FIRMENAUTO 2-3/2015

FIRMEN AUTO 

GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 2-3/2015 | 80318 | € 4,00 

www.firmenauto.de 

GEWINNEN SIE EINEN TOYOTA AYGO 

Große Leserwahl: Die besten Marken 2015 

PRAXISBERICHT 

Weltweites Flotten-Bestellsystem bei Thyssen Krupp 

SCHON GEFAHREN 

Land Rover Discovery Sport • Skoda Fabia Combi • 

Kia Sorento • Peugeot 308 GT 

VERGLEICHSTEST 

Drei Kombis gegen den neuen VW Passat 

Autonomes Fahren 

Auswirkungen aufs Fuhrparkmanagement

www.volkswagen.de/grosskunden 

So zeigen Sie Geschäftssinn. 

Der neue Passat und Passat Variant. 

So souverän wie Sie. 

Wir müssen Ihnen nicht erklären, was einen guten Unternehmer ausmacht. Denn als erfolgreicher 

Geschäftsmann zeigen Sie es jeden Tag. Nun können Sie Ihre Kompetenz einmal mehr unter Beweis 

stellen: mit der Wahl des neuen Passat und Passat Variant als Zuwachs für Ihre Flotte. Denn dank 

innovativer Technologien, flexiblem Raumangebot und niedriger Verbrauchswerte schreiben sie 

die Erfolgsgeschichte ihrer Vorgänger weiter. Und Sie schreiben Ihre eigene. 

Kraftstoffverbrauch des Passat in l/100 km: kombiniert 5,3–4,0, CO 2 -Emissionen in g/km: kombiniert 139–106. Kraftstoffverbrauch des 

Passat Variant in l/100 km: kombiniert 5,4–4,1, CO 2 -Emissionen in g/km: kombiniert 140–107. Abb. zeigt optionale Sonderausstattung.

AUS DEM HEFT FIRMENAUTO 2-3-2015 

Die Mär vom billigen Gas 

Flottenmanager freuen sich über sinkende Spritpreise. 

Diesel für knapp über einen Euro gab‘s schon seit 

ewigen Zeiten nicht. Umso größer die Verwunderung, 

als wir den VW Golf mit Erdgasantrieb an die 

Zapfsäule steuerten: CNG kostet teils mehr als Diesel 

Moment mal, hieß es nicht immer, die Schere zwischen 

Erdgas und Diesel geht immer weiter auf Von 

wegen. Was vor drei Jahren bei Dieselpreisen knapp 

unter 1,50 Euro noch galt, ist jetzt passé. Umgerechnet 

auf den Energiegehalt ist der Preisvorteil von CNG 

gegenüber Diesel von 90 Prozent vor drei Jahren auf 

nunmehr weniger als 30 Prozent geschrumpft. 

Kurze Rückkehr aus dem Ruhestand 

Martin Hahne (links) hatte sich schon in die Altersteilzeit verabschiedet, doch für Redakteurin Nicole Holzer 

nahm sich der ehemalige Fuhrparkmanager von Thyssen Krupp nochmals einen halben Tag Zeit. Zusammen mit 

seinem Nachfolger Marcel Müller erklärte er Nicole Holzer in der Konzernzentrale in Essen das weltweite Flotten- 

Bestellsystem. Seit rund zehn Jahren arbeitet Hahne an diesem System, analysierte, wertete aus und verhandelte mit 

unterschiedlichen Geschäftspartnern. Nun ist es geschafft: Mit dem Fleet-Ordering-System bündelt Thyssen Krupp 

künftig weltweit die Auto-Bestellungen, verbessert dadurch die Konditionen und erhält volle Kostentransparenz. 

Wie das Ganze funktioniert, lesen Sie auf Seite 28. 

Der heimliche Held des Chefredakteurs 

Hanno Boblenz gibt es zu: Er ist ein echtes Weichei. Ein Warmduscher. Einer, der 

im Auto als Erstes die Sitzheizung einschaltet. Noch vor dem Radio. Als nun der 

Winter tatsächlich auch in Stuttgart vorbeischaute, gab Boblenz den zum Modellcheck 

(Seite 48) angetretenen Opel Corsa nicht mehr ab. Denn der hat nicht 

nur eine Sitz-, sondern auch eine Lenkradheizung. Ein Extra, das außer Opel nur 

wenige andere bieten. Und eines, das Boblenz immer als Erstes bestellen würde. 

Fotos: Dino Eisele (1), Thomas Küppers (2) 

Packt‘s der Passat 

Er ist das meistverkaufte Flottenfahrzeug. Er gewinnt 

Vergleichstests am laufenden Band. Und er ist nun 

in der achten Generation neu auf dem Markt. Grund 

genug für unser Testteam, den Qualitäten des VW 

Passat Variant auf den Grund zu gehen. Ab Seite 

54 lesen Sie, ob sich der VW gegen Hyundai i40, Opel 

Insignia und Peugeot 508 durchsetzen kann. 

IMPRESSUM 

FIRMENAUTO – Geschäftswagen · 

Flottenmanagement · Finanzen 

ISSN 1618-4998 

Redaktioneller Gesamtleiter 

und Herausgeber: Werner Bicker 

Redaktion FIRMENAUTO/ 

www.firmenauto.de 

Hanno Boblenz (Chefredakteur), Nicole 

Holzer, Martin Schou 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Guido Borck, Urs Heck (Kollegium Völker), 

Thilo Jörke (Dekra), Joachim Geiger, 

Michael Harnischfeger, Alex Mannschatz, 

Matthias Rathmann, Axel Schäfer (BVFM), 

Guido Spötzl (Ecovis) 

Grafik/Produktion: 

Katja Reibold (Ltg.); Florence Frieser, 

Frank Haug, Monika Haug, 

Götz Mannchen, Oswin Zebrowski 

Text: 

Birte Labs, Isabel Link, Monika Roller 

Internet: Thorsten Gutmann (Leitung); 

Jan Grobosch (Grafik/Produktion) 

Sekretariat, Leserservice: 

Uta Sickel Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Verlag: EuroTransportMedia 

Verlags- und Veranstaltungs-GmbH 

Das Gemeinschaftsunternehmen von 

Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF 

Verlagsgesellschaft 

Geschäftsführer: Oliver Trost 

Anschrift von Verlag und Redaktion: 

Postfach 81 02 07, 70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Fax: 07 11/7 84 98-88 

Internet: www.firmenauto.de 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de 

Anzeigen: Thomas Beck 

Tel.: 07 11/7 84 98-98 

Fax: 07 11/7 84 98-29 

Anzeigenverwaltung: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG 

Anzeigenabteilung FIRMENAUTO 

Gabi Volkert und Nicole Polta 

Postfach, 70162 Stuttgart 

Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/1 82-14 03 

Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.) 

Gerlinde Braun, Tel.: 07 11/7 84 98-14 

Sylvia Fischer, Tel.: 07 11/7 84 98-18 

E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de 

Herstellung: Thomas Eisele 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG 

Frankfurter Straße 168 

34121 Kassel 

Printed in Germany 

Erscheinungsweise: jährlich 11 Hefte, 

Einzelheft 4,00 Euro, Bezugspreis für 

Deutschland jährlich 44,00 Euro. Studenten 

bezahlen gegen Vorlage einer 

Immatrikulationsbescheinigung 26,40 

Euro im Inland. Bezugspreis für die 

Schweiz jährlich 85,80 sfr, Bezugspreis 

für Österreich jährlich 49,50 Euro, übrige 

Auslandspreise auf Anfrage. 

Die Mitglieder von Dekra erhalten 

FIRMENAUTO im Rahmen ihrer Mitgliedschaft 

als Beilage in trans aktuell. Höhere 

Gewalt entbindet den Verlag von der 

Lieferungspflicht, Ersatzansprüche können 

nicht geltend gemacht werden. Alle 

Rechte vorbehalten, © by ETM Verlagsund 

Veranstaltungs-GmbH. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte, 

Fotos oder Zeichnungen übernimmt der 

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ohne Mehrwertsteuer außer bei Büchern, 

Software und Gebühren. 

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70138 Stuttgart 

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Web: www.firmenauto.de/shop 

Anzeigenpreisliste Nr. 21, 

2015 

Gerichtsstand Stuttgart 

Ihr direkter Weg zu uns: 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de

Mehr Infos im Netz 

FIRMENAUTO.de 

Aktuelle Neuvorstellungen und 

Tests mit allen technischen Daten 

und Betriebskosten. 

28 Fahrzeug-Bestellsystem 

THYSSEN KRUPP 

Der Konzern hat gemeinsam mit dem 

Volkswagen Konzern ein weltweites 

entwickelt. 

Zusätzlich: 

» Aktuelles vom Flottenmarkt 

» Branchen-Trends 

» Management-News 

» Finanzierung 

» Steuertipps 

» Rechtsthemen 

» Marktübersichten 

42 

LAND ROVER DISCOVERY SPORT 

Der Nachfolger des Freelander orientiert 

sich am erfolgreichen Range Rover Evoque. 

Darstellung optimiert 

für Smartphones aller 

Hersteller! 

/firmenauto 

@firmenauto 

Fotos: Dino Eisele (1), Thomas Küppers (1) 

48 

OPEL CORSA 

Die fünfte Generation des Kleinwagens 

kommt mit vier Ausstattungslinien und 

vielen Assistenzsystemen. Der Modellcheck 

hilft, den passenden Firmenwagen zu finden.

2-3/2015 

SCHWERPUNKT AUTONOMES FAHREN 

16 Recht Damit Autos autonom fahren dürfen, muss der Gesetzgeber handeln 

18 Systeme Was ändert sich für Fahrer und Flottenmanager 

20 Pilotprojekt Ab 2017 fahren 100 Volvo selbstständig durch 

Göteborg. Testfahrt mit einem Prototyp 

22 Einparken Wenn der Firmenwagen selbstständig seinen Parkplatz sucht 

34 

TOYOTA AYGO GEWINNEN 

Jetzt bei den besten Marken 

2015 abstimmen und einen 

Kleinwagen gewinnen. 

54 

VERGLEICHSTEST 

Vier Mittelklassekombis mit sparsamen Dieselmotoren: 

Hyundai i40 Kombi, Opel Insignia Sports Tourer und Peugeot 

308 SW treten gegen den neuen VW Passat Variant an. 

MANAGEMENT 

02 Impressum 

08 Blickpunkt Nachrichten 

10 Aus der Branche Personalien und Aktuelles 

12 Aktionsplan Klimaschutz 2020 Bundesregierung will Klimaziele mit 

Hilfe alternativer Antriebe und verbrauchsorientierter Maut erreichen 

24 Zertifizierter Flottenmanager Teil II: Führungstechniken 

28 Thyssen Krupp Weltweit einheitliches Fahrzeug-Bestellsystem 

32 Fuhrparkmanagement Arval übernimmt Fahrerdirektkommunikation 

34 Die besten Marken 2015 Mitmachen und einen Toyota Aygo gewinnen 

36 Recht und Steuer Firmenwagen für privaten Nebenjob benutzen 

AUTO 

NEUVORSTELLUNGEN 

40 Skoda Fabia Combi Kleinwagen-Kombi setzt wieder Maßstäbe 

42 Land Rover Discovery Sport Neues Kompakt-SUV ersetzt Freelander 

44 Audi A1 Neuer Schwung mit drei Zylindern 

45 Peugeot 308 GT Die wilde Variante des kompakten Franzosen 

46 Kia Sorento Vorstoß ins Premium-Segment 

FAHRBERICHTE 

48 Opel Corsa Der Kleinwagen im ausführlichen Modellcheck 

54 Vergleichstest Mittelklasse-Kombis Hyundai i40, Opel Insignia und 

Peugeot 308 fordern den neuen VW Passat heraus 

60 Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet Firmenwagen XXL 

61 VW Golf TGI Bluemotion Kompaktwagen mit Erdgasantrieb 

SERVICE + TECHNIK 

62 Kostencheck Die beliebtesten Kleinwagen und ihre Kosten 

66 Rückblick Renault Alpine A110 

AUTOS IN DIESEM HEFT 

Alfa Romeo Mito 0.9 

Twinair 62 

Audi A1 44, A1 Sportback 

1.2 TFSI 64 

Citroën DS3 62, C3 62 

Fiat Punto 0.9 Twinair 62 

Ford Fiesta 62/64 

Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi 

54, i20 1.2 64 

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 

Multijet 60 

Kia Sorento 46, Rio 1.1 

CRDi 62 

Land Rover Discovery Sport 42 

Mini Zweitürer 1.2 One 64 

Mitsubishi Space Star 62 

Opel Corsa 48/62/64, Insignia 

Sports Tourer 2.0 CDTI 54 

Peugeot 308 GT 45, 508 SW 

Blue HDi 150 54, 208 62 

Renault Clio 62/64 

Seat Ibiza 1.4 16V 64 

Skoda Fabia Combi 40, Fabia 

53/62/64 

Smart Forfour 1.0 62 

Toyota Yaris Hybrid 53/62/64 

VW Polo 53/62, Passat 

Variant 2.0 TDI 54, Golf TGI 

Bluemotion 61 

Diese Artikel finden Sie im Internet 

Mercedes GLE Neues SUV-Coupé: Angriff auf BMW X6 

www.firmenauto.de/dgle 

BMW 1er Neue Motoren, mehr Ausstattung: BMW überarbeitet die Kompaktklasse 

www.firmenauto.de/bmw1 

VW Cross Coupé GTE Seriennahe SUV-Studie 

www.firmenauto.de/vcc 

Versicherung Was tun, wenn‘s im Ausland kracht 

www.firmenauto.de/uia 

Februar/März 2015 FIRMENAUTO 5

Alles drin: Tanken und Werkstattleistungen! 

Die Multifunktionskarte 

Unbegrenzte Möglichkeiten mit der 

Tank & Service Karte für Ihre 

eingeschlossenen Dienstleistungen: 

Tanken und Werkstattleistungen in einer Karte 

Tanken an über 19.000 Tankstellen in Europa 

Umfassende Werkstattleistungen europaweit in 

über 9.000 Werkstätten des Volkswagen Konzerns: 

– Wartung & Verschleiß 

– Reifenmanagement 

– Schadenmanagement 

Mit der Tank & Service Karte haben Sie und Ihre Dienstwagenfahrer die Möglichkeit, an über 19.000 

Tankstellen zu tanken und die über die Volkswagen Leasing GmbH abgeschlossenen Dienstleistungen 

direkt bei Ihrer Markenwerkstatt vor Ort in Anspruch zu nehmen – bargeldlos und ohne Mindestumsatz. 

Auf Wunsch werden alle Daten in unserem Control and Reporting System FleetCARS konsolidiert, sodass 

Sie jederzeit den vollen Überblick über Ihre Flotte haben. 

Mehr Informationen unter www.vwfs.de/tankkarten 

Dieses Angebot ist nur für Großkunden gültig und gilt nur in Kombination mit einem Leasingvertrag mit der Volkswagen Leasing GmbH. 

* Die Tochtergesellschaften der Volkswagen Financial Services AG erbringen unter der gemeinsamen Geschäftsbezeichnung „Volkswagen Financial Services“ Bankleistungen 

(durch Volkswagen Bank GmbH), Leasingleistungen (durch Volkswagen Leasing GmbH), Versicherungsleistungen (durch Volkswagen Versicherung AG, Volkswagen Autoversicherung 

AG) und Mobilitätsleistungen (u. a. durch Volkswagen Leasing GmbH). Zusätzlich werden Versicherungsprodukte anderer Anbieter vermittelt.

19.000 

Tankstellen 

9.000 

Werkstätten

BLICKPUNKT 

STÄRKERE FÖRDERUNG FÜR E-AUTOS 

Die Umsetzung der CO 2 

-Ziele von 95 g/km ab 2021 ist nur mit 

E-Mobilität möglich. Doch es fehlt an staatlicher Unterstützung. 

Vom Ziel, Deutschland bis zum Jahr 

2020 als Leitmarkt für Elektromobilität zu 

etablieren, sind wir noch weit entfernt. 

Hier ist die Politik gefordert. Für den 

geplanten Markthochlauf müssen von ihr 

noch Impulse gesetzt werden“, sagt VDA- 

Chef Matthias Wissmann. Eigentlich sollte 

2014 der Elektromobilität der Durchbruch 

gelingen. Die Autoindustrie scheint das 

Thema E-Mobilität auch ordentlich anzugehen. 

„Die deutschen Hersteller bieten 

bislang 17 Serienmodelle mit Elektroantrieb 

an, in diesem Jahr folgen weitere 

zwölf Modelle“, sagt Wissmann. Allerdings 

fehlt noch die kaufende Kundschaft. 

Der Fortschrittsbericht der Nationalen 

Plattform Elektromobilität (NPE) umfasst 

daher ein Bündel an Maßnahmen: Öffentliche 

Unternehmen sowie Bund, Länder, 

Städte und Gemeinden sollten vorangehen. 

Weiterhin fordert die NPE, dass alle 

Forschungs- und Entwicklungsprojekte 

fortgeführt werden sollten. „Neben der 

Sonderabschreibung könnte eine Beschaffungsinitiative 

wichtige Impulse bringen“, 

so Wissmann. Er geht davon aus, 

dass sich E-Fahrzeuge 

zuerst im 

gewerblichen Bereich 

durchsetzen. 

Deshalb fordern 

Experten auch 

eine Sonderabschreibung 

für 

E-Autos. Damit könnten gerade diese 

Fahrzeuge für Flottenbetreiber attraktiver 

sein. Den Nachteilsausgleich auf der Nutzerseite 

gibt es bereits. Doch der Erfolg 

der Elektromobilität hängt laut Wissmann 

Fahrerassistenzsysteme 

Notbremse zeigt Wirkung 

Neue, vor allem höherpreisige Autos sind mit einer Fülle von 

Assistenzsystemen ausgestattet. Vom Notbrems-Assistenten 

verspricht sich der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) 

am meisten. Nach einer vom DVR zitierten Studie der 

Mercedes-Unfallforschung ist die Anzahl der schweren 

Auffahrunfälle bei der aktuellen B-Klasse um 14 Prozent 

zurückgegangen. Die heutigen, weiter entwickelten Notbremsassistenten 

greifen automatisch ein, wenn der Fahrer 

auf Warnsignale nicht reagiert. Mit diesem System könnte 

sich der Rückgang der Auffahrunfälle verdoppeln, glauben 

die Ingenieure. Dem entsprechen auch die Ergebnisse 

der ADAC Unfallforschung, dass eine automatische Notbremse, 

die nach der ersten Kollision auslöst, weitere Zusammenstöße 

verhindern kann. Immerhin kam es bei einem Viertel 

aller Auffahrunfälle nach dem ersten Zusammenstoß zu 

mindestens einer weiteren Kollision des oder der Unfallautos. 

Für die meisten Modelle sind bereits heute Notbremsassistenten 

verfügbar. Eine herstellerübergreifende Übersicht, 

welcher Wagen welches Assistenzsystem eingebaut 

hat, liefert der DVR unter www.bester-beifahrer.de. 

63,5 

Millionen Fahrzeuge mussten 2014 weltweit aufgrund von Rückrufen 

in die Werkstätten. Insgesamt gab es 800 Rückrufe. Mit über 

30 Millionen zurückbeorderten Autos hatte General Motors ein 

besonders schlechtes Jahr 

Restwertindex 

Gebrauchtwagen bleiben billig 

Die Preise bei Gebrauchtfahrzeugen blieben im Jahr 2014 erstmals unter 35 Prozent der unverbindlichen 

Preisempfehlung der Hersteller, ohne dass es zu erhöhten Finanzleasingraten gekommen ist. Das zeigt der 

VMF-Restwert-Indikator des Verbandes markenunabhängiger Fuhrparkmanagementgesellschaften (VMF). 

»In den letzten zwölf Monaten ist es zu einer leichten Verschlechterung der Marktpreise für Gebrauchtfahrzeuge 

gekommen. Wenn diese Veränderung 

der durchschnittlichen Wiederverkaufs werte 

zu Leasingbeginn in die Kalkulation eingeflossen 

ist, hat der Fuhrparkleiter kein Problem«, 

sagt Michael Velte, VMF-Vorstand und 

Geschäftsführer der Deutschen Leasing Fleet. 

Seit 2012 fällt der Index und erreichte nun 

mit 34,6 Prozent einen Tiefststand. Alles spreche 

für eine Stabilisierung auf diesem Niveau. 

Fotos: Fotolia (1) 

8 FIRMENAUTO Februar/März 2015

EUROPÄISCHER FLOTTENMARKT 

Die Unternehmen kaufen wieder mehr Firmenwagen 

entscheidend davon ab, dass künftig eine 

standardisierte, leicht zugängliche und 

anbieterunabhängige Ladeinfrastruktur 

etab liert wird. Der Bestand an Ladepunkten 

reiche dafür nicht aus. 

Der europäische Flottenmarkt zeigte sich 2014 in 

guter Form. Mittlerweile stellen die gewerblichen 

Zulassungen fast ein Viertel aller Pkw-Neuzulassungen 

in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien 

und Großbritannien. Mit 715.000 Neuzulassungen 

und einem Plus von 9,3 Prozent ist Deutschland vorne 

mit dabei. Der Zuwachs in Frankreich fiel mit 6,1 Prozent 

vergleichsweise mager aus. Dagegen wuchs der 

italienische Flottenmarkt um 17,2 Prozent. Spanien 

übertraf die übrigen vier Märkte hinsichtlich des 

prozentualen Wachstums, die Neuzulassungen 

schnellten um 24,3 Prozent nach oben. Auch Europas 

größter Flottenmarkt Großbritannien konnte 2014 

erneut zulegen und verzeichnete mit 850.000 Neuzulassungen 

den höchsten Wert. 

Alle Angaben in Prozent. 

 

 

 

 

 

+9,3 

+6,1 

Frankreich 

+17,2 

Italien 

+24,3 

Spanien 

+14,2 

Deutschland 

Großbritan 

nien 

Quelle: Dataforce 

Ältere Fahrer 

Gefährliche Senioren 

Plug-in Hybride 

Mission Flottenverbrauch 

Immer mehr Menschen machen sich Sorgen, dass 

Senioren am Steuer ein Unfallrisiko darstellen. Laut 

Umfrage des »Apothekenmagazins« befürchten 

61,3 Prozent der 2.000 Befragten, dass Verkehrsteilnehmer 

ab 60 Jahren zu einer Gefahr für sich und andere 

werden. Interessant hierbei: Fast die Hälfte der 

älteren Befragten (ab 60 Jahre) sieht das genauso. 

Gleichzeitig wäre jeder vierte Autofahrer ab 60 Jahren 

bereit, sich zur eigenen Sicherheit regelmäßig 

einem Fahrtauglichkeitstest zu stellen. Derzeit haben 

Senioren im Vergleich zu ihrem Bevölkerungsanteil 

statistisch gesehen eine unterproportionale Unfallbeteiligung. 

Allerdings spiegelt das auch ihre geringere 

Verkehrsteilnahme als Autofahrer wider. Vor 

allem in den Bereichen Vorfahrt, Abbiegen, Wenden 

und Rückwärtsfahren haben ältere Autofahrer laut 

Statistischem Bundesamt mehr Probleme als 

der Durchschnitt. 

Neuwagen 

Immer mehr PS, immer weniger Verbrauch 

Der Trend zu immer mehr Leistung setzt sich fort: 2014 

erreichte die Motorleistung von Neuwagen im Schnitt den 

Rekordstand von 140 PS. Im Vorjahr lag der Wert laut Center 

of Automotive Research (CAR) bei 138 PS. 

Zum Vergleich: 1995 lag der mittlere PS-Wert noch bei 95. 

Als einen der wichtigsten Gründe für das Wachstum hat 

CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer den SUV-Boom ausgemacht. 

Darüber hinaus hat zumindest im vergangenen 

Jahr der günstige Kraftstoffpreis diesen Trend 

unterstützt. Parallel zum Leistungszuwachs 

nimmt allerdings der Verbrauch ab – zumindest 

auf dem Papier. Von 2003 bis 2014 sank 

der CO 2 

-Ausstoß von Neuwagen von 176 auf 

133 g/km. Das entspricht 5,6 Liter Benzin 

beziehungsweise fünf Liter Diesel. 

Die deutsche Autoindustrie braucht Plug-in-Hybrid- 

Modelle. Ohne die Halb-Elektroautos dürfte es unmöglich 

werden, die künftigen CO 2 

-Grenzwerte der EU einzuhalten. 

Allerdings gibt es die Spritspartechnik vor allem in 

der teuren Luxusklasse. Doch künftig sollen auch günstigere 

Volumenmodelle vor allem Flottenkunden überzeugen 

und diese zum Umstieg vom Diesel locken. So positioniert 

etwa Volkswagen den Golf GTE als elektrische 

Alternative zum GTD. Audi ist mit dem A3 e-Tron am Start, 

ein A4 mit Plug-in-Technik folgt. Ebenfalls für 2015 wird 

die Steckdosenversion der Mercedes C-Klasse erwartet. 

Und das ist nur der Anfang. Ob die Rechnung der 

Her steller aufgeht, muss sich noch zeigen. Schließlich sind 

auch die relativ günstigen Plug-in-Hybrid-Varianten von 

Toyota Prius oder Mitsubishi Outlander in Deutschland 

keine Bestseller. 


AUS DER BRANCHE 

HIGHLIGHT FÜR TESTFAHRER 

Firmenauto des Jahres 2015: Vom 27. bis 29. April findet 

Europas größter Praxistest statt. Melden Sie sich jetzt an. 

Sie lesen unsere Fahrberichte und 

Vergleichstests Das gefällt uns. Aber 

wieso nicht einmal selbst eine Testfahrt 

mit den Auto-Neuheiten drehen und eigene 

Erfahrungen sammeln und bewerten 

Bei Firmenauto des Jahres (27. bis 

29. April) haben Sie dieses Jahr wieder 

die Möglichkeit, im Europa-Park Rust 

mehr als 60 Modelle ausgiebig zu testen. 

Darunter mehrere Elektroautos und Hybride. 

Anhand Ihrer Meinung wird für 

jede Fahrzeugklasse das Firmenauto des 

Jahres 2015 gekürt. Firmenauto des Jahres 

ist aber nicht nur Europas größter 

Praxistest, sondern auch eine ideale Plattform 

für Flottenmanager, um sich mit 

Kollegen, Dienstleistern und Herstellern 

über die neuesten Trends im Fuhrparkmanagement 

auszutauschen. Beim Branchentreff 

von Firmenauto sind für den 

28. April Fachvorträge im Bereich Fuhrparkmanagement 

geplant. Zusätzlich 

steht Ihnen an beiden Tagen der Rechtsanwalt 

Urs Heck von der Kanzlei Kollegium 

Völker Rede und Antwort. Die Veranstaltung 

ist in zwei Teilnehmergruppen 

aufgeteilt: 27. bis 28. April und 28. 

bis 29. April. Die Preisverleihung bildet 

den Höhepunkt und findet wie gewohnt 

in einem feierlichen Rahmen am Mittwoch, 

den 29. April, statt. Gerne können 

Sie auch hier teilnehmen. Seien Sie also 

dabei und melden sich an unter: 

www.firmenauto.de/fadj 

Fahrzeugübergabe 

Sprinter als Rettungswagen 

Novofleet/Wollnikom 

Führerscheinkontrolle 

Der Tank- und Servicekartenanbieter Novofleet erweitert 

sein Portfolio um den Bereich elektronische Führerscheinkontrolle. 

Um den Service zu nutzen, müssen Novofleet- 

Kunden einmal die Daten ihrer Fahrer online erfassen. 

Die Führerscheine werden halbjährlich durch den Kooperationspartner 

Wollnikom geprüft. Das System ist webbasiert, 

die Kontrolle erfolgt per App. Davon profitiert auch 

der Fahrer. Er muss nicht zu einer Prüfstation fahren und 

ist nicht an Öffnungszeiten gebunden. 

Pilotprojekt 

Hamburger Behörden 

stehen auf Carsharing 

Carsharing erreicht nun Städte und Kommunen: Seit 

Januar können die Mitarbeiter der Hamburger Behörden 

im Rahmen eines Pilotprojekts für Dienstfahrten auf 

Fahrzeuge des Carsharing-Anbieters Cambio zurückgreifen. 

Die Autos (Ford Fiesta und VW Caddy) stehen auf 

dem Gelände der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und 

Innovation. Im Gegenzug verzichten die Beamten auf 

drei Poolfahrzeuge. Außerhalb der Dienstzeiten stehen 

die Autos allen Cambio-Kunden zur Verfügung. Für 

Dienstfahrten gilt der Grundsatz, dass nur mit dem Pkw 

gefahren werden darf, wenn dies mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

nicht möglich ist. 

