Ausgabe - Mercedes-Benz Deutschland

www.mercedes-benz.com | November 2006
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
2 | 2006
Im Mittelpunkt:
die IAA-Premiere des U 20
Motorisierte Kumpels für harte Kerle | Abenteuerlust mit „Homefeeling“

DaimlerChrysler Worldwide
Mission 110 Tonnen
Leichter und exakter
Hybrid-Prototyp 18/19
16
8
12

Event 4/5
Im Mittelpunkt: Die IAA-Premiere des U 20
Event 6/7
Internationale Drehscheibe
für 2-Wege-Technik
GalaBau 8/9
Transportfahrzeug mit zahlreichen Finessen
Kommunalwirtschaft 10/11
„Kein fünftes Rad mehr am Wagen“
Energiewirtschaft 12/13
Motorisierte Kumpels für harte Kerle
Energiewirtschaft 14/15
Arbeitseinsätze unter Hochspannung
Freizeit 16/17
Abenteuerlust mit „Homefeeling“
6
DaimlerChrysler Worldwide 18/19
Mission 110 Tonnen
Leichter und exakter
Hybrid-Prototyp
Impressum
Herausgeber:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Verantwortlich für den Herausgeber:
Martin Adam,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat:
Martin Adam, Jacques Hinger, Dieter Mutard,
Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Texte und Fotos: Thomas Löffler, Dieter Mutard,
Ute Risché, Matthias Röcke,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsanschrift:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Gesamtherstellung:
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm
Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2007.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in the Federal Republic of Germany
International 20/21
Profis zwischen Munros, Corbetts
und Donalds
International 22/23
Ausgelasteter Allrounder
International 24/25
Ganze Fernsehproduktionen im Container
Uniskop 26/27
Geräteschau auf dem Flughafen
Trendsetter beim Airport-Winterdienst
Top am „Ferkelberg“
Unimog 2|2006 3

Im Mittelpunkt: die IAA-Premiere des U 20
Es gab Phasen während der 61. Internationalen Automobil-Ausstellung (21. – 28. September) in Hannover, da war
der neue kompakte Mercedes-Benz Unimog U 20 kaum mehr sichtbar, denn zahlreiche interessierte Fachbe -
sucher scharten sich um die Produktinnovation, und bei manchem mag er geradezu nostalgische Erinnerungen
an U 406 / U 416 & Co. geweckt haben. Wer immer zu DaimlerChrysler in Halle 14 und 15 kam, wollte ihn sehen!
Entscheider, Fahrer sowie eine Vielzahl
fachkundiger Besucher aus allen Bereichen
der Nutzfahrzeugwelt nahmen den
kompakten 7,5-Tonner in Augenschein. Der
Produktbereich Sonderfahrzeuge konnte mit
diesem neu entwickelten, eigenständigen
Fahrzeugtyp eine echte IAA-Überraschung
für die Öffentlichkeit landen – weitmehr: Die
Premiere des U 20 stand im Mittelpunkt des
Interesses. Selten zuvor war der Produktbereich
Sonderfahrzeuge so gut repräsentiert
wie in diesem Jahr, da der veranstaltende
Verband der Automobil industrie (VDA) für
die IAA wieder neue Rekordzahlen melden
konnte: Allein 80 Fahrzeugpremieren brach-
4 Unimog 2|2006
ten die internationalen Hersteller von Lkw,
Omnibussen, Transportern, Spezialfahrzeugen
sowie Anhängern und Aufbauten nach
Hannover, 1.526 Aussteller aus 46 Ländern
waren vertreten und ein weiter gestiegener
Anteil von Fachbesuchern bestätigte letztlich
den Anspruch des VDA, der die IAA als
führende Leitmesse für Transport und Mobilität
einstuft.
Bei DaimlerChrysler, einmal mehr mit einem
beeindruckenden Standkonzept aufwartend,
war es ohne Zweifel ganz neu, einen
Unimog als „Platzhirsch“ zu haben.
Sicher: Actros, Axor, Atego und Transporter
waren die Produkte, die für das Gros der
Trucker-Familie die unwiderstehlichen Anziehungspunkte
darstellten, aber es war
schier unmöglich, den U 20 „links liegen zu
lassen“. Brilliantsilber lackiert, mit einer
zwischen Fahrerhaus und Ladepritsche integrierten
Multifunktionsbox zur praktischen
Unterbringung von Arbeitsgeräten, wie beispielsweise
Schaufeln, Besen usw., stand er
auf dem Neuheiten-Podest und über dem
Fahrzeug drehte sich permanent das Laufband
mit der Aufschrift „Der neue Unimog
U 20“. Unübersehbar, anziehend und nicht
minder fotogen.
Angelockt von dieser Präsentation wurde
auch einer der zahlreichen Unimog-Fans,

Der neue Mercedes-Benz U 20 war ständiger Anziehungs -
punkt in der Branchenwelt Sonderfahrzeuge
Event
der die geländegängigen Alleskönner in seiner
Bundeswehrzeit kennen und schätzen
gelernt hatte. Bei seiner intensiven Inspektion
der Neuheit wurde ihm auch schnell bewusst,
dass der U 20 kein „Nachkömmling
der Geräteträger-Baureihe U 300 – U 500“
ist, sondern ein eigenständiger Fahrzeug-
Typ mit eigenem „Gesicht“ – dem Frontlenker-Fahrerhaus
– und ausgeklügelter
Fahrwerks-, Geräteträger- und Systemkompetenz.
Aufgrund dieser wesentlichen Vorzüge
können dem U 20 weder ein 4x4-Lkw
noch ein Kommunaltraktor konzeptseitig
Paroli bieten.
Die Fahrwerkskompetenz beruht auf dem
hinlänglich beim Unimog bekannten kompromisslosen
Allradantrieb, Differenzialsperren,
Portalachsen für größere Bodenfreiheit,
Schraubenfedern für maximale
Achsverschränkung und Single-Bereifung.
Die einzigartige Geräteträgerkompetenz
des U 20 wird ebenfalls durch bewährte
Unimog-Eigenschaften belegt, wie vier Anund
Aufbauräume (vorne, Mitte, hinten und
oben) mit integrierten und standardisierten
Schnittstellen, 2-Kreis-Hydraulik mit
Schnee pflugentlastung, mechanische Frontzapfwelle
und 16-Gang-Wendeschaltung für
Geschwindigkeiten von 1,2 - 89 km/h.
Und zu guter Letzt: Die Systemkompetenz
ist durch eine große Bandbreite an international
tätigen Partnern für Anund
Aufbauten auch für den
kleinen Unimog garantiert.
Das Frontlenker-Fahrerhaus,
so erkannte unser wissbegieriger
„Fachmann“ kurzum, hat
nicht nur einen modernen, ergonomisch
vorbildlichen Innenraum
für drei Personen, sondern
ist ausschlaggebend für die
Kompaktheit des U 20. Die technische
Besonderheit besteht darin,
dass trotz eines 38 cm kürzeren
Radstands gegenüber
dem U 300 ein nahezu identischer
Aufbauraum realisiert
werden konnte. Nur in einem Punkt stößt
der U 20 an seine Grenzen: Bei 7,5 t bzw. 8,5
t zulässigem Gesamtgewicht (je nach Anwendungsprofil)
ist Schluss. Gerade daher
stellt der neue kompakte Geräteträger das
ideale Basisfahrzeug für kleine, mittlere
Gemeinden sowie Garten- und Landschaftsbauer
dar. Der Fokus für den U 20 liegt folglich
eindeutig in der Gesamtwirtschaft -
lichkeit (Preis-/Leistungsverhältnis), die
Unimog der Baureihe U 300 - U 500 sind
und bleiben technisch und funktional – und
dies auch europaweit betrachtet – das Maß
der Dinge!
Martin Daum, Chef des Lkw-Montage -
werkes Wörth und des Produktbereichs
Sonderfahrzeuge ergänzt:
„Mit dem U 20 haben wir
eine vollwertige, neue Unimog
Baureihe geschaffen, die
insbesondere für den kommunalen
Bauhof ein attraktives,
ergänzendes Produkt
aus unserem Haus darstellt.
Wir wussten, dass in diesem
Segment eine Abrundung der
Produktpalette ,nach unten’
die Bedarfslage der Kunden
als auch unseres Händlernetzes
voll treffen würde. Wendigkeit,
Kompaktheit und
volle Unimog-Funktionalität
bei einem günstigen Einstiegspreis stellen
in Summe für unsere Kunden ein hochattraktives
Produktpaket dar.“
Ach ja, nicht vorenthalten möchten wir das
Fazit unseres Unimog-Fans mit Bundeswehr-
Erfahrung. Nachdem er alles inspiziert hatte,
war er mehr als zufrieden: „Ein 100 %-iger
Unimog, für den sicher ebenfalls gilt: „Mercedes-Benz
Unimog – für alles, was andere
nicht können!“
■
Weitere
Informationen
zum IAA-
Auftritt des
Unimog U 20
entnehmen
Sie bitte
unserer Beilage
Der erste Eindruck war sehr gut und Anlass für einen Fototermin: Dr. Dieter Zetsche (r.), Vorstands -
vorsitzender der DaimlerChrysler AG, nahm die Neuheit U 20 auf dem DaimlerChrysler Messestand in
Augenschein, dessen Besonderheiten ihm Martin Daum (l.), Leiter des Produktbereichs Sonderfahrzeuge
und Leiter des Werkes Wörth, erläuterte
Unimog 2|2006 5

