die pinion s - Tout Terrain

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Jochen Donner
Ein einfacher, etwas kantiger Drehgriff (90
Gramm) gebie tet doppelzügig über 18 Gänge.
Die Rasterung findet im Getriebe statt.
treKKINGBIKe 4-2012
Fotos
Daniel Simon
Alles fing mit einem Porsche an. Oder besser, beim
Porsche-Machen. Denn als sich Wirtschafts-Ingenieur
Michael Schmitz und Diplom-Ingenieur Christoph Lermen
anlässlich eines Praktikums bei Porsche über den
Weg liefen, fand das – ausgerechnet – in der Abteilung
für Getriebe-Entwicklung statt. Sie entdeckten bald
eine weitere, gemeinsame Begeisterung neben dem
Motorsport: die fürs Mountainbiken. Damit waren sie
im Kollegenkreis nicht die einzigen. In diesem Umfeld
war dann der daraus resultierende Gedanke nur folgerichtig:
Warum nicht ein wettbewerbsfähiges Getriebe
nach Automotive-Standards fürs Fahrrad entwickeln, um
damit die anfällige Kettenschaltung zu ersetzen?
Bis zum ersten Prototyp war der Weg von da an
jedoch noch lang. Doch aus diesem Gedanken hat sich
mittlerweile die Firma Pinion GmbH in Denkendorf bei
An speziellen Aufnahmen für Stahl- oder
Alurahmen (ca. 410/250 Gramm) wird der
Getriebeblock stabil verschraubt.
Die erhöhte Agilität durch zwei gleich schwere Laufräder spürt man bei jedem Antritt.
Stuttgart mit etwas mehr als Vollzeit-Arbeitsplätzen für
die Gründer und weitere Mitstreiter entwickelt. Und
natürlich deren erstes Produkt: das universell am Fahrrad
einsetzbare Stirnradgetriebe P 1.18.
Was diese Sache so revolutionär macht, sind im
Wesentlichen zwei Dinge: Erstens ist mit dem P 1.18
ein voll gekapselter Antrieb entstanden, der mit 636
Prozent Übersetzungsbandbreite sogar noch die einer
herkömmlichen Kettenschaltung (circa 620 Prozent)
übertrifft, zudem noch regelmäßig gestufte 18 Gänge
und eine hermetische Abschottung gegen Schmutz,
Feuchtigkeit und mechanische Störungen bietet. Zweitens
ist dieses Getriebeaggregat an optimaler Stelle im
zweirädrigen, einspurigen Fahrzeug „Fahrrad“ platzierbar:
am Tretlager. Dort konzentriert sich in allen drei
Dimensionen mittig, damit also in idealer Lage alles, was
sich bis dato am oder im Hinterrad befand: Schaltzüge,
Schaltwerk, Kassette, Getriebenabe. Ein Pinion-Hinterrad
kann mit einfacher Nabe und einzelnem Ritzel mit
Freilauf breiter und damit stabiler eingespeicht werden.
Und es wird wesentlich leichter als bisher. Dadurch lässt
es sich sowohl mit weniger Kraft in Rotation versetzten
als auch daraus abbremsen. Auch gefederte Fahrwerke
lassen sich effektiver umsetzen, da Hinterbau und -rad
dank geringerer Masse sensibler einfedern und von
Antriebseinflüssen durch wechselnde Ansatzpunkte des
Kettenzugs befreit sind. Durch verbesserte Gewichtsverteilung
und etwa gleich schwere Laufräder erreichen
Agilität und Handling des Bikes ein höheres Niveau:
Die gleichmäßiger verteilte rotierende Masse und der
vertiefte Schwerpunkt in der Mitte der Fahrzeuglänge