Drive Now 

Auf Expansionskurs 

Die Carsharing-Tochter von BMW und Sixt zieht eine 

positive Bilanz für das vergangene Geschäftsjahr. Der 

Free-Floating-Anbieter Drive Now verdoppelte im Vergleich 

zum Vorjahr die Zahl seiner Kunden auf 390.000. 

Davon sind derzeit allein in Deutschland 365.000 angemeldet. 

In diesem Jahr will Drive Now vor allem in Europa 

und Nordamerika expandieren. Nach eigenen Angaben 

hat sich Drive Now in den letzten Jahren als erfolgreichstes 

deutsches Carsharing-Unternehmen etabliert. 

Das Bayerische Rote Kreuz (BRK) hat 14 Rettungswagen auf Basis des Mercedes 

Sprinter übernommen. Bei den 14 Fahrzeugen handelt es sich um 

den 516 CDI Blue Efficiency mit Aluminium-Sandwichkofferaufbau von 

Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeugbau. Die Sprinter verfügen 

über einen 163 PS starken Dieselmotor, Hinterachsantrieb sowie 7-Gang- 

Automatikgetriebe. Die Raumtemperatur im Fahrzeug regelt eine Klimaanlage 

vorne und hinten sowie eine Luftzusatzheizung im Patientenraum. 

Zusätzlich ist der Transporter mit einem Zuheizer mit Standheizungsfunktion 

im Fahrerraum ausgestattet. 


KOLUMNE 

E-Mobility: Das Ziel fest im Blick 

Sein Ziel zu kennen ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Schon 

Konfuzius sagte: »Wer das Ziel kennt, kann entscheiden; wer entscheidet, 

findet Ruhe; wer Ruhe findet, ist sicher; wer sicher ist, 

kann überlegen; wer überlegt, kann verbessern«. Wenn das Ziel 

aber nicht 100-prozentig stimmt, können Entscheidungen gründlich 

danebenliegen. Und wenn das Ziel utopisch oder zumindest 

unrealistisch scheint, kann man schon mal die Ruhe verlieren. 

Bei etwas mehr als 8.000 Neuzulassungen im letzten Jahr innerhalb 

von fünf Jahren auf eine Million E-Fahrzeuge zu kommen, 

ist so ein utopisches Ziel. So kam vielleicht auch eine skurrile 

Ausnahmeregel zustande, die für Verwunderung und Aufsehen 

gesorgt hat. Aufwand- und vor allem Risikoaspekte für deutsche 

Fuhrparkbetreiber wurden dabei ausgeblendet. Denn die Fahrzeugkategorie 

mit extremem Gefahrenpotenzial – die sogenannte 

Sprinterklasse – dürfen seit dem 1.1.2015 auch Führerscheininhaber 

der Klasse B (Beschränkung im Normalfall bis 3,5 Tonnen) 

mit Elektroantrieb auch als Viertonner lenken. Hilft das 

Damit wir uns nicht falsch verstehen: Der Fuhrparkverband hat 

nichts gegen die Elektromobilität. Auch nichts gegen Fördermaßnahmen. 

Allerdings sollte das erste Ziel sein, Emissionen zu reduzieren. 

Und dabei gilt es zu überlegen, mit welchen Antrieben man 

dieses Ziel am schnellsten und wirtschaftlichsten erreichen kann. 

Nichts spricht dafür sich wider besserer Erkenntnisse auf die Elektromobilität 

als einzig förderungswürdige Antriebsart zu kaprizieren. 

Fakt ist: Derzeit gibt es keine günstigere Art, Auto zu fahren als 

mit Gasantrieb. Zum Glück verpflichtet die Clean-Power-for- 

Transport-Richtlinie der EU-Kommission alle europäischen Staaten, 

alternative Antriebe stärker zu fördern. So stimmt die beschlossene 

steuerliche Förderung von Erdgasfahrzeugen über das 

Jahr 2018 hinaus und die Verankerung im Klimaschutzprogramm 

der Bundesregierung vorsichtig optimistisch. 

Axel Schäfer 

Geschäftsführer 

Bundesverband Fuhrpark management 

PERSONALIEN 

Sebastian Mackensen (43) übernimmt ab 1. März 2015 die Leitung von Mini. 

Mackensen kam 2013 zur BMW Group und verantwortet seit dem den Vertrieb 

der Marke Mini. Der Diplom-Betriebswirt und Vertriebsprofi bringt darüber 

hinaus Erfahrungen im In- und Ausland im Premiumsegment der Automobilbranche 

mit. 

Lars Bialkowski (43) wird zum Februar 2015 neuer Vertriebsdirektor bei 

Nissan Europe. Er leitet den Bereich Sales in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz sowie den Bereich Distribution und Operations. Bialkowski, bisher 

Direktion Dealer Network und Customer Quality, löst Steffen Cost ab, der in die 

Geschäftsführung von Kia Motors Deutschland eingestiegen ist. 

Carsten Schäfer leitet bei PS-Team das Flotteneinzelgeschäft. Schäfer ist seit 

sieben Jahren beim PS-Team tätig. Schäfer soll als Business Unit Manager die 

bestehenden Prozesse modifizieren und neue Prozesse implementieren. Sezay 

Aktürk, zuvor Leiterin der Abteilung Großflotten, übernimmt als Business Unit 

Managerin diesen Bereich von Carsten Schäfer. 

Jens König (44) übernimmt von Jörg Ahlgrimm (l.) den 

Fachbereich Dekra Unfallanalyse. Ahlgrimm, der den Fachbereich 

27 Jahren leitete, verabschiedet sich in den Ruhestand. Sein 

Nachfolger Jens König ist seit Dezember 2014 im Amt und leitet in 

Personalunion auch die Dekra Unfallforschung. 

Ola Källenius (45) ist seit 1. Januar 2015 Vorstandsmitglied der Daimler AG. In 

dieser Funktion ist der gebürtige Schwede verantwortlich für Mercedes-Benz 

Cars Vertrieb. Zuletzt war er Bereichsvorstand Mercedes-Benz Cars Vertrieb und 

Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. Källenius ist seit 

1993 im Konzern tätig. 

Harald Krüger (49) soll am 13. Mai 2015 die Aufgaben des BMW-Vorstandsvorsitzenden 

Norbert Reithofer übernehmen. Krüger ist seit 1992 für BMW tätig 

und seit 2008 im Vorstand. Zuletzt leitete Krüger das Ressort Produk tion. 

Reithofer wechselt in den Aufsichtsrat. Dort will er sich zum Vorsitzenden 

wählen lassen 

Peter van Binsbergen (47) wird ab 1. März 2015 die Leitung der Vertriebsregion 

Deutschland der BMW Group übernehmen. Der Ingenieur leitet derzeit 

das Marketing und den Vertrieb des BMW Brilliance Joint Ventures in China. 

Zuvor verantwortete er für das Marketing von BMW Japan sowie in der Konzernzentrale 

die Entwicklung zukünftiger Vertriebsstrukturen der BMW Group. 

Fotos: Fotolia (1), Thomas Küppers (3) 

Flotten-Termine 2015 

Veranstaltungen 

■ Rechtsfragenseminar Bundesverband Fuhrparkmanagement 

Wann 4. Februar 

Wo Frankfurt (www.fuhrparkverband.de/veranstaltungen/ 

eventleser/rechtsfragenseminar) 

■ Zertifizierter Fuhrparkmanager – neuer Kurs 

Wann 12. März 

Wo Berlin (www.dekra-akademie.de) 

■ A.T.U-Fuhrparktreff 

Wann 19. März 

Wo Grevenbroich (www.atu-fuhrpark-treff.de) 

■ Firmenauto des Jahres 

Wann 27. bis 29. April 

Wo Rust (www.etmevents.de) 

Schadenmanagement 

Schadenaufnahme per App 

Kratzer im Lack, Beulen im Blech oder 

Schäden im Kofferraum Die Schadenaufnahme 

bei Leasing-Unternehmen, 

Werkstätten und Kfz-Sachverständigen 

ist oft langwierig und fehleranfällig. 

Um diese Prozesse zu beschleunigen 

und Übertragungsfehler 

zu verhindern, entwickelt Softwarespezialist 

c4c Engineering intelligente 

Alternativen: Per App können 

alle für die Schadenbewertung relevanten Bilder und Daten aufgenommen sowie die 

entsprechenden Berichte verfasst werden. Die Daten lassen sich im Folgenden schnell an 

Versicherungen, Gutachter, Anwälte, Werkstätten oder ins eigene EDV-System übertragen. 

Auch digitale Unterschriften sind möglich. 


MANAGEMENT | Politik 

JEDE TONNE ZÄHLT 

Die Bundesregierung hat das Aktionsprogramm Klimaschutz verabschiedet. Mehr E- und Gasautos 

sowie eine verbrauchsabhängige Maut für Lkw sollen helfen, die Klimaziele der Regierung 

zu erreichen. 

Text: Matthias Rathmann, Hanno Boblenz 

Die Probleme sind bekannt, 

doch der Anspruch bleibt: Bis 

2020 will die Bundesregierung den Ausstoß 

des Treibhausgases CO 2 in Deutschland 

um 40 Prozent im Vergleich zu 1990 

verringern. Um das zu erreichen, sind 

weitere Anstrengungen erforderlich. Im 

vergangenen Jahr etwa reduzierte sich 

der Schadstoffausstoß lediglich um 

23,8 Prozent. Das Etappenziel hätte auf 

dem Weg zur 40-Prozent-Marke schon 

deutlich höher ausfallen müssen. 

Erschwerend hinzu kommt, dass die 

Emissionen im Jahr 2013 gegenüber dem 

Vorjahr sogar leicht stiegen – von 940 auf 

rund 951 Millionen Tonnen. Daher geht 

die Große Koalition nun mit mehr Elan 

ans Werk. Das soll der Aktionsplan 

Klimaschutz 2020 beweisen. Dieser wurde 

Anfang Dezember vom Bundeskabinett 

verabschiedet. 

Der Aktionsplan nimmt alle Bereiche 

in die Pflicht und benennt Reduktionsziele 

sowie Maßnahmen. »Gefordert sind 

wir alle, alle Sektoren, alle Bürgerinnen 

und Bürger, und je entschlossener wir 

diese Aufgabe anpacken, desto leichter 

und eher wird sie uns gelingen«, erklärt 

Umweltministerin Dr. Barbara Hendricks 

(SPD) im Vorwort des Berichts. 

Über alle Bereiche hinweg strebt die 

Bundesregierung eine zusätzliche CO 2 - 

Minderung in einem Korridor von 62 

bis 78 Millionen Tonnen an. So sollen 

vorrangig Gebäude besser isoliert, der 

Stromsektor optimiert und die alternativen 

Energien weiter ausgebaut werden. 

Der Verkehrsbereich folgt an dritter Stelle. 

Er soll die CO 2 

-Emissionen um bis zu 

zehn Tonnen drücken und liegt damit fast 

gleichauf mit dem Punkt »klimafreundliches 

Bauen und Wohnen«, der zu einer 

Fotos: Fotolia (1) 


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MANAGEMENT | Politik 

CO 2 

-Minderung von 5,7 bis 10 Millionen 

Tonnen führen soll. 

Verlängerte Förderung von Gasautos 

Einen gehörigen Beitrag fürs bessere Klima 

sollen Elektroautos übernehmen. Ihr 

Anteil soll auf eine Million im Jahr 2020 

beziehungsweise sechs Millionen bis 

2030 steigen. Außerdem sollen Erd- und 

Flüssiggas-betriebene Autos über 2018 

hinaus steuerlich gefördert werden. CDU, 

CSU, SPD und FDP hatten das schon in 

ihrem Koalitionsvertrag vereinbart. 

Explizit ist auch der Güterverkehr im 

Fokus. Die Schiene solle ausgebaut und 

die Wasserstraße gestärkt werden, heißt 

Zwei- bis dreimal so hoch ist das Potenzial 

eines weiteren Schritts, den der Bericht 

anregt: der Staffelung der Lkw- 

Maut nach dem Energieverbrauch der 

Fahrzeuge. 

Was auf EU-Ebene noch Gegenstand 

heißer Diskussionen ist, ist hierzulande 

offenbar schon beschlossene Sache. »Die 

Bundesregierung wird sich für die dazu 

notwendigen Rahmenbedingungen einsetzen«, 

heißt es. Die Novellierung der 

EU-Wegekosten-Richtlinie und ein Mautmodell, 

das die Emissionen als Basis 

nimmt, soll bis 2017 umgesetzt sein. Die 

Treibhausgas-Reduktion liege bei 1,5 bis 

2,3 Millionen Tonnen. 

Obwohl eine Million Elektro-Autos bis 2020 kaum zu 

schaffen sind, sollen bis 2030 sogar sechs Millionen 

Stromer auf deutschen Straßen fahren 

Die Lkw-Maut soll künftig nicht nur nach Gewicht, 

sondern nach Verbrauch berechnet werden. 

es. Neben Investitionen in einzelne Verkehrsträger 

trage auch ihre bessere Vernetzung 

zur umweltfreundlichen Gestaltung 

des Güterverkehrs bei, schreiben die 

Autoren. 

Außerdem sollte die Lkw-Maut als 

Mittel zur Verkehrslenkung und -verlagerung 

genutzt werden. Allein die bereits 

beschlossenen Maßnahmen – Bildung 

neuer Mautklassen, Ausweitung 

auf weitere Bundesstraßen und auf 

leichtere Fahrzeuge – mindere den CO 2 

- 

Ausstoß um bis zu 0,7 Millionen Tonnen. 

Ebenso wenig bekannt sein dürfte vielen 

ein weiterer Plan, um im Straßengüterverkehr, 

den Emissionen zu Leibe zu 

rücken. So will die große Koalition ein befristetes 

Förderprogramm auf den Weg 

bringen, das 2016 beginnen und die Einführung 

von energieeffizienten Nutzfahrzeugen 

unterstützen soll. Als Beispiele 

werden Fahrzeuge mit Hybridantrieb genannt. 

Das Einsparpotenzial liegt bei einer 

bis anderthalb Millionen Tonnen CO 2 

. 

Selbst dem betrieblichen Mobilitätsmanagement 

nimmt sich der Report an. Wer 

auf der Dienstreise oder dem Weg zur Arbeit 

öfters auf Bus und Bahn umsteige, 

spare ebenso CO 2 

ein wie diejenigen, die 

spritsparend Auto fahren. Die Versicherer 

sollten darüber nachdenken, Absolventen 

von Spritspartrainings oder Fahrern von 

Autos mit Schaltempfehlungen günsti gere 

Prämien einzuräumen. 

Unterm Strich ließen sich damit zwar 

nur 0,4 bis 0,8 Millionen Tonnen CO 2 

einsparen. 

Aber um ihre ehrgeizigen Ziele zu 

erreichen, kommt es der Regierung also 

auf jede Tonne an. 

AKTIONSPLAN KLIMASCHUTZ 2020 

Die Maßnahmen und was sie bringen sollen 

Die Bundesregierung will durch den Aktionsplan Klimaschutz 2020 weitere 

62 bis 78 Millionen Tonnen CO 2 -Äquivalente einsparen. Hier eine Übersicht 

über die Bereiche und über die jeweils erhofften Minderungspotenziale: 

Bereich Einsparpotenzial 1) 

Nationaler Aktionsplan Energieeffizienz 25 bis 30 

Ausbau erneuerbarer Energien und Reform 

des Emissionshandels 22 

Verkehrssektor 7 bis 10 

Strategie klimafreundliches Bauen und Wohnen 5,7 bis 10 

Industrie, Gewerbe, Handel, 

Dienstleistungen und Abfallwirtschaft 3 bis 7,7 

Landwirtschaft 3,6 

Gesamt 62 bis 78 

1) 

CO 2 in Millionen Tonnen 

»Wenn wir den Klimawandel 

bekämpfen wollen, müssen 

alle ihren Beitrag leisten« 

Dr. Barbara Hendricks 

Umweltministerin (SPD) 


SCHWERPUNKT | Autonomes Fahren 

UNKLARE 

RECHTSLAGE 

Schon bald sollen Autos autonom fahren. Doch ganz so einfach geht das nicht – der Gesetzgeber 

muss zunächst das geltende Recht anpassen. 

Text: Joachim Geiger 


Ein Dienstwagen, der selbstständig 

über die Autobahn düst, 

während der Fahrer am Laptop eine Präsentation 

vorbereitet oder E-Mails 

schreibt Wenn die Hersteller dürften, 

wie sie könnten, würden solche Autos 

schon morgen im Showroom stehen. Allerdings 

hätte ein Fahrzeug mit diesen 

hochautomatisierten Fahrfunktionen derzeit 

keine Chance bei den Genehmigungsbehörden. 

Trotzdem besteht Hoffnung, dass die 

Realität der elektronischen Systeme bald 

auch in den Vorschriften zur Zulassung 

und Nutzung dieser Fahrzeuge ankommt. 

Der Gesetzgeber jedenfalls sieht sich in 

der Pflicht, in rechtlicher Hinsicht mit der 

Technologie gleichzuziehen. Für die Juristen 

stellt sich damit eine Mammutaufgabe. 

Es reicht nicht, nur den einen oder anderen 

Paragrafen auf Vordermann zu bringen. 

Zur Disposition steht ein komplexes 

Rechtssystem, das internationale und nationale 

Normen miteinander verbindet. 

Die Marschrichtung der Rechtsexperten 

bestimmt vor allem ein Vertragswerk aus 

dem Jahr 1968. Das Wiener Übereinkommen 

über den Straßenverkehr besagt unter 

anderem, dass ein Fahrzeugführer sein 

Gefährt dauernd beherrschen muss, damit 

er ständig in der Lage ist, die ihm obliegenden 

Fahrbewegungen auszuführen. 

»Das Assistenzsystem darf den Fahrer 

nicht an der Erfüllung seiner Pflichten hindern. 

Ein System, das der Fahrer überwachen 

muss und das sich übersteuern lässt, 

Juristen die für Lenkanlagen zuständige 

ECE-Regel 79. Auch dort heißt es, dass 

Assistenzsysteme, die in die Lenkung eingreifen, 

nur dann zulässig sind, wenn der 

Fahrer stets die Hauptverantwortung für 

das Führen des Fahrzeugs behält. 

Mehrere Baustellen im Rechtssystem 

Zudem muss sich das System jederzeit 

durch einen bewussten Eingriff übersteuern 

lassen. »Das ist ein klarer Platzverweis 

für die automatisierten Systeme, bei denen 

der Fahrer das Fahrzeug nicht ständig 

überwachen muss«, weiß Lennart Lutz. 

Die Juristen setzen daher auch an dieser 

ECE-Regel den Hebel an. Eine Fassung 

mit den nötigen Änderungen soll spätestens 

in drei Jahren zur Verfügung stehen. 

Egal, welche Assistenzsysteme an Bord sind, der Fahrer 

muss diese überwachen und notfalls eingreifen 

ist nach aktueller Rechtslage zulässig«, erklärt 

der Jurist Lennart Lutz, wissenschaftlicher 

Mitarbeiter der 2010 an der Universität 

Würzburg eingerichteten Forschungsstelle 

»Robotrecht«. Ein teilautomatisiertes 

System hätte demnach freie Fahrt. Hingegen 

hätte ein System, das in Eigenregie 

das Auto fährt, keine Rechtsgrundlage. 

Die Wiener Konvention muss 

geändert werden 

Die automobile Zukunft steht und fällt 

mit der Wiener Konvention. Eine Arbeitsgruppe 

der Vereinten Nationen hat daher 

im März 2014 Vorschläge zur Änderung 

der Konvention ins Spiel gebracht, 

die den Weg für hochautomatisierte Fahrzeuge 

frei machen sollen. Die neue Fassung 

sieht vor, dass die Anforderungen 

erfüllt sind, wenn ein Fahrzeug den technischen 

Vorschriften des europäischen 

Zulassungsrechts (ECE-Regeln) entspricht. 

Das Gleiche gilt, wenn der Fahrer 

das Assistenzsystem übersteuern oder 

abschalten kann. Stimmen die Vertragsstaaten 

den Änderungen zu, könnte die 

überarbeitete Konvention Ende 2016 in 

Kraft treten. 

Der Automobilbranche bietet diese Aussicht 

vorerst jedoch wenig Grund zur 

Euphorie. Denn das deutsche Zulassungsrecht 

bremst die Einführung von Autos 

mit automatisierten Fahrfunktionen noch 

kräftig aus. Kopfzerbrechen bereitet den 

Bis dahin gibt es allerdings noch weitere 

Baustellen im Rechtssystem. Wie hält 

es etwa die Straßenverkehrsordnung 

(StVO) künftig mit hoch- und vollautomatisierten 

Fahrzeugen Auch das Strafund 

Ordnungswidrigkeitenrecht gehört 

auf den Prüfstand. Schließlich lässt sich 

ein automatisiertes Fahrzeug, das unbemerkt 

vom Fahrer gegen eine Verkehrsregel 

verstößt, vor Gericht nicht belangen. 

Bei einem Unfall mit einem teilautomatisierten 

Fahrzeug sollte zudem 

klar sein, ob ein Fehlverhalten des Fahrers 

oder eine Funktionsstörung der 

automatisierten Steuerung im Spiel war. 

Dafür könnte der Einsatz von Unfalldatenspeichern 

Pflicht werden. 

AUTOMATISIERTES FAHREN 

Die Evolution der Systeme 

Am Anfang gab es Assistenzsysteme für Abstandskontrolle, 

Spurhaltung und Einparken. 

Stand der Technik sind heute bereits teilautomatisierte 

Systeme, die den Fahrer im Stau und 

beim Einparken unterstützen. Stufe drei wartet 

mit hochautomatisierten Systemen auf, die in 

der ersten Generation nur im Stau, in der zweiten 

auch im fließenden Verkehr selbsttätige Fahraufgaben 

übernehmen. Stufe vier steht für ein vollautomatisiertes 

System. Das Auto ohne Fahrer 

(Robotertaxi) ist bei den meisten Herstellern kein 

aktuelles Entwicklungsziel. 



Bis zum Jahr 2030, so der Plan 

der Autohersteller, sind die ersten 

völlig autonomen Fahrzeuge auf den 

Straßen unterwegs. Der Verkehr fließt 

besser, Dienstwagenfahrer sind entspannter. 

Die schöne neue Welt des Individualverkehrs 

findet jedoch nicht nur 

Gegenliebe. Der Psychologe Tobias Ruttke 

vom Lehrstuhl für Arbeits-, Betriebsund 

Organisationspsychologie an der 

Friedrich-Schiller-Universität Jena geht 

davon aus, dass in naher Zukunft die größere 

Herausforderung für die Hersteller 

nicht darin bestehe, das Fahren, sondern 

den Fahrer neu zu erfinden. Denn auch 

dessen Part wird sich mit der Integration 

automatisierter Fahrfunktionen verändern, 

was gerade bei den teilautomatisierten 

Ausbaustufen wie einem Stauassistenten 

für ein Dilemma sorgt. 

»Assistenzsysteme mit Funktionen für 

Abstandswarnung und Spurhaltung sollen 

den Fahrer von monotonen Fahraufgaben 

entlasten. Damit wird die Aufmerksamkeit 

des Fahrers vom Fahrprozess 

abgezogen. Ein Fahrer kann aber 

nicht entspannt und gleichzeitig aufmerksam 

sein«, erklärt Ruttke. »Die Systeme 

sind noch so ausgelegt, dass sie im 

Ernstfall auf den Fahrer umschalten. Der 

ist im entscheidenden Moment nicht auf 

die Gefahr fokussiert, soll aber trotzdem 

eine schwerwiegende Entscheidung treffen«, 

sagt der Psychologe. 

Assistenzsysteme werden für das 

Flottenmanagement immer wichtiger 

Auch im Fuhrparkmanagement dürfte 

die zunehmende Integration technischer 

Hilfsmittel in das Fahrzeug für neue Akzente 

sorgen. »Der Fuhrparkleiter benötigt 

künftig einen genauen Überblick, 

welche Systeme in welchen Fahrzeugen 

verfügbar sind. Zudem erhält die von der 

Berufsgenossenschaft vorgeschriebene 

Einweisung einen noch höheren Stellenwert 

für die tägliche Fuhrparkpraxis«, berichtet 

Marc-Oliver Prinzing, Vorstandsvorsitzender 

des Bundesverbands Fuhrparkmanagement. 

Prinzing sieht auch die Gefahr, dass 

mit der Zahl der elektronischen Helfer 

FAHREN WIRD N I 

Die Hersteller haben die technologischen Weichen dafür 

gestellt, dass Autos in Zukunft autonom fahren. Was aber 

bedeutet dies für den Fahrer Und worauf Flottenmanager 

künftig achten müssen. 

Text: Joachim Geiger 

an Bord bei manchen Mitarbeitern die 

Versuchung steigen könnte, den Fähigkeiten 

des Fahrzeugs mehr zu vertrauen, 

als es die Verantwortung erlauben würde. 

Ein Außendienstmitarbeiter könnte 

zum Beispiel trotz seiner Müdigkeit nach 

einem langen Arbeitstag auf die Autobahn 

auffahren, weil er auf die Funktion 

des Spurhalte- und Abstandswarnsystems 

vertraut. Ein anderer könnte aus 

Zeitdruck stärker als sonst auf das Gaspedal 

drücken, weil er davon ausgeht, 

dass im Notfall das Assistenzsystem regelnd 

eingreift. 

Ein handfester Risikofaktor fürs Unternehmen 

wäre der Mitarbeiter, der mit 

deaktiviertem Assistenzsystem unterwegs 

ist, und das System erst dann einschaltet, 

wenn er kurz davor steht, einen 

Auffahrunfall zu verursachen. »Schwachpunkt 

ist und bleibt der Mensch. Solange 

Systeme abgeschaltet werden können, 

wird der eine oder andere mehr auf die 

eigenen Fahrkünste vertrauen«, bilanziert 

Marc-Oliver Prinzing. 

Sollte also die Strategie der Hersteller 

darin bestehen, den Fahrer im Fahrzeug 

durch Technologie zu ersetzen Wenn die 

Maschine denkt und lenkt, wäre der 

Mensch als Fehlerquelle wirksam ausgeschaltet. 

Diese Rechnung wird jedoch 

nicht aufgehen. »Der motorisierte Fahrer 


Interview 

Was bedeutet die Automatisierung für das Fuhrparkmanagement 

Marc-Oliver Prinzing: Der Fuhrparkleiter braucht 

einen genauen Überblick, welche Systeme in welchen 

Fahrzeugen verfügbar sind. Er muss wissen, 

wie sie funktionieren, und ob ihr Einsatz wirtschaftlich 

sinnvoll ist. Die Car Policy könnte dann solche 

Systeme als Muss-Ausstattung vorschreiben, wenn 

sie beim jeweiligen Modell verfügbar sind. 

Wie steht es mit der Verantwortung der Fahrer 

Assistenzsysteme entbinden den Fahrer nicht von 

seiner Eigenverantwortung. »Das System hat versagt« 

wird künftig eine häufige Ausrede sein, die in 

juristischer Hinsicht aber in die Sackgasse führt. 

ICHT EINFACHER, 

NUR ANDERS 

Machen die Assistenzsysteme in Zukunft Schadenmanagement 

überflüssig 

Davon dürfen wir noch lange träumen. Prima, wenn 

das eigene Fahrzeug mit Notbremsassistent ausgestattet 

ist. Schlecht, wenn das System beim Hintermann 

fehlt. Die besten Mittel, um Unfälle zu vermeiden 

bleiben eine passive Fahrweise und genügend 

Abstand. Dafür braucht es keine Assistenzsysteme. 

Wird die Aufgabe für den Fuhrparkleiter künftig 

einfacher 

Die Anforderungen werden eher steigen. Neben den 

Assistenzsystemen gibt es auch eine Entwicklung 

zu mehr Telematik im Fahrzeug. Das bedeutet mehr 

Daten und mehr Informationen, die analysiert und 

überwacht werden müssen. 

ist nur ein Teil des Gesamtverkehrssystems. 

Wer am Teilsystem Auto den Hebel 

ansetzt, verändert damit zwangsläufig 

die anderen Teilsysteme«, erklärt der 

Psychologe Tobias Ruttke. 

Der Augenkontakt geht verloren 

Typisches Beispiel: Fahrer und Fußgänger 

stellen in einer unklaren Verkehrssituation 

häufig einen Augenkontakt her, 

um sich zu verständigen. Ein Fahrer in 

einem automatisierten Fahrzeug wird genau 

diesen Kontakt nicht mehr halten. 