Internationale Drehscheibe
für 2-Wege-Technik
Die „InnoTrans 2006“ in Berlin (19.-22. September) erwies sich für den Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
als ideales Forum zur Präsentation der 2-Wege-Technologie in Verbindung mit Unimog und dem Econic.
Mit 1.606 Ausstellern aus 41 Ländern
und 120.000 m 2 Messefläche hat sich
die „InnoTrans 2006“ bei ihrer 6. Auflage als
weltgrößte Leistungsschau für Schienenverkehrstechnik
etabliert. Die Aussteller, vom
global agierenden Systemhersteller bis zum
mittelständischen Zulieferer, kamen von allen
Kontinenten. In diesem ganz speziellen
Technologie-Umfeld präsentierte sich der
DaimlerChrysler Produktbereich Sonderfahrzeuge
erstmals einer internationalen
Fachöffentlichkeit. Da nach Einschätzung
des Unimog-Marktverantwortlichen für das
2-Wege-Segment in den nächsten Jahren der
6 Unimog 2|2006
Einsatz dieser Fahrzeuge an Bedeutung gewinnen
wird, war die InnoTrans eine hervorragende
Plattform, um das hierfür breite
und vielfältig anwendbare Produktprogramm
von Mercedes-Benz einem internationalen
Fachpublikum vorzustellen.
Im Mittelpunkt des Ausstellungsprogramms
auf einer 600 m 2 umfassenden Freigeländefläche
vor Halle 26 stand der
Mercedes-Benz Unimog, der aufgrund seines
Fahrwerkkonzepts geradezu prädestiniert
ist für den Einsatz als 2-Wege-Fahrzeug.
Zusammen mit renommierten
internationalen Aufbauherstellern wie den
beiden Spezialisten für Schienenführungstechnik
– Zweiweg Schneider aus Leichlingen
bei Köln und Zagro/Zwiehoff aus Bad
Rappenau und Rosenheim – wurden insgesamt
acht Unimog und ein Mercedes-Benz
Econic 1828 LL als Oberleitungsmontagefahrzeug
gezeigt.
Den Messegästen – es wurden über
65.000 Fachbesucher gezählt – wurden Vorteile
und Fähigkeiten des 2-Wege-Unimog
mit den entsprechenden Zusatzgeräten deutlich
vor Augen geführt. Zu sehen waren u. a.
Rangierfahrzeuge für Anhängelasten bis zu
1.000 t, ein Unimog mit Hubarbeitsbühne

Für Rettungseinsätze
unentbehrlich: U 400
mit Zagro/Zwiehoff-
Schienenführungs -
einrichtung und
hydraulischer
Ausrüstung zum
Aufgleisen entgleister
Waggons
Event
Steter Anziehungspunkt für die Fachbesucher:
Das Unimog-Programm mit zahlreichen Zusatzgeräten
Unimog als Wegbereiter
Die Türkische Staatsbahn (TCDD)
vertraut seit Jahren auf Mercedes-
Benz Unimog mit 2-Wege-Einrichtung,
vor allem als Wartungs- und Rettungsfahrzeuge.
Das 2-Wege-System hat sich
auch in der Türkei für viele Aufgabenstellungen
als flexibler und kosteneffizienter
gegenüber der herkömmlichen schienengebundenen
Technik erwiesen. Nach den
Wegbereitern Unimog kommen künftig
auch Actros Allrad-Lkw als Wartungsfahrzeuge
auf die Schiene. Der Präsident der
TCDD, Süleyman Karaman (im Foto mit
großdimensioniertem Fahrzeugschlüssel),
übernahm anlässlich der „InnoTrans
2006“ in Berlin auf dem Freigeländestand
des DaimlerChrysler Produktbereichs
Unimog/Sonderfahrzeuge das erste Fahrzeug
dieses Großauftrags. Es handelt
sich dabei um 65 Mercedes-Benz Actros
1832 Allrad-Lkw, deren Schienenfahrantrieb
vom Unimog Gerätepartner ZAGRO
Bahn- und Baumaschinen GmbH, Bad
Rappenau-Grombach, in Kooperation mit
der G. Zwiehoff GmbH, Rosenheim, realisiert
worden ist. Weitere Aufbauten sind
eine Mannschaftskabine für neun Personen,
ein Palfinger Kran im Heck bereich
mit Schwenkbereichs- und Hubhöhenbegrenzung
sowie eine Ladepritsche für
4 t Nutzlast. Generalunternehmer des
Großprojekts ist die in Ankara ansässige
Unternehmensgruppe Koluman, lang -
jähriger Partner der DaimlerChrysler AG
sowie der Mercedes-Benz Türk in Istanbul.
■
für Wartungsarbeiten an der Oberleitung,
ein multifunktional einsetzbares Arbeitsfahrzeug
mit 2-Wege-Anhänger, Kran und
Ausleger zum Lichtraumprofil schneiden sowie
ein Hilfszug mit hydraulischer Ausrüstung
zum Aufgleisen entgleister Waggons.
Aufgrund der kompakten Bauweise der
Achsen in Verbindung mit Spezialfelgen
passt der Unimog auf Gleise mit Normaloder
Breitspur (1.435 bis 1.676 mm). Als
Rangierfahrzeug profitiert er daher vom hohen
Reibwert zwischen Gummirad und
Stahlschiene und stellt eine wirtschaftliche
Alternative zur Rangierlok dar. ■
Unimog 2|2006 7

anpassungsfähig
wendig
Praxisnahe Spezialisierung durch
Umbauten
Die Umbauten zur Anpassung des U 300
wurden von der auf solche Aufgaben spezialiserten
Eggers Fahrzeugbau GmbH in Stuhr
bei Bremen durchgeführt. Die Sonderumfänge
betrafen fünf Punkte: die Verkürzung
des Radstands, einen Dreiseitenkippaufbau,
ein Planengestell mit Bordwanderhöhung,
einen Spezialkraftstofftank im Pritschenzwischenrahmen
und den Einbau eines
Staukastens. Alle diese Maßnahmen führten
schließlich zum kundenseitig gewünschten
Anforderungsprofil des U 300.
Für die Radstandsveränderung vom serienmäßigen
Maß von 3.080 mm auf 2.800
mm mussten die Gelenkwellen angepasst,
die Abgasanlage und die Bremsanlage sowie
der Batteriekasten umgebaut werden.
Danach erfolgte schließlich noch die Neuverautobahnerprob
kippbar
praxisgerecht
geländegängig
Transportfahrzeug mit zahlreichen Finessen
Unter den rund 14.000 kultivierten Pflanzenarten des weltweit bekannten Botanischen Gartens München „blüht“
auch eine technische Besonderheit: der U 300 mit verkürztem Radstand und Dreiseitenkippaufbau. Er wird in
erster Linie zum Transportieren eingesetzt und kann dabei viele Unimog-Vorteile in die Waagschale legen.
So mancher Außenstehende, der bei gartentechnischen
und landwirtschaftlich
bedingten Nutzfahrzeug-Einsätzen das Bild
eines Traktors vor sich hat, mag sich fragen:
Weshalb ein Mercedes-Benz Unimog Nun,
wer so denkt, ist ganz nahe bei den Architekten
des heutigen Botanischen Gartens,
denn sie planten – damals in
den Jahren 1908 bis zur Eröffnung
am 10. Mai 1914 – die Verkehrs-
und Gartenwege noch für
Pferde- und Ochsenfuhrwerke.
Gartenbauingenieur Rudolf
Müller, Technischer Leiter des
Botanischen Gartens in München-Nymphenburg,
setzt heute
allerdings andere Maßstäbe. „Wir haben zunehmend
Kleinmengentransporte, weil unsere
Pflanzenvielfalt auch die individuelle
Behandlung der Gewächse erfordert. Das
heißt für uns beispielsweise Humus- und Bodenmischungen
mit den unterschiedlichsten
Komponenten zu fertigen. Mit dem Unimog
wird deshalb in Kies-, Erd-, Sand- und Lehmgruben
das Basismaterial geholt. Außerdem
müssen wir ja auch unseren über 100 Kilometer
entfernten Alpengarten mit Pflanzen
8 Unimog 2|2006
und Erde versorgen. Das heißt Materialtransport
über Autobahn und Bundesstraßen.
Und natürlich müssen auch die beiden ständigen
Gärtner, die von Mitte Juni bis Ende
September da oben in über 1.800 m Höhe arbeiten
wie auch leben, umfassend versorgt
werden.“ Ein breites Anforderungsspektrum
also. Der Unimog kann all
seine bekannten Vorteile ausspielen:
Autobahn-Zulassung,
Anpassungsfähigkeit, Kippeinrichtung,
Geländegängigkeit,
Praxisnähe und Wendigkeit.
Und diese Dinge, so weiß Müller
zu berichten, erhöhen natürlich
die Wirtschaftlichkeit
des Fahrzeugs und seiner Einsätze ungemein.
Unter diesen Gesichtspunkten war es für
Müller nahezu selbstredend, welches Fahrzeug
Anfang 2006 als Nachfolger für den
Vorgängertyp U 1200 angeschafft werden
sollte. „All die guten Erfahrungen, die wir
mit den Mercedes-Benz Unimog in über 25
Jahren gemacht haben, und die seit Jahren
hervorragende Kundendienstbetreuung
durch die Henne-Unimog GmbH in Kirchheim-Heimstetten
bei München haben den
Ausschlag für den U 300 in dieser Konfiguration
gegeben“, sagt der Oberamtsrat, der
sich für alle Aufgaben und Einsätze der Gärtner
im technischen Bereich verantwortlich
zeichnet.

