INSindelfingen - Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH

INSindelfingen 

Das stanDortMagazin Der WirtschaftsförDerung sinDelfingen gMbh 2012/2013 

EdAG 

MEILENWERK 

Sindelfingen – 

viel Geschichte 

viel Zukunft 

BITZER MERcEdES

Sindelfingen hat Zukunft 

1263So weit datiert die offizielle Gründung 

der Stadt Sindelfingen zurück. 

Vor gut 750 Jahren dachten die Menschen vermutlich 

noch nicht einmal imTraum daran, was aus ihrer Ansiedlung 

werden könnte. 

Ein Technologiestandort. Heimat für Hightech-Unternehmen. 

Für kleinere und größere Betriebe. Familienunternehmen, 

Mittelständler, einen Weltkonzern. 

Sie stehen für den prosperierendenWirtschaftsstandort 

Sindelfingen. Sie machen ihn aus. 

Sindelfingen, das ist die Stadt, in der Bela Barenyi 

die passive Sicherheit im Automobilbau maßgeblich 

prägte – und wo heute im Mercedes-Benz Technologie-Center 

die Autos und Sicherheit von Morgen entwickelt 

werden. Die Stadt, in der modernste Waren 

produziert und gehandelt werden: von Autos über 

Wasch-, Kühl-, Biege- und Schneidemaschinen, Rasenmäher 

oder modernster Messtechnik bis hin zu 

der neuesten Mode in der Sindelfinger Mode-City. 

Denn als ehemalige Weberstadt hat Mode hier eine 

weit zurückreichendeTradition. 

Sindelfingen ist zugleich eine lebenswerte Stadt. 

Für Menschen unterschiedlichster Kultur und Religion. 

Für Junge und Alte, Familien und Singles, Schüler, 

Berufstätige und Ruheständler. Sie fühlen sich 

wohl in den zahlreichen Parks und genießen den Sin- 

IN Sindelfingen 

delfinger Wald als Naherholungsgebiet. Sie schätzen 

die vielfältige Gastronomie ebenso wie das abwechslungsreiche 

Kulturprogramm. Insbesondere Familien 

registrieren mit Wohlwollen, dass Kindertagesstätten 

ausgebaut und Schulen zum Ganztagsbetrieb umgerüstet 

werden. Und alle freuen sich, mit der S 60 an 

das Stuttgarter S-Bahn-Netz angeschlossen zu sein. 

Rund 60.000 Menschen leben heute hier, Sindelfingen 

hat fast so viele Arbeitsplätze wie Einwohner. 

Beachtlich. Wie auch das unterschiedliche Angebot, 

das wir Ihnen mit diesem Standortmagazin näherbringen 

möchten. 

Wir, das ist die Wirtschaftsförderung Sindelfingen 

GmbH. 2006 gegründet, nehmen wir uns seither des 

Standortes Sindelfingen an. Wir setzen uns dafür 

ein, dass Sindelfingen ein starker Wirtschaftsstandort 

bleibt.Tag fürTag – mit Ihnen und für Sie. Was für 

Fragen und Anregungen Sie auch haben, sprechen 

oder rufen Sie uns an. 

Dafür sind wir da – IN Sindelfingen. 

Ihr 

Thorsten Flink 

Geschäftsführer 

Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH 

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4 

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Mercedes-Benz 

Klima-Windkanälen im 

Mercedes-Benz 

Technologie-Center. 

Seiten 10 bis 16 

Impressum 

EDAG 

Der Ingenieurdienstleister 

EDAG beschäftigt in 

seiner Niederlassung 

175 Mitarbeiter. 

Seiten 6 und 7 

Schauwerk 

Das Schauwerk – 

eines der interessantesten 

Privatmuseen in 

Deutschland. 


Herausgeber 


Planiestr. 2 

71063 Sindelfingen 

Verlag 

Röhm Verlag und Medien GmbH und Co. KG 

Böblinger Str. 76 


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Marketing GmbH 

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Inhaltsverzeichnis 

Döttling GmbH 

Markus Döttling ist spezialisiert 

auf die etwas 

anderen Luxusprodukte. 



Stadtwerke 

Die Zukunft gehört der 

Glasfaser. Die Stadtwerke 

bereitet Interessierten den 

Weg. 

Seite 26 

atec innovation GmbH 

Nun in Sindelfingen: 

die atec innovation 

GmbH. 


Autoren 

Ulrike Schäfer, Peter Bausch, Jürgen Haar, 

Karlheinz Reichert, Tim Schweiker, Roman 

Steiner 

Fotos 

fotoknobi, Friedrich Stampe,Tarek Musleh 

Grafik 

Sibylle Bauhaus, Stefanie Buscemi 

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EDAG oder der Mercedes 

aus dem Mittelpfad 

Die Entwicklung von Mercedes und Porsche unter 

einem Dach? Bei der Sindelfinger Niederlassung 

der EDAG GmbH & Co. KGaA ist das kein 

Problem. Allerdings: Wer an einem Auftrag für Daimler 

arbeitet, kommt in die Räume nicht rein, in denen 

für Porsche getüftelt wird. Umgekehrt gilt dasselbe. 

Außerdem: Dienstlich wie privat dürfen die Mitarbeiter 

untereinander über alles reden – nur nicht über 

EDAG präsentierte 2011 ein neues System für Cabrio-Dächer. 

die Dinge, an denen sie gerade arbeiten. 

Die EDAG mit Sitz in Fulda gehört zur Aton GmbH 

in Hallbergmoos, die sich in den Geschäftsfeldern 

Rohstoffe, Dienstleistungen und angewandteTechnologien 

engagiert. Die Niederlassung in Sindelfingen 

wurde am 2. November 1988 für die Rohbauentwicklung 

gegründet. 

Maßgebend hierfür war einerseits das Sindelfin-

ger Mercedes-Werk, aber auch die Nähe zur Porsche- 

Entwicklung in Weissach. Die Sindelfinger EDAG-Niederlassung 

ist für das gesamte Porsche-Geschäft der 

Fuldaer zuständig. 

Während die Sportwagenbauer bisher EDAG ausschließlich 

mit der Entwicklung von Bauteilen beauftragten, 

haben die Ingenieure aus dem Sindelfinger 

Mittelpfad dem Daimler schon so manchen Mercedes 

komplett hingestellt: die GL-Version der M-Klasse, die 

alte B-Klasse oder auch den C-204, das neue C-Klasse 

Coupé. 

Eine so genannte Derivat-Entwicklung, bei der ein 

Basis-Modell abgewandelt wird, brauche etwa drei 

Jahre, sagt Peter Roos, Geschäftsbereichsleiter Daimler/Porsche 

und Standortleiter bei EDAG in Sindelfingen. 

Bis zu 80 Leute hätten in der Zeit an der C-Klasse 

gearbeitet. Zum Vergleich: Bei der Neuentwicklung 

des Opel Meriva waren von seinen Rüsselsheimer 

Kollegen auch mal 120 gleichzeitig im Einsatz. 

175 Mitarbeiter beschäftigte die EDAG im Herbst 

2011 in Sindelfingen. Tendenz steigend. Zwei Jahre 

zuvor waren es erst knapp 120. Der Großteil davon 

(90 Prozent) sind Ingenieure. „Und wir sind ein 

junges Team“, sagt Peter Roos nicht ohne Stolz, „im 

Durchschnitt 35 Jahre.“ 

Weltweit entwickelt die EDAG für die Automobil-, 

Nutzfahrzeug- und Luftfahrtindustrie, für den Schienenverkehr 

und im Bereich erneuerbare Energien. In 

der Automobil-Produktentwicklung reicht die Palette 


EDAG-Light Car Sharing: Dahinter verbirgt sich ein 

Elektroauto für ein besonderes Verkehrskonzept. 

von Modulen oder ganzen Fahrzeugen vom Konzept 

bis zur Nullserie, in der Produktionsentwicklung bis 

zur virtuellen Inbetriebnahme. 

Entwickler der EDAG im Sindelfinger Mittelpfad tüfteln an einem neuen Fahrzeug. 

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Familienbetrieb mit vier Sternen: das Erikson Hotel. 

Der Eingangsbereich des Hotels. 

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Erikson Hotel 

Seit 20 Jahren eine Erfolgsgeschichte 

Sindelfingen ist mit rund 2500 Betten der zweitgrößte 

Hotelstandort nach der Landeshauptstadt 

in der Region Stuttgart. Wobei der Schwerpunkt in 

diesem Bereich ganz klar auf den Geschäftskunden 

liegt – Flughafen und Messe Stuttgart und die vielen 

Weltfirmen vor Ort erweisen sich diesbezüglich als 

Katalysatoren. „Wir sind ein Business-Hotel“, bekräftigt 

auch Peter Kramer, Geschäftsführer des Erikson 

Hotels. 

Das Erikson Hotel. Ein Sindelfinger Familienbetrieb, 

ausgezeichnet mit vier Sternen. Ein mittelständisches 

Unternehmen, beispielhaft für den Wirtschaftsstandort 

Sindelfingen. 

Gegründet hat das Hotel die Familie Kramer. 1991 

entschloss sie sich, auf dem eigenen Grundstück 

in der Hanns-Martin-Schleyer-Straße 8 ein Hotel zu 

bauen und zu vermieten. Zunächst dachten Kramers 

nicht daran, das Haus selbst zu leiten. Doch Unstimmigkeiten 

mit dem Pächter führten dazu, dass sie das 

62-Zimmer-Haus übernahmen.1992 war das, und die 

Neu-Hoteliers hatten ein paar harte und anstrengende 

Lehrjahre vor sich. Seit Mitte der 90er-Jahre aber 

Erikson Hotel in Kürze 

Hanns-Martin-Schleyer-Straße 8 


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ging es mit dem Erikson Hotel stetig aufwärts. Schon 

anno 2000, nicht einmal zehn Jahre nach dem Bau, 

entschloss sich Familie Kramer, ihr Hotel zu erweitern. 

Sie stockte auf 92 Zimmer plus sechs Konferenzräume 

auf, erweiterte Weinstube und Restaurant. Mit 

der Gewissheit, dass Sohn Peter den Familienbetrieb 

übernehmen würde. 

„Bei mir war ganz schnell klar, in welche Richtung 

sich mein beruflicher Werdegang entwickelt“, bestätigt 

der 31-Jährige. „Ich bin hier im Hotel aufgewachsen.“ 

Mit 17 Jahren entschied sich Peter Kramer, ins 

Hotel einzusteigen. Und machte sich daran, das Geschäft 

von der Pike auf zu erlernen. Einer Lehre zum 

Koch folgte eine Ausbildung als Hotelkaufmann. Seine 

Erfahrungen rundete er mit einem mehrjährigen 

Auslandsaufenthalt ab, bevor er 2007 die Geschäftsführung 

des Erikson Hotel übernahm. „Es ist schön, 

wieder hier zu sein und alte Bekannte wiederzutreffen.“ 

Froh ist Peter Kramer auch über seine Freiheit als 

Hotelier. „Als Privathotel bin ich nicht an die Vorgaben 

einer Kette gebunden und kann individuell auf 

die Kunden eingehen.“ Ein Plus. Wie auch die Lage 

GroßerTagungsbereich 

Moderne Zimmer 


des Hauses gegenüber der S-Bahn-Haltestelle. „Unsere 

Kunden nutzen das Angebot gerne“, meint der 

Geschäftsführer. 

Stillstand ist ein Fremdwort im Hotelgewerbe. So 

investieren die Eigentümer immer wieder ins Haus. 

Für ein Blockheizkraftwerk, eine neue Wasserbereitung 

und neue Beleuchtung ist das Erikson Hotel mit 

dem Eco-Zertifikat ausgezeichnet worden. Und ihre 

Schwerpunkte Tagungen, Gastronomie und Catering 

optimieren die Kramers kontinuierlich. Gerade 

letzter Bereich hat sich in den vergangenen Jahren 

enorm entwickelt. Und ist zu einer festen Einrichtung 

im städtischen Gefüge geworden. So ist das 

Erikson Hotel vom Schlemmermarkt und dem Sindelfinger 

Fischmarkt nicht mehr wegzudenken – zwei 

Traditionsfesten auf dem Marktplatz. Und auch beim 

750-Jahr-Jubiläum der Stadt Sindelfingen 2013 wird 

das 35-köpfige Team um Familie Kramer sicher kulinarische 

Akzente setzen. 

20 Jahre Erikson Hotel – eine Erfolgsgeschichte. 

Fortsetzung folgt. 

Ausgezeichnete Gastronomie 

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Der neue Mercedes SLK im Klimakanal. 

