Beitrag in der DVZ: LKW-Fahrer aus Leidenschaft

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Personalmanagement
DVZ • THEMENHEFT NUTZFAHRZEUG- UND FLOTTENMANAGEMENT • DIENSTAG, 28. MAI 2013
LKW-Fahrer aus
Leidenschaft
Unternehmen müssen ihr Engagement verstärken und
mehr in Schulen und der Öffentlichkeit für den Berufsstand
der Kraftfahrer werben
Moderne LKW, Wertschätzung ihrer
Arbeit und pünktliche Lohnzahlung
sind die entscheidenden
Kriterien, damit sich LKW-Piloten
bei ihrer Arbeit wohlfühlen. Für
ein gutes Betriebsklima sorgen regelmäßige
Mitarbeiterfeste.
von Nicole de Jong,
Fachjournalistin,
Mölln
Ilse und Hans-Günter Kocks sind
sicherlich eine Ausnahme. Sie haben
sich erst vor ein paar Jahren
entschieden, Berufskraftfahrer zu
werden, er mit Mitte 40, sie mit Mitte
50. „Wir waren an einem Punkt angekommen,
an dem wir entscheiden
mussten, wie es weitergehen soll“,
sagt Ilse Kocks, die bis dahin ein
Feinkostgeschäft und einen Weinhandel
geführt hat. „Mein Mann war
schon immer LKW-Fan. Er hat mich
infiziert“, erzählt sie weiter. Das
Ehepaar hat sich schlaugemacht und
ausgerechnet, dass man davon leben
kann. Bald schon war klar, dass das
die Alternative ist. Beide machten
den CE-Führerschein, und weil sie
dachten, es könnte sinnvoll sein,
den ADR-Schein für Gefahrgut zu
haben, machten sie ihn gleich mit.
„Uns gibt es aber nur im Doppelpack“,
sagt Hans-Günter Kocks. Also
haben sie sich überlegt, wer wohl
eine Doppelbesatzung brauchen
könnte, und sich gezielt beworben.
„Und wir wollten auf jeden Fall internationalen
Fernverkehr machen“,
erzählt die 63-Jährige, weil sie gern
reisen und etwas von der Welt sehen
wollen. „Wir schauen uns die Städte
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oder die Gegend an, wo wir längere
Pausen verbringen“, ergänzt ihr
Mann. Tausende von Fotos haben sie
schon geschossen. Sie lieben es, unterwegs
zu sein und landestypische
Spezialitäten zu probieren. Dass sie
fürs Reisen auch noch Geld bekommen,
finden sie toll.
Lohn pünktlich bezahlen
Seit einiger Zeit arbeiten die Kocks
für Maintaler Express Logistik aus
dem hessischen Bruchköbel. „Das ist
wie ein Sechser im Lotto“, schwärmt
Ilse Kocks, und auch Geschäftsführer
Markus Grenzer ist begeistert
von dem Pärchen: „Die beiden fahren
halt einfach überall hin.“ Das
Unternehmen stellt seinen Fahrern
mit Kühlschrank, Standheizung und
Klimaanlage komfortabel ausgestattete
LKW bereit. Alle fahren mit dem
größten Fahrerhaus, damit sie es
möglichst bequem haben. „Ich will
nicht, dass sich einer über das Fahrzeug
ärgert“, sagt der Unternehmer.
Eingebaut sind zudem Sicherheitspakete
inklusive Spurassistenten
und automatischer Notbremsung,
die pro LKW mit rund 8000 EUR
zu Buche schlagen. „Wenn das hilft,
Unfälle zu vermeiden, lohnt sich
die Investition allemal“, erläutert
Grenzer.
Aktuelle
Ausbildungszahlen
2012 gab es 7000 Berufskraftfahrer-Azubis
(10,9 Prozent mehr als
2011). Neu hinzugekommen sind
3254 Ausbildungsverhältnisse,
allerdings haben auch 23,8 Prozent
der Azubis laut DIHK abgebrochen.
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Im Betrieb herrscht ein familiäres
Arbeitsklima, das bestätigen auch
die Kocks. „Natürlich muss jeder seinen
Job machen, aber wir wollen unsere
Leute nicht verheizen“, betont
der Geschäftsführer. Wenn einer
mal einen privaten Termin wie Arztbesuch
oder Familiengeburtstag hat,
wird versucht, die Tour so zu legen,
dass er diesen wahrnehmen kann.
