive
(Foto rechts), Sachsenröders bisherigen Aufgabenbereich
kommissarisch übernommen. dv
oFFENbACH/DEUTSCHLAND
TRANSA wIRD FULL LoAD SPEZIALIST
DB Schenker Logistics bündelt die schienenaffinen Full Load-Aktivitäten
in Deutschland unter dem Dach des Tochterunternehmens
TRANSA Spedition GmbH. Dazu wurden die Produkte DB SCHEN-
KERhangartner und DB SCHENKERrailog in die in Offenbach ansässige
TRANSA überführt. „Damit stärken wir TRANSA im
DB Schenker Verbund“, sagt Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG. „Sie wird im deutschen Markt als
Spezialist für großvolumige Full-Load-Lösungen positioniert. Der
TRANSA-Anspruch besteht darin, den Versand größerer Mengen zu
organisieren. Das bringt eine gewisse Nähe zur Schiene.“ Die
TRANSA beschäftigt rund 500 Mitarbeiter und bietet europaweit
individuelle Speziallösungen, die weit über den Transport von A
nach B und weit über die Grenzen Deutschlands hinausgehen.
www.transa.de ok
MAILAND/ITALIEN
ZEHN JAHRE LIbERALISIERUNG IN ITALIEN
Im Herbst 2001 fuhr in Italien der erste private Güterzug vom norditalienischen Melzo nach
Zeebrügge in Belgien. Diesen 10. Geburtstag des liberalisierten Schienengüterverkehrs in
Italien feierten Ende Oktober im lombardischen Senago rund 130 Geschäftspartner, Mitarbeiter
und Führungskräfte von NORDCARGO, der italienischen Landesgesellschaft von DB
Schenker Rail. Auf dem Foto links der ehemalige Managing Director von NORDCARGO, Luigi
Legnani neben dem aktuellen Managing Director Giorgio Spadi. In Fahrt gebracht wurde der
Premierenzug 2001 von der damaligen FNME Divisione Cargo, aus der später NORDCARGO
hervorging. DB Schenker Rail ist seit 2009 an NORDCARGO beteiligt und seit 2010 Mehrheitseigentümer.
Das Unternehmen ist die zweitgrößte Güterbahn in Italien, einem der wichtigsten
Auslandsmärkte von DB Schenker Rail. dv
Fotos: DB AG/DB Schenker, DB AG, Nordcargo, DB Schenker Rail (UK), K+S KALI GmbH
Thornaby
offenbach
Mainz
Mailand
Phillipsthal
THoRNAby/GRoSSbRITANNIEN
SICHERE SALZvERSoRGUNG
Mit der Verlagerung von Transporten von der Straße auf die Schiene
wird die Streusalzversorgung in Großbritannien zuverlässiger und umweltfreundlicher.
In Kooperation mit dem britischen Salz- und Splithändler
Nationwide Gritting and Salt Supplies und dem Hafenbetreiber
Associated British Ports hat DB Schenker Rail im September die ersten
Langstreckentransporte von Salz per Bahn durchgeführt. Die Züge,
jeder beladen mit 1.200 Tonnen Streusalz, starteten am Hafen von
Southampton in Südengland mit dem Ziel Thornaby im Nordosten der
Insel. Die Projektpartner erwarten, bald regelmäßige Streusalzverkehre
über die Schiene starten zu können. ok
PHILIPPSTHAL/DEUTSCHLAND
DAS SALZ DER ERDE
Vertreter der K+S KALI GmbH, der K+S Aktiengesellschaft
und von DB Schenker Rail Deutschland (DBSR) trafen sich
im August im Werk Werra der K+S KALI GmbH zu konstruktiven
Gesprächen über die Rolle von DBSR in den Distributionsprozessen
des Konzerns. Hintergrund waren
logistische Herausforderungen im ersten Halbjahr, die bei
K+S zu Engpässen bei der Belieferung einiger Kunden geführt
hatten. Aufgrund eines Zugunglücks in Italien und
der damit verbundenen vorgeschriebenen Überprüfung
der Radsätze von Güterwagen konnten nicht alle für den
Transport von Düngemitteln vorgesehen Wagen verwendet
werden. Während des Treffens wurden gemeinsam Optimierungsansätze
bezüglich der Bahnproduktionsstabilität
und Wagenverfügbarkeit für zukünftige Kali-Transporte erarbeitet.
Auf dem Foto die Teilnehmer des Gesprächs in
Philippsthal vor der Besichtigung des Werks Werra. ok
railways | 07

TITElSTORy
WOJCIECH WITKOWSKI, SCHWEISSER vON DB SCHENKER RAIl
POlSKA IM INSTANDHAlTuNGSWERK PySKOWICE/POlEN
Der Schweißer auf der Insel
Kann man in Oberschlesien auf einer Insel arbeiten?
Wojciech Witkowski kann das, und
zwar als Schweißer im Instandhaltungswerk
Pyskowice von DB Schenker Rail Polska. Der
zweitgrößte Reparaturbetrieb der polnischen
DB-Tochter befindet sich auf einer langgestreckten
Insel zwischen dem Gliwice Kanal
und dem künstlichen Dzierżno-See, einem
vor vielen Jahrzehnten gefluteten ehemaligen
Kohletagebau.
„Wenn man meine Zeit bei PTK ZNiUT mitrechnet,
die das Werk vor der DB betrieb, bin
ich seit einem Vierteljahrhundert hier tätig“,
sagt Wikowski, der ganz in der Nähe in Pyskowice
wohnt. Er begann zunächst als Dreher
und stieg auf der Karriereleiter auf zum
Schweißer, Kranfahrer und Vorarbeiter.
„Schweißen ist harte Arbeit und erfordert
Verantwortung. Aber wenn du das Ergebnis
08 | railways
der Arbeit betrachtest, erfüllt es dich mit
Stolz und Freude.“ Der 44-jährige Pole gehört
einer 14-köpfigen Arbeitsgruppe an: „Wir
kennen uns schon seit vielen Jahren und darum
sind wir ein gutes Team.“
Das Instandhaltungswerk Pyskowcie mit seinen
190 Mitarbeitern und 140 Trainees durchlaufen
monatlich 80 Güterwagen. Die
meisten von ihnen stammen aus dem Fuhrpark
von DB Schenker Rail Polska und werden
hier wieder in Schuss gebracht.
Pyskowice (deutscher Name Peiskretscham)
liegt unmittelbar nördlich der Großstadt Gliwice
im oberschlesischen Industriegebiet,
das wegen seiner Steinkohle lange vor dem
Ruhrgebiet erschlossen wurde.
Immer im
Einsatz
Schienengüterverkehr ist nicht nur
ein gewaltiges Räderwerk – sondern
auch und vor allem Menschenwerk.
Engagierte und gut ausgebildete
Profis mit ganz unterschiedlichen
Qualifikationen sorgen Tag für Tag und
Nacht für Nacht dafür, dass Züge rollen,
Signale auf Grün springen, Hochöfen
nicht erlöschen und im Supermarkt
der spanische Sekt nicht ausgeht.
In der letzten railways-Ausgabe des
Jahres 2011 spielen die Männer und
Frauen die Hauptrolle, ohne die das
große Räderwerk stillstehen würde.
Es braucht viele starke Arme und kluge
Köpfe, um einen Rangierbahnhof effizient
und sicher zu betreiben. Maschen
zum Beispiel, Europas größte Zugbildungsanlage
am südlichen Stadtrand von
Hamburg, beschäftigt 250 Menschen, die
zwischen null und 24 Uhr rund 4.000 Waggons
durchschleusen. Sie arbeiten als Disponenten oder
Wagenmeister, als Lokführer und Rangierer oder
auch als Bergmeister und Vergleicher. Als eingespieltes
Team hauchen sie einem äußerst komplexen
technischen Organismus Leben ein. Als interessierter
Laie kann man die Prozesse auf diesem mehr als vier
Kilometer langen Rangierbahnhof eigentlich nur mit
dem Blick aus dem Hubschrauber übersehen und
verstehen.
Wer hier im Betriebsdienst arbeitet, muss Wind
und Wetter trotzen können, in der Nacht so fit sein
wie andere am Tag und Schichten an Sonn- und
Feiertagen akzeptieren. Denn Güterzüge rollen an
365 Tagen rund um die Uhr. Das ist die eiserne Regel
in diesem rauen Geschäft. Eisenbahner verbindet
darum schon immer ein starker Teamgeist, der sich
nicht zuletzt aus den Gefahren und der Schwere des
Berufs erklärt. Außerdem muss sich in den äußerst
arbeitsteiligen Prozessen jeder unbedingt auf seine
Kollegen verlassen können.
Fast 33.000 Menschen arbeiten heute für Europas
führende Güterbahn DB Schenker Rail (DBSR). Die
Liberalisierung des EU-Schienengüterverkehrs hat
dieses Geschäftsfeld des DB-Konzerns seit der Jahrtausendwende
von der nationalen auf eine internationale
Bühne gehoben, sodass heute schon 44 Prozent
aller DBSR-Beschäftigten außerhalb Deutschlands
tätig sind. Polen (5.300 Mitarbeiter), Großbritannien
(3.400) und Spanien (1.100) haben sich in den vergangenen
Jahren als bedeutende neue Heimatmärkte
von DB Schenker Rail etabliert.
Fortsetzung auf Seite 12 >
railways | 09

TITElSTORy
JOHANN FENN ,
KRANFAHRER IM DuSS-TERMINAl IN REGENSBuRG/DEuTSCHlAND:
„Hier oben schaukelt es“
Von seinem Arbeitsplatz aus hat Johann Fenn
die allerbesten Aussichten. Denn als Kranfahrer
im DUSS-Terminal Regensburg-Ost muss
der 42-Jährige in der gläsernen Kanzel seines
monumentalen Portalkrans über den Dingen
stehen. Rund 100 Container und Wechselbehälter
hebt Fenn pro Schicht mit viel Fingerspitzengefühl
zentimetergenau auf
Güterwagen oder Lkw oder lädt sie ab. „Das
erledige ich per Joystick.“ Die Informationen,
welchen Container Fenn zur Ver- und Entladung
bringen und wo er ihn absetzen soll, liefert
ein Computer-Monitor in seine Kanzel.
Vier Umschlaggleise überspannt der rund 40
Meter breite und 16 Meter hohe Kran, der
auch selbst auf Schienen fährt: „Allerdings
ist meine Kranbahn nur 490 Meter lang.“ Ein
gutes Auge und Schwindelfreiheit braucht
10 | railways
man in Fenns Job, „denn meine Kanzel schaukelt
nicht nur bei stärkerem Wind, sondern
auch wenn ich Lasten anhebe oder absetze.“
Mit Ausnahme des Wochenendes ist das
DUSS-Terminal Regensburg Ost rund um die
Uhr geöffnet – das bedeutet für Fenn einen
stetigen Wechsel aus Früh-, Spät- und Nachtschicht.
Der Kranfahrer hängt sehr an seiner
oberpfälzischen Heimat. 18 Jahre pendelte er
von Regensburg nach München, wo er bis
2008 als Schlosser bei DB Regio arbeitete.
„Jeden Arbeitstag fünf Stunden pendeln“, erinnert
er sich – bis ihm ein Jobangebot der
DB-Tochter DUSS in seiner Heimatstadt über
den Weg lief: „Da habe ich nicht lange nachdenken
müssen und mich zum Kranführer
umschulen lassen.“
railways | 11