GalaBau
t
„Wir machen seit Jahrzehnten gute Er -
fahrungen mit dem Mercedes-Benz Unimog.
Die Leistungsfähigkeit des Produkts, seine
Wirtschaftlichkeit sowie die Nähe zum
zuverlässigen Kundendienst von Henne-Unimog
sind einfach klare Vorteile.“
Rudolf Müller,
Technischer Leiter
legung der Versorgungsleitungen. Für den
Dreiseitenkippaufbau (2.245 x 2.050 x 450
mm) waren ein Pritschenhilfsrahmen, ein
Kippunterbau und ein Aufbau aus einer
Ganzstahlkonstruktion mit 450 mm hohen,
abklappbaren Bordwänden erforderlich.
Das Planengestell – wichtig und notwendig
für den Pflanzentransport sowie das Fahren
von Erdmaterial – ist nicht höher als das
Fahrerhaus und hat ein Dachgefälle von
50 mm auf beiden Seiten. Es wurde in
schnell demontierbarer Leichtbauweise und
höhenverstellbar gefertigt.
Der Spezialkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen
von 150 l ist im Pritschenzwischenrahmen
integriert. Der Auspuff
wurde hierfür nach oben verlegt. Der Staukasten
als fünfter Punkt der Spezifikationsarbeiten
konnte nur in Verbindung mit dem
Spezialtank im Zwischenrahmen berücksichtigt
werden.
Unimog-Fahrer mit Leib und Seele:
Bernhard Zefferer
Eine Welt für sich ist aber der Alpengarten
auf dem Schachen bei Garmisch-Partenkirchen,
der bereits vor 105 Jahren, am 13. Juli
1901, feierlich eröffnet wurde. Aus der Taufe
gehoben wurde er vom Universitätsprofessor
und langjährigen Direktor des Münchner
Botanischen Gartens, Dr. Karl Ritter von
Goebel.
Schon bei der Suche nach einem geeigneten
Gelände für den heutigen Botanischen
Garten in Bayerns Metropole stand der
Gedanke eines hohen Freizeitwerts einer
derartigen Anlage im Vordergrund. Dies ist
vollends gelungen, was u. a. die aktuellen
Besucherzahlen bestätigen. Und während
man in München auf der Südseite des Geländes
direkt in den Nymphenburger Schlosspark
wechseln kann, bietet der nur auf einem
Wanderweg erreichbare Alpengarten
(deshalb Unimog!) einen einzigartigen Blick
in die alpine Welt mit Gipfeln von 2.500 und
mehr Metern Höhe. Weniger als hundert Meter
trennen den Alpengarten und das Königshaus
des legendären bayerischen
Königs Ludwig II. Er soll mehrere seiner Geburtstage
hier verbracht haben. ■
Nur knapp hundert Meter vom Alpengarten entfernt steht das 1870-1872 erbaute
Königshaus von Ludwig II., dessen Fassade sich an den damals
beliebten „Schweizerhäusern“ orientiert
Einer der schönsten Gärten Europas
Immer wieder wird der Botanische Garten
in München-Nymphenburg als „einer der
schönsten Gärten Europas“ bezeichnet. Und
in der Tat, er ist die gelungene Kombination
aus formalen, symmetrisch angelegten Arealen
und parkähnlichen oder der Natur nachempfundenen
Bereichen. Abwechslungsreich,
anregend, entspannend, lehrreich und
interessant gestaltet sich ein Spaziergang
durch den Garten. In den Gewächshäusern
kann man die Stimmung eines tropischen
Regenwaldes, einer Kakteenwüste oder eines
Baumfarnwaldes erahnen.
Unimog 2|2006 9

Kommunalwirtschaft
Unimog U 500 mit Wechsellenkung und Mulag Tandem-Mähkombination
im Einsatz auf einer Landesstraße im Landkreis Demmin. Der in
Mecklenburg-Vorpommern vorzufindende Baumbestand entlang den
Straßen erfordert technisch vielseitige wie auch innovative Mähgeräte
Für die Fahrer der Straßenmeistereien organisiert der für Mecklenburg-Vorpommern
zuständige Unimog-Generalvertreter Schoknecht in Demmin regelmäßig Fahrerschulungen,
bei denen neben Grundlagen der Fahrsicherheit auch Anforderungen an den
Straßenbetriebsdienst praxisgerecht vermittelt werden
Kein fünftes Rad mehr am Wagen
Die deutsch-deutsche Geschichte ist nach der Wiedervereinigung geprägt von unterschiedlichsten Entwicklungen.
Auch im Straßenbetriebsdienst des Landes Mecklenburg-Vorpommern hat sich vieles verändert: Dieser ist heute
kein fünftes Rad am Wagenmehr, so wie in den Jahrzehnten zuvor.
Karl-Heinz Dreyer, Technischer Amtmann
im Rostocker Landesamt für
Straßenbau und Verkehr, ist seit über dreißig
Jahren mit Aufgaben für den Straßenbetriebsdienst
betraut und kennt die Voraussetzungen
früherer und heutiger Zeiten. Und
so hat er bereits in den Jahren um 1970 – zu
Zeiten der ehemaligen Bezirksdirektion
Straßen wesen Rostock – die ersten Mercedes-
Benz Unimog kennengelernt. „Wir hatten
damals zwei U 600, mussten diese jedoch
später wegen Ersatzteilmangels stilllegen“,
erinnert er sich heute. Dann, nach der
Wende 1990, erhielt das neue Bundesland
Mecklenburg-Vorpommern zunächst
einige gebrauchte Fahrzeuge von
verschiedenen westdeutschen Bundesländern.
„Als wir später Budget-Klarheit hatten,
kauften wir die ersten neuen U 1000 selbst“,
10 Unimog 2|2006
erzählt Karl-Heinz Dreyer heute zurück -
blickend.
Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr
in Rostock ist das Oberzentrum der
Straßenbauverwaltung in Mecklenburg-Vorpommern
und wurde vor 15 Jahren, am
1. April 1991, eingerichtet. Die Behörde ist
dem Ministerium für Verkehr, Bau- und Landesentwicklung
des Bundes landes angegliedert
und besteht aus den vier Straßenbauämtern
in Schwerin, Neustrelitz, Stralsund
und Güstrow, denen wiederum 24 Straßenund
sieben Autobahnmeistereien sowie eine
Fernmeldemeisterei, zur Betreuung der Notrufanlagen,
zugeordnet sind.
Die Arbeiten des Straßenbetriebsdienstes
werden heute unter modernen privat- und
betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten
abgewick elt. Neben Bun des- und Landesstraßen
betreuen einige
Straßenmeistereien
auch Kreisstraßen
mit. Durch die dadurch
erreichte
Netzdichte konnte
die Effektivität beträchtlich
erhöht
werden. Insgesamt
werden etwa 7.000
km Straßen unterschiedlicher
Bedeutungs ordnung gewartet.
Mit dem Neubau der „Ostsee-Autobahn“
A 20 Lübeck – Stettin, einem Verkehrsprojekt
Deutsche Einheit (VDE), ging eine Über -
arbeitung der Zuständigkeitsbereiche der
Autobahnmeistereien einher. Ein weiteres
Großprojekt im Verantwortungsbereich des
Landesamtes für Straßenbau und Verkehr ist
der aktuell im Bau befindliche Zubringer B
96 n von Stralsund nach Rügen. Der nach
dessen Fertigstellung mögliche Brückenschlag
von der A 20 über Stralsund nach Rügen
wird die Erreichbarkeit der größten
deutschen Insel und gleichzeitig beliebten
Ferienortes erheblich verbessern.
Fuhrpark wird ausgebaut
Im Jahr der Wiedervereinigung entsprach
der zum größten Teil überalterte Fuhrpark
in den ostdeutschen Straßen- und Autobahnmeistereien
nicht den Anforderungen eines
effektiven Straßenbetriebsdienstes. Nach einer
bis 1996 abgeschlossenen Umstrukturierung
der Straßenmeistereien und dem Neubau
einer zusätzlichen Autobahnmeisterei
an der A 20 machten sich das Amt und damit
auch Karl-Heinz Dreyer, als Verantwortlicher
für den Straßenbetriebsdienst sowie
für die hierzu notwendigen Fahrzeuge und
Geräte auf, den Fuhrpark nach wirtschaft-