10 

Mercedes-Benz Werk Sindelfingen 

Alle Wetter auf Knopfdruck 

Mit der Einweihung von zwei neuen Klima- 

Windkanälen ist das Mercedes-Benz Technologie-Center 

(MTC) in Sindelfingen um eine weitere 

Stufe erweitert worden. Im Westen des Mercedes- 

Werkes gibt es nun neben dem Fahrsimulator ein 

weiteres wichtiges Gebäude für die Entwicklung von 

Mercedes-Fahrzeugen. 

Die neuen Klima-Windkanäle können extreme 

Wetterereignisse nach drinnen verlegen. Temperaturen 

von minus 40 bis plus 60 Grad Celsius, Orkane 

mit Windgeschwindigkeiten bis 265 km/h, tropische 

Regengüsse und heftige Schneestürme gehören hier 

zum ständig verfügbaren Repertoire der Versuchs- 

Ingenieure. Wenn nötig, können sie sogar eine erbarmungslos 

scheinende Sonne wirklichkeitsgetreu 

simulieren. Die neuen Klima-Windkanäle erlauben 

es den Ingenieuren, neu entwickelte Fahrzeuge oder 

Komponenten bereits frühzeitig für alle Wetterbedingungen 

zu optimieren. 

Zur anschließenden realen Erprobung auf Straßen 

in arktischer Kälte und glühender Wüstenhitze starten 

deshalb künftig nur noch Prototypen, die längst unter 

widrigsten Klimaeinflüssen einen großen Reifegrad 

bewiesen haben. 

Moderne Automobile entstehen zunächst am Computer. 

Auch die ersten Crash-Versuche, Aerodynamik- 

Untersuchungen oder Fahrwerkserprobungen finden 

als elektronische Simulationen in der virtuellen Welt 

statt, lange bevor der erste Prototyp gebaut ist. Solche 

Simulationen können allerdings Prüfstandsversuche 

und die Erprobung in der wirklichen Welt nicht 

ersetzen. 

Direkt verzahnt 

Um die Lücke zwischen Simulation und Realerprobung 

weiter zu schließen, hat Mercedes-Benz in Sindelfingen 

nach zwei Jahren Bauzeit zwei neue hochmoderne 

Klima-Windkanäle in Betrieb genommen. 

Damit wurde das Mercedes-BenzTechnologie-Center 

planmäßig um die nächste Stufe erweitert. Am Mercedes-Benz 

Standort Sindelfingen sind Forschung, 

Entwicklung, Design, Planung und Produktion so direkt 

verzahnt wie sonst bei keiner anderen Automo-

ilfirma weltweit. 

Einer der beiden neuen Klima-Windkanäle ist als 

Kaltkanal mit einemTemperaturbereich von minus 40 

bis plus 40 Grad Celsius konzipiert. Im neuen Warmkanal 

steht ein Temperaturbereich von minus 10 bis 

plus 60 Grad Celsius zur Wahl. Beide Kanäle haben 

einen zweiachsigen Rollenprüfstand integriert und 

erlauben Geschwindigkeiten bis zu 265 km/h – genug 

Reserven, um selbst Sportwagen auf den Prüfstand 

zu nehmen. 

Die neuen Klima-Windkanäle ersetzten den bislang 

zur Verfügung stehenden Kaltkanal, in demTemperaturen 

bis minus 20 Grad Celsius erzeugt und Geschwindigkeiten 

bis 64 km/h erreicht werden konnten, 

sowie einen Warmkanal, bei dem die Grenzwerte bei 

plus 40 Grad Celsius und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit 

erreicht wurden. 

„Selbst im arktischenTeil Schwedens herrschen im 

Winter nicht immer so tiefe Minusgrade, wie wir sie 

bei unseren Erprobungsfahrten gerne hätten, ebenso 

wenig können wir uns für Fahrerprobungen auf 

hochsommerliche Extremhitze beispielsweise im berüchtigten 

Death Valley in Amerika immer verlassen. 

In unseren neuen Klima-Windkanälen stellen wir 


selbst alle gewünschten klimatischen Bedingungen 

rund ums Jahr her, wann immer nötig das alles mit 

sehr engenToleranzen, sodass die Messungen jederzeit 

reproduzierbar sind. Unter freiem Himmel ist das 

so nicht machbar “, so Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied 

der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung 

und Entwicklung Mercedes-Benz Cars. 

Zwanzig Varianten 

Ulrich Mellinghoff, Leiter der Mercedes-Sicherheitsentwicklung, 

ergänzt: „Wir ersetzen durch die 

neuen Klima-Windkanäle nicht die Straßenerprobung, 

können sie aber deutlich reduzieren und wir 

gehen viel besser vorbereitet hinein. Beispielsweise 

können unter zwanzig Varianten für ein Motor-Abschirmblech 

im Klima-Windkanal viele bereits aussortiert 

werden, die nicht den gewünschten Effekt 

bringen. Dann gehen wir mit nur noch zwei oder drei 

der Erfolg versprechendsten Varianten in den Praxistest. 

Wir sparen also im Vorfeld langwierige Versuche 

auf der Straße und der Reifegrad unserer Prototypen 

ist trotzdem höher. Das bedeutet: Wir erreichen 

schneller unsere anspruchsvollen Ziele.“ 

Hauptproduktionsstandort Sindelfingen – Deutschland Stand 31.12.2011 

• Werksgründung 1915 

• Werksgeländefläche in m2 

2.936.557 m² 

• Bebaute Grundfläche in m2 

1.313.563 m² 

• Anzahl der Mitarbeiter 2011 

26.414 (ohne Forschung u. Entwicklung) 

• Jahresproduktionszahl 2011 

484014 

• Produktion 

Mercedes-Benz C-Klasse Limousine, S-, E-, CLund 

CLS-Klasse, SLS AMG (Coupé und Roadster) 

und Maybach 

• Leiter Mercedes-Benz Werk Sindelfingen 

Dr. Willi Reiss 

• Das Werk Sindelfingen ist das größte Produktionswerk 

der Daimler AG. 

• Im Mercedes-Benz Technologie-Center befindet 

sich der Bereich Forschung & Entwicklung neuer 

Mercedes-Benz Modelle. 

• Sindelfingen – Kompetenzzentrum für die Produktion 

von Fahrzeugen der Ober- und Luxusklasse 

und für alternative Antriebe. 

Gegenwart & Geschichte 

1915 Gründung des Werks durch die Daimler-Motorengesellschaft: 

Herstellung von Flugmotoren 

und Flugzeugen 

1919 Produktion der ersten Fahrzeuge 

1980 Grundsteinlegung für das Mercedes-Benz Kundencenter 

1995 Einweihung des Mercedes-Benz Technologie- 

Centers 

2002 Fertigungsbeginn in der Maybach-Manufaktur 

2009 Start der Serienfertigung der neuen E-Klasse 

sowie des S 400 HYBRID 

2010 Serienfertigung der B-Klasse F-Cell und des 

Flügeltürers Mercedes-Benz SLS AMG 

2011 Hochlauf der neuen CLS-Klasse und Start des 

neuen SLS AMG Roadster 

2012 Anlauf des neuen CLS Shooting Brake 

11


Wie in der Raumstation. 

Tatsächlich ist der Leistungsumfang der neuen Kanäle 

enorm. Sie simulieren nahezu alle Umwelteinflüsse 

für die unterschiedlichsten Fahrzustände. Fahrten 

mit Teillast oder unter hoher Last sind möglich, 

Dr. Willi Reiss, 

Leiter Mercedes-Benz Werk Sindelfingen 

„Wir Sindelfinger blicken mit Stolz auf ein sehr 

erfolgreiches Jahr 2011 zurück. Unser Werk hat einen 

maßgeblichen Beitrag zum beeindruckenden Produktionsrekord 

geleistet. Im zurückliegenden Jahr 

haben wir so viele Fahrzeuge wie nie zuvor in unserer 

Werksgeschichte produziert. Insgesamt liefen mehr 

als 484.000 Fahrzeuge vom Band.“ 

Das Mercedes-Benz Werk Sindelfingen ist das 

weltweit größte Produktionswerk der Daimler AG. 

Im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes- 

Benz Cars kommt dem Werk Sindelfingen als Kompetenzzentrum 

für Personenwagen der Ober- und 

Luxusklasse auch in Zukunft eine besondere Rolle 

zu. 

12 

mit Höchstgeschwindigkeit oder im Bummeltempo 

eines Staus, bergauf oder bergab, um den Bremsen 

Höchstleistung abzuverlangen. Dabei sind die 

Witterungseinflüsse nahezu beliebig wählbar. Extreme 

Hitze und Kälte, trockene Wüstenluft und feuchtes 

Dschungelklima, Nieselregen und Gewitterguss, 

Graupelschauer und Schneesturm, bedeckter Himmel 

oder volle Sonneneinstrahlung – den Versuchsingenieuren 

steht ständig ein großes Wetter-Repertoire 

zur Verfügung. 

Luxus, den die Natur nicht bietet 

Sie nutzen es, um die unterschiedlichsten Fahrzeugkomponenten 

und Funktionen zu erproben. 

Beispielsweise testen sie die Motorkühlung bei unterschiedlichster 

Belastung. Oder sie prüfen, ob Klimaanlage 

und Heizung den Innenraum unter allen 

Umständen so temperieren, dass sich die Passagiere 

wohlfühlen. Die Ingenieure nehmen die Funktion der 

Scheibenwischer unter die Lupe und untersuchen, ob 

die Seitenscheiben bei Schmuddelwetter frei gehalten 

werden. 

Sie können im neuen Kaltkanal sogar herausfin-

den, ob Schnee die Ansaugwege zusetzt, wenn er 

durch einen vorausfahrenden Lastwagen aufgewirbelt 

wird. Selbstverständlich setzen sie auch die 

Elektronik klimatischen Extrembedingungen aus und 

stellen Dutzende weitere Fahrzeugkomponenten auf 

den Wetter-Prüfstand. Aus Ingenieurssicht ist dabei 

besonders wichtig, dass sie alle Versuche unter den 

genau gleichen Bedingungen immer wiederholen 

können, um die Ergebnisse abzusichern – ein Luxus, 

den die freie Natur nicht bietet. 

Ein weiterer Vorteil der neuen Klima-Windkanäle: 

Sie sind sogar wasserstoff-tauglich und eignen sich 

damit für alle alternativen Antriebssysteme der Zukunft. 

Dank spezieller Sensoren und einer effektiven 

Absauganlage können hier problemlos auch Fahrzeuge 

mit Brennstoffzelle anspruchsvollen Prüfprogrammen 

unterzogen werden. 

Aufwendige Technik ist notwendig, um die außergewöhnliche 

Leistungsfähigkeit der neuen Klima- 

Windkanäle von Mercedes-Benz zu ermöglichen. 

Etwa zwei Drittel des neuen 18 Meter hohen Gebäudes 

in Sindelfingen mit 70 x 60 Meter Grundfläche 

beanspruchen die beiden Prüfstände mit ihren Nebenräumen, 

zu denen auch die Messkabine gehört. 

Durch sehr gut isolierte großflächige Scheiben können 

hier die Techniker jeden Versuch genau verfolgen 

und Temperatur, Luftfeuchtigkeit sowie Windgeschwindigkeiten 

und andere Einstellungen regeln. 

Während eines Versuchs übermitteln die Sensoren 

der Messgeräte ihre Daten an Computer, die diese 

Klimawindkanal Werk Sindelfingen – Schnittdarstellung vertikal 


auf Monitoren sichtbar machen. 

Zur Simulation der Fahrbahn treiben in jedem Kanal 

kraftvolle Elektromotoren vier äußerst präzise 

gefertigte Rollen mit je fast zwei Meter Durchmesser 

an. Dadurch können auch allradgetriebene Fahrzeuge 

unter realistischen Bedingungen erprobt werden. 

Überdies sind die neuen Klima-Windkanäle so ausgelegt, 

dass sie Mercedes-Benz für eine breite Palette 

von Fahrzeugmodellen nutzen kann – vom Smart bis 

zum Sprinter. 

Bei Bremsversuchen produzieren die Rollen eine 

vergleichbar hohe negative Leistung, so dass sich zum 

Beispiel lange Passabfahrten bei hochsommerlichen 

Temperaturen simulieren lassen, um die Bremsen 

weit mehr zu strapazieren, als in der Praxis denkbar. 

Bewegt das Versuchsfahrzeug seine Räder mit der 

eigenen Motorkraft, so wandelt der Rollenprüfstand 

die vom Fahrzeugmotor aufgebrachte Leistung wie 

ein Generator in elektrischen Strom um und speist 

diesen ins Netz. Der Prüfstand erzeugt dann beim 

Messen Strom und reduziert den Energieverbrauch. 

Von der lauen Brise bis zum Orkan 

Generell gilt: Bei allen ausgewählten Streckenprofilen 

werden das Fahrzeug und seine Komponenten 

immer unter realen Bedingungen von Luft umströmt. 