TITElSTORy
„Jede einzelne Landesgesellschaft verfügt aber
auch über eine eigene Identität und Traditionen“, sagt
der Personalvorstand von DB Schenker Rail, Dr. Rudolf
Müller. „Diese Unternehmenskulturen behutsam
miteinander zu verknüpfen, gehört zu den
langfristigen Zielen unserer Personalstrategie.“
Im Schienengüterverkehr neigt sich die Ära der
Staatsbahnen dem Ende zu – mit vielen neuen Chancen
und Herausforderungen für Mitarbeiter. Sprachkenntnisse,
die früher keine Rolle spielten, eröffnen
nicht nur Lokführern neue Karrierechancen über
Grenzen hinweg. Auch im kaufmännischen Bereich
bietet DB Schenker Rail Mitarbeitern mit Ambitionen
und Träumen Perspektiven in ganz Europa
(siehe auch Seite 46).
Die Eisenbahn ist männlich – diese historische
Formel gilt prinzipiell seit dem ersten Einsatz einer
Eisenbahn in Deutschland 1835. Lokführer war lange
ein Traumberuf – aber nur für Jungen. Ab 1898 wurden
Beamtinnen erstmals in einigen Tätigkeiten zugelassen
– solange sie unverheiratet blieben. Erst
während der beiden Weltkriege kamen Mädchen und
Frauen in größerer Zahl zum Zug, weil sie für die einberufenen
Soldaten nun ihren Mann stehen mussten.
Weil „der Eisenbahndienst ein rauer, männlichharter
Dienst“ sei, wie die Firmenzeitschrift „Die
Bundesbahn“ 1954 wissen ließ, sollten Frauen im
„Unsere Unternehmenskulturen
wollen wir behutsam
miteinander verknüpfen.“
12 | railways
DR. RUDOLF MÜLLER
Betriebsdienst nicht eingesetzt werden. Diese Doktrin
hatte die DDR-Reichsbahn seinerzeit schon über
Bord geworfen, denn zum gesellschaftlichen Selbstverständnis
des sozialistischen Arbeiter- und Bauern-
Staats zählte die berufstätige Frau und Mutter.
Infolgedessen trafen bei der deutschen Wiedervereinigung
1990 zwei überaus heterogene Belegschaften
aufeinander: Über 40 Prozent aller DDR-Reichsbahner
waren weiblich – aber nur 6 Prozent der Bundesbahner
im Westen. Heute liegt der Frauenanteil im
gesamten DB-Konzern bei 21 Prozent – bis 2015 soll
er auf 25 Prozent steigen. Bei DB Schenker Rail
Deutschland ist der Frauenanteil ebenfalls steigend,
liegt aber derzeit erst bei knapp über zehn Prozent.
Traditionell ist die DB einer der größten Ausbilder
Deutschlands. Anfang September stellte der Konzern
bundesweit 3.400 Auszubildende, 280 Dual Studie-
Fortsetzung auf Seite 17 >
ADElHEID MüllER ,
FAHRDIENSTlEITERIN DER DB NETZ AG
AuF DEM RANGIERBAHNHOF SEDDIN/
DEuTSCHlAND
urgestein auf
dem Stellwerk
„Nicht viel Verkehr heute, DB Schenker Rail
schickt uns wenig Züge heute, typisch Sonntag
eben“, sagt Adelheid Müller, die während ihrer
langen Schicht von 6 bis 18 Uhr Pause hat und in
ihrem SRW – Seddin Rangierstellwerk West –
über sich und ihre Arbeit als Fahrdienstleiterin
erzählt. „Ich bin seit 40 Jahren dabei, erst bei der
Reichsbahn, jetzt bei der DB, aber immer in Seddin.“
Die 57-Jährige zählt hier zum Urgestein.
Weil Rangierbahnhöfe zur Eisenbahninfrastruktur
gehören, steht sie in Diensten der DB Netz
AG, nicht von DB Schenker Rail.
Zehntausenden Güterzügen hat Adelheid Müller
an ihrem Gleisbildstellwerk schon die Weichen
gestellt. Rau, aber herzlich ist der Ton, in dem
sie mit den Lokführern und den Kollegen auf den
beiden anderen Stellwerken kommuniziert - und
dieselbe Berliner Schnauze schallt ihr aus den
Funkgeräten entgegen. Denn der Rangierbahnhof
Seddin südwestlich der Hauptstadt fungiert
als große Verkehrsdrehscheibe für den Schienengüterverkehr
im Nordosten Deutschland.
Hier kreuzen sich nationale und internationale
Transporte. „Wir haben 365 Tage im Jahr 24 Stunden
lang geöffnet“, sagt die Fahrdienstleiterin.
Adelheid Müller hat sich immer wieder umstellen
und dazu lernen müssen in ihrer langen Berufskarriere,
zu der immerhin fast 20 Jahre bei
der DDR-Reichsbahn zählten. „Dabei hatte ich
das Glück, immer hier in Seddin bleiben zu können.“
Sie ist ein paar Dörfer weiter aufgewachsen,
braucht mit dem Fahrrad nur 15 Minuten
zum Dienst, und „ich höre der Betrieb auf dem
Rangierbahnhof auch von zu Hause.“
railways | 13

TITElSTORy
JulIA BADER ,
lOKRANGIERFüHRERIN IN luDWIGSHAFEN/DEuTSCHlAND
Frau am Steuer
Nein, es ist mitnichten eine Geisterbahn, die
Julia Bader steuert. Es kommt allerdings vor,
dass sich ihre rote Diesellok der Baureihe
294 in Bewegung setzt, ohne dass sie oder
irgendjemand sonst auf dem Führerstand
wacht. Indes kann man sich darauf verlassen,
dass hier alles mit rechten Dingen zugeht,
wenn die Lokrangierführerin am
andern Ende ihres Zuges auf einem Güter-
wagen steht und von dort aus über ihre
1.100 PS starke Rangierlok gebietet. „Das
macht meine Funkfernsteuerung“, erklärt
Julia Bader. „Zu erkennen ist der Funk-
modus übrigens an den leuchtenden Lämpchen
neben den Seitenfenstern.“
So erklärt sich auch die eigentümlich klingende
Berufsbezeichnung Lokrangierführerin
der 24 Jahre jungen Ludwigshafenerin:
Sie arbeitet nicht nur auf dem Führerstand,
14 | railways
sondern steigt auch oft genug ab, um Waggons
eigenhändig an- oder abzukoppeln. So
benötigt Julia Bader nicht zwangsläufig einen
Kollegen als Begleitung, wenn sie vom
Güterbahnhof Ludwigshafen, wo sie stationiert
ist, Wagen zu Kunden Richtung Speyer,
Landau oder Neustadt (Weinstraße) chauffiert.
Selbst ist die Frau.
„Natürlich ist das Kuppeln körperlich anstrengend.
Aber ich bin seit 16 Jahren Kunstturnerin,
und das ist ein Kraftsport“, verrät
Julia Bader – und auch ihr Lieblingsgerät:
Stufenbarren. Dass sie in einem sprichwörtlichen
Jungen-Traumberuf ihre Frau steht,
war nur am Anfang ein Thema: „Die meisten
Kollegen waren skeptisch, ob eine Frau das
wirklich schaffen kann. Inzwischen haben
sich alle dran gewöhnt.“
AHMED TAKHyAMTI ,
MITARBEITER DER TRANSFESA-
uMACHSANlAGE IN CERBèRE/FRANKREICH
Immer auf Achse
Zwischen drei und sechs Minuten benötigt Ahmed
Takhyamti, um einen mitteleuropäischen Güterwagen
für die Iberische Halbinsel kompatibel zu machen.
Im französischen Grenzbahnhof Cerbère
arbeitet der 61-Jährige in der Umachsanlage der spanischen
DB-Tochter Transfesa, fast unmittelbar am
Strand des Mittelmeers. „Seit 27 Jahren bin ich bei
der Firma für den Achsenwechsel und die Einstellung
der Bremsen zuständig“, sagt Takhyamti.
In der weitläufigen Anlage rollen Güterzüge auf der
1,435 Meter breiten Normalspurbreite aus Frankreich
ein. Nachdem jeder Waggon hydraulisch angehoben
ist, entfernen Takhyamti und seine Kollegen
dessen Achsen und ersetzen sie durch breitere mit
der iberischen Breitspur (1,676 m) – und umgekehrt
in Gegenrichtung. „Hier in Cerbère bearbeiten wir
täglich zwischen 50 und 400 Wagen“, sagt der Transfesa-Mann,
der in seiner Freizeit gern in den Bergen
wandert. Das Umachsterminal an der Schnittstelle
zwischen mitteleuropäischer Normalspur und iberischer
Breitspur erspart bei grenzüberschreitender
Fracht deren Umladung auf andere Wagen.
railways | 15

TITElSTORy
RAIMuND KAMMERGRuBER , vERlADER vON DB SCHENKER RAIl IM
WERKSRANGIERDIENST BEI OMv IN BuRGHAuSEN/DEuTSCHlAND
Sicherheit ist das A und O
C6 nennen die Experten bei OMV in Burghausen
das Mineralöl-Zwischenprodukt, das
mehrmals pro Woche in zahlreichen Kesselwagen
aus Wien in der niederbayerischen
Raffinerie eintrifft. Einer der Männer, die diese
flüssige Fracht in Empfang nehmen, ist
Raimund Kammergruber von DB Schenker
Rail: „In der Ladestation setzen wir an jeden
Kesselwagen zwei Stutzen: Durch den einen
wird das C6 in anderthalb Stunden entladen,
durch den anderen fließt Stickstoff zurück in
den Kessel. In der Ladestation finden sechs
Waggons gleichzeitig Platz. Für die Entladung
eines ganzen Zuges mit 16 Wagen brauchen
wir etwa eine Schicht.“
Der 30-jährige arbeitet seit 2008 als Verlader
in Burghausen, wo 39 DB-Mitarbeiter den
umfangreichen Werksrangierdienst für OMV
im Dreischichtbetrieb erledigen. Aus dem C6
produziert der österreichische Mineralölkon-
16 | railways
zern Benzol. „Bei der Verladung von Benzol
tragen wir nicht nur eine Schutzbrille, sondern
wegen der Dämpfe auch eine Filtermaske“,
erklärt Kammergruber. „Überhaupt ist
Sicherheit bei meinem Job das A & O.“
Der Mann mit dem markanten Ziegenbart ist
ursprünglich gelernter Metzger, bevor ihn
2008 der Wunsch nach einer beruflichen Veränderung
dazu inspirierte, sich beim OMV-
Werksrangierdienst von DB Schenker Rail in
Burghausen zu bewerben: „Jetzt passt für
mich alles.“ Kammergruber lebt mit Frau und
Kind im 20 Kilometer entfernten Kirchdorf,
wo ihm der Inn das Revier für sein Hobby bietet:
„Da fische ich Forelle, Karpfen oder
Hecht.“ Essen müssen den Fang andere,
denn Kammergruber mag keinen Fisch.
„Aber beim Angeln komme ich zur Ruhe.“
Fotos: Łukasz Koch, Thomas Straub, Max Lautenschläger, Bernd Euring, Cyrille Cadet, OMV Deutschland GmbH
rende und 400 Teilnehmer des Praktikantenprogramms
„Chance plus“ ein. Die DB bildet an über
20 Standorten in mehr als 25 kaufmännisch-serviceorientierten,
gewerblich-technischen, Verkehrs- und
IT-Berufen aus und bietet Duale Studiengänge in
18 verschiedenen Fachrichtungen an. Seit 2006 stieg
die Zahl der Auszubildenden um fast 40 Prozent.
Für den Nachwuchs bleibt die Bahn auch nach der
Ausbildung zumeist der Arbeitgeber ihrer Wahl:
Über 90 Prozent aller Absolventen werden anschließend
in ein reguläres Beschäftigungsverhältnis übernommen.
Dass sie ihr gesamtes Arbeitsleben bei der
DB verbringen werden, ist seit Bahnreform und Privatisierung
der DB-Konzerns zwar nicht mehr selbstverständlich.
Dennoch halten viele Eisenbahner
ihrem Unternehmen auch heute noch ihr ganzes
Arbeitsleben hindurch die Treue. Kein Wunder also,
dass die durchschnittliche Betriebszugehörigkeit bei
DB Schenker Rail über 27 Jahren liegt.
Wie die meisten Gesellschaften Europas, so wird
auch die DB-Belegschaft im Durchschnitt älter. Gut
die Hälfte aller Mitarbeiter sind heute über 50 Jahre
alt „Über den Erfolg des Unternehmens entscheidet
„Über unseren Erfolg
entscheidet auch, wie
wir dem demografischen
Wandel begegnen “
DR. RUDOLF MÜLLER
auch, wie wir dem demografischen Wandel begegnen“,
erklärt Personalvorstand Rudolf Müller. „So gewinnt
beispielsweise die verbesserte Positionierung von DB
Schenker Rail am Arbeitsmarkt und damit auch die
Intensivierung von Recruiting-Bemühungen, aber
auch die Sicherung der Beschäftigungsfähigkeit älterer
Mitarbeiter, beispielsweise durch Präventivmaßnahmen
im Gesundheitsmanagement, an Bedeutung.“
Darüber hinaus gewinnt das lebenslange Lernen
an Bedeutung: In einer Arbeitswelt, die sich durch
Innovationen schneller wandelt als je zuvor, ist der
Erwerb beruflicher Qualifikationen weniger denn je
mit dem Ende der Ausbildung oder dem Studien-
abschluss abgeschlossen. Dabei spielt auch die Verlängerung
der Lebensarbeitszeit eine Rolle.
Insbesondere für Beschäftigte mit körperlich anstrengenden
Tätigkeiten gilt es, für die Zielgerade ihres
Berufslebens Alternativen mit anderen Aufgaben
innerhalb des Konzerns zu schaffen – um das Knowhow
dieser erfahrenen Mitarbeiter zu erhalten. ok
railways | 17

