SWISS - Flughafen Stuttgart

FLUGBLATT
Das Stuttgar ter Flughafenmagazin
2/2010
Gute Unterhaltung
Zeitvertreib
am Airport
Pilotenalltag in der Luft
Überflieger
Vom Suchen und Finden
Die Gepäckermittler

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Die freie Abstellfläche ist gleich gefunden.
Damit die Flieger aber am richtigen Platz
zum Stillstand kommen, brauchen die
Piloten Hilfe. Unterstützung bekommen sie
von den Marshallern, die die Flugzeuge
einwinken.
Einparken leicht gemacht
4 Ein Job am Himmel
Verantwortungsbewusst,
stressresistent und leidenschaftlich
– so sind Piloten.
Und sie arbeiten exakt:
Bevor ihre Maschine
abhebt, planen sie den Flug
en détail, sodass in der Luft
alles wie am Schnürchen
läuft.
10
Fokus FlughaFen
Großprojekt am Start
Bahn frei für Stuttgart 21 6
Ausgezeichnete Ausbildung
Aufstrebende Jugend am Airport 7
Dem Gepäck auf der Spur
Wer suchet, der findet 8
Reiseziel
Mailand
Liebe auf den zweiten Blick 12
TReFFpunkT sTR
Warten auf den Abflug
Keine Zeit für Langeweile 14
Resümee der Leserumfrage
Danke für Ihre Meinung 18
Rückblick mit Aussicht
Jahresempfang 2010 19
neTzweRk
Business
Schwäbische Powerpakete 22
Airline
Oscar der Flugbranche gewonnen 24
Airport
Landeplatz für Kanarenvögel 26
Baden-Airpark
Im Winter kam die Wende 29
Liebe Flugblatt-Leser!
Der Baubeginn für das Bahnprojekt Stuttgart 21
fand vor Kurzem zwar am Stuttgarter Hauptbahnhof
statt. Trotzdem hatte das symbolische
Wegräumen eines Prellbocks auch für den
Flughafen große Bedeutung. Denn damit ist
endgültig klar, dass neben der Landeshauptstadt
auch der Airport Anschluss erhält an die
neue Bahnwelt. Mit insgesamt 359 Millionen
Euro ist der Flughafen Stuttgart einer der großen
Investoren. Warum fördert der Flughafen ein
Bahnprojekt? Erstens gehört zu einem zukunftsfähigen
Flughafen auch ein leistungsfähiger
Anschluss an den Schienenfernverkehr.
Zweitens gewinnt der baden-württembergische
Landesairport damit bis zu 1,5 Millionen
Passagiere. Sie profitieren von den signifikant
kürzeren Reisezeiten im Vergleich zur heutigen
Anbindung. Und der Flughafen ist ohne Stau
erreichbar. Mehr zu S 21 und dessen positiver
Wirkung finden Sie in diesem Heft.
Ein weiteres Projekt, das von den Planern des
Flughafens vorangetrieben wird, ist die Erweiterung
Richtung Westen. Dort sollen gut 19 Hektar,
die bisher nicht zum Airportgelände gehören,
unter anderem mit Flugzeugabstellflächen
und Gebäuden bebaut werden. Zurzeit hat
der Flughafen Stuttgart 54 Parkpositionen –
deutlich zu wenig, um vor allem in der Hochsaison
im Sommer die Nachfrage nach Abstellmöglichkeiten
zufriedenzustellen und die Start-
und Landebahn optimal zu nutzen. Wenigstens
64 Positionen wären dafür nötig. Ende des
Jahres soll das Planfeststellungsverfahren
beginnen.
Dass es richtig ist, trotz der Krise an Zukunftsplänen
festzuhalten und sie voranzutreiben,
zeigt ein Blick zurück: Nach jedem Einbruch
ging es in der Luftfahrt relativ schnell wieder
aufwärts – teilweise stärker als vor der Krise.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen Ihres
Flugblatts!
Volkmar Krämer
Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

F o K U S F L U G H A F E N
Über den Wolken
Für viele Passagiere ist es der Weg in den Urlaub, für Sebastian Friedl Leidenschaft und Leben: Der
28-jährige Pilot hat sich seinen Traum erfüllt und hebt mehrmals in der Woche von Stuttgart ab
„Mitten in der Nacht aufzustehen,
das ist schon anstrengend.
Dafür wird man aber in der Luft mit
dem Blick auf die Alpen belohnt“,
beschreibt Sebastian Friedl das Für
und Wider des Pilotenlebens. Bevor
er die Aussicht aus dem Cockpit
genießen kann, gibt es aller-
dings einiges zu tun. Während die
Passagiere des Fluges nach Palma
de Mallorca (PMI) einchecken und
die Sicherheitskontrolle passieren,
trifft sich der 28-Jährige eine Stunde
vor dem Start mit dem Kapitän im
Crew-Raum der Air Berlin – seiner
Airline. Dort finden sich auch die
Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter
ein, die den Ablauf des Bordservices
abstimmen.