DafürsorgtinbeidenneuenPrüfeinrichtungeneinleistungsfähigerWindkanal. 

SeineTurbine erzeugt von der 

lauen Brise bis zum Orkan jeden gewünschten Fahrt- 

13


Der Klimakanal von außen. 

wind.ImExtremfallsindbeispielsweiseSchneestürme 

mit 200 km/h möglich – Orkanstärke. Schon bei Windgeschwindigkeiten 

ab 100 km/h kann ein Mensch 

nicht mehr frei stehen. 

Selbstverständlich lässt sich die Windgeschwindigkeit 

nach Belieben regulieren. Dafür sorgen neben 

dem drehzahlregulierten Gebläse Düsen mit 

veränderbarem Querschnitt. Es gilt: Je kleiner der 

Düsenquerschnitt, desto größer sind die erreichbaren 

Geschwindigkeiten. Bei Untersuchungen an Pkw 

beträgt der übliche Querschnitt acht Quadratmeter; 

für große Autos wie den Sprinter wird er auf zwölf 

Quadratmeter vergrößert. Für den Mercedes-Benz 

SLS AMG und andere Sportwagen wählen die Versuchsingenieure 

dagegen eine kleine Sieben-Quadratmeter-Öffnung. 

Arktische Kälte und Schneestürme 

Um das Klima feinfühlig regulieren zu können, 

lässt sich neben der Windgeschwindigkeit sowohl 

im Kalt- wie auch im Warmkanal die Luftfeuchtigkeit 

von 5 bis 95 Prozent einstellen. In der weiteren Ausstattung 

unterscheiden sich die beiden Klima-Windkanäle 

allerdings, um die umfangreichen Anforde- 

14 

rungen der Ingenieure zu erfüllen. 

Die Temperaturbandbreite im Kaltkanal reicht von 

minus 40 Grad bis plus 40 Grad Celsius und deckt 

damit normales Wettergeschehen großzügig ab. Bei 

Plusgraden lassen sich hier Regenfälle mit bis zu 80 

Litern stündlich pro Quadratmeter erzeugen. Bei Minusgraden 

stellen selbst schlimmste Schneestürme 

kein Problem dar, bei denen die Flocken mit 200 km/h 

auf die Versuchsfahrzeuge einprasseln. 

Ein wichtiger Schwerpunkt liegt im Kaltkanal 

auf der Untersuchung des Enteisungsverhaltens. 

Dabei muss die Heizung in möglichst kurzer Zeit 

die Scheiben eines zuvor tiefgefrorenen Fahrzeugs 

vom Eis befreien. Eine Kamera dokumentiert diesen 

Enteisungsprozess unbestechlich. 

Sonnensimulation mit Wüstenhitze 

Außerdem ist der Kaltkanal mit einer Einrichtung 

zur Verschmutzungs-Simulation ausgerüstet. 

Dazu wird das Fahrzeug während des Versuchs 

mit einer Flüssigkeit besprüht, die unter UV-Licht 

sichtbar ist und so in der automatischen Foto- und 

Videodokumentation eventuelle Schwachstellen zuverlässig 

aufdeckt.

Im Warmkanal können Temperaturen zwischen 

minus 10 und plus 60 Grad Celsius erzeugt werden. 

Zusätzlich ist eine Sonnensimulation installiert. Ihre 

32 Lampen liefern ein Strahlungsspektrum, das dem 

des Sonnenlichts entspricht. Auf einer Fläche von 8 

mal 2,5 Meter lässt sich die Strahlungsstärke zwischen 

200 und 1200 Watt pro Quadratmeter regeln. 

Einen vergleichbaren Spitzenwert liefert unser Zentralgestirn 

draußen nur an wenigen extrem heißen 

Orten der Erde – etwa im Death Valley in den USA 

oder in einigen Wüstenorten. Er wird selbst dort nur 

um die Mittagsstunde bei senkrecht herabscheinender 

Sonne erreicht und entspricht einer Temperatur 

von mehr als 50 Grad Celsius. 

Im neuen Mercedes-Benz Warmkanal lässt sich 

die gesamte Sonnensimulationsanlage seitlich 

auf bis fünf Grad über dem Horizont abkippen. 

Damit ist es möglich, den Lauf der Sonne über einen 

ganzen Tag hinweg naturgetreu nachzuahmen 

oder aussagekräftige Versuche bei starker 

seitlicher Sonneneinstrahlung durchzuführen. Sogar 

rasche Licht- und Temperaturschwankungen, 

Dr. Willi Reiss leitet das Werk Sindelfingen, das 

derzeit größte Pkw-Werk von Mercedes-Benz weltweit. 

Dr. Reiss wurde am 1. Juli 1956 in Böblingen 

geboren. Nach Mittlerer Reife und Abitur studierte 

er an der Universität Stuttgart Maschinenbau und 

schloss 1982 als Diplom-Ingenieur ab. Anschließend 

promovierte er zum Dr.-Ing. am Institut für 

Umformtechnik der Universität Stuttgart. 

1987 trat er in die Daimler-Benz AG ein und 

sammelte in den folgenden Jahrzehnten Produktionserfahrung 

in allen Fertigungsbereichen. Ein 

Schwerpunkt lag für ihn dabei auf der verstärkten 

unternehmerischen Verantwortung der Fertigung 

basierend auf betriebswirtschaftlichen Kennzahlen. 

Zunächst arbeitete Dr. Reiss als Technischer 

Sachbearbeiter und Kaufteileplaner in der Produktionsvorbereitung 

und ab 1988 als Assistent der 

Leitung dieses Fachbereichs. 1990 wurde er zum 

Hauptgruppenleiter im Rohbau ernannt, 1993 zum 

Abteilungsleiter in der Lackierung. 1998 übernahm 

Dr.Willi Reiss die Leitung des Centers Oberflächenbehandlung, 

2001 die Leitung des Centers Baurei- 

Dr. Willi Reiss. 

Dr. Willi Reiss – Leiter des Mercedes-Benz Werks Sindelfingen 


he E-Klasse, in dem er die Produktion in Rohbau 

und Montage verantwortete. 2006 übernahm er 

die Centerleitung Rohbau für alle am Standort gefertigten 

Fahrzeuge. Zwischen 2005 und 2010 war 

er Stellvertretender Werkleiter; seit Januar 2011 

steht Dr. Willi Reiss als Werkleiter an der Spitze des 

Mercedes-Benz Werks Sindelfingen. 

Dr. Willi Reiss ist verheiratet und hat zwei Kinder. 

Dr. Reiss ist sportlich stark engagiert. Seit Jugendtagen 

fährt er aktiv Ski. Bereits 1979 schloss 

er die Ausbildung zum staatlich geprüften Skilehrer 

an der Technischen Universität München ab 

und war bis 1983 aktives Mitglied im Ausbilderteam 

der Berufsskilehrer. Diese Begeisterung teilt 

seine Familie: Ehefrau und Kinder sind ebenfalls 

als Skilehrer aktiv. Neben dem Abfahrtslauf widmet 

sich Willi Reiss inzwischen auch dem Langlauf 

in Skatingtechnik. Daneben fährt er aktiv Rennrad 

und überquerte bereits mit dem Mountainbike die 

Alpen. Ausgleich findet er zudem bei der Gartenarbeit 

und bei der Lektüre von Biografien von Persönlichkeiten 

aus Politik und Sport. 

15


Alles im Blick. 

wie sie etwa bei vorüberziehenden Wolken oder 

der Einfahrt in einen Tunnel vorkommen, können ins 

Versuchsprogramm aufgenommen werden. Dünne 

Siebe, die sich vor die Lampen schieben, simulieren 

die Wirkung von Wolken, solide Abdeckungen klappen 

vor die Lampen, um den abrupten Lichtwechsel 

bei der Einfahrt in einen Tunnel nachzuahmen. 

Beheizte Fahrbahn 

Ein weiteres Entwicklungsinstrument des neuen 

Warmkanals ist die beheizte Fahrbahn. Diese sogenannte 

Hot Road lässt sich stufenlos von 50 bis 70 

Grad einstellen. Sie dient dazu, die Hitze einer sommerlichen 

Straße zu simulieren, um für Messungen 

auch in diesem Fall möglichst naturnahe Bedingungen 

zu schaffen. 

Mercedes-Benz hat die beiden neuen Klima-Windkanäle 

vor allem gebaut, um die Fahrzeugqualität mit 

effizienten Methoden noch weiter zu steigern. Dazu 

musste die Natur mit all ihren extremen Wettererscheinungen 

in die Prüfstände geholt werden. 

Damit enden die Bemühungen um Effizienz allerdings 

nicht. Zu den beiden Klima-Windkanälen gehören 

sechs Konditionskammern zur Vorbereitung der 

Prototypen auf die Versuche. Hier werden die Fahrzeuge 

zum Beispiel vorgekühlt, ehe sie ein neu entwickeltes, 

ausgeklügeltes Transportsystem in weniger 

als zehn Minuten in die großen Klima-Windkanäle 

bringt. Dort können sie während Dauerversuchen 

sogar mit vorkonditioniertem Kraftstoff aufgetankt 

werden. 

Zwei der sechs Konditionierkammern sind zudem 

akustisch gegen Geräusche von außen abgeschirmt. 

16 

Unter diesen Bedingungen können die Ingenieure beispielsweise 

störenden Schalt- oder Klickgeräuschen 

auf die Spur kommen, die nur unter bestimmten klimatischen 

Umständen auftreten. 

Ein großer Werkstattbereich mit der notwendigen 

Maschinen- und Werkzeugausstattung ermöglicht 

die Fahrzeugvorbereitung im Vorfeld. Umbauten und 

Fahrzeugvorbereitungen sind so ortsnah in kurzer 

Zeit machbar, ohne dassTransporte in außerhalb liegende 

Werkstätten notwendig werden. 

Durch diese Maßnahmen werden die teuren Klimakanäle 

nur möglichst kurz belastet und ein Fahrzeug 

kann rasch auf das andere folgen. Ziel ist, die Anlage 

möglichst gut auszulasten. Dieses Ziel ist erreicht, 

denn die Anlage arbeitet bereits wenigeWochen nach 

ihrem ersten Probelauf mit derzeit 20 Mitarbeitern im 

Zweischichtbetrieb. 

Bestätigung in Real-Tests 

Bestätigt werden die Ergebnisse aus den Klima- 

Windkanälen allerdings nach wie vor in Real-Tests 

in Extremklimazonen auf der Erde, der Wüste Dubais 

oder Namibias, der Hitze des Death Valley, der Kälte 

und dem Schnee Nordschwedens, der Hitze und Luftfeuchtigkeit 

des tropischen Dschungels. Aber diese 

Straßenerprobungen müssen nicht mehr so frühzeitig 

beginnen, sondern dienen im Wesentlichen der 

Absicherung. Dadurch ergibt sich ein weiterer Nebeneffekt: 

Ingenieure und Prototypen müssen nicht 

mehr so häufig in entlegene Gegenden fliegen, außerdem 

reduziert sich die Zahl derTestkilometer. Das 

wirkt sich positiv auf die ökologische Gesamtbilanz 

jedes Fahrzeugs aus.

Werte prägen 

Jeder Mensch hat etwas, das ihn antreibt. 

Wir machen den Weg frei seit 150 Jahren. 

Seit 1862 stehen wir für die genossenschaftliche Idee. 

Wir bekennen uns zu verantwortungsbewusstem Handeln und zu den 

nachhaltigen Werten, die uns prägen. Unser Auftrag ist, den Menschen 

und dem Mittelstand in unserer Region nah zu sein und partnerschaftlich 

Rückhalt zu geben. Damit wir eine glückliche Zukunft vor uns haben. 

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Oberbürgermeister 

Dr. Bernd Vöhringer 

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„Wirtschaftsförderung braucht 

ein positives Klima“ 

Bilanz und Ausblick – Sindelfingens Oberbürgermeister 

Dr. Bernd Vöhringer und seine Ansichten 

über die Arbeit der Wirtschaftsförderung Sindelfingen 

GmbH. 

2006 wurde die Wirtschaftsförderungs-Gesellschaft 

der Stadt Sindelfingen gegründet. Wie sieht 

ihre Bilanz nach diesen sechs Jahren aus? 

„Wir sind mit der Entwicklung der Wirtschaftsförderung 

sehr zufrieden. Dr. Krüger und sein Team haben 

viel geleistet. Das war Aufbauarbeit im wahrsten 

Sinne desWortes. Durch die gute Präsenz bei den Unternehmen 

konnte die Wirtschaftsförderung in vielen 

Fällen helfen. Die Bestandspflege steht bei uns im 

Vordergrund. Daran zeigt sich wie wirtschaftsfreundlich 

eine Stadt ist.“ 

Der Blick muss aber auch nach vorne gehen. 

