Mercedes Actros 1848 - Mercedes-Benz Niederlassung Ostsee

hem Tempo auf flacher Autobahn
mit ein bis zwei Prozent
Mehrverbrauch zu Buche.
Mit Powershift geraten die
einzelnen Schaltungen deutlich
schneller und weicher als mit
der Telligent-Schaltung. Beim
Ausrollen schaltet der Rech-
Die neue
Automatik überzeugt,
der Fahrer kann
das System getrost
allein lassen
ner gangweise runter, so dass
man beim erneuten Gasgeben
zügig vom Fleck kommt. Auch
im Stillstand bleibt der Anfahrgang
zunächst eingelegt. Erst
Im Integralheck sind die Batterien
und Luftkessel verstaut.
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TEST Mercedes Actros 1848
nach rund einer Minute kündigt
ein Piepton an, dass der Gang
gleich rausgenommen wird,
sofern der Fahrer kein Gas gibt.
Alles in allem ist die Steuerung
wirklich intelligent gemacht.
Mit Powershift gibt es außerdem
zwei schnell übersetzte
Rückwärtsgänge, eine Rückrollsperre
sowie Zusatzfunktionen
wie Freischaukel-, Power- und
Rangiermodus. Die diversen
Helfer erweisen sich als ebenso
nützlich wie die Ecoroll-Einstellung,
bei der Powershift im
Schubbetrieb in den Leerlauf
Beim V6 ist die leichte Antriebsachse
HL6 erste Wahl.
Der AdBlue-Tank ist gut zu
erreichen und fasst 95 Liter.
schaltet, um den Schwung zu
nutzen. Das Zusammenspiel
von Tempomat, Ecoroll und
Bremstempomat klappt sehr
gut: Das Ein- und Auskuppeln
ist kaum zu spüren. Der Bremstempomat
schaltet gegebenenfalls
runter, hat aber mit dem
Mit der Einführung der SCR-
Technik ist die Spitzenleistung
des V6 von einst 456 PS auf
jetzt 476 PS gestiegen.
FERNFAHRER 6/2007