Außerdem ist Grenzer jederzeit für
seine Fahrer ansprechbar. „Ich sitze
etwa zehn Meter vom Fahrerfenster
entfernt.“ Um sich miteinander
austauschen oder auch besser kennenlernen
zu können, richtet das
Unternehmen für Fahrer und Disponenten
bis zu vier Grillfeiern pro
Jahr aus. Motivations-Highlight ist
die jährliche Teilnahme am Truck
Grand Prix auf dem Nürburgring.
Probleme, Fahrer zu finden, hat
der hessische Unternehmer nicht.
„Wir haben einen guten Ruf“, erzählt
er. Andere würden sehen, dass
die Maintaler-Leute mit anständigen
LKW fahren, und es spreche sich herum,
dass er ordentlich zahle und
alle ihr Geld pünktlich bekommen.
„Das ist für viele ein Riesenargument“,
sagt der Chef. Und so wundert
es auch nicht, dass die durchschnittliche
Betriebszugehörigkeit
eines Großteils der Fahrer bei 15
Jahren liegt.
Berufliches trifft Privates
„Das ganze Drumherum muss stimmen“,
sagt auch Georg Menell vom
gleichnamigen Transportunternehmen
aus Ronnenberg bei Hannover.
„Wir haben 30 fest angestellte
Fahrer, alles langjährige Mitarbeiter“,
erzählt er. Als wichtigen Punkt
bewertet er, dass er permanent persönlichen
Kontakt zu den Fahrern
hat. Sie können ihn jederzeit um
Rat fragen. „Ich bin offen für ihre
Sorgen, nicht nur auf Betriebliches,
auch auf Privates bezogen“, betont
Menell. Die Fahrer sollen sich als
Teil der Firma fühlen und mit entsprechend
guten Fahrzeugen unterwegs
sein. Natürlich spiele das
Gehalt eine Rolle, vor allem, dass es
pünktlich gezahlt wird. Dass es den
Fahrern gutgeht, hänge auch davon
ab, wie sich die Kundschaft verhält.
„Wird er immer angemeckert, fährt
er schon mit einem Grauen hin“,
sagt Menell. Die Situation an den
Rampen sei entscheidend. „Wenn
die Fahrer den ganzen Tag irgendwo
stehen und nicht einmal zur Toilette
gehen können, ist das schon menschenunwürdig“,
betont er.
„Mit einem Handschlag und einem
freundlichen Umgangston könnte
man mancherorts schon eine ganze
Menge erreichen“, ergänzt Adalbert
Wandt, Geschäftsführer Wandt Spedition
und Transportberatung sowie
Präsident des Bundesverbands Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung
(BGL). „Wenn wir künftig die
Versorgung der hier lebenden Menschen
gewährleisten wollen, müssen
Berufskraftfahrer ein attraktives
Arbeitsumfeld vorfinden“, betont
Wandt. Das gibt es nicht zum Nulltarif
und schon gar nicht bei mangelnder
Bereitschaft der Kunden,
für gute Leistungen angemessene
Frachten zu zahlen.
FOTOS: JAN BERGRATH, MEIER
Aus Spaß am Fahren
Doch es geht nicht immer nur ums
Geld. Das sagt Katrin Haupt, Leiterin
Produktentwicklung bei der Dekra
Akademie. Fragt man Fahrer, warum
sie den Beruf gewählt haben, geben
sie als erstes „Spaß am Fahren“ an.
Sie erachten den Beruf als interessant
und abwechslungsreich. „Die meisten
tun’s einfach aus Leidenschaft“,
sagt sie, „und weniger wegen der
Verdienstmöglichkeiten.“ Arbeitgeber
auf der Suche nach Kraftfahrern
sollten daher den Arbeitsplatz attraktiv
gestalten. Wer schon im Beruf ist
und wählen kann, für den ist auch
entscheidend, ob er ein gepflegtes,
gut ausgestattetes Fahrzeug fährt.
Eine Rolle für oder gegen einen Arbeitgeberwechsel
spielen auch Alter
und Marke des LKW.
Warum das Image des Berufes
trotzdem nicht so toll ist, begründet
Haupt damit, dass die Ausbildung
zum Kraftfahrer nicht immer das
Topziel von jungen Menschen sei.
„Das hat auch damit zu tun, dass
man den Führerschein Klasse C – CE,
der ja nötig ist, um LKW zu fahren,
nicht schon mit 16 erwerben kann“,
erläutert sie. Viele der potenziellen
Bewerber kämen aber direkt von
der Haupt- oder Realschule nach
Abschluss der Klassen 9 oder 10. Der
größere Teil an Fahrernachwuchs
bestehe daher eher aus angelernten
Fahrern, die über eine Kurzqualifikation
in den Beruf gelangen.