MARKEtS & InnOVAtIOn
Was war!
Was kommt?
Es gab schon besinnlichere Weihnachtsferien
für Politiker, Manager, Banker, Investoren und
Steuerzahler als 2011.
In vielen Ländern hat die Euro-Krise die
Konjunktur abgeschwächt und die Zukunfts-
aussichten eingetrübt.
Gewissheiten schrumpfen – und die Unsicherheit
wächst. Dennoch blickt die Realwirtschaft auf
ein starkes Jahr 2011 zurück.
Von Januar bis Juni wuchs die Verkehrsleistung
von DB Schenker Rail in Westeuropa um
21,6 Prozent, in Osteuropa um 15,7 Prozent und
in Mitteleuropa um 5,6 Prozent.
Für railways ziehen drei Manager von
DB Schenker Rail und vier bedeutende Kunden
Bilanz und wagen einen Ausblick auf 2012.
18 | railways
Fotos: Marc Darchinger/Deutsche Bahn AG, Bernd Roselieb, privat, Danone Waters UK & IRL, Pablo Castagnola, Daimler, Oliver Tjaden
Dr. Alexander Hedderich
(46) ist Vorsitzender von DB Schenker Rail
Wir fahren heute eigene Züge in 15
Ländern. Auf dem Weg, eine wahrhaft
europäische Güterbahn zu werden,
sind wir dieses Jahr gut
vorangekommen, und wir werden
ihn 2012 konsequent fortsetzen.
Wir werden unsere Zuverlässigkeit
steigern, weil wir wissen, dass diese
für unsere Kunden an erster Stelle
steht. Sorgen bereiten mir die Faktorkosten:
Verglichen mit 2007
müssen wir heute rund 22 Prozent
mehr für Energie und knapp 20
Prozent mehr für unser Personal
ausgeben. Auch wenn wir permanent
an der Verbesserung unserer
Effizienz arbeiten, führt an Preisanhebungen
kein Weg vorbei. Intern
entwickeln wir Strategien für den
demografischen Wandel. Denn heute
sind 50 Prozent unserer Mitarbeiter
über 50 Jahre alt.
railways | 19

MARKEtS & InnOVAtIOn
20 | railways
Alain thauvette
Der 56-jährige Frankokanadier ist im Vorstand von DB Schenker Rail
verantwortlich für die Region West mit Euro Cargo Rail (ECR) in Frankreich,
DB Schenker Rail UK in Großbritannien und Transfesa in Spanien.
Unsere drei Kernmärkte Großbritannien, Frankreich und
Spanien entwickelten sich 2011 sehr unterschiedlich. In
Frankreich, wo wir den Umsatz von ECR um 35 Prozent steigern
konnten, machen uns umfangreiche Bauarbeiten zu
schaffen, die uns auch 2012 beschäftigen werden. In Großbritannien
hatten wir ein sehr gutes Jahr mit einem Umsatzplus
von 11 Prozent, steigenden Marktanteilen und einem
erfreulichen Profit. In Spanien kämpfen wir mit Transfesa
gegen die Rezession. Dort helfen uns der Einsatz und der Erfindungsreichtum
unserer Mitarbeiter, um nachhaltig
schwarze Zahlen zu schreiben. Das nächste Jahr wird nicht
leichter als die vergangenen. Wenn die Realwirtschaft stagniert,
können wir trotzdem wachsen, indem wir innovativ
sind und unsere Marktanteile in Westeuropa steigern.
Sławomir Babicz
(42) ist Logistikdirektor bei Lafarge
Kruszywa i Beton in Polen
2011 war ein gutes Jahr für Lafarge in Polen, denn wir
haben so viele Baustoffe verkauft wie nie zuvor. Aber für
mich als Logistikdirektor war es gleichzeitig ein schwieriges
Jahr, geprägt von der Einführung neuer Sicherheitsstandards
für Transporte auf der Straße. Ich bin
gespannt, wie diese neuen gesetzlichen Grundlagen für
Spediteure den Markt im kommenden Jahr beeinflussen
werden. Ich wünsche mir, dass sich die langfristige Zusammenarbeit
von Lafarge und DB Schenker Rail Polska
fortsetzt – aber das hängt nicht zuletzt von der Waggonverfügbarkeit
und der Bereitschaft der DB ab, die uns angebotenen
Leistungen auch zu erbringen.
Edward Rakowski
Logistik-Chef bei Danone Waters
UK & IRL mit den Marken Evian,
Volvic und weiteren
Für Danone Waters UK war es ein herausforderndes
Jahr, nicht zuletzt wegen des schlechtesten Sommers seit
Jahrzehnten. Aber wir sind und bleiben Marktführer für
Mineralwassergetränke in Flaschen. 2012 sehen wir
Wachstumspotenzial, weil das Gesundheitsbewusstsein
weiter steigt und Wasser bei gesunder Ernährung eine
wichtige Rolle spielt. Außerdem planen wir im kommenden
Jahr eine spannende Innovation. Die Reduzierung
des CO 2-Ausstoßes ist für Danone Waters UK ein wichtiges
Ziel, und dabei soll DB Schenker Rail eine Hauptrolle
spielen. 2012 wollen wir 85 Prozent unseres
Transportvolumens in Großbritannien auf der Schiene
abwickeln. Das klingt womöglich etwas ehrgeizig, aber
wir wollen dem Ziel so nahe wie möglich kommen.
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MarKetS & innovation
Dr. Holger Scherr
(41) leitet die weltweiten transport-
logistischen Aktivitäten der Daimler AG
2011 war für uns ein Jahr voller Gegensätze. Nach dem Start
voller Zuversicht stellte uns die Erdbeben-Katastrophe in Japan
vor völlig neue Herausforderungen. Wir haben interdisziplinäre
Task Forces auf die Beine gestellt, um die
Teileverfügbarkeit sicherzustellen, eine große Anstrengung
für die gesamte Mannschaft. Wir gehen davon aus, dass wir
ein gutes Jahr 2012 vor uns haben. Wir sind flexibel aufgestellt
und können schnell reagieren. Die aktuelle Verunsicherung
der Märkte lehrt uns allerdings, dass wir unsere Supply
Chains stetig weiterentwickeln müssen in Richtung Robustheit
und Flexibilität. Von unserem langjährigen Partner erwarten
wir 2012 einen zuverlässigen Beitrag zu unserer
Supply Chain – in der Produktionsversorgung und der Fahrzeugdistribution.
Wir haben wichtige Produkthochläufe, bei
denen wir auf die Bahn zählen.
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Hans-Georg Werner
(52) ist in der Geschäftsführung von DB Schenker Rail
für die Region East verantwortlich und leitet in Personalunion
als CEO DB Schenker Rail Polska
In Polen haben wir 2011 mit einer großartigen Teamleistung
die Kehrtwende geschafft und erstmals schwarze
Zahlen geschrieben. Damit zahlen sich unsere strukturellen
Änderungen aus, wenn auch noch nicht im erwarteten
Umfang. In Rumänien und Bulgarien erzielten wir zweistellige
Zuwachsraten und werden von den Staatsbahnen
mehr und mehr als Konkurrenten wahr- und ernstgenommen.
Unser Anspruch und unser Image in Osteuropa ist,
nicht der billigste, sondern der beste Anbieter zu sein.
Generell wünsche ich mir für 2012, dass der westeuro-
päische Liberalisierungsstandard auch Osteuropa erreicht.
Beispielsweise haben wir noch immer mit großen büro-
kratischen Hürden bei unseren Verkehren von und nach
Russland zu kämpfen.
Jacques Koch
(58) ist zentraler Einkaufschef
für Logistik-Serviceleistungen
in Europa bei
ArcelorMittal in Luxemburg
Die bedarfsgerechte Waggonverfügbarkeit war in diesem Jahr nicht
immer ausreichend für uns. Aber es ist positiv anzumerken, dass in
einer guten Zusammenarbeit DB Schenker Rail diese Engpässe größtenteils
abfedern konnte, beispielsweise durch eine vergrößerte Umschlaghäufigkeit.
Für 2012 hoffen wir als international aufgestellter
Konzern, dass die DB den Aufbau der europäischen Netzbahn forciert.
Das kommende Jahr wird von hoher Volatilität geprägt und damit
schwer planbar sein. Hier erhoffen wir uns eine erhöhte
Reaktionsgeschwindigkeit. Die angekündigte Preiserhöhung macht
mir Sorgen, denn wir sind als Stahlproduzent noch stärker mit dem
globalen Wettbewerb konfrontiert als andere Branchen. Dabei muss
Europa sehr auf seine Wettbewerbsfähigkeit achten.
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Unser Foto zeigt den güterzUg 51657 bei Grobau auf der Sachsen-
Franken-Magistrale auf dem Weg in Richtung Hof am 29. Dezember 2010.
Die Diesellok der Baureihe 232 aus sowjetischer Produktion trägt unter
Eisenbahnkennern den Spitznamen Ludmilla. Der DB-Betrieb macht auch
über die Feiertage keine Pause. Allein in der Heiligen Nacht vom 24. auf den
25. Dezember haben in Deutschland 33.000 DB-Mitarbeiter – Lokführer,
Fahrdienstleiter, Rangierer und Zugbegleiter – Dienst.
Frohe Weihnachten
und ein gutes Neues Jahr!
DB Schenker Rail wünscht allen Kunden, Partnern und Freunden ein besinnliches Fest und für 2012 Glück, Gesundheit und Erfolg.
Alle Jahre wieder bereitet sich die DB auf
Schnee, Eis und Kälte vor. Nach zwei äußerst
schneereichen Wintern hat der DB-Konzern
in diesem Jahr über 70 Millionen Euro zusätzlich investiert,
bis 2015 werden es insgesamt rund 300 Millionen
Euro sein. Ziel ist eine nachhaltige Steigerung
der Fahrzeug- und Infrastrukturverfügbarkeit – gerade
auch bei extremer Witterung.
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Foto: Daniel Unger

