Worauf es bei Reifen ankommt - Grasdorf-Räder GmbH

LANDWIRTSCHAFT
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Worauf es bei
Reifen ankommt
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März 2011
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LANDWIRTScHAFT
Lässt man drei- und vierachsige
Ackergiganten außen vor, gehören
zur Grundausstattung eines jeden
Ackerschleppers vier mehr oder
minder große Reifen. Wer mehr
oder weniger Reifen(-volumen) will,
als dies der Hersteller werksseitig
vorsieht, der beschäftigt sich schon
beim Neukauf des Traktors mit der
Bereifungsfrage. Spätestens aber,
wenn die Pneus verschlissen oder
so stark beschädigt sind, dass eine
Reparatur nicht mehr lohnt, muss
sich jeder Besitzer mit dieser Frage
beschäftigen.
Wie häufig der Reifenwechsel ansteht,
ist natürlich auch eine Frage
der jährlichen Betriebsstunden. Daneben
spielen eine Reihe von Einflussgrößen
mit, wie z. B. die Reifenbauweise,
eine mehr oder weniger
abriebfeste Gummimischung, das
Einsatzspektrum des Traktors und sicher
auch der „Fahrweise“ des Fahrers.
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Tests Technik & Betriebsmittel
DLG-Praxis-Monitor Ackerschlepperreifen:
Mehr als nur Gummi
Ohne Reifen läuft buchstäblich nichts in der landwirtschaftlichen Praxis.
Wir haben Landwirte umfassend zu Ackerschlepperreifen befragt.
Viele Praktiker haben ihre Bedeutung erkannt.
Verlässt man sich beim Reifenkauf
nicht blind auf die Empfehlung von
Handel oder Werkstatt, hat man die
Qual der Wahl: Neben einer immer
breiteren Produktpalette namhafter
Reifenhersteller finden sich inzwischen
eine ganze Reihe weniger bekannter
Fabrikate. Uns hat deshalb
sehr interessiert, wie sich führende
Landwirte beim Reifenkauf orientieren,
welche Kriterien für sie vorrangig
sind und welche Hausaufgaben
sie den Gummifabrikanten mit auf
den Weg geben möchten.
Die befragten Betriebe
Die befragten Betriebe bewirtschaften
eine Fläche von annähernd
50.000 ha. Dabei beinhaltet
das Panel sowohl kleinere Betriebe
mit 80 ha bewirtschafteter Fläche
wie auch Großbetriebe mit bis zu
2.500 ha. Gut die Hälfte der Betriebe
sind reine Ackerbaubetriebe. Ein
weiteres gutes Drittel stellen die sogenannten
„Gemischtbetriebe“. Weitere
knappe 15 % geben an, neben
der Landwirtschaft auch als Lohnunternehmer
tätig zu sein. Abgerundet
wird die Umfrage von 6 % Grünlandbetrieben.
Die durchschnittlichen Parzellengrößen
liegen ebenfalls in einem enorm
Spätestens wenn der Reifen
verschlissen ist, stellt sich die
Frage eines Neukaufs.
breiten Spektrum, nämlich zwischen
0,85 und 55 ha. Im Mittel über alle
Betriebe sind die Parzellen 10,5 ha
groß.
Um zu stattlichen Gesamtflächen
kommen zu können, bewirtschaften
einige Landwirte gleich mehrere Betriebe.
Unter derartigen Konstellationen
kommen dann schon einmal
durchschnittliche Feld-Hof-Entfernungen
von über 20 km zusammen.
Nur knappe 11 % sind in der glücklichen
Situation, arrondierte Flächen
zu haben, weshalb vergleichsweise
wenig Zeit (und Geld) beim Transport
auf der Straße liegen bleibt.
Immerhin rund 60 % sind teilarrondiert,
nicht ganz ein Drittel gibt an,
nicht arrondiert zu sein.
Während beim Verschleiß von Pflug-
und Grubberscharen die Bodenart
eine wichtige Kenngröße für das Abnutzungsverhalten
ist, können es im
Bezug auf Reifen und deren Lebensdauer
vor allem scharfkantige Steine
sein, die schlagartig Lebensdauer
verkürzend wirken. Rund ein Fünftel
der Betriebe gibt an, „steinreich“ zu
sein.