„Die Wirtschaftsförderung ist an vielen Entwicklungsthemen 

dran. Ich denke dabei an die Planung 

eines neuen, umweltfreundlichen Gewerbegebiets 

in Darmsheim oder an das Thema Elektro-Mobilität. 

Deshalb ist es mir auch wichtig, dass wir das Thema 

Europa im Blick haben. Damit sind wir am Puls des 

Geschehens, sind als Stadt bei denTrends mit dabei, 

partizipieren von Entwicklungen und sind Teil von 

Netzwerken. Wir sind auch dankbar für die strategischen 

Vorschläge. Zum Beispiel beim Gebiet „Seiler“, 

wo es um die Frage ging, wie man ein Gewerbegebiet 

mittelstandsfreundlich entwickeln kann.“ 

Die Arbeit der Wirtschaftsförderungs-Gesellschaft 

wird nicht überall so positiv gesehen. Wie 

nehmen Sie die Kritik wahr? 

„Ich kann die Kritik nicht verstehen. Das ist kontraproduktiv. 

Wirtschaftsförderung braucht ein positives 

Klima. Natürlich muss man die Arbeit immer auf den 

Prüfstand stellen. Aber Fundamentalkritik ist nicht 

hilfreich. Sie dient im übrigen auch nicht der Mitarbeiter-Bindung 

und der Mitarbeiter-Gewinnung. Nach 

meiner Einschätzung sehen die Gremien die Notwendigkeit 

der Wirtschaftsförderungs-Gesellschaft. Der 

Aufsichtsrat begleitet die Arbeit positiv. Die Existenzfrage 

wird von einer Minderheit gestellt.“ 

Aber auch aus den Reihen des Gemeinderats hört 

man die eine oder andere skeptische Stimme. 

„Es gibt immer wieder Diskussionen über die personelle 

Ausstattung. Dazu muss man aber wissen, 

dass wir auch schon vor Gründung der Gesellschaft 

Wirtschaftsförderung, City-Marketing undTourismus- 

Werbung gemacht haben. Das tatsächliche Delta zur 

damaligen Personalausstattung sind rund drei Stellen 

mehr. Dafür haben wir das Aufgabenspektrum 

erweitert. Wir haben eine gute Basis und ich setze auf 

den Weitblick des Gemeinderats.“

Das heißt, die Ausgliederung aus der Stadtverwaltung 

in eine GmbH hat sich bewährt? 

„Auf alle Fälle. Die kontinuierliche Befassung der 

Gremien ist ein großer Vorteil. Es ist wichtig, dass 

das Thema Wirtschaftsförderung in den Köpfen verankert 

ist.“ 

Jetzt ist die Basis gelegt. Welche neuen Akzente 

müssen gesetzt werden? 

„Es ist in der Tat an der Zeit zu fragen: Wo stehen 

wir? Wir werden im Aufsichtsrat in einer Klausur über 

neue Schwerpunkte sprechen. Der Strukturwandel 

ist ein Dauerthema. Dafür brauchen wir eine gezielte 

Strategie. Wie man beimThema Luft- und Raumfahrt 

auf dem Flugfeld sieht, kann das funktionieren.“ 

Wie steht es um den Einzelhandel? 

„In der Innenstadt haben wir Potenzial. Man kann 

die Kräfte im Sinne eines Masterplans noch stärker 

bündeln. Das ist auch notwendig, denn das neue Einkaufszentrum 

in Böblingen bringt neue Konkurrenz.“ 

Bei Mercedes-Benz läuft es gerade glänzend. Es 

können aber wieder andere Zeiten kommen. Wie 

sehen Sie die Entwicklung? 

Das Werk in Sindelfingen ist die weltweit größte Pkw-Produktionsstätte der Daimler AG. 


„Natürlich nehmen wir wahr, dass es Verlagerungen, 

zum Beispiel bei der C-Klasse, geben wird und 

dass die Zahl der Produktionsarbeitsplätze tendenziell 

abnehmen wird. Dafür tut sich auf dem Feld von 

Forschung und Entwicklung sehr viel. Daimler setzt 

auf diesen Standort und wir unterstützen das stark. 

Die Verknüpfung von Produktion und Entwicklung ist 

ja das Besondere an Sindelfingen. Deshalb sehe ich 

die Zukunft sehr positiv. Die Qualität der Arbeitsplätze 

ist aber eine Herausforderung für den Standort. 

Deshalb bin ich auch über die Ansiedlung von Möbel- 

Hofmeister so froh, weil hier Arbeitsplätze mit verschiedenen 

Qualifikationen angeboten werden.“ 

Wenn wir uns in fünf Jahren wieder treffen, was 

muss dann auf der Habenseite der Wirtschaftsförderungs-Gesellschaft 

stehen? 

„Ich wäre sehr zufrieden, wenn wir im Jahr 2017 

ein weiteres wirtschaftliches Themenfeld für Sindelfingen 

identifiziert hätten und ein zartes Pflänzchen 

am Entstehen wäre. Und was die Entwicklung der 

Stadt betrifft: Ich würde gerne ein planvolles Vorgehen 

in der Innenstadt sehen.“ 

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Das Schauwerk an der Eschenbrünnlesstraße in Sindelfingen. 

20 

Schauwerk Sindelfingen 

Aufstieg in eine neue Dimension 

Bis zum Juni 2010 haben höchstens die weltweit 

rund 2500 Mitarbeiter der Sindelfinger Firma 

Bitzer Kühlmaschinenbau gewusst, dass ihr Chef Peter 

Schaufler Kunst sammelt. Das Schauwerk in den 

ehemaligen Produktionshallen des Unternehmens 

auf dem Goldberg ist auf Anhieb eines der interessantesten 

Privatmuseen in Deutschland geworden. 

Mit der Erweiterung im früheren Hochregallager im 

September 2011 ist die Schaufler-Stiftung mit ihrer 

Foto-Sammlung in eine neue Dimension aufgestiegen. 

„Licht und Raum, Schönheit und Erhabenheit, 

Klarheit und Konzentration,“ das sind für Ehrensenator 

Peter Schaufler und seine Frau Christiane Schaufler-Münch 

die Begriffe, die sie mit ihrem Museum 

verbinden. Das Unternehmer-Ehepaar, das 1979 mit 

einem kleinen, ganz in Weiß gehaltenen Bild des Nürtinger 

Malers Fritz Ruoff seine Sammlung begonnen 

hatte, präsentiert im Schauwerk Sindelfingen nur einen 

kleinenTeil des Fundus, der mittlerweile gut 3000 

Arbeiten umfasst. 

„Wir haben nie etwas erworben, was uns nicht 

gefällt“, sagt Peter Schaufler, der 1979 die Sindelfinger 

Firma Bitzer von seinem Vater übernommen hat, 

über die Kunstwerke, die seine Museumsdirektorin 

Barbara Bergmann für die laufenden Ausstellungen 

zusammenstellt. Zwar gibt es in den ehemaligen Produktionshallen 

keine Spur von der klassischen Moderne, 

kein Bild von Picasso, Cézanne, Rembrandt 

oder Vermeer, aber das Ehepaar Schaufler vereint unter 

seinem Dach in Sindelfingen klingende Namen, 

die Stammgäste bei der Documenta in Kassel oder 

bei der Biennale in Venedig sind und in jedem großen 

Museum der Welt einen würdigen Platz finden 

würden. 

Der Franzose Arman mit seinem Farbtuben-Flügel, 

John Armleder, Rupprecht Geiger, Anish Kapoor mit 

seinen verwirrenden weißen und schwarzen Wandobjekten, 

Anselm Kiefer mit seinen Bleibüchern, Sol 

LeWitt, Robert Longo mit seiner vergoldeten Bronzeflagge, 

Nam June Paik, Gerhard Merz oder Frank 

Stella mit einer monumentalen Wandskulptur sind 

die großen Namen, die in New York, Paris, London 

oder Berlin klingen und in Sindelfingen den Boden


Sammler und Museumsdirektor an einemTisch: von links Christiane Schaufler-Münch, Peter Schaufler und 

Barbara Bergmann. 

bereiten für Frühwerke von Lucio Fontana oder Kostbarkeiten 

der „Zero“-Gruppe um Heinz Mack, Günther 

Uecker oder Otto Piene. 

Mit der Foto-Ausstellung im kühn umgebauten 

Hochregallager macht das Schauwerk einen weiteren 

Schritt, erweitert die Öffnungszeiten und das 

museumspädagogische Programm: Mit Arbeiten 

von Andreas Gursky, Wim Wenders, Bettina Rheims 

oder Vanessa Beecroft etabliert sich das Sindelfinger 

Privatmuseum endgültig als Schatztruhe in Süddeutschland. 

Schauwerk in Kürze 

Eschenbrünnlestraße 15/1 


• Öffnungszeiten: 

Samstag und Sonntag 11 bis 17 Uhr, 

• Öffentliche Führungen: 

Dienstag und Donnerstag 15 Uhr, Samstag 15 

Uhr, Sonntag 11 Uhr, 

• Themenführung: 

Sonntag um 15 Uhr 

• Kinderführung: 

Jeden ersten Sonntag des Monats 15 Uhr 

• Kunstgespräch für Senioren: 

Jeden ersten Donnerstag des Monats 15 Uhr 

• Anmeldung 

unter Telefon 0 70 31 / 932 49 00, unter E-Mail: 

fuehrungen@schauwerk-sindeflingen.de 

• Internetadresse: 

www.schauwerk-sindelfingen.de 

Die Fotoausstellung im ehemaligen Hochregallager. 

21


22 

AOK Gesundheitsförderung 

Zufriedene Mitarbeiter leisten mehr 

Zufriedene Mitarbeiter sind motivierter, leistungsfähiger, 

weniger krank, steigern mit ihrem 

Auftreten die Kundenzufriedenheit und tragen so zu 

einem positiven Image ihres Unternehmens bei. Und 

der Chef kann dazu beitragen – mit einer auf das Unternehmen 

zugeschnittenen Gesundheitsförderung. 

Die Arbeitswelt hat sich geändert. Globalisierung 

ist in aller Munde, die Menschen müssen länger arbeiten. 

Während die körperlichen Belastungen an 

modernen Arbeitsplätzen eher weniger geworden 

sind, steigen die psychomentalen Anforderungen. 

Mitarbeiter stehen unter Stress,Termin- und Erfolgsdruck. 

Die Folge: Chronische Erkrankungen nehmen 

zu – was sich für die Betroffenen selbst als auch für 

deren Arbeitgeber negativ auswirkt, in verminderter 

Lebensqualität beziehungsweise steigenden Kosten. 

Rückenleiden lagen bei den AOK-versicherten Beschäftigten 

im Landkreis Böblingen im Jahr 2010 mit 

22,3 Prozent auf Platz eins der krankheitsbedingten 

Fehltage, gefolgt von Erkältungen mit 14,3 Prozent. 

Auf Platz drei der AOK-Statistik liegen psychische 

Störungen wie Depression oder Burn-Out-Syndrom. 

Diese machen zwar nur 11,1 Prozent der Fehltage aus, 

ein so Krankgeschriebener fällt aber in der Regel für 

einen deutlich längeren Zeitraum aus. 

Wie dem begegnen? Zum Beispiel mit betrieblichem 

Gesundheitsmanagement. „In Betrieben erreichen 

wir Menschen, die bisher wenig Bezug zur einer 

gesundheitsbewussten Lebensweise haben, oder 

aber nicht wissen, dass man mit relativ einfachen 

Mitteln auch während der Arbeit etwas für sich tun 

kann,“ sagt Alfred Bauser. Der diplomierte Sportwissenschaftler 

ist Teamleiter Gesundheitsförderung bei 

der AOK Stuttgart-Böblingen. Betriebliches Gesundheitsmanagement 

ist seinen Worten nach eine Unternehmensstrategie, 

die dazu beiträgt, die gesundheitliche 

Situation des Mitarbeiters zu verbessern und 

damit gleichzeitig krankheitsbedingte Fehlzeiten verringert 

oder sogar vermeidet. Davon profitieren wieder 

beide Seiten: Der Einzelne, weil er gesund und fit 

bleibt, das Unternehmen, weil leistungsfähige Mitarbeiter 

produktiver und weniger krank sind. 

Wie funktioniert betriebliche Gesundheitsförderung? 

„In der Regel kommen die Betriebe auf uns zu“, 

erklärt Bauser. Wenn ein Betrieb mindestens 50 AOK- 

Versicherte Mitarbeiter hat, kann die AOK als Basis 

für die weitere Maßnahmenplanung einen anonymisierten 

Gesundheitsbericht für den Betrieb erstellen. 