cusTomers & ProjecTs
Transeurasischer
Autotransport
Für BMW hat DB Schenker Rail Automotive eine tägliche Bahnverbindung
nach China eingerichtet. Die neuen Verkehre verkürzen die Transportzeit
gegenüber dem Seeschiff um die Hälfte.
Es ist eine Strecke wie aus einem Abenteuerroman:
Von Leipzig aus geht der Weg über
Polen und Weißrussland nach Moskau; von
dort über die Gleise der Transsibirischen
Eisenbahn immer weiter nach Osten. Über
den Ural und vorbei an dem Obelisken, der die Grenze
zwischen Europa und Asien markiert. Auf seinem Weg
durch die unendliche Weite des russischen
Riesenreichs passiert der Zug Perm, Jekaterinburg,
Omsk und Krasnojarsk, bevor er nahe der Stadt
Manzhouli die Grenze nach China überquert. Ziel der
fast 11.000 Kilometer langen Reise: Shenyang, ehemalige
Hauptstadt der historischen Mandschurei.
Shenyang im Nordosten Chinas ist größer als
Berlin und ein Zentrum der chinesischen Autoindustrie.
BMW betreibt hier in einem Joint Venture mit
dem chinesischen Unternehmen Brilliance ein Werk.
Anfang 2011 hat DB Schenker Rail Automotive im
Auftrag des bayerischen Herstellers erste Testzüge
über den Landweg geschickt. Seit Ende November
rollt nun täglich ein Containerzug – beladen mit Autoteilen
– nach Shenyang. „Dass wir für die äußerst
anspruchsvolle Automobilindustrie auch für solche
langen Transporte das Vertrauen bekommen, das
sehen wir als Anerkennung und Ansporn“, sagt DB-
Vorstand Dr. Karl-Friedrich Rausch. „Wir arbeiten bei
DB Schenker außerdem an Lösungen, wie wir unsere
diversen China-Züge sinnvoll bündeln und damit
effizienter fahren können.“ Zwischen Chongqing und
Duisburg sind in diesem Jahr – betreut von DB Schenker
– ein Dutzend Züge im Auftrag internationaler
Elektronikkonzerne gefahren.
Der große Vorteil der transeurasischen Landbrücke:
Die Züge benötigen knapp die Hälfte der Transportzeit
im Vergleich zum Seeschiff.
Mit dem neuen China-Zug erreichen die BMW-
Lieferungen innerhalb von 23 Tagen Shenyang, das
im chinesischen Hinterland liegt. Mit 40 Containern
verlassen die Waggons den Umschlagbahnhof Leipzig-Wahren.
Ihr Inhalt: komplette Bausätze für
BMW-Modelle, die in China zu Autos für den chinesischen
Markt montiert werden. Ein Fahrzeug besteht
aus rund 8.000 Teilen, die in Leipzig verpackt
und in Container verstaut werden und anschließend
die Reise nach China antreten. Sub-Unternehmen von
DB Schenker Rail Automotive ist die Firma Far East
Landbridge, die im Schwerpunkt für die innerasiatische
Abwicklung der Transporte zuständig ist und
mit BMW bereits Geschäftsbeziehungen unterhält.
Wechsel zwischen den Welten
Für die Lagerung und Verpackung der Komponenten
richtet DB Schenker Logistics im Leipziger Norden im
Auftrag von BMW in diesen Wochen ein neues
Logistikzentrum mit 63.000 Quadratmetern
Fläche ein. Hier werden die Container beladen
und per Lkw zum Verladebahnhof geschickt. Von
Leipzig aus wird auch – allerdings nicht über die
Schiene – das BMW-Werk im südafrikanischen
Rosslyn beliefert.
Die Bahntransporte nach China steuert DB
Schenker Rail Automotive als Generalauf-
tragnehmer in Kooperation mit den Eisenbahn-
gesellschaften der Transitländer und Chinas.
Unterwegs sind Übergaben zu organisieren und
Zollformalitäten zu regeln. Monatelange Verhandlungen
waren dem Start der Verkehre vorangegangen, um
reibungslose Prozesse sicherzustellen.
Doch nicht nur in organisatorischer, auch in technischer
Hinsicht stellt der Verkehr besondere Anforderungen.
Gleich zweimal muss die Ladung auf ihrem
Weg auf Waggons mit anderer Spurbreite umgekrant
werden. Denn an der Grenze Polens zu Weißrussland
endet die europäische Normalspur, und es beginnt
das Reich der russischen Breitspur, das bis zur
11.000 Kilometer in 23 Tagen
Containerzüge verbinden Leipzig und Shenyang in China
Leipzig Am
Umschlagbahnhof
Wahren werden
die BMW-Contai-
ner auf Güterwagen
verladen.
Moskau Die russische Hauptstadt ist Startpunkt
der fast 10.000 Kilometer langen Strecke der Transsibirischen
Eisenbahn.
brest In der weißrussischen Stadt müssen alle
ostwärts fahrenden Züge von europäischer
Normal- auf russische Breitspur umgespurt
werden.
Jekaterinburg Nahe der Stadt am Ural passiert
der Zug die Grenze zwischen Europa und Asien.
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cusTomers & ProjecTs
shenyang In der
Millionenstadt werden
BMW für den chinesischen
Markt montiert.
taiga
Ein Großteil
der Strecke
führt durch
die Wälder
Sibiriens.
russisch-chinesischen Grenze reicht.
Dort geht es wieder auf Normalspur-
Gleisen weiter.
„Der Kunde muss hundertprozentig
mit den Lieferungen kalkulieren können,
und darum müssen wir nicht nur schnell,
sondern auch absolut zuverlässig sein“,
weiß Axel Marschall, Chef von DB
Schenker Rail Automotive. „Damit auf so
einer langen Strecke und mit so vielen
beteiligten Partnern nichts beschädigt
wird oder verloren geht, kommt es ent-
scheidend auf Verpackung und Ladungssicherung
an. Und bei Minustemperaturen
von bis zu 30 Grad müssen wir die Fracht
außerdem vor Frostschäden schützen.“
Seit November fahren die China-Züge
für BMW täglich – die Versorgung des
Werks in Shenyang hat damit ihren dauerhaft
angestrebten Takt erreicht. Doch
für Marschall steht damit das Projekt
China-Zug erst an seinem Anfang. „Das
Interesse weiterer Autohersteller ist
groß“, sagt der Manager. „Von einigen haben
wir mittlerweile konkrete Anfragen
erhalten, um sie bei der Logistik nach Asien
per Schiene zu unterstützen.“ Und
auch an der Rückladung wird gearbeitet.
„Verschiedene asiatische Firmen haben
bereits Interesse bekundet, unseren Zug
für Transporte nach Europa zu nutzen“,
so Marschall. dv
Kontakt | Robert Nestler
Telefon: +49 (0)6107 509-840
robert.nestler@dbschenker.eu
Illustrationen: illuteam43
Fotos: Uwe Winkler/Deutsche Bahn AG, Konrad Wothe/LOOK-foto, Andreas Bastian/Caro, Heinz S. Tesarek/Anzenberger.com, Nicholl/laif, Wolfgang Kaehler/Corbis, DB Schenker, TransContainer-Slovakia
ukrainische Alternativen
Für Volkswagen Transporte von der Slowakei nach
Russland testete DB Schenker Rail Automotive erfolgreich
eine Ausweichroute durch die Ukraine.
In kaum einer Branche ist die Produktionslogistik so komplex
wie in der Automobilindustrie. So produziert Volkswagen
seinen SUV Touareg im slowakischen Bratislava, ein weiteres
Werk steht in der russischen Autostadt Kaluga, wo das Modell
endmontiert wird. Komplette Fahrzeuge aus Bratislava werden
dabei noch in der Slowakei wieder in Einzelkomponenten zerlegt
und als Bausätze nach Kaluga transportiert, wo sie für den russischen
Markt wieder zusammengesetzt werden. Die Touareg-
Teile werden in Container verpackt und rollen in Verantwortung
von DB Schenker Rail Automotive (DB SRA) mit der Bahn nach
Kaluga. Zusätzlich zum bisherigen Laufweg über Polen und
Weißrussland hat DB SRA im Sommer 2011 im Auftrag von Volkswagen
erfolgreich eine Alternativroute durch die Ukraine getestet.
„In der Fahrzeugfertigung ist unser oberstes Gebot
Flexibilität, dies gilt auch für unsere Transportwege“, erklärt
Michael Klaus, verantwortlicher Logistikplaner bei Volkswagen
Logistics. „Weil wir für unser russisches Werk eine absolut sichere
Versorgung benötigen, haben wir mit dieser Route eine
alternative Strecke, auf die wir im Fall von Unterbrechungen
ausweichen können.“
„Die Etablierung der Alternativroute hat uns einiges abverlangt“,
erinnert sich Natalya Martynova, Projektmanagerin bei DB Schenker
Rail Automotive. „Denn bei solchen Projekten in Richtung
Osten gibt es eine Menge technischer, rechtlicher und bürokratischer
Hürden.“ So müssen alle Transporte von europäischer Normal-
auf russische Breitspur umgeladen werden. Bei den bisherigen
Touareg-Verkehren geschieht das im weißrussischen Brest.
Bei der Durchführung des Testzuges via Ukraine wurden die
Container imTerminal TKD Dobrá auf Breitspur umgeladen. Dieses
Terminal nahe der slowakisch-ukrainischen Grenze wird langjährig
vom russischen DB Schenker Rail Automotive-Partner, der Firma
Das sLowakische
terMinaL tkD
Dobrá nahe Der
ukrainischen
grenze: Hier
können Transporte
auf russische Breitspur
umgeladen
werden. Damit
werden Alternativen
zu den sonst üblichen
Routen über
das weißrussische
Brest möglich.
JSC TransContainer, gemietet und verfügt über Gleise beider Spurbreiten.
Partner von DB SRA auf der Ausweichroute sind die Bahnen
ZSSK Cargo (Slowakei), UZ (Ukraine) und RZD (Russland).
Um die Fahrten möglichst kosteneffizient durchzuführen, hat
DB SRA ein besonderes Transportkonzept entwickelt: So fährt
ein Breitspurzug mit leeren Containern von Kaluga nach Südwesten
und gleichzeitig ein Normalspurzug von Velka Ida nach
Nordosten. Beide Züge treffen sich in Dobrá, tauschen dort Container
aus und kehren an ihren Ausgangspunkt zurück.
„Wir konnten erstmalig nachweisen, dass die Route über die
Ukraine funktioniert – sollte es zu gravierenden Störungen auf
dem Regelweg kommen, sind Volkswagen und wir vorbereitet“,
erklärt Martynova. „Jetzt arbeiten wir daran, Prozesse zu optimieren
– damit sie zu einer dauerhaften Alternative werden.“ dv
Kontakt | Natalya Martynova
Telefon: +49 (0)511 286-4016
natalya.martynova@dbschenker.eu
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Verwöhnaroma aus Berlin
Mit einer Kaffeefahrt auf Schienen feierte Kraft Foods den 50. Geburtstag
seiner Jacobs-Kaffeerösterei in Berlin. DB Schenker Rail beliefert das Werk
zweimal wöchentlich mit Rohkaffee aus dem Bremer Hafen.
Bahnhof Berlin-
GesundBrunnen:
Am Ausgangspunkt
der Kaffeefahrt
verwandelte sich der
Bahnsteig in ein Café.
Was liegt näher als eine Kaffeefahrt, wenn
eine Großrösterei einen runden Geburtstag
feiert? So machte es jedenfalls der Lebensmittelkonzern
Kraft Foods, dessen bekannte Kaffeemarke
Jacobs seit Herbst 1961 in Berlin hergestellt
wird. Und so startete das Unternehmen seine Jubiläumsfeierlichkeiten
am „Tag des Kaffees“ in einem
DB-Gesellschaftswagen, an den natürlich noch einige
Güterwagen mit Bulk-Containern angehängt waren.
Denn in derartigen Behältern gelangen die noch
grünen Kaffeebohnen – der sogenannte Rohkaffee
– in zwei wöchentlichen Ganzzügen von Bremen-
Holzhafen in die Rösterei nach Berlin. Das weltweit
größte Kaffeewerk des Unternehmens im Stadtteil
Neukölln beschäftigt 250 Menschen.
„Der Kaffeekonsum und die Zubereitungsvielfalt
haben sich in fünf Jahrzehnten stark gewandelt.
Neben dem klassischen Filterkaffee genießt man heute
Jacobs Krönung in den unterschiedlichsten Variationen“,
sagte Jürgen Leiße, der Chef von Kraft Foods
für die Region Deutschland, Österreich und Schweiz,
während der einstündigen Kaffeefahrt. Längst hat
sich der Konzern auf die neuen Moden eingestellt und
produziert in Berlin unter anderem die Tassimo-
Produkte für die komfortable Kaffeezubereitung auf
Knopfdruck. Unter den Gästen im Jubiläumszug war
auch Karin Sommer, die unvergessene Werbe-Ikone
der 1970er-Jahre, die den Werbeslogan „Jacobs Kaffee
... wunderbar!“ berühmt machte.
Allerdings schaute Kraft Foods beim runden Geburtstag
nicht nur in die Vergangenheit, sondern
auch in die Zukunft. Bis 2015 sollen durch den Ausbau
der Zusammenarbeit mit Organisationen wie Rainforest
Alliance, Fairtrade und 4C Association die
Bohnen für alle europäischen Kaffeemarken – dazu
zählen beispielsweise auch Café HAG und Onko – aus
nachhaltigem Anbau stammen.
Für den Schutz der natürlichen Ressourcen in den
Anbauländern engagiert sich Kraft Foods schon seit
über 15 Jahren. Da passt es auch ins Bild, dass der im
Fotos: Kraft Foods Europe GmbH, iStockphoto
100
Kaffeezüge pro Jahr.
Dow Jones Sustainability Index geführte Konzern
auch bei den Transporten auf den nachhaltigsten
Verkehrsträger setzt. „Die Partnerschaft von DB
Schenker Rail und Kraft Foods geht jetzt ins 19. Jahr“,
sagt Stephan Strauss, Marktbereichsleiter Baustoffe,
Industrie- und Konsumgüter bei DB Schenker Rail.
„Damit hat Kraft Foods seine Vorreiterrolle in Sachen
umweltverträgliche Transporte unter Beweis gestellt,
lange vor der aktuellen Diskussion über CO 2-Emissionen.
Wir freuen uns darauf, Kraft Foods auf diesem
Weg auch zukünftig als Partner für nachhaltige Schienen-Transporte
zu unterstützen.“
Zweimal pro Woche rollt über Nacht ein Ganzzug
mit 60 Containern auf 30 Wagen vom Importhafen
Bremen zur Berliner Jacobs-Rösterei, die über einen
eigenen Gleisanschluss verfügt. 98 Prozent der Rohkaffeetransporte
für das Werk Neukölln laufen über
die Schiene (weitere Zahlen siehe oben). ok
Kontakt | Matthias Strobel
Telefon: +49 (0)7731 887-313
matthias.strobel@dbschenker.eu
Der Jacobs-Kaffeezug
in Zahlen
2.200.000
Tonnen Rohkaffee seit der
Erstfahrt des Kaffeezugs 1993.
1.200
Tonnen Rohkaffee pro Zug.
120.000
Tonnen Rohkaffee pro Jahr.
ÜBer kraft foods
Kraft Foods ist der weltweit zweitgrößte Lebensmittelhersteller
und seit der Übernahme von Cadbury der weltweit
größte Anbieter von Süßwaren und Keksen. In Mitteleu-
ropa gehört der US-Konzern zu den führenden Herstellern
von Kaffee, Schokolade und Käseprodukten. Zu den
bekanntesten Marken gehören in Deutschland neben den
Kaffeemarken Jacobs, Tassimo und Café HAG auch Milka,
Toblerone, Philadelphia, Mirácoli, Miracel Whip und das
Kraft Feinkost-Sortiment.
Customers & ProjeCts
Berlin-
neukölln:
Auf dem Gelände des
Jacobs-Werks werden
Container mit
Rohkaffee entladen.
30 | Railways Railways | 31