Die typischen „Arbeitspferde“
haben 150 bis 200 PS
Die Palette der nach Betriebsstundenzähler
am meisten genutzten
Traktoren reicht, wie die stark unterschiedlichen
Betriebsgrößen vermuten
lassen, über ein breites Spektrum
von unter 100 PS bis über 200 PS.
Dabei werden die Traktoren mit einer
Leistung von 150 bis 200 PS als
typische „Arbeitspferde“ mit vielen
Betriebsstunden genannt. In der
Gruppe über 200 PS finden sich in
unserer Umfrage etwa ebenso viele
Nennungen wie zwischen 100 und
150 PS. Kaum noch genannt wurden
dagegen Ackerschlepper mit weniger
als 100 PS – eine Seltenheit sind
übrigens auch Höchstgeschwindigkeiten
unter 30 km/h. Traktoren mit
möglichen 40 km/h sind in unserer
Umfrage (noch) führend. Fast ebenso
häufig sind mittlerweile Traktoren
unterwegs, die laut Papieren die
50-km/h-Marke erreichen. Wirkliche
Schnellläufer mit bis zu 60 km/h haben
wir nur wenige finden können.
Was in den einzelnen Fällen ein solches
„Arbeitspferd“ am Jahresende
an Betriebsstunden auf dem Zähler
hat, ist natürlich ebenso unterschiedlich.
Laut Umfrage sind dies selten
weniger als 250 h/Jahr. Unspektakuläre
250 h/Jahr bis 750 h/Jahr wer-
Wie häufig ein
Reifenwechsel
ansteht, hängt von
verschiedenen
Einflussgrößen ab.
den am meisten genannt. Rund ein
Drittel der Traktoren erreicht dagegen
jährlich immerhin zwischen 750
und 1.000 h. Nur knapp ein Sechstel
arbeitet zwischen 1.000 bis 1.500 h/
Jahr. Noch mehr Arbeit hat offenbar
kaum ein Landwirt für seinen Schlepper
– drei Nennungen gibt es aber
auch oberhalb der 1.500 Stunden.
Sieht man einmal von scharfkantigen
Steinen auf dem Feld ab, setzt
vor allem die Straßenfahrt den Reifen
zu und führt in manchem Betrieb
Grafik 1: Welchen Luftdruck (bar) stellen Sie ein?
Traktor 2 Straße
Traktor 1 Straße
Traktor 2 Feld
Traktor 1 Feld
Fotos: Werkbilder, Landpixel
zu massivem „Gummischwund“.
Wir haben deshalb nachgefragt,
welchen Anteil die Feldarbeitsstunden
am Gesamtpensum ausmachen
und umgekehrt, wie hoch der Transportstundenanteil
geschätzt wird.
Schwerpunktmäßig sind zwischen
60 % und 90 % der Traktoren echte
Ackerschlepper. Circa 30 % der
Gesamtstunden entfallen so bei den
meisten Betrieben auf die Straßenfahrt.
Dabei wird auch auf der Straße
bei einigen Traktoren der Reifeninnendruck
auf „Feldniveau“ belassen,
also zwischen 0,8 und 1 bar. Bei
Straßenfahrt finden sich am häufigsten
Drücke von 1,2 bis 1,5 bar. Einen
Reifendruck von über 1,5 bar ist bei
Straßenfahrt aber auch keine wirkliche
Ausnahme (Grafik 1).
Bei Arbeiten auf dem Feld sind für
die allermeisten Betriebe mehr als
1,5 bar tabu. Auch Werte zwischen
1,2 und 1,5 bar finden sich vergleichsweise
selten. Deutlich häufiger
wird hier schon ein „Kompromissluftdruck“
von 1,0 bis 1,2 bar
gefahren. In der Summe wird der
Reifeninnendruck bei Feldarbeiten
am häufigsten auf einen Wert von
0,8 bis 1,0 bar eingestellt. Aber auch
besonders bodenschonende Werte
unter 0,8 bar stellen inzwischen
eine ganze Reihe von Landwirten
beim Befahren des Feldes ein. Da-
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
< 0,8 0,8-1 1-1,2 1,2-1,5 mehr als 1,5 k.A.
