Bi-Xenon im Audi C4 Die Xenon Linseneinheiten vom neuen VW ...

Bi-Xenon im Audi C4
Die Xenon Linseneinheiten vom neuen VW Passat GP passen ohne große Umbauarbeiten in die DE
Scheinwerfergehäuse des Audi C4. Der Umbau ist im Folgenden kurz umrissen.
1. Zunächst sollte man sich die Ursprungsausleuchtzone der Scheinwerfer merken. Ich habe mir
dazu an meine weiße Garagenwand die einzelnen Zonen markiert (Abstand Wagen-Wand 5m). Das
ist beim späteren Abgleich sehr hilfreich.
2. Scheinwerfer aus Fahrzeug ausbauen. Dazu Blende und ggf. Düse für SRA unterhalb der
Scheinwerfer abbauen. Der Scheinwerfer kann komplett mit Blinker nach Lösen der 4
Befestigungsschrauben nach vorne herausgezogen werden. Kabel von Scheinwerfer und Blinker
abziehen. Der Blinker ist am Scheinwerfergehäuse nur eingeschoben und kann nach Drücken der
hinteren Rastnase abgezogen werden.
3. Jetzt folgt die Demontage des Scheinwerfers selbst:
a)
Gummirahmen vorne abziehen
b)
8 Halteklammern für Streuscheibe abhebeln
c)
Streuscheibe abnehmen
d)
Reflektorrahmen nach vorne abziehen
e)
Stellmotor für LWR durch Drehen (Richtung ist aufgedruckt) lösen, am Reflektor aushaken und
entnehmen
f)
Reflektor/Linseneinheit an den beiden Stellelementen ausclipsen und vorsichtig aus dem Gehäuse
ziehen. Danach die Kabel abziehen (Belegung merken!)
g)
Die Abblendlichtlinseneinheit mittels 4 Schrauben lösen und komplett entnehmen. Da der Reflektor
sehr empfindlich ist, sollte man eine weiche Unterlage verwenden
4. Die Xenoneinheiten haben etwas andere Befestigungspunkte und Abstände zum Reflektor. Daher
habe ich Gewindestangen M4 in Passform gebogen und eingeschraubt. Mit zusätzlichen Muttern
kann man dann den Abstand zum Reflektor exakt einstellen und fixieren (siehe Bild 1)
Bild 1:

Die Linseneinheit kann durch leichtes Verdrehen der Gewindestangen exakt auf Mitte des
Reflektors eingestellt werden. Es sollte ein Luftspalt zwischen Reflektor und Linse erhalten bleiben,
da die Linsen doch etwas warm werden. (siehe Bild 2)
Bild 2:
5. Vor dem Einbau in das Gehäuse muss diese leicht modifiziert werden:
a)
Am Xenonlinsensatz sind Stellelemente für den Linksverkehr vorhanden, diese stoßen an eine
Strebe im Gehäuse. Diese Strebe muss etwas abgeschliffen werden (nicht abkneifen, das Material
ist spröde und bricht leicht).
b)
An der Gehäuseunterseite muss ein passendes Loch für die Gummidichtung gebohrt werden, ca.
42mm. (siehe Bild 3 und 4)
c)
Zusätzlich muss noch eine Gummidichtung für die Kabel der Ansteuerung des Vorschaltgerätes
eingebaut werden. (siehe Bild 3 blaues und rotes Kabel)

Bild 3:
Bild 4:
6. Vor dem elektrischen Anschluss muss man auswählen welche Version man wünscht:
a) Xenon Abblendlicht und H1 Fernlicht
b) Xenon Abblendlicht und Xenon Fernlicht
c) Xenon Abblendlicht und Xenon Fernlicht sowie H1 Fernlicht
Ich habe mich für Version c) entschieden. Dabei wird das Steuergerät anstelle der alten H1
Abblendlampe angeschlossen (im Lampengehäuse umgeklemmt, für spätere Rückrüstung), auf
richtige Polung achten! Die Ansteuerung für die Xenon Fernlichtblende habe ich parallel zu der H1
Fernlichtlampe angeklemmt, auch hier auf richtige Polung achten. (siehe Bild 3 gelbes und blaues
Kabel). Die Blende öffnet jetzt zeitgleich zu den einschaltenden H1 Fernlichtlampen; da bei DE
Scheinwerfern das Abblendlicht auch bei Fernlicht weiter leuchtet hat man jetzt Xenon und H1
Fernlicht. Bei Lichthupe ist der Xenonbrenner nicht aktiv, sondern nur die H1 Fernlichtlampe. Die
Blende öffnet zwar mit, da der Brenner aber aus ist -> keine Xenonlichthupe. Man kann es
natürlich auch mit anschließen, aber davon habe ich abgesehen.
7. Der Zusammenbau des Scheinwerfers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zu Punkt 3. Die

Freigängigkeit der Reflektor/Linseneinheit ist zu prüfen, damit die LWR richtig arbeiten kann. (siehe
Bild 5)
Bild 5:
8. Die Scheinwerfer wieder am Fahrzeug montieren.
9. Die Sicherungen für Abblendlicht von 2x 10 Ampere sind auf 2x 15 Ampere zu vergrößern, da
die Xenonbrenner im Betrieb zwar sparsamer als H1 sind, im Einschaltmoment aber mehr Strom
ziehen.
10. Jetzt erfolgt der erste Lichttest und die Scheinwerfer können eingestellt werden. Hier kommt
jetzt die ganz zu Beginn gemachte Wandskizze zum Einsatz. Die evt. vorhandene Fehlanpassung
zwischen Xenon Abblendlicht und H1 Fernlicht kann durch Verdrehen der Muttern auf den
Gewindestangen (Bild 1) exakt abgeglichen werden. Das Xenon Abblendlicht hat eine fast
waagerechte Ausbreitung, nur in der Mitte ist eine leichte Erhebung. Beim normalen H1
Abblendlicht steigt das Licht zur rechten Seite leicht an. Die Einstellung sollte in der Werkstatt
überprüft werden!!! Die LWR ist ebenfalls nochmals zu prüfen.
11. Da die Xenonbrenner und deren Winkelanschlussstecker mehr Platz benötigen als die H1
Einheiten muss der Gehäuserückdeckel angepasst werden. Dies habe ich im eingebauten Zustand
gemacht, da die Platzverhältnisse vor allem auf der Fahrerseite doch recht knapp sind, und ein zu
groß geratener Deckel nicht hineinpasst. Ich habe jeweils ein passendes Loch in den alten Deckel
gesägt und mit einer Kunststoffabdeckung versehen. Diese ist mit wasserfester Spachtelmasse und
Farbe abgedichtet und lackiert. (siehe Bild 6)
Bei Rückfragen: Text und Fotos von Uwe Reil
Bild 6:

12. Zum Abschluss werden noch die Steuergeräte und Kabel befestigt.
Alle Angaben ohne Gewähr