cuStomerS & ProjectS
Schaumwein-Shuttle
In der Hochsaison vor Weihnachten und Ostern
transportiert DB Schenker Rail im Auftrag von
DHL Food Services sechs Millionen Flaschen
Freixenet-Sekt aus Südfrankreich nach Darmstadt.
In Deutschland knallen die Korken. Mehr als
270 Millionen Flaschen Sekt wurden im Jahr
2010 zwischen Passau und Kiel geleert. Mehr als
25 Millionen davon kommen von Freixenet; während
der ge-samte Markt gegenüber dem Vorjahr
nur marginal wuchs, steigerte der spanische Hersteller
seinen Absatz um fast 13 Prozent. Doch die Katalanen
liefern nicht nur Cava, die nach
Champagner-Methode hergestellte regionale
Schaumwein-Spezialität, sondern auch mehr als sechs
Millionen Flaschen Wein. Für den Transport vom
Freixenet-Abfüllwerk in Villafranca del Penedés nahe
Barcelona zu den deutschen Auslieferungslagern
ist DHL Food Services, der Lebensmittel-Logistiker
der Deutschen Post AG, verantwortlich – und dort
setzt man zunehmend auf die Schiene!
Wenn vor hohen Festen wie Weihnachten, Neujahr
und Ostern der Sektmarkt buchstäblich überschäumt,
muss die zuverlässige Versorgung mit
großen Mengen aus Spanien gewährleistet sein. Seit
Dezember 2010 nutzt DHL Food Services darum für
einen Teil der Sekttransporte die Leistungen von DB
Schenker Rail. „Für die zunehmenden Volumina
brauchen wir zusätzliche, zuverlässige Transportkapazitäten“,
sagt Andreas Imme, Niederlassungsleiter
Mannheim und Produktverantwortlicher Schiene
Deutschland von DHL Food Services. „Mit DB Schenker
Rail haben wir nun die Möglichkeit, Verkehre für
unseren Kunden Freixenet systematisch auf die
Schiene zu verlagern.“
Flächendeckende Door-to-Door-Logistik
DB Schenker Rail führt die gesamten Verkehre für
Südwest-Deutschland durch. Da das Freixenet-Werk
keinen eigenen Gleisanschluss hat, erfolgt der Vorlauf
bis ins südfranzösische Perpignan mit dem Lkw.
„Zwar ist Barcelona seit Kurzem an das europäische
Netz angeschlossen, sodass ein Transport von dort
bis nach Deutschland ohne Umladen von spanischer
Breit- auf europäische Normalspur möglich wäre“,
erklärt Frank Hommel, Kundenberater im Marktbereich
Baustoffe, Industrie- und Konsumgüter bei DB
Schenker Rail. „Wir nutzen jedoch für diese Transporte
unseren Railport in Perpignan, da wir DHL so
zusätzliche logistische Leistungen anbieten können.“
Von Perpignan reist die spritzige Ware über französische
und deutsche Gleise bis nach Darmstadt. Hier
werden die Paletten wieder auf Lkw umgeladen und
ins Freixenet-Auslieferungslager nach Bingen am
Rhein gebracht.
Der „Spain Shuttle“ von DB Schenker Rail garan-
tiert die für diese Transporte notwendige Schnelligkeit
und Zuverlässigkeit. Wagen zwischen Deutschland
und Spanien pendeln in dem sechs Mal wöchentlich
verkehrenden Direktzug zwischen Südfrankreich und
Deutschland. Das lothringische Lerouville ist die Verbindungsstation
zum deutschen Einzelwagensystem,
im Railport Darmstadt stehen umfangreiche
Infrastruktur und Equipment für Lagerung und Umladung
der Fracht auf Lkw zur Verfügung.
Der Transport der empfindlichen Ware Sekt stellt
auch an die Ladungssicherung besondere Anforde-
rungen. „Damit beim Rangieren keine Flaschen zu
Bruch gehen, werden die Paletten sorgfältig foliert und
gegen Verrutschen gesichert“, sagt Hommel. „So ist
der Transport mit der Bahn ausgesprochen schonend
und sicher. Seit Beginn der Freixenet-Transporte gab
es bei uns keine nennenswerten Schäden“. So trägt DB
Schenker Rail dazu bei, dass den Deutschen auch in
der bevorstehenden Weihnachts- und Silvestersaison
nichts die Sektlaune verderben kann. dv
Kontakt | Frank Hommel
Telefon: +49 (0)6131 15-61662
frank.hommel@dbschenker.eu
Freude in Flaschen:
Spanischer
Sekt für deutsche
Weihnachts- und
Neujahrsfeste wartet
auf seine Entladung.
32 | Railways Railways | 33

cuStomerS & ProjectS
KultmarKe: Das Freixenet-
Stammhaus im katalanischen Sant
Sadurní d’Anoia.
Wachsende Volumina
Fragen an Andreas Imme, Produktverantwortlicher
Schiene Deutschland bei DHL Food Services, und Frank
Hommel, Kundenberater im Marktbereich Baustoffe,
Industrie- und Konsumgüter bei DB Schenker Rail.
34 | Railways
Gemeinsam Für
zuverlässiGe seKtversorGunG:
Andreas Imme
(r.) und Frank Hommel.
Wie viel spanischen Sekt bringen Sie nach Deutschland?
Imme: Sekt wird das ganze Jahr über getrunken, aber
natürlich ist die Hauptsaison im Dezember und vor
Ostern. Die Produktion der Weihnachts- und Silvestermengen
läuft gerade an. Wir schätzen, dass wir 2011
insgesamt bis zu sechs Millionen Flaschen mit DB
Schenker Rail transportieren werden. Für das kommende
Jahr planen wir noch eine Steigerung; dann möchten
wir weitere Railports zur Belieferung von Nachschub-
und Zentrallägern zur Belieferung unserer Kunden in
Deutschland nutzen.
Was bringt die Umstellung von der Straße auf die Schiene?
Hommel: Vor allem in den Spitzenzeiten ist es schwierig,
genügend Lkw-Kapazitäten zu finden. Mit unserem Spain
Shuttle und unserem Railport-System können wir die Mengen
schnell und zuverlässig transportieren – auch jetzt im
Dezember. Wirtschaftlichkeit spielt für DHL Food Services
und Freixenet ebenfalls eine wichtige Rolle. Innerhalb unseres
Netzwerks können wir eine hohe Wiederbeladung sicherstellen,
was sich für unsere Kunden in günstigeren
Preisen niederschlägt.
Spielt die Ökologie auch eine Rolle?
Hommel: Ja, der ökologische Aspekt ist unserem Kunden
ebenfalls wichtig. Durch die Verlagerung auf die
Schiene leistet DHL Food Services einen wichtigen Beitrag
zum Erhalt einer lebenswerten Umwelt. Den Nachweis
darüber erstellt DB Schenker Rail in Form eines
Zertifikats, das zeigt, wie viel CO 2 bei den Transporten
gegenüber dem reinen Lkw-Transport eingespart wurde.
Diese Daten nutzt DHL Food Services für seine Umweltkommunikation
und für die Weitergabe an seinen
Kunden Freixenet.
Wie wird sich die Zusammenarbeit zwischen DHL Food
Services und DB Schenker Rail weiterentwickeln?
Imme: Nachdem die Transporte via Perpignan erfolgreich
implementiert wurden, beginnen wir jetzt mit Abholungen
aus dem Norden Spaniens über das Terminal in
Bayonne. So können wir mithilfe von DB Schenker Rail die
Logistik von unseren Wein- und Sektanbaugebieten nach
Deutschland per Bahn organisieren. In weiteren Schritten
sind auch längere Distanzen in ganz Europa denkbar.
Fotos: Andreas Reeg, Freixenet, DB Schenker
moderner DB Schenker railport
erweitert Logistikangebot
In Nürnberg können Firmen ab Januar 2012 moderne und ökologische Logistikkon-
zepte nutzen. Europaweit bietet DB Schenker seinen Kunden mit über 100 multimodalen
Schienenlogistikzentren die Möglichkeit für door-to-Door-Logistik.
Großer Bahnhof in Nürnberg: Drei Monate vor
Eröffnung hatten DB Schenker Rail und die
DB Schenker-Tochter TRANSA Spedition
Kunden eingeladen, um sich von der Leistungsfähigkeit
des neuen DB Schenker Railports zu überzeugen.
Nach einer Vorstellung des Konzepts im DB
Museum gingen Gäste und Gastgeber weiter zur Besichtigung
der neuen Lagerhalle und des Rangierbahnhofs
Nürnberg.
Im Zuge des Verkaufs von DB-Flächen wurde im Jahr
2010 die alte Verladehalle bahntechnisch stillgelegt.
Für die Zeit bis zur Inbetriebnahme der neuen Anlage
hat DB Schenker Rail gemeinsam mit der TRANSA
Spedition eine Übergangslösung geschaffen.
Der neu errichtete Logistikstandort eröffnet
Möglichkeiten, die weit über die bisherigen hinausgehen.
„Der Standort bietet ideale Voraussetzungen
für multimodale und branchenübergreifende Schie-
nenlogistik“, sagt Wolfgang Rebhan, Leiter Regionalvertrieb
Nürnberg bei DB Schenker Rail. „Unsere
Kunden haben direkte Anbindung an das Schinen-
güterverkehrsnetz und können von hier aus jedes
europäische Wirtschaftszentrum erreichen.“
DB Schenker Rail ist Eigentümer der neuen Anlage,
Betreiber ist TRANSA. Die 5.000-Quadratmeter-
Halle ist auf die Lagerung unterschiedlichster Güter
ausgelegt. So trägt sie zum Beispiel den Anforderungen
der im Raum Nürnberg besonders stark ausgeprägten
papierverarbeitenden Druckindustrie Rechnung:
Bei einer Boden-tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen
je Quadratmeter und einer Lagerhöhe von neun Metern
ist das Handling der größten Papierrollen, die
europäische Papiermühlen produzieren, kein Pro-
blem. Auch im härtesten Winter ist die Halle auf
16 Grad beheizbar; damit ist sie auch für viele Arten
palettierter Ware und Konsumgüter optimal geeignet.
Modernste Einrichtungen sorgen dafür, dass der Betrieb
Umwelt und Klima schont: Eine Erdwärmeheizung
und eine Photovoltaikanlage vermeiden die
Entstehung von rund 200 Tonnen CO 2 pro Jahr.
Die unmittelbare Nähe des neuen DB Schenker Railports
zur Zugbildungsanlage in Nürnberg mit deren
zahlreichen Fernverbindungen über das Netzwerk von
DB Schenker Rail wirkt sich darüber hinaus äußerst
positiv auf die Transportzeiten für die Waren aus.
Neben den bisherigen Kunden am Standort Nürnberg
haben bereits weitere Unternehmen großes
Interesse bekundet, integrierte Logistiklösungen
von DB Schenker unter Einbindung des neuen
Schienenlogistikzentrums nutzen zu wollen. „Wir
bieten unseren Kunden vor Ort viele Leistungen aus
einer Hand auf Basis moderner und ökologischer
Logistikkonzepte an“, so Andreas Werk, verantwortlicher
Projektleiter für die Umsetzung der Baumaßnahme
im Bereich Railports and Rail Projects
von DB Schenker Rail. „Und wir sind optimistisch,
dass wir in den kommenden Monaten weitere Firmen
in der Region von unserem Leistungsangebot
überzeugen können.“ dv
Kontakt |
Wolfgang Rebhan
Telefon: +49 (0)911 219-1960 | wolfgang.rebhan@dbschenker.eu
Jürgen Ehrhardt
Telefon: +49 (0) 911 626639-50 | jehrhardt@transa.de
europaweite door-to-door-loGistiKKompetenz
von dB schenKer rail
Bei der Besichti-
GunG konnten sich
die Gäste von der
Weitläufigkeit und
Leistungsfähigkeit
der Zugbildungsanlage
Nürnberg
Rangierbahnhof
überzeugen.
In über 100 Schienenlogistikzentren bietet DB Schenker seinen Kunden die Möglichkeit,
von den ökologischen und ökonomischen Vorteilen des Bahntransports zu
profitieren.
Zu den individuellen Haus-zu-Haus-Serviceangeboten gehören Umladung, Lagerung,
Verzollung, Kommissionierung, Straßentransporte und Just-in-time-Zustellung.
Railways |
35