lichen Kriterien zu erneuern bzw. zu modernisieren.
Heute verrichten 150 Großfahrzeuge
über 10 t zulässiges Gesamtgewicht
ihren Dienst. Darunter auch 21 Unimog
U 500, 33 Unimog U 300/400 und 5 Unimog
älterer Bauart als leistungs starke Geräte -
träger. „Die komplette Struktur musste neu
aufgebaut werden, denn das Straßenwesen
war in all den Jahrzehnten zuvor nur das
fünfte Rad am Wagen“, erinnert sich der aus
Rostock stammende Dreyer. Der kontinuierliche
Ausbau des Straßennetzes in Mecklenburg-Vorpommern
erfordert allerdings nach
Ansicht Dreyers auch künftig einen Ausbau
des vorhandenen Equipments.
Alleen werden geschützt
Ein besonderes Augenmerk richtet das
Landesamt auf den Erhalt der Alleen in
Mecklenburg-Vorpommern. Sie sind ein
durch die Landesverfassung geschütztes
Kulturgut und für nachfolgende Generationen
zu erhalten. Das erfordert vor allem vom
Frühjahr bis in den Herbst hinein eine
intensive Grünflächenpflege, in deren
Mittelpunkt Mäharbeiten rücken. Zu den
jüngsten Anschaffungen auf diesem Gebiet
zählen das Mulag Leitpfosten-Mähgerät
MLM 200 und die entsprechende Mähkombination
mit einem Randstreifenmäher. Des
Weiteren befinden sich Leitpfostenwaschgeräte,
Kehrmaschinen und Fronthäcksler im
Gerätebestand. Alle samt sind das Wechselgeräte,
die nach Anforderung an den
Unimog-Geräteträgern montiert werden.
Nach Dreyers Auffassung geht in Mecklenburg-Vorpommern
„der Trend nicht zu Dreifach-Mähern,
sondern zu Mähkombinationen,
bei denen der Verantwortliche in der
Straßenmeisterei je nach Straßensituation
und Baumbestand entscheidet, ob der Mäheinsatz
von einem oder zwei Mitarbeitern
durchgeführt wird.“
Einen wesentlichen Aufgaben bereich für
die Straßen- und Autobahnmeistereien stellt
der Winterdienst dar. „Den teilweise extremen
Wettersituationen mit Reif- und Eisglätte,
mit überwiegend Einsätzen im Streudienst,
begegnen wir fahrzeugseitig in erster
Linie neben den eigenen Lkw auch verstärkt
dem Unimog“, sagt Karl-Heinz Dreyer. Für
die anfallenden Arbeiten, bei denen man im
flachen Mecklenburg-Vorpommern – mit
Windgeschwindigkeiten von bis zu 7 m/s –
„Der Mercedes-Benz Unimog ist für mich
schlichtweg der Geräteträger für den Straßen -
unterhaltungsdienst und im Winterdienst als
Basisfahrzeug für die Räum- und Streutechnik
unentbehrlich. Eine solch perfekte Technik
kannten wir früher nicht“.
Karl-Heinz Dreyer, Technischer Amtmann im
Landesamt für Straßenbau und Verkehr MVP
insbesondere mit Verwehungen von bis zu
zwei Metern Höhe fertig werden muss, steht
das ganze Angebot an Winterdienstgeräten
zur Verfügung. Vom Aufsatzstreuer über
Schnee pflüge und -fräsen bis hin zur
Schneeschleuder.
■
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Innovative Gerätetechnik für die Straßenunterhaltung
Immer ganz
vorn mit dabei.
Neuentwicklungen sind ein
wichtiger Bestandteil unserer
Produktstrategie –
bei unseren Kunden sind
wir deshalb als innovativer
Anbaugerätehersteller sehr
gefragt:
Mit unserem neuen Leitpfostenausmäher MLM 200
ist z.B. die Bearbeitung der Problemzonen im Nahbereich
von Pfosten, Schildern und Leitplankenstützen
bequem und effizient möglich.
Innovation und Qualität –
unser Ruf verpflichtet eben .
International
Unimog
System-Partner
MULAG Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH u. Co. KG
Gewerbestraße 8 D-77728 Oppenau
Tel +49-(0)7804-913-0 Fax +49-(0)7804-913-163
E-Mail info@mulag.de Web www.mulag.de
Unimog 2|2006 11

Energiewirtschaft
Motorisierte Kumpels
für harte Kerle
„Glück auf.“ Der traditionelle Bergmannsgruß ist auch auf der legendären
„Schwarzen Pumpe“ im brandenburgischen Spremberg in vieler Munde.
Doch auf Glück alleine verlassen sich die Mitarbeiter von Vattenfall Europe
nicht.
Sie bauen auf beständige Technik und
ausgeklügelte Sicherheit. Mittendrin
im Lausitzer Tagebau Welzow-Süd: elf
Mercedes-Benz Unimog – motorisierte Kumpels
für die harten Männer in der Abraumbewegung
und Kohlegewinnung.
Der Anblick ist atemberaubend. Riesige
Schaufelrad- und Eimerkettenbagger fressen
sich ins Erdreich und tragen bis zu 100 Meter
Deckgebirgsschichten oberhalb der
Kohle ab. Der größte Teil wird auf einer über
600 Meter langen Abraumförderbrücke quer
über den von Menschen geformten Canyon
transportiert. Jährlich fördert der Tagebau
Welzow-Süd, rund 30 Kilometer südlich
von Cottbus, auf diese Weise rund 20 Millionen
Tonnen Rohbraunkohle, die in nahe
liegenden Kraftwerken in Strom und Wärme
umgewandelt werden. Die Arbeiter wirken
dabei wie Winzlinge, selbst die
Unimog sehen verschwindend klein aus.
Doch ohne sie käme der 3-Schicht-Betrieb
zum Erliegen. An sieben Tagen in der Woche
bringen die Unimog U 500, ausgerüstet als
Mannschaftstransporter, die Bergarbeiter an
ihre schwer zugänglichen Einsatzorte.
Die Strecken ähneln einer Mondlandschaft:
kein Meter ebene Fläche. Ein wüstes
Gerumpel, erst recht bei schlechtem Wetter,
wenn sich das Erdreich in Schlammlöcher
verwandelt. Der Feind jedes Bergmanns.
Dann zeigt der Unimog, was in ihm steckt.
Ausgestattet mit Single-Bereifung und
Permanent-Allradantrieb mit 100-prozentigen
sperrbaren Differenzialen. Bis zu 25
Vattenfall-Mitarbeiter pro Tour werden hinund
herbefördert. „Bei uns“, sagt Frank
Schroeckh, Vattenfall-Betriebsführer Ausund
Vorrichtung, „werden die Kumpels bequem
zur Arbeit gefahren. Und das sogar
mit einem Mercedes-Benz“, lacht der Bergbau-Ingenieur.
Möglich macht den Mannschaftstransport
der Sonderfahrzeugbau der Firma Paul in
Passau, die zusammen mit der zuständigen
Unimog-Generalvertretung Henne Unimog
aus Wiedemar, die Lösung entwickelte. Zum
Schichtbeginn ebenso wie zum Ende stehen
die Bergarbeiter Schlange, bevor die Elektroschwingtüre
am Transportaufbau aufschwingt
und die Trittstufe hydraulisch ausfährt.
Platz genommen wird auf fest
eingebauten Bänken mit abwischbaren Hartschalensitzen.
Der Einstieg ist durch die
Geländegängigkeit mit hoher Bodenfreiheit
fast überall möglich.
Das Grundfahrzeug ist ein U 500 mit
3.900 mm Radstand, der auf 4.900 mm
verlängert wurde und einen verstärkten
12 Unimog 2|2006

Pritschenzwischenrahmen erhielt. Dank
Schraubenfedern mit progressiver Federkennlinie
liegt der Unimog auch voll besetzt
gut auf der Strecke, was die Fahrt über den
unebenen Boden erträglich macht. Das, bestätigt
Schroeckh, sei „der feine Unterschied
zu einem Lkw.“ Und das wissen die Mitarbeiter
zu schätzen, die über mehrere Kilometer
lange unbefestigte Strecken holpern.
Axel Proksch, Fahrer der Mannschaftstransporte,
ist bis zu 70 Kilometer am Tag
mit dem Unimog auf den sogenannten Strossen
unterwegs. „Auf Brücke“, wie die Kumpels
sagen. Bis zu 50 Stundenkilometer
schnell. Er kennt seinen Unimog und das Gelände
– und weiß, wie er fahren muss, „ohne
dass ich auch nur einmal hängen geblieben
bin.“ Eine verantwortungsvolle Arbeit, die
Fingerspitzengefühl benötigt. Denn beim
Rangieren kommt er schnell mal wenige
Zentimeter an Böschungskanten heran, wo
es steil nach unten geht, 25 Meter und mehr.
„Ich sitze wie im Pkw“, schwärmt er, „nur
bequemer und sicherer.“ Auch dank komfortablem
Fahrerhaus mit luftgefederten
Schwingsitzen.
Beim Durchqueren der Lagerstätte Welzow-Süd
trifft der Mannschaftstransporter
im Dienst der Energiewirtschaft auch auf
andere Unimog: im Einsatz mit Ladekran,
Tank-, Koffer- oder Bohrausrüstung sowie als
Werksfeuerwehrfahrzeuge. Auch Subunternehmer
schwören hier, rund 30 Kilometer
südlich von Cottbus, auf ihre Unimog. Frank
Schroeckh: „Es ist einfacher zu sagen, welche
Unimog wir im Revier nicht fahren.“
Denn eines sei klar: Im Tagebau gehe es
hoch her und „im Ernstfall ist der
Mercedes-Benz Unimog am besten.“ ■
Riesige Schaufelradbagger fressen sich ins Erdreich
der „Schwarzen Pumpe“. Immer zur Stelle:
geländegängige Unimog (oben)
Damit die Bergarbeiter ihr Tagwerk verrichten können,
werden sie in Unimog U 500, ausgerüstet als
Mannschaftstransporter, über die unwegsamen Flöze
gefahren. Bei diesen schwierigen Bodenverhältnissen
schwärmen die Vattenfall-Mitarbeiter Axel Proksch
(links) und Frank Schroeckh ganz besonders vom
Mercedes-Benz Unimog
Unimog 2|2006 13