Friedl und sein Kollege besprechen
derweil die empfohlene Route, mögliche
Ausweichflughäfen, das Wetter
und berechnen den Treibstoffbedarf
für die Strecke auf die Baleareninsel.
Eine Stunde vor dem Abflug
checkt Pilot Sebastian Friedl ein.
Nach der Sicherheitskontrolle trifft
er auf den Rest der Crew, mit der
er gemeinsam den bevorstehenden
Flug vorbereitet.
„Wir planen den Flug aber nicht fix,
sondern entscheiden in der Luft
auch mal spontan – je nachdem,
ob alles wie gedacht läuft“, erklärt
Pilot Friedl, der auch als First Officer
bezeichnet wird. Nur das Kerosin
bestellt er gleich. Nach rund einer
Viertelstunde sitzen im Crew-Raum
alle an einem Tisch, und die Cockpit-
Besatzung informiert unter anderem
über die Passagierzahl oder
besondere Gegebenheiten wie etwa
alleinreisende Kinder. Zehn Minuten
später geht es zum Flieger. Parallel
dazu beginnt in den Gates das
Boarding – eine halbe Stunde noch,
dann startet der Air-Berlin-Flieger in
Richtung Palma.
Am Airbus A320 sind die Vorbereitungen
mittlerweile voll im Gange.
Sebastian Friedl ist der Pilot Flying
(PF) und führt daher den Innencheck
durch, gibt die Flugdaten ins Bordsystem
ein und hält während der
Reise den Steuerknüppel in der
Hand. Das darf er, weil er auf den
Flugzeugtyp trainiert ist, denn jede
Maschine ist anders. Sein Kapitän
arbeitet ihm in diesem Fall als Pilot
Not Flying (PNF) zu – auch wenn
er ranghöher ist. Als PNF überprüft
dieser den Jet von außen und begutachtet
beispielsweise das Profil an
den Reifen. In der Zwischenzeit kommen
schon die ersten Passagiere an
Bord. Es sind noch zwanzig Minuten
bis zum Start.
Jetzt geht’s los
Während es sich die Fluggäste auf
ihren Plätzen bequem machen, legen
die beiden Piloten der Air Berlin die
sogenannte Take-off Performance
fest – also etwa die geplante Geschwindigkeit
beim Start. Danach
geht es „Off Block“. Damit bezeichnet
man in der Luftfahrtbranche den
Zeitpunkt, an dem die Maschine
die Parkposition verlässt und zur
Piste rollt. Dieser Augenblick wird
in Flugplänen als Abflugzeit angezeigt.
Kommt die Startfreigabe

durch die Lotsen im Stuttgarter
Tower, ist Sebastian Friedl als PF
gefordert – der Autopilot übernimmt
erst später. Nach wenigen Minuten
in der Luft wechselt der 28-Jährige
die Funkfrequenz. Die Deutsche
Flugsicherung in Langen ist jetzt der
Ansprechpartner, und der Autopilot
ist mittlerweile ebenfalls im Einsatz.
Die Cockpit-Besatzung überwacht
diesen, checkt das Wetter
auf der Flugroute und hört auf den
Funkverkehr. Innerhalb von dreißig
Minuten ist die Reiseflughöhe von
etwa elf Kilometern erreicht, und
in der Kabine werden Getränke und
Snacks verteilt. „Jetzt kann auch
einer von uns frühstücken, und der
andere übernimmt die Kontrolle“,
erzählt Sebastian Friedl. „Teamarbeit
ist im Cockpit gefragt.“
Bereits eine Stunde nach dem Start
bereitet die Besatzung die Landung
in Palma vor. „Je näher wir dem
Boden kommen, desto fokussierter
sind wir auf den Anflug“, so Friedl.
Alles andere – wie die Abfrage der
geplanten Parkposition – muss erledigt
sein. „Kurz vor der Landung
haben wir nur noch Funkkontakt
zum Tower, untereinander gibt es
kein Gespräch mehr“, sagt der Pilot.
Erst wenn der Touchdown auf der
Piste erfolgt ist, werden Kapitän und
First Officer wieder gesprächiger.
Auf der Parkposition angekommen,
geht es dann meist schnell. Kaum
sind die Triebwerke aus, wird die
Rückreise zu Ende geplant und die
Checkliste abgehakt. „Wir haben
für jeden Vorgang vor, während und
nach dem Flug eine Übersicht, was
getan werden muss“, erklärt Friedl.
Kurz darauf ist die Maschine der
Air Berlin schon wieder in der Luft.
Dieses Mal lautet das Ziel Nürnberg,
wo ebenfalls Urlauber auf das
Flugzeug mit dem Ziel Palma warten.
Ist dieser sogenannte Umlauf
erledigt, bleibt der gesamten Crew
Zeit auf der Insel. Mindestens zwölf
Stunden Ruhepause sind am Ende
eines Arbeitstages vorgeschrieben.
