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Das zentrale 18-Gang-Getriebe hat das Zeug, das Fahrrad zu revolutionieren. lassen das Bike kraftsparender, ruhiger und stabiler rollen. Nach fast 200 Jahren ist ein Grad an Symmetrie im System erreicht, die das Fahrrad perfektioniert. Viel mehr lässt sich prinzipiell daran nicht mehr verbessern. Auf unseren Test-Touren mit den brandneuen „Pinionisten“ von Tout Terrain und Patria stellte sich schnell eine Vertrautheit mit der neuen Technik ein. Der Drehschalter arbeitet sehr ähnlich wie das Rohloff- Bedienelement; ein wenig härter, mit ein wenig kürzeren Schaltwegen, vielleicht. Doch das kann auch an den kürzeren Zügen und dem ungedehnten Neuzustand derselben liegen. Die Zahl des eingelegten Gangs war an den Testrädern schlecht abzulesen: Die helle Oberfläche des Zahlenrings glänzt im Tageslicht. Der Seriengriff soll jedoch einen schwarzen Ring mit hellen Zahlen erhalten. Der Griff selbst ist ein wenig kantig, doch das sollte sich bei nächster Überarbeitungs-Gelegenheit verbessern. Die Gänge schalten sich alle mit gleich großen Wegen und Kraftaufwand, egal, ob im Stand oder in Fahrt, unter Last gelegentlich einen Hauch schlechter – die Mechanik wird sich mit zunehmendem Gebrauch noch einlaufen. Wie bei Rohloffs Getriebenabe kann man erst nach 1500 bis 2000 Kilometern und eingelaufenem Zustand endgültig urteilen. Zudem sind die Test-Exemplare in beiden Bikes noch immer Vorserien-Modelle, die den beiden Herstellern zu Anpassungs-Zwecken zur Verfügung gestellt sind. Allerdings ist „die Performance schon sehr, sehr seriennah“, wie Michael Schmitz, einer der Gesellschafter-Geschäftsführer von Pinion, attestiert. Unterschiede zur Serie bewegen sich hier im Bereich einiger Dichtungsringe, die noch auf einem Stahlring etwas rauer laufen, als später auf poliertem, gehärtetem Material in Serie. Oder dass die Kurbeln mit eigenem Wellenmaß hier aus dem Vollen CNC-gefräst sind, die Zukünftigen dagegen aus einem Schmiedeteil herausgeschält werden sollen. Diese Un-Perfektheiten sollten also wenig bis keinen Einfluss auf das Fahrgefühl an unseren Pinion-Pionieren haben. Beim Fahren gefällt der flüssige Gangwechsel, auch über mehrere Stufen, es überrascht jedoch die kaum wahrnehmbare Geräuschkulisse. Selbst unter Höchstlast wird das Getriebe nie laut. Es gibt auch hier „Ein Wirkungsgrad für das Pinion-Getriebe ist schwer anzugeben, da der von vielen Kriterien abhängt. Nach unseren Prüfstandsmessungen liegen wir etwas besser als bei einer Rohloff-Nabe in Gängen, bei denen mindestens zwei Planetengetriebe im Eingriff sind. Aber etwas schlechter als eine neue Kettenschaltung mit gerade laufender Kette. Beim Pinion 1.18 bleibt der Wirkungsgrad jedoch über alle Gänge hinweg konstant.“ die „Geräuschgänge“ 7 und 13, ähnlich der gegenläufig rotierenden Rohloff, doch hörbar nur im Montageständer mit dem Ohr neben dem Getriebe: Auch ein Indiz für extrem genaue Arbeit und geringste Toleranzen bei der Herstellung. „Automotive-Standards“ bedeutet eine Menge DINs, ISOs und Zertifikate aller Art, dazu eigene Prüfstände mit aufwändigen Prüfzyklen sowohl einzel- statement Michael SchMitz GeSchäftSführer Pinion
26 FahreinDruck Jochen Donner teStleiter trekkinGbike treKKINGBIKe 4-2012 ner Baugruppen wie auch der gesamten Aggregate. Es bedeutet aber auch: Zulieferer für Pinion sind dieselben Leute, die im Raum Stuttgart für Porsche, Daimler und Bosch produzieren. Gut für die exorbitanten Qualitätsansprüche von Pinion und deren Kundschaft. Schlecht jedoch, wenn, wie derzeit, durch sprunghaft gestiegene Auftragslage in der Autobranche der Kunde Pinion bei seinen Zulieferern dank geringerer Stückzahlabnahme Einige -zig intensive Kilometer konnte ich auf beiden Testrädern mittlerweile sammeln. Ich muss sagen: Pinion macht Freude! Der Antritt ist stets definiert und direkt, die Gänge schalten sauber und exakt, prima die riesige Übersetzungsbreite. Manchmal muss man in den schweren Gängen einen winzigen Moment Last vom Pedal nehmen, damit der nächste Gang einrastet. Das dürfte sich verlieren, wenn das Getriebe ein- bis zweitausend Kilometer eingelaufen ist. Dies und das Schalten per Drehgriff erinnert stark an Rohloff. Auffällig, und akustisch angenehm anders, ist jedoch die Laufruhe des Pinion. Abgesehen von den zwei Freiläufen (am Kettenblatt und am Hinterrad-Ritzel) ist vom Getriebe selbst in Fahrt und beim kettenlosen Probekurbeln in der Werkstatt nichts zu hören. Am besten gefiel mir das superbe Handling der Bikes durch den perfektionierten Schwerpunkt. Jetzt ist das Fahrrad zu Ende entwickelt: Sein Schwerpunkt ist optimiert, Vorder- und Hinterrad sind gleich schwer. Darin steckt noch grandioses Potenzial! Pinion P1.18 – Die Fakten Am Tretlager zentral angeordnetes Stirnradgetriebe mit 18 gleichmäßig gestuften Gängen und 636% Gesamtübersetzung. Geschaltet per Drehgriff am Lenker mit zwei Pull-Pull-Zügen. # Die Gangsprünge variieren (unfühlbar) zwischen 10,6 und 12%, ähnlich einer eng gestuften Rennradschaltung, doch ohne deren Doppelungen. # Eine Lebensdauer von 60.000 km unter härtesten Bedingungen ist derzeit prüfstandsverifiziert. # Ein Ölwechsel alle 10.000 km oder einmal jährlich wird empfohlen. # Garantie 2 Jahre. # Gewichte: Getriebeblock ohne Kurbeln, mit Kettenblatt: 2,7 kg. Am Fahrrad: Etwa 400-700 Gramm schwerer als ein vergleichbares Rohloff-Rad, rund 2 kg schwerer als ein vergleichbares XT-Kettenschaltungs-Rad. ans Ende der Liefer-Prioritätsliste rutscht. Das führt bei Redaktionsschluss zu einem weiteren Aufschub bei der Auslieferung der ersten Seriengetriebe auf Ende Juli 2012. Schon dass die Pinion GmbH seit fünf Jahren arbeitet, ohne ein einziges Produkt verkauft und Umsatz gemacht zu haben, und dennoch existiert, ist ein kleines Wunder. Zum Glück fand sich ein vom Produkt begeisterter Investor, der neben Geld auch ein gewisses Maß an Technik- und persönlichem Interesse mit einbringt. Beim Test mit unseren 20 Kilo Standardgepäck zeigten sich die Segnungen der Primärübersetzung 30 zu 26: Die
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