Mercedes Actros 1848 - Mercedes-Benz Niederlassung Ostsee

Technische Daten
▶ Motor
Wassergekühlter V6-Zylinder mit
Turbolader und Ladeluftkühlung
(OM 501 LA), vier Ventile pro
Zylinder, Hochdruckeinspritzung
mit elektronisch gesteuerten
Steckeinspritzpumpen, Pumpe-
Leitung-Düse, vollelektronisches
Telligent-Motormanagement
Bohrung/Hub: 130/150 mm;
Hubraum: 11.946 ccm;
Leistung: 350 kW/476 PS
bei 1.800 U/min;
max. Drehmoment: 2.300 Nm
bei 1.080 U/min;
Motorbremsleistung (Auspuffklappe
und Konstantdrossel):
325 kW/442 PS bei 2.500 U/min;
Motorgewicht (befüllt): 945 kg
Umweltklasse: Euro 5
▶ Getriebe
MB G 281-12 Powershift, klauengeschaltetesDreigang-Grundgetriebe
mit synchronisierter Range-
und Splitgruppe, ÜS 1,0 bis
14,93, automatisierte Schaltung
▶ Hinterachse
Einfach übersetzte Hypoidachse
(HL 6) mit Differenzialsperre,
Übersetzung 2,846 : 1 (= 1.307
U/min bei 85 km/h und Bereifung
315/70 R 22,5)
▶ Fahrerhaus
Megaspace, Fernverkehrsfahrerhaus
mit durchgehend ebenem
Boden, Komfortlagerung (Vier-
Punkt-Luft 1,0 Hz), zwei Liegen
▶ Fahrgestell
U-Profil-Leiterrahmen, angeschraubter
vorderer Rahmenkopf
mit Frontunterfahrschutz,
Integralheck mit Geräteträger für
Batterien und Druckluftkessel,
Federung vorn/hinten: Zwei-
Blatt-Parabel/Zwei-Balg-Luft,
elektronisch geregelte Scheibenbremsen
mit ABS und ASR,
Telligent-Stabilitätsregelung,
Radstand: 3.600 mm,
650-Liter-Alu-Tank,
95-Liter-Tank AdBlue,
Bereifung: 315/70 R 22,5,
Lenkung MB LS 8, 450 mm
Lenkraddurchmesser, 5,75 Umdrehungen
von Anschlag zu Anschlag,
14.900 mm Wendekreis
▶ Gewichte
Gewicht Testfahrzeug (inkl. Fahrer,
vollem Tank): 7.875 kg,
zul. Achslast vorn/hinten:
7.500/11.500 kg
▶ Preis
Grundpreis laut Verkaufsunterlagen
(o. Extras): 109.800 Euro
Die Telligent-Schaltautomatik hat ausgedient: Mit den neuen
Powershift-Getrieben favorisiert nun auch Mercedes 12 Gänge.
Theoretische Steigfähigkeit
Die Achsübersetzung und die Programmierung der Getriebesteuerung
sind auf niedrige Marschdrehzahlen ausgelegt.
Der Radarsensor im Bug ist die
Basis für den Abstandsregler.
Rund fünf Jahre sind seit
der Einführung der zweiten
Actros-Generation
vergangen. Dass Mercedes auf
Anhieb einiges richtig gemacht
hat, zeigt einmal mehr ein Blick
auf die Gegenwart: Ob Scania R,
neuer Volvo FH oder Daf XF 105:
Was die Einrichtung der Fahrerhäuser
anbelangt, kommt bei
der Auswahl der Materialien
und deren Verarbeitung nach
wie vor kein „jüngerer“ Konkurrent
an den Actros heran.
Das Megaspace-Fahrerhaus
überzeugt mit Pkw-ähnlich aufgeschäumten
Armaturen, großen
Außenstaufächern, guten
Betten, vielen Ablagen rund um
den Fahrer und übersichtlichen,
blendfreien Armaturen. Für die
Sonnenblenden vorn und an
den Seiten dürften aber Rollos
künftig die bessere Wahl sein
und den Hauptspiegeln täte etwas
mehr Breite gut. Der völlig
ebene Kabinenboden, der einen
hohen Einstieg über vier steile
Stufen mit sich bringt, scheint
inzwischen am Zeitgeist vor-
Die Spiegel dürften gerne zwei
Zentimeter breiter sein.
Die unteren Fächer nehmen
Werkzeug und Teile auf.
FERNFAHRER 6/2007