9

10
LANDWIRTScHAFT
mit wird eindeutig sichtbar, dass die
befragten DLG-Mitglieder durchaus
die Problematik erkannt haben und
auch handeln, indem sie den Reifeninnendruck
von der Straße auf das
Feld und umgekehrt einstellen. Gut
zwei Drittel kontrollieren und passen
den Reifeninnendruck entsprechend
den Erfordernissen an, während ein
knappes Drittel einen „Kompromissluftdruck“
wählt.
Mehrheit passt Luftdruck
manuell an
Wer großvolumige Reifen schon einmal
mit einem üblichen Kompressor
oder Reifenfüllanschluss befüllt hat,
weiß, dass dabei einige Minuten verstreichen
können, bis alle vier Räder
auf „Wunschniveau“ eingestellt sind.
Also haben wir zu diesem Punkt
nachgefragt. Über 70 % geben an,
den Luftdruck noch manuell anzupassen.
22 % der Befragten nutzen
inzwischen Hilfen, wie z. B. den Airbooster,
die den Vorgang beschleunigen.
Reifendruckregelanlagen sind
auch bei unserer Umfrage unter den
Profis die Ausnahme (3,4 %). Nahe-
Traktor 1 Feld
Tests Technik & Betriebsmittel
Traktor 2 Straße
Traktor 1 Straße
Traktor 2 Feld
Traktor 1 Feld
Reifendruckregelanlagen sind in der Praxis die Ausnahme.
liegend ist deshalb, dass viele Landwirte
den Reifeninnendruck k.A.
Regelanlage
nicht bei
2,7 %
jedem 3,4 Wechsel % von Feld zur Straße
anpassen, sondern dann, wenn z. B.
längere Feldarbeitsphasen, wie die
Bodenbearbeitung oder die Einsaat,
direkt manuell anstehen. mit
Zur Airbooster Einstellung des richtigen Luft-
22,1 %
drucks nutzen etwa 50 % der Betrie-
manuell
be „manchmal“ die 71,9 Reifentabellen
%
des jeweiligen Reifenherstellers; etwas
über ein Drittel nutzt diese im-
Grafik 2: Nutzungsdauer
Frontreifen
3500 - < 5000 h
32 %
Traktor 2 Feld
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
mer. Der „intuitive Rest“ (circa 15 %)
stellt nach Gefühl ein.
Fragt man nach der Lebensdauer von
Schlepperreifen in der Praxis, gehen
die Angaben erfahrungsgemäß weit
k.A.
auseinander. RegelanlageBei
2,7 unserer % Befragung
3,4 %
war das nicht anders. Ein echtes
Kurzzeitdasein fristen danach manche
Frontreifen (Grafik 2): In einigen
Fällen wird eine Nutzungsdauer von
manuell mit
nur
Airbooster
1.000, 1.200 und 1.300 Stunden
angegeben. 22,1 % Demgegenüber klingen
5.000, 6.000 oder manuell gar 7.000 Stunden
schier unglaublich. 71,9 % Zumindest
5.000 und 6.000 Stunden sind aber
keine Einzelfälle. Noch länger halten
Hinterreifen – hier reichen die Angaben
bis zu 10.000 Stunden (Grafik
3). 5.000 bis 6.000 Stunden sind bei
ihnen eine häufiger genannte „Nutzungsgrenze.“
Da 1000 aber - die < 2000 Ausnah- h
men die Regel bestätigen, 7 % haucht
auch der ein oder andere Hinterreifen
schon mit 1.500, 2.000 oder
> 5000 h
2.500 Stunden verschleißbedingt
16 %
sein Leben aus.
Aus der Umfrage geht auch klar hervor,
dass Frontreifen in der Regel
2000 - 5000 h
16 %
< 0,8 0,8-1 1-1,2 1,2-1,5 mehr als 1,5 k.A.
1000 - < 2000 h
7 %
2000 - 8000 h
3 %
5000 - < 8000 h
35 %
< 0,8 0,8-1 1-1,2 1,2-1,5 mehr als 1,5 k.A.