„Erst gemütlich einen Kaffee trinken
und dann am Pool oder Strand
relaxen“, beschreibt Sebastian Friedl
seinen Feierabend. Nach einer Mütze
voll Schlaf startet dann der nächste
Umlauf – dieses Mal endet der
letzte Flug aber am Heimatairport
Stuttgart.
Der Weg zum Berufspiloten
First Officer und Kapitän besprechen die Route, das Wetter und den
Kerosinbedarf für die Reise nach Palma de Mallorca. Währenddessen
verteilen die Flugbegleiterinnen die Aufgaben in der Kabine.
Ohne Technikcheck hebt kein Flieger ab: Friedl wird die Maschine steuern
und kümmert sich daher ums Cockpit, sein Kollege kontrolliert das
Flugzeug der Air Berlin von außen.
Zahlreiche Flugschulen sowie Airlines bilden zum Verkehrsluftfahrzeugführer aus. Rund 60.000 Euro müssen
Pilotenschüler für Flugstunden und notwendige Lizenzen einplanen:
• Die Private Pilot Licence Aircraft (PPL A) berechtigt zum Fliegen einmotoriger Maschinen.
• Mit der Commercial Pilot Licence (CPL) dürfen zahlende Passagiere befördert werden.
• Berufspiloten müssen die Instrument Flight Rules (IFR), die Instrumentenflugregeln, beherrschen.
• Die Multi Engine Piston-Lizenz (MEP) erlaubt, zweimotorige Flugzeuge zu steuern.
• Mit der Multi Crew Coordination-Ausbildung (MCC) dürfen auch Jets geflogen werden, bei denen mehr als ein Pilot
gefragt ist.
Eine Schulung, bei der alle notwendigen Lizenzen bereits im Lehrplan verankert sind, ist die MPL (Multi-Crew Pilot
Licence). Seit 2009 bietet beispielsweise die Air Berlin Flightschool diese kompakte Ausbildung an.

F o K U S F L U G H A F E N
Bahn frei für Stuttgart 21
Die Bauarbeiten auf dem
Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs
sind inzwischen
in vollem Gange. Über den
offiziellen Startschuss für
Stuttgart 21 freut sich auch
der Flughafen Stuttgart:
Das Projekt wird rund 1,5
Millionen neue Passagiere
bringen
„Wir begrüßen es sehr, dass der
Schwebezustand beendet ist“,
sagt Professor Georg Fundel,
Geschäftsführer der Flughafen
Stuttgart GmbH (FSG). „Stuttgart 21
bedeutet auch für die Fildern eine
enorme Standortverbesserung.“ Die
Region mit Airport und Messe wird an
die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke
quer durch Europa angeschlossen:
Zusätzlich zur bereits
bestehenden S-Bahn-Haltestelle im
Terminal, an der in Zukunft auch die
Gäubahn aus und in Richtung Horb
einfahren soll, entsteht der sogenannte
Filderbahnhof. Zwischen
Fluggastgebäude und Messepiazza
werden dann täglich etwa fünfzig
Fernzüge sowie 62 Regionalbahnen
halten.
Die neuen Verbindungen reduzieren
die Fahrzeiten zum Flughafen
von manchen Orten deutlich: Vom
Stuttgarter Hauptbahnhof reist
man beispielsweise in acht statt
in 27 Minuten an den Airport, von
Ulm ist man 24 statt 95 Minuten
unterwegs, und Tübinger müssen
für die Anreise nur noch 32 statt
64 Minuten einplanen. Der schnellere
Hin- und Rückweg macht den
Landesairport somit auch für neue
Fluggäste attraktiv. Laut Prognosen
Feierten den offiziellen Baubeginn von Stuttgart 21: Werner W. Klingberg, Konzernbevollmächtigter DB AG in
Stuttgart, Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender DB AG, Dr. Wolfgang Schuster, Oberbürgermeister Stadt
Stuttgart, Jeanette Wopperer, Regionaldirektorin Region Stuttgart, Peter Ramsauer, Bundesverkehrsminister,
Günther H. Oettinger, ehemaliger Ministerpräsident Baden­Württemberg, Hany Azer, Leiter Großprojekt Stuttgart­
Ulm und Wolfgang Drexler, Sprecher Stuttgart 21 (v.l.n.r.).
sollen pro Jahr rund 1,5 Millionen
weitere Passagiere hinzukommen.
Damit könnten direkt am Flughafen
etwa 1.500 zusätzliche Arbeitsplätze
entstehen. „All dies sind gute
Gründe dafür, dass wir das Großprojekt
Stuttgart 21 mit maximal
359 Millionen Euro mitfinanzieren“,
sagt Walter Schoefer, ebenfalls FSG-
Geschäftsführer. „Mit dem Flughafen,
der Autobahn und in Zukunft auch
mit schnellen Bahnverbindungen
sind die Fildern optimal erreichbar.“
Bis zum ersten Spatenstich am
Flughafen dauert es allerdings noch
drei Jahre. Der neue Bahnhof mit
eigenem Reisezentrum entsteht
unter der Erde, ein 9,5 Kilometer
langer Tunnel verbindet ihn direkt
mit Stuttgarts Innenstadt. Mit der
Realisierung von Terminal 3 im Jahr
2004 und der Landesmesse 2007
sind die baulichen Voraussetzungen
für den neuen Verkehrsknotenpunkt
am Stuttgarter Flughafen aber
bereits geschaffen.