Dann findet ein gemeinsames Gespräch mit der 

jeweiligen Geschäftsführung, dem Personalrat oder 

Betriebsrat und wenn möglich einem Betriebsarzt 

statt. „Wir verschaffen uns mit den verschlüsselten 

und anonymisierten Daten einen Überblick über die 

Krankheitszeiten im Betrieb und vergleichen sie mit 

den Branchenwerten“, so Bauser. Dann entwickelt der 

Gesundheitsberater gemeinsam mit dem Betrieb entsprechende 

Maßnahmen, bei deren Konzeption die

Belange der Mitarbeiter berücksichtigt werden. Wenn 

es sinnvoll ist, gibt es für bestimmte Aktionen auch 

Kooperationen mit örtlichen Anbietern oder Institutionen, 

wie beispielsweise beim Aktionstag „Sindelfingen 

in Bewegung“ im Sindelfinger Rathaus, den die 

AOK zusammen mit der Bürgerstiftung durchführen. 

Bewegung, Entspannung und Ernährung sind – 

kurz gefasst – die Eckpfeiler von Gesundheitsförderung. 

Auf Platz eins der von den Betrieben am häufigsten 

wahrgenommenen Angebote liegen Kurse 

zum Erkennen und Vermeiden körperlicher Belastungen, 

wie die Rückenschule. Bereits auf dem zweiten 

Platz folgt aber mittlerweile das Thema Stressmanagement 

mit mehr als einem Drittel an wahrgenommenen 

Kursen und Schulungen. 

Wichtig aus Sicht des AOK-Experten ist es, bei der 

betrieblichen Gesundheitsförderung alle im Boot zu 

haben und vor allem am Ball zu bleiben. „Schließlich“, 

so Alfred Bauser, „geht es um ein lebenswertes 

Leben, bei dem man auch mit 70 oder 80 Jahren noch 

so fit ist, dass man den Lebensalltag alleine bewältigt 

und noch vielfältige Unternehmungen, wie zum Beispiel 

Reisen, machen kann.“ 


Betriebliche Gesundheitsförderung wird für jeden 

Mitarbeiter mit bis zu 500 Euro pro Jahr steuerlich 

gefördert. 

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26 

Stadtwerke Sindelfingen GmbH 

Mit Glasfaser in die Zukunft 

Die Zukunft gehört der Glasfaser. Und die Stadtwerke 

Sindelfingen bereitet Interessierten den 

Weg. 

Glasfaser hat gegenüber herkömmlichen Kabeln 

einen immensen Vorteil: Sie ist extrem schnell. Denn 

die lichtübertragende Glasfaser überträgt größere 

Datenmengen in Lichtgeschwindigkeit und damit 

deutlich schneller als Kupferkabel im DSL-Bereich. 

„Ohne Glasfaserkabel wird es künftig nicht gehen“, 

meint Karl-Peter Hoffmann. Der Geschäftsführer der 

Stadtwerke Sindelfingen GmbH sieht in einer Anbindung 

an ein solches modernes Netz nur Vorteile. 

Für Kommunen. „Flächen ohne Breitbandanschluss 

sind kaum mehr vermarktbar.“ 

Für Unternehmen. „Interne und externe Kommunikation 

bekommen eine bessere Qualität, die EDV 

wird planungssicherer, denn die Leitungen haben 

eine höhere Lebensdauer.“ 

Für Private. „Sie kommen schneller und besser 

ins Internet, genießen Fernsehen in hochauflösender 

Qualität und haben zusätzlich eine Wertsteigerung 

ihrer Immobilie.“ Alles gute Gründe also, sich einen 

Glasfaseranschluss zuzulegen, meint Hoffmann. 

Der Startschuss für das Glasfasernetz fiel am 26. 

Februar 2009 auf dem Flugfeld. Für diesen gemeinsamen 

Stadtteil der Städte Böblingen und Sindelfingen 

gab es 2008 erste Überlegungen, ein Glasfasernetz 

aufzubauen. „Und weil große Anbieter die entsprechenden 

technischen Entscheidungen noch nicht getroffen 

hatten, wurden die Stadtwerke damit betraut“, 

erinnert sich der Sindelfinger Geschäftsführer. Inzwischen 

sind auf dem Flugfeld etwa 400 Privatkunden 

Stadtwerke Sindelfingen in Kürze 

• 92 Mitarbeiter 

• Geschäftsfelder: Strom-, Gas-, Wasserversorgung, 

Fernwärme,Telekommunikation, Dienstleistungen 

• Jahresumsatz 2010: rund 68 Millionen Euro 

• Stadtwerke Sindelfingen GmbH 

Rosenstraße 47 


Telefon 0 70 31 / 61 16-0 

www.stadtwerke-sindelfingen.de 

ans Glasfasernetz angeschlossen. Dazu kommen die 

Neubaugebiete: Allmendäcker in Maichingen, Innerer 

Bühl in Darmsheim. Aktuell ist das Areal der ehemaligen 

Sporthalle in Böblingen ein großes Projekt, dass 

die Sindelfinger gemeinsam mit den Böblinger Stadtwerken 

bearbeiten. Der Synergieeffekte wegen. 

Apropos Kooperation: Im Rahmen ihres Glasfaserausbaus 

in Sindelfingen und Böblingen haben 

die beiden Stadtwerke ein neues Rechenzentrum gebaut. 

Primär sollten das Telekommunikationskunden 

nutzen können. „Da wir aber noch genügend Platz 

haben, sollen auch Firmen der Region von diesem 

Technikstandort profitieren können“, meint Karl Peter 

Hoffmann. Diese haben so die Möglichkeit, über Glasfaser 

direkt an das Rechenzentrum angebunden zu 

werden. Sie merken dann nicht mehr, ob der Server 

bei ihnen im Nebenraum steht oder im Rechenzentrum. 

Ein weiteres Plus für einen Glasfaseranschluss. 

Bis 2012 – davon geht der Geschäftsführer der Sindelfinger 

Stadtwerke aus – werden etwa 1.000 Kunden 

an das hiesige Glasfasernetz angebunden sein. 

Denn neben den Neubaugebieten sind auch Gewerbegebiete 

wie Mittelpfad, Fronäcker, Sindelfingen- 

Ost und Maichingen-Nord imVisier der Netzbetreiber. 

Dazu kommen Aufrüstungen in bestehenden Wohngebieten, 

wo die Stadtwerke bei Leitungsarbeiten die 

entsprechenden Voraussetzungen schaffen. „Schließlich“, 

so stellt Karl Peter Hoffmann fest „ist ein Glasfaseranschluss 

eine Investition in die Zukunft. Eine 

sinnvolle.“



Volle Kraft voraus für E-Mobilität 

42.301.563 Autos gibt es laut Kraftfahrt-Bundesamt 

mit Stand Januar 2011 derzeit auf deutschen 

Straßen. Die meisten tanken nach wie vor Benzin. 

Das soll nicht so bleiben: Dadurch, dass Erdöl immer 

knapper und teurer wird, Batterien hingegen immer 

leistungsfähiger, hat der Elektro-Antrieb die Chance, 

zumindest für kürzere Strecken massentauglich zu 

werden. Sindelfingen setzt auf diese Zukunftstechnologie. 

Die Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH 

war Partner im Projekt „Elektromobile Stadt“ im Rahmen 

der Modellregion Stuttgart . „Es ist uns wichtig, 

den Automobilstandort Sindelfingen zukunftsweisend 

aufzustellen“, betont Geschäftsführer Thorsten 

Flink. 

In der Bundesrepublik gibt es acht Modellregionen 

für Elektromobilität. Die Region Stuttgart ist eine davon. 

Die Modellregion Stuttgart wird im Rahmen des 

Bundesprogramms „Elektromobilität in Modellregionen“ 

gefördert. Das Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung, BMVBS, stellte für die 

bundesweit acht Modellregionen rund 130 Millionen 

Euro aus dem Konjunkturpaket II des Bundes zur Verfügung. 

Koordiniert wurde das Programm von der 

NOW GmbH, Nationale Organisation Wasserstoffund 

Brennstoffzellentechnologie. 

Das Projekt, an dem die Wirtschaftsförderung 

Sindelfingen GmbH beteiligt war, hieß „Elektromobile 

Stadt“ und hatte die Integration elektromobiler 

Konzepte in die Stadtgestaltung zum Inhalt. Beteiligt 

waren neben der Wirtschaftsförderung Sindelfingen 

GmbH der Zweckverband Flugfeld Böblingen/Sin- 

delfingen als Projektkoordinator, der Stadtmarketing 

Böblingen e.V., die Fernwärme Transportgesellschaft 

mbH (ein Zusammenschluss der Stadtwerke Böblingen 

und Sindelfingen), das Städtebau-Institut der 

Universität Stuttgart, das Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft 

und Organisation sowie die LIC Langmatz 

GmbH. Letztgenannte stellte die Ladesäulen für 

die E-Fahrzeuge zur Verfügung. 

27


Konkret ging es darum, zu entwickeln und aufzuzeigen, 

wie Stadtgestaltung mit elektromobilen Fahrzeugkonzepten 

sinnvoll verknüpft werden kann, um 

für die Zukunft zu bestehen. Denn batteriebetriebene 

Fahrzeuge werden wegen ihrer Reichweite voraussichtlich 

auf absehbare Zeit nicht für Langstrecken geeignet 

sein – weshalb der Fokus auf kurzen Distanzen 

liegt. Dem Stadtverkehr. Deswegen das Konzept der 

elektromobilen Stadt. Nur wenn es für die Menschen 

attraktiv ist, innerhalb einer Stadt ein Elektroauto 

oder -fahrrad zu benutzen, werden sie darauf umsteigen 

und so langfristig umweltfreundliche Technologien 

einsetzen. Denn ein E-Auto, das mit dem aktuellen 

deutschen Strommix betankt ist, stößt laut ADAC 

deutlich weniger Kohlendioxid aus (110 Gramm pro 

Kilometer) als ein Dieselfahrzeug (155 Gramm pro Kilometer). 

Am umweltfreundlichsten ist demnach die 

CO2-Bilanz des E-Autos mit Strom aus erneuerbaren 

Energiequellen (10 Gramm pro Kilometer). 

Eine Million E-Autos will die Bundesregierung im 

Jahr 2020 auf deutschen Straßen sehen. Das wären 

2,3 Prozent des prognostizierten Gesamtbestandes. 

Heute beträgt der Anteil 0,005 Prozent. Diese Zahlen 

basieren auf Untersuchungen von McKinsey und 

dem Kraftfahrt-Bundesamt. Eine Umfrage des TÜV 

Süd unter 1.000 deutschen Autofahrern zeigt, dass 

mehr als 97 Prozent der täglichen Fahrten unter 150 

Kilometern liegen. Diese Reichweite ist bereits mit 

28 

Die Abrechnung erfolgt über die Sindelfingen-Card. 

den heutigen E-Autos machbar. 

Wie sieht nun konkret die elektromobile Stadt der 

Zukunft aus? In Sindelfingen (und Böblingen) geht es 

darum, eine bestehende Infrastruktur an E-Mobilität 

auszurichten beziehungsweise anzupassen. Auf dem 

neuen Stadtteil Flugfeld Sindelfingen/Böblingen wird 

eine komplett neue Infrastruktur geschaffen. 

Das Projekt beinhaltete drei Schwerpunkte: 

Elektromobile Fahrzeuge: Das Flugfeld sowie die 

Städte Sindelfingen und Böblingen bildeten während 

der Dauer des Projektes den Stützpunkt einer elektromobilen 

Fahrzeugflotte unterschiedlicher Fahrzeugtypen. 

Elektromobile Infrastruktur: Auf dem Flugfeld sowie 

in den Städten Sindelfingen und Böblingen wurden 

zwölf Ladestationen aufgestellt, an denen die E- 

Fahrzeuge betankt werden können. Dazu wurde ein 

Abrechnungssystem entwickelt. In Sindelfingen erfolgt 

die Abrechnung über die Sindelfingen-Card. Die 

örtlichen Stadtwerke entwickelten zusammen mit der 

LIC Langmatz GmbH ein entsprechendes System. 

Roadmap für beide Städte: Angedacht ist ein 

Entwicklungsplan, der aufzeigt, wie sich die beiden 

Städte in den kommenden Jahren in puncto Elektromobilität 

aufstellen werden und welche Maßnahmen 

erforderlich sind, um den zunehmenden elektromobilen 

Verkehr in die Stadtgestaltung zu integrieren. 

In Sindelfingen bleiben die Ladesäulen auch nach 

dem Ende des Projektes, das am 30. September 2011 

auslief, stehen. „Wir sehen in der Elektromobilität 

ganz klar eine zukunftsweisende Technologie“, gibt 

Thorsten Flink, Geschäftsführer der Wirtschaftsförderung 

Sindelfingen GmbH, die Devise aus. 

Sindelfingen rüstet sich für die Zukunft.


29


Bei gutem Wetter zieht es scharenweise Cabrios und Roadster zum Meilenwerk auf das Flugfeld. 