Arbeitseinsätze unter Hochspannung
D
Es erstaunt immer wieder, welche abei ist der vorgegebene Sicherheits - sorgungsunternehmens in Schleswig-Holstein
setzt seinen U 400 zu Transportarbei-
abstand zu den Starkstromleitungen
beeindruckenden Arbeitseinsätze
das Maß aller Dinge. Durch sie pulsieren ten im Umspannwerk selbst oder im Freileitungsbau
ein. In anderen Bereichen sind
Kunden mit ihren Mercedes-Benz zwischen 110 – 380 KV, die zum Umspannwerk
oder von ihm weg führen, und diese weitere Unimog im Einsatz, aber gerade hier
Unimog erledigen. Diese sind aber
Spannungsstärken sind für die Arbeits- und hatten die e-on-Leute ganz konkrete Vorstellungen
von ihrem neuen Fahrzeug, das in
wiederum nur mit dem Allrounder Betriebs sicherheit die vorrangigen Parameter.
Die Anforderung eines Schutzabstands Zusammenarbeit mit dem Unimog-General-
aus dem DaimlerChrysler Werk
zu den Leitungen zwischen 1,10 m bis 5,00 vertreter Land & Bau Kommunalgeräte
Wörth möglich. So gehören Arbeiten m, die sich ganz nach der jeweiligen Spannungsebene
richten, waren auch bei der Rolf-Dieter Jurkat, Koordinator Primär-
GmbH in Rendsburg realisiert wurde.
unter Spannung im Umspannwerk
Spezifikation des Unimog U 400 zu berücksichtigen.
Der Bereich Technischer Service reisst die Aufgabenstellungen, für die der
technik im Umspannwerk Itzehoe West, um-
Itzehoe West der eon Hanse zu
seinem Tagesgeschäft.
Primärtechnik des größten Energiever - U 400 benötigt wird, wie folgt: „Für den Auf-
Die auszutauschende Trafo wird am Bauplatz zur
weiteren Verarbeitung bereitgestellt

Energiewirtschaft
Der auf dem Unimog längsaufgebaute Kran lässt
genügend Freiraum für Staukästen links und rechts
anstatt der üblichen Pritsche
Am Lagerplatz werden die benötigten Komponenten
von Martin Danert und seinen Kollegen zum
Aufkranen vorbereitet (Mitte und ganz links)
und Einbau von Leistungs- und Trennschaltern
sowie Wandlern im Übertragungsnetz
ist nicht nur ein leistungsstarkes, sondern
auch ein absolut zuverlässiges Fahrzeug
zwingend Voraussetzung“. Und diese Auffassung
vertritt auch Martin Danert, Meister
Energieelektronik und Projektleiter Primärtechnik,
der den Unimog zumeist fährt: „Unser
U 400 ist fantastisch. Wir können mit
ihm alle Transportaufgaben erledigen und
der wegen der Gesamtbauhöhe realisierte
Längsaufbau des Krans erweist sich vor allem
hinsichtlich der sicherheitstechnischen
Gesichtspunkte als äußerst praktisch.“
Dieser längsgestellte Kran an Stelle der
Ladepritsche ist eine bis dato selten praktizierte
Lösung des Kranaufbaus. Dadurch
wurde es möglich, dass der Längsaufbau in
den Leiterrahmen integriert werden konnte
– also nicht quer hinter dem Fahrerhaus
oder am Heck auf dem Leiterrahmen. Somit
konnten 250 mm Höhe gewonnen werden,
die unter dem Aspekt des Schutzabstands
von den Starkstromleitungen enorm wichtig
sind. Das Krangewicht liegt bei 1,5 t und die
maximale Last bei rund 3,5 t. Diese Gewichtsklassen
werden auch gebraucht, denn
ein 110 KV Trennschalter wiegt gut und
gerne seine 800 kg. Zur weiteren Spezialisierung
des U 400 gehört außerdem die Reifendruckregelanlage
tirecontrol ® . Wenn mit
besagten Lasten ins Gelände gefahren werden
muss, weil notwendige Komponenten
zur Betriebs sicherheit und vollen Funktionalität
der Stromversorgung für über 350.000
Stromkunden im nördlichsten Bundesland
installiert werden müssen, ist es nicht zuletzt
dem Unimog zu verdanken, dass alles
reibungslos abläuft.
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Unimog 2|2006 15

Abenteuerlust mit „Homefeeling“
Was passieren kann, wenn in ein und derselben Person ein Unimog-Freak und Ingenieur für Energieund
Gebäudetechnik steckt, das zeigt uns der U 4000 von Anton Nösch aus Neumarkt-St. Veit in Bayern.
Das Reisemobil „Labrador“, auf Basis des hochgeländegängigen U 4000, lässt Abenteuerlust und Fernweh
aufkommen.
Der Bayer Nösch hat ein weltreisetaug -
liches Fahrzeugkonzept entwickelt und
realisiert. So ganz nebenbei – oder sogar gewollt
– ist daraus ein wirkliches Aushängeschild
für den badisch/rheinland-pfälzischen
Unimog aus dem Werk Wörth im
kleinen aber hochwertigen Segment der
Reisemobile geworden. Der „Labrador“ vereinigt
alle wesentlichen Merkmale dieser
Fahrzeugkategorie in sich: absolute Unabhängigkeit,
Funktionalität, Geländegängigkeit,
High-Tech und höchste Qualität, persönliche
Individualität sowie stimmiges Innen-
und Außendesign. Diese Fakten werden
durch eine Planung bis ins kleinste Detail,
den Einsatz hochwertiger Materialien, Einbauten
in Gebäudetechnik-Standard und
eine perfekte Handwerkerleistung erreicht.
Das Fahrzeug überzeugt aufgrund seines
komfortablen Ausbaus und schafft auch in
der einsamsten und größten Wildnis heimelige
Atmosphäre mit einem hohen Anteil an
zuverlässiger Grundversorgung. Abenteuerlust
und Fernweh mit „Homefeeling“ werden
hier zur Realität.
Für Nösch war von Anfang an klar: Nur
der Mercedes-Benz Unimog konnte für dieses
außergewöhnliche Fernreisemobil die
Basis sein. Diese Fahrzeuge haben in nahezu
60 Jahren ihre Geländegängigkeit und Wertbeständigkeit
bei Einsätzen in allen Regionen
der Erde tausendfach unter Beweis gestellt.
Die jüngsten Ideen des Anton Nösch
mit Unimog und seiner Aufbauweise gehen
schon weiter: Er sieht Chancen für ihre Anwendung
beispielweise hinsichtlich Werkstatt-
und Sanitätsaufbauten, rollenden OP-
Einrichtungen, TV-Übertragungswagen oder
für die Feuerwehr- und den Katastrophenschutz.
Der „Labrador“ hat anlässlich dreier Fachmessen
für Reise und Outdoor-Trecking für
Aufsehen gesorgt. Im Februar dieses Jahres
hatte der „Luxus-Unimog“ seine Premiere
auf der „cbr“ in München, danach folgte die
„Abenteuer Allrad“ in Bad Kissingen und
schließlich war der große „Internationale Caravan
Salon“ in Düsseldorf ein ideles Forum
für ausgewählte Einzelinteressenten.
„Homefeeling“ vermitteln die Einbauten zum Schlafen
(oben links), Kochen (links) und die Nasszelle (rechts)
16 Unimog 2|2006

