Track-Sau Lipo-Brushless-Umbau - RC Independent eV

Track-Sau Lipo-Brushless-Umbau
Der Wheelibar ist einfach geil und für Verbrenner und gerade für Brushless-Systeme
unbedingt erforderlich.
Warum einen Verbrenner-Truck auf Brushless umrüsten?
Leistung ohne Ende. Der Motor springt immer an. Die Nitro -Trucks haben im Bezug
auf Leistung das Nachsehen.
Ok, sie sind leichter als der entsprechende Brushless-Umbau. Kosten so ungefähr
die Hälfte und sind von der Stange zu haben.
Also lassen wir das lieber und haken den Punkt unter „Geschmacksache“ ab. Wer
auf Brushless umrüstet, ist halt extrem und da spielt Geld kaum eine Rolle.
Warum die Track-Sau umbauen?
Na ja, ich habe einen Monstertruck gesucht, dessen Antriebsstrang sehr einfach und
stabil aufgebaut ist. Er sollte ordentlich was einstecken können, damit der Brushless-
Antrieb nicht gleich alles auseinanderreißt.

Somit schließen sich schon einmal alle Elektromonstertrucks (E-Maxx, E-Zilla,
TwinForce, etc.) aus. Die sind teilweise schon mit der originalen Motorisierung
überfordert.
Wobei der TwinForce noch am stabilsten ist, bei meinem musste ich bis auf die
Differentiale nichts verstärken. Leider ist er eine echte Hoppelkarre, denn mit
Starachsen ausgerüstet fährt er sich wie ein bockiger Esel.
Der E-Maxx ist vom Fahrverhalten deutlich besser als der TwinForce, aber man
muss für ein Brushless-Setup so viel verstärken, dass es schon ordentlich nervt und
ins Geld geht. Der komplette Plastikantriebsstrang muss gegen Stahl getauscht
werden, der Slipper muss gegen einen Tuningslipper ausgetauscht werden und die
Differentiale sind ebenfalls fällig. Um eine Tieferlegung mit härteren Federn kommt
man ebenfalls nicht herum, da er einen zu hohen Schwerpunkt hat.
Über den E-Zilla kann ich nichts schreiben, da er noch nicht zu meinen Versuchen
zählt. Allerdings ist der Antriebstrang ebenfalls aus Kunststoff und nicht sehr
Vertrauenerweckend.
Was Einfacheres und Stabileres als den Track-Sau Antriebstrang, hatte ich bis dahin
noch nicht gesehen. Hier ist kein Getriebe verbaut und damit kann auch kein
Getriebe kaputt gehen. Die
mittlere Antriebsachse ist gerade
ausgeführt und steckt einfach in
einer Vierkantaufnahme im HZ.
Leider sind die vorderen und hinteren Knochen zu den Rädern nicht gleich
ausgeführt. Hinten ist der klassische Knochen verbaut und somit 1000-mal bewährt
und auch sehr stabil. Vorne sind dieses im Prinzip nur halbe Knochen, auf der einen
Seite der Kugelkopf mit dem Stahlstift und auf der anderen Seite wurde die Welle
abgesetzt und sie wird in ein Kardangelenk eingesteckt und mit einer Schraube
festgeklemmt.
Soweit ist das noch kein Problem, allerdings bremst ein Brushless-System genau so
hart wie es beschleunigt. Dabei hat es nach ca. 3h Fahrtzeit eine dieser halben
Knochen zerlegt (verdreht und abgerissen). Hinten sieht das alles noch wie am
ersten Tag aus. Darum hat die hintere Version bei mir jetzt auch vorne Einzug
gehalten. Keine Probleme mehr und der eh schon hohe Gleichteilanteil steigt weiter.
Die Planetendifferentiale halten sehr gut. Im Gegensatz zu den Macho Differentialen
hat die Track-Sau nun Alukappen bekommen und somit ist de r wohl größte
Schwachpunkt des Machodifferentials abgestellt.
Der Wagen sollte leicht sein, einen niedrigen Schwerpunkt haben und dennoch vor
keinem Gelände zurückstecken müssen.