30 

Meilenwerk Region Stuttgart 

Zentrum für automobile Feinkost 

Direkt an der Gemarkungsgrenze der Daimlerstadt 

lockt ein Zentrum der PS-Kultur Fans automobiler 

Feinkost auf den ehemaligen Landesflughafen: 

das Meilenwerk. Es sind nicht nur prachtvolle 

Oldtimer, die an Wochenenden Schaulustige von Nah 

und Fern anlocken. Es sind auch die vielen kleinen 

Exoten, die es hier zu sehen gibt. Oldtimer-Besitzer 

kommen in ihren Preziosen hierher gefahren, ganze 

Marken-Clubs treffen sich hier. Andere besorgen sich 

hier ihren Oldtimer. Oder ihren Youngtimer. Oder ihren 

exklusiven Neuwagen - etwa von Bentley, Ferrari, 

Maserati oder Lamborghini. Oder einen Lotus. Oder 

einen Morgan. 

Eingestellt und ausgestellt 

Wenn am Wochenende die Sonne scheint, pilgern 

Hunderte Auto-Fans zum Meilenwerk, um die Atmosphäre 

von edler Patina auf sich wirken zu lassen, 

die dieses Zentrum auf alle versprüht, die mehr als 

einen Tropfen Benzin im Blut haben. Doch immer 

öfter werden auch klassische Motorräder gesichtet, 

freilich tip-top gepflegt. Da passt es ins Bild, dass 

direkt am Meilenwerk eine Dependance der amerikanischen 

Kult-Motorräder aus dem Hause Harley- 

Davidson entsteht, deren blubbernde Motoren dann 

zum Klangbild der rassigen Sportwagen passen wie 

das Speichenrad zum britischen Oldtimer. 

Seit 2009 ist das Meilenwerk Region Stuttgart, wie 

der offizielle Name komplett lautet, ein Publikumsmagnet, 

direkt vor dem so genannten Langen See 

auf dem Flugfeld. „Das gestreckte Bauensemble aus 

ehemaliger Abfertigungshalle und Hangars nebst 

Verwaltungs- und Kontrollgebäuden besticht durch 

seine gut erhaltene Bauhausarchitektur“, heißt es auf 

der Hompage. 

Doch nicht nur zum Autos gucken lädt das Meilenwerk 

ein, in Glasboxen können die eigenen Stücke 

auch eingestellt werden. Oder eher ausgestellt? Zum 

Vorteil der Besucher, die durch das Glas hindurch 

die zum Teil seltenen und nicht selten hochwertigen 

Fahrzeuge bestaunen können. Hinzu kommen Werkstätten, 

die sich auf einige der exklusiven Marken sowie 

allgemein auf Klassiker spezialisiert haben. 

Da sich das Meilenwerk als Ausgangspunkt für 

Touren etwa in den Schwarzwald oder auf die Schwäbische 

Alb eignet, bietet das mit vier Sternen dekorierte 

V8-Hotel das passende Ambiente für Übernachtungen. 

Die Hausbrauerei Wichtel bietet labenden 

Gerstensaft sowie feste Nahrung, und ergänzt somit 

das gastronomische Angebot, zu dem unter anderem 

eine Kochakademie namensTarga Florio gehört – benannt 

nach dem legendären Rennen auf Sizilien. 

Zum Rundum-sorglos-Paket gehören eine Auto- 

Vermietung, Event-Flächen, diverse Shops rund um 

das automobile Hobby und sogar eine Versicherung.


31


Schon bei der Eröffnung 2008 war das große Raumschiff eine der Attraktionen in Sensapolis. 

32 

Der Indoor-Freizeitpark Sensapolis 

Staunen, toben, lachen 

W o finden sich ein Raumschiff, ein Märchenschloss 

und ein Piratenschiff dicht beieinander? 

Im Indoor-Freizeitpark Sensapolis auf dem Flugfeld 

sind der Phantasie der Besucher keine Grenzen 

gesetzt. Hier können Groß und Klein das Staunen 

(wieder) lernen, und im Hochseilgarten ist nicht nur 

der eigene Mut gefragt, sondern auch Eigenschaften 

wieTeamfähigkeit und Vertrauen. 

Auf über 800 Quadratmetern reihen sich im Schloss 

Geheimnisse und Überraschungen an einander, rund 

800 Quadratmeter misst auch die Gesamtfläche des 

gewaltigen Raumschiffs, das selbst die großen Besucher 

durch seine imposante Wucht beeindruckt. Und 

auf dem Piratenschiff können junge Landratten im 

Handumdrehen zu verwegenen Schatzsuchern und 

Abenteurern werden. 

Zahlreiche technische Tricks und raffinierte Experimente 

sorgen bereits im Eingangsbereich für mancherlei 

Aha-Effekte, wo Wissenswertes aus Natur und 

Technik auf kurzweilige Weise vermittelt wird. 

Und da immer wieder ganze Gruppen, etwa bei 

Kindergeburtstagen oder Firmenfeiern, durch das 

Sensapolis wuseln, fehlt es auch nicht an der ausreichenden 

Verpflegung. Denn Toben, Staunen, Lachen 

macht ebenso durstig wie hungrig. Aber im Sensapolis 

wird alles gut. 

Schon von Weitem zu sehen: das Sensapolis auf dem 

Flugfeld.


33


Die Luxustresore der Döttling GmbH 

Solides Handwerk, kompromissloses Design 

Markus Döttling hat es mit Menschen zu tun, die 

zu ihrem Glück mehr brauchen, als Butter auf 

dem Brot. Einen edlenTresor zum Beispiel. So etwas 

bestellt man nicht im Internet, sondern kauft es direkt 

beim Fachmann. Markus Döttling und seine Döttling 

GmbH in Maichingen und Magstadt sind spezialisiert 

auf die etwas anderen Luxusprodukte. 

Das Flaggschiff unter denTresoren aus dem Hause 

Döttling heißt „The Bel Air“. Außen im Design antiker 

Überseekoffer gehalten, innen mit modernster Technik 

versehen. Bespannt mit Rochenhaut, Vogelfedern 

oder Kalbsleder. Oder vielleicht doch lieber im ziemlich 

abgefahrenen Zebra-Look? „Alles ist möglich, 

wenn der Kunde es will“, sagt Markus Döttling. Am 

Kleingeld darf es freilich nicht scheitern. Mindestens 

110 000 Euro kostet „The Bel Air“. In der schlichten Version. 

Der Bau von exklusiven Luxustresoren ist ein Geschäftsbereich, 

der für die Döttling GmbH immer 

wichtiger wird. „Wir restaurieren nach wie vor auch 

historischeTresore, aber unsere eigenen Entwicklungen 

mit exklusivem Design und modernster Technik 

sind ein Bereich, der stark wächst“, sagt Markus 

Döttling. Zum Kundenkreis der Döttling GmbH gehören 

beispielsweise Sammler wertvoller Uhren. „Wir 

bieten ihnen die Komplettlösung eines Tresors samt 

Uhrenbewegern an. Aber auch Waffensammler, nicht 

zuletzt in den USA, oder Liebhaber der etwas anderen 

Minibar gehören zum Kundenkreis. Markus Dött- 

Tresore und High-End-Möbel aus der Döttling Manufaktur: Sie heißen „Bel Air“, „Colosimo“ oder „Morphosis“ 

und sind mindestens so exklusiv, wie das, was in ihrem Innern aufbewahrt wird. 

34 

Auf Erfolgskurs: Andreas K. Schlittenhardt (links) 

und Markus Döttling, die Geschäftsführer und Gesellschafter 

der Döttling GmbH. 

ling: „Manche wollen auch alles zusammen – und wir 

liefern es ihnen.“ 

Seit drei Monaten ist man sogar in der Lage, Sammlern 

exklusiver Uhren nicht nurTresore, sondern auch 

andere luxuriöse Aufbewahrungsmöbel anzubieten. 

„Agilis”, „Gigantis” und „Morphosis” heißen die Stücke, 

die man mit Fug und Recht als High-End-Produkte 

bezeichnen kann. Jedermanns Sache sind solche 

Möbel nicht – das sollen sie auch gar nicht. Ingenieurkunst, 

feinstes Handwerk und kompromissloses Design, 

das kennzeichnet die neue Produktlinie. „Hochindividuelle, 

opulente Einzelstücke, die ihren Platz 

im Hause leidenschaftlicher Uhrensammler finden, 

für die das Beste gerade gut genug ist”, sagt Markus 

Döttling.


Auch so kann man seine besten Stücke aufbewahren: Der „Grand Circle“ ist exklusives Möbelstück, Safe 

und Uhrenbeweger in einem. 

„Kudoe, Schli & Matz“ heißt die eigens für die 

Produktion der edlen Stücke gegründete Firma. 

Was klingt, wie eine New Yorker Anwaltskanzlei, ist 

schlicht die Abkürzung der Geschäftspartner: Kussmaul, 

Döttling, Schlittenhardt und Matz. „Für uns ist 

das der konsequente nächste Schritt gewesen“, sagt 

Markus Döttling. Der nächste Schritt auf einem Weg, 

der steil nach oben zeigt. 

Die Döttling GmbH, 1919 als Schlosserei gegründet, 

setzt auch in der vierten Unternehmensgeneration 

auf tadelloses Handwerk. Und im kleinen, aber lukrativen 

Marktsegement der absoluten Luxusprodukte 

sind dieTresore aus Maichingen und Magstadt längst 

kein Geheimtipp mehr. Das beweist die spektakuläre 

Zusammenarbeit mit Star-Designer Karl Lagerfeld, 

der für die Döttling GmbH 2010 mit dem „Narcissus“ 

einen 250 000 Euro teuren Edeltresor entworfen hat. 

In welcher Liga die Döttling GmbH mittlerweile 

spielt, zeigt aber auch die Kooperation mit dem 

Schweizer Luxusuhren-Hersteller Jaeger-LeCoultre. 

Das Tresor-Modell „The Bel Air“ ist die Grundlage 

für eine spektakuläre Kombination: In einem auf Bestellung 

in Magstadt gefertigten Tresor liegen drei 

Uhren, die mit dem Wort exklusiv nur unzureichend 

beschrieben sind. Hinter der Bezeichnung „Hybris 

Mechanika 55“ verbergen sich drei Armbanduhren 

mit 55 mechanischen Komplikationen, die das Herz 

jedes Uhrenfans höher schlagen lassen. Kostenpunkt: 

2,5 Millionen Euro. Dafür ist der Safe aus dem 

Hause Döttling dann auch inklusive. 

Der neue Renner aus dem Hause Döttling 

heißt „Colosimo“, benannt nach dem legendären 

Chicagoer Gangster-Boss. Im Stil eines Banktresors 

der 20er Jahre gehalten, ist auch der Kleintresor keineswegs 

zu unterschätzen: Auch er ist mit modernster 

Technik ausgestattet. Wer auf die Idee kommen sollte, 

ihn wegzutragen, wird sich wundern: „Colosimo“ 

bringt schon ohne Inhalt rund 30 Kilo auf die Waage. 

Das ist der Stoff aus dem dieTräume sind, mit denen 

das Maichinger und Magstadter Unternehmen 

Arbeitsplätze schafft. Elf hochqualifizierte und spezialisierte 

Mitarbeiter produzieren in der Robert-Bosch- 

Straße in Magstadt die Luxusstücke. Ihren Firmensitz 

hat die Döttling GmbH nach wie vor in der Maichinger 

Laurentiusstraße. Und auch hier hat Markus Döttling 

Pläne: „Dort wollen wir in Zukunft unsere schönsten 

Stücke ausstellen.“ 

www.doettling.com 

www.kudoeschlimatz.com 

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36 

EIGENTLICH WOLLEN WIR NUR 

EINE SEHR GUTE ZEITUNG MACHEN 

Wenn sie ausgezeichnet wird, 

freuen wir uns aber auch. 

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näher dran...


Gewerbe- und Handelsverein Sindelfingen 

Ideengeber und Begleiter 

Wolfgang Kramer ist nicht nur Besitzer des Erikson 

Hotel – der 61-Jährige steht seit Juni 2010 

an der Spitze des Gewerbe- und Handelsverein Sindelfingen 

e.V., kurz GHV. 

Der GHV engagiert sich für die Belange der lokalen 

Handwerksbetriebe, der ortsansässigen Hotel- und 

Gastronomiebetriebe, des innerstädtischen Einzelhandels 

sowie für den Wochenmarkt, die Dienstleister 

und die Freien Berufe in Sindelfingen. Der Verein 

arbeitet eng mit der Stadtverwaltung Sindelfingen, 

den Gemeinderatsfraktionen, der Wirtschaftsförderung 

Sindelfingen GmbH und Citymarketing Sindelfingen 

e.V. zusammen. 