Weitere Gründe dafür, dass kaum
noch jemand den Beruf des Kraftfahrers
ausüben will, sind die ungünstigen
Arbeitszeiten. Manche fahren
zwar noch gern Fernverkehr. Überlastete
Straßen, häufig schlechte Entlohnung
und starker Termindruck
verderben aber zunehmend die Lust
daran. Der Beruf ist unattraktiv geworden,
und weil das auch in der
Bevölkerung bekannt ist, hat er als
solches eine geringe Akzeptanz.
Die normalen Bürger nehmen
nicht wahr, dass LKW-Fahren eine
wichtige und anspruchsvolle Aufgabe
ist. Als Autofahrer empfinden
sie den LKW als Konkurrenten auf
der Straße. Er verursacht Staus und
nervt. „Das überträgt sich wahrscheinlich
auch darauf, dass man
nicht unbedingt LKW-Fahrer werden
will“, erläutert Elke Schneider,
Referentin für berufliche Aus- und
Weiterbildung beim Deutschen
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□ Azub
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(lassen).

Thema Fachkräftemangel
Mehr und mehr merken Unternehmen in Transport und Logistik, dass ihnen der
Nachwuchs fehlt. Mehr dazu unter www.dvz.de/themen/fachkräftemangel
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DVZ • THEMENHEFT NUTZFAHRZEUG- UND FLOTTENMANAGEMENT • DIENSTAG, 28. MAI 2013
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Überlastete Straßen, häufig
” schlechte Ent lohnung und
starker Termin druck verderben
zunehmend die Lust am Beruf.
Katrin Haupt, Leiterin Produktentwicklung bei der
Dekra Akademie
Kraftfahrer müssen ein
” attraktives Arbeitsumfeld
vorfinden. Das gibt es nicht zum
Nulltarif.
Adalbert Wandt, Präsident des Bundesverbandes
Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL)
Der Beruf ist anspruchsvoller
” geworden. Wichtig ist, dass
die Tätigkeit wertgeschätzt wird.
Elke Schneider, Referentin für berufliche Aus- und
Weiterbildung beim Deutschen Speditions- und
Logistikverband (DSLV)
eutsche Speditions- und
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hmen müssen sich engagieren, informieren und
sein:
wuchswerbefilm unter www.spediteure.de/imagem
kostenlosen Download für alle
ahme am Tag der Logistik
nal präsent sein, Teilnahme und/oder Stützung von
hen Festen
r regionalen Presse vom Ausbildungsbeginn und
en berichten
ildungsverbünde gründen wie der Ostfriesisch Paer
Ausbildungsverbund für Berufskraftfahrer (OPA)
ruppen erweitern, junge Menschen mit Migrationsund
ansprechen und interkulturelle Kompetenz
eisprachigkeit nutzen
ika vor der Ausbildung anbieten (Schüler und Benen
sich kennenlernen)
ntensiv um die Azubis kümmern, sie von Anfang an
nternehmen binden und Perspektiven aufzeigen,
nführungstag(e), Begrüßungsgeschenk (Schulit
Logo, Stift und Block), Unterstützung beim
cherkauf, Fahrkarte zur Berufsschule, altersgemäße
leidung (T-Shirts, Sweat-Shirts), Ausstattung mit
one und/oder Laptop
is in Projekte einbinden (soziales Engagement im
en Umfeld) und in den regionalen Medien berichten
Speditions- und Logistikverband
(DSLV). Wenn man mit jungen Leuten
spricht und die Wertschöpfungskette
erklärt, stoße man schon auf
Interesse. „Wir müssen den Blick auf
die Bedeutung von LKW-Transporten
lenken und deutlich machen,
dass es letztendlich keine große Alternative
für den Transport bis vor
die Haustür gibt“, sagt sie.
Führerschein allein reicht nicht
Schneider denkt nicht, dass der
Fahrermangel schon so gravierend
ist, wie es immer heißt – zumindest
nicht, wenn man regional schaut
oder Unternehmen fragt. Dennoch:
Der Bedarf an Fahrpersonal ist groß
und wird noch zunehmen. Mit Ausbildung
allein lässt sich dieser jedoch
nicht decken, selbst wenn die Ausbildungszahlen
explodierten. Zudem
hat sich einiges verändert. Früher
konnte, wer den Führerschein hatte,
als Fahrer arbeiten. Seit Einführung
der EU-Berufskraftfahrerqualifizierung
ist das so nicht mehr möglich.
„Der Beruf ist im Laufe der Zeit immer
anspruchsvoller geworden“,
sagt sie. Die Unternehmer verlangen
wirtschaftliches, verantwortungsvolles
und sicheres Fahren. Es wird viel
Wert darauf gelegt, wie der Fahrer
mit dem Kunden umgeht und wie er
sein Unternehmen in der Öffentlichkeit
repräsentiert. Er muss außerdem
die ganzen elektronischen Geräte bedienen
können: vom Navigationsgerät
über den digitalen Tachografen
bis hin zu den Mautgeräten.