1000 - < 2000 h
3 %
2000 - < 3500 h
20 %
3500 - < 5000 h
39 %
Wenn zuviel Schlupf auftritt, ist es Zeit die Reifen zu wechseln.
reicht die angegebene Spanne weit.
Mancher Frontreifen erreicht nur etwas
mehr als die Hälfte der Lebensdauer
des Kollegen auf der Hinterachse.
Andere schaffen drei Viertel
oder zwei Drittel der Nutzungsdauer.
Mancher Frontreifen hält aber auch
so lange wie der Partner am Schlepperheck.
Den umgekehrten Sachverhalt,
dass nämlich die Frontreifen
länger halten als die Heckbereifung,
findet man dagegen kaum.
Wann Landwirte Reifen
wechseln
Natürlich hat uns auch interessiert,
wann die Reifen nun wirklich gewechselt
werden und haben dazu
drei Antworten vorgegeben:
1. Wenn Ihr Traktor wegen zu geringer
Profiltiefe bei Feldarbeiten
merklich mehr Schlupf hat.
2. Bis der TÜV uns scheidet (was
bei vielen Pkw-Reifen „Standardursache“
sein dürfte).
3. Sonstige Gründe.
Eindeutig und mit knappen 90 % absolut
führend ist die Antwort, dass
die Ackerschlepperreifen gewech-
selt werden, wenn der Traktor mangels
Profiltiefe merklich Schlupf bekommt.
Der TÜV ist nur in etwa
4 % der Fälle ausschlaggebend. Nur
etwa 6 % der Landwirte entscheiden
anders: Sie wechseln die Reifen bei
Erreichung einer bestimmten Restprofiltiefe,
bei Beschädigung oder
fahren die für das Feld zu glatten Reifen
als Straßenreifen.
Auf die Frage, wie das Zugkraftverhalten
auf dem Feld optimiert wird,
gaben 93 % der Befragten an, dass
sie ihren Traktor ballastieren, 56 %
nutzen Breitreifen und etwa 16 %
sogar Mehrfachbereifungen. Im Übrigen
wird natürlich häufig unter
„Sonstiges“ angemerkt, dass der Reifeninnendruck
fürs Feld passend abgesenkt
wird (Grafik 4).
Fragt man nach der Art der Ballastierung,
dann ist bei mehr als 77 % der
Betriebe der Frontballast die beliebteste
Variante, um an Gewicht und
Zugkraft zuzulegen, knappe 6 %
ballastieren auch im Schlepperheck
und etwa doppelt so viele (11 %)
nutzen Radgewichte. Die früher teilweise
beliebte Wasserfüllung der
Reifen findet sich in unserer Umfrage
bei 4 %. Etwas über 2 % ballastieren
überhaupt nicht.
Ausgehend von der Tatsache, dass
ein Reifenwechsel ein paar Tausend
Euro kostet, sollte man annehmen,
dass diese Kosten auch in der
betrieblichen Kalkulation berücksichtigt
werden. Wir haben danach
gefragt, wie die Kosten in die betriebliche
Kalkulation einbezogen
werden. Bemerkenswerte 45 % der
Betriebe wenden zu Kalkulationszwecken
„Erfahrungswerte aus der
Vergangenheit“ an. Etwa ein Drittel
kalkuliert „pauschal“, ein knappes
Fünftel gar nicht. Nur etwas über
3 % der Profis trauen den Angaben
der Reifenindustrie und nutzen diese
Angaben für ihre Kalkulation.
Grafik 4: Wie optimieren Sie das Zugkraftverhalten auf dem Feld?
Mehrfachbereifungen
Sonstiges
Breitreifen
Ballastierung
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
11

12
Breitreifen
33 %
LANDWIRTScHAFT
Eigene Erfahrung ist
wichtigstes Kaufkriterium
Welche Informationsquellen nutzen
Sie bislang beim Reifenkauf? Diese
Frage stellten wir und erhielten direkt
ein ziemlich ernüchterndes Bild: Offenbar
gibt es zu wenig fundierte Information
in Sachen AS-Reifen. Am
meisten traut man noch der eigenen
Erfahrung (82 %). Wenn Fachinformationen
(43 %) oder Testberichte
(37 %) vorliegen, werden diese natürlich
gerne genutzt, geht aus der
Befragung hervor. Dahinter rangieren
die Empfehlungen des Reifenhändlers
(36 %) oder der Werkstatt
(28 %). Empfehlungen von Berufskollegen
werden von 25 % genannt.
