Punktlandung - amotIQ automotive GmbH

Im Daimler Werk Brühl (links) ging der Pilot
für das SECAM-Projekt live. Teil des Projektes
ist die Verschiffung von Containern über den
Stuttgarter Neckarhafen (unten).
Als ersten Pilot für das Großprojekt
Automotive SECAM hat
Daimler zusammen mit der
Heilbronner amotIQ automotive GmbH
in seinem Werk Stuttgart-Untertürkheim
SAP R/3 erfolgreich eingeführt.
Ziel des Automotive SECAM (S-, E-, C-,
A-,M-Klasse)-Projekts ist die Einführung
von SAP R/3 mit IS Automotive in allen
deutschen Mercedes-Benz-Pkw-Werken
bis 2005. Günther Pauler, Projektleiter
Automotive SECAM bei Daimler: „Wir
haben gezielt in einem Teilbereich des
Untertürkheimer Aggregatewerkes begonnen,
weil das Team hoch motiviert
und die Aufgabenstellung des Fachbereichs
in sich abgeschlossen und im
Gegensatz zu denen des Gesamtwerkes
weniger umfangreich und daher auch
weniger kritisch war.“ Der Bereich
Transportlogistik und CKD im Werkteil
Brühl verpackt und versendet Pkw-
Motoren, -Achsen und –Getriebe an die
Auslands-Montagewerke in aller Welt.
Jürgen Schwienheer, Leiter CKD-/EX33-
Planung und –Verpackung in Brühl,
über die Entscheidung für SAP R/3:
„Die Alt-Systeme genügten den Anforderungen
hinsichtlich der Verpackungsfunktionalität
und der Ressourcenplanung
nicht. Es wäre viel zu aufwendig
gewesen, an den vielen verschiedenen
IT-Lösungen anzubauen.“
Das Projekt verlief in zwei Stufen. In
der ersten Stufe wurde SAP R/3 für die
part-by-part Belieferung von Südafrika
eingeführt. Im südafrikanischen
East London baut Daimler jährlich 40
000 C-Klasse Pkw für den weltweiten
Rechtslenker-Markt. Brühl verpackt
und versendet für diese Fahrzeuge die
Achsen, Getriebe und Motoren aus
der Produktion in Untertürkheim. SAP
R/3 sollte über den gesamten Prozeß
hinweg von der Bestellung des Kunden
über Materialbedarfsplanung, Wareneingang,
Bestellung beim Lieferanten
bis hin zu Produktion und Versand eingesetzt
werden – „und zwar so schnell
wie möglich“, so Jürgen Schwienheer.
„Denn wenn der gesamte Prozeß abgedeckt
ist, gibt es weniger Schnittstellen
und dadurch weniger Fehler, das ist
der Vorteil gegenüber einer Einführung
für die einzelnen Prozeßteile nach und
nach.“
Prozeßorientierte Einführungen sind
deutlich komplexer als rein funktional
orientierte, die sich nur einzelnen Prozeßteilen
widmen. „Das Wichtigste war
daher, dafür zusammen mit der amotIQ
als Lösungspartner schnell ein schlagkräftiges,
motiviertes und flexibles Team
aufzubauen“, so Daimler-Projektleiter
Rainer Mattes, „denn wir hatten zudem
enormen Zeitdruck. Der Produktionsstart
in Südafrika war ja ein Fixtermin,
der dann auch noch vorverlegt wurde.
Wir mußten die erste Stufe statt in den
vorgesehenen 18 Monaten in nur fünf
Monaten produktiv setzen.“ Bei der
System-Einführung mußte die Aufgabenstellung
in Brühl – obwohl keine
eigentliche Produktion, sondern „nur“
Verpackung - wie eine Produktion behandelt
werden, da sie ebenso komplex
ist. „Deswegen haben wir dafür die
Module SD (Sales and Distribution),
MM (Material Management) und PP
(Production Planning) eingesetzt,“ so
Frank Mysliwitz, Geschäftsführer der
amotIQ automotive GmbH über das
Customizing und die erforderlichen
Add-Ons: „Die Anforderungen des
Systems wurden von SAP R/3 4.0 mit
IS Automotive 1.0 nicht hundertprozentig
abgedeckt, deswegen haben
wir neue Funktionen dazu entwickelt.“
Eine typische amotIQ-Lösung ist zum
Beispiel der Einzelverfolgungsnachweis:
Jedes Aggregat erhält eine Identifikationsnummer,
durch die jederzeit
nachverfolgt werden kann, in welcher
HU (Handlingsunit) und in welchem Ladungsträger,
in welchem Container und
welchem Schiff es steckt. Jürgen Schwienheer
ist damit hoch zufrieden: „Diese
hohe Transparenz sichert die Qualität
– und das ist ganz besonders wichtig
für Daimler.“ Für Rainer Mattes gab es
ein weiteres wichtiges Ziel: Das System
vom Wareneingang bis zum Versand
für Werker leicht bedienbar zu machen.