So oder so ähnlich wird der
Bahnhof am Flughafen Stuttgart
aussehen. Jetzt ist das neue
Gebäude noch eine Ideenskizze,
in drei Jahren gibt es den ersten
Spatenstich.

Aufstrebende Jugend am Airport
Während der Schulzeit ist häufig
noch nicht klar, wie das Berufsleben
aussehen soll. Die „Sappalottas“
testeten daher erst einmal, was in
ihnen steckt: Das Team interviewte
Passagiere am Flughafen Stuttgart
zur Nutzung der neuen „Express
Self-Check-in“-Automaten. Diese
Umfrage war eine Aufgabe der
First Lego League, einem internationalen
Wettbewerb, bei dem die
Schülerinnen unter anderem auch
einen selbst entwickelten Roboter
bauen mussten. Dass die 12- bis
13-jährigen Mädchen technisch und
analytisch fit sind, zeigte ihr Einzug
ins europäische Finale.
Antje Pflaum hingegen hat sich
bereits für einen Beruf entschieden.
Sie ließ sich bei der Flughafen
Stuttgart GmbH zur Servicekauffrau
im Luftverkehr ausbilden
– und war im vergangenen Jahr
bundesweit die beste Absolventin.
Eine Auszeichnung der Deutschen
Industrie- und Handelskammer
hatte die 24-Jährige damit sicher.
In ihrem Job kommt sie derzeit
jedoch nicht zum Zug, sondern
reist als Flugbegleiterin durch die
Welt. „Lieber früher als später hätte
ich aber gerne einen Arbeitsplatz
an einem Ort, am liebsten in
Stuttgart“, sagt Pflaum zu ihren
Zukunftsplänen.
Doch nicht nur Auszubildende legen
sich am Stuttgarter Flughafen ins
Zeug, auch Betriebe engagieren
sich: So erhielt etwa die C. Wöllhaf
GastroService GmbH vor Kurzem
das Ausbildungszertifikat der
Bundesagentur für Arbeit. In sieben
Berufen bietet das Unternehmen
momentan Lehrstellen an – unter
den 500 Beschäftigten sind allein
73 Azubis.
/139-14/2 AZ_FB_M�rz1501RZ 15.01.2008 10:02 Uhr Seite 1
Zeigten, was in ihnen steckt: Die „Sappalottas“ untersuchten die Nutzung
der „Express Self­Check­in“­Automaten am Flughafen.
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F o K U S F L U G H A F E N
Wer suchet, der findet
Liegt das Gepäck nicht auf dem Ausgabeband, führt der erste Weg an den Lost & Found­Schalter zu Elena Amirtza und ihrem Team.
Frisch gebräunt und gut erholt
– und dann das lange Gesicht
bei der Gepäckausgabe: Der
Koffer liegt nicht auf dem
Band. Ein Fall für die Teams
der Lost & Found-Schalter
am Flughafen Stuttgart
Sie sitzen in der Gepäckausgabe
des Airports und sind von der ersten
Ankunft bis zur letzten bereit: Die
Ermittler der Lost & Found-Schalter.
In jeder Schicht dokumentieren sie
Schäden an Gepäckstücken oder
starten die Suche nach fehlgeleiteten
Koffern, Reisetaschen und
Rucksäcken. „Innerhalb von 24
Stunden treiben wir meist sämtliches
Gepäck der Passagiere
wieder auf“, sagt Elena Amirtza,
Schichtleiterin der S. Stuttgart
Ground Services GmbH (SGS). Am
Lost & Found-Schalter in Terminal 3
kümmert sie sich mit ihren insgesamt
14 Kolleginnen und Kollegen
unter anderem um die Passagiere
der Air Berlin, Tuifly oder Delta Air
Lines.
Für Fluggäste der Swiss oder der
Lufthansa ermittelt das Team der
Kranich-Airline in Terminal 1, British
Airways nimmt die Anliegen der
eigenen Passagiere selbst auf. Der
Ablauf ist bei allen Unternehmen
gleich. „Als Erstes lassen wir uns
das Ticket, den Gepäckabschnitt,
den sogenannten Tag, und die
Adresse des Fluggasts geben“,
erklärt die 29-jährige Amirtza. Dann
sind die Merkmale des vermissten
Gepäckstücks gefragt: Welche Farbe
hat dieses, ist es ein Rucksack oder
eine Reisetasche, gibt es besondere
Merkmale wie Aufkleber? Je
detaillierter beschrieben wird, desto
genauer kann auch die Suchanfrage
im Computer gestartet werden.
