Spiez Historisch Verkehrsknotenpunkt von alters her ... - in Spiez

OFFIZIELLER TEIL
von Albrecht von Erlach erbaut
worden und war seit damals immer
in Pacht gegeben worden.
2004 wurde leider, trotz Gegenwehr
geschichtsbewusster Kreise,
das für die Geschichte von Spiez
wertvolle Gebäude abgebrochen.
Der Verkehr auf dem See
Bis ins 19. Jahrhundert erfolgten
die meisten Transporte, wenn irgend
möglich, über die Seen und
Flüsse. So waren in Faulensee
und Spiez verschiedene Schiffleute
tätig, die mit ihren Kähnen
die Verbindung mit Thun und
nach Neuhaus-Unterseen versahen.
Aareschiffleute besorgten
die Verbindung zwischen Thun und Bern. Regelmässig
verkehrte am Samstag und zu den grossen
Märkten das «Meritschiff» von Spiez nach
Thun.
Vom 31. Juli 1835 an fuhr das Dampfschiff Bellevue
auf dem Thunersee. Täglich dreimal verkehrte
es zwischen Thun und Neuhaus. Erst nach
1861 legten die Dampfschiffe regelmässige Halte
vor den Uferdörfern ein. Von 1862 an verbanden
täglich drei Kurse Spiez mit Thun und Interlaken.
Mit einem grossen Kahn, dem so genannten
«Postschiff», holte Schiffer Müller Passagiere, Gepäck
und Post vom Dampfer auf dem offenen See
ab. Nur bei hohem Wellengang und bei starkem
Reiseverkehr wurde die Ländte beim «Seegarten»
benutzt.
Pferdekutsche am Gwattstutz um 1900
Die neue Strasse ins Oberland
Mitte der 1830er Jahre hatte der Grosse Rat eine
linksufrige Thunerseestrasse beschlossen. Es
wurde 1841, bis man an die Projektierung der
Strasse von Thun nach Spiez heranging, welche
die alte Frutigstrasse von der Kanderbrücke bei
Einigen über die Riedern und durch den Rustwald
ablösen sollte. Man wählte nun die Linienführung
über Einigen, Längmad und entschloss
sich, das Spiezmoos, ein richtiges Moos, der heutigen
Thunstrasse entsprechend, zu durchqueren.
Im August 1844 wurde diese Strasse dem Verkehr
übergeben und damit die Thunerseestrasse zwischen
Thun und Interlaken fertig gestellt.
Spiez wird Eisenbahn-Knotenpunkt
Seit der Eröffnung der Bödelibahn im Jahr 1872
bestand die groteske Situation, dass man von
Bern bis Scherzligen mit der Eisenbahn reisen
konnte, in Scherzligen bei Thun das Dampfschiff
besteigen musste und bis Därligen auf dem Thunersee
fuhr. Von Därligen weg führte dann die
originelle Bödelibahn den Reisenden nach Interlaken.
Klagen der Reisenden wegen dem grossen
Zeitverlust durch das Umsteigen und das Umladen
des Gepäcks in Scherzligen von der Bahn
aufs Schiff und in Därligen wieder vom Schiff
auf die Bahn, riefen nach einer Bahnverbindung
zwischen Thun und Interlaken. Trotz heftiger Opposition
der Dampfschiffgesellschaft erteilte der
Bund 1890 eine Konzession für die Thunerseebahn.
Bereits im April 1891 wurde mit dem Bau
begonnen. Gegen 1000 meist italienische Arbei-
GEMEINDE 7 MAI 2007