Ja, was soll ich dazu schreiben? Also leicht bedeutet bei mir nach dem Umbau mit
Akkus und allem was man so braucht ca. 4,3 kg. Hier liegt man bei einem Savage,
der ebenfalls sehr gerne auf Brushless umgebaut wird, so bei 6 kg. Der Schwerpunkt
liegt durch die relativ gerade Ausführung der Rahmenplatten so tief unten, das der
Wagen nur sehr schwer zu kippen ist. Zur Geländegängigkeit kann ich nur sagen, ich
habe noch kein Gelände gefunden, in dem die Track-Sau versagt hat.
Das Brushless-Setup!
Motor: BK Wanderer 20XL10
Regler: BK Warrior 15020
Akku: 2x 3s FightPower 3700 mAh
Gemessen wurde hier eine Beschleunigungsleistung von 1,7 KW.
Das hört sich erst einmal nicht so dramatisch an, aber Brushless hat
Drehmoment ohne Ende.
Die Fahrtzeit beträgt bei einer Endgeschwindigkeit von 70 km/h 23 Minuten. Da muss
ein Nitro mit ähnlicher Leistung schon nachgetankt haben.
Der Umbau.
Zuerst muss der gesamte Verbrennerkram ausgebaut werden. Motor, Tank und
Bremse. Das geht schnell und ist kein Hexenwerk.
Dann muss eine Motorhalterung gefertigt und an der HZ-Halterung befestigt werden.

Die hier gezeigte Lösung ist sicher die einfachste Motorplatte, die gewählt werden
kann. Bis jetzt hält sie und zeigt auch noch keine Ermüdungserscheinungen.
Da das HZ der Track-Sau gehärtet ist und es für Elektromotoren keine gehärteten
Ritzel von der Stange gibt, habe ich mir eine HZ aus Delrin gefertigt und verbaut.
Delrin hat eine sehr hohe Festigkeit
und eine gute Eigenschmierung. Somit
ist dieser Werkstoff 100% für eine HZ
geeignet.
Wer gehärtete Ritzel findet, kann auch
mit dem originalen HZ fahren.
Die nächste Änderung ist bei neueren Modellen der Track -Sau nicht
mehr notwendig. Der Lenkeinschlag war bei mir noch nicht ausreichend begrenzt.
Somit schleift der Querlenker bei eng gefahrenen Kurven an der Innenfelge. Um
dieses Problem zu beheben, Habe ich die Befestigungsschrauben versenkt und den
Lenkeinschlag mit einer Hutmutter begrenzt. Die neuen Modelle sind mit einem
Stift zur Befestigung versehen, der nicht mehr hervorsteht.

Ja, da sind wir auch schon fast fertig. Es fehlen nur noch die Akkuhalter, die in
meinem Fall vom TwinForce stammen. Einfach die passenden Löcher bohren und
anschrauben.
Simpler geht es wirklich nicht mehr. Man erhält einen sauber aufgebauten
Monstertruck mit Dampf ohne Ende. Der Spaß ist vorprogrammiert.
Weil auch die Lenkkraft
nicht fehlen darf, hat bei
mir der Bremsservo
noch eine besondere
Verwendung
bekommen.
Ich habe den
Bremsservo umgedreht
und mit einer Stange an
den Lenkservo
gekoppelt. So ergibt
sich eine deutlich
höhere Lenkkraft und
man spart sich einen
sehr teuren
Powerservo.

Ich finde die Track-Sau ist ein genialer Monstertruck , den man kaum kaputt
bekommt. Bis dato das Beste was ich auf Brushless umgerüstet habe. Alle s andere
hat nicht gehalten, musste ohne Ende getunt werde oder hatte ein Fahrverhalten, mit
dem man nicht wirklich leben konnte.
Man muß sich nur einmal die
Videos im Netz anschauen.
Hier wird die Track-Sau in der
Verbrennerversion so hart
range nommen, dass eigentlich
alles hinüber sein müsste.
Aber einzig der Wheelibar bricht,
sonst nichts.
Wenn Jamara jetzt noch die
Qualität der Treibräder im Diff
wieder auf Stand bringt, ist der
Wagen das robusteste was der
MT-Markt zur Zeit bietet.
Aktuell haben die Zahnflanken