Gleiches gilt, wenn eine Tasche
am Flughafen Stuttgart einsame
Runden auf dem Ausgabeband
dreht. Fehlt der Tag, suchen die
Ermittler Anhaltspunkte am und im
Gepäckstück – und geben sämtliche
Informationen von gesuchten
und gefundenen Habseligkeiten in
das World Tracer System (WTS) ein.
„Wenn ich die Enter-Taste drücke,
startet eine weltweite Suche“, so
Amirtza. „Das System findet automatisch
übereinstimmende oder
ähnliche Einträge zu Gepäckstücken
und meldet uns diese.“ Die meisten
Fluggesellschaften sind an das
WTS angeschlossen, und wenn ein
alternatives Programm verwendet
wird, gleicht dieses die Daten
mit denen im World Tracer System
ab. „Sonst würde das Suchen

keinen Sinn machen“, sagt Gisela
Berti, die Leiterin der Stuttgarter
Gepäckermittlung der Lufthansa
(LH). „Schließlich nutzen Fluggäste
häufig mehrere Airlines, um von A
nach B zu kommen.“
Vor allem bei Umsteigeflügen spielt
die weltweite Vernetzung aller
Luftfahrtunternehmen eine bedeutende
Rolle: „Ist beispielsweise die
Zeit zum Umsteigen knapp, kann
der Passagier den Anschlussflug
noch schaffen, die Tasche aber
nicht mehr“, erläutert die 54-jährige
Lufthanseatin den häufigsten Grund
für die getrennte Reise von Gepäck
und Fluggast. Mögliche Gründe sind
auch Fehlverladungen oder das
Stehenbleiben am Abflugairport,
denn: Selbst wenn ein Barcode
auf dem Tag den weiteren Weg
bestimmt, so kann trotz ausgeklügelter
Technik ein Koffer auf dem
falschen Band landen und in eine
andere Maschine gelangen.
Die ersten 24 Stunden
Während die Suche läuft, können
Fluggäste jedoch auch ohne eigene
Badehose und Zahnbürste in den
Urlaub starten. „Kommt der Koffer
beispielsweise nicht am Ferienort an,
erhalten Lufthansa-Passagiere erst
einmal ein sogenanntes Toilet Kit“,
erklärt Gisela Berti. „Bei Männern ist
unter anderem ein Rasierer drin, bei
Frauen sind es Hygieneartikel und
Wie viele Koffer blieben diese Woche zurück? Lufthanseatin Gisela Berti
(rechts) stimmt sich mit ihrer Mitarbeiterin Marion Buchner von der
Gepäckermittlung ab.
eine Bürste.“ Der restliche Inhalt
ist gleich: Mit Duschgel, Shampoo,
Zahnpasta, Deo und T-Shirt kann der
erste Tag überstanden werden.
Länger als 24 Stunden müssen die
meisten Passagiere in der Regel
nicht auf ihre Siebensachen warten:
Passt die Beschreibung eines herrenlosen
Koffers mit der Suchmeldung
eines Fluggasts zusammen, fordern
die Ermittler das Gepäck an. Mit der
nächsten Maschine und einem sogenannten
Rush-Tag landet es dann
auf dem Ausgabeband und wird
dem Besitzer so schnell wie möglich
zugestellt. „In der Hochsaison,
bei Schnee, Eis oder Gewitter kann
es zwar mal länger dauern, bis
die Besitzer das Gepäck wieder
haben“, so Christian Armbruster,
Leiter der Passagierdienste der SGS
am Landesairport. „Bei über neunzig
Prozent steht der Koffer allerdings
innerhalb eines Tages vor der
Haustür oder im Hotel.“
Meldet sich jedoch kein Besitzer,
bekommt die Airline den gefundenen
Koffer nach sieben Tagen
zugeschickt, oder dieser bleibt
– wenn auch die Zuordnung zur
Fluggesellschaft nicht möglich
ist – bei der S. Stuttgart Ground
Services GmbH. Ist das der Fall,
werden die Gepäckstücke beispielsweise
auf Veranstaltungen versteigert.
„Das kommt jedoch selten vor.
Pro Jahr lagern bei uns nur etwa
fünfzig Reisetaschen und Koffer,
die anscheinend niemandem mehr
gehören“, sagt Armbruster. „Zu 99
Prozent findet Gepäck aber den Weg
zurück zum Besitzer.“
Nicht nur Koffer stranden am
Airport, auch Rollstühle oder
Kinderwagen lagern bei der
S. Stuttgart Ground Services GmbH.
„Rund 99 Prozent der gefundenen
Taschen finden ihren Weg
zurück zum Besitzer“, erklärt
Christian Armbruster, Leiter der
Passagierdienste der SGS.
Was können
Passagiere tun?