Customers & ProjeCts
Blühendes Geschäft
Für den Biokraftstoff-Hersteller Tecosol transportiert DB Schenker Rail
Pflanzenöle und Biodiesel, unter anderem von Rotterdam nach Ochsenfurt.
Öl für Ochsenfurt:
Kesselwagen
bringen jährlich rund
18.000 Tonnen
Pflanzenöle zum
Tecosol-Werk. Dort
wird der Rohstoff zu
Biodiesel veredelt.
Wenn im Mai die gelben Rapsfelder weithin
leuchten, blüht dort nicht nur die wichtigs-
te Pflanze für die Herstellung von Speiseölen.
Auch Biodiesel wird hierzulande hauptsächlich
aus Raps gewonnen. Die Tecosol GmbH setzt für die
Herstellung des umweltfreundlichen Treibstoffs nicht
nur Rapsöl, sondern auch andere Pflanzenöle und
Altspeiseöle ein. Ein nicht unerheblicher Teil der Rohstoffe
wird für Tecosol über den EU-Handels-
platz Rotterdam abgewickelt. In der Fabrik des
Unternehmens im unterfränkischen Ochsenfurt werden
die Öle dann zu Treibstoff für Dieselmo-
toren veredelt.
„Umweltschutz gehört zur Unternehmensphilosophie
von Tecosol, und darum hat sich das junge
Unternehmen nach erfolgreichen Probeverkehren im
Mai 2011 entschlossen, die Rohstoff- und Dieseltransporte
auf der Schiene durch DB Schenker Rail durchführen
zu lassen“, sagt Annette Wilms-Langer,
Kundenberaterin bei DB Schenker Rail. In Kesselwagen,
zusammengestellt zu Ganzzügen von je
1.000 Nettotonnen, reisen die Rohstoffe von Rotterdam
zum Ochsenfurter Werk; rund 18.000 Tonnen
sind für die ersten zwölf Monate geplant.
DB Schenker Rail ist außerdem für den Transport
von jährlich rund 6.000 Tonnen Biodiesel auf verschiedene
Auslieferungslager in ganz Deutschland
verantwortlich. Neben der reinen Transportleis-
tung nimmt Tecosol auch Serviceleistungen von DB
Schenker BTT in Anspruch. Der Kesselwagen-
spezialist stellt die Wagen zur Verfügung und übernimmt
das Schadwagenmanagement.
„Die Tecosol-Transporte sind logistisch anspruchsvoll“,
erklärt Wilms-Langer. „Denn wegen wechselnder
Transportmengen und -termine müssen wir sehr
kurzfristig agieren. Außerdem müssen wir uns eng mit
der Firma Südzucker abstimmen, auf deren Gelände
die Tecosol-Fabrik steht und an deren Werks-
rangierdienst die Kesselwagen übergeben werden.“
Die Kundenberaterin ist davon überzeugt, dass die Ära
der Biokraftstoffe gerade erst begonnen hat. „Wir hoffen,
dass mit steigendem Verbrauch auch unsere Transportvolumina
für Tecosol zunehmen werden.“ dv
Kontakt | Annette Wilms-Langer
Telefon: +49 (0)911 219-5562
annette.wilms-langer@dbschenker.eu
Fotos: Annette Wilms-Langer/DB Schenker, Hafen Nürnberg-Roth GmbH
Grenzen auflösen
Ein innovatives Produktionskonzept macht Containertransporte
der TFG Transfracht im Seehafen-Hinterlandverkehr effizienter.
Als führender deutscher Operateur im Seehafen-
Hinterlandverkehr transportiert TFG Transfracht
täglich große Mengen Güter von den
Häfen Hamburg und Bremerhaven zu den verschiedens-
ten Zielen in Deutschland, Österreich und der Schweiz.
Als Drehscheibe und Zugbildungsanlage für Transporte
nach Süden fungiert dabei meist der Rangierbahnhof
Maschen bei Hamburg. Viele Containerzüge von
DB Schenker Rail verkehren zwischen Maschen bei
Hamburg und den 15 deutschen Hinterland-Terminals
im Auftrag von TFG und machen den Operateur zu
einem wichtigen Kunden im Marktbereich Intermodal.
Mit einem innovativen Transportkonzept rollen
die TFG-Transporte zwischen der Küste und Süd-
deutschland ab Dezember 2011 noch effizienter. Bislang
fuhren wöchentlich je fünf Ganzzüge von
Maschen nach Augsburg beziehungsweise nach Bamberg
und zurück. Im neuen Produktionskonzept enden
alle Züge in Nürnberg; das dortige Terminal dient
als Drehscheibe, von der aus die TFG-Container in
Antennen nach Bamberg oder Augsburg weitertransportiert
werden. „Das Konzept, über Hinterlandhubs
maritime Verkehre abzuwickeln, ist neu“, erklärt
Andreas Schulz, Leiter des Marktbereichs Intermo-
dal. „Es zeigt, dass wir produktionelle Gegebenheiten
an den Stellen anpassen, an denen es für die Verkehre
Sinn macht und dem Kunden Vorteile bringt.“
Die Vorteile für TFG liegen in einer höheren Flexibilität
und Leistungsfähigkeit des gesamten Systems.
„Mit dem neuen Hub-System können wir unseren Kunden
zukünftig höhere Frequenzen zwischen den Seehäfen
und dem Terminal Nürnberg anbieten“,
kommentiert TFG-Geschäftsführer Gerhard Oswald.
Durch die Antennenverkehre von Nürnberg werden
die Terminals Bamberg und Augsburg häufiger bedient,
und die Abfuhr kann besser geplant werden. dv
Kontakt | Martin Herzig
Telefon: +49 (0)30 297-54350
martin.herzig@deutschebahn.com
Drehscheibe: Alle
TFG-Transporte für
Augsburg und Bamberg
werden ab Dezember
von Nürnberg aus
weiterverteilt.
36 | Railways Railways | 37

CuStomerS & ProjeCtS
Schnurstracks nach London
DB Schenker Rail (UK) und DB Schenker Rail Polska haben den kommerziellen
Güterverkehr von Zentraleuropa mit durchgehenden Zügen bis in die britische
Hauptstadt aufgenommen.
eurOtunneL-gesPann:
Eine Class-92-Lokomotive vor
großkalibrigen kontinental-
europäischen Güterwagen,
die nun erstmals bis nach
London rollen.
Siebzehn Jahre nach der Eröffnung des Eurotunnels
erhält die Schienenverbindung zwischen
Frankreich und Großbritannien neue Impulse
durch den Schienengüterverkehr. Im November starteten
DB Schenker Rail (UK) und DB Schenker Rail
Polska ein wöchentliches Güterzugpaar von Wrocław
in Polen nach London. Damit werden erstmals Gü-
terzüge mit kontinentaleuropäischen Lademaßen
nach Großbritannien gefahren. Kunden aus der Automobilbranche,
dem Einzelhandel und der Lebensmittelindustrie
nutzen das neue Angebot. Für die knapp
2.000 Kilometer benötigen die Züge rund 50 Stunden.
„Das neue Angebot stärkt den direkten Waren-
austausch zwischen den europäischen Wirtschafts-
zentren über die umweltfreundliche Schiene“,
sagte der Vorsitzende von DB Schenker Rail,
Alexander Hedderich. „Für 2012 pla-
nen wir bei guter Nachfrage
mehr Abfahrten auf dieser
Linie.“
Der Premiere waren aufwendige Tests und Zulas-
Eurotunnel bis London können nun europäische
sungsverfahren vorangegangen. DB Schenker Rail
Güterwagen nachts bis London rollen. Das Terminal
räumt mit diesem neuen Verkehr ein Hindernis aus
befindet sich im Stadtteil Barking im Osten der briti-
dem Weg, das den Schienengüterverkehr seit Eröffschen
Hauptstadt. Für das neue Angebot mussten
nung des Eurotunnels vor 18 Jahren massiv erschwert
auch die Lokomotiven umgebaut und mit
hatte. Denn auf dem konventionellen britischen Stre-
der Leit- und Sicherungs- Carsten Hinne, Managing Director Logistics bei DB
ckennetz sind Waggons mit europäischen Dimensiotechnik
für die 109 Kilo- Schenker Rail (UK), kündigt an: „Wir wollen unsere
nen nicht zugelassen.
meter lange High Speed Kunden in Großbritannien künftig noch
Zwar wird sich daran in naher Zu-
One ausgerüstet werden. stärker vom Potenzial dieser Relation über die
kunft nichts ändern – aber auf der
Dafür wurde DB Schen- High-Speed-One-Route auf den Kontinent überzeu-
neuen Hochgeschwindig-
ker Rail (UK) jetzt gen. Die Nachfrage ist groß.“ dv/ok
keitsstrecke High
auch in Groß-
Speed One
britannien mit
v o m einem Preis geehrt
(siehe Kas-
Kontakt | David Kerr
Telefon: +44 (0)1302 57-5000
ten rechts). david.kerr@dbschenker.com
Fotos: Paul Bigland, DB Schenker Rail (UK)
Preisregen für DB schenKer raiL (uK)
LOKtaufe: Die erste
umgebaute Lok wurde
auf den Namen Marco
Polo getauft.
Im September wurden in Oxford die begehrten Rail Freight Group
Awards verliehen. Der britische Schienengüterverkehrs-Verband
zeichnete DB Schenker Rail (UK) in drei Kategorien aus: So erhielt das
Unternehmen den Technical Development Award für die Anpassung
der Class-92-Lokomotiven an die Anforderungen der Hochgeschwindigkeitstraße
High Speed One (siehe den größeren Beitrag). In der
Kategorie „Business of the Year“ belegte die DB den zweiten Platz für
die erfolgreiche Vermarktung der neuen High-Speed-One-Verkehre.
Und schließlich ging der „Outstanding Individual Contribution“-Preis
an Neil Thompson, Production Manager bei DB Schenker Rail (UK), für
seine besonderen Leistungen im Bereich Kundenservice.
Dreifach ausgezeichnet: Les Bennett (Senior Electrical Engineer),
Tim Gabb (Locomotive Fleet Services Engineer), Neil Thompson
(Production Manager) mit Ehefrau Sarah Thompson und Graham
Young (UK Business Manager Industrial) (v. l. n. r.)
38 | Railways Railways | 39