Für die anderen Verkehrsteilnehmer bedeutet 

das einen Verlust an Sicherheit. 

Andererseits könnte ein Fußgänger ver- 

sucht sein, dem System gerade in kritischen 

Situationen ein hohes Maß an 

Kompetenz und Sicherheit zu unterstellen. 

Der Fußgänger würde in diesem Fall 

einfach über die Straße gehen, weil er 

glaubt, dass das System auf dieses Verhalten 

angemessen reagiert. 

»Autofahren ist stets auch ein soziales 

Verhalten. Automatisierte Systeme sind 

dafür ausgelegt, sich an Verkehrsregeln 

zu halten. Menschen dagegen neigen dazu, 

Regeln bisweilen zu brechen«, berichtet 

Tobias Ruttke. Für den Psychologen 

lautet daher die Gretchenfrage: Wer hat 

bei einem Konflikt das Sagen Mensch 

oder Maschine 

Marc-Oliver Prinzing, Vorstandsvorsitzender 

des Bundesverbands Fuhrparkmanagement. 



AUF KURS 

Mit dem Pilotprojekt Volvo Drive Me wird autonomes Fahren real. Ab 2017 steuern 100 

Autos selbstständig durch Göteborg. Erste Testfahrt mit einem Prototypen. Text: Martin Schou 

Es dauert ein, zwei Kurven, bis 

wir dem Volvo vertrauen. Hinterm 

Steuer sitzt Mathias Wistland. Er 

hat soeben den Abstandstempomaten 

eingeschaltet. Kein normales Assistenzsystem, 

die Volvo-Techniker haben es etwas 

feingetunt. Die Knöpfe am Lenkrad 

sind gleich geblieben. Im Hintergrund 

wertet allerdings das Hirn des V60 – ein 

mit Computern vollgepackter Kofferraum 

– mit Hochdruck die gesammelten 

Daten aus Frontradar und Kamera aus. 

Alles, damit der Wagen nicht nur Geschwindigkeit 

und Abstand zum Vordermann 

einhält, sondern auch die Fahrbahnlinien 

im Blick hat und ganz von 

selbst in der Spur bleibt. 

Bei jeder Kurve verkrampfen wir 

leicht im Beifahrersitz. Rotiert das Steuer 

auch wirklich von selbst Der Entwicklungs-Ingenieur 

von Volvo sitzt 

derweil völlig entspannt auf dem Fahrersitz. 

Er gestikuliert mit den Händen, 

spricht über die viele Arbeit, die in diesem 

Prototypen steckt und blickt nur 

selten auf die Straße. 

360-Grad-Kamera und Sensoren 

»Die größte Herausforderung ist es, ein 

System aufzubauen, das zu 100 Prozent 

zuverlässig arbeitet und nicht abstürzen 

kann«, erklärt Wistland. »Die Daten von 

Kamera und Radar muss der Rechner im 

In Göteborg bald Zukunft: 100 Volvo-Fahrer 

können ab 2017 im Internet surfen, chatten oder 

Arbeiten, während das Auto selbstständig fährt. 


Die autonom fahrenden Volvo orientieren sich mit Hilfe von Sensoren und Kameras an den anderen Verkehrsteilnehmern. 

Kofferraum blitzschnell verarbeiten. Da 

darf nichts schiefgehen«. 

Der Volvo-Ingenieur ist den 50 Kilometer 

langen Autobahnring rund um Göteborg, 

der ab 2017 für die autonome Fahrt 

von der Stadt freigegeben wurde, schon 

zigmal abgefahren. Er kennt die Stellen, 

an denen der Volvo noch seine Probleme 

hat. Beispielsweise, wenn sich die Spur 

in zwei Richtungen gabelt. Oder bei 

Überholmanövern: »Die packt er noch 

nicht, weil unserem Testwagen die Kameras 

und Sensoren an den Seiten fehlen. 

Fahrzeuge im toten Winkel registriert 

er deshalb noch nicht«, erklärt Wistland. 

Eine 360-Grad-Kamera und wei tere 

Sensoren sind aber schon an einem anderen 

Prototypen in der Testphase. 

Teststrecke ohne Fußgängerverkehr 

Ab 2017 wird dann aus dem Hightech- 

Testwagen ein ganz normaler Volvo, der 

100 auserwählte Göteborger zur Arbeit 

oder zum Shoppen fahren soll. Bis in die 

Innenstadt geht das aber nicht. Im dichten 

Stadtverkehr traut sich Volvo noch 

nicht, autonom zu fahren. Bis die Fahrzeuge 

mit Fußgängern und Radfahrern 

klarkommen, sei noch ein weiter Weg. 

Deshalb hat sich Volvo mit der Stadtverwaltung 

zunächst auf den Autobahnring 

rund um den Stadtkern geeinigt. Auf der 

VISION 2020 

Bundesstraße können die autonomen 

Volvo durchgehend 70 km/h schnell fahren. 

Auch der Stadtverwaltung kommt 

das Testprojekt entgegen. Im Berufsverkehr 

sind gerade hier oft lange Staus angesagt. 

Die gleichmäßige Fahrweise soll 

für Entlastung sorgen. 

Damit die Testfahrzeuge so oft wie 

möglich den Cityring befahren, sucht der 

Hersteller gezielt Fahrer aus, die in diesem 

Teil Göteborgs arbeiten oder wohnen. 

»Wir werden keine Probleme haben, 

geeignete Kunden für das Drive Me-Projekt 

zu finden«, sagt Entwicklungschef 

Jonas Ekmark. Schon jetzt, zwei Jahre vor 

Projektstart, seien die Nachfrage und das 

Interesse groß. 

Das Ziel von Volvo: keine Unfalltoten und Schwerverletzten mehr 

Bevor die ersten autonom fahrenden Volvo vom Band laufen, verfolgt der schwedische Hersteller ein näher 

liegendes Ziel: Bis 2020 sollen bei Unfällen keine Insassen mehr in einem Volvo schwer verletzt oder gar getötet 

werden. Dafür tüftelt Volvo an neuen Assistenzsystemen. Ein wichtiges Instrument ist ein Infrarotsensor am 

Armaturenbrett, der den Blick des Fahrers kontrolliert und dafür sorgen soll, dass andere Assistenten wie Spurhalte- 

oder Notbremsassistent noch früher ins Geschehen eingreifen können. Der Müdigkeitssensor ist zudem 

ein zentraler Punkt fürs autonome Fahren. Das Auto kann die Verantwortung schließlich nur dann an den Fahrer 

wieder zurückgeben, wenn dieser das Straßengeschehen auch aufmerksam verfolgt. 

Die Zeit im Stau produktiv nutzen 

Kein Wunder: Statt im morgendlichen 

Stau frustriert zur Arbeit zu kommen, 

können die Testfahrer ihre Zeit im Auto 

anderweitig nutzen und beispielsweise 

am Laptop arbeiten oder mit dem Smartphone 

chatten. In der Praxis soll der Fahrer 

künftig entscheiden, ob er die gewünschte 

Route über den Cityring autonom 

fahren möchte und währenddessen 

arbeitet oder eventuell einen schnelleren 

Weg wählt, bei dem er dann allerdings 

selbst das Steuer übernehmen muss. 

Der Wagen erkennt, dass er den Autobahnring 

erreicht hat, und der Fahrer 

Die Teststrecke führt über einen 50 Kilometer langer 

Cityring ohne Personen- und Fahrradverkehr 

kann die Verantwortung an den Autopiloten 

übergeben. »Wenn das Pilotprojekt 

in zwei Jahren startet, kann der Volvo auf 

der Strecke komplett autonom fahren«, 

erklärt Wistland. Das Fahrzeug wechselt 

eigenständig die Spur und fädelt korrekt 

in den fließenden Verkehr ein. 

»Dafür erweitern wir die Modelle neben 

der 360-Grad-Kamera um ein eigenes 

Kartenmaterial, das weit über die Daten 

herkömmlicher Navi-Karten hinausgeht«, 

sagt Ekmark. Mit Lasertechnik und 

genauesten GPS-Daten wurde jede Häuserwand 

entlang der Straße, jede Leitplanke 

und alle anderen Orientierungspunkte 

festgehalten. Bleibt zu hoffen, 

dass sich bis 2017 nicht allzu viel am 

Streckenrand ändert. Denn sobald die 

ersten autonom fahrenden Autos an die 

Kunden gehen, muss alles klappen. Denn 

Volvo haftet als Hersteller für etwaige 

Schäden. 

Mehr Infos und Bilder 

www.firmenauto.de/vaf 



MAL LOSLASSEN 

Das Auto von morgen parkt ganz alleine ein. Wir schauten den Ingenieuren des Autozulieferers 

Valeo über die Schultern und gewannen einen Einblick in die Zukunftstechnologie. 

Text: Guido Borck 

Ob schlüsselloses Zugangssystem, 

moderne LED-Scheinwerfer oder Assistenzsysteme: 

Unsere Dienstwagen werden 

immer komfortabler und sicherer, 

aber technisch auch wesentlich komplexer. 

Da ist es umso verständlicher, dass 

sich jeder Automobilhersteller kompetente 

Unterstützung mit ins Boot holt. 

Der französische Konzern Valeo ist so 

ein Zulieferer und gehört zu einem der 

weltweit größten Anbieter in der Automotive-Branche. 

Valeo entwickelt unter 

anderem für BMW, Ford, Mercedes sowie 

den Volkswagen-Konzern und ist 

auch für viele andere renommierte Autobauer 

rund um den Globus tätig. Bei den 

Franzosen steht in aller Regel die bezahlbare 

Technik im Vordergrund. Dadurch 

können teure Features, die es vorher nur 

in der luxuriösen Oberklasse gab, kostengünstig 

in die Mittel- und Kompakt klasse 

transferiert werden. 

Halbautomatische Einparksysteme 

zum Beispiel. Die gibt es ja schon seit geraumer 

Zeit. Nahezu jeder Hersteller bietet 

die Rangierhilfen inzwischen an. Einfach 

Gas geben und bremsen, den Rest 

erledigt der Automat. Valeo war 2007 der 

erste Zulieferer, der diese Technik in 

einem Serienfahrzeug auf den Markt 

brachte, und ist auf diesem Gebiet mittlerweile 

weltweiter Marktführer. 

Der künftige Fokus aber gilt dem vollautomatischen 

Ein- und Ausparken. 

Denn unsere Firmenwagen werden sich 

schon bald völlig selbsttätig in die Parklücke 

einfädeln, notfalls auch in mehreren 

Zügen, bis zur endgültigen Position. 

Dabei muss der Fahrer nicht mehr zwingend 

im Auto sitzen, sondern kann den 

Vorgang bequem von außerhalb dirigieren, 

ziemlich lässig per Knopfdruck. 

Parkmanöver werden so zum Kinderspiel. 

Aber wie funktioniert’s 

Die Basis der Technik bildet ein 

Apple- oder Android-basiertes Smartphone 

samt einer speziellen App. Eine sichere 

WLAN-Verbindung zum Fahrzeug 

ist ebenso Voraussetzung wie eine intelligente 

Steuerungs-Software nebst Ultraschallsensoren 

in den Stoßfängern. Für 

den Einparkvorgang reicht es, eine 

Handy-Taste gedrückt zu halten. Schon 

rückt der Wagen trotz verwaistem Fahrersitz 

ganz alleine in die Lücke hinein. 

Zentimetergenau. Hierbei hat immer die 

Sicherheit Priorität: Lässt der Fahrer die 

Taste vorzeitig los, bricht das System den 

Das vollautomatische Einparken per Smartphone-App 

wird in gut zwei Jahren serienreif sein 

Vorgang sofort ab. Gleiches gilt für plötzlich 

auftauchende Hindernisse. Die erkennt 

der Automat und stoppt im Notfall. 

Der Einparkvorgang kann jederzeit 

gestartet oder bei Bedarf abgebrochen 

werden. 

Noch ist die Technik im Prototypstatus, 

sie funktioniert aber schon jetzt reibungslos 

und soll in gut zwei Jahren in 

den ersten Serienmodellen zum Einsatz 

kommen. Was der Einparkassistent 2.0 

kosten wird, bleibt aber noch offen. 

DER NÄCHSTE SCHRITT 

Selbstständig ins Parkhaus 

Die vollautomatische Einparkhilfe kommt. In ferner 

Zukunft sollen unsere Fahrzeuge aber noch 

weitaus mehr können. Geht es nach den Autobauern, 

werden sich unsere Pkw kollisionsfrei 

und vollautomatisch in Parkhäusern bewegen 

und selbsttätig ihre Parklücke suchen. Dazu benötigt 

die Technik einen detaillierten Lageplan 

der Parkhausumgebung. Das vollautomatisierte 

Valet Parking erkennt Hindernisse via Laserscanner 

und soll sie sicher umfahren. Hat das 

Fahrzeug seinen endgültigen Stellplatz erreicht, 

verriegelt es selbsttätig die Türen und wartet dort 

bis zum Rückholbefehl per Smartphone-App. 

22 FIRMENAUTO Februar 2015

NISSAN PULSAR ACENTA 

1.5 l dCi, 81 kW (110 PS) 

Laufzeit: 36 Monate | Leasingsonderzahlung: € 0,– 

Gesamtlaufleistung: 60.000 km | monatliche Leasingrate: € 235,– 1 

DER NEUE NISSAN PULSAR. 

MOBILES GROSSRAUMBÜRO. 

Mit Abstand am besten: der neue NISSAN PULSAR mit der größten Beinfreiheit seiner Klasse. 2 

Mit seinem geräumigen Innenraum, sportlichen Design und einer hochwertigen Verarbeitung bringt der NISSAN PULSAR 

neue Klasse in die Kompaktklasse. Ob AROUND VIEW MONITOR für 360° Rundumsicht 3 oder NissanConnect, der 

PULSAR überzeugt auch in puncto Ausstattung mit Großzügigkeit. Sparsam ist einzig der 1,5-l-Dieselmotor, mit dem Sie 

auch entferntere Ziele ins Auge fassen können. Steigen Sie ein und machen Sie Ihr Unternehmen noch ein wenig effizienter. 

Mehr Informationen auf www.nissan.de 

Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts 4,1, außerorts 3,3, kombiniert 3,6; CO 2 -Emissionen: kombiniert 

94,0 g/km (Messverfahren gem. EU-Norm); Effizienzklasse A+. 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 1 Berechnungsbeispiel für das gewerbliche Leasing bei einer Laufzeit von 36 Monaten bis 60.000 km zzgl. 

MwSt., Überführung und Zulassung. Für alle bis zum 31.03.2015 abgeschlossenen Verträge bei Zulassung bis zum 14.04.2015 für das oben 

ausgewiesene Modell. 2 Aussage gültig in Bezug auf die zweite Sitzreihe. 3 Erst ab Ausstattungsvariante TEKNA. Ein Angebot für Gewerbekunden 

von NISSAN FLEET SERVICES, einem Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg, in Kooperation mit der RCI 

Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Bei allen teilnehmenden NISSAN Händlern. Das Angebot gilt nur 

für Mitglieder eines Verbands mit Rahmenabkommen mit der NISSAN CENTER EUROPE GMBH, Postfach, 50319 Brühl, über Abrufschein.

MANAGEMENT | Ausbildung 

AUSBILDUNG 

AUF HOHEM NIVEAU 

Lehrgang zum zertifizierten Fuhrparkmanager. Wir begleiten die 

Teilnehmer bei allen sieben Modulen. Teil 2: Führungstechniken 

im Fuhrparkmanagement 

Text: Nicole Holzer 

Nach dem erfolgreichen Startschuss 

zum neuen Kurs »Zertifizierter 

Fuhrparkmanager (Dekra)« in 

München ging es für die insgesamt 

17 Teilnehmer mit Vollgas weiter. Im 

Mittelpunkt des zweiten Moduls »Führungstechniken 

im Fuhrparkmanagement« 

standen unter anderem Führungsund 

Managementprinzipien, unterschiedliche 

Methoden des Zeitmanagements, 

um den eigenen Arbeitsablauf erfolgreich 

zu organisieren, sowie 

zielgerichtete Kommunikation und 

Präsen tation im Unternehmen. 

Schließlich geht es für die meisten Fuhrparkmanager 

um mehr, als nur möglichst 

effizient Autos zu verwalten. Sie wollen 

wie Asmir Salispahic nicht an einem Punkt 

stehen bleiben, sondern haben das Ziel, 

ihren Fuhrpark weiter voranzubringen. 

Dazu benötigen die Verantwortlichen entsprechend 

umfassendes Spezialwissen. 

»Da gibt es zwar das theoretische Wissen 

um Verbesserungspotenzial«, sagt Astrid 

Tietgens, Kommunikationsexpertin und 

Serminarleiterin. Doch wer seine Ideen 

umsetzen möchte, braucht in der Regel 

die Unterstützung der Geschäftsleitung. 

Und die muss in vielen Fällen erst überzeugt 

werden. »Hier helfen ein selbstbewusstes 

Auftreten und natürlich auch die 

entsprechenden Präsentationstechniken«, 

erklärt Tietgens. 

Fuhrparkleiter sollten Reportings 

präsentieren können 

Das gilt es in der Praxis zu üben. Dazu 

entwickelten die Teilnehmer in kleinen 

Arbeitskreisen für ein fiktives Unternehmen 

eine neue Car Policy, erstellten die 

Vorgehensweise am Managementkreislauf 

und ein Beziehungsnetzwerk mit allen beteiligten 

Personen. Jede Gruppe stellte ihren 

Lösungsansatz in großer Runde vor. 

»Das trainiert das Auftreten in der 

Öffentlichkeit. Nur bei wenigen gehören 

solche Präsentationstermine zum Arbeitsalltag«, 

sagt die Expertin. Dem 

schließt sich Teilnehmer Frank Silbereisen 

an: »Das war eine sehr gute Übung, 

auch für unsere Abschlussprüfung«. Dafür 

wurde natürlich auch geübt. Im achten 

Modul müssen die Teilnehmer einen 

komplizierten Fall lösen und in der 

»Ich möchte unseren Fuhrpark weiter 

voranbringen. Mit der Ausbildung hoffe 

ich, meine Ziele besser zu erreichen« 

Asmir Salispahic 

DBL-Staufer 


Schlechte Bedingungen 

Die gibt es nicht. 

Alle Bedingungen sind perfekte Bedingungen. Der neue Audi A6 Avant 

mit wegweisender quattro Technologie für mehr Präzision und Dynamik. 

Ihr passender Begleiter für jede Dienstreise. audi.de/grosskunden 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 7,8–4,4; 

CO 2 

-Emissionen in g/km: kombiniert 182–114.

MANAGEMENT | Ausbildung 

mündlichen Prüfung die Ergebnisse präsentieren 

und sich den Fragen der Jury 

stellen. 

Wer in einem Team arbeitet, wer einen 

Teil seiner umfangreichen Aufgaben delegiert, 

braucht viel Fingerspitzengefühl. 

»Um das zu optimieren und andere Mitarbeiter 

zu motivieren, ist ein Blick hinter 

die Kulissen von Vorteil«, sagt Tietgens. 

Mitarbeiter, die wissen, welche Führungsstile 

es gibt und welche Eigenschaften 

diese mit sich bringen, erreichen ihre Ziele 

leichter. 

Dazu kommt die Kommunikation mit 

Vorgesetzten und Dienstwagenfahrern. 

Häufig sitzen die Fuhrparkverantwortlichen 

zwischen den Stühlen. Einerseits 

ist das Budget begrenzt, andererseits gelten 

Dienstwagen als Incentive. 

Die Vorbereitungen für die Präsentationen laufen auf Hochtouren: die Teilnehmer Petra-Yvonne Frierss (l.) 

mit Andreas Baur sowie Seminarleiterin Astrid Tietgens. 

Zielgerichtete Kommunikation hilft, 

Stress zu vermeiden 

Solche Situationen erzeugen Stress. Um 

dies zu vermeiden, bekommen die Teilnehmer 

Strategien an die Hand, die sie 

gezielt einsetzen können, damit sie ihre 

beruflichen und privaten Aufgaben künftig 

erfolgreich bewältigen. Manchmal 

sind es nur Kleinigkeiten. Etwa die 

Grundlagen der zielgerichteten Kommunikation: 

ein fester Händedruck, ein Lächeln 

oder Augenkontakt sowie eine 

offene gerade Körperhaltung. 

Schwieriger sind dann schon Konfliktgespräche. 

»Doch auch die gehören – leider 

viel zu häufig – zu unserem Alltag«, 

klagt einer der Teilnehmer. Hier gibt die 

Trainerin praktische Tipps zur Gesprächsführung 

und den nötigen Rahmenbedingungen. 

Praktische Übungen 

»Als zertifizierte Fuhrparkleiterin kann ich 

künftig einschätzen, wo in unserem Unternehmen 

noch Handlungsbedarf besteht« 

Barbara Spiekermann 

Marc O’Polo International 

mit Tietgens ausführlichem Feedback 

runden das Thema ab. 

Schließlich lautet das Motto der Seminare: 

»Aus der Praxis für die Praxis«. Jeder 

Trainer ist Spezialist in seinem Fachgebiet 

und besitzt langjährige Erfahrung. 

Die Veranstalter legen viel Wert darauf, 

für jeden Themenbereich nachgewie sene 

Experten einzusetzen – wie auch im zweiten 

Modul: Astrid Tietgens, Geschäftsführerin 

von perspektive3. 

Laut Bundesverband Fuhrparkmanagement 

(BVF) ist diese Qualifizierung die 

zurzeit umfassendste und hochwertigste 

Ausbildung in diesem Segment. Die 

Inhalte der in sieben Modulen aufgebauten 

Seminarreihe werden vom Praktikerbeirat 

des Fuhrparkverbands abgesichert 

und weiterentwickelt. 

Tipp: Für das Seminar gibt es Fördermöglichkeiten, 

etwa vom Bundesamt für 

Güterverkehr (BAG). 

HINTERGRUND 

Das bringt die Ausbildung 

• Kostenersparnis, optimierte Finanzierung und 

Laufzeiten 

• Optimale, werterhaltende Lösungen bei 

Wartung, Pflege und Unterhalt 

• Einblick ins Mobilitätsmanagement 

• Klarheit über rechtliche Pflichten und 

Haftungsfragen 

• Optimaler Einsatz von technischen Innovationen 

• Transparenz bei Outsourcing, durch genauen 

Kosten-Nutzen-Vergleich 

• Wissen zur Firmenwagen-Regelung 

REFERENTIN: ASTRID TIETGENS 

Kommunikation im Mittelpunkt 

Astrid Tietgens ist Expertin für Personalentwicklung und Training. Seit 

1996 in Unternehmensberatungen in führender Position, zuletzt als angestellte 

Geschäftsführerin eines Multimedia-Unternehmens, gründete 

sie 2005 die perspektive3 GmbH. Mit dem Schwerpunkt Vertrieb und 

Aftersales konzentriert sich perspektive3 auf innovative Rekrutierungsund 

Qualifizierungskonzepte für Führungs- und Fachkräfte, von der Automobilbranche 

bis zum Maschinenbau. Die aktuelle Bandbreite reicht vom 

weltweiten Vertrieb von Elektromobilität bis zum europäischen Kompetenzprofil 

von Fuhrparkmanagern. Neben ihrer Beratungs- und Konzeptionstätigkeit 

ist sie gefragt als Impulsgeberin und Sparringspartnerin für 

neues Lernen in Unternehmen. Tietgens lebt in der Nähe von München. 

Fotos: Holzer (4), Fotolia (2), Küppers (1), Mannchen (1) 


In 8 Schritten zum zertifi zierten Fuhrparkmanager. 

Das Weiterbildungsangebot der DEKRA Akademie. 

In Zusammenarbeit mit: 

Fuhrparkmanagement – Weiterbildung für Fach- und Führungskräfte 

Unsere Fuhrparkmanagement-Seminare vermitteln Ihnen das betriebswirtschaftliche, technische und rechtliche 

Wissen zur Schaff ung effi zienter, rechtssicherer und kostengünstiger Fuhrparkprozesse. Die Module können 

in beliebiger Reihenfolge an unterschiedlichen Orten absolviert werden und sind auch einzeln buchbar. 

Infotelefon 0711.7861-3939 

Internet www.dekra-akademie.de 

E-Mail vertrieb.akademie@dekra.com 

Module Zertifizierter Fuhrparkmanager (DEKRA) Hamburg Berlin Frankfurt/M. München 

Modul 1 Operative Aufgaben und Prozesse 10.–12.12.2015 12.–14.03.2015 07.–09.05.2015 11.–13.06.2015 

Modul 2 Führungstechniken im Fuhrparkmanagement 26.–27.06.2015 17.–18.04.2015 29.–30.05.2015 03.–04.07.2015 

Modul 3 Kostenrechnung und Controlling 10.–12.09.2015 11.–13.05.2015 18.–20.06.2015 23.–25.07.2015 

Modul 4 Finanzierung, Beschaffung und Verwertung 27.–28.02.2015 04.–05.06.2015 17.–18.07.2015 18.–19.09.2015 

Modul 5 Rechtliche Rahmenbedingungen 19.–21.03.2015 18.–20.06.2015 10.–12.09.2015 08.–10.10.2015 

Modul 6 Versicherungs- und Schadenmanagement 16.–18.04.2015 09.–11.07.2015 08.–10.10.2015 29.–31.10.2015 

Modul 7 

Dienstwagenmanagement und Nachhaltigkeit 

im Fuhrpark 

28.–30.05.2015 03.–05.09.2015 05.–07.11.2015 12.–14.11.2015 

Abschluss Zertifizierung 09.–10.10.2015 25.–26.09.2015 27.–28.11.2015 15.–16.01.2016 

Neu! 

Seminar Fuhrparkmanagement - kompakt und aktuell 17.–18.09.2015 10.–11.02.2015 09.–10.07.2015 15.–16.04.2015

MANAGEMENT | Praxis 

OPTIMAL 

ABGESTIMMT 

Thyssen Krupp hat gemeinsam mit dem Volkswagen Konzern 

ein einzigartiges Fleet-Ordering-System konzipiert und etabliert. 

Weltweit wird die Fahrzeugbestellung gebündelt und koor diniert. 

Dafür gab’s auch den Fleet Europe Innovationspreis. 

Text: Nicole Holzer 

Transparenz, integrierte Prozesse 

und die damit verbundene 

Kostensenkung stehen auf der Agenda 

vieler Unternehmen ganz oben. Doch 

konkret umgesetzte Maßnahmen scheitern 

häufig an der Realität. Nicht so bei 

Thyssen Krupp. Der international aufgestellte 

Konzern mit weltweit mehr als 

500 Gesellschaften, rund 160.000 Mitarbeitern 

und einer Flotte von 20.000 Fahrzeugen 

hat gemeinsam mit der Volkswagen 

Gruppe ein sogenanntes Fleet-Ordering-System 

entwickelt und etabliert. Bereits 

vor zehn Jahren hat der damalige 

Flottenchef Martin Hahne mit allen 

größe ren Herstellern Gespräche geführt, 

allein der Volkswagen Konzern ließ sich 

auf diese Herausforderung ein. 

Nun wickelt Thyssen Krupp rund 70 

Prozent aller Fahrzeugneubestellungen 

in Europa – auch die weiteren Marken − 


über das Fleet-Ordering-System von 

Volkswagen ab. »Der Bestellvorgang 

gehört zu den aufwendigsten Prozessen 

im Fuhrparkmanagement«, sagt Marcel 

Müller, verantwortlicher Cluster- 

Manager für den Einkauf der weltweiten 

Flotte von Thyssen Krupp. Der Fahrer 

konfiguriert online selbstständig seinen 

neuen Dienstwagen unter Vorgabe der 

entsprechenden Leasingrate. Die Bestellung 

läuft über den Server des Volkswagen 

Konzerns. 

Die Vorteile für beide Seiten liegen auf 

der Hand: Thyssen Krupp bündelt sein 

Bestellvolumen, verbessert dadurch 

seine Einkaufskonditionen und erhält 

volle Kostentransparenz. Gleichzeitig 

bekommt Volkswagen die Möglichkeit, 

seine aktuellen Angebote im Vergleich 

Mit Fleet-Ordering behält 

das Unternehmen die 

Datenhoheit über die Flotte 

zu den Wettbewerbern direkt beim 

Dienstwagenfahrer optimal zu platzieren 

und dadurch seinen Absatz zu erhöhen. 