Freizeit
Fahrzeug serienmäßig,
Ausstattung frei wählbar
Bei genauer Betrachtung der Ausstattung
und der Verarbeitung wird klar, warum dieser
Unimog im Segment „home mobile“ etwas
Besonderes ist. Der U 4000 selbst ist mit
6.600 mm Länge, 2.400 mm Breite und einer
Höhe von 3.470 mm sowie einem zul. Gesamtgewicht
von 7,49 bis 13,8 t serienmäßig
ausgerüstet. Die Zuladung lässt je nach Ausstattung
des Aufbaus 1.100 kg bis 5.500 kg
zu. Die Hülle des Aufbaus ist dreipunktgelagert
und aus GFK-Sandwichpaneelen mit 60
mm dicken Wänden und Decke. Die Bodenschicht
ist sogar 80 mm stark. Weitere Aufbauspezifikationen
sind unter anderem:
Echtglas-Isolierfenster, abgerundete Eckprofile,
ausgekleidete Durchführungen, Klappen
mit Gasdruckdämpfern, Schiffsdeck -
luken, Beschläge in Edelstahl bzw.
Aluminium sowie wind-, staub und wasserdichte
Tür- und Klappendichtungen.
Anton Nösch, Ingenieur für Energie- und
Gebäudetechnik in seinem U 4000
Die Einbauten selbst werden nach flexibler
Raumaufteilung vorgenommen. Es gibt
Massivholzeinbauten, auf Wunsch sogar
Granitplatten, Stauräume, Bodenbeläge aus
PVC oder wahlweise Linol, Kork, Laminat
und Parkett, hochwertige Stoff- und Lederauswahl
sowie weitere frei wählbare Details.
Sämtliche Einbauten für Heizung, Sanitär
und Elektro haben Gebäudetechnik-Standard.
Der Wassertank ist aus Edelstahl,
ebenso die Wasserleitungen. Unlösbare Abwasserrohre
mit 50 mm Durchmesser füh-
ren zu Abwasser- und Frischwassertanks.
Heizung und Warmwasser können in verschiedenen
Varianten realisiert werden, die
Stromversorgung läuft auf 12/24 oder 230
Volt, darüber hinaus gibt es eine Solaranlage
und einen Generator zur Energieerzeugung.
Satelliten-TV und DVD-Installation sind
selbstver ständlich. Zur Ausrüstung zählen
außerdem Gepäckträger, Boxen, Trägersysteme,
Winde, Spaten bis hin zu Bettzeug,
Handtüchern, Geschirr und Besteck. Auf
Wunsch wird außerdem die Fahrerkabine
des U 4000 mit Komfortsitzen, Verblendungen
und Lederverkleidung „veredelt“ sowie
Navigation und Funk eingerichtet.
Last but not least ein ganz wichtiger Aspekt
für Tramper und Weltreisende:
Der Produktbereich Sonderfahrzeuge der
DaimlerChrysler AG garantiert den weltweiten
Service einschließlich der Ersatzteilversorgung
in heiklen Situationen, wenn’s einmal
nicht weiter geht.
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Unimog 2|2006 17

Maßgeschneidert für
Australien: der Show-Truck
Actros 2654 LS/33
mit F15 MegaSpace-
Fahrerhaus
Mission 110 Tonnen
DaimlerChrysler entwickelt speziellen Mercedes-Benz Actros für den
Einstieg in den australischen Roadtrain-Markt
In den Segmenten der schweren, mittelschweren
und leichten Lkw sind die Baureihen
Actros, Axor und Atego schon auf
dem australischen Markt etabliert. Jetzt
steigt DaimlerChrysler mit dem Mercedes-
Benz Actros auch in das Roadtrain-Segment
ein. Diese Lkw-Züge dürfen aus zwei und
mehr Anhängern bis zu einem zulässigen
Gesamtgewicht von 110 Tonnen bestehen.
Die Fahrzeuge sind bis zu 53,5 Meter lang
und nur auf ausgewählten Straßen im Norden
und Westen des fünften Kontinents zugelassen.
Für die anspruchsvollen und außergewöhnlichen
Verhältnisse auf dem aust ra -
lischen Kontinent wurde ein Actros 2660 LS
mit einem optimalen Ausstattungspaket versehen.
Dieser Roadtrain setzt dabei neue
Maß stäbe in dem anspruchsvollen Segment
durch eine Kombination aus BlueTec-Dieseltechnologie,
Mercedes PowerShift-Getriebe
und klassischen Actros-Tugenden wie Zuverlässigkeit,
Qualität und Fahrer haus komfort.
Angetrieben wird das Fahrzeug von einem
V8-Motor mit 441 kW (598 PS). Damit ist es
für die langen Strecken in „down under“, auf
denen 90 Kilometer pro Stunde erlaubt sind,
optimal gerüstet. Beim Motor handelt es sich
um ein BlueTec-4-Aggregat – spätestens
2008 soll Euro 4 auch in Aus tralien gelten.
Der Actros 2660 LS ist Linfox Logistics,
einem der größten Logistiker Australiens,
für einen einjährigen Test zur Verfügung gestellt
worden. Der Actros-Roadtrain übernimmt
mit drei Anhängern Transportauf -
gaben für das Kupfer- und Uranbergwerk
Olympic Dam. Sieben Tage pro Woche fährt
der Lkw in einem Gebiet, in dem die Lufttemperatur
auf 45 Grad Celsius klettert. ■
www.linfox.com
18 Unimog 2|2006

Kurznachrichten
DaimlerChrysler Worldwide
Die sogenannte „Rack and
Pinion“-Lenkung hat
Freightliner aus dem
Truck-Rennsport adaptiert
Leichter und exakter
Freightliner stattet Century Class S/T
mit innovativer Lenkung aus
Das Freightliner-Erfolgsmodell Century Class S/T setzt
erneut Maßstäbe mit seiner ab sofort optional erhältlichen
sogenannten „Rack and Pinion“-Lenkung. Bisher
sind in Nordamerika bei schweren Nutzfahrzeugen nur
Lenkungen mit Feder-Aufhängung üblich. Bis zum Ende
des Jahres werden auch die Bau reihen Coronado, Columbia,
Classic und Classic XL der Klasse 8 mit der neuen
Lenkung erhältlich sein.
„Rack and Pinion“ erlaubt dem Fahrer ein exak teres Steuern und
gibt ein besseres Feedback, als es mit der alten Technik üblich war.
Darüber hinaus ist das System rund 20 Kilogramm leichter. „Den Anstoß
für die neue Lenkung haben wir von den Freightliner-Ingenieuren
erhalten, die beim Pikes-Peak-Rennteam mitarbeiten“, verrät
Jonathan Randall, Leiter Product Marketing Freightliner Trucks.
„Das geringe Gewicht und die extreme Präzision, die ein Renn-Lkw
mitbringen muss, sorgen im Transport-Alltag für mehr Nutzlast und
verbessertes Handling.“
■
www.freightliner.com
Hybrid-Prototyp
Ein Business Class M2 106 von Freightliner
kombiniert Elektro- und Dieselmotor
Die Hebebühne des Freightliner Hybrid-Lkw kann
allein mit einem Elektromotor betrieben werden
Die Bedieneinheit des
Hybrid-Prototyps
Freightliner LLC hat einen Business
Class M2 106 als Prototyp eines Hybrid-
Lkw vorgestellt. Der Truck startet mit einem
59-PS-Elektromotor, bei höherem
Drehmoment schaltet sich der Dieselmotor
mit 230 PS zu. Die Batterie des Elektromotors
lädt sich durch die beim Bremsen freigesetzte
Energie von allein wieder auf. Tests
haben gezeigt, dass dieses Fahrzeug sowohl
den Dieselverbrauch als auch die gesamten
Betriebskosten deutlich senken kann.
„Wir testen schon eine ganze Zeit lang
Hybrid-Trans porter“, so Michael Delaney,
Senior Vice President Marketing von
Freightliner LLC. „Dieser Prototyp ist ein
wichtiger Schritt hin zur Produktion von
mittelschweren Hybrid-Lkw. Wir setzen
klar auf diese Technologie und sind sehr optimistisch, was ihre
Marktchancen betrifft. Andere Unternehmen testen die Hybrid-Technologie
lediglich, Freightliner LLC dagegen ist führend beim Praxiseinsatz
von Hybrid-Fahrzeugen auf Nordamerikas Straßen.“
Der Business-Class-Prototyp ist nicht umsonst mit einer Hebebühne
ausgerüstet. Während das Fahrzeug steht, kann der hydrau -
lische Arm allein mit dem Elektromotor betrieben werden – ein weiterer
entscheidender Kostenvorteil. Geht die Energie in den Batterien
zur Neige, springt automatisch der Dieselmotor an und lädt die
Batterien wieder auf, ohne dass der Betrieb unterbrochen wird. ■
www.freightlinertrucks.com
Unimog 2|2006 19

