PipeLine - hobas

h PipeLine | Kompendium 2009 | Seite 29
Und der Airbus 380 kann kommen
h Rohre am Flughafen Schiphol in
Amsterdam, NL
Bereits seit 2003 vertraut der Flughafen Schiphol in Amsterdam auf die
herausragenden Eigenschaften der HOBAS Produkte. Wenig verwunderlich,
denn den hohen Qualitätsanforderungen und den kurzen
Vorlaufzeiten der Projekte können nur wenige Lieferanten und
Baufirmen gerecht werden und nur bestimmte Hersteller sind
autorisiert, ihre Produkte am Flughafen Schiphol einzusetzen.
HOBAS erfüllt all diese Kriterien und so wurde die erfolgreiche
Kooperation mit dem Flughafen im März 2008
verlängert und der Vertrag für die Lieferung von GF-UP
Rohren unter den befestigten Flächen des Flughafens
unterzeichnet.
Der Flughafen Schiphol verfügt über 6 Start-/Landebahnen
und hat eine Gesamtfläche von 2820 Hektar,
also in etwa die 8-fache Größe des Central Park
in New York City. Die befestigten Flächen des Flughafens
bestehen aus rund 1,2 Mio. m 2 Asphalt und
3,8 Mio. m 2 Beton. Regenwasser wird von 30 km
Wasserdurchlasskanäle abtransportiert; 300 km
Abwasserkanäle und 125 km verdeckte Ablaufrinnen
gehören ebenfalls zum 455 km langen Abwassersystem
des Flughafens. Die meisten Rohre dieses Netzes
wurden in den 60er Jahren verlegt und befinden
sich unter den befestigten Flughafenflächen.
In den 90er Jahren wurde mit der Überprüfung
der alten Kanäle begonnen. Videoinspektionen
zeigten Brüche in den Stahlbetonrohren
und eingehendere Untersuchungen
ergaben, dass die Schäden vorwiegend
unter den am meisten beanspruchten und
verkehrsreichsten Stellen auftraten. Vor allem
das hohe Gewicht der Boeing 747 verursachte
die Schäden in den Stahlbetonrohren.
Diese Erkenntnisse und die neue Generation
von Flugzeugen wie der Airbus 380 mit einem
maximalen Startgewicht von 590 Tonnen gaben
Ausschlag dafür, dass Flughafenexperten einen Sanierungsplan
erstellten und die statischen Anforderungen an
das Abwassersystem neu berechneten. Den Kalkulationen lag dabei
der Standard SPL 1 und 2 bzw. NNLA mit einem Maximalgewicht von
750 Tonnen zu Grunde. Damit wird dem Verkehrsgewicht der neuen
Riesenflugzeuge Rechnung getragen.
Der Sanierungsplan sah die Erneuerung aller Stahlbetonleitungen unter
den befestigten Flächen des Flughafens vor. Priorität erhielten schadhafte
Leitungen, Leitungen unter Start- und Landebahnen sowie unter Rollbahnen;
rund 35 Abschnitte mit Durchmessern von 400 bis zu 1500 mm
mussten erneuert werden. Für jede Start- und Lande- bzw. Rollbahn
wurde ein separater Plan erstellt, um die Rohrlänge zu minimieren.