»Bei unserem Volumen ergibt das 

eine erhebliche Hebelwirkung«, erklärt 

Müller. Dabei behält Thyssen Krupp die 

Datenhoheit. »Zu jedem Fahrzeug wird 

ab Bestellung eine elektronische Fahrzeugakte 

mit allen Daten erzeugt«, 

ergänzt Hahne. Gleichzeitig muss sich 

der Flottenbetreiber nicht mehr um die 

Eingabe der Fahrzeugdaten kümmern. 

Für den Volkswagen Konzern bietet 

das digitale Fahrzeugbestellsystem 

natürlich ebenfalls große Vorteile. Insbe- 

sondere der stabile Bestellprozess trägt 

zur Zufriedenheit der Dienstwagenfahrer 

bei. Schließlich ist neben dem Fahrzeug 

die Betreuung der Nutzer der wichtigste 

Schlüssel zur Steigerung der Zufriedenheit. 

Der Bestellprozess über Volkswagen ist 

im Verwaltungstool integriert 

Damit ist Fleet Ordering ein wichtiger 

Teil des Verwaltungssystems Carpool von 

Thyssen Krupp. Das umfasst die Steuerung 

und Administration weiterer 

Komponenten, etwa die Reifen, Tankkarten, 

CO 2 

-Grenzen oder auch das Benchmarking 

verschiedener Lieferanten. So 

liefern sich im Hintergrund drei bis fünf 

zuvor ausgewählte Gesellschaften einen 

Benchmark um die günstigsten Leasingkonditionen 

und Thyssen Krupp erhält 

dann das beste Angebot. 

Die Rechnungen der Lieferanten kommen 

elektronisch und werden über 

Schnittstellen ins Carpool-System eingespeist. 

Das Ergebnis: ein lückenloses 

Reporting über alle Kosten. »So ein Verwaltungstool 

funktioniert aber nur, 

wenn man die Daten des Autos genau 

kennt. Wenn man zum Beispiel weiß, 

welche Reifengröße infrage kommt«, 

sagt Hahne. 

Das überzeugte im Herbst vergangenen 

Jahres auch die Jury des Fleet Europe 

Awards. Die Mitglieder überreichten Alex 

Han, strategischer Einkäufer Flotte, für 

das international ausgerichtete Flottenmanagement 

von Thyssen Krupp den begehrten 

Preis in der Kategorie Innovation. 

Besonders im Fokus stand die integrierte 

Flottenstrategie mit nahezu 

100-prozentiger Kostentransparenz bezogen 

auf die Gesamtbetriebskosten. 

Fuhrparkchef Marcel Müller (l.) mit Vorgänger Martin 

Hahne, der Anfang des Jahres in Altersteilzeit ging. 

HINTERGRUND 

Thyssen Krupp in Zahlen 

Bei Thyssen Krupp erwirtschafteten weltweit 

rund 160.000 Mitarbeiter einen Umsatz von rund 

41 Milliarden Euro (im Geschäftsjahr 2013/2014). 

Die Aktiengesellschaft entstand 1999 aus einem 

Zusammenschluss von Thyssen und Krupp. Der 

Konzern in sechs Geschäftsfelder geteilt: Components 

Technology, Elevator Technology, Industrial 

Solutions, Materials Services, Steel Europe 

und Steel Americas. Diese untergliedern sich in 

Operating Units und Konzernunternehmen, die 

selbstständig am Markt agieren. Insgesamt bilden 

rund 630 Unternehmen und Beteiligungen in 

77 Ländern den Thyssen Krupp Konzern. 

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MANAGEMENT | Praxis 

»Das war nur mit der Unterstützung von 

Volkswagen umsetzbar«, merkt Müller 

an. »Und weil unsere Lieferanten diesen 

Weg mit uns gehen.« 

Selbst die Fahrzeugrückgabe wird über 

Carpool abgedeckt. Alle Schritte von der 

Auslieferung, der Beklebung, Fahrerhandbuch, 

Reifenwechsel, Inspektionen 

oder nötige Reparaturen sind optimal 

aufeinander abgestimmt und greifen wie 

Zahnräder ineinander. »Schließlich kostet 

jeder Tag, an dem ein Fahrzeug nicht 

bewegt werden kann, viel Geld«, sagt 

Hahne. 

Globale Car Policy legt Obergrenzen für 

CO 2 

-Ausstoß fest 

»Wir sind ein Unternehmen, wir nutzen 

ein System und haben eine Strategie«, 

erklärt Müller. So dürfen ohne die offizielle 

Zustimmung von Marcel Müller in 

anderen Ländern keine Verträge oder 

Geschäfte mehr abgewickelt werden. 

Seit Oktober 2014 besitzt der Thyssen 

Krupp eine globale Car Policy. Diese legt 

unter anderem die regionalen Obergrenzen 

für den CO 2 

-Ausstoß fest. Darauf legt 

Müller großen Wert. Umweltschutz gehört 

neben Kostenkontrolle zu den vordringlichsten 

Herausforderungen. 

In Deutschland wurden die CO 2 

-Grenzen 

bereits zum dritten Mal nach unten 

angepasst. Im Schnitt stoßen Servicefahrzeuge 

und Dienstwagen in Deutschland 

134 g CO 2 

/km aus, eine weitere Absenkung 

um zehn Prozent ist nun erfolgt. 

»Die Vorgaben zur Car Policy setzen wir 

ausschließlich mit den CO 2 

-Angaben des 

Fleet Ordering-Systems um«, freut sich 

Müller. 

Noch in der Entwicklungsphase befindet 

sich dagegen die Umsetzung von Carsharing 

und Elektromobilität. Hier arbeitet 

Thyssen Krupp eng mit dem Anbieter 

Ruhrauto E zusammen. Derzeit stehen 

den Mitarbeitern am Standort Essen 

Fahrzeuge im Carsharing sowohl für 

Dienstreisen als auch für private Fahrten 

zur Verfügung. Aktuell verrichten 

zehn E-Autos, von der Mercedes A-Klasse 

im Servicebereich über den BMW i3 

bis hin zum E-Smart im Werkverkehr ihren 

Dienst. Zusätzlich ist der Einsatz des 

neuen Audi A3 e-tron in Planung. 

Müller ist von der Zukunft der Elektromobilität 

und Carsharing im urbanen 

Umfeld überzeugt: »Unsere Erfahrungen 

mit E-Autos sind sehr gut. Darüber hinaus 

wird das eigene Auto in Zukunft an 

Bedeutung verlieren. Irgendwann zählt 

»Wir sind ein 

Unternehmen, wir nutzen 

ein System und wir 

verfolgen eine Strategie« 

nur noch die eigentliche Mobilität.« Doch 

bis dahin liegt wohl noch ein längerer 

Weg vor Marcel Müller. Sein neuer Job 

wartet mit großen internationalen Herausforderungen. 

So soll im kommenden Jahr das Fuhrparkgeschehen 

in Brasilien bewertet und 

analysiert werden. »Jedes Land besitzt 

seine Eigenheiten. In Brasilien etwa müssen 

viele Dienstwagen schusssicher ausgestattet 

sein«, sagt Müller. Nach den lokalen 

Gegebenheiten richtet sich auch die 

jeweilige Fuhrparkstrategie und deren 

Umsetzung aus, die jedoch eng mit der 

globalen Strategie von Thyssen Krupp 

Marcel Müller 

Fuhrparkmanager Thyssen Krupp 

einhergeht. Einen Schritt weiter ist 

Thyssen Krupp in den USA und in 

Spanien. Dort starten die ersten größeren 

Thyssen Krupp-Gesellschaften mit 

dem Fleet-Ordering-System. Auch hier 

verspricht sich der Konzern eine enorme 

Prozessvereinfachung, größere Volumenbündelungen 

und damit einhergehende 

Kosteneinsparungen. 

Der Aufwand lohnt sich freilich nicht 

für kleinere Flotten. Mehrere hundert 

Fahrzeuge müssten es laut Hahne schon 

sein. Fleet Ordering steht damit auch 

anderen Unternehmen mit großen Flotten 

zur Verfügung. 

Die Macher (von links): Martin Hahne (Thyssen Krupp), Sven Bettin (VW), Marcel Müller 

(Thyssen Krupp), Hans-Friedrich Andree (VW), Alex Han (Thyssen Krupp) und Christoph Schinkel (VW). 


www.aral-cardplus.de 

André Hoffmann 

Fuhrparkmanager 

„Unsere Firma braucht viel, in 

der Aral CardPlus steckt alles.“ 

Das Komplettpaket, das mehr kann. 

Mit der Aral CardPlus bekommen Sie mehr: zuverlässige 

Kontrolle und Sicherheit, übersichtliche Analysen, europaweite 

Flexibilität, elektronische Führerscheinkontrolle sowie 

das größte Tankstellennetz Deutschlands. Ganz ohne Extrakosten. 

Aral CardPlus: Einfach mehr drin.

MANAGEMENT | Fuhrparkmanagement 

AUF ALLEN KANÄLEN 

Neue Produkte vom Full-Service-Leasing-Anbieter: Arval nimmt dem Fuhrparkleiter die 

Kommunikation mit Dienstwagenfahrern ab und kümmert sich um organisatorische Aufgaben. 

Soziale Netzwerke sollen den Informationsaustausch erleichtern. 

Text: Martin Schou 

Smartphones, Apps und Social 

Media: Die moderne Technikwelt 

gehört auch längst zum Alltag des 

Fuhrparkmanagers. Arval reagiert auf 

diesen Trend und bietet mit Smart Experience 

fünf kostenlose Apps und 

Tools an. Zwei für die organisatorischen 

und strategischen Belange der Fuhrparkmanager 

(Connect, Fleet View), zwei richten 

sich an die Dienstwagennutzer (Mobile+, 

Drive Challenge). Das fünfte Tool 

bezieht sich auf Arvals neue Social-Media-Auftritte 

für einen einfacheren Kommunikations- 

und Informationsfluss. 

Arval Smart Experience 

Über Arval Connect erhalten Fuhrparkmanager 

operative Informationen zu ihrem 

Fuhrpark und werden über Neuigkeiten 

aus der Automobilbranche informiert, 

wie Modellneuheiten und Fahrzeugtests. 

Von einer Übersicht zu 

aktuellen Fahrzeugauslieferungen in 

Kalenderform über eine Suchmaschine 

für Netzwerkpartner bis hin zu spezifischen 

Vertrags- und Fahrzeuginformationen 

liefert das Tool alles, was Fuhrparkmanager 

für ihre tägliche Arbeit benötigen. 

Das Programm Arval Fleet View bietet 

eine Übersicht aller wichtigen Fuhr- 


Interview 

Jeff Bolders und Marcus Schulz leiten seit einem Jahr die Geschäfte von 

Arval. Im Interview spricht das Duo über Ziele, Trends und Strategien. 

parkkennzahlen wie beispielsweise 

Flottenzusammensetzung, Fuhrparkkosten, 

Fahrzeugnutzung oder CO 2 -Ausstoß. 

Arval Mobile+ ist ab dem zweiten 

Quartal 2015 erhältlich. Die App informiert 

Dienstwagenfahrer über Details 

aus dem Leasingvertrag. Drive Challenge 

ist eine App, die den Fahrstil analysiert. 

Im Rahmen von Arval Smart Experience 

weitet Arval seine Social-Media- 

Aktivitäten aus. Neben Twitter ist Arval 

nun auch auf Facebook, Youtube, Google+ 

und Xing aktiv. 

Arval Driver Solutions 

Ebenfalls neu im Arval-Portfolio ist Driver 

Solutions, ein Dienstleistungspaket 

rund um die Fahrerbetreuung. Arval 

übernimmt den direkten, täglichen Kontakt 

zu Dienstwagennutzern und steht 

als Ansprechpartner für jegliche Fragen 

parat. Fahrern und Flottenbetreibern 

steht ein festes Betreuungsteam zur Seite. 

Ein Online-Tool bietet jederzeit Einblick 

in die Fuhrparkprozesse. Zufriedenheitsmessungen 

unter den Fahrern 

sowie die Vereinbarung und regelmäßige 

Überprüfung von Service-Level- 

Agreements sollen sicherstellen, dass 

die Unternehmen stets die volle Kontrolle 

über ihren Fuhrpark behalten. 

Wen wollen Sie mit den neuen Produkten Driver Solutions 

und Smart Experience erreichen 

Jeff Bolders: Mit Arval Driver Solutions wollen wir Unternehmen 

stärker beim Management der Dienstwagennutzer 

entlasten: Hier haben wir vor allem Unternehmen 

im Blick, die keinen eigenen Fuhrparkleiter haben, oder 

die Flottenverantwortung bei Mitarbeitern liegt, die sich 

dem Fuhrpark nicht vollumfänglich widmen können. Mit 

Arval Smart Experience richten wir uns an Fuhrparkmanager 

und Dienstwagennutzer: Unsere neuen Produkte 

erleichtern Fuhrparkleitern 

das Leben, 

nehmen ihnen tägliche 

Arbeit ab und liefern 

einen schnellen 

Überblick über die 

Flotte. Gleichzeitig 

machen wir die Serviceleistungen 

für 

Dienstwagenfahrer 

noch greifbarer und 

steigern so ihre Zufriedenheit. 

Jeff Bolders, 

Geschäftsführer Arval 

Deutschland 

Sind Fuhrparkleiter 

und Fahrer reif für 

Apps und soziale 

Netzwerke 

Marcus Schulz: Wir 

sehen einen klaren 

Trend in diese 

Richtung. Die neue 

Generation Dienstwagenfahrer will nicht mehr nur auf 

E-Mails und Telefon-Hotlines angewiesen sein, sondern 

ihr Smartphone in die Hand nehmen und mit uns über 

soziale Netzwerke wie Facebook kommunizieren. 

Bolders: Soziale Netzwerke sind auch für Flottenmanager 

ein neuer Weg, an Informationen zu gelangen. 

Deshalb stellen wir uns mit Twitter, 

Facebook, Google+ und Xing breit auf. Auch 

das Kommunikationsverhalten innerhalb der 

Unternehmen, beispielsweise zwischen Fahrer 

und Fuhrparkleiter, verlagert sich zunehmend 

in Chats sozialer Netzwerke. 

Geht der Trend in Richtung Outsourcing 

weiter 

Schulz: Ja, definitiv. Das Fuhrparkgeschäft 

wird immer komplexer und umfangreicher. 

Das ist für den Fuhrparkleiter alleine gar nicht 

mehr zu bewältigen. Wir setzen mit Driver 

Solutions genau an diesem Punkt an und 

bündeln unsere Dienstleistungen. Es macht 

Sinn, alle Module an einen Dienstleister zu 

übertragen. Dann hat der Fahrer immer einen 

Ansprechpartner für alle Themen, egal ob 

es um den Reifenwechsel oder die verloren gegangene 

Tankkarte geht. 

Corporate Carsharing ist ebenfalls ein Trend. Wann 

steigt Arval ein 

Bolders: Wir haben bereits Unternehmenslotten in den 

Niederlanden, in denen wir Corporate Carsharing testen. 

Wir wollen herausfinden, für wen sich Carsharing- 

Modelle rechnen und welche Funktionen das Corporate 

Carsharing-Angebot beinhalten muss. Unsere Fahrzeuge 

lassen sich beispielsweise per Smartphone-App öffnen. 

Das Pilotprojekt läuft noch, wir werden Corporate Carsharing 

aber in naher Zukunft auch in Deutschland anbieten. 

Welche Rolle nimmt der deutsche Full-Service- 

Leasingmarkt für die Arval Gruppe ein 

Bolders: Das Leasinggeschäft ist in Deutschland nicht so 

ausgeprägt wie in anderen Ländern. Das klingt zunächst 

negativ, doch für uns stellt es auch Potenzial dar. Denn 

der deutsche Leasingmarkt wächst, in den nächsten 

Jahren werden sich deutsche Unternehmen vermehrt 

für Leasing entscheiden. Mit unseren beiden neuen Produkten 

wollen wir Kunden von Konkurrenzunternehmen 

abwerben und Wettbewerber verdrängen. 

Arval wechselt seinen Standort innerhalb Münchens, 

auch um die Mitarbeiterzahl aufzustocken. In welchem 

Geschäftsbereich wird Arval wachsen 

Schulz: Wir wollen in Zukunft mit unserem Mutterunternehmen, 

der Geschäftsbank BNP Paribas, stärker 

zusammenarbeiten. So können wir gegenseitig den Kundenstamm 

erweitern und unsere Kunden in Bezug auf 

Fahrzeugbeschaffung und Finanzierung des Fuhrparks 

besser beraten. Wir haben bereits in anderen Ländern 

die Erfahrung gemacht, dass daraus ein enormer Wachstumsschub 

generiert wird. 

Marcus Schulz, 

Director Arval Deutschland 

Profitieren davon auch Ihre bestehenden 

Kunden 

Schulz: Mit unseren neuen Ideen 

wollen wir nicht nur Kunden hinzugewinnen, 

sondern auch mit 

unseren Bestandskunden wachsen. 

Deshalb bauen wir unsere Dienstleistung 

stetig aus. Eine erfolgreiche 

Einführung aus der Vergangenheit 

ist beispielsweise unsere 

Account-Team-Struktur. Jeder Kunde 

wird von einem Spezialistenteam 

aus allen am Fuhrparkprozess 

beteiligten Fachbereichen betreut. 

Diese Teams operieren quasi als 

kleine Leasingunternehmen innerhalb 

von Arval und können so 

schneller und zielgerichtet auf Kundenwünsche 

eingehen. 


LESERWAHL | Die besten Marken 

FIRMENAUTO sucht die »Besten Marken 2015«. Welche Automarke bietet den 

besten Service für Firmenkunden, bei welcher Leasinggesellschaft fühlt sich Ihr 

Unternehmen am besten aufgehoben, welcher Autovermieter betreut Businesskunden 

am besten Stimmen Sie ab und gewinnen Sie einen Toyota Aygo. 

Und so geht’s: Tragen Sie für jede Kategorie die Nummer Ihres Favoriten in 

die beigeheftete Antwortkarte ein. Die Karte können Sie uns portofrei bis zum 

20. März 2015 zuschicken. Noch einfacher geht es online unter 

www.leserumfragen.de/firmenauto (Code Z916). 

Automarken: guter Service für 

A Flottenkunden 

1 Alfa Romeo 

2 Audi 

3 BMW 

4 Chevrolet 

5 Citroën 

6 Dacia 

7 Fiat 

8 Ford 

9 Honda 

10 Hyundai 

11 Infiniti 

12 Jaguar 

13 Jeep 

14 Karabag 

15 Kia 

16 Lancia 

17 Land Rover 

18 Lexus 

19 Mazda 

20 Mercedes 

21 Mini 

22 Mitsubishi 

23 Nissan 

24 Opel 

25 Peugeot 

26 Porsche 

27 Renault 

28 Seat 

29 Skoda 

30 Smart 

31 Subaru 

32 Suzuki 

33 Tesla 

34 Toyota 

35 Volvo 

36 Volkswagen 

B 

Umweltfreundlichste 

Automarke 

37 Alfa Romeo 

38 Audi 

39 BMW 

40 Chevrolet 

41 Citroën 

42 Dacia 

43 Fiat 

44 Ford 

45 Honda 

46 Hyundai 

47 Infiniti 

48 Jaguar 

49 Jeep 

50 Karabag 

51 Kia 

52 Lancia 

53 Land Rover 

54 Lexus 

55 Mazda 

56 Mercedes 

57 Mini 

58 Mitsubishi 

59 Nissan 

60 Opel 

61 Peugeot 

62 Porsche 

63 Renault 

64 Seat 

65 Skoda 

66 Smart 

67 Subaru 

68 Suzuki 

69 Tesla 

70 Toyota 

71 Volvo 

72 Volkswagen 

C 

Reifen 

73 Barum 

74 BF Goodrich 

75 Bridgestone 

76 Continental 

77 Dunlop 

78 Falken 

79 Firestone 

80 Fulda 

81 Goodyear 

82 GT Radial 

83 Hankook 

84 Kléber 

85 Kumho 

86 Maxxis 

87 Michelin 

88 Nexen 

89 Nokian 

90 Pirelli 

91 Semperit 

92 Toyo 

93 Uniroyal 

94 Vredestein 

95 Yokohama 

D 

Reifenservice 

96 4Fleet Group 

97 4Wheels 

98 ATU 

99 Driver Fleet Solution 

100 EFR 

101 Euromaster 

102 First Stop 

103 Fleet Partner 

104 IFS International Fleet-Service 

105 Michelin Solutions 

106 Pitstop 

107 Pneuhage 

108 Point S 

109 Premio 

110 Reifen Direkt 

111 Reiff 

112 Service Quadrat 

113 Top Service Team 

114 Vergölst 

115 Vianor 

E 

Freie Werkstätten 

116 1a Autoservice 

117 ATU 

118 AC Auto Check 

119 AD-Auto Dienst 

120 Autoexcellent 

121 Autofit 

122 Automeister 

123 Auto Plus 

124 Auto Service Partner ASP 

125 Bosch Car Service 

126 Carglass 

127 Color Motion 

128 Easy Auto Service 

129 Euromaster 

130 First Stop 

131 Global Automotive Service 

132 Identica 

133 Junited Autoglas 

134 Meisterhaft 

135 Motoo 

136 Need4fleet 

137 Nobleglass 

138 Pitstop 

139 Pneuhage 

140 Point S 

141 Premio 

142 Repanet 

143 Scheiben-Doktor 

144 Service Quadrat 

145 Top Service Team 

146 Vergölst 

147 Vianor 

Fotos: J. Bilski (4), F. Herzog (1) 


Stimmen Sie ab 

und gewinnen Sie einen 

Toyota Aygo 

F 

Tankkarten 

148 Aral 

149 Avia 

150 Eni 

151 Esso 

152 Euro Shell 

153 Jet 

154 Log Pay 

155 Novofleet 

156 Oil (f+f) 

157 OMV 

158 Orlen 

159 Tamoil 

160 Total 

161 UTA 

162 Westfalen 

G 

Leasing und Finanzierung 

163 AKF Servicelease 

164 Albis Leasing 

165 ALD Automotive 

166 Alphabet Business Mobiliy 

167 Arval Deutschland 

168 Athlon Car Lease Germany 

169 Atlas Auto-Leasing 

170 Auto-Bank 

171 Belmoto 

172 BMW Financial Services 

173 BW Fuhrpark Service 

174 Citroën Bank 

175 Comco Autoleasing 

176 Conlink Leasing 

177 Daimler Fleet Management 

178 DB Fuhrparkservice 

179 DeTeFleetservices 

180 Deutsche Leasing Fleet 

181 FGA Bank 

182 Ford Lease 

183 GE Auto Service Leasing 

184 GMAC Bank 

185 Hannover Leasing Automotive 

186 HHL Hamburg Leasing 

187 Honda Bank 

188 Hyundai Leasing 

189 IKB Autoleasing 

190 Kia Fleet Services 

191 Lease Plan 

192 Lease Trend 

193 Mobility Concept 

194 Nissan Leasing 

195 Peugeot Bank 

196 Raiffeisen-Impuls Leasing 

197 Renault Leasing 

198 Santander Leasing 

199 Sixt Leasing 

200 Toyota Leasing 

201 VW Leasing 

202 Volvo Auto Bank 

203 X-Leasing 

H 

Versicherungen 

204 Advo Card 

205 Allianz 

206 Alte Leipziger 

207 Arag 

208 Axa 

209 Barmenia 

210 Concordia 

211 DAS 

212 Deurag 

213 Ergo 

214 Generali 

215 Gothaer Allgemeine 

216 HDI 

217 HDI-Gerling Industrie 

218 Provinzial Rheinland 

219 R+V Allgemeine-/Kravag-Logistik 

220 Rechtschutz Union 

221 Signal-Iduna 

222 Versicherungskammer Bayern 

223 VHV Allgemeine 

224 Wüstenrot & Württembergische 

225 Zurich 

I 

Flottenmanagement 

226 ALD Automotive 

227 Alphabet 

228 Ari Fleet Germany 

229 Arval 

230 BCD Travel 

231 Car Professional Fuhrparkmanagement 

232 Carat Fuhrparkmakler 

233 Carmobility 

234 Chemion Logistik 

235 Coralix Fleet Solution 

236 CSB-System 

237 DB Rent 

238 DeteFleetservices 

239 Deutsche Leasing 

240 Expert Automotive 

241 FAC Concept Fleet and Car 

242 Fleet Art Fuhrparmanagement 

243 Fleet Company 

244 Fleetcar + Service Community FSC 

245 Groom Fuhrparkmanagement 

246 HHL Hamburg Leasing 

247 HLA Fleet Services 

248 Inter Carat Fleetmanagement 

249 Lease Plan 

250 Panopa Fleet Management 

251 Sixt Mobility Consulting 

252 Technology Content Services TCS 

J 

Fuhrpark-Software 

253 Admin Solution Service 

254 Areal Control 

255 Carano 

256 Community4you 

257 Delta Proveris 

258 Fleet Expert 

259 Hiepler + Partner 

260 In Nuce Solutions 

261 Next Generation Mobility 

262 SiteOS 


264 Tom Tom 

K 

Führerscheinkontrolle 

265 Admin Solution Service 

266 Aral 

267 DAD Deutscher Auto Dienst 

268 Dekra 

269 EH-Systemhaus 

270 Fleet Innovation 

271 Hiepler + Partner 

272 Kemas 

273 LapID 


275 VDQ Business Solutions 

276 Vispirion 

277 Wollnikom 

L 

Remarketing 

278 Ari Fleet Germany 

279 autobid.de 

280 Auto online 

281 Autorola 

282 Autoscout24 

283 BCA 

284 Cars On The Web 

285 Carsale24 

286 Dekra Automotive Solutions 

287 Mobile.de 

288 Webauto.de 

M 

Autovermieter 

289 Avis 

290 Buchbinder 

291 Budget 

292 Caro 

293 CC Rent a car 

294 DB Rent 

295 DeTe Fleetservices 

296 Enterprise 

297 Euromobil 

298 Europcar 

299 Free to Go 

300 Maske 

301 National Car Rental 

302 Sixt 

N 

Corporate Carsharing 

303 Alpha City (BMW) 

304 Bettercar (Ubeequo) 

305 Book-n-drive 

306 Cambio 

307 Car2go/Car2go Black (Daimler) 

308 Car2share Working (Daimler) 

309 Citee Biz 

310 Corporate Carsharing (Daimler) 

311 Corporate Carsharing (GE Capital) 

312 Drive Now 

313 Flinkster 

314 Ford Carsharing 

315 Green Wheels 

316 Invers Carsharing 

317 Mu (Peugeot) 

318 Multicity (Citroen) 

319 Quicar (VW) 

320 Share your Fleet (PSA) 

321 Sixt Corporate Carsharing 

322 Spotcar 

323 Stadtmobil Berlin 

324 Stadtmobil Carsharing Karlsruhe 

325 Stadtmobil Hannover 

326 Stadtmobil Rhein-Main 

327 Stadtmobil Stuttgart 

328 Stadtmobil Rhein-Neckar 

329 Stadtmobil-Rhein-Ruhr 

330 Stattauto München 


MANAGEMENT | Recht und Steuer 

DIENSTWAGEN FÜR PRIVATEN NEBENJOB NUTZEN 

Die Ein-Prozent-Regelung gilt 

nicht als Grundlage für einen 

Betriebsausgaben-Abzug im 

Rahmen einer selbstständigen 

Tätigkeit. 

Wer einen Firmenwagen auch privat 

nutzt, versteuert das normalerweise über 

die Ein-Prozent-Regelung. Doch gilt diese 

Pauschalversteuerung auch für den 

Betriebsausgabenabzug, wenn der gleiche 

Arbeitnehmer den Wagen für einen 

selbstständigen Nebenjob verwendet 

Mit einem solchen Fall beschäftigte sich 

nun das Finanzgericht Münster. 

Die Anschaffungs- und auch die laufenden 

Kfz-Kosten (Reparatur-, Wartungsund 

Versicherungskosten) des Autos trug 

der Arbeitgeber. Trotzdem ermittelte der 

Steuerpflichtige die 

Höhe der Betriebsausgaben 

für die eigenbetrieblichen 

Fahrten auf 

Basis des mit einem 

Prozent ermittelten 

Werts, indem er diesen 

Guido Spötzl 

Steuerberater 

noch mal im Verhältnis 

private Fahrten zu eigenbetrieblichen 

Fahrten 

aufteilte. 

Doch damit waren die Richter nicht 

einverstanden: Die Ein-Prozent-Regelung 

schaffe einen Sondertatbestand bezüglich 

der privaten Mitbenutzung eines 

betrieblichen Fahrzeugs und nicht 

bezüglich des Einsatzes in einem anderen 

Betrieb desselben Steuerpflichtigen. 