International
Profis zwischen Munros,
Corbetts und Donalds
Es entspricht ganz der britischen Auffassung von „business as usual“,
dass ein Privatunternehmen den Straßenbetriebsdienst für Fernstraßen
und andere wichtige Verkehrsadern durchführt.
Im Gegensatz zu den in Westeuropa meist
auf kommunaler Basis tätigen Straßenbetriebs-Dienstleistern
werden in Großbritannien
diese Arbeiten häufig an die Privatwirtschaft
vergeben. Und so hat die Firma
In den dünn besiedelten Highlands verlaufen die
Hauptverkehrsstraßen durch das endlose Grün der
herb-schönen Landschaft
„Die Vorteile des Mercedes-Benz Unimog liegen
für uns in Flexibilität, Zuverlässigkeit und den
nahezu uneingeschränkten Möglichkeiten der
Geräteadaption.“
Areamanager James Andrews (r.) und
Fuhrparkleiter Tom Gracie
Scotland TranServ in Perth Anfang 2006
den für fünf Jahre festgeschriebenen Auftrag
erhalten, in enger Zusammenarbeit mit den
Regionalbehörden in Schottland 3.300 km
Fernstraßen zu verwalten und zu erhalten.
Dieser Auftrag umfasst auch den Unterhalt
von weit über 1.000 Brückenbauwerken.
Scotland TranServ ist aus einer Kooperation
entstanden, die von dem renommierten britischen
Straßenbauunternehmen Balfour Beatty
und Mouchel Parkmann, einer führenden
britischen Straßenbetriebsdienstfirma,
realisiert wurde.
Schottland – von seiner Ausdehnung ein
Drittel der Gesamtfläche Großbritanniens –
hat ausgezeichnete Verkehrswege und eine
gute Infrastruktur. Zwischen Glasgow und
Edinburgh liegt das dicht besiedelte mittelschottische
Tiefland, in dem 80 Prozent der
schottischen Bevölkerung leben. Die rauen,
wirtschaftlich unterentwickelten, aber touri -
stisch attraktiven Highlands mit den klassifizierten
Bergen, den Munros (über 3.000
Fuß = 941 m), Corbetts (über 2.500 Fuß =
700 m) und Donalds (über 2.000 Fuß =
610 m), beginnen im Westen gleich hinter
Glasgow und im Osten bei Perth. Im Sommer
verlangt der Mäheinsatz von den Profis der
TranServ entlang der Straßen durch die
dünn besiedelten Highlands täglich zwei
Schichten einschließlich der Wochenenden,
in der Zeit von Sonnenaufgang bis -untergang.
Im Winter richten sich die Einsätze
und ihre Dauer stark nach der Witterung.
Ganz ernst wird es, wenn komplette Straßenabschnitte
wegen Schneefall geschlossen
werden müssen: „Road Closed, Snow!“ steht
dann groß und rot auf den Warnschildern
der Barrieren.
Unsere Karte zeigt das weitläufige Einsatzgebiet
von Scotland TranServ, das mit
einer 12 Fahrzeuge umfassenden Unimog-
Flotte auf den wichtigen Verbindungs -
strecken ganzjährig alle anfallenden Straßenunterhaltsarbeiten
abzuwickeln hat. Das
Herz dieses Fuhrparks sind sechs neue
U 500, die im April dieses Jahres in Dienst
genommen wurden. Die außerordentliche
Zufriedenheit mit dem Geräteträger beruht
zum einen auf dem Fahrzeug selbst und zum
andern auf den gut ausgebildeten Fahrern,
die mit ihnen arbeiten. Nach Darstellung des
Fuhrparkleiters Tom Gracie sind grundsätzlich
immer die gleichen Fahrer auf „ihrem“
Unimog. Zudem bemüht sich das Unternehmen
in enger Abstimmung mit dem Unimog
Vertrieb für Großbritannien, in Milton
Keynes bei Birmingham, mit regelmäßigen
Fahrerschulungen das Know-how der Mitarbeiter
zu steigern.
Im Winter sind die Unimog mit Schmidt
Schneepflügen Cirron 30, Schneefräsen und
20 Unimog 2|2006

Stratos 2-Streuern mit einem Fassungs -
vermögen für 4 m 3 Feuchtsalz ausgerüstet.
Der Sommerdienst wird ausschließlich von
Mäharbeiten geprägt, die mit Arbeitskombinationen
der Firma Mulag – unter anderem
MRU 200 und MHU 800 – erledigt werden.
Die deutschen Unimog Gerätepartner sind
vor allem deshalb berücksichtigt werden gekommen,
weil es nach Darstellung des Kunden
in Großbritannien am Markt nichts Vergleichbares
in dieser Spezifikation und so
kein perfekt zum Unimog passendes Equipment
gibt.
James Andrews, Scotland TranServ-Area -
manager, lässt auf seine Geräteträger nichts
kommen. „Wir haben mit allen unseren Unimog
bisher nur beste Erfahrungen gemacht.
Leistung und Produktivität sind sehr zufriedenstellend.
Ich weiß, wovon ich rede, denn
wir können diese Leistungsfähigkeit mit den
vielen anderen Fahrzeugen, die unsere
Subunternehmer einsetzen, vergleichen und
da gibt es einfach nichts, was an den
Mercedes-Benz Unimog herankommt“, sagt
Per Gesetz wird seit 2005 der gälischen Sprache „gleiche Achtung“ zugebilligt wie dem Englischen.
Auf Straßenschildern wird diese Entscheidung des schottischen Parlaments sichtbar. Straßenbetriebsdienste
allerdings werden zunehmend mit deutscher Technik, sprich Unimog und Geräten durchgeführt
der Chef des Referenzkunden in den Highlands.
Dieser Kunde bietet für Unimog ansehnliche
Perspektiven in Großbritannien
und Mark Hopkins, verantwortlicher Leiter
des Unimog Vertriebs auf der Insel, hat mit
der Akquisition dieses namhaften Unternehmens
für den Unimog in Großbritannien zweifellos
so etwas wie Signalwirkung erzeugt. ■
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Unimog 2|2006 21

Ausgelasteter Allrounder
Zuerst herrschte etwas Skepsis, heute ist es eine unzertrennliche Liebe – die Rede ist von einem U 500 und den
Mitarbeitern der BEWAG Gruppe in Oberwart (Burgenland). Seit im Praxiseinsatz deutlich wurde, was ihr
Mercedes-Benz Unimog alles leistet, würden sie ihn mit keinem anderen Fahrzeug mehr tauschen.
„Der Unimog ist das beste Fahrzeug, das wir je für
unsere Arbeiten einsetzen durften.“
Gruppenleiter Ewald Schuh (l.), Fuhrparkleiter Bernd
Samer (M.), und Fahrer Josef Pomper (r.), BEWAG
Mitarbeiter in Oberwart (Burgenland)
Die österreichische Kultband EAV hat das
Wort von der Liebe auf den ersten
„Tschick“ geprägt und meinte damit eine
Zigarette. Bei den BEWAG Mitarbeitern im
burgenländischen Oberwart war es hingegen
Liebe auf den ersten „Blick“, als sie den
Unimog U 500 auf dem Betriebshof stehen
hatten. Besonders angetan war Fahrer Josef
Pomper, der „sein“ Fahrzeug seit dem ersten
Tag bestens betreut und pflegt, und so steht
der U 500 trotz der vielen Betriebsstunden
wie neu da. Und nicht nur das, Pomper
beherrscht es auch „am Lenkrad“. Sieht
man ihn mit Fahrzeug plus Geräten agieren,
wird sofort klar, dass ein gut ausgebildeter
Fahrer aus der Arbeitseinheit Unimog-Ge -
räteträger noch mehr „herauskitzeln“ kann.
Die BEWAG Unternehmensgruppe hat
ihren Sitz in Eisenstadt, der Hauptstadt des
Burgenlandes, das im Osten an Ungarn und
im Süden an Slowenien grenzt sowie im Norden
noch über wenige Kilometer eine
Grenze zur Slowakei hat. Das Burgenland ist
eines der kleinsten der neun Bundesländer
Österreichs (siehe Karte). Das zu 51 Prozent
dem Burgenland gehörende Energieunternehmen
wurde in jüngster Zeit erfolgreich
zum Mischkonzern mit neuen Geschäfts -
feldern und zunehmend internationaler Ausrichtung
weiterentwickelt. In erster Linie
aber liefert die BEWAG Strom, Wärme und
Warmwasser an rund 120.000 Haushalte sowie
15.000 gewerbliche und landwirtschaftliche
Betriebe im Burgenland. Mit über
22 Unimog 2|2006

1.000 Mitarbeitern ist sie heute einer der
führenden heimischen Wirtschaftsfaktoren.
In der Energieversorgung im Lande und in
der Instandhaltung bestehender Netze kommen
der Außenstelle Oberwart wichtige Aufgaben
zu.
Gerätevielfalt = differenzierte
Arbeitseinsätze
Hauptsächlich wird der mit unterschiedlichsten
An- und Aufbauten ausgerüstete
U 500 (Winterdienstgeräte, Seilwinde, Kran,
Bohrgerät, Holzhäcksler) im Masttransport
und beim Mastaustausch eingesetzt und dabei
kommt dann auch das Bohrgerät zur Verwendung.
Der Arbeitskorb am Palfinger
Kran erleichtert vor allem die Installationsarbeiten
an den Nieder- und Hochspannungsleitungen.
Im Winter wird er zusätzlich
zum Ausästen und Freischneiden von
Stromleitungen benötigt. Das anfallende
Schnittgut wird dann mit dem Holzhäcksler
an Ort und Stelle verarbeitet. Die Seilwinde
kommt bei allen notwendigen Baumfäll- und
Räumarbeiten zum Einsatz. Keine Frage,
dass auch im Burgenland der U 500 seine
Hochleistungs-Unimog:
U 500 der BEWAG mit
Dücker Holzhäcksler,
Seilwinde, Palfinger
Kran und Bohrgerät (r.)
Beim Mastenstellen
ist der U 500 eine
unersetzbare und
vielseitige Arbeitseinheit
(Foto, linke Seite)
International
Anwendung als Winterdienstfahrzeug findet
und mit ihm das Betriebsgelände in Oberwart,
das Umspannwerk Rotenturm sowie
eine Sende- und Richtfunkanlage im Bezirk
Oberwart schneefrei gehalten werden. Unverzichtbar
ist und bleibt der U 500 bei Wartungsarbeiten
am Netz. Um in kritischen Situationen
die Stromversorgung aufrecht zu
erhalten, werden die notwendigen Aggregate
zur Überbrückung der Stromleitungen
per Unimog transportiert.
Doch die Geräte sind noch nicht alles an
innovativer Technik an diesem U 500. Der
Standard wurde zusätzlich durch eine Reifendruckregelanlage,
AutomaticShift und
eine Standheizung weiter erhöht. Der Komplettaufbau
des Fahrzeugs erfolgte durch den
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Unimog 2|2006 23