Auf Produktwerbung könnten unserer
Umfrage zufolge die Hersteller
von Ackerschlepperreifen verzichten,
denn wenn bei der Möglichkeit
zur Mehrfachauswahl für ein Kriterium
nur knappe 6 % stimmen, grenzt
dies schon an Wirkungslosigkeit.
Die Kriterien, die für die Landwirte
beim Kauf wichtig sind, wurden
natürlich auch abgefragt (Grafik 5).
Wir haben dabei gebeten, immer
die drei wichtigsten zu markieren.
Besonders wichtig sind die Zugkraft
bei 69 % der Befragten und die Bodenschonung
(68 %). Knapp dahinter
rangiert auf Platz zwei das
Ballastierung
57 % Tests Technik & Betriebsmittel
Grafik 5: Kriterien beim Reifenkauf (drei wichtigste)
Zugkraft
Bodenschonung
Verschleißverhalten
Tragfähigkeit
Preis
Laufruhe (bei Straßenfahrt)
Fahr- und Federungseigenschaften
auf der Straße
Selbstreinigungseigenschaften
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 %
Verschleißverhalten (59 %). Die
Tragfähigkeit liegt auf dem dritten
Platz im Ranking (45 %). Mit nur
35 % gerät der Preis schon eher ins
Hintertreffen in Sachen Kaufargument
und steht damit (noch) knapp
vor der Laufruhe (31 %). Fahr- und
Federungseigenschaften auf der Straße
werden mit nicht ganz 20 % noch
wichtiger gesehen als die Selbstreinigungseigenschaften
(knapp 15 %).
Als „Servicepartner in AS-Reifen“
nutzen 60 % der Befragten den
Risse an Stollen sind ein häufig
genannter Schaden.
Reifenhandel und 40 % den Landmaschinenhandel
bzw. die Landmaschinenwerkstatt.
Diese Partner
werden bei den schwergewichtigen
Ackerschlepperreifen auch genutzt,
wenn es um so sicherheitsrelevante
Dinge wie das Montieren der Reifen
geht. Nur noch 5 % montieren AS-
Reifen selbst.
Ein verhältnismäßig gutes Urteil stellen
die Landwirte dem Servicepartner
aus: 70 % beurteilen den Service
mit gut, 25 % mit mittel. Wirklich
schlechte Beurteilungen sind die absolute
Ausnahme.
Als bekannteste Reifenhersteller werden
bei der Umfrage Michelin, Goodyear,
Conti, Pirelli, Trelleborg und
Kleber genannt. Selten fallen Namen
wie Taurus, Stomil und Alliance.
Reifenverschleiß als
Kritikpunkt
Bei dem Fragepunkt „Hauptprobleme,
Defekte und Reparaturen“ lassen
wir aus gutem Grunde den Befragungsteilnehmern
traditionell
genügend Platz, um sich zu äußern.
Anschließend ist es spannend zu sehen,
ob die Äußerungen bunt durcheinandergehen,
kein echtes Kernproblem
ausgemacht werden kann oder
ob sich Angaben häufen, die es nahelegen,
dass „Hausaufgaben“ gemacht
werden müssen.
In puncto AS-Reifen lassen sich
gleich mehrere Herausforderungen
ausmachen: Der Reifenverschleiß
scheint eine dieser Herausforderungen
zu sein. So bemängelt eine ganze
Reihe der Befragten diesen Punkt,
sei es, dass dies insgesamt gemeint
ist oder nur im Bezug auf die Frontachse
oder auch auf einzelne Reifen,
die zu schnell oder einseitig abnutzen.