Daher können bei der Gewinnermittlung 

fiktive Betriebsausgaben weder im Rahmen 

der Einkünfte aus selbstständiger 

Arbeit noch aus Gewerbebetrieb berücksichtigt 

werden. Vielmehr hätte der 

Steuerpflichtige bei den Einkünften aus 

nichtselbstständiger Arbeit einen weiteren 

Sachbezug für die betriebliche 

Nutzung des Fahrzeugs versteuern müssen. 

Nur dann hätte dieser Sachbezug 

auch im Rahmen der selbstständigen 

Tätigkeit verbraucht werden können 

(Az.: 11 K 246/13 E). 

Es bleibt abzuwarten, ob für die Zukunft 

an dieser Auffassung festgehalten 

wird oder eine höchstrichterliche Rechtsprechung 

doch noch zu einem anderen 

Entschluss kommt. Über die Berufung 

entscheidet nun der Bundesfinanzhof. 

Fotos: ÖAMTC (1), DAV (1) 

AUTOBRAND 

Am Haken endet die Betriebsgefahr 

Auf der Ladefläche eines Abschleppwagens war ein Pkw in Brand geraten und hatte 

diesen dabei beschädigt. Der Abschleppunternehmer wollte darauf den Schaden vom 

Besitzer des abgeschleppten Wagens ersetzt haben. Er verwies auf die sogenannte 

allgemeine Betriebsgefahr eines 

Autos. Die Richter des OLG Karlsruhe 

aber verneinten dies: Von einem 

abgeschleppten und vollständig 

aufgeladenen Fahrzeug gehe keine 

Betriebsgefahr mehr aus. Das 

Abschleppfahrzeug und das darauf 

befindliche Auto bildeten eine Einheit, 

auf die der Autofahrer keinen 

Einfluss mehr habe. Daher müsse er 

auch nicht haften (Az.: 13 U 15/14). 

ABBIEGEN 

Nicht blind dem Blinker vertrauen 

Ein wartepflichtiger Autofahrer 

darf nicht blindlings 

darauf vertrauen, 

dass der rechts blinkende 

Vorfahrtsberechtigte 

auch tatsächlich nach 

rechts abbiegt. Vielmehr 

bedarf es zumindest 

eines weiteren Anzeichens, 

das aus Sicht des 

Wartepflichtigen diesen Schluss zulässt. Dies könnte beispielsweise sein, dass sich der 

Vorfahrtsberechtigte bereits deutlich nach rechts eingeordnet hat oder dass er seine 

Geschwindigkeit (ohne sonstigen erkennbaren Anlass) deutlich reduziert (OLG Dresden, 

Az.: 7 U 1876/13). 


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MANAGEMENT | Recht und Steuer 

AUSNAHMEREGEL FÜR E-TRANSPORTER 

Als Kaufanreiz für für E-Autos darf man ab sofort mit der Pkw-Führerscheinklasse B Elektrotransporter bis zu einem 

Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen fahren. Bisher waren 3,5 Tonnen die Obergrenze. Hintergrund sei, dass das Gewicht 

der Batterie bei der Bestimmung der Fahrzeugklassen außen vor bleibe. »Künftig führt nicht mehr alleine 

das Gewicht der Batterie dazu, dass eine Lkw-Fahrerlaubnis erworben werden muss«, sagt Bundesverkehrsminister 

Alexander Dobrindt. »Für Handwerksbetriebe, Paket- und Zustelldienste wird es attraktiver, sich Elektro-Kleintransporter 

anzuschaffen.« 

Laut Gesetzestext sind weitere Voraussetzungen 

neben dem Elektroantrieb 

des Fahrzeugs der Einsatz im Bereich 

Güterverkehr und eine zusätzliche 

Fahrzeugeinweisung. Habe der Fahrer 

diese absolviert, könne er dies im Führerschein 

eintragen lassen. Die Verordnung 

gelte überdies nur für Fahrten im 

Inland. Nach aktuellem Stand gilt die 

neue Regelung zumindest bis Ende 

2019. 

SICHERHEIT 

Sorgen Sie für freie Sicht im Firmenwagen 

KURZ-URTEILE 

Rutscht ein Fußgänger im überdachten 

Teil eines Parkhauses auf Eis oder 

Schneematsch aus, haftet der Betreiber 

nicht unbedingt 

für die Verletzung. 

Für private 

Betreiber von 

Parkhäusern 

besteht keine 

Streupflicht 

(LG Dortmund, 

Az.: 3 O 566/13). 

Wird ein Neuwagen in einer anderen 

Grauschattierung ausgeliefert, als der 

Käufer es bestellt hat, darf dieser eine 

Umlackierung verlangen. Auch eine geringe 

Farbabweichung stellt einen Sachmangel 

dar (LG Ansbach, Az.: 1 S 66/14). 

Ein verletzter Unfallverursacher muss 

nicht unbedingt am Unfallort auf die Polizei 

warten. Eine Verletzung zu behandeln, 

kann zumindest ein berechtigter Grund 

sein, sich vom Unfallort zu entfernen 

(BGH, Az.: 4 StR 259/14). 

Auch wenn es lästig ist: Die Fahrer sollten abgelaufene 

Mautvignetten von den Scheiben ihrer Firmenwagen 

kratzen. Denn wer sicher unterwegs sein möchte, braucht 

neben einem technisch einwandfreien Fahrzeug vor allem 

eins: gute Sicht. Allzu viele Autofahrer verbauen sich allerdings 

selbst das Sichtfeld mit Navi-Halterungen, Deko 

am Innenspiegel und ständig wachsenden Sammlungen 

von Maut-Vignetten. Die Dekra-Sachverständigen warnen 

davor: Nur was unbedingt notwendig ist, sollte an der 

Windschutzscheibe kleben. Auch Halterungen für Mobiltelefone 

oder Navigationssysteme werden oft im Sichtfeld 

angebracht. »Bei der Montage sollte man unbedingt darauf 

achten, dass die Geräte nur den Blick auf die eigene Motorhaube, 

nicht aber auf die Straße und das Verkehrsumfeld 

verdecken«, rät Unfallforscher Jörg Ahlgrimm von Dekra. 

Besonders eindringlich warnt der Unfallexperte vor Dekorationsmaterial 

am Innenspiegel – vom Plüschwürfel über 

den Wunderbaum bis zum Rosenkranz. »Die sorgen nicht 

nur für Sichtbehinderung, sondern auch für Ablenkung.« 

Denn alles, was sich bewegt, führt im peripheren Bereich 

unseres Sichtfeldes unwillkürlich zu einer Blickzuwendung. 

»Dieser Mechanismus ist extrem wichtig bei tatsächlichen 

Gefahren von außen – etwa, wenn plötzlich ein Kind auf 

die Straße läuft. Wird er aber permanent durch die Bewegung 

der Spiegel-Deko ausgelöst, ist das Ganze kontraproduktiv.« 

Wird ein Pkw mit Tageszulassung angeboten, 

muss es sich um ein fabrikneues 

Fahrzeug handeln. Der Kunde kann die 

gleichen Maßstäbe ansetzen wie bei 

einem normalen Neuwagen (LG Berlin, 

Az.: 5 O 90/13). 

Ohne Freisprecheinrichtung zu telefonieren 

ist verboten. Das klingelnde Telefon 

dem Beifahrer zu reichen hingegen ist erlaubt. 

Schließlich nutze man dann keine 

Funktion des Telefons (OLG Köln, Az.: III-1 

RBs 284/14). 

ASTBRUCH 

Stadt muss kranke Bäume häufig kontrollieren 

Eine halbjährliche Sichtprüfung der Bäume am Straßenrand 

ist nicht genug. Die stellte das OLG Hamm 

fest, nachdem ein Ast einer Linde ein Auto beschädigte. 

Denn laut einem Gutachter zeigte die Linde konkrete 

Anzeichen für eine besondere Gefährdung. Sie stand ungünstig 

ohne Schutz vor dem Wind an einer Hausecke, 

hatte eine kopflastige Krone entwickelt und verfügte 

bei generell dünnem Wuchs über einen großen Totholzanteil. 

Die Stadt hätte ihre Stabilität daher häufiger 

als erfolgt kontrollieren müssen und muss deshalb den 

entstandenen Schaden übernehmen (Az.: 11 U 57/13). 

KLEINTIERE 

Vollbremsung wegen 

Eichhörnchen 

Für ein Eichhörnchen bremsen Klingt hart, aber 

besser nicht. Denn wenn jemand hinten auffährt, 

muss der Tierfreund einen Teil des Schadens 

tragen. Genauer: 25 Prozent, wie jetzt das 

Amtsgericht München entschieden hat. In dem 

verhandelten Fall ist eine Autofahrerin in die 

Eisen gegangen, um den kleinen Nager zu schonen. 

Das aber war nach Ansicht der Richter nicht 

unbedingt notwendig (Az.: 331 C 16026/13). 


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AUTO | Neuvorstellung Skoda Fabia Combi 

GANZ SCHÖN GROSS DER KLEINE 

Größter Kofferraum, ordentliche Zuladung und sparsame Motoren. Auch die dritte 

Generation des Skoda Fabia Combi setzt Maßstäbe unter den Kleinwagen. Text: Hanno Boblenz 

An der nä… krrrrk… re… krrrk.... 

.. krrrrk... und dann krrrrrk!« Wie 

jetzt, wohin soll‘s gehen Die NaviAnsagen 

des Mirror-Link genannten Systems 

sind nicht zu verstehen und der 

Blick aufs Display hilft auch nicht: Die 

Navi-App Sygic ist wieder abgestürzt. 

So hatten wir uns die Testfahrt in dem 

kleinen Kombi nicht vorgestellt. Aber was 

heißt hier »klein« Der Fabia ist auf 4,25 

Meter gewachsen und setzt mit 530 bis 

1.395 Liter Kofferraumvolumen wieder 

Bestmarken. Allerdings in einer Fahrzeugklasse 

ohne Konkurrenz. Seat Ibiza ST und 

Renault Clio Grandtour, mehr gibt’s nicht. 

Wie schon der vor zwei Monaten eingeführte 

und 500 Euro billigere Fünftürer 

wurde auch der Kombi im Innenraum 

zwei Zentimeter breiter. Das klingt nicht 

nach viel, bringt aber spürbar mehr Ellenbogenfreiheit 

für alle Passagiere. Hinten 

sitzt man ebenfalls sehr ordentlich für 

ein kleines Auto, bei dem schon der Kofferraum 

einen gehörigen Teil der Karosserie 

einnimmt. 

Variabler Kofferraum mit Zwischenboden 

Der wurde im Vergleich zum Vorgänger 

größer und vielseitiger. So gibt es beispielsweise 

auf Wunsch einen variablen 

Zwischenboden. Der wird einfach in seitlich 

angebrachte Halterungen eingeschoben 

und lässt sich zum einfacheren Beund 

Entladen zudem in Schräglage fixieren. 

Will man den Kofferraum ohne Unterteilung 

nutzen, legt man den Zwischenboden 

unten ins Gepäckabteil. Mit 

Hilfe des Ladebodens lässt sich außerdem 

die Stufe überbrücken, die beim Umlegen 

der Lehnen entsteht. Dazu kommen 

weitere praktische Detaillösungen 

im gesamten Auto, vom Eiskratzer in der 

Tankklappe bis zu den vielen Flaschenund 

Becherhaltern an allen Plätzen. 

Optisch reiht sich der Fabia Combi nahtlos 

ins neue Design der Marke ein. Er ist 

schärfer und knackiger gezeichnet, sodass 

die Modelle der ersten und zweiten Generation 

nun richtig altbacken pummelig 

wirken. Und er fährt eindeutig besser. 

Dank breiterer Spur, längerem Radstand 

und überarbeitetem Fahrwerk federt er 

komfortabler und wird von einer erweiterten 

elektronischen Differenzialsperre 

in Kurven sicherer auf Kurs gehalten. 

Da der Fabia auf der aktuellen Konzernplattform 

des modularen Querbaukastens 

aufbaut, kann Skoda in Sachen 

Motoren und Fahrzeugkonstruktion die 

gleiche Technik wie Audi, VW oder Seat 

nutzen. Das beschert der Baureihe neue 

Assistenzsysteme wie Auffahrwarner 

samt Notbremsfunktion, Multikollisionsbremse 

oder Berganfahrhilfe. Trotz umfangreicherer 

Ausstattung wurde der 

Kombi bis zu 61 Kilo leichter. 

40 FIRMENAUTO Februar/März 2015 

Mehr Infos und Bilder unter: 

www.firmenauto.de/sfc

Weniger Gewicht ist gut für den Verbrauch. 

Und auch die Euro-6-fähigen Dreiund 

Vierzylindermotoren tragen dazu bei, 

dass der Fabia bis zu 17 Prozent weniger 

schluckt als der Vorgänger. Die größten 

Einsparungen gibt es beim Diesel. Der 

Dreizylinder überzeugt mit ruhigem Lauf, 

geringen Vibrationen und kräftigem 

Schub. Bei den Benzinern sollte es mindestens 

der 90 PS starke 1.2 TSI sein. Der 

sorgt mit hohem Drehmoment bei niedrigen 

Touren für entspanntes Fahren. 

Der Fabia Combi wurde je nach Motor 

250 bis 600 Euro teurer. Im Laufe des Jahres 

folgen weitere Motorisierungen, beispielsweise 

die fürs Spritsparen optimierte 

Greenline-Version, die nur noch 3,1 Liter 

verbraucht (82 g CO 2 

) sowie die Dreizylinder-Benziner. 

Und auch fürs Appbasierte 

Navisystem sind Updates angekündigt. 

Ob die Technik mit Apple Car 

Play oder Android Auto im Sommer dann 

besser funktioniert Weil da auch Skoda 

noch skeptisch ist, wird es demnächst wieder 

ein klassisches, fest eingebautes Navisystem 

geben. Sicher ist sicher. 

Das Cockpit ist angenehm aufgeräumt. Demnächst 

gibt es wieder ein fest eingebautes Navi. 

Skoda Fabia Combi 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Der Zwischenboden überbrückt die Stufe, die beim 

Umklappen der Lehne entsteht. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Kofferraum (l) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskosten 1) 

(ct/km) 

1.4 TDI 1.422 3 66 (90) 230/1.750 11,3 184 3,4 D 89 530–1.395 455 13.899 51,1/32,2 A+ 

1.4 TDI 1.422 3 77 (105) 250/1.750 10,2 196 3,5 D 92 530–1.395 455 16.151 52,9/33,6 A 

1.0 MPI 999 3 55 (75) 95/3.000 14,9 175 4,8 S 109 530–1.395 455 11.000 50,0/32,8 C 

1.2 TSI 1.197 4 66 (90) 160/1.400 11,0 185 4,7 S 107 530–1.395 455 12.050 50,1/33,1 B 

1.2 TSI 1.197 4 81 (110) 175/1.400 9,6 199 4,8 S 110 530–1.395 455 14.596 54,2/35,7 B 

Herstellerangaben. 

1) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 

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AUTO | Neuvorstellung Land Rover Discovery Sport 

DER KOMFORTABLERE EVOQUE 

Tschüss Freelander: Der Nachfolger des kompakten SUV heißt Land Rover Discovery Sport. 

Nicht nur optisch soll er aber in die Fußstapfen des erfolgreichen Evoque treten. Text: Hanno Boblenz 

Weltweit boomen die Geländewagen 

und bei Land Rover knallen 

die Korken. 2014 haben die Briten 

in Deutschland mindestens 18 Prozent 

mehr Autos verkauft. 2015 wird’s wohl 

ähnlich weitergehen, denn im Februar 

kommt der Discovery Sport als Nachfolger 

des Volumenmodells Freelander in 

den Handel. 

Von dessen kantigem Design ist allerdings 

nicht viel übrig geblieben. Ebenso 

wenig von den kompakten Außenmaßen. 

Der Disco Sport orientiert sich vielmehr 

optisch am Range Rover Evoque, dessen 

Basis er bis zur B-Säule übernimmt. 

Außerdem hat der Discovery einen längeren 

Radstand und streckt sich auf 4,59 

Meter Länge. Damit spielt er in der gleichen 

Liga wie Audi Q5, BMW X3 und 

Volvo XC60. Allerdings ist er schon ab 

rund 29.000 Euro zu bekommen, kostet 

also gut 4.000 Euro weniger als die Konkurrenten. 

Ist er womöglich die bessere Wahl als 

der 2.000 Euro teurere Range Rover 

Evoque Eindeutig ja. Der Disco Sport ist 

größer, geräumiger und komfortabler. Er 

bietet nicht nur auf der Rückbank viel 

mehr Platz, sondern kommt auch mit 

dem größeren Laderaum. Bis zu 1.698 Liter 

Kofferraumvolumen sind bestes Kombi-Niveau, 

sodass sich der Disco Sport 

sogar als belastbares Transportgefährt 

(665 Kilo Zuladung) für den viel beladenen 

Außendienst anbietet. Für 1.092 Euro 

gibt es sogar zwei versenkbare Notsitze. 

Die Kletterpartie ins Heck mag man 

aber höchstens den Nachbarskindern zumuten, 

zumal sie dort mit angezogenen 

Knien mehr kauern als sitzen. 

Ansonsten gibt sich der SUV noch vielseitiger 

als sein Vorgänger: Seine Rückbank 

lässt sich um 16 Zentimeter verschieben, 

die Lehnen in der Neigung verstellen 

oder komplett flach legen. Und 

damit’s auch mit der Rundumsicht der 

hinteren Passagiere klappt, sitzen sie fünf 

Zentimeter höher. 

Neues Bediensystem mit Apps, die auf 

dem Smartphone laufen 

Der Discovery übernimmt das Cockpit 

des Evoque, mitsamt dem großen Touchscreen, 

auf dem nun ein neues Infotainmentsystem 

läuft. Apps für Navigation, 

Musik und andere Dienste werden vom 

Smartphone auf den Bildschirm gespiegelt, 

sobald der Fahrer das Telefon anschließt. 

Und bei bis zu neun USB-Buchsen 

dürfte in diesem Auto keinem Handy 

oder Tablet der Strom ausgehen. Zudem 

können sich die Passagiere per WLAN ins 

Bordnetz einklinken. Auf Wunsch ist der 

Touchscreen sogar als Split-View-Bildschirm 

ausgelegt, sodass der Beifahrer 

Videos schauen kann, während das Navi 

dem Fahrer den Weg weist. 

Keine Frage, das Thema Connectivity 

hat nun auch Land Rover erreicht. Mitein- 


Die Rückbank lässt sich verschieben. Mit umgeklappten 

Lehnen gibt‘s eine ebene Ladefläche. 

Übersichtliches Cockpit mit großem Bildschirm. Für die wichtigsten Funktionen gibt es Tasten. 

Land Rover Discovery Sport 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

TD4 2.179 4 110 (150) 400/1.750 11,7 180 5,7 D 149 541–1.698 665 28.907 82,1/52,9 A 

SD4 2.179 4 140 (190) 420/1.750 10,4 188 6,1 D 159 541–1.698 665 34.453 88,8/57,4 A 

Si4 Automatik 1.999 4 177 (240) 340/1.750 8,2 199 8,0 S 191 541–1.698 686 36.428 99,8/66,7 C 




ander vernetzte Systeme sorgen für hohe 

Sicherheit, von der Verkehrsschilderkennung 

per Kamera über das Head-up-Display 

bis zum Notbremsassistenten. Dass 

der Fahrer trotzdem nicht überfordert 

wird, liegt am aufgeräumten Armaturenbrett 

und den klar gezeichneten Instrumenten. 

Da sich die Bedienung über wenige 

Tasten und den Touchscreen von 

selbst erklärt, kommt jeder Fahrer mit diesem 

Auto sofort zurecht. 

Verbrauch) angeboten. So schafft er den 

Spagat zwischen echtem Geländewagen 

und Car-Policy-konformem Lastenesel. 

Einfacher dürfte die Wahl des Motors 

werden. Der 240 PS starke Benziner wirkt 

vergleichsweise müde und spielt im Firmenwagen 

sowieso keine Rolle. Bleibt der 

2,2 Liter große Diesel mit 150 oder 190 PS. 

Mit gut 400 Nm Drehmoment geht’s zügig 

und leise voran, bei Normverbräuchen 

von 5,7 und 6,1 Litern. Besonders empfehlenswert 

ist die Kombination mit der sanft 

schaltenden Neungangautomatik von ZF 

(1.975 Euro), mit der sich der Verbrauch 

in der Praxis um die neun Liter einpendelt. 

In den Genuss der neuen und um 

etliches sparsameren Diesel der Konzernschwester 

Jaguar kommt der Disco Sport 

aber nicht. Die bleiben dem Jaguar XE 

vorbehalten, der ab Juni auch bei den 

Kollegen der Limousinen-Fraktion die 

Korken knallen lassen soll. 

Komfortableres Fahrwerk als im Evoque 

Unter dem Blech steckt astreine Geländewagentechnik 

sowie eine neue Mehrlenker-Hinterachse. 

Zusammen mit dem längeren 

Radstand sorgt sie für hohen Fahrkomfort, 

denn der Disco Sport federt feinfühliger 

als der Evoque. Selbst tiefe Schlaglöcher 

bringen die Karosserie nicht aus 

der Ruhe. Viel Bodenfreiheit und 600 Millimeter 

Wattiefe sollten für alle Unwägbarkeiten 

mitteleuropäischer Gefilde genügen. 

Wenn’s ganz heftig wird, wählt 

der Pilot per Knopfdruck eines der fünf 

Fahrprogramme und überlässt den Rest 

der Elektronik. Zumindest in den allradgetriebenen 

Versionen, bei denen sich der 

Käufer zwischen permanentem 4x4 oder 

einem bedarfsgerecht zugeschaltetem Allradantriebssystem 

(840 Euro) entscheidet. 

Zusätzlich wird der Disco Sport ab Spätsommer 

2015 als Fronttriebler (4,5 Liter 

Den Unterfahrschutz haben alle Modelle. Vorerst kommt der Disco 

Sport nur als 4x4. Für Mitte 2015 ist ein Fronttriebler angekündigt. 

Mehr Bilder vom neuen Discovery Sport unter: 

www.firmenauto.de/discosport 


AUTO | Neuvorstellungen Audi A1 • Peugeot 308 GT 

ZWEI MAL DREI 

Auch Audi fährt jetzt mit drei Töpfen: Der modellgepflegte A1 bekommt zwei Dreizylinder – einen 

Diesel und einen Benziner. An der Optik wurde nur wenig verändert. 

Text: Martin Schou 

Wie heißt es so schön: Auf die inneren 

Werte kommt es an. Das trifft auch 

beim neuen Audi A1 zu. Wer nicht zur 

Audi-Fangemeinde gehört, wird das 

Facelift nur an den rechteckig geformten 

Nebelscheinwerfern ausmachen können. 

Revolutionär dafür, was nun unter der 

Haube steckt: Im Kleinwagen schuftet 

erstmals ein Dreizylinder (1.0 TFSI für 

rund 14.000 Euro netto). 

Der Einliter-Motor werkelt schon im 

neuen VW Polo, Audi puscht ihn per 

Turbolader zwangsbeatmet auf 95 PS. 

Flink und laufruhig huscht der A1 durch 

den Cityverkehr, das typische Dreizylinder-Knattern 

verkneift er sich. Auf den 

Sparbenziner (4,3 Liter Normverbrauch) 

müssen sich Flottenmanager allerdings 

noch bis zum Frühjahr gedulden. 

Bis dahin markiert der ebenfalls neue 

Dreizylinder-Diesel (16.134 Euro) den 

Einstieg. Ist das kleine Turboloch überwunden, 

zeigt sich der 90 PS starke 1.4 

TDI Ultra von seiner lebendigen Seite. 

Dennoch muss der Kleine auf Drehzahlen 

gehalten werden. Beim Mini-Normverbrauch 

von 3,4 Litern (89 g CO 2 

/km) 

sollte man daher besser mit einem Liter 

mehr kalkulieren. 

Wie der stärkere, kultiviert zu Werke 

gehende Vierzylinder 1.6 TDI (116 PS) ist 

auch der Selbstzünder mit drei Töpfen 

an eine präzise Fünfgang-Schaltung gekoppelt. 

Für knapp 1.500 Euro Aufpreis 

übernimmt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

die Schaltarbeit, die ab 

sofort für alle Motorisierungen zu haben 

ist (Serie beim 1.8 TFSI). Der bisherige 

Zweiliter-Topdiesel mit 143 PS ist aus der 

Preisliste verschwunden. Alle Motoren 

sind standardmäßig an eine Start-Stopp 

gekoppelt und erfüllen Euro 6. 

Audi A1 Dreitürer 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.4 TDI Ultra 1.422 3 66 (90) 230/1.500 11,4 182 3,4 D 89 270–920 375 17.394 52,6/33,4 A 

1.6 TDI 1.598 4 85 (116) 250/1.500 9,4 200 3,5 D 92 270–920 375 17.058 52,6/33,4 A+ 

1.0 TFSI 999 3 70 (95) 160/k. A. 10,9 186 4,3 S 99 270–920 375 k. A. k. A. k. A. 

1.4 TFSI 1.395 4 92 (125) 200/1.400 8,8 204 4,9 S 115 270–920 375 16.218 54,3/35,8 C 

1.4 TFSI COD 1.395 4 110 (150) 250/1.500 7,8 215 4,7 S 109 270–920 375 17.899 57,1/38,1 B 

1.8 TFSI 1.798 4 141 (192) 250/1.250 6,8 234 5,6 S 129 270–920 375 21.764 63,6/42,5 C 


Die Preise sind minimal gestiegen. Dafür 

lässt sich der Kleine dank neuer elektromechanischer 

Lenkung leichter und 

zielgenauer ums Eck scheuchen. Das 

Fahrwerk ist komfortabler ausgelegt. Damit 

dem A1 die Audi-typische Sportlichkeit 

nicht verloren geht, kann der Fahrer 

nun per Drive-Select-Schalter Lenkung, 

Dämpfer und Motorcharakteristik dynamisch 

oder spritsparend ausrichten. Außerdem 

rüstet Audi jeden A1 ab Werk mit 

einem Folgekollisionsassistenten aus: 

Nach einem Unfall rollt der Audi nicht 

mehr unkontrolliert weiter. Innere Werte, 

die wir sehr zu schätzen wissen. 




Mehr Infos und Bilder 

www.firmenauto.de/aa1

VON DER WILDEN SORTE 

Der Peugeot 308 gilt als vernünftige Alternative in der Kompaktklasse. Jetzt kommt mit 

dem GT ein eher wilder Vertreter auf den Markt. 

Text: Alex Mannschatz 

Das Warten auf den GT hat sich gelohnt. 

Vor allem der Blue HDi 180 ist 

eine echte Ansage. 180 PS sorgen zusammen 

mit dem neuen EAT6-Automatikgetriebe 

für kernige Fahrleistungen. 

So beträgt die Zwischenspurtdauer 

von 80 auf 120 km/h im vorletzten 

Gang noch nicht mal sechs Sekunden. 

Bis zu 400 Nm erreichen die vom Sechsgangautomaten 

freigegebenen Kräfte. 

Die Quickshift-Technologie bietet manuell 

die Möglichkeit zu schnelleren 

Schaltvorgängen, als die Automatik sie 

vorsieht. Die Franzosen haben das Fahrwerk 

im GT noch einen Tick sportlicher 

getrimmt. Nach mancher Bodenwelle 

drängt sich allerdings der Eindruck auf, 

dass sie es damit übertrieben haben. Vorne 

arbeitet eine MacPherson-Achse, hinten 

führen elastisch verformbare Querträger 

die Räder. Die Stoßdämpfer aber 

passen sich in Sekundenbruchteilen an 

den aktuellen Fahrstil an. Wer nicht hören 

will, muss fühlen: Die Härte variiert 

um bis 20 Prozent. 

Im Preis inbegriffen sind neben einer 

exzellent arbeitenden Bosch-Bremsanlage 

und einer sehr guten Ausstattung 

alle wichtigen Assistenzsysteme: Tempobegrenzer 

und -regler, Frontkollisionswarner, 

automatische Gefahrenabremsung, 

Totwinkel-Assistent. 