Ganze Fernsehproduktionen im Container
Ob nun die weltbesten Ski-Rennläufer an den Start gehen, oder die Wiener Philharmoniker ein Konzert geben,
das Fernsehen des Österreichischen Rundfunks (ORF) ist immer dabei. Dass diese Übertragungen, aber auch
viele, viele andere, überhaupt realisiert werden können und die entsprechenden Voraussetzungen gegeben sind,
dafür sorgt die ORF-Abteilung Produktionsmanagement Ausstattung.
Wenn die Vorbereitungen in der Requisite,
bei den Dekorateuren, Möbelschreinern
und vielen anderen Handwerkern, die für
das Bühnenbild und die Ausstattung zuständig
sind, abgeschlossen und die gesamten
Utensilien untergebracht sind, liegen quasi
ganze Fernsehproduktionen in den dafür
vorbereiteten Transportcontainern. Zwei
Unimog (U 5000 und ein älterer U 1200 T),
einen Lkw sowie drei Kleinbusse haben die
Ausstatter für Transport und Logistik im
Einsatz, wenn es gilt die Bühnendekorationen,
Möbel und Requisiten zum Produktionsort
zu versetzen. Die „Mammutarbeit“
„Der Generationssprung
von den früheren SBU
zu den Fahrzeugen der
Baureihe U 3000 - U 5000
ist ein wirklich großer tech -
nischer Fortschritt, der im
Fahrerhaus in puncto Be -
dienungsfreundlichkeit
und Komfort deutlich
sichtbar ist.“
Günter Fida, Leiter
Produktion/Produktions -
management/Ausstattung
beim ORF, am Steuer
Fahrer Hikmet Bicer
leisten dabei die Mercedes-Benz Unimog.
Günter Fida, Leiter Produktion/Produktionsmanagement/Ausstattung
beim Öster -
reichischen Fernsehen (ORF), ist absolut
zufrieden mit seinen Unimog: „Wir schätzen
ihre Robustheit, Zuverlässigkeit und universelle
Einsetzbarkeit. Noch nie sind wir bei
den meist engen Produktionsterminen
irgendwo liegen geblieben“.
Ein Ausfall der Fahrzeuge wäre in jeder
Hinsicht fatal, denn die geplante Sendung
wäre dann echt in Frage gestellt wäre. Zu
wichtig ist es, die in den Wiener ORF-Werkstätten
vorbereitete Produktionsausstattung
vor Ort zur Verfügung zu haben. Allein die
Übertragung des weltbekannten Hahnenkamm-Rennens
in Kitzbühel erfordert beispielsweise
mehr als 20 Container für die
Einrichtung der 40 Reporterkabinen. Ein
Container fasst ca. 28 m 3 und hat die Maße
von 6200 x 1500 x 3000 mm (Länge x Breite
x Höhe). Mit dem seitens der Firma Eggers
in Stuhr bei Bremen gefertigten Niederflur-
24 Unimog 2|2006

International
Der bereitgestellte Container wird nach Fertigstellung der TV-Produktion in der ORF-Zentrale
im Wiener Westen entladen und für den nächsten Einsatz vorbereitet
Ständig unterwegs: Unimog U 5000 vom ORF (links)
Der Niederflurhubwagen von Eggers hat 4,5 t Nutzlast und an der Hinterachse Einzelradaufhängung mit
Luftfederung und ABS (r.)
hubwagen können diese Container rasch
aufgenommen und ebenso zügig abgeladen
werden. Jeder Handgriff sitzt, die Mitarbeiter
des Ausstattungsteams wissen auf was es
ankommt. Dazu gesellt sich noch der praktische
Vorteil der Hubeinrichtung des Niederflurwagens,
die bis zu 1,50 m Höhe ausgelegt
ist und beim Be- und Entladen an
Rampen genutzt wird.
Doch bevor es soweit ist, arbeiten die Hersteller
von Dekorationen und Bühnenbildern
für die aktuellen TV-Produktionen in den
ORF-Werkstätten auf dem Wiener Künigel-
berg – dort befindet sich auch die Zentrale
des ORF – auf Hochtouren. Alle handwerklichen
Abteilungen, einschließlich Maske
und Kostüm, sind in die Produktionsprozesse
einer Sendung eingebunden. Zusätzlich
werden auch alle neun ORF-Landes -
studios von Wien aus mit diesen
Dienstleistungen betreut. So vergeht kein
Tag, an dem nicht irgendeine TV-Produktion
vorbereitet und dann mit den Mercedes-
Benz Unimog vor Ort zuverlässig bedient
wird.
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Unimog 2|2006 25

Uniskop
Unverzichtbar auf Flughäfen ist die Mähsaugkombination von Mulag
Blick in den Spiegel beim Unimog als Flugzeugschlepper
Geräteschau auf dem Flughafen
Die Schmidt Airport Equipment lud im Oktober zu einer eindrucksvollen Leistungsschau auf den Flughafen Lahr
ein. Rund 180 Entscheider aus insgesamt 25 Ländern waren nach der Veranstaltung von der Leistungs fähigkeit
von Unimog und Geräten rundum überzeugt.
Nicht weniger als sieben Unimog befanden
sich in der imposanten Reihe der
Spezialfahrzeuge. Schneepflüge mit bis zu
3,30 Metern Räumbreite, fünf Kubikmeter
fassende Streuautomaten, Kehrmaschinen
in derselben Größenordnung mit Kehren bei
Tempo 30 und nicht zuletzt als Sattelauflieger
mitgeführte Kehrblasgeräte gehören
zum Einsatzspektrum des Unimog in diesem
sensiblen Bereich, bei dem es auf Leistung,
Schnelligkeit und Zuverlässigkeit ankommt.
Für die Interessenten zu sehen und selbst
zu fahren waren U 300/U 400 mit Kehrbesen
und Schneefräse von SWK, Waschbürste,
Mähsaugkombination und Sichelmäher
von Mulag sowie ein Flugzeugschlepper nach
Umbau durch die Firma Eggers. Jener wird in
erster Linie auf Militärflughäfen genutzt, er
zieht aber auch Verkehrsflugzeuge bis zu einer
Größe des Cityjets Boeing 737 – in Zahlen
ausgedrückt: bis zu 70 Tonnen Zug last. ■
Trendsetter beim Airport-Winterdienst
Ende August erhielt der inter -
nationale Salzburger Flughafen
„W. A. Mozart“ einen U 400 zur
Ergänzung der Winterdienstflotte,
mit dem ein reibungsloser
Flugbetrieb ge sichert wird.
Anton Bucek, Leiter des Unimog-Vertriebs
in Österreich, zu dieser Anschaffung:
„Damit ist der Salzburger
Flughafen einmal mehr Trendsetter unter
den österreichischen Verkehrsflughäfen
in Sachen Winterdienst.“ Unser Bild zeigt
Unimog-Fachberater Helmut Fetter (r.)
bei der Übergabe des Geräteträgers an
Friedrich Hierzer, Winterdienstverantwortlicher
auf dem Airport. ■
26 Unimog 2|2006

Top am „Ferkelberg“
Heinrich Rösslers erste Testfahrt mit seinem Fahrgestell „U 1“ (dem
Prototyp aller Unimog) endete in der Kollision mit einem Abfall haufen:
Die Lenkung hatte versagt.
Beim ersten Test der U 20-Entwickler auf
dem Ferkelberg bei Wörth war dagegen
alles top. Exakt 60 Jahre liegen (unbeabsichtigt)
zwischen Rösslers Jungfernfahrt mit dem
ersten Fahrgestell „U 1“ am 9. Oktober 1946
und dem ersten Fahrtest des U 20, der nach
Rückkehr des Prototyps von der IAA Nutz-
fahrzeuge in Hannover, am 9. Oktober 2006
am Ferkelberg in Wörth durchgeführt wurde.
Das Entwicklungsteam um Achim Vogt fühlte
sich dabei nach eigenem Bekunden „ein bisschen
wie Heinrich Rössler und wir waren genauso
stolz auf unser ‚Baby‘ wie vermutlich
der Vater des Mercedes-Benz Unimog damals.“
Während Rösslers erste Fahrt schiefging
– die Abstimmung der Lenkung des Prototyps
„U 1“ war noch nicht stimmig – verlief
auf dem Ferkelberg bei Wörth alles zu größter
Zufriedenheit. Die Geschichte des ersten
Unimog findet heute noch Niederschlag in
Presseberichten (siehe oben). Das Foto (oben
rechts) der Entwickler Rainer Sontheimer,
Rainer Thomas und Achim Vogt (von links)
nach dem ersten U 20-Test zeigt durchaus
gewollte Parallelen zum historischen Foto
vom Herbst 1946.
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Unimog 2|2006 27

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