• D i e S u c h e w i r d d u r c h
Adressetiketten am und im
Gepäckstück, Kofferbänder oder
auffällige Aufkleber erleichtert
und beschleunigt
• W i c h t i g e M e d i k a m e n t e ,
Schlüssel oder Ausweise immer
ins Handgepäck packen
• Fehlende Koffer oder Beschädigungen
müssen sofort nach
der Ankunft am Lost & Found-
Schalter der jeweiligen Airline
gemeldet werden

10
F o K U S F L U G H A F E N
Einparkhilfe für Flugzeuge
Ohne Warnweste, Hörschutz
und Kellen geht kein Marshaller
zum Dienst. Beim Einwinken der
Flugzeuge sind diese Utensilien
gefragt.
Rollt das Flugzeug zu weit
nach rechts, muss der Pilot
nach links steuern.
Jetzt stimmt der Kurs, und für
die Maschine geht es geradeaus
weiter.
Die kleinste Lücke ist für
Autofahrer kein Problem
mehr – Sensoren messen
Abstände und geben Signale,
wenn es eng wird. Auch
wenn Flugzeuge einparken,
gibt es Unterstützung:
Auf dem Vorfeld weisen
A n d o c k s y s t e m e u n d
Marshaller den Weg
Stopp, die Haltelinie ist erreicht.
Der Flieger parkt am richtigen
Platz.
Nonstop ist Rainer Baumann während
seiner Schicht als Marshaller
auf dem Vorfeld des Stuttgarter
Flughafens unterwegs. Wie die
Kollegen von der Verkehrsaufsicht
kontrolliert auch er Rollwege,
Fahrstraßen oder Parkpositionen
von Fliegern – kein Schräubchen
darf herumliegen, kein Riss den
Betonboden unterbrechen, und sämt-
Hand vor die Brust bedeutet
für die Cockpit­Crew: Bremse
setzen.
liche Geräte wie Fluggasttreppen
oder Gepäckwagen müssen am
richtigen Ort stehen. Stimmt etwas
nicht, greift der 45-Jährige ein. Das
Besondere an seinem Job: Nach
dem Check weist er als Einwinker
die Piloten in ihre Parklücke ein.
Wenn Baumann den Platz für
ankommende Maschinen überprüft
hat, kann der Flieger in Richtung
Die Bremsklötze liegen –
jetzt werden die Triebwerke
abgestellt.

Abstellfläche rollen – immer entlang
der Mittellinie, sodass das
Flugzeug keinem anderen zu nahe
kommt. Mit Kellen, Hörschutz und
Warnweste bestückt erwartet der
45-Jährige die Ankömmlinge auf der
Parkposition und gibt nun mit Blick
aufs Cockpit die Kommandos. Zeigt
er mit dem Arm nach rechts, muss
der Pilot in diese Richtung steuern,
winkt Baumann mit beiden Händen
wiederholt vorwärts und rückwärts,
kann er geradeaus weiterrollen.
„Wichtig ist, dass ich genügend
Abstand zum Flieger habe. Einmal
zu meiner eigenen Sicherheit –
aber auch, weil der Kapitän mich
sonst nicht sehen würde“, sagt
Rainer Baumann. Vom Cockpit aus
haben Piloten zwar einen guten
Überblick, was jedoch direkt vor
der Flugzeugnase, neben den
Tragflächen oder dem Heck passiert,
können sie nicht sehen. Auf
den meisten Parkpositionen gibt
daher einer der neun Marshaller
am Stuttgarter Airport den Ton an.
Bei den Plätzen am Rande des
Vorfelds übernehmen automatische
Andocksysteme die Aufgabe
des Einwinkens. Ähnlich wie bei
den Einparkhilfen im Auto messen
dort Sensoren die Ausmaße der
Maschine und den Abstand zum
Haltepunkt. Auf einem Display in
Cockpithöhe sieht der Pilot dann,
in welche Richtung er lenken oder
wann er stoppen muss.
Kreuzt Rainer Baumann mit den
Kellen in den Händen die Arme über
dem Kopf, heißt das ebenfalls „Halt“.
Da noch kein Funkkontakt zwischen
Bodenpersonal und Crew besteht,
antwortet der Flugzeugführer
mit ähnlichen Gesten, ob er die
Stimme der Stuttgarter Airlines
Der Zusammenschluss der Für die Germanwings-Vertreterin
Fluggesellschaften am Flughafen ist es das erste Mal, dass sie den
Stuttgart hat eine neue Vorsitzende: Vorsitz innehat – und sie bringt viel
Seit Kurzem führt Claudia Brodbeck, Erfahrung mit: 1998 fing die gelernte
Stationsleiterin der Germanwings Bankkauffrau am Ticketschalter der
(4U), das Airline Operators Committee Eurowings an, wechselte dann zur
(AOC) am baden-württembergischen Vorfeldabfertigung der Lufthansa,
Landesairport. Die 39-Jährige über- bevor sie 2003 die Stationsleitung
nahm den Job von Air-France-
Vertreterin Sabine Bègue und steht
nun ein Jahr lang für die Interessen
der Airlines ein. Themen des AOC
sind beispielsweise die Abläufe bei
der 4U übernahm.
der Sicherheitskontrolle für Personal Zusatzjob für Claudia Brodbeck:
und Passagiere, neue Richtlinien und Die Stationsleiterin der German­
Verordnungen im Luftverkehr oder wings ist für ein Jahr Vorsitzende
die Zusammenarbeit mit anderen des Airline Operators Committee
Firmen und Unternehmen.
am Stuttgarter Flughafen.