Fahrer sind Facharbeiter. Sie
werden nur von wenigen Unternehmen
ausgebildet, aber überall, wie
bei ÖPNV, Müllabfuhr, Bauindustrie
oder Werkverkehr, gebraucht. Früher
kamen 15 000 Fahrer jährlich
aus der Bundeswehr, eine Quelle, die
versiegt ist. Das Werben um Fahrer
muss deshalb verstärkt werden. „Alle
Betriebe, die ausbilden, bieten ausgezeichnete
Perspektiven“, betont
Wandt. Trotzdem entscheiden sich
nur 3500 Jugendliche für eine Ausbildung
im Gewerbe, gerade mal 10 Prozent
des Bedarfs. Zu schaffen macht
auch eine hohe Abbrecherquote,
weil Vorstellungen und Ansprüche
der Jugendlichen häufig nicht mit der
Praxis überein stimmen.
„Man muss im Vorfeld intensive
Gespräche führen, auch mit den Eltern“,
sagt Wandt. Wichtig sei es, den
Beruf realistisch darzustellen. Bevor
sich der Unternehmer für einen Bewerber
entscheidet, lädt er die potenziellen
Kandidaten zu einem gemeinsamen
Tag in der Spedition ein. Sie
sollen den Betrieb kennenlernen und
Details über das Berufsbild erfahren.
So wird von vornherein klarer, welche
Anforderungen der Beruf stellt
und wer zur Wandt-Spedition passt.
Wenn es die Unternehmen schaffen,
die Auszubildenden für den
Beruf zu begeistern, ihnen mehr bieten
und sie so an sich binden, bleiben
sie auch dabei. Es sind viele Kleinigkeiten,
die das Wohlfühlpaket ausmachen,
sei es durch Betriebsfeiern
oder einheitliche Arbeitskleidung,
die auch gewaschen wird. Auch mit
Weiterbildungsmöglichkeiten oder
Gesundheits- und Sportkursen kann
man sie bei der Stange halten. „Wich-
tig ist, dass die Tätigkeit wertgeschätzt
wird“, ergänzt Schneider.
Fahrer werben für den Beruf
Und weil die Kocks ihren Job so lieben,
machen sie auch gern Werbung
dafür. „Der Fahrerberuf kann wunderschön
sein, wenn man etwas von
der Welt sehen will“, sagt der ehemalige
Unternehmensberater. Man müsse
sich aber auch im Klaren sein, dass
soziale Kontakte in der Heimat weniger
werden. Wer viel weg ist und allein
fährt, muss auch damit rechnen,
dass die Beziehung darunter leidet.
„Ein junger Mensch sollte schauen,
dass er weit herum kommt, nach
Russland, in die Türkei, nach Skandinavien
oder Spanien“, empfiehlt
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der Trucker. Von diesen Erlebnissen
werde er sein ganzes Leben erzählen
können.
Die beiden mahnen aber auch,
dass sich insgesamt etwas ändern
muss. Transporte müssen teurer und
wertiger werden – nicht nur im Fernverkehr,
vor allem auch im Nahverkehr.
„Es muss ein ganz normaler Beruf
werden, an dem man wieder Spaß
haben kann“, sagt Kocks. Es müssen
bessere Regelungen getroffen werden
und alle fairer miteinander umgehen,
lautet sein Appell. Hier sei vor allem
auch die Politik gefordert, die ja gesetzliche
Regelungen schafft. „Darüber
hinaus sollten sich aber auch weniger
Fahrer darüber aufregen, dass
es gesetzliche Lenk- und Ruhezeiten
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gibt“, sagt er, die seien schließlich
dazu da, die Menschen, die in dem
Job arbeiten, zu schützen. Wenn sich
einer darüber aufregen könne, dann
doch eher der Unternehmer, „aber
doch nicht die Fahrer“, ist Hans-Günter
Kocks der Meinung.
Das Ehepaar hat sicherlich den Vorteil,
dass es die Leidenschaft fürs Fahren
teilt und gemeinsam unterwegs
sein kann. Weil die Doppelbesatzung
aber in der Regel teurer ist, müssen
die meisten LKW-Piloten ihren Truck
allein steuern. Doch wer seinem Personal
gute Rahmen bedingungen bietet,
muss sich auch in Zukunft keine
Sorgen machen, Fahrer zu finden.
Darin sind sich die Kocks, Unternehmer
und Experten einig.
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