Der HDi ist – wie auch der 1,6-Liter- 

Benziner mit 205 PS – Euro-6-konform, 

auf dem Papier steht beim Kombi ein 

Normverbrauch von 4,2 Litern. Vermutlich 

wird kein Fahrer im Alltag diesen 

Wert erreichen. Bemerkenswert ist dennoch 

der hochgerechnete Schadstoffausstoß 

von nur 111 g CO 2 . Insofern wird der 

Wilde aus Sochaux auch ein Kandidat 

fürs Dienstwagengeschäft. 

Edel und serienmäßig: Die 18 Zoll großen Felgen 

sind aus glanzgedrehtem Leichtmetall. 

Kennt man aus dem Rennsport: Der Drehzahlzeiger 

steigt gegen statt im Uhrzeigersinn. 

Peugeot 308 / 308 SW GT 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Bitte Füße abtreten: Die gesamte Pedalerie ist 

aus Aluminium. Gummis sorgen für Halt. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskoste 2) 

(ct/km) 

Blue HDi 180 1) 1.997 4 133 (180) 400/2.000 8,4 220 4,1 D 107 470–855 380 26.890 73,0/47,1 A+ 

SW: Blue HDi 180 1) 1.997 4 133 (180) 400/2.000 8,6 218 4,2 D 111 600–1.775 425 27.857 73,0/47,3 A+ 

THP 205 1.598 4 151 (205) 285/1.750 7,5 235 5,6 S 130 470–855 375 25.168 74,8/51,6 B 

SW: THP 205 1.598 4 151 (205) 285/1.750 7,6 235 5,8 S 134 600–1775 415 26.134 76,7/52,3 B 

Herstellerangaben. 1) automatisiertes Sechsganggetriebe 



Der ausführliche Fahrbericht 

und mehr Fotos unter 

www.firmenauto.de/p308gt 


AUTO | Neuvorstellung Kia Sorento 

KANN KIA PREMIUM 

Schluss mit billig: Der neue Kia Sorento soll ein Premium-SUV sein. So sehen es die Koreaner 

und schrauben die Preise kräftig an. Passen Qualität und Anspruch zusammen Text: Martin Schou 

Den Sorento haben sie bei Kia 

besonders lieb. Mit ihm gelang 

2002 der Durchbruch in Europa. Wartezeiten 

von über einem Jahr waren damals 

für Hersteller wie Kunden gleichermaßen 

eine ungewohnte Situation. Nun 

soll das Flaggschiff wieder zur Schlüsselfigur 

werden. Kia will mit ihm nicht nur 

alte Rivalen wie Mitsubishi Outlander und 

Honda CR-V endlich abschütteln. Man 

sieht ihn zu Höherem berufen und nimmt 

die deutschen Premium-SUV Audi Q5 

und BMW X3 ins Visier. Vorsorglich hat 

Kia die Preise angezogen. Los geht’s jetzt 

ab knapp 30.000 Euro netto. Zum Vergleich: 

Den günstigsten Audi Q5 Diesel 

gibt’s für gerade mal 1.260 Euro mehr. 

Damit die Kunden nicht kopfschüttelnd 

die Showrooms verlassen, hat der koreanische 

Hersteller den Innenraum seines 

größten SUV kräftig aufgemöbelt. Und 

das zeigt Kia gerne. Für unsere Testfahrt 

reisten die Koreaner mit ihrer Topver sion 

Platinum Edition an. Billiges Hartplastik 

war gestern, der Kunststoff an Armaturenbrett 

und den Seitenverkleidungen ist 

so weich, dass wir ständig unsere Finger 

hineinbohren. Der Rest ist mit feinem Leder 

überzogen. Klavierlack-Zierleisten 

und dezente Chromdetails bringen Glanz 

in die riesige Hütte. 

Gut verarbeitetes und aufgeräumtes 

Cockpit mit Acht-Zoll-Touchscreen 

Und die Verarbeitung Passt. Die Drehregler 

sind griffig und rasten sauber ein, 

die Tasten klicken sanft. Auf unnötigen 

Firlefanz hat Kia verzichtet. Der schicke 

Acht-Zoll-Touchscreen wird nur von den 

wichtigsten Knöpfen umzingelt. Das Instrumentenfeld 

ist klassisch gehalten: 

weiße Ziffern und rote Zeiger auf schwarzem 

Hintergrund. Kurz gesagt: Das neue 

Cockpit ist gelungen. 

An Sonderausstattung mangelt es der 

Topversion ebenfalls nicht. Das Panoramaglasdach 

reicht bis hinter den Scheitel 

der Rückbänkler. Bis zur Hälfte lässt sich 

die Dachluke öffnen. Die bequemen Ledersessel 

bieten reichlich Seitenhalt und 

passen die Schenkelauflage an die Fahrerstatur 

an. Memory-Speicher für den Fahrersitz 

sowie Sitzheizung und -ventila tion 

für vorne und hinten sind Standard. 

Selbst bei der Sicherheitsausstattung hat 

Kia ordentlich nachgelegt: Abstandstempomat, 

Xenon-Scheinwerfer, Spurhalteassistent, 

Totwinkel-Warner inklusive 

Querverkehrwarner beim Rückwärtsausparken, 

Einparkassistent samt Around- 

View-Kamera und Verkehrszeichenerkennung 

sind in der Platinum Edition Serie. 

Platz bietet der Sorento jetzt ebenfalls 

jede Menge. Mit 4,78 Metern fällt er zehn 

Zentimeter länger aus als sein Vorgänger. 

Acht Zentimeter gehen für den Radstand 


Bequeme Ledersitze mit ausreichend Sitzfläche 

und gutem Seitenhalt. 

Klar strukturiert und aufgeräumt: Das Cockpit ist gelungen. 

Zumal auch Materialien und Verarbeitung stimmen. 

Kameras erleichtern das Einparken. Wenn erwünscht, 

parkt der Kia auch komplett selbstständig. 

Kia Sorento 2.2 CDRi 2WD 

Hubraum/Zylinder cm 3 2.199/4 

Leistung kW (PS) 147 (200) 

Drehmoment Nm/min 441/1.500 

0 –100/Vmax s / km/h 8,7/200 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 

l/g 5,7 D/149 

Kofferraum/Zuladung l/kg 660–1.732/672 

Preis Euro 29.403 

Betriebskosten 1) ct/km 74,7/48,5 


A 


1) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

drauf, weshalb wir hinten bequem die 

Beine ausstrecken können. Selbst wenn 

man die in Längsrichtung um 27 Zentimeter 

verschiebbare Rückbank ganz nach 

vorne rückt, bleibt genügend Beinfreiheit. 

Auf den beiden optionalen Einzelsitzen 

in Reihe drei (756 Euro) kann sich der 

Nachwuchs breitmachen. 

Eher rund als eckig: Dem Kia Sorento 

fehlt etwas Markantes. Die dicke 

D-Säule schmälert zudem die Sicht. 

Geräumiger SUV mit praktischen Details 

Mit wenigen Handgriffen verwandelt sich 

der Sorento zum geräumigen Packesel. 

Ein Zug an den Schlaufen am Rücken der 

dritten Reihe und die Einzelsitze plumpsen 

vor. Die zweite Bank (40 : 20 : 40) fällt 

flach, sobald die Hebel an den Kofferraumseiten 

gezogen werden. Voilà: ein 

topfebener, zwei Meter langer Ladeboden 

und bis zu 1.732 Liter Stauvolumen. 

Einziger Wermutstropfen: Die Ladekante 

liegt SUV-typisch hoch. Dafür überrascht 

der Sorento mit einem Highlight: 

Wartet der Fahrer schwer bepackt drei Sekunden 

mit dem Schlüssel in der Tasche 

hinterm Wagen, schwingt die elektrische 

Heckklappe wie von Geisterhand auf. 

Weniger innovativ zeigt sich Kia bei den 

Motoren. Es gibt weiterhin nur den 2,2-Liter-Diesel. 

Das leicht modifizierte Aggregat 

leistet mit 200 PS minimal mehr, verbraucht 

dafür mit 5,7 Litern (Sechsgang- 

Schaltung und Frontantrieb) 0,4 Liter weniger 

als bisher. Die meisten Kunden werden 

zum Allrad mit Automatik greifen 

(ab 34.445 Euro). Der Wandler muss weiterhin 

mit nur sechs Stufen auskommen, 

schaltet dafür flüssig durch und pendelt 

die Drehzahlen bei normalem Fahrstil 

zwischen 1.500 und 2.000 Touren ein. 

Ganz tatenlos waren die Ingenieure 

nicht. Mit seiner deutlich steiferen Karosserie 

walzt der Zweitonner nicht nur leiser 

und gelassener über die Autobahn, er 

stürmt jetzt auch dank der feinfühligeren 

Lenkung und dem neuen Allradsystem 

samt Torque Vectoring zielgenauer und 

überraschend wendig durch enge Kehren. 

Eine Mischung, mit der sich der Sorento 

bei Dienstwagefahrern beliebt macht. Ob 

er aber auch Q5- und X3-Fahrer überzeugen 

kann Am Tor zum Premium-Segment 

klopft er zumindest einmal zaghaft an. 

Mehr Bilder und ein Video vom 

neuen Kia Sorento unter: 

www.firmenauto.de/ks 


AUTO | Modellcheck Opel Corsa 

VOLLES 

PROGRAMM 

Mit zwei Karosserievarianten, vier Ausstattungen 

sowie vielen Assistenzsystemen 

buhlt der neue Opel Corsa um die Gunst 

der Kunden. Unser Modellcheck hilft, den 

passenden Firmenwagen zu finden. 

Text: Guido Borck, Hanno Boblenz 

Eine schmucke Frontpartie ganz 

im Stile des kleinen Adam, moderne 

Motoren und jede Menge Feinschliff 

kennzeichnen jetzt den Opel 

Corsa. Betrachtet man die eben erst gestartete 

fünfte Generation des Corsa ausschließlich 

aus der Seitenperspektive, 

könnte man meinen, der Kleine ist der 

Alte geblieben. 

Dies stimmt aber nur bedingt, denn bei 

der umfassenden Modernisierung ließ 

Opel fast kein Bauteil unberührt. Besonders 

viel hat sich unterm Blech getan. So 

wurde unter anderem der Schwerpunkt 

des Fahrzeugs abgesenkt, das Fahrwerk 

steifer ausgelegt und die Lenkung überarbeitet. 

Das bringt spürbar mehr Agilität 

und Fahrspaß. Dazu kommt ein neuer 

Einliter-Turbobenziner mit drei Zylindern 

und 90 beziehungsweise 115 PS. 

Dank Ausgleichswelle läuft er ausgesprochen 

vibrationsarm. Da er auch noch einigermaßen 

sparsam ist (Testverbrauch 

Verbrauchsrunde: 5,6 l), bietet er sich als 

sparsame Alternative zu den drei Vierzylinder-Dieseln 

an. 

Drei- und Fünftürer sind optisch 

eigenständige Varianten 

Doch welches Modell soll man für den 

Fuhrpark nehmen Den Corsa gibt es weiterhin 

als Drei- oder Fünftürer, was keineswegs 

mehr selbstverständlich ist. 

Renault beispielsweise hat den dreitürigen 

Clio aus Kostengründen gestrichen. 

Die beiden Versionen unterscheiden 

sich optisch stark voneinander. Während 

der Fünftürer mit seinen Zusatzpforten 

(630 Euro Aufpreis) die Pflichten des 

Pragmatikers erfüllt, mimt der schicke 

Dreitürer mit seiner flachen Dachlinie 

ganz ungeniert den kleinen Sportler. Sein 

coupéhaftes Design bringt aber auch 

Nachteile. Dass die Kopffreiheit im Fond 

etwas geringer als beim Fünftürer ist, 

lässt sich vor allem bei einem Poolfahrzeug 

noch leicht verschmerzen. Die Übersichtlichkeit 

aber leidet enorm unter den 

stämmigen C-Säulen, weil sie die Sicht 

nach hinten einschränken. Deshalb sollten 

Fuhrparkmanager sofort ein Häkchen 

bei den Parkpiepsern für 298 Euro setzen. 

Unabhängig von der gewählten Karosserievariante 

finden der Fahrer- und 

Beifahrer im Corsa ein überdurchschnittlich 

großzügiges Platzangebot vor. Selbst 

im Fond gibt es für Erwachsene noch ge- 


Der neue Corsa fährt sich handlich 

und ist komfortabel. 

nügend Bewegungsfreiheit. Die hinteren 

Pforten öffnen weit und beim Dreitürer 

erleichtert die Easy-Entry-Funktion 

den Einstieg auf Reihe zwei. Sie lässt die 

Vordersitze nach vorne gleiten und führt 

sie nach dem Umklappen wieder in ihre 

Ausgangsposition zurück. 

Das Corsa-Mobiliar ist im Grunde genommen 

bequem. Einzig langbeinige 

Personen würden sich vorne mehr Oberschenkelauflage 

wünschen, insgesamt 

sind aber die straff gepolsterten Sitze gut 

konturiert. Auch das Kofferraumvolumen 

kann sich sehen lassen. Es ist sogar 

etwas üppiger dimensioniert als beim 

VW Polo. Der Corsa-Dreitürer schluckt 

zwischen 280 und 1.090 Liter, beim Fünftürer 

sind es 285 bis maximal 1.120 Liter. 

Ein Staufach unter dem Ladeboden 

nimmt es mit allerhand Kleinkram auf 

und sorgt für Ordnung. Der zweifach verstellbare 

Gepäckboden gehört aber nur 

beim Topmodell zum Inventar, ansonsten 

sind netto 63 Euro fällig. Beim Grundmodell 

kostet der doppelte Boden sogar 

71 Euro. Allerdings gibt es dann gleich 

Der Corsa bietet guten Fahrkomfort und genügend 

Platz. Große Personen wünschen sich allerdings auf den 

Vordersitzen mehr Beinauflage 

eine Höhenverstellung für den Beifahrersitz 

mit dazu. In dieser Hinsicht ist der 

Aufpreis angemessen und es gibt nicht 

wirklich etwas zu bekritteln. 

Apropos Ausstattung, Opel bietet den 

Corsa in vier Versionen an: Selection, Edition, 

Color Edition sowie Innovation. Der 

Basis-Dreitürer Selection beginnt mit 

dem 1,2-Liter-Benziner und 70 PS bei 

10.067 Euro. Mit elektrischen Helfern für 

Fenster und Außenspiegel gibt es zwar 

ein paar nützliche Komfortfeatures, ansonsten 

ist die Einstiegsversion aber recht 

karg ausgestattet. 

Das Basismodell ist mager ausgestattet. 

Vernünftiger ist der Corsa Edition 

Deshalb sollte man gleich zum nächsthöheren 

Edition greifen. Der ist unter anderem 

mit Klimaanlage, geteilter Rückbank, 

CD-Radio samt Bluetooth, USB- 

Schnittstelle sowie Lenkradfernbedienung 

weitaus besser ausstaffiert. Die 

Mehrinvestition von mindestens 1.270 

Euro lohnt sich. Werden diese Extras 

beim Basismodell einzeln hinzugeordert, 

wird’s unterm Strich teurer. 

Die Variante Color Edition treibt es, wie 

der Name vermuten lässt, schön bunt 

und hübscht den Corsa auf. Dazu zählen 

spezielle Applikationen wie der Zweifarbendekor 

am Cockpit, die Alu-Pedalerie 

oder die in Hochglanzschwarz lackierte 

Kühlergrillspange. Im gleichen Look erstrahlen 

das Dach, die Außenspiegel und 

die 16 Zoll großen Alu-Räder. Wer mag, 

kann den Corsa noch mit breiten Zierstreifen 

oder anderen Dekoren weiter individualisieren. 

Aber es gibt auch nützliche 

Dinge, die nicht nur eingefleischte 

Corsa-Fans begeistern dürften, wie die 

Nebelscheinwerfer (mit Chromverzierungen), 

ein Geschwindigkeitsregler oder 

ein griffiges Lederlenkrad. Die Color Edition 

startet dreitürig bei 12.252 Euro. 

Verglichen mit der Color Edition, ist 

der Mehrpreis für die höchste Ausstattungsstufe 

Innovation nur noch gering. 

Den Corsa Innovation gibt es gegen Zuzahlung 

von gerade einmal 260 Euro, 



1 Für den neuen Corsa sind jede 

Menge Assistenzsysteme erhältlich. 

Im reichhltigen Programm befindet 

sich auch ein Totwinkel-Warner. 

2 Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer 

gehören bei den Versionen 

Color Edition und Innovation 

zum Lieferumfang und lassen sich 

einfach vom Multifunktions-Lenkrad 

aus bedienen. 

der Gegenwert ist hingegen reichhaltig. 

Bi-Xenon mit Abbiegelicht Hat er. Wie 

sieht es mit Regensensor, Lichtsensor 

oder gar mit automatisch abblendbarem 

Innenspiegel aus Alles drin, genauso 

wie ein großes Farbdisplay, Bordcomputer 

oder spezielle Alu-Räder im Achtspeichen-Rotordesign. 

Und noch vieles mehr. 

Sollte also noch etwas Spielraum im Budget 

für den nächsten Corsa-Dienstwagen 

sein, heißt es ohne Wenn und Aber: sofort 

die Version Innovation nehmen. Alternativ 

steht das sonst optionale Portfolio 

auch einzeln bereit. 

Wo wir schon beim Thema Extras sind: 

Äußerst angenehm in frostigen Wintertagen 

ist die Lenkradheizung in Verbindung 

mit den beheizbaren Vordersitzen. 

Der Preis liegt bei 311 Euro, sie sind aber 

ebenso Bestandteil innerhalb der beiden 

Komfort-Pakete. Als besonders lobenswert 

erweist sich ebenso die beheizbare 

Windschutzscheibe. Sie schlägt mit 176 

Euro zu Buche, erspart lästiges und zeitaufwendiges 

Kratzen und befreit die 

Scheibe wirkungsvoll in Sekundenschnelle 

von Schnee und Eis. 

1 

2 

3 

4 

5 

Beim Multimedia-Touchscreen wird per 

Smartphone-App navigiert 

Der Tendenz zum vernetzten Auto begegnet 

Opel mit dem Intellilink genannten 

Bediensystem. Der Aufpreis beträgt 

252 Euro. Bei der Version Edition muss 

noch das Multifunktions-Lederlenkrad 

als Tastensteuerungseinheit mit knapp 

110 Euro hinzugerechnet werden. Für das 

Einstiegsmodell Selection ist Intellilink 

wesentlich teurer und kostet fast 933 Euro, 

da das Einstiegsmodell kein Serien- 

Radio oder Leder-Volant hat. 

Dreh- und Angelpunkt des Bediensystems 

ist ein sieben Zoll großer Touchscreen, 

der ausgewählte Smartphone- 

Inhalte wie etwa das Musikstreamen auf 

den Farbmonitor spiegelt. Werden noch 

zusätzliche 42 Euro in die Bringo-App investiert, 

erfolgt die Navigation über das 

Telefon und die Routenführung wird auf 

dem Mittelkonsolen-Display dargestellt. 

Weitere Gebühren entfallen, da die App 

sämtliches Kartenmaterial auf dem Handy 

abspeichert. 

Ansonsten steht noch eine günstigere 

Möglichkeit zur Verfügung: mit einer 

werkseitig angebotenen Smartphone- 

Halterung für 76 Euro und einer Gratis- 

Navigation mittels Google Maps. Keine 

schlechte Lösung, denn über die Halterung 

ist das Telefon fest mit dem 

6 Eine Klimaanlage gehört bereits 

in der zweiten Ausstattungsstufe 

Edition zum Standard. Beim 

Einstiegsmodell Selection ruft 

Opel zusammen mit dem Radio CD 

3.0 BT im Cool & Sound-Paket 714 

Euro auf. Die Bedienung über die 

Dreh-Drückregler ist intuitiv aufgebaut. 

Gutmütiges und sicheres Fahrverhalten, ausgewogener Fahrkomfort selbst mit optionaler 17-Zoll- 

Bereifung, drehfreudige und kulitvierte Dreizylinder-Benziner, gutes Platzangebot, großer Kofferraum, 

viele Assistenzsysteme, kostengünstige Smartphone-Halterung, gute Verarbeitung, günstige Unterhaltskosten 

Beim Dreitürer schlechte Übersicht nach hinten, dritte Kopfstütze im Fond wird extra berechnet, mager 

ausgestattetes Basismodell, zu kurze Sitzflächen, Sitzheizung zu stark und nicht regelbar, Klimaautomatik 

pfeift, relativ wenige Apps für Intellilink, nur zwei Jahre Garantie 

7 

6 


3 Einparkhilfe im Kleinwagen Aber sicher! Vor 

allem der coupéartige Dreitürer ist nach hinten 

unübersichtlich. 

4 Empfehlenswert: Lenkrad- und Sitzheizung. 

Letztere ist aber nur einstufig und etwas zu stark. 

Der City-Modus verringert die Lenkkräfte der Servolenkung 

und erleichtert das Einparken. 

5 Das Intellilink-Bediensystem spiegelt ausgewählte 

Smartphone-Funktionen im Touchscreen 

wieder und kann per App navigieren. 

7 Über die USB-Schnittstelle lässt sich ein 

Smartphone ankoppeln und aufladen. Sie gibt 

es zusammen mit dem Radio CD 3.0 BT, das mit 

einer Bluetooth-Freisprechfunktion ausgerüstet 

ist und auch ein Audiostreaming über das Telefon 

erlaubt. Bis auf die Basisversion ist es serienmäßig 

an Bord. Beim Corsa Selection kostet es 546 

Euro Aufpreis. 

AUSSTATTUNG & PREISE 

Opel Corsa 1.0 Turbo Edition (14.403 Euro) 

ABS, ESP mit Bremsassistent, Antriebsschlupfregelung, Berganfahrhilfe; 

Fahrer- und Beifahrerairbag, Sidebags vorne, Kopfairbags 

vorne und hinten, vier Kopfstützen, zwei Isofix-Kuindersitzbefestigungen. 

Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar, elektrische 

Fensterheber vorne, Bordcomputer, Fahrerinfodisplay, CD-Radio, 

Bluetooth, manuelle Klimaanlage, Zentralverriegelung. 

Lenkrad in Höhe und Reichweite einstellbar, Fahrersitz höhenverstellbar, 

Rücklehne einfach geteilt, Stahlräder 185/65 R 15, Reifen- 

Reparaturset. 

Ausstattung Color Edition (14.689 Euro) 

Wie Edition, zusätzlich schwarzes Dach, Alupedale, Tempomat, 

Lederlenkrad, Aluräder 195/55 R 16. 

Ausstattung Innovation (14.949 Euro) 

Wie Edition, zusätzlich höhenverstellbarer Beifahrersitz, Innenspiegel 

automatisch abblendend, großes Fahrerinfodisplay, Licht-/ 

Regensensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht, höhenverstellbarer 

Kofferraumboden, Aluräder 185/65 R 15. 

Ausstattungspakete 

Komfortpaket 1 (479 Euro): Parksensoren hinten, beheizbares Leder-Multifunktionslenkrad, 

Tempomat, Sitzheizung, Spiegel elektr. 

einstell- und beheizbar. 

Komfort-Paket 2 (613 Euro): zusätzlich beheizbare Frontscheibe. 

Style-Paket (264 Euro): Leder-Multifunktionslenkrad, Tempomat, 

Klavierlack-Dekor, Aluräder. 

Zusatzausstattung in Euro 

Karosserie, Antrieb & Fahrwerk: 

Abnehmbare Anhängekupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 579 

Alarmanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 

Aluräder 15-/16-/17-Zoll . . . . . . . . . . . . . . . . . 420/672/924 

Reserverad/Notlaufrad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58/33 

Fahrradträger (im Stoßfänger integriert) . . . . . . . . . . . . . 563 

Metalliclackierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390 

Schiebedach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714 

Komfort: 

Sitzheizung/Lenkradheizung . . . . . . . . . . . . . zusammen 386 

beheizbare Windschutzscheibe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 

großes Fahrerinfodisplay . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 

Lederlenkrad mit Tempomat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 

Klimaautomatik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 

Schlüsselloser Zugang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 

Sicherheit, Licht und Sicht: 

Totwinkelwarner/Spurhalteassistent . . . . . . . . . . . .487 1) /588 2) 

Kollisionswarner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588 2) 

Tempomat/mit adaptiver Tempoanpassung . . . . . . . . . . 386/– 

Verkehrszeichenerkennung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588 2) 

Einparkhilfe hinten/vorne und hinten . . . . . . . . . . . . . 298/– 

Einparkautomatik/Rückfahrkamera . . . . . . . . . . . . . 487/247 

Isofix-Kindersitzbefestigung Beifahrersitz . . . . . . . . . . . . . .71 

Kopfstütze hinten Mitte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 

Höhenverstellbarer Kofferraumboden/Laderaumwanne . . .71/46 

Licht-/Regensensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . zusammen 100 

Bi-Xenon-/LED-Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630/– 

LED-Tagfahrlicht/Nebelscheinwerfer . . . . . . . . . . . . . 126/147 

Multimedia: 

Radio Intellilink mit App-Anbindung (Navi etc) . . . . . . . . . . 252 

DAB-Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 

Bluetooth/Sprachsteuerung/Fahrzeug-Hotspot . . . . . . •/–/– 

Rot markiert: FIRMENAUTO-Empfehlung. •= Serie, – = nicht erhältlich. 

1) 

Totwinkelwarner plus Einparkautomatik, 2) Paket: Verkehrsschildanzeige, Spurhalteassistent, 

Kollisionswarner;


Cockpit verbunden, wird per Kabel mit 

Ladestrom versorgt. Die Routenansagen 

erfolgen, genauso wie bei Intellilink, über 

die Lautsprecher im Fahrzeug. Das eingesparte 

Geld ließe sich anschließend 

gleich in die vielen Assistenzsysteme investieren, 

die der Corsa zu bieten hat. 

Das kamerabasierte Opel-Eye hinter 

dem Innenspiegel liest zuverlässig Verkehrsschilder, 

überwacht die Fahrspur 

und misst den Abstand zum Vordermann. 

Ist der zu gering, meldet sich der Kollisionswarner 

mit einem mahnenden Ton. 

Abgerundet wird das Angebot noch mit 

einem halbautomatischen Parkassistenten, 

der den Rüsselsheimer freihändig in 

Längs- und Quer-Richtung einparkt, einem 

Toten-Winkel-Warner sowie einer 

Rückfahrkamera. Für die Sicherheit mehr 

als genug gesorgt. Aber an der Basis leisten 

sich die Rüsselsheimer trotzdem einen 

kleinen Schnitzer, denn die dritte 

Kopfstütze im Fond lassen sie sich mit 50 

Euro extra entlohnen. Hallo Opel, bitte 

hier noch einmal nachbessern. Dann wäre 

der Corsa perfekt. 

1 2 

3 

1 Der Corsa bietet ein großzügiges Platzangebot. 

Selbst im Fond kommen keine Beklemmungen auf, es 

gibt in alle Richtungen genügend Bewegungsfreiheit. 

Das gilt auch für den Dreitürer, der seinen Passagieren 

etwas weniger Luft über dem Scheitel lässt. 

2 Geteilte Rücksitzlehnen sind ab dem Corsa Edition 

Serie. Der doppelte Ladeboden ist erst bei der Top-Ausstattungsstufe 

Innovation aufpreisfrei, aber gegen ein 

geringes Entgelt für alle Corsa erhältlich ist. 

3 Die beiden höherwertigen Modelle Color Edition 

sowie Innovation rollen werksseitig auf schmucken 

Alu-Rädern vor. Der 115 PS starke Dreizylinder-Benziner 

verzögert mit Bremsscheiben an der Hinterachse . 

DIE VARIANTEN DES OPEL CORSA 

Mit Drei- und Fünftürer ist der kleine 

Rüsselsheimer in zwei Karosserievarianten 

lieferbar, vier Ausstattungen 

und sieben Motoren runden 

das Angebot ab. Nagelneu sind die 

Topbenziner mit zwei aufgeladenen 

Dreizylindern und 90 sowie 115 PS 

sowie der 100 PS starke 1,4-Liter 

Turbo. Wirtschaftlich interessant sind 

natürlich die beiden Selbstzünder 

mit 75 und 95 PS. Es muss aber nicht 

immer ein Diesel sein, denn der 115 

PS-Dreizylinder-Benziner ist mit einem 

Testverbrauch von 6,8 Litern relativ. 

genügsam. Auch bringt er den 

Corsa drehfreudig und vibrationsarm 

in Schwung. Aber ganz gleich auf 

welche Motorisierung die Wahl fällt, 

ein gutmütiges Fahrverhalten sowie 

einen ausgewogenen Fahrkomfort 

gibt es bei jedem Opel mit dazu. 