Der GHV und seine Fachgruppen arbeiten in den 

verschiedensten Projekten mit. Das reicht vom Verkaufsoffenen 

Sonntag über die Parkkostenvergütung, 

City-Gutscheine, Wochenmarkt-Aktivitäten bis hin zur 

Teilnahme an der Flugfeld-Messe oder der Diskussion 

der Vergabeordnung. 

„Im Grunde genommen können wir als GHV Prozesse 

nur anstoßen“, meint Wolfgang Kramer und 

beschreibt die Arbeit des Vereins als Ideengeber 

und Begleiter. „Das zeigt sich besonders gut am Beispiel 

des Geschäftsstraßenmanagements.“ Das von 

der Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH und 

City-Marketing Sindelfingen e.V. ins Leben gerufene 

Projekt soll die Innenstadtentwicklung vorantreiben. 

Dazu wurden Arbeitsgruppen gebildet, die einzelne 

Quartiere unter die Lupe nahmen und nehmen. „Eine 

tolle Sache“, ist der GHV-Vorsitzende vom Konzept 

überaus angetan. Allerdings müssten für eine erfolgreiche 

Umsetzung alle Akteure – Händler, Dienstleister, 

Hauseigentümer und Interessenverbände an 

einem Strang ziehen. Und das erweist sich in der 

Praxis nicht immer als selbstverständlich. Vor allem 

die Sindelfinger Einzelhändler würden – so die Erfah- 

Kontaktdaten 

Gewerbe- u. Handelsverein Sindelfingen e.V. 

Lange Straße 11 71063 Sindelfingen 

Telefon 0 70 31/81 25 87 

Fax 0 70 31/81 58 54 

E-Mail: info@GHV-Sindelfingen.de 

Internet: www.ghv-sindelfingen.de 

Vorsitzender: Wolfgang Kramer 

Der GHV-Vorsitzende Wolfgang Kramer. 

rung von Wolfgang Kramer – nicht immer mit einer 

Stimme sprechen. „Da stößt man als GHV-Vorsitzender 

auch an seine Grenzen.“ Und das sei, gibt er offen 

zu, ab und an schon frustrierend. 

Handlungsbedarf gibt es seiner Ansicht nach genug. 

Für eine funktionierende Innenstadt sei eine 

entsprechende Infrastruktur entscheidend. „Der S- 

Bahn-Anschluss war überfällig.“ Problematisch sind 

nach Auffassung des GHV nach wie vor die Zufahrt 

zur Marktplatz-Tiefgarage sowie der Komplex des 

Domo in der Wurmbergstraße/Obere Vorstadt. Dort 

praktikable Lösungen zu finden steht für den GHV- 

Vorsitzenden ganz oben. „Schließlich geht es uns 

beim Gewerbe- und Handelsverein darum, unsere 

Interessen zu wahren.“ Bei der Vergabeordnung sei 

das gelungen – alle Beteiligten waren zufrieden. 

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Das neue atec-Gebäude im Gebiet Mittelpfad. 

38 

atec innovation GmbH 

Eine Erfolgsgeschichte 

Der markante Quader fällt ins Auge. In der 

Amundsenstraße, am Eingang des Gewerbegebietes 

Mittelpfad, hat die atec innovation GmbH 

eine Halle mit angegliedertem Büro- und Werkstatttrakt 

hochgezogen. In Rekordzeit. „Dies gelang, weil 

wir parallel zu den Verhandlungen über den Kaufvertrag 

die Baugenehmigung beantragt haben und 

diese zügig vom Baurechtsamt bearbeitet wurde“, erzählt 

Geschäftsführer André Flemming. Am 16. Juni 

2011 begannen dann die Bauarbeiten. Und so konnte 

im darauffolgenden Herbst der Umzug des Unternehmens 

von Ehningen nach Sindelfingen beginnen. 

Peu à peu bezogen die verschiedenen Abteilungen 

der Firma ihr neues zu Hause. 

Die atec innovation GmbH ist eine Geschichte der 

besonderen Art. Eine Erfolgsgeschichte – in zweierlei 

Hinsicht. Zunächst das Unternehmen selbst. 2004 

machte sich André Flemming mit 28 Jahren selbstständig. 

Der Ingenieur aus Norddeutschland ließ sich 

in Ehningen nieder. „Anfangs waren wir ein reines 

Ingenieurbüro mit dem Fokus auf die Entwicklung 

von neuen Produkten“, erzählt der 36-Jährige. Das 

Konzept ging auf: In den ersten beiden Jahren verzeichnete 

die atec innovation GmbH ein rasantes 

Wachstum. „Nach einem Jahr waren wir acht Leute“, 

so Flemming. Und das Portfolio erweiterte sich. Das 

Geschäftsfeld des Unternehmens umfasst aktuell die 

Produktentwicklung samt Muster und Prototypenbau, 

Innovationsmanagement und Beratungsleistungen 

zur Produktoptimierung für die Automobilindustrie

und weiteren Industriezweigen. 

So bedient die atec innovation 

GmbH, die auch eine Niederlassung 

in Stralsund hat, im Bereich 

Manufacturing-Services vermehrt 

Kunden aus anderen Branchen 

wie der Medizintechnik und der 

Feinwerktechnik. Gerade der Geschäftsbereich 

Manufacturing-Services soll ausgebaut 

werden. So hat die atec innovation GmbH für 

die Firma Bosch das Konzept eines Pedelec-Antriebes 

für Elektrofahrräder entwickelt. 

Dafür steht ein engagiertes Team, bei dem vom 

technischen Zeichner über Ingenieure bis hin zum 

promovierten Physiker alles an Bord ist. Die Mitarbeiter 

sind das Herz und das Gehirn des Unternehmens. 

„Wir investieren viel in unsere Köpfe“ – und so zählt 

der Geschäftsführer interne wie externe Schulungen 

und andere Weiterbildungsmaßnahmen auf. Dies ist 

für ihn ebenso selbstverständlich wie die im Hause 

durchgeführten Kundenseminare. 

Zu klein für das rasante Wachstum wurde der 

Unternehmenssitz in Ehningen. „Wir wollen weiter 

wachsen“, so Flemming (Foto oben), „sowohl personell 

als auch räumlich.“ Derzeit hat das Unternehmen 

Die neue Halle in der Amundsenstraße. 


50 Mitarbeiter. Und so schaute sich die Firma Ende 

2008, Anfang 2009 nach freien Gewerbeflächen für 

einen neuen Standort um. In der Region sollte es 

bleiben, am besten im Landkreis Böblingen, auch 

des Arbeitsweges der Mitarbeiter wegen. „Wir haben 

bei verschiedenen Gemeinden angefragt.“ Döffingen 

war interessant – letztlich wurde es Sindelfingen. Und 

so hat die atec innovation GmbH in der Amundsenstraße 

ein Gelände von 1.600 Quadratmetern erworben. 

„Ausschlaggebend waren für uns zwei Punkte“, 

so der atec-Geschäftsführer. „Erstens die Nähe zu 

mehreren unserer Kunden. Und zweitens die Arbeit 

der Wirtschaftsförderung, ohne deren Einsatz und 

Unterstützung wir uns wohl hier in Sindelfingen nicht 

angesiedelt hätten.“ 

Der Unternehmer ist zufrieden – die Akteure vor 

Ort auch. „Die atec innovation GmbH ist seit längerer 

Zeit die erste Neuansiedlung eines produzierenden 

Betriebes auf einer städtischen Gewerbefläche“, betont 

Thorsten Flink, Geschäftsführer der Wirtschaftsförderung 

Sindelfingen GmbH. 

Eine Erfolgsgeschichte also auch für denWirtschaftsstandort 

Sindelfingen. 

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40 

ASA: German Aerospace Academy 

Die Zukunft beginnt auf dem Flugfeld 

German Aerospace Academy. Deutsche Akademie 

für Luft- und Raumfahrt. Kurz ASA. Hinter 

diesen drei Buchstaben verbirgt sich ein Stück Zukunft. 

Und das wiederum liegt auf dem Flugfeld, dem 

interkommunalen Gewerbegebiet der Städte Sindelfingen 

und Böblingen. Im Forum 1, demTechnologieund 

Kompetenzzentrum im Bereich Luft- und Raumfahrt, 

das im Juli 2011 eröffnet worden ist. Neben der 

Geschäftsstelle der ASA ist dort auch das Forum für 

Luft- und Raumfahrt Baden-Württemberg vertreten. 

Geballte Kompetenz also auf diesem Gebiet. Doch 

was verbirgt sich hinter der ASA? „Unheimlich viel“. 

Professor Dr. Monika Auweter-Kurtz lacht. Die Physikerin 

ist seit November 2010 Direktorin der ASA. 

Die ASA ist ein Institut der renommierten Steinbeis-Hochschule 

Berlin. Sie bietet vor allem berufsbegleitende 

Kompetenzstudiengänge – vom Bachelor 

bis zur Promotion –, Zertifikatslehrgänge und Seminare 

für unterschiedliche Qualifikationsstufen und 

Vorbildungen an. Neben technischer Weiterbildung 

beinhaltet das Schulungsangebot auch Themen des 

Managements und der Chancengleichheit. 

Das Konzept, die Ausrichtung der ASA basiert auf 

der Steinbeis-Idee. „Es geht darum, Forschungsideen 

schnell in die Anwendung zu bringen“, erklärt Monika 

Auweter-Kurtz. „Grob gesagt ist unser Ziel, die 

Innovationskraft von Unternehmen zu stärken.“ Die 

ASA unterstützt Unternehmen darin, die Kompetenzen 

der Beschäftigten der Luft- und Raumfahrt, Satellitentechnik 

und angrenzender Branchen langfristig 

zu erhalten und auszubauen. 

Dazu dienen Seminare, Tagungen, Zertifikatslehrgänge, 

und, und, und. Sie reichen von der Satellitennavigation 

über einen deutsch-russischen Workshop 

zur Raumfahrtrobotik bis hin zu „Projektmanagement 

ASA in Kürze 

German Aerospace Academy (ASA) 

Forum 1 am Konrad-Zuse-Platz 1 

71034 Böblingen 

Telefon 0 70 31 / 30 69 75 0 

Fax 0 70 31 / 30 69 75 79 

info@german-asa.de 

www.german-asa.de 

Professor Dr.-Ing.Monika Auweter-Kurtz 

im Ingenieurbereich“. Veranstaltet von der ASA, werden 

sie von Referenten gehalten, die Fachleute und 

Experten auf den jeweiligen Gebieten sind. „Jeder 

unserer Lehrenden muss bei der Steinbeis-Hochschule 

zugelassen werden“, betont die Direktorin der 

ASA. Als private Hochschule wird die Akademie nicht 

von Bund oder Land gefördert, sie generiert ihre Mittel 

vielmehr über Gebühren für ihre angebotenen 

Leistungen. 

Doch das Portfolio der ASA reicht noch weiter. „Wir 

wirken an der Landesinitiative Frauen in MINT-Berufen 

mit“, erklärt Monika Auweter-Kurtz. Mathematik, 

Informatik, Naturwissenschaft und Technik, kurz 

MINT, sind Bereiche, in denen der Frauenanteil nach 

wie vor gering ist. Mit dem Modellprojekt WING, Wiedereinstieg 

von Ingenieurinnen in den Beruf, gefördert 

vom Land Baden-Württemberg, hat sich die ASA 

dieser Thematik angenommen. Äußerst erfolgreich. 

„Die Nachfrage war immens“, ist die Hochschuldirektorin 

erfreut. Das motiviert das ganze Team. Das derzeit 

aufgestockt wird, um berufsbegleitende Bachelor- 

und Masterstudiengänge für Luft- und Raumfahrt 

und den Leichtbau aufzubauen. Dazu ist die Hochschule 

die offizielle Vertretung des Landes Baden-

Württemberg in der Arbeitsgruppe Aus- und Weiterbildung 

des so genannten Nereus-Netzwerkes, des 

Network of European Regions Active in Space. 

Genug zu tun also für Monika Auweter-Kurtz und 

ihr Team. Die sich nach der intensiven Aufbauphase 

des vergangenen Jahres darauf freuen, nun richtig 

loszulegen und dazu beizutragen, dass die Zukunft 

auf dem Flugfeld weiter vorangetrieben wird. 

Fragen an Professor Auweter-Kurtz 

Was hat Sie dazu bewogen, den Posten der Direktorin 

der ASA anzunehmen? 

„Der Gedanke, die Akademie aufzubauen, hat mich 

gereizt. Zumal es aus meiner Sicht genau der richtige 

Zeitpunkt für deren Gründung war.“ 

Warum? 