CusToMers & ProjeCTs
Mörtel ans Mittelmeer
Französischer Baustoffhersteller verlagert
Transporte auf die Schiene.
Euro Cargo Rail (ECR) und der Baustoffhersteller
PRB haben eine neue Direktverbindung für
Schienengütertransporte zwischen West- und
Südfrankreich eingeweiht. PRB transportiert über
die neue Verbindung wachsende Produktionsmengen
an Industriemörtel umweltfreundlich über die Schiene.
ECR, die französische Tochter von DB Schenker
Rail und erstes privates Schienengüterverkehrsunternehmen
in dem Land, ist für die Durchführung
verantwortlich.
Zunächst wird wöchentlich ein Ganzzug mit 18
Wagen und insgesamt 1.000 Nettotonnen palettierter
Ware das PRB-Werk in La Mothe-Achard in der Vendée
in Richtung des knapp 1.000 Kilometer entfern-
Bahntransporte mit Wasserkraft
Mit DeuCon nutzt der erste Kunde von Kombiverkehr das Angebot Eco Plus,
um Transporte CO 2 -frei abzuwickeln.
In Kooperation mit dem Marktbereich Intermodal
von DB Schenker Rail bietet Kombiverkehr, Europas
führender Operateur im intermodalen
Verkehr, Spediteuren CO2-freie Bahntransporte an.
Dabei greift Kombiverkehr für sein umweltfreundliches
Transportprodukt auf das Angebot Eco Plus von
DB Schenker Rail zurück. Hierfür bezieht die Deutsche
Bahn regenerativen Strom aus deutschen Wasserkraftwerken.
Mit der DeuCon Chemielogistik GmbH konnte die
Kombiverkehr ihren ersten Kunden für das umweltfreundliche
Produkt gewinnen. Seit der Gründung 1991
ist das Unternehmen im Bereich der Tank- und Schüttguttransporte
für die chemische Industrie im internationalen
Containerverkehr tätig. Als namhafter
Dienstleister der Papier- und Sprengstoffindustrie befördert
sie auch Explosivstoffe, die ausschließlich im Bergbau und der zivilen Sprengstoffindustrie
Anwendung finden. Wann immer es geht, setzt DeuCon bei seinen
Transporten auf den Kombinierten Verkehr. „Die Entlastung der Straße bedeutet für
uns nicht nur eine Entlastung der Umwelt, sondern auch eine erhöhte Sicherheit un-
ten Rognac an der Côte d'Azur verlassen. Damit
entfallen jedes Jahr rund 1.600 Lkw-Transporte auf
der Straße. Bis 2013 möchte das Baustoffunternehmen
die Kapazitäten auf bis zu 30 Wagen pro Woche
ausweiten und weitere Regionen Frankreichs anschließen.
Um die Schienenverkehre möglich zu machen, hat
PRB bedeutende Summen in Gleisanlagen an ihrem
Werksstandort investiert. „Wir sind dem Umweltschutz
verpflichtet und haben vor zwei Jahren ein
Umweltmanagement-Zertifikat nach ISO 14001 erhalten“,
erklärt Jean-Jaques Laurent, CEO von PRB. „Mit
der Umstellung unserer Transporte auf die Schiene
tragen wir aktiv zur CO 2-Vermeidung bei.“ dv
Kontakt | Nadja Rachow
Telefon: +33 (0)9 774000-47
nadja.rachow@eurocargorail.com
Kontakt | Lars Herrig
Telefon: +49 (0)30 297-54311
lars.herrig@deutschebahn.com
serer zum Teil sensiblen Sendungen,“ sagt Lorenz Rödiger,
Geschäftsführer der Deucon Chemielogistik
GmbH. „Damit war es für uns nur konsequent, das Angebot
von Kombiverkehr und DB Schenker Rail zu
nutzen. Es bietet für viele Unternehmen die Chance
ihre oft kommunizierten guten Vorsätze zum Schutze
der Umwelt auch in die Tat umzusetzen.“ Deucon hat
die umweltfreundlichen Transporte auf verschiedenen
Relationen gebucht und nutzt das Angebot bereits
täglich zwischen Hamburg, München, Rostock, Leipzig
und Duisburg. Bei dem geplanten jährlichen Transportaufkommen
ergibt sich für die Verkehre eine reduzierte
CO2-Emission von 299 Tonnen. dv
fotos: Euro Cargo Rail, DB Schenker, Carsten Andersen, Transfesa
Mehr Kapazität am Öresund
DB Schenker Rail Danmark investiert in sein Kombiterminal
Høje-Taastrup nahe Kopenhagen.
Strategisch günstig in Høje-Taastrup nahe der
dänischen Hauptstadt Kopenhagen befindet
sich das Kombiterminal von DB Schenker Rail
Danmark. Um den wachsenden Güterverkehr zu
bewältigen, hat das dänische Schienengüterverkehrsunternehmen
2011 umfangreiche Erweiterungsarbeiten
vorgenommen. So wurde zwischen März und
Juli die Fläche der Anlage um 25.000 Quadratmeter
vergrößert, die Lagerkapazität für Container wuchs
um das Achtfache und es entstanden 700 Meter neue
Gleise. Damit wird das Terminal zu einer Hauptdrehscheibe
im Güterverkehr zwischen der Hauptstadt-
Transfesa setzt auf eigene Waggons
Für einen neuen Auftrag des Zement-Herstellers Cemex
rüstete die spanische DB-Tochter 28 Waggons um.
Die Transfesa-Wagen wurden für die Zementtransporte
umgebaut.
region und dem Öresund. Es spielt außerdem eine
zentrale Rolle bei Bahntransporten, die bisherige
Fährverbindungen über Kattegat und Öresund nach
Schweden ersetzen. Hauptkunden des Terminals sind
der Bierproduzent Carlsberg, der täglich zwei Züge
nach Høje-Taastrup schickt, und der Reedereikonzern
Maersk mit einem täglichen Zug. dv
Kontakt | Louise Eriksen
Telefon: +45 (0)88 300-907
louise.eriksen@dbschenker.com
Seit Januar transportiert Transfesa in Spanien
Kohle für Cemex, die zu den weltweit führenden
Herstellern von Zement und Beton zählt
und weltweit über 50.000 Menschen beschäftigt.
Die Züge rollen vom katalanischen Mittelmeerhafen
Tarragona nach Morata de Tajuña bei Madrid.
Das neue Geschäft hatte Transfesa zunächst mit
gemieteten Waggons aufgenommen. Gleichzeitig
baute die Transfesa-Werkstatt Transervi 28 eigene
Güterwagen für diese Cemex-Transporte um. Seit
Juni setzt die spanische DB-Tochter für diese
Transporte ausschließlich eigene Lokomotiven und
Waggons ein. ok
Kontakt | Juan Carlos Duerr
Telefon: +34 (0)913 879-981 | jcduerr@transfesa.com
40 | Railways Railways |
41

Lücke geschlossen
Tankcontainer aus Übersee können direkt vom
Rotterdamer Hafen in das Einzelwagensystem
von DB Schenker Rail eingespeist werden.
Durch eine Kooperation mit dem
Pernis Combi Terminal (PCT)
schließt DB Schenker Rail die
Lücke zwischen dem Rotterdamer
Hafen und dem Einzelwagensystem
beim Transport von Tankcontainern.
Das neue Angebot ist die Antwort auf
wachsende Nachfrage europäischer
Kunden nach intermodalen Transportmöglichkeiten.
Das PCT im Rotterdamer Hafen ist
ein trimodales Terminal, in dem Umladungen
zwischen Schiff, Bahn und Lkw
möglich sind. Die Anlage verfügt über
vier Gleise mit eine Länge von insgesamt
1.400 Metern, eine Rangierlok
und zwei Reach Stacker. Das PCT kann
600 Meter lange Züge abfertigen.
Tankcontainer, die per Seeschiff
Rotterdam erreichen, können im PCT
direkt auf Waggons verladen und ins
Einzelwagensystem von DB Schenker
Rail eingespeist werden. Von dort bestehen
direkte Verbindungen zu zwei
wichtigen Drehscheiben im Einzelwagensystem
von DB Schenker Rail, Hagen-Vorhalle
und Köln-Gremberg. dv
Kontakt | Kerstin Derpmann
Telefon: +31 (0)30 235-4477
kerstin.derpmann@dbschenker.com
Der italienische Kosmetikhersteller Chromavis liefert Pulver und
Emulsionen jetzt per Bahn nach England.
Baustoffhersteller Plasmor verlängert
Transportvertrag bis 2020.
MoDELLbAhN: Julian Slater von Plasmor (links) und
Mark Barratt von DB Schenker Rail (UK) nach Unterzeichnung
des Vertrags.
Schönheit für das Vereinigte Königreich
DB Schenker Rail (UK) wickelt seit September
2011 Transporte für den italienischen Kosmetikhersteller
Chromavis ab. Die palettierten
Pulver und Emulsionen, bestimmt für den britischen
Kosmetik-Einzelhändler The Body Shop, werden per
Bahn vom Chromavis-Werk im norditalienischen Cremona
zum Auslieferungslager des Unternehmens in
Littlehampton an der englischen Südküste gebracht.
Chromavis hat die Transporte bislang aus-
schließlich per Lkw durchgeführt. DB Schenker
Britische Beton-Bahn
Der britische Baustoffhersteller Plasmor hat den
bestehenden Transportvertrag mit DB Schenker
Rail (UK) bis 2020 verlängert. DB Schenker Rail
(UK) fährt wöchentlich sechs Ganzzüge mit Betonbausteinen
vom Plasmor-Stammwerk im nordenglischen
Great Heck zu den Standorten des Unternehmens in Biggleswade,
Ostengland, sowie Bow West, nahe dem Austragungsort
der Olympischen Spiele 2012.
Plasmor expandierte Mitte der 80er-Jahre nach Ost-
und Südengland. Schon damals fiel die Entscheidung, die
Bahn als das zentrale Transportmittel für Betontransporte
zu wählen. „Die Schiene ist ein entscheidender
Bestandteil unseres Distributionsnetzes“, sagt Julian
Slater, Managing Director von Plasmor. „Und DB
Schenker Rail bietet den hohen Standard an Zuverlässigkeit,
den wir für unseren Betrieb brauchen.“ dv
Kontakt | Nigel Smith
Telefon: +44 (0)1302 57-5000
nigel.smith@dbschenker.com
konnte eine Schienenverkehrslösung entwickeln,
die sowohl die Umweltfreundlichkeit als auch die
Lieferzuverlässigkeit verbessert. Der Kosmetikhersteller
plant nun, weitere Transporte auf die Schiene
zu verlagern. dv
Kontakt | David Cross
Telefon: +44 (0)1302 57-5000
david.cross@dbschenker.com
Fotos: Victor van Breukelen/DB Schenker, DB Schenker Rail (UK), Oliver Tjaden/laif, Ummo Bruns/DB Schenker Rail
Fortschritt durch Dialog
Bei der Kontinentalen Konferenz und der Westhafenkonferenz
ging es um aktuelle Herausforderungen und Perspektiven
für das kontinentale und maritime Marktsegment im
Kombinierten Verkehr.
coNtAiNERSchiFF iM PoRt oF
ANtwERP: Der Hafen an der
Schelde ist der zweitgrößte Umschlagplatz
für Container in Europa.
Im September waren Vertreter zahlreicher
Unternehmen, die mit dem Marktbereich
Intermodal im kontinentalen Verkehrssegment
eng zusammenarbeiten, der Einladung
zur Kontinentalen Konferenz ins rheinlandpfälzische
Flonheim gefolgt. Im Laufe der
Vorträge und intensiven Diskussionen entwickelten
sich die aktuelle Transportqualität
der Schienengüterverkehre und die Investitionsperspektiven
in Wagenmaterial zu zen-
tralen Themen.
Dementsprechend lag ein Vortragsschwerpunkt
auf den Investitionen der vergangenen
Monate und den Perspektiven für das kommende
Jahr. Allein in 2011 hat DB Schenker Rail
knapp 400 Millionen Euro in neue Lokomotiven
und Wagen investiert.
Impulse für den Seehafen-
Hinterlandverkehr
Bei der Westhafenkonferenz, die Mitte Oktober
in Antwerpen stattfand, ging es um die Intensivierung
der Zusammenarbeit bei den Containerverkehren
im Hinterland der Seehäfen
Rotterdam, Antwerpen, Zeebrügge und Amsterdam
entlang der gesamten Transportkette.
COMPANY & PEOPLE
AUFMERKSAMES PLENUM: Auf
der Westhafenkonferenz verfolgen
Experten einen Fachvortrag.
ARbEitSgRUPPE FoREcAStiNg
(v. L. N. R.): Rob van Dijk
(Hyundai Merchant Marine
Netherlands) und Andreas Schulz
(Leiter Marktbereich Intermodal,
DB Schenker Rail).
Als aktuelle Herausforderungen beim Hauptthema
Modal Shift traten vor allem drei Themen
hervor: die Bündelung der Container
angesichts einer zunehmend zersplitterten
Terminallandschaft in den Häfen, der Bedarf
an wettbewerbsfähigen Lösungen für Kurzstre-
cken und die steigenden Anforderungen an den
landseitigen Zu- und Abfluss der Container
aufgrund signifikant steigender Schiffsgrößen.
Positives Signal für entsprechende Infrastrukturmaßnahmen
aus der Konferenzumfrage:
72 Prozent der Teilnehmer schätzen das zukünf-
tige Verkehrswachstum als stark genug ein, um
trotz Volatilität des Transportaufkommens entsprechende
Investitionen zu rechtfertigen. dv
Kontakt | Westhafenkonferenz
Felicitas Leibfarth
Telefon:+49 (0)30 297-54316
felicitas.leibfarth@dbschenker.eu
Kontakt | Kontinentale Konferenz
Jana Siedenhans
Telefon: +49 (0)6131 15-60258
jana.siedenhans@dbschenker.eu
42 | Railways Railways | 43