Opel Corsa Dreitürer 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.3 CDTi 1) 1.248 4 55 (75) 190/1.500 14,8 164 3,7 D 99 285–1.090 466 12.546 49,1/31,4 A 

1.3 CDTi 1) 1.248 4 70 (95) 190/15.00 11,9 182 3,2 D 85 285–1.090 466 13.218 49,8/31,9 A+ 

1.2 1.229 4 51 (70) 115/4.000 16,0 162 5,3 S 124 285–1.090 455 10.067 48,0/32,0 D 

1.4 1) 1.398 4 66 (90) 130/4.000 13,2 175 4,9 S 114 285–1.090 454 11.092 49,4/33,2 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 66 (90) 170/1.800 11,9 180 4,3 S 100 285–1.090 472 12.168 50,7/33,9 A 

1.4 Turbo 1) 1.364 4 74 (100) 200/1.850 11,0 185 5,1 S 119 285–1.090 466 11.579 50,8/34,1 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 85 (115) 170/1.800 10,3 195 4,9 S 114 285–1.090 472 13.773 53,1/35,6 B 


Der dreitürige Opel Corsa präsentiert sich mit seiner flach verlaufenden 

Dachlinie optisch eigenständig. 

Opel Corsa Fünftürer 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.3 CDTi 1) 1.248 4 55 (75) 190/1.500 14,8 164 3,7 D 99 285–1.120 458 13.176 49,9/32,0 A 

1.3 CDTi 1) 1.248 4 70 (95) 190/15.00 11,9 182 3,3 D 87 285–1.120 458 13.848 50,8/32,6 A+ 

1.2 1.229 4 51 (70) 115/4.000 16,0 162 5,3 S 124 285–1.120 442 10.697 49,0/32,7 C 

1.4 1) 1.398 4 66 (90) 130/4.000 13,2 175 4,9 S 115 285–1.120 452 11.722 50,5/33,9 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 66 (90) 170/1.800 11,9 180 4,4 S 104 285–1.120 466 12.798 51,6/34,6 B 

1.4 Turbo 1) 1.364 4 74 (100) 200/1.850 11,0 185 5,1 S 120 285–1.120 458 12.210 51,6/34,7 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 85 (115) 170/1.800 10,3 195 4,9 S 115 285–1.120 466 14.403 54,0/36,4 B 

Herstellerangaben. 1) mit Start-Stopp 




DIE KONKURRENTEN 

Skoda Fabia 

1.2 TSI Ambition 14.092 Euro 

Toyota Yaris 

Hybrid 

14.537 Euro 

VW Polo 

1.0 TSI Highline 15.861 Euro 

1.197 cm 3 , 81 kW (110 PS), 175 Nm, 0–100 km/h 9,4 s 

4,8 l S/100 km, 107 g CO 2 

, Effizienzklasse B (Euro 6) 

Betriebskosten: 54,1/35,7 ct/km 

+ Neues Modell, geringer Wertverlust, geräumig, kräftiger 

Motor, komfortable Federung, agiles Fahrverhalten 

– Höherer Verbrauch, Basismodell etwas trist eingerichtet, 

nur zwei Jahre Garantie 

1.497 cm 3 , 74 kW (100 PS), 111 Nm, 0–100 km/h, 11,8 s 

3,3 l S/100 km, 82 g CO 2 

, Effizienzklasse A+ (Euro 6) 


+ Sehr sparsam, geringe Unterhaltskosten, wertstabil, 

gutes Raumangebot, drei Jahre Garantie 

– Gewöhnungsbedürftige stufenlose Automatik, umständliche 

Bedienung, mäßiger Qualitätseindruck 

999 cm 3 , 81 kW (110 PS), 200 Nm, 0–100 km/h 9,3 s 

4,3 l S/100 km, 99 g CO 2 

, Effizienzklasse B (Euro 6) 


+ Hochwertige Verarbeitung, klares Bedienkonzept, 

sparsamer Motor, hohe Fahrsicherheit 

– Teuer, nur zwei Jahre Garantie 

Vorstellung des neuen Skoda Fabia 

www.firmenauto.de/sf 

Fahrbericht des Toyota Yaris Hybrid 

www.firmenauto.de/yarishybrid 

Der überarbeitete VW Polo 

www.firmenauto.de/polo 

DATEN DES OPEL CORSA 1.0 TURBO (FÜNFTÜRER) 

Motor 

Bauart . . . . . . . . . . . .Dreizylinder-Benziner mit Turboaufladung , 

. . . . . . . . . . . . . . Direkteinspritzung und Start-Stopp (Euro 6) 

Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 999 cm³ 

Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . .85 kW (115 PS) bei 5.000/min 

Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Nm bei 1.800/min 

Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sechsgang manuell 

Kraftübertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontantrieb 

NEFZ-Verbrauch innerorts/außerorts/gesamt 6,0/4,3/4,9 l S/100 km 

CO 2 

-Ausstoß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 g/km 

Effizienzklasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 

Karosserie und Fahrwerk 

Länge/Breite/Höhe . . . . . . . . . . . . . . .4.021/1.736/1.481 mm 

Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.510 mm 

Kofferraumvolumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285–1.120 l 

Tankinhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 l 

Sitzplätze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 

Leergewicht (inkl. Fahrer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.199kg 

Zuladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466 kg 

Anhängelast gebremst/ungebremst . . . . . . . . . . .1.200/560 kg 

Dachlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 kg 

Reifengröße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185/65 R 15 

Werte 

0–80/–100/–140 km/h . . . . . . . . . . . . . . . .7,3/10,4/20,7 s 1) 

60–100 km/h (4./5. Gang) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,2/12,4 s 1) 

80–120 km/h (5./6. Gang) . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,6/19,0 s 1) 

Höchstgeschwindigkeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 km/h 

Bremsweg leer/beladen aus 100 km/h . . . . . . . . . . 36,9/36,4 1) 

Verbrauch 

FIRMENAUTO-Normrunde . . . . . . . . . . . . . . . 5,6 l S/100 km 1) 

Testverbrauch . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6–8,0; Ø 6,8 l S/100 km 

Reichweite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661 km 

Wendekreis rechts/links . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,5/11,4 m 1) 

1) 

Messwerte von »auto motor und sport«, ermittelt mit Ausstattung Edition 

Fotos: Thomas Küppers (13) 

BETRIEBSKOSTEN 

Opel Corsa 1.0 Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.403 Euro 

Teuerung während der Nutzungsdauer . . . . . . . . . 2.294/1.335 

Gebundenes Kapital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.065/10.160 

Festkosten in Euro/Jahr 

Kapitalverzinsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 845/853 

Abschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.387/3.764 

Steuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Haftpflicht (HP 15, R7) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.757 

Vollkasko (VK 17/TK 17, R4) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.321 

Unterstellung/Garage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548 

Festkosten pro Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.918/8.304 

Festkosten in ct/km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,6/20,8 

Variable Kosten in ct/km 

Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,2 

Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,3 

Wartung und Reparatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,9/5,1 

Summe variable Kosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,4/15,6 

Gesamtkosten: . . . . . . . 54,0/36,4 ct/km 

1) 

Versicherung (70 Prozent) mit 500 Euro SB einschl. Teilkasko mit 150 Euro SB. 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate 

RESTWERT PROGNOSEN 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 

WARTUNGS- UND VERSCHLEISSKOSTEN 

Bei 20.000 km/Jahr 

und 60 Monaten Nutzung 

Wertverlust bei 20.000 km/Jahr 


Wertverlust bei 40.000 km/Jahr 


Opel Corsa 1.0 Turbo 15.843 71 % 11.300 70 % 11.100 

Skoda Fabia 1.2 TSI 15.501 69 % 10.750 70 % 10.800 

Toyota Yaris Hybrid 15.991 64 % 10.250 65 % 10.450 

VW Polo 1.0 17.447 69 % 12.100 71 % 12.400 

Händlereinkaufswerte in Euro. 

Bei 40.000 km/Jahr und 

36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Wartung Verschleiß Summe 

Opel Corsa 1.0 Turbo – 1) – 1) – 1) – 1) – 1) – 1) 

Skoda Fabia 1.2 TSI – 1) – 1) – 1) – 1) – 1) – 1) 

Toyota Yaris Hybrid 993 1.212 2.205 1.280 1.586 2.866 

VW Polo 1.0 TSI 963 1.750 2.713 1.158 1.927 3.085 

Angaben in Euro. 1) Daten liegen noch nicht vor 

Tec Alliance 


AUTO | Vergleichstest Mittelklassekombis 

IM TEST 

Hyundai i40 Kombi Blue 1.7 CRDi Style 25.126 Euro 

Opel Insignia ST 2.0 CDTi Business Ed. 26.037 Euro 

Peugeot 508 SW Blue HDi 150 Allure 30.420 Euro 

VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline 28.214 Euro 

VIER KÖNNEN DAS 

»Business Ja. Privatnutzung Aber sicher, können wir auch.« Für den Firmenalltag empfehlen 

sich Mittelklassekombis als solide Allrounder. Hyundai i40 Kombi, Opel Insignia Sports Tourer 

und Peugeot 508 SW treten gegen den neuen VW Passat Variant an. Text: M. Harnischfeger, H. Boblenz 

Geht es um geräumige Kombis, 

die für lange Strecken taugen, jede 

Menge Vertreter-Gepäck im Heck 

bunkern und auch noch als Reisemobil 

für die Belegschaft dienen sollen, so 

kommt man an den Mittelklassekombis 

nicht vorbei. Vor allem aber kann 

man den VW Passat nicht links liegen 

lassen, der seit Jahren die Statistik als 

beliebtester Firmenwagen anführt. 

Im vergangenen November kam dessen 

Neuauflage auf den Markt. Dabei hat 

VW den Passat quasi neu erfunden. Die 

achte Generation will mit schärferen 

Linien im Blech, mehr Radstand und 

vielen Innovationen in Sachen Sicherheit 

und Multimedia wieder ganz vorne mitspielen 

im Geschäft mit den Firmenkunden. 

In diesem Vergleichstest tritt er 

gegen die als Geschäftswagen ebenso 

etablierten Kombis Hyundai i40, Opel 

Insignia und Peugeot 508 an. 

Hyundai i40: der Pflichtbewusste zum 

günstigen Preis 

Der Korea-Kombi kostet in der getesteten 

Ausstattung Style schlanke 25.126 Euro 

und hat sich einen Namen als sehr geräumiger 

Kumpeltyp gemacht. Vorn wie hinten 

bietet er luftige Platzverhältnisse, wobei 

die Rücksitzbank reichlich tief montiert 

ist, was größeren Mitfahrern wenig 

Oberschenkelauflage beschert und etwas 

zu stark gebeugte Hüft- und Kniegelenke. 

Das Gepäck wird über eine angenehm 

tief liegende Ladekante verräumt. Dafür 

stehen geräumige 553 bis 1.719 Liter zur 

Verfügung, die Zuladung ist aber mit 

534 Litern eher knapp bemessen. Vielleicht 

wurde sie ja mit Rücksicht auf den 

etwas kleinen Motor so früh begrenzt 

Als Einziger braucht der Hyundai aus 

dem Stand auf 100 km/h mehr als zehn 

Sekunden, bei 200 km/h wird abgeregelt. 

Doch erheblicher als das ist die Durchzugsschwäche 

des 1,7-Liters, der tatsächlich 

noch ein spürbares Turboloch pflegt. 

Ein Wunder an Laufkultur ist er auch 

Fotos: Dino Eisele 


HYUNDAI i40 KOMBI 

1 

2 

nicht und der Testverbrauch von 7,6 Litern 

beweist, was viele Flottenmanager 

längst aus der Praxis wissen. Wenig Hubraum 

und wenig Leistung bringen nicht 

zwingend Sparrekorde, denn der Fahrer 

gibt eben mehr Gas und dreht die knorpelig 

zu wechselnden Gänge höher aus. 

In Sachen Fahrerassistenz (lediglich 

Einpark- und Spurhalte-Assistent sind 

lieferbar) und Konnektivität ist der 

Hyundai ebenfalls nicht mehr up to date. 

Allerdings dürfte sich da bei der für 

den Frühsommer 2015 angekündigten 

Modellpflege etwas tun. 

Bleibt zu hoffen, dass die Ingenieure 

auch etwas am Fahrwerk feilen. Derbere 

Wellen verdaut er nur unwillig, ohne als 

Ausgleich besonders dynamisch ans 

Werk zu gehen. Dazu ist die in ihrem 

Charakter justierbare Lenkung zu gefühllos 

und indirekt und das Handling mit 

frühem Untersteuern zu betulich. 

Im Alltag kann man mit dem i40 dennoch 

gut leben. Die Vordersitze stützen 

den Körper an den richtigen Stellen und 

geben ihm guten Halt, die Bedienung verzichtet 

auf Spielereien und ist schnell gelernt. 

Beim Rangieren wünschte man sich 

eine bessere Rundumsicht, speziell 

6 

3 

4 

5 

1 Fahrdynamik Mangelware, der 1,7- 

Liter-Motor ist durchzugsschwach und leidet 

unter einem Turboloch. 

2 Xenonlicht kann man nicht extra bestellen. 

Die hellen Leuchten gibt es nur für die teuerste 

Ausstattungsversion Premium. 

3 739 Euro kostet eine elektrisch 

angetriebene Heckklappe samt Schienensystem 

für den geräumigen Kofferraum. 

4 Hinten sitzt man tief, hat aber viel Beinfreiheit. 

5 So richtig fühlt der Fahrer nicht, was an den 

Vorderrädern abgeht. 

6 Viele Knöpfe, wenig Assistenzsysteme. 

Instrumente und Bildschirm dürften größer sein. 


OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 

nach schräg hinten. Doch serienmäßige 

Parksensoren vorn und hinten können ja 

helfen, das Schlimmste zu vermeiden. 

Eine entschlossenere Geräuschdämmung 

wäre nett für mehr Ruhe bei hohem Tempo. 

Das kann die Konkurrenz besser als 

dieser Hyundai, der sich als solider 

Pflichterfüller präsentiert. Die Fünfjahresgarantie 

passt da ins Bild. 

3 

2 

4 

5 

1 Flott ums Eck oder gemütlich cruisen 

Der Insignia kann beides prima. 

2 Übersichtliche Rundinstrumente mit 

kleinem Zusatzdisplay. 

3 Erstaunlich, wie ein so großes Auto 

einen so kleinen Kofferraum haben kann. 

4 Der relativ kurze Radstand kostet 

Beinfreiheit. Aber wenigstens ist die 

Rückbank bequem. 

5 Den Insignia bietet Opel mit sechs 

Dieselmotorisierungen an. 

6 Weniger Knöpfe und Touchscreen: 

Beim Facelift hat Opel aufgeräumt. 

1 

6 

Opel Insignia: der Ausgewogene mit 

der Business-Ausstattung 

Zufällig bringt uns die alphabetische 

Ordnung der Testwagen beim Opel zum 

zweitbilligsten Auto dieser Runde: Nur 

26.037 Euro kostet der 170 PS starke 2.0 

CDTi in der Business Edition. Allerdings 

versteckt Opel diese nicht nur für Käufer 

eines Geschäftswagens interessante 

Variante verschämt irgendwo weit hinten 

in der Preisliste und verwirrt damit 

den Kunden. Kann es tatsächlich sein, 

dass die Business Edition trotz besserer 

Ausstattung fast 800 Euro weniger kostet 

als das weiter vorne aufgeführte Einstiegsmodell 

Edition 

Es kann! Serienmäßig an Bord sind etliche 

gerade für Vielfahrer interessante 

Extras wie körpergerecht geformte und 

umfangreich einstellbare Vordersitze. 

Zusätzlich bekommt der Käufer Navigation, 

Parksensoren, Freisprech-Telefonie 

und Sitzheizung vorn. 

Auch ohne adaptive Dämpfer federt der 

Test-Insignia ausgesprochen gut, obwohl 

er mit 17-Zöllern (352 Euro) ausgerüstet 

war. Die Lenkung berichtet zwar nicht so 

penibel wie gewünscht vom Dialog zwischen 

Reifen und Asphalt, ist aber auch 

keinesfalls eine Spaßbremse. Flotte Kurven 

Geht, nur tanzt gelegentlich das Heck 

des Opel ein wenig aus der Reihe. 

Immer wieder erstaunlich, wie eng der 

Innenraum trotz stattlicher Abmessungen 

wirkt. Gerade im Fond ist der Raumeindruck 

bedrückend, da die abfallende 

Dachlinie flache Seitenscheiben bedingt 

und die massiven hinteren Dachsäulen 

Licht schlucken. 

1.530 Liter Kofferraumvolumen sind 

für jeden voll bepackten Außendienstler 

eine Enttäuschung, während der Blick 

aufs beim Facelift knopfreduzierte Armaturenbrett 

erst einmal Freude macht. 

Ganz durchdacht ist die Regelung von 

Temperatur und Sitzheizung mittels berührungsempfindlicher 

Felder aber nicht, 

denn mangels Rückmeldung muss der 

Fahrer trotzdem hinschauen, um zu kontrollieren, 

ob er richtig getroffen hat. 


PEUGEOT 508 SW 

Zum Test stand uns leider noch nicht 

der neue, grundlegend überarbeitete und 

Euro-6-taugliche 170-PS-Diesel zur Verfügung. 

Die 163-PS-Variante des 2.0 CDTI 

ist kein Leise treter, hängt aber gut am Gas, 

kompensiert das hohe Gewicht des 

Insignia mit viel Dreh moment und macht 

diesen Opel zu einem flotten Auto mit angemessenem 

Verbrauch. Man darf davon 

ausgehen, dass der sieben PS stärkere Diesel 

noch druckvoller an die Arbeit geht. 

Peugeot 508: der Unaufgeregte mit 

dem sparsamen Motor 

Flott und sparsam, diese Eigenschaften 

gelten auch für den eben erst modellgepflegten 

Peugeot 508 SW. Auf unserer 

zurückhaltend gefahrenen Verbrauchsrunde 

genehmigt er sich im Schnitt nur 

4,7 Liter. Den niedrigen Verbrauch kom- 

1 

2 

Langsam ist keiner, aber 

mit nur 1,7 Liter Hubraum 

hat der Hyundai Nachteile 

biniert der Franzose mit noch mehr Laufkultur 

des Motors als der Opel, was mit 

der guten Geräuschdämmung und den 

dick gepolsterten, angenehm geformten 

Sitzen einen schönen Fahrkomfort ergibt. 

Nur in der zweiten Reihe, wo lang geratene 

Mitfahrer mit den Beinen leicht an 

die Vordersitzlehnen stoßen, fehlt es ein 

wenig an nutzbarer Sitztiefe. 

Üppig ausgestattet inklusive Teillederpolstern, 

Panoramadach und Navigationssystem 

mit Notruf-Funktion, entschädigt 

der 508 SW Allure für den ziemlich 

strammen Grundpreis von gut 30.000 Euro. 

Dafür gibt es allerdings keine sonderlich 

penible Verarbeitung. So führt die 

Motorhaube bei schneller Fahrt ein flatterndes 

Eigenleben und auf wirklich 

schlechtem Pflaster, wo die ansonsten 

recht schmusige Federung bei hoher Zuladung 

gern mal durchschlägt, knarzt 

und klappert es aus diversen Ecken. 

Dennoch bringt der 150 PS starke 

Peugeot Spaß beim Fahren, denn er liegt 

in Kurven neutral, folgt seiner durchschnittlich 

ambitionierten Lenkung verlässlich, 

hat genügend motorischen 

Punch und fordert nur wenig Kraftaufwand 

für Lenkung, Pedale und Schalthebel. 

Wer meckern will, findet allerdings 

Gründe dazu. So öffnen die vorderen 

7 

5 

3 

4 

1 Der 508 fährt neutral bis untersteuernd 

stets auf sicherem Kurs. 

2 Die hell leuchtenden LED- 

Scheinwerfer kosten 1.084 Euro. 

3 Unter der Heckklappe verbirgt sich 

ein sehr geräumiger Kofferraum. 

4 Die Rücksitzlehnen klappen 

mittels Fernentriegelung vor. 

5 Teillederpolster und viel Platz gibt 

es beim Allure serienmäßig. 

6 Auch die Navigation ist schon im 

Preis inbegriffen. 

7 Wo bitte ist der Startknopf Ganz 

links, wo ihn keiner vermutet. 

6 


VW PASSAT VARIANT 

Türen nicht sehr weit und die Bedienung 

ist nicht wirklich funktional mit verstreuten 

Tasten bis zu einem weit links versteckten 

Startknopf. 

Den 508 erstmals zu besteigen, am besten 

noch in einer dunklen Tiefgarage, ist 

kein Vergnügen. Ziemlich ambitionierter 

Technik bis hin zu Voll-LED-Scheinwerfern 

stehen Ungereimtheiten im Bediendetail 

gegenüber, die auch nach längerem 

Umgang mit dem großen Peugeot 

nicht plötzlich als logisch erscheinen. 

3 

2 

4 

5 

1 Beim Fahrwerk macht dem Passat 

keiner etwas vor. 

2 Flexibler Bildschirm, auf dem der 

Fahrer die Größe der Instrumente 

individuell einstellen kann. 

3 Bei so viel Platz werden die 

Kollegen bei der nächsten 

Dienstreise Schlange stehen. 

4 Kofferraum im Ballsaal-Format. 

5 777 Euro kosten Sensoren für 

die Heckklappe. Einmal mit dem 

Fuß unter der Stoßstange wischen, 

schon öffnet die Klappe. 

6 Alles wie gewohnt. Im Lenkrad 

drängeln sich 18 Tasten. 

1 

6 

VW Passat: der Perfektionist für die 

lange Strecke 

Diese Probleme hat man mit dem Passat 

Variant nicht. Okay, sich mit den passenden 

der insgesamt 18 Lenkradtasten 

durch die Menüs zu hangeln, die auf dem 

Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser 

angezeigt werden, ist ein wenig 

mühsam. Doch es gibt ja immens viel einzustellen, 

wenn bei der Bestellung des 

28.214 Euro teuren 2.0 TDI Comfortline 

viele Kreuzchen in der Preis liste gemacht 

wurden. In Sachen Fahrerassistenz ist der 

Passat nämlich ebenso spitze wie bei 

Multimedia und Konnektivität. Selbst ein 

WLAN-Hotspot ist im Programm. 

Über aller Elektronik-Versessenheit haben 

die Entwickler zum Glück nicht die 

Primärtugenden eines Autos aus den Augen 

verloren. Es soll gut fahren und das 

kann der Passat wirklich. Ausgerüstet mit 

den Adaptivdämpfern (991 Euro) und etwas 

breiteren Reifen (1.000 Euro) gefällt 

er im Comfort-Modus mit beachtlichem 

Schluckvermögen sowohl auf fiesen Fugen 

wie auf längeren Wellen. Hier übertrumpft 

er sogar den Opel Insignia, was 

angesichts von dessen Standard-Fahrwerk 

aber auch erwartet werden darf. 

Andererseits lässt sich mit dem Passat, 

der gegenüber dem Vorgänger im Radstand 

um gut acht Zentimeter zulegte, 

herrlich beschwingt über Landstraßen 

räubern. Die Lenkung lässt präzise spüren, 

wohin die Reise geht, und das lange 

Auto folgt dem vorgegebenen Kurs stets 

neutral und leichtfüßig. Hinterlist, böse 

Reaktionen bei erschrecktem Gaswegnehmen 

in Kurven Nichts davon. »GTI- 

Feeling im Kombi«, brachte es ein Kollege 

auf den Punkt. 

Dass der Passat, dessen Armaturenbrett 

mit einer durchgängigen Gitterleiste den 

Kühlergrill zitiert, bis auf die knappe Zuladung 

nichts anbrennen lässt, sei der Vollständigkeit 

halber erwähnt. Kofferraum 

Ein Ballsaal mit bis zu 1.780 Liter Volu- 


Kosten und Technik 

TESTSIEGER 

men, unter dessen (bei herausgezogenen 

Fondkopfstützen) ebenem 

Boden sich das Laderaum-Rollo perfekt 

verstauen lässt. Variabilität 

Bestens mit klappbarem Beifahrersitz 

(79 Euro) und dreiteiliger Rücksitzlehne. 

Platzangebot Vorne sehr 

gut, hinten so generös, dass jede 

Alleinfahrt wie Verschwendung 

wirkt. Klima-, Geräusch- und Sitzkomfort 

Gut, bis auf die straff 

gepolsterte Sitzfläche der Comfort- 

Sitze (991 Euro). Bremsen Die Besten 

in dieser Runde. 

Der laufruhige Motor, der unangestrengt 

die besten Fahrleistungen 

beim niedrigsten Testverbrauch 

bietet, macht die gute Vorstellung 

komplett. Ergebnis nach diesem 

Spieltag: Die anderen drei können 

es, klar. Der Passat ist zwar ausstattungsbereinigt 

am teuersten, 

doch er kann es mit großem Abstand 

am besten. 

FAZIT: 

Der VW Passat fährt einen ungefährdeten 

Sieg ein. Die Kostenwertung 

verliert er zwar wegen 

des hohen Preisniveaus bei 

wenig spendabler Ausstattung. 

Doch in der Summe der Eigenschaften 

überzeugt er am meisten. 

Platz zwei geht an den Opel 

Insignia. Er punktet vor allem 

mit seiner umfangreichen und 

günstigen Business-Ausstattung. 

Raumangebot und Fahrsicherheit 

sind dagegen verbesserungswürdig, 

während der Komfort in 

Ordnung geht. 

Der Peugeot 508 ist zwar der 

Teuerste, bietet aber sehr viel 

Ausstattung. Selbst das Navi ist 

inklusive. Sein kräftiger Motor 

macht Spaß und erfreut speziell 

bei zurückhaltender Fahrweise, 

bei der er wenig verbraucht. In 

Sachen Bedienbarkeit und Funktionalität 

bleibt Luft nach oben. 

Die rote Laterne geht an den 

Hyundai i40. Viel Platz, eine weitgehend 

rätselfreie Bedienung 

und der günstige Preis genügen 

nicht mehr gegen die starke Konkurrenz. 

Bleibt abzuwarten, wie 

umfangreich die jetzt anstehende 

Modellpflege ausfällt. 

