Flash - Steinmetz

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flash-Buch-Tipp: "KlaLrs Steinmetz - Ein Leben für den Motorsport", erschienen 2008 im Heel- Verlag. Die äußerst kurzweilig geschriebene Insider-Reise in die Motorsportwelt der 60er und TOer voller Anekdoten mit vielen erstmals veröffentlichten Bildern ist auch zu beziehen über u nseren Leserservice (www.med ienpostshop. de od. +49(O)2366/808300) unter der Artikelnummer: 55O16551 Oft von Steinmetz- Cegnern in den 197Oern gesehen: die Heckansicht ?fi-*'F L-J11 I | -- _-_J) ri .r-} CP der Tourenwagen am 12. )uli 1970 erlebt haben. Zeitweise kämpften sich Familienvater am Wochenende auf der Piste an den Brummern bewunden. Doch Cerd Koch und Prinz Leopold von Baderte, konnte er in den Steinmetzyern auf den vierten Platz vor, doch Katalogen ordern. Die Steinmetzam Ende fielen sie genauso aus wie Werkssiege warben erfolgreich für ihre Teamkollegen Willi Kauhsen und die Tuning-Kits. Aber freilich griffen Dieter Fröhlich. Eigentlich egal, denn auch Privatfahrer gerne zu, denn ein Klaus Steinmetz, der sich zuvor bei Opel-Basis- Fah rzeug gab's weitaus Porsche, Abarih und BMW als Team- günstiger als eines aus Zuffenhauchef und Rennfahrer bewiesen hatte, sen oder München. Der Bau und Ein- machte eines deutlich: Auch mit seisatz der Rennautos sowie der Handel ner am 1.1.1970 gegründeten Firma mit den Tuningteilen brachen jedoch in Zusammenarbeit mit Opel konnte während der Ölkrise dramatisch ein. er auf Anhieb erfolgreich sein. Unzäh- Die lnsolvenz folgte im Herbst 1974. lige nationale und internationale Siege Als Unternehmer und Sportfunktio- auf der Rundstrecke und bei Rallyes när blieb Klaus Steinmetz aber wei- folgten. Sie verschmolzen fast eine terhin aktiv. Anfang Mai 2009 starb halbe Dekade lang Steinmetz und er jedoch im Alter von75 Jahren nach Opel zu einer Einheit, die das piefige schwerer Krankheit. Hosenträgerimage der Marke verjagte. Und auch Privat- und Sportfahrer profitierten. Denn nahezu alles, was ein Bereits 1993 kaufte die Kohl-Cruppe (u. a. auch AC Schnitzer) die Steinmetz-Namensrechte, um damit auch auf dem Opel-Sektor aktiv zu wer- "Kohl-Opel" klang wohl nicht sonderlich überzeugend. "Meinen Vater hat das immer sehr amüsiert, was die Leute fur einen Hype aus Steinmetz gemacht haben. Als man 1993 dann seinen Namen kaufen wollte, hat er sich doch ziemlich gewundert" , erzählt Klaus Steinmetz' ältester Sohn Oliver im flash-Cespräch. Die Namenshürde ward genommen. Um jedoch einen richtigen Knaller für die Firmenneugründung (und vor allem für den IAA-Stand im Herbst) zu haben, sollte ein frisch restaurieder originaler Steinmetz-Opel in die erfolgreiche Vergangenheit linken. Die Suche geriet nicht einfach, doch sie endete schließlich im Fund des ehemaligen Kundenfahrzeugs vom Privatfahrer Hans-Wilhelm Ridder, elnen ehemaligen CS 2800 "Wettbewerbstyp ". "Von 197O bis 1973 lebte der Com-
Rennfahrerh erz: '1971172 implantierte man den Stelnmeb-Sechszylinder mit Alu-Querstromkopf modore sein erstes Leben, wurde ständig verbessert, bis hin zum Einbau des Querstrom-Motors im Win- Auto war diesmal jedoch komplett k. o. gegangen. ter 1971/1972 mit Trockensumpfschmierun g" , erzählt der 48-jährige promovierte Wi rtschaftsi nformati ker Oliver Steinmetz, dem das Auto seit 2008 gehört. Zu seiner Freude und der des Publikums bewegt er es bei ausgewählten Events wie dem Opel- Treffen in Oschersleben, der Silvretta Classic, auf Schloss Dyck oder beim Eifelrennen. Aber zurück ins Jahr 1973. Da fabrizierte Ridder beim Wuppertaler Klingenring-Bergpreis mit den Auto einen heftigen Überschlag nach einem überzogenen Drift in einer Rechtskurve. Der Privatfahrer arbeitete hauptberuflich als Lagerleiter beim großen Opel- Autohaus Simon Pütz in Oberhausen, das ihn in seinen Rennsportambitionen bis dahin auch sponserte. Das "Chef Pütz sagte danach zu Ridder: 'Hör maJung, Du hast jetzt Familie, ich glaub' jetzt reicht's"', zitiert Steinmetz aus Cesprächen mit dem Privatfahrer. Doch zum vierzigjährigen Firmenjubiläum vier Wochen später hübschte die Pütz-Mannschaft die "Commodore-Leiche" Wollgarten (Motor und Fahnrrerk) und Udo Thomas (Karosserie) den Wagen ab Februar 1993 zerlegte, kam dabei zweierlei heraus: Die Mechanik, wie Fahrwerk und Querstrommotor zu revidieren, war zWar teuer, aber machbar, bei der Karosserie hingegen war kein Quadratzentimeter mehr ge- doch noch rade. Also transplantierte man alle mal auf. Bis zur Auflösung des Au- Renn-Modifikationen, wie zum Beitohauses 1981 verstaubte der Opel spiel den Überrollkäfig, die Vorder- dann aber wieder in der Hallenecke. achsverstärkung und die Ausleger fürs Helmut Kissling (Kissling Motorsport) Wattgestänge, in eine baugleiche Reübernahm den Wagen und setzte ihn - kord-C-Karosserie nebst neuem Com- noch bei kleineren Veranstaltungenmodore-Frontblech. Die maroden Kot- bis Mitte der achtziger Jahre ein. Ende flügelverbreiteru ngen aus Ku nststoff 1992 stand er dann im Schwabenlandwurden neu abgeformt. wieder zum Verkauf. Da griff die Kohl-Cruppe zu und erwarb den Wagen samt einem Sammelsurium an Ersatzteilen für stolze 26.500 Mark. Doch als das Team um den erfahrenen Rennfahrer Manfred "Cewisse Oldie-Philosophen mögen da nun aufschreien. Vielleicht hätte man mit beliebig viel Zeit und Celd da eventuell noch was an der originalen Karosse retten können, aber zur IAA im Herbst musste der Wagen stehen. Und bei Ein letzter Zug: von außen bedienbarer Strom kreisu nterbrecher
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