Ob dieses Zuviel an Verschleiß direkt
mit zunehmenden Höchstgeschwin-
Die Anforderungen an Ackerschlepperreifen steigen ständig. Eine Alternative
könnte die Entwicklung von Spezialreifen sein.
digkeiten und/oder einem hohen Anteil
von Straßenfahrten zusammenhängt,
kann vermutet werden. Direkt
damit korreliert wohl die zunehmende
Sensibilität, was die Laufruhe von
Reifen betrifft. Die Beschreibungen
reichen von „unrundem Lauf“ über
Höhenschlag und Unwuchten bis zu
schwammigem Fahrverhalten.
Ein weiterer Punkt, der häufiger genannt
wird, betrifft Schäden wie das
Auftretenden von Rissen an Stollen,
Karkassen und Flanken. Sehr selten
sind dagegen echte Reifenplatzer
und Plattfüße wegen Fremdkörpern,
wie Dornen, Nägeln etc., zu finden.
Wunsch nach „eierlegender
Wollmilchsau“
Mit direktem Bezug auf die dargestellten
Probleme erwarten die Landwirte
einen langlebigen Reifen, der
im Acker gut durchzieht, dabei den
Boden schont, auch bei abgesenktem
Luftdruck ausreichend tragfähig
ist und auf der Straße bei höherer
Geschwindigkeit leicht, leise, verschleißarm
und nicht zuletzt spritsparend
abrollt. Daneben muss natürlich
das Preis-Leistungs-Verhältnis
stimmen. In der Summe der Ansprüche
ist, wie es ein Landwirt formuliert
hat, die „eierlegende Wollmilchsau“
gewünscht. Nur sie ist es nämlich,
die dem heutigen sehr breiten Einsatzspektrum
sogenannter Ackerschlepper
gerecht werden könnte.
Neben diesen Punkten wird vor allem
die Forderung nach besserer
Beratung angemahnt. Auch sollten
bessere bzw. besser lesbare Informationen
verfügbar sein. Reifentabellen
mit eindeutigen Aussagen auch im
Bezug auf Fahrten am Seitenhang,
möglichst deutschsprachig und im
Internet schnell und leicht zugänglich,
sind ein Schritt in diese Richtung.
Dezidiert nach der Bedeutung von
Tests und Testergebnissen befragt,
erachten insgesamt annähernd drei
Viertel der befragten Landwirte diese
für „sehr wichtig“ bzw. „wichtig“.
„Nicht notwendig“ halten nur 5 %
der Befragten Tests von Reifen. Untermauert
wird diese Tendenz noch
durch eine vergleichsweise hohe Bereitschaft
(knapp 60 %) von Landwirten,
die für eine individuelle Reifenberatung
in ihrem Betrieb auch
bezahlen würden.
Fazit
Größere und schnellere Traktoren
mit höheren Radlasten einerseits und
die Sorge um den Boden andererseits
sorgen dafür, dass die Anforderungen
speziell an Ackerschlepperreifen
ständig steigen. Ob und inwiefern
die Reifenentwickler in der Lage
sein werden, die sprichwörtliche
eierlegende Wollmilchsau zu bauen
und auch noch zu einem passablen
Preis an den Markt zu bringen,
ist eine Überlegung. Demgegenüber
könnte auch die Entwicklung von
Spezialreifen eine denkbare Alternative
sein, schließlich besitzt jeder
Autofahrer auch zwei Reifensätze
für sein Auto. In jedem Fall wird uns
das Thema noch weiter beschäftigen
müssen, denn mehr und qualifizierte
Information für den Landwirt wird
immer wichtiger.
Roland Hörner
DLG-Fachzentrum Landwirtschaft
r.hoerner@DLG.org
Für Interessierte
enthält
das DLG-
Merkblatt 356
(„Reifen richtig
wählen und
einsetzen“)
wertvolle
Hinweise für
die Praxis.
Sie können es unter www.DLG.
org/merkblaetter herunterladen.
13

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Das Heckgewicht wird zwischen dem Schlepper und dem
Bodenbearbeitungsgerät am Dreipunkt montiert.
Weitere Informationen unter:
www.grasdorf-rad.eu
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schneller! *
* Befüllung: 650/75 R38
von 0,8 auf 1,2 bar
Straßenzulassung