Rainer Mattes:„Um es anwendergerecht
zu machen, hat amotIQ zum Beispiel
aus fünf Funktionen eine gemacht
– vollkommen modifikationsfrei und
ohne den Standard zu verändern.“ Der
ganze Prozeß kommt mit zehn Masken
aus, obwohl im Hintergrund etwa 50
Masken laufen. Auch der Einsatz von
SAP-kompatiblen Handscannern erleichtert
den Werkern den Umgang mit
dem System. Denn damit müssen alle
Packstücke nur gescannt und dem Container
zugeordnet werden – dann läuft
alles automatisch. Automatisch werden
im SAP R/3 Inhaltslisten, Containerlabels
und Transportscheine erzeugt.
Automatisch werden die Daten an das
Versandsystem DVV zur Erstellung von
Frachtbriefen, Export- und Zollpapieren
weitergeleitet. Und automatisch
werden die Bestände der Ladungsträger,
Packmittel und Container geführt -
ohne daß ein Werker komplizierte und
eventuell fehlerbehaftete Eingaben am
PC machen muß. Rainer Mattes zeigt
sich darüber erleichtert: „Die amotIQ
verfolgt da die gleiche Philosophie wie
wir: Das System muß den Menschen
unterstützen, nicht der Mensch das
System.“
Die SAP Einführung durch die amotIQ
automotive GmbH bildet die Plattform
für die zweite Stufe, die Containerisierung
– „ein Verfahren, mit dem wir die
Kosten senken, die Umwelt schonen
und die Qualität unserer Produkte sichern,“
begeistert sich Wilfried Stefan,
Leiter der DV-Koordination im Daimler
Werk Brühl. Bislang wurden die Aggregate
für Südafrika in Brühl auf Lkws
verladen, nach Bremerhaven gefahren,
dort in Container umgepackt und
auf die Überseeschiffe geladen. Mit
dem neuen Prozeß, den ebenfalls die
amotIQ Automotive GmbH implementiert
hat, verpackt Brühl die Aggregate
bereits auf dem Werkshof in Container
sortenrein, wie sie für die tagesgenaue
Anlieferung im Werk Südafrika gebraucht
werden. „Das spart uns einmal
Umladen und schaltet mehrere mögliche
Fehlerquellen im Handling aus“,
erklärt Wilfried Stefan. Die Container
werden dann durch die entsprechende
Softwarelösung zolltechnisch fertig gemacht
und versiegelt. Sie müssen also
nicht noch einmal geöffnet werden, bevor
sie auf ihre 50tägige Reise über den
Äquator geschickt werden. „Insgesamt
verkürzt sich unsere Transportdispositionszeit,
wir sparen Lagerkapazität –
und damit natürlich auch viel Geld“, so
Wilfried Stefan. Schließlich werden die
Container – auch dies ist neu - direkt
im Stuttgarter Neckarhafen per Binnenschiff
auf ihre Reise zu den Überseehäfen
geschickt. Das entlastet zudem
die Straßen, denn drei Container mit
jeweils 72 Motoren oder 252 Getrieben
bestückt verlassen pro Tag den Brühler
Werkshof. Jürgen Schwienheer: „Viele
Projektstarts werden verschoben aus
fehlendem Mut oder Übermut. Nicht
so bei unserer Containerisierung. Dank
amotIQ starteten wir termingerecht
– und das ist alles andere als selbstverständlich.“
Die dritte Phase des Projektes läuft
nun auf Hochtouren. Nach der erfolgreichen
Einführung von SAP R/3 in dem
Teilbereich part-by-part-Belieferung für
Südafrika über alle Prozesse hinweg soll
das System nun auf alle neu hinzukommenden
Prozesse ausgedehnt werden.
Erstes Neuprojekt ist „Corazon“.
„Herzchen“ nennt das Projektteam
liebevoll die SAP R/3 Einführung für
die Sprinter-Motoren-Lieferung an das
brasilianische San Bernardo di Campo.
Sobald alle Prozesse eingebunden
sind, folgt der Releasewechsel auf den
Automotive SECAM-Master, das SAP-
Release über alle SECAM-Einzelprojekte
hinweg. Bis dahin hat der erfolgreiche
Produktivstart für Automotive SECAM-
Projektleiter Günther Pauler vor allem
Signalcharakter für die anderen Pkw-
Werke: „Wir zeigen damit allen anderen:
seht her, es geht.“ Und mit dem
Partner amotIQ ist Günther Pauler
rundum zufrieden: „amotIQ hat das
Projekt zum Fliegen gebracht.“