einen leuchtenden Farbtupfer - Subaru

lingparcours Wunder. Während die
elektronisch geregelte Kupplung
im Mitsubishi versucht, die Traktionsschwäche
der Vorderachse
auszugleichen, verzahnt sich der
mechanische Allrad des Subaru
regelrecht mit dem Asphalt. Auch
von Antriebseinflüssen in der Lenkung
bleibt der XV-Fahrer verschont.
Und weil das Fahrwerk
straffer, das Gewicht ganze 130
Kilo geringer und der Schwerpunkt
durch den flach bauenden
Boxor-Motor niedriger ist, reagiert
der Subaru auch dann noch zackig
auf Lenkbefehle, wenn der Mitsubishi
längst mit laut quietschenden
Reifen über die Vorderachse
schiebt. Lediglich beim Bremsen
kann der ASX mit dem agilen Konkurrenten
mithalten.
UMWELT/ KOSTEN
Leichter Vorteil für den etwas
sparsameren Mitsubishi
Bei der Kostenpolitik sind sich
Mitsubishi und Subaru einig. Mit
fast identischen Grundpreisen unter
27 000 Euro (Diesel und Allrad)
und einer ähnlichen Ausstattungsphilosphie
(drei unterschiedlich
teure Ausstattungslinien) herrscht
hier nahezu Punkte-Gleichstand.
Wegen der besseren Emissionswerte
und der 20-jährigen Mobilitätsgarantie
gewinnt Mitsubishi
am Ende dieses Kapitel. ■
FAZIT
Markus Schönfeld | Subaru
bringt mit dem neuen XV nicht
nur frischen Wind in die Klasse
der Kompakt-SUV, sondern auch
ein rundum stimmiges Auto auf
den Markt. Mit solider Verarbeitung,
guter Raumausnutzung
und der ausgereiften Kombination
aus Boxer-Diesel und Permanent-Allradantrieb
kann sich der
XV sogar gegen den beliebten
ASX von Mitsubishi durchsetzen.
Der federt zwar komfortabler,
muss aber bei der Fahrdynamik
zurückstecken. Beim Preis
liegen beide Japaner auf gleich
fairem Niveau.
>
Auf langen Geraden
fühlt sich der
ASX am wohlsten,
schnelle Kurven
passen weniger
zu ihm
Der XV von Subaru
entpuppt sich
dank straffen
Fahrwerks und
direkter Lenkung
als Kurvenräuber