Daten und Ausstattung 

Hyundai i40 Kombi 

Blue 1.7 CRDi Style 

Opel Insignia ST 2.0 

CDTi Business Ed. 1) 

Peugeot 508 SW 

Blue HDi 150 Allure 

VW Passat Variant 

2.0 TDI Comfortline 

Betriebskosten * 

Euro 

Grundpreis 25.126 26.037 30.420 28.214 

Teuerung Kaufpreis 4.001/2.329 4.147/2.414 4.845/2.820 4.494/2.616 

Gebundenes Kapital 18.660/18.918 18.429/18.608 22.363/22.606 20.661/20.968 

Feste Kosten pro Jahr 

Euro 

Kapitalverzinsung 1.567/1.589 1.548/1.563 1.878/1.899 1.736/1.761 

Abschreibung 3.584/5.406 3.992/6.132 4.383/6.630 4.021/6.041 

Kfz-Steuer 210 238 220 214 

Haftpflichtversicherung (Typklasse) 2.267 ( HP 20) 2.152 (HP 19) 2.030 (HP 18) 1.840 (HP 16) 

Kaskoversicherung (Typklasse) 2.179 (VK 24) 1.777 (VK 21) 2.033 (VK 23) 1.777 (VK 21) 

Unterstellung/Garage 548 548 548 548 

Summe Fixkosten pro Jahr 10.355/12.199 10.255/12.410 11.093/13.360 10.135/12.181 

Summe Fixkosten ct/km 51,8/30,5 51,3/31,0 55,5/33,4 50,7/30,5 

Variable Kosten 

ct/km 

Kraftstoffkosten 6,2 5,5 5,1 5,3 

Reifenkosten 2,1 3,1 2,1 3,1 

Reparatur und Wartung 10,9/6,1 11,2/6,3 11,3/6,4 11,1/6,3 

Summe 19,2/14,4 19,8/14,9 18,5/13,6 19,5/14,7 

Gesamtkosten ct/km 71,0/55,9 71,1/45,9 74,0//47,0 70,2/45,2 

Motordaten 

Hubraum/Zylinder cm 3 1.685/4 1.956/4 1.997/4 1.968/4 

Leistung kW (PS)/min 100 (136)/4.000 125 (170)/4.000 110 (150)/4.000 110 (150)/3.500 

Drehmoment Nm/min 330/2.000 400/1.750 370/2.000 340/1.750 

Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front Sechsgang manuell/Front 

Abmessungen/Gewichte 

Länge/Breite/Höhe mm 4.770/1.815/1.470 4.913/1.856/1.520 4.829/1.828/1.476 4.767/1.833/1.477 

Kofferraumvolumen l 553–1.719 540–1.530 560–1.598 650–1.780 

Leergewicht/Zuladung kg 1.661/459 1.792/483 1.698/502 1.626/444 

Anhängelast gebremst/ungebremst kg 1.800/700 1.600/750 1.775/750 2.000/750 

Fahrleistungen/Verbrauch (Messwerte) 

0–80/–100/–130 km/h/ s / km/h 7,2/10,3/17,5 6,7//9,6/16,1 1) 6,7/9,8/16,4 6,4/9,0/15,2 

60–100/80–120 km/h s 5,8/7,7 5,4/7,0 1) 5,5/7,0 4,9/6,6 

Höchstgeschwindigkeit km/h 200 215 210 218 

Bremsweg kalt aus 100/130 km/h m 36,7/59,8 36,7/60,9 1) 36,1/61,5 34,4/58,7 

FIRMENAUTO-Normrunde (200 km) l/100 km 5,7 D 5,1 D 1) 4,7 D 4,9 D 

Testverbrauch l/100 km 5,7–9,9; Ø 7,6 D 5,1–8,8; Ø 7,1 D 1) 4,7–9,0; Ø 7,0 D 4,9–9,3; Ø 6,8 D 

Tankinhalt/Reichweite l/km 70/921 70/985 1) 72/1.028 66/970 

ECE-Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 4,5 D/119 4,5 D/119 4,2 D/110 4,1 D/107 

Effizienzklasse A A+ A+ A+ 

Preise u. Ausstattung 

Euro 

Automatikgetriebe 1.260 1.219 (163 PS) 672 (160 PS) 1.911 

Parksensoren/Parkass./Rückfahrkamera •/–/1.260 2) •/633 2) /411 2) •(hinten)/–/655 2) s/268/336 

Bi-Xenon-/LED-Scheinwerfer –/– 1.050/– –/1.084 –/899 

Kollisionswarner/Notbremssystem –/– 588 2) /1.092 2) –/– •/• 

Tempomat/mit Abstandsautomatik •/– •/1.092 •/– •/310 

Totwinkel-/Spurhalteassistent –/– zus. 411 2) 655 2) /– 474/466 

Klimaanlage/-automatik –/• –/• –/• •/466 

Elektrische Sitzverstellung/Sitzheizung •/• –/• •/210 1.252/269 

Schlüsselloser Zugang/el. bet. Heckklappe 1.201 2) /739 2) 411/378 •/504 394/424 

Lederausstattung – 1.466 714 1.970 

Schiebedach/Glas-Panoramadach 1.201/– 768/1.008 630/• 991/1.117 

Metalliclackierung 470 487 462 495 

Digitalradio DAB/Soundsystem –/– 176/487 546 2) /798 197/1.092 

Fest inst. Navigation/über Smartphone 1.260/– •/• •/– 739/416 

Aluräder 16-/17-/18-Zoll •/–/– –/352/764 –/•/403 •/605/1.000 

• = Serie, – = nicht erhältlich. 1) Messwerte für Vorgängermodell mit 163 PS; 2) Paket mit anderen Extras 

* 20.000/40.000 km/p. a., 60/36 Monate, berechnet von 


AUTO | Fahrberichte Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet • VW Golf TGI Bluemotion 

FIRMENWAGEN 

XXL 

Dem Jeep Grand Cherokee ist kein Weg zu weit 

und keine Straße zu schlecht. Der Geländewagen 

verbindet Offroad- mit hoher Alltagstauglichkeit. 

Text: Hanno Boblenz 

SUV oder Geländewagen Beim 

Jeep Grand Cherokee gibt es keine Diskussion. 

Diese 4,83 Meter lange Trutzburg 

ist kein weichgespülter Boulevard- 

Cruiser, der mit etwas mehr Bodenfreiheit 

das große Offroad-Abenteuer vorgaukelt. 

Er ist ein Geländewagen im XXL- 

Format, in den man nicht einsteigt, 

sondern den man erklimmt. Eckig, kantig, 

mit allen 4x4-Fahrhilfen ausgestattet 

und vor allem big: Alles ist groß, Sitze, 

Lenkrad, Platzangebot, Kofferraum. Sogar 

die Türen. Frauen stehen auf SUV 

Parken Sie dieses Auto mal bergauf. 

Wenn Ihnen Ihr Seelenheil etwas wert ist, 

werden sie ganz zum Kavalier und öffnen 

der Dame die gefühlt zwei Tonnen 

schwere Tür. Nein, der Cherokee ist der 

Häuptling unter den großen Offroadern 

und gemacht für Männer. 

Doch bevor die Ökologen ihre CO 2 

-getriebene 

Dienstwagenregelung hervorholen: 

Jawohl, 250 PS sind selbst für einen 

großen Geländewagen ziemlich viel. Aber 

nein: Das Auto ist kein Schluckspecht. Seit 

Fiat mitredet und die Sechszylindermotoren 

über den Großen Teich schickt, passt 

das. Mehr als neun Liter braucht er selten, 

was auch an der sehr lang übersetzten 

Achtgang-Automatik liegt. 

200 km/h Geht schon, wenn‘s sein muss 

Und wir sprechen hier von einem locker 

2,3 Tonnen schweren und über 200 km/h 

schnellen Koloss. Aber dieses Tempo mag 

der Ami nicht, da fühlt er sich getrieben. 

Luftgefedert komfortabel cruisen ist seine 

Leidenschaft, gerne geradeaus, damit 

die indirekte Lenkung in schnellen Kurven 

nicht in die Bredouille kommt. 

Wer aber braucht solch ein Auto Sicher 

niemand, der nur in der Stadt unterwegs 

ist. Obwohl der kantige Jeep einigermaßen 

übersichtlich ist, einen kleinen 

Wendekreis hat und sich mithilfe von 

Parkpiepsern und Rückfahrkamera selbst 

durch enge Parkhäuser bugsieren lässt. 

Glücklich mit dem Jeep wird, wer weder 

Matsch noch Schotter scheut oder bis zu 

drei Tonnen an den Haken nehmen will. 

Zumal der Wagen viel Ausstattung zum 

fairen Preis mitbringt. Klimasitze, Glasdach, 

Luftfederung, Radartempomat, Navi, 

Soundsystem, Xenonlicht: Die knapp 

57.000 Euro teure Version Summit ist quasi 

das All-inclusive-Modell. Was wir uns 

wünschen würden Eine kräftigere Heizung, 

eine logischere Sprachsteuerung, 

besser konturierte Sitze – und ein Blockhaus 

fern aller asphaltierten Straßen. 

Der Laderaum ist eben und fast zwei Meter lang. 

Ein Griff genügt und die Lehne macht sich platt. 

Von Klima-Ledersitzen bis zum großen Navi samt Soundsystem 

von Harman Kardon ist beim Summit alles serienmäßig an Bord. 

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet Summit 


Leistung kW (PS) 184 (250)/4.000 


0 –100 km/h/Vmax s / km/h 8,2/202 

Testverbrauch l 8,6–9,9; Ø 8,7 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 8,6 D 


l/g 7,5 D/198 





B 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang. 

2) 

20.000/40.000 p.a., 60/36 Monate 

Fotos: Thomas Küppers (2) 


Der ausführliche Fahrbericht und 

mehr Fotos unter 

www.firmenauto.de/jgc

DIESER GOLF GIBT GAS 

1.400 km Reichweite und sparsam im Verbrauch: Der VW Golf TGI ist ein reizvoller Flottenkandidat. 

Nur die aktuellen Kraftstoffpreise machen ihm einen Strich durch die Rechnung. Text: Martin Schou 

Der Kaffee zu kalt, die Brötchen von 

gestern und die Toiletten schmutzig: 

Schlechte Tankstellen erkennt man 

meist im Detail. Denn wer weiß schon, 

ob der Sprit nur billiger Fusel ist Golf 

TGI-Fahrer wissen es. Ihr VW zeigt die 

Qualität des Erdgas’ – gemessen am 

Methangehalt – im Instrumentendisplay 

an. Weniger Methan im CNG beutet weniger 

Reichweite. 

Im Optimalfall reichen die beiden 

15-Kilo-Tanks unterm Kofferraum für 440 

Kilometer. Danach, und nur dann, schaltet 

der Golf automatisch auf Benzin um. 

Weil er der erste Erdgas-VW ist, der auf 

dem modularen Querbaukasten aufbaut, 

darf er seinen 50-Liter-Super- Kanister behalten. 

Zählt man beide Reichweiten zusammen, 

kommt der Golf 1.360 Kilometer 

weit – oder anders ausgedrückt: von 

Hamburg nach Genf ohne Tankstopp. 

Den Umschwung von Erdgas auf Benzin 

spürt der Autofahrer kaum. Lediglich 

die LED-Lämpchen der beiden Tankuhren 

verraten, wo der 1,4-Liter-Motor 

seinen Kraftstoff abzweigt. Beim Fahrgefühl 

gibt‘s keine nennenswerten Unterschiede. 

Der Erdgas-Golf fährt so spritzig 

und komfortabel wie der gleich starke 

1.2 TSI. Denn auch wenn der TGI ein 

Übergewicht von 150 Kilo zu tragen hat, 

wirkt er nur unwesentlich träger. Was 

auch an der härter abgestimmten Federung 

liegen mag. 

Die LED-Lämpchen der beiden Tankuhren zeigen an, welchen Antrieb 

der TGI nutzt. Die Gesamtreichweite beträgt 1.360 Kilometer. 

300 Euro teurer als der TDI Bluemotion 

Bleibt die Frage nach dem Aufpreis: Der 

viertürige TGI (19.663 Euro) kostet fast 

3.000 Euro mehr als der 1.2 TSI, aber 

keine 300 Euro mehr als der vergleichbare 

TDI Bluemotion. Zumindest im Vergleich 

zum Selbstzünder sollte sich der 

TGI aufgrund der günstigeren Spritkosten 

also schnell bezahlt machen. Denkste. 

CNG-Fahrer fühlen sich derzeit an der 

Tankstelle wie im falschen Film. Je nach 

Qualität des Erdgases schwanken die 

Preise zwischen 75 Cent und einem Euro 

netto. Bei unserem letzten Tankstopp 

wurde auch der Liter Diesel für einen 

Euro verschleudert. Kalter Kaffee wäre 

da das weitaus kleinere Übel gewesen. 

VW Golf TGI Bluemotion 


Leistung kW (PS) 81 (110) 


0 –100 km/h s 10,6 

Vmax km/h 194 

Testverbrauch kg 4,1–5,1; Ø 4,7 CNG 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) kg 4,3 CNG 


kg/g 3,5 CNG/94 




Effizienzklasse A+ 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang. 

2) 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate 

In die CNG-Tanks passen 15 Kilogramm Erdgas. 

Das reicht für maximal 440 Kilometer. 

Die beiden Erdgastanks unterm Kofferraum 

schmälern das Ladevolumen um 89 Liter. 

Fotos: xxxxxxxx (x) 


SERVICE | Kostencheck 

KOSTENCHECK 

KLEINWAGEN 

Betriebskosten, Restwerte, Wartungsaufwand: Der Kostencheck nimmt in jedem Heft ein 

anderes Segment unter die Lupe und nennt die Kosten für die meistverkauften Firmenwagen. 

Dazu ein Ausblick auf die neuen Autos dieser Fahrzeugklasse. 

Text: Hanno Boblenz 

Auf das große Kleinwagen-Modellfeuerwerk 

warten Flotteneinkäufer 

2015 vergeblich. Die Zahl der 

wirklich neuen Modelle ist schnell aufgezählt. 

Los geht’s mit dem Mazda 2. Mit 

Leichtbau und effizienten Motoren soll der 

kleine Japaner auch bei Fuhrparkbetreibern 

punkten. Der ab Februar ausschließlich 

als Fünftürer erhältliche Mazda 2 wird 

14 Zentimeter länger als der Vorgänger 

und kratzt mit 4,06 Metern fast schon an 

der Kompaktklasse. Mit Head-up-Display, 

moderner Smartphone-Anbindung und 

vielen Fahrerassistenzsystemen soll der 

Mazda 2 in seiner Klasse technologisch 

ganz vorne mitfahren. Los geht’s mit drei 

Versionen des 1,5-Liter-Benziners (75, 90 

und 115 PS) und Normverbräuchen zwischen 

4,5 und 4,9 Litern. Im April folgt 

dann der neue Diesel. Der 105 PS starke 

Diesel 1.5 Skyactiv-D soll mit 3,4 Litern 

auskommen. Die Benziner starten bei 

10.747 Euro, der Diesel kostet 14.529 Euro. Der Mazda 2 wiegt unter 1.000 Kilo. Das hilft, den Normverbrauch des Diesels auf 3,4 Liter zu drücken. 

Die sparsamsten Diesel und Benziner unter den Kleinwagen 

Die Tabelle nennt die sparsamsten Fahrzeuge des Segments. Bei Modellen mit gleicher Motorisierung, aber unterschiedlicher Ausstattung wird nur die sparsamste Variante berücksichtigt. 

Diesel kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 VW Polo 1.4 TDI Bluemotion 55 (75) 210 3,1 D 82 14.349 A+ 

2 Hyundai i20 1.1 CRDi Blue 55 (75) 180 3,2 D 84 12.395 A+ 

3 Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex 70 (95) 190 3,2 D 85 13.218 A+ 

3 Kia Rio 1.1 CRDi 55 (75) 170 3,2 D 85 11.336 A+ 

5 Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic 70 (95) 200 3,3 D 85 13.945 A+ 

6 Citroën DS3 1.6 Blue HDi 100 75 (102) 254 3,4 D 87 17.639 A+ 

6 Citroën DS3 e-HDi 70 50 (68) 160 3,4 D 87 15.537 A+ 

6 Peugeot 208 1.4 e-HDi 68 50 (68) 160 3,4 D 87 14.328 A+ 

9 Skoda Fabia 1.4 TDI 66 (90) 230 3,4 D 88 13.395 A+ 

10 VW Polo 1.4 TDI BMT 55 (75) 210 3,4 D 88 13.277 A+ 


Benziner kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Toyota Yaris 1.5 Hybrid 74 (100) 111 3,3 S 75 14.538 A+ 

2 Mitsubishi Space Star 1.0 Cleartec 52 (71) 88 4,0 S 92 9.235 B 

3 Citroën C3 Puretech 82 ETG 60 (82) 118 4,1 S 95 13.689 A 

3 Peugeot 208 1.2 Puretech 82 60 (82) 118 4,1 S 95 13.361 A 

5 Mitsubishi Space Star 1.2 Cleartec 59 (80) 106 4,1 S 96 10.496 B 

6 Mitsubishi Space Star 1.0 52 (71) 88 4,2 S 96 7.555 B 

7 Smart Forfour 1.0 52 (71) 91 4,2 S 97 9.710 B 

8 Alfa Romeo Mito 0.9 Twinair 77 (105) 120 4,2 S 99 13.445 A 

8 Fiat Punto 0.9 Twinair 77 (105) 145 4,2 S 99 13.689 A 

10 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 92 (125) 170 4,3 S 99 14.958 B 

Herstellerangaben. Auch Platz 3: Citroën DS3 1.2 Puretech 82 (13.773 Euro) 


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SERVICE | Kostencheck Kleinwagen 

1 

Der Polo ist und 

bleibt unangefochtener 

Spitzenreiter 

bei den Gewerbekunden 

... 

Die meistverkauften 

Firmenwagen 

Die Tabelle nennt die im Flottenmarkt meistverkauften Modelle 

sowie davon die beliebteste Motorisierung. 

1 VW Polo 1.4 TDI 

2 Opel Corsa 1.2 

3 Ford Fiesta 1.6 TDCi 

4 Skoda Fabia 1.2 TSI 

5 Mini Zweitürer 1.2 One 

6 Renault Clio 1.2 75 

7 Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 1) 

8 Seat Ibiza 1.4 16V 

9 Toyota Yaris 1.0 

10 Hyundai i20 1.2 

1) 

Motorisierung nicht mehr erhältlich 

Betriebskosten 

2 

... doch der Opel Corsa 

klebt ihm am Heck. Und 

mit dem neuen Modell 

dürften Opels Chancen 

bei Flotten steigen. 

Bei 20.000/40.000 km/Jahr und 60/36 Monaten Nutzung 

3 

Obwohl der aktuelle Ford 

Fiesta schon seit 2008 

gebaut wird, verkauft 

er sich noch gut. 

Modell 

Hubraum/ 

Zylinder cm 3 

Leistung 

kW (PS)/min 

Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 

Preis 

Euro 

Betriebskosten 

ct/km 

1 Toyota Yaris 1.0 998/3 51 (69)/6.000 4,3 S/99 10.075 45,9/29,9 

2 Hyundai i20 1.2 1.248/4 62 (86)/6.000 4,9 S/114 9.789 45,9/30,6 

3 VW Polo 1.4 TDI 1.422/3 55 (75)/3.000 3,6 D/94 13.067 47,4/30,3 

4 Opel Corsa 1.2 1.229/4 51 (70)/5.600 5,3 S/124 10.067 47,9/31,9 

5 Skoda Fabia 1.2 TSI 1.197/4 66 (90)/4.400 4,7 S/106 11.546 49,9/32,9 

6 Ford Fiesta 1.6 TDCi 1.560/4 70 (95)/4.000 3,6 D/95 13.273 50,5/32,2 

7 Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 1) 1.197/4 63 (86)/4.800 5,0 S/116 14.075 51,6/34,0 

8 Seat Ibiza 1.4 16V 1.390/4 63 (85)/5.000 5,9 S/139 13.092 51,7/34,3 

9 Mini Zweitürer 1.2 One 1.198/3 75 (102)/4.250 4,6 S/108 14.663 52,3/34,4 

10 Renault Clio 1.2 75 1.149/4 54 (74)/5.500 5,5 S/127 10.579 52,4/33,4 

1) 

Motorisierung nicht mehr erhältlich 

Schon bestellen kann man den neuen 

Skoda Fabia Combi (siehe Seite 40), der 

mit hoher Praktikabilität und großem Kofferraum 

mit Sicherheit bald auf vielen 

Firmenparkplätzen zu finden sein wird. 

Im Herbst schiebt Skoda noch den verbrauchsoptimierten 

Fabia Greenline nach. 

Als Dienstwagen wird das Hyundai 

i20 Coupé eher die Exotenrolle übernehmen, 

obwohl der Dreitürer den größeren 

Kofferraum hat als der Fünftürer und 

auch sonst mit großzügigem Raumangebot 

antritt. Zudem erweitert Hyundai im 

Laufe des Jahres das Motorenangebot der 

20er-Baureihe um einen Dreizylinder- 

Turbobenziner mit 100/120 PS. 

Motoren mit drei Zylindern bekommt 

auch der BMW 1er im Rahmen des im 

Frühjahr anstehenden Facelifts. Die Drillinge 

werden bereits im 2er Active Tourer 

und im Mini eingesetzt. Optisch tut sich 

Der Skoda Fabia Combi ist 22 Zentimeter länger als die 

Limousine und setzt mit 530 bis 1.395 Liter Kofferraumvolumen 

neue Maßstäbe unter den Kleinwagen. 

Optisch hat sich beim Audi A1 nicht so viel getan. 

Unterm Blech umso mehr. Als Basismotoren arbeiten 

dort jetzt zwei Dreizylinder: ein 90 PS starker 

Diesel sowie ein Ein-Liter-Benziner mit 95 PS. 


Wartungs- und 

Verschleißkosten 

Tec Alliance liefert seinen Kunden Daten über 

sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen 

während der gesamten Haltedauer des 

Autos und somit maßgeschneiderte Kostenbe 

rech nungen. Mithilfe dieser Daten kann 

der Kunde auch bei Full- Service-Verträgen 

prüfen, ob die Leasing gesell schaften realistische 

Kosten für das Modul Wartungs- und 

Verschleißkosten angesetzt haben. 

Restwert prognosen 

Restwertprognosen von Schwa cke sind die Basis für 

die Kalkulation von fast allen Leasingverträgen. Die 

Daten sind aber auch für Fuhrparkleiter wichtig. Sie 

helfen ihnen zu sehen, ob ein Restwert im Leasingangebot 

vernünftig kalkuliert ist. Unternehmen 

mit Kauffuhrparks können anhand der Übersicht 

abschätzen, welche Fahrzeuge sich später besser und 

welche sich schlechter verkaufen. Die Liste vergleicht 

Fahrzeuge inklusive Sonderausstattung und nennt 

den zu erwartenden Wertverlust auf Basis der Händlereinkaufswerte. 

Bei 20.000 km/Jahr und 60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Modell Wartung Verschleiß Summe 

1 Toyota Yaris 1.0 861 1.234 2.094 1 Renault Clio 1.2 75 984 1.368 2.352 

2 Renault Clio 1.2 75 935 1.190 2.124 2 Opel Corsa 1.2 828 1.809 2.637 

3 Ford Fiesta 1.6 TDCi 1.062 1.200 2.262 3 Skoda Fabia 1.2 TSI 1.147 1.542 2.689 

4 Skoda Fabia 1.2 TSI 1.055 1.217 2.272 4 Toyota Yaris 1.0 1.115 1.669 2.784 

5 Seat Ibiza 1.4 16V 883 1.550 2.432 5 Ford Fiesta 1.6 TDCi 1.307 1.496 2.803 

6 Opel Corsa 1.2 964 1.585 2.549 6 Hyundai i20 1.2 1.433 1.506 2.939 

7 Hyundai i20 1.2 1.149 1.432 2.581 7 Seat Ibiza 1.4 16V 1.051 1.910 2.961 

8 Mini Zweitürer 1.2 One 957 1.728 2.685 8 VW Polo 1.4 TDI 1.292 1.676 2.969 

9 VW Polo 1.4 TDI 1.108 1.777 2.885 9 Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 1) 1.439 1.767 3.206 

10 Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 1) 1.135 1.885 3.021 10 Mini Zweitürer 1.2 One 1.291 1.984 3.275 

Angaben in Euro. 1) Motorisierung nicht mehr erhältlich 

Tec Alliance 

Wertverlust 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 





1 Mini Zweitürer 1.2 One 16.126 62 % 10.050 61 % 9.900 

2 Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 1) 16.286 68 % 11.100 69 % 11.150 

3 VW Polo 1.4 TDI 14.433 70 % 10.100 69 % 9.900 

4 Skoda Fabia 1.2 TSI 12.727 71 % 9.050 71 % 9.050 

5 Renault Clio 1.2 75 11.664 73 % 8.550 73 % 8.450 

6 Opel Corsa 1.2 11.126 74 % 8.200 72 % 8.050 

7 Toyota Yaris 1.0 11.134 74 % 8.300 75 % 8.350 

8 Ford Fiesta 1.6 TDCi 14.706 74 % 10.900 73 % 10.750 

9 Seat Ibiza 1.4 16V 12.374 77 % 9.500 78 % 9.600 

10 Hyundai i20 1.2 9.765 80 % 7.850 82 % 7.950 

Angaben in Euro. 1) Motorisierung nicht mehr erhältlich 

beim 1er aber abgesehen von der neuen 

Front samt Voll-LED-Leuchten wenig. 

Weitere mehr oder weniger umfangreiche 

Modellüberarbeitungen sind ab 

Februar auch für den Audi A1 (siehe 

Seite 44) sowie im Laufe des Jahres für 

Peugeot 208 und Seat Ibiza geplant. 

Ab März steht der dezent überarbeitete 

Kia Rio bei den Händlern. Zur Modellpflege 

gehören eine neue Front sowie ein 

aufgewerteter Innenraum. Beim Antrieb 

bleibt alles wie gehabt: Zwei Benziner mit 

85/109 PS sowie zwei Diesel mit 75/90 PS 

sorgen für gemäßigte Dynamik. 

Der Kia Rio 

kommt ab 

Februar mit einer 

neuen Front. 

Am Design des Seat 

Ibiza wird sich bei dem 

für den Sommer angekündigten 

Facelift 

wenig ändern. Sicher 

ist, dass er die bereits 

im VW Polo eingesetzten 

Dreizylindermotoren 

bekommt. 

Mit dem i20 Coupé will Hyundai vor allem jüngere Käufer ansprechen. 

Nach drei Jahren Bauzeit 

wird der Peugeot 208 im 

Sommer dezent überarbeitet, 

wobei es hauptsächlich 

darum gehen wird, den 

Verbrauch weiter zu senken.

RÜCKBLICK | Renault Alpine A110 

Drangvolle Enge und infernalischer Lärm: Innen ging 

es rustikal und spartanisch zu. 

Verfügbare Massenbauteile wie die Rücklichter des 

R8 machten die Produktion profitabler. 

RÄUBER UND GENDARM 

Autos, die jeder kennt. Fahrzeuge der Kindheit, erstes eigenes Auto, 

unvergessener Dienstwagen: Renault Alpine A110. 

Text: Alex Mannschatz 

Die deutsche Polizei leistete sich 

früher ja einige Skurrilitäten. Schicke 

Porsche oder coole Capri waren sicher 

extravagant, boten aber die Alltagstauglichkeit 

einer Badehose am Nordpol. 

Alles nichts gegen das, was die französische 

Gendarmerie vor gut 40 Jahren ihren 

Beamten zumutete. Die mussten mit 

dem Renault Alpine A110 Verkehrssünder 

auf der Autobahn zwischen Paris und 

Lyon jagen. Fuhrparkkosten und Bußgelder 

standen endlich im Einklang. 

Den Ruf als französischer Sportwagen 

schlechthin verdiente sich der A110 allerdings 

ohne Staatshilfe. Vater der Marke 

war Jean Rédélé. Der Sohn eines Renault- 

Händlers hatte zunächst in bester Daniel- 

Düsentrieb-Manier biedere Cremeschnittchen 

zu Rennwagen umgemodelt, ehe er 

die Automanufaktur Alpine gründete. 

Die Erstlingswerke A106 und A108 waren 

selbst in Frankreich Exoten. Der große 

Wurf folgte im Herbst 1962. Die Fachwelt 

huldigte auf dem Pariser Salon dem 

Alpine A110, einer blauen, extrem flachen 

Natter, die mit ihrer Kunststoffkarosserie 

über einem Mittelrohrrahmen Rennsport- 

Feeling auf solider Basis bot. Denn unter 

der Plastikhülle dröhnten bewährte Vierzylinder 

von Renault, die auch 4CV, Dauphine 

sowie Renault 8 oder 16 antrieben. 

Vier Zylinder, 170 PS und infernalisch laut 

Das Fahrwerk stammte ebenfalls vom 

Staatsbetrieb. Vorne Einzelradaufhängung, 

hinten Pendelachse, rundum Scheibenbremsen: 

So wurde die Donnerbüchse 

15 Jahre lang gebaut. Die Motorenleistung 

schraubte Alpine von 42 PS aus anfangs 

950 Kubik bis auf stramme 170 PS 

aus 1,8 Liter Hubraum zum Schluss. »Die 

Fahrleistungen des Alpine lassen gängige 

Sportwagen wie zweisitzige Attrappen 

erscheinen«, adelte »auto motor und 

sport« das Konzept 1969. Ein Auto für 

Menschen mit belastbarer Physis, so 

schien es. Drangvolle Enge, dünn bespannte 

Schalensitze mit dem Komfort 

von Holzbrettern und infernalischer 

Lärm waren dennoch die richtigen Verkaufsargumente. 

Der (Vor-) Name Renault 

bescherte dem Alpine in Deutschland 

ein vertrauenserweckendes Image 

und dank entsprechendem Händlernetz 

auch nennenswerte Absatzzahlen. 

Ab 1973 war Renault endgültig Mehrheitsbesitzer 

bei Alpine. Dort sah man den 

Wagen als Konkurrenten zu Porsche, was 

offenbar zu einer abenteuerlichen Preispolitik 

ermunterte. Die Zielgruppe gewerblicher 

Nutzer ließ sich somit klar definieren: 

bar zahlende Freiberufler mit 

Vorlieben für unvernünftige Autos. Nachtclubbesitzer, 

Karateschulbetreiber und 

Börsenmakler bollerten gerne in dem 

Alpine über Kö und Ku’damm. Alles nur 

Klischees, klar. Trotzdem kursierte dieser 

Witz: »Was ist aus Plastik, flach und animiert 

zum Geldvernichten« Das Gegenüber 

tippte meist auf die Kreditkarte seiner 

Frau. »Falsch«, so der Fragesteller: 

»Ein Renault Alpine.« 


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FIRMENAUTO 2-3/2015

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