„Wir befinden uns im Umbruch, was das Ingenieurwesen 

angeht. Wir haben hoch ausgebildete Ingenieure 

in den Ruhestand geschickt, deren Kompetenzen 

uns nun in den Unternehmen fehlen. Zudem 

gibt es den demografischen Wandel, die Menschen 

werden länger arbeiten. Daran knüpft die ASA an: Interessierte 

und motivierte Frauen und Männer können 

sich berufsbegleitend weiterqualifizieren, um 

sich so die Chance zu sichern, bis 60, 70 im Beruf an 

vorderster Front mitzumischen.“ 

Was zeichnet die ASA aus Ihrer Sicht aus? 

„Als Institut der renommierten Steinbeis Hochschule 

Berlin haben wir die Möglichkeit, Zertifikatslehrgänge 

zu entwickeln. Die Teilnehmer erhalten 

bei Erfolg ein Hochschulzertifikat und international 

anerkannte credit points. Die Entwicklung solcher 

Lehrgänge bietet sich an, wenn für ein bestimmtes 

Thema – wie den Leichtbau – ein längerfristiger Weiterbildungsbedarf 

besteht.“ 

Wo sehen Sie die ASA in fünf Jahren? 

„Im Vollbetrieb. Mit Unternehmen als Partnern, die 

an Programmen mitwirken, damit wir gemeinsam 

Produkte für den Markt entwickeln. Wir haben das 

Netzwerk aus Industrie und Wissenschaft weiter verdichtet, 

sind mit dualen Programmen in Schwellenländern 

wir Mexiko, Brasilien und Indien, die gerade 

anlaufen, etabliert. Zudem sind wir einem unserer 

Ziele, uns für die Chancen von Frauen zu engagieren, 

mit unterschiedlichen Angeboten gerecht geworden.“ 


Professor Dr.-Ing. Monika Auweter-Kurtz 

Professor Dr.-Ing. Monika Auweter-Kurtz wurde 

am 29. Juli 1950 in Stuttgart geboren. An der dortigen 

Universität studierte sie von 1969 bis 1975 

Physik mit den Schwerpunkten Halbleiterphysik 

und Plasmaphysik. Nach der Promotion zum Thema 

„Zur Dynamik der mit Kaltgas angeströmten 

Lichtbogensäule“ habilitierte sie sich dort 1991 

mit ihrer Arbeit zum Thema „Lichtbogenantriebe 

für Weltraumaufgaben“ und wurde 1992 zur Professorin 

für Raumtransporttechnologie berufen. 

Auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnik 

ist Auweter-Kurtz derzeit die einzige Professorin in 

Deutschland. Ihre Forschung beinhaltet Schlüsseltechnologien 

für bemannte Raumflüge zu entfernten 

Planeten wie Mars oder Venus. 

Die wissenschaftlichen Schwerpunkte von Monika 

Auweter-Kurtz sind elektrische Raumfahrtantriebe,Wiedereintrittstechnologie, 

Plasmatechnologie, 

Eintritt in die Atmosphären anderer Himmelskörper, 

Magnetohydrodynamik, Aerothermodynamik, 

Messverfahren für strömende Plasmen, Plasmamodellierung 

und numerische Simulation sowie 

Sensorentwicklung für Flug- und Hochtemperaturanwendungen. 

Bis 2006 war Monika Auweter-Kurtz an der Universität 

Stuttgart lehrend und forschend tätig. In 

dieser Zeit war sie Prodekanin und Dekanin der 

Fakultät für Luft- und Raumfahrttechnik .Von November 

2006 bis Juli 2009 leitete sie als Präsidentin 

die Universität Hamburg. Seit November 2010 

ist Professor Auweter-Kurtz Direktorin der German 

Aerospace Academy, ASA. 

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Das MercedesTechnologie-Center aus der Vogelperspektive. 

42 

Der Sindelfinger Büromarkt 

Stark, stabil, attraktiv 

Sindelfingen ist nicht nur ein starker Wirtschaftsstandort, 

sondern auch ein attraktiver Büromarkt. 

Das belegen eine geringe Leerstandsrate, moderate 

Mieten, stabile Flächenumsätze und eine konstante 

Bürobeschäftigtenzahl. 

Konkrete Zahlen, Daten und Fakten zum Büromarkt 

Sindelfingen hat die Wirtschaftsförderung Sindelfingen 

GmbH erfasst und zusammengetragen. 

„Büromarktreport Sindelfingen 2011/2012 – stark, 

stabil, attraktiv“ heißt die Broschüre, die zum dritten 

Mal in Folge gemeinsam mit der Bulwien Gesa AG 

erstellt und von der Kreissparkasse Böblingen sowie 

der Vereinigten Volksbank AG unterstützt worden ist. 

Die Bulwien Gesa AG ist eines der größten unabhängigen 

Marktforschungs- und Beratungsunternehmen 

Deutschlands in den Themenfeldern Immobilien, 

Kommunen und Regionalökonomie. Für die Wirtschaftsförderung 

Sindelfingen GmbH ist der Report 

eine Vermarktungsbroschüre, mit der sie dieTranspa- 

renz des Sindelfinger Büromarktes erhöhen und so 

dem Bedürfnis von Investoren und Projektentwicklern 

nach mehr Sicherheit Rechnung tragen möchte. 

In der Büromarktregion Stuttgart zeigt sich Sindelfingen 

als ein wichtigerTeilmarkt. Die 60.000-Einwohner-Kommune 

verfügt über eine optimale Infrastruktur 

und hat als größte Stadt im Landkreis Böblingen 

eine überdurchschnittliche Kaufkraft. Was den Sindelfinger 

Büromarkt angeht, so dominieren eigengenutzte 

Büroobjekte. 

Der Sindelfinger Büromarkt wurde erstmals im 

Jahr 2006 im Rahmen der Büromarktstudie der Region 

Stuttgart komplett erhoben. Er umfasst aktuell 

(2011) sieben Teilräume mit insgesamt 650.400 Quadratmetern 

Gesamtmietfläche. Die größte Fläche 

nimmt mit 280.600 Quadratmetern das Mercedes- 

Benz Werk Sindelfingen ein. Das sind etwa 44 Prozent 

der Sindelfinger Büroflächen, die größtenteils 

von der Daimler AG selbst genutzt oder für Zulieferer

untervermietet werden, dem freien Markt aber nicht 

zur Verfügung stehen. Mit 134.000 Quadratmetern 

Fläche nimmt das Gewerbegebiet Sindelfingen-Ost 

den zweitgrößten Part ein. 65 Prozent davon sind sogenannte 

C-Class-Objekte: Bürogebäude mit einfachem 

Ausstattungsstandard, deren Erscheinungsbild 

nicht mehr umfänglich heutigen Ansprüchen genügt, 

und auch in Bezug auf die Flächenflexibilität eingeschränkt 

sind. Im Vergleich: Die Daimler AG verfügt 

zu 85 Prozent über A-Class-Gebäude, sprich hervorragend 

ausgestattete Flächen mit neuestem technischen 

Standard. 

Die Mode City Sindelfingen umfasst 84.700 Quadratmeter 

Nutzfläche. Sie lässt sich durch ihre Nutzungsgebundenheit 

nicht als Bürozentrum definieren. 

Dennoch ist die Mode City für Sindelfingen ein 

wichtiger Bestandteil des Immobilienmarktes. In der 

Regel eignen sich diese Flächen in der Nachnutzung 

auch für Büroeinheiten. 

Etwas geringer ist der Büroflächenbestand in den 

Gewerbegebieten Mittelpfad (52.000 Quadratmeter) 

und Maichingen (12.000 Quadratmeter). Die Kategorie 

„Teilräume außerhalb“ umfasst 11.600 Quadratmeter, 

darunter fällt das Flugfeld, das mit dem 

2011 eröffneten Forum 1 sowie dem Medizinischen 

Das Euro Fashion Center. 


Gesundheitszentrum die aktuellsten Büroneubauten 

bietet. Größere Ansammlungen von frei anmietbaren 

Büroflächen finden sich in der 74.300 Quadratmeter 

Bürofläche umfassenden Innenstadt, im Gewerbegebiet 

Sindelfingen-Ost und der Mode City. 

Mit einer Leerstandsrate von 5,9 Prozent bewegt 

sich Sindelfingen auf moderatem Niveau, wobei 

der prägnanteste Leerstand im Sindelfinger Osten 

mit dem Haus Classic zu verzeichnen ist. Überhaupt 

konzentrieren sich 64 Prozent des Leerstandes auf 

sechs Gebäude. Die restlichen Leerstände sind über 

das ganze Stadtgebiet verteilt. In A-Class-Gebäuden 

gibt es kaum Leerstände. Die Mieten bewegen sich 

mit Spitzenwerten von 12,20 Euro und einem Durchschnittswert 

von 8,40 Euro pro Quadratmeter insgesamt 

auf moderatem Niveau. 

Was die Perspektiven für den Sindelfinger Büromarkt 

angeht, so zeigt sich Sindelfingen relativ robust 

gegenüber sich verändernden wirtschaftlichen 

Rahmenbedingungen und bleibt weiterhin einer der 

wichtigsten Büroteilmärkte in der Büromarktregion 

Stuttgart. 

Die Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH 

wird den Büromarktreport fortführen, künftig allerdings 

im zweijährigen Turnus. Die Broschüre steht 

auf der Homepage der Gesellschaft im Internet unter 

www.sindelfingen.org zum Download bereit. 

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Hofmeister baut in Sindelfingen ein neues Wohnzentrum. 

Hofmeister kommt, 

neue Ära im Breuningerland 

Mit Riesenschritten geht die Einzelhandels- 

Entwicklung im Sindelfinger Osten voran. Mit 

dem Bau eines neuen Hofmeister-Möbelhauses an 

der Eschenbrünnlestraße wurde begonnen und das 

Breuningerland, eines der gefragtesten Einkaufszentren 

in Deutschland, wird sich bis zum Jahr 2013 erkennbar 

weiter entwickeln. 

Nach dem 30. Geburtstag geht das Breuningerland 

in eine neue Ära. Auf drei Viertel der Verkaufsfläche 

wird modernisiert, umstrukturiert oder neu gestaltet. 

„Insgesamt haben wir bis zum Jahr 2013 rund 75 Veränderungen“, 

sagt Center-Manager Joachim Trender. 

Das Breuningerland ist die erste Adresse fürs Einkaufen 

in der Region. Mit über 110 Fachgeschäften unter 

einem Dach bietet es einen vollständigen Branchenund 

Sortimentsmix und wirkt mit seinem Konzept 

44 

weit über den Großraum Stuttgart hinaus. Selbst aus 

der Schweiz oder dem Allgäu fährt man ins Breuningerland 

zum Einkaufen und Flanieren. „Das Breuningerland 

gehört für viele Menschen zum täglichen und 

ist ein verlässlicher Partner für Sindelfingen“, sagt JoachimTrender. 

2013 bekommt Sindelfingen einen weiteren Anziehungspunkt. 

Im zweiten Quartal des Jahres plant 

Möbel-Hofmeister die Eröffnung des Erlebnis-Wohnzentrums 

in Sindelfingen mit rund 40 000 Quadratmetern 

Verkaufsfläche. Mit dem Wohnzentrum entstehen 

außerdem auf rund 2.500 Quadratmetern ein 

Zoofachmarkt, ein wohnlicher „Heimwerkermarkt“, 

ein Gastronomiebetrieb, das Abenteuerland für Kinder 

und ein Abhollager, in dem man alles aus dem Bereich 

der Mitnahmemöbel gleich mitnehmen kann.

Die Hofmeister Unternehmensgruppe beschäftigt 

rund 1000 Mitarbeiter, davon knapp 100 Auszubildende, 

in ihren Häusern in Leonberg, Bietigheim- 

Bissingen und dem Küchen-Fachmarkt in Heilbronn. 

1892 hatte der Schreinermeister Karl Hofmeister die 

Firma in Kirchheim am Neckar gegründet; 1930 übernahmen 

seine zwei Söhne Karl und Hermann das 

Geschäft und eröffneten 1952 dort ein Möbelhaus. 

20 Jahre später siedelte Hofmeister nach Bietigheim 

um und eröffnete ein Möbelhaus mit zunächst 5000 

Quadratmetern Fläche. Im Februar 2009 übernahm 

Hofmeister in Leonberg das Möbelhaus Höffner. Seit 

Mitte Juli 2011 betreibt Hofmeister außerdem in Heilbronn 

den ersten Küchen-Fachmarkt seiner Firmengeschichte 

mit mehr als 2500 Quadratmetern. Zur 

Unternehmensgruppe Hofmeister gehören auch das 

Logistikzentrum, Zentrallager und Verwaltungsgebäude 

in Bietigheim-Bissingen. 


Mode wird groß geschrieben im Sindelfinger Breuningerland. 

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09 

Made in Sindelfingen 

Die neue E-Klasse

INSindelfingen - Wirtschaftsförderung Sindelfingen GmbH

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