COMPANY & PEOPLE
karawane in
südTunesien:
Mensch und Tier
müssen sich bedingungslos
aufeinander
verlassen können.
Vom Mythos der Karawanen
Camel Train ist ein englisches Wort für Karawane. Kein Wunder,
denn die Wüstentransporte bestanden oft aus hunderten von Tieren.
Das Nürnberger DB Museum zeigt jetzt eine Sonderausstellung
über die Geschichte der Logistik in den Wüsten Arabiens.
Sie beförderten Seide und Geschmeide, Gewürze
und Räucherwerk. Sie zogen durch die Sahara
und Arabien bis nach Indien und China. Auf der
Seidenstraße oder der Weihrauchstraße brachten sie
exotische Waren zum Mittelmeer, zum Weitertransport
nach Europa. Um Karawanen ranken sich Mythen
und Legenden, und es entstehen Bilder im Kopf
aus Tausendundeiner Nacht – von der Weite der Wüste,
von gewieften Händlern und den Geheimnissen
einer fremden Welt.
Das Wort Karawane ist persischen Ursprungs: Kerwan
bedeutet Handelsschutz. Denn die Kaufleute oder
Pilger begaben sich gemeinsam auf Gedeih und Verderb
auf weite Überlandreisen, die oft monatelang dauerten
und voller Gefahren waren: Hitze, Kälte, Wassermangel
oder Überfälle. Die Karawanenführer – Kerwanbaschi
- mussten die Topographie und die Natur genau
kennen. Wasserstellen langen manchmal bis zu 250
Kilometer voneinander entfernt. Den Weg zeigten die
Sterne am Himmel. Dieses Wissen zählt zu den bedeutenden
Kulturleistungen der Arabischen Welt.
Mit ihren Kamelkarawanen waren die Araber frühe
Wegbereiter eines globalen Wirtschaftsaustauschs.
Zugleich pflegten und schufen sie Kontakte
über kulturelle und religiöse Grenzen hinweg. Die
Karawanen schlugen Brücken zwischen Europa und
der Arabischen Welt sowie darüber hinaus über die
Seidenstraße bis nach China.
Dem Mythos der Karawanen spürt eine Sonderausstellung
nach, die am 6. Dezember im Nürnberger DB
Museum ihre Tore öffnet. Besucher können sich mit
allen Sinnen in die Wüstenwelt hineinfühlen und dabei
lernen, wie sich die Karawanen organisierten, um ihre
Waren von Asien nach Europa zu transportieren.
„Die Entstehung der Karawanen war aufs Engste
verknüpft mit der Domestizierung des Kamels auf der
Arabischen Halbinsel etwa 1000 vor Christus“, sagt
Professor Horst Kopp, der Vorsitzende des Vereins
Fotos: Maja Rommel, Barbara Schumacher, Rolf Syrigos
Arabisches Museum in Nürnberg und Mitinitiator der
Ausstellung. Den Todesstoß versetzten ihnen im 19.
und 20. Jahrhundert die modernen Verkehrsmittel wie
das Dampfschiff und der Lkw. Heute gibt es nur noch
eine Salzkarawane der Touareg in der zentralen Sahara.
Und Kamele werden hauptsächlich bei Rennen
eingesetzt, die sich in den arabischen Golfstaaten zu
einem beliebten Sport entwickelt haben. Speziell hierzu
gezüchtete Rennkamele erzielen Rekorderlöse.
Bewusst schlägt die Karawanen-Ausstellung einen
Bogen in die Neuzeit, denn Rainer Mertens, der Ausstellungsleiter
des DB Museums, wollte „die Araber
nicht als Kameltreiber präsentieren, was sie nicht
mehr sind.“ Heute sind in der Arabischen Welt milliardenschwere
Pläne zum Ausbau eines Tausende
Kilometer umfassenden Eisenbahnnetzes in Vorbereitung.
So entsteht beispielsweise auf der Arabischen
Halbinsel die Saudi Landbridge, eine 945 Kilometer
lange Bahnstrecke von der Hauptstadt Riad nach
Dschidda am Roten Meer. Auch den rohstoffreichen
Norden des Landes will Saudi-Arabien mit einer
Bahnlinie für den Güterverkehr erschließen. Andere
Länder der Region hegen ebenfalls ehrgeizige Pläne:
So sitzt bei der Planung eines Bahnsystems in Katar
DB International als kompetenter Partner mit im
Boot. ok
sonderaussTellung Karawanen im dB museum
TradiTionelle
und moderne
VerkehrsmiT-
Tel: In der Wüste
müssen auch
Autofahrer und
Lokführer mit
Kamelen rechnen.
Das Nürnberger DB Museum zeigt vom 6. Dezember bis Ende April 2012 die
Sonderausstellung Karawanen. Die Schau entstand in Kooperation mit dem Verein
Arabisches Museum Nürnberg. Das DB Museum befindet sich in der Lessingstraße
6 in der Nähe des Hauptbahnhofs und ist dienstags bis freitags von 9 bis 17 Uhr und
an Wochenenden von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Internet: www.bahn.de/dbmuseum
44 | Railways Railways | 45

On THe MOve Save THe daTe
En las calles
de Madrid
Sandra Uebel schätzt an den Madrilenen
ihre Gelassenheit und ihre Art,
für ihre Überzeugungen einzutreten.
Kaum hatte ich im Frühjahr 2011 meinen neuen
Job in Madrid angetreten, wähnte ich mich mitten
in einer Revolution. Wie aus dem Nichts waren
am 15. Mai Tausende Menschen an die Puerta del
Sol gekommen, um für mehr soziale Gerechtigkeit zu
demonstrieren. Das „Movimento 15-M“ weitete sich in
den folgenden Wochen und Monaten auf ganz Spanien
aus und wurde sogar in anderen Ländern kopiert.
Die Bewegung steht in einem seltsamen Kontrast
zu der Gelassenheit, durch die sich die Madrilenen
sonst auszeichnen. Hektik und Förmlichkeit sind den
Menschen hier fremd – auch im Büro. So ist unabhängig
von Rang und Alter die Anrede mit dem Vornamen üblich.
Bei aller Professionalität lässt man es sich nicht
nehmen, den Arbeitstag mit einem Schwätzchen in der
Kaffeeküche zu beginnen. Und die konzentrierte Arbeit
können selbst Sirenen nicht stören: Bei einer Feuer-
übung, die ich gleich in meinen ersten Wochen erlebte,
dauerte es mehr als eine halbe Stunde, bis alle Mitarbeiter
das Gebäude verlassen hatten.
Dabei hält sich der Madrilene bevorzugt draußen
auf – allerdings nur in der warmen Jahreszeit und dann
am liebsten nach Sonnenuntergang. „Las calles de
Madrid“ – die Straßen Madrids – füllen sich erst ab
21 Uhr so richtig mit Flaneuren, und selbst wochen-
tags sind die Cafés noch lange nach Mitternacht voll.
Auch Familien mit Kindern verbringen die milden
Sandra Uebel ist
Head of Rail Services
Spain and Portugal
bei DB Schenker Rail,
ansässig in Madrid bei
der Konzerntochter
Transfesa. Sie ist
verantwortlich für die
Vertriebsunterstützung
der Marktbereiche
und den
Informationsaustausch
mit der
Zentrale in Mainz. Die
31-jährige Sächsin ist
seit 2003 innerhalb
des Deutsche Bahn-
Konzerns tätig,
zuletzt in der Unternehmenszentrale
in
Berlin und bei Railion
Italia in Alessandria.
Grüne lUnGe:
Madrilenen erholen
sich im Parque del
Buen Retiro.
Frühlings- und Sommernächte lieber draußen als in der
eigenen Wohnung.
Mein Lieblingsort in Madrid ist der Parque del Buen
Retiro – auf Deutsch etwa „Park zur schönen Zurückgezogenheit“
geworden, den ich mir sonntags allerdings
mit Tausenden anderen Spaziergängern, Picknickern
und Straßenkünstlern teile. Die grüne Oase bietet genügend
Platz für alle, einen See, pittoreske Bauten und
das weltweit wahrscheinlich einzige Denkmal für den
gefallenen Erzengel Luzifer.
Das Freiluft-Leben endet abrupt im Herbst. So können
die Temperaturen im Oktober noch bei sommerlichen
25 Grad liegen, um plötzlich über Nacht auf unter 10 Grad
zu fallen. Auf den Straßen wird das Leben dann ruhiger,
die Madrilenen verlegen ihre Aktivitäten in die eigenen
vier Wände oder in die zahlreichen Tapasbars. Auch diese
ändern mit der Witterung ihr Angebot: Als Wintergericht
kommen jetzt häufig Callos a la Madrileña auf den Tisch –
Pansen nach Madrider Art mit Speck, Blutwurst und Chorizo.
Ich wähle dann lieber ein weniger deftiges Gericht und
freue mich auf den Frühling, wenn ich wieder meinen
Gazpacho löffeln darf – natürlich unter freiem Himmel.
Fotos: Privat, Schapowalow/FOTOFINDER, Marta Koch/DB Schenker Rail Polska
Save the Date
Hier treffen Sie uns! Kommende Messen und Branchenveranstaltungen
mit Beteiligung von DB Schenker Rail:
in Hamburg (Deutschland)
Auf der Maritime Logistics auf dem Hamburger Messegelände ist
DB Schenker mit allen Geschäftsbereichen vertreten.
www.maritimelogistics.org
in Sofia (Bulgarien)
An der Messe Transport & Logistics beteiligt sich
die Region East von DB Schenker Rail.
www.bulgarreklama.com
in Paris (Frankreich)
DB Schenker Rail und DB Schenker Logistics präsentieren sich
gemeinsam auf der SITL Europa in der französischen Hauptstadt.
www.SITL.eu
Die Ausgabe 01/12 von railways erscheint Ende Februar.
HOCHSTIMMUnG:
DB Schenker Rail
Polska präsentierte
sich auf der TRAKO
2011 in Danzig
Auszeichnung
auf der TrAko
Impressum
Herausgeber
DB Schenker Rail GmbH
Marketing
Rheinstraße 2, 55116 Mainz
DB Schenker Rail Polska ist auf Polens bedeutendster Eisenbahn-Fachmesse
TRAKO in Danzig mit dem Preis für den
besten Messestand in der Kategorie über 30 Quadratmeter
ausgezeichnet worden. Der Preis wurde DB Schenker Rail
Polska beim Gala-Abend der Messe in der Polnisch-Baltischen
Philharmonie verliehen. Eine unabhängige Jury, in
der Architekten, Künstler und Journalisten saßen, hatte die
Messestände unter die Lupe genommen und die Preisträger
bestimmt. An der TRAKO beteiligten sich Mitte Oktober
500 Aussteller aus 16 Ländern. ok
Verantwortlich für den Inhalt
Hendric Fiege
Leiter Marketing (V. i. S. d. P.)
Annette Struth, Leiterin
Marketing Communications
Projektleitung
Kirsten Häcker
Rheinstraße 2, 55116 Mainz
Telefon: +49 (0)6131 15-60137
E-Mail: kirsten.haecker@
dbschenker.eu
Verlag
G+J Corporate Editors GmbH
Stubbenhuk 10, 20459 Hamburg
Redaktion
Olaf Krohn (ok, Ltg.), David Verbeek (dv),
Rainer Busch (rb)
Gestaltung
Ilga Tick (Ltg.), Thorsten Lange
Fotoredaktion
Stephanie Harke
Druck
Pfitzer GmbH & Co. KG, Renningen
Ihr Kontakt zur Redaktion
L-railways@dbschenker.eu
ISSN 1867-9668
Der Umwelt zuliebe auf umwelt-
freundlichem Papier gedruckt
DB Schenker im Internet:
www.dbschenker.com
Neukundeninfo:
DB Schenker Rail GmbH
Marketing
Rheinstraße 2
55116 Mainz
E-Mail: neukundenservice@
dbschenker.eu
Service-Nummer Neukundeninfo:
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