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Anweisung umgesetzt hat. Erst
wenn die Bremsklötze unter den
Fahrwerken liegen, darf der Pilot die
Bremse lösen und die Triebwerke
ausschalten. Für Rainer Baumann ist
der Job an dieser Maschine damit
erledigt, und er macht sich auf zum
nächsten Auftrag. Als Marshaller
übernimmt er auch Lotsenfahrten
und führt die Flieger mit seinem
gelb-schwarz karierten Followme-Fahrzeug
über das Stuttgarter
Flughafengelände. So kommen diese
beispielsweise auf dem schnellsten
Weg zur Start- und Landebahn.
Seit 1871
11

12
R E I S E Z I E L
Liebe auf den zweiten Blick
Mode, Kunst und Kultur sind in Mailand zu Hause. Gleichzeitig
gilt die Stadt als das Industrie- und Wirtschaftszentrum Italiens.
Um die Besonderheiten im Großstadttrubel nicht zu übersehen,
muss man jedoch genau hinschauen
Im Herzen Milanos ragt das
Wahrzeichen ganze 68 Meter in
die Höhe: Der Dom Santa Maria
Nascente. Die zweitgrößte Kirche
Italiens beeindruckt mit ihren
fünf Schiffen und farbenfrohen
Glasfenstern. Wer sich erst einmal
einen Überblick über die Metropole
verschaffen will, der sollte sich auf
die Dachterrasse, die sogenannte
Terrazzi, begeben. Von dort aus kann
man das Panorama der Stadt genießen
und bei schönem Wetter sogar
zu den Alpen und auf die Po-Ebene
blicken.
Die Lage Mailands ist günstig, denn
wer gerne einen Ausflug machen
möchte, gelangt schnell ans Meer
oder in die Berge. Doch auch in der
Innenstadt gibt es einiges zu entdecken
– beispielsweise auf der
Piazza del Duomo, dem Platz am
Dom. Hier befindet sich das quirlige
Stadtzentrum mit der Galeria
Vittorio Emanuele II. Einheimische
sowie Touristen tummeln sich auf
dieser Flaniermeile in Läden, Cafés
und Restaurants. Auffällig ist die
Architektur der Galerie: Durch den
grandiosen Triumphbogen gelangt
man in die Mitte des Gebäudes,
das mit einer gläsernen Kuppel
überdacht ist. Auf dem Boden
ist ein Mosaik mit italienischen
Stadtwappen angelegt. Wenn
Männer sich mit ihrem Schuhabsatz
auf dem Stier des Turiner Wappens
einmal um die eigene Achse drehen,
soll das ihre Potenz steigern. Der
Brauch wurde so oft nachgeahmt,
dass sich mittlerweile ein Loch an
der Stelle gebildet hat.
Nördlich des Doms gelangt man
über den Piazza Cordusio zu den
geschäftigen Einkaufstraßen
Mailands – der Via Dante und der
Via Monte Napoleone. Hier lädt
Mailand zum Shoppen ein. Das
Mekka der Mode ist bekannt für
zahlreiche Design-Messen und den
Mailänder Fashionkönig Giorgio
Armani. Auch andere Nobeldesigner,
beispielsweise Dolce & Gabbana,
sind hier zu Hause und kreieren
Kleidung, Schmuck und Parfum.
In Mailand gibt es außerdem vereinzelt
Läden, in denen Schuhe
noch von Hand angefertigt werden.
Augenschmaus in der Kirche S. Maria delle Grazie: Dort hängt das neun
Meter breite Wandgemälde „Das Abendmahl“ von Leonardo da Vinci.

Die Mailänder Scala beeindruckt nicht nur mit ihren weltberühmten Opern, sondern auch durch die Innenarchitektur.
Wer für Markenware nicht so tief
in den Geldbeutel greifen möchte,
der wird in zahlreichen Outletläden
wie Matia’s Outlet in der Piazza
Mirabello fündig. Schnäppchenjäger
können hier Designermode mit bis
zu fünfzig Prozent Preisnachlass
ergattern. Einkaufen wie die Stars
können Touristen, die sich bei
Travel Media Consulting einen
Einkaufsassistenten buchen – dieser
hilft nicht nur beim Tüten tragen,
sondern unterstützt auch mit fachkundigen
Ratschlägen.
Weltbekannte Kunst und Kultur
Im nördlichen Teil der Stadt befindet
sich, neben den bekannten
Einkaufsmeilen, das Castello
Sforzesco. Das Residenzschloss
aus dem Jahr 1450 beeindruckt
durch seine charakteristischen
Türmchen und das zentrale Haupttor.
Bekannte Künstler gestalteten die
Innenräume der Burg. So malte
beispielsweise Leonardo da Vinci
einige Palasträume aus. Ein Muss,
nicht nur für Kulturliebhaber, ist
die Mailänder Scala. Das berühmte
Opernhaus befindet sich hinter der
Galeria Vittorio Emanuele II. Der
Komponist Guiseppe Verdi, der unter
anderem Aida und Nabucco schrieb,
startete hier im 19. Jahrhundert
seine Karriere. Noch heute zählt
das Teatro alla Scala zu den bedeutendsten
Opernhäusern der Welt.
Karten für die Veranstaltungen sind
daher teuer und schwer zu bekommen.
Wer mehr über die Geschichte
des Hauses erfahren möchte, sollte
im Museum der Scala vorbeischauen.
Hier ist der Flügel von Franz
Liszt ausgestellt sowie Kostüme,
Bühnenbilder und Porträts der größten
Opern. Einen weiteren kulturgeschichtlichen
Höhepunkt gibt es in
der westlichen Innenstadt. Dort steht
die Kirche S. Maria delle Grazie.
Shoppen, flanieren und Cappuccino trinken in der Galeria Vittorio
Emanuele II gehört in der italienischen Metropole zum Programm.
Eines der berühmtesten Bilder der
Welt befindet sich im Refektorium
dieser Kirche: „Das Abendmahl“,
auf italienisch Cenacolo genannt,
von Leonardo da Vinci. Über vier
Meter hoch und neun Meter breit
ist das Kunstwerk, an welchem
der Maler drei Jahre lang arbeitete
und dessen Restaurierung mehr
als zwanzig Jahre dauerte. Damit
das Wandbild noch lange bestehen
bleibt, kann es nur in Kleingruppen
nach Voranmeldung besichtigt
werden.
Im südlichen Stadtteil Mailands
spielt sich das Nachtleben ab.
Entlang der Wasserstraßen am
Navigli-Viertel befinden sich viele
kleine Restaurants und Pizzerien.
Dort genießen Besucher zusammen
mit Einheimischen das italienische
Flair, das man in dem überwiegend
modernen Stadtbild sonst vermisst.
An den Kanälen kann man den Tag
mit einem romantischen Spaziergang
ausklingen lassen oder in urigen
Kneipen und Bars zu Livemusik
tanzen. Für Nachtschwärmer bietet
Mailand über 170 Diskotheken.
Musiker und DJs aus aller Welt zieht
es in die italienische Partyszene. So
können sich Besucher auf eine lange
Nacht in der Weltmetropole einstellen
und die Vielseitigkeit Mailands
bis zum Morgengrauen auskosten.
Der Stier auf dem Bodenmosaik
hat oft gelitten: Ein Brauch verspricht
Männern ewige Potenz,
wenn sie sich auf dem Tier einmal
um die eigene Achse drehen.
Flugverbindungen
ab Stuttgart
Bis zu fünfmal am Tag fliegen
Air Berlin und Lufthansa vom
Flughafen Stuttgart zum mailändischen
Airport Malpensa.
Die Flugzeit in die italienische
Metropole beträgt rund siebzig
Minuten.
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T R E F F P U N K T S T R
Keine Zeit für Langeweile
Die Koffer sind eingecheckt, die Bordkarte ausgedruckt – doch
bis der Urlaubsflieger abhebt, dauert es noch eine Stunde. Wer
am Flughafen Stuttgart wartet, muss aber nicht zwangsläufig
Löcher in die Luft starren. Auch Besucher und Abholer haben
am Landesairport viele Möglichkeiten, sich zu beschäftigen
und zu unterhalten
Ein Rundgang mit Aussicht
Flugmuseum und Besucherterrasse
in Terminal 3 bringen
Groß und Klein zum Staunen.
Ein Markenzeichen des siebtgrößten
Flughafens in Deutschland ist
seine Architektur: In Terminal 1
und 3 können Besucher und
Passagiere rund dreißig Bäume aus
Stahl betrachten. Diese stützen mit
ihren Ästen das Dach des Airports,
das mit den zahlreichen Fenstern
viel Licht von draußen hereinlässt.
Wer sich mehr für das Geschehen
auf dem Vorfeld interessiert, sollte
auf der Besucherterrasse und im
Flugmuseum in Terminal 3 auf der
Ebene 5 vorbeischauen. Große
und kleine Airportfans haben von
hier aus eine tolle Aussicht auf
den Flughafenbetrieb und können
Ausstellungsstücke aus der Luftfahrt
bestaunen. Im Sommer finden dort
außerdem Terrassenkonzerte statt.
Der Eintritt zur Besucherterrasse
kostet für Erwachsene 2,50 Euro,
Kinder haben bis zum sechsten
Lebensjahr freien Eintritt, danach
zahlen sie 75 Cent.
Entspannt mitten im Trubel
Stille und Besinnung finden gestresste Reisende im Andachtsraum in Terminal 3 auf der Ankunftsebene.
Auch ruhebedürftige Passagiere finden
genügend Orte zum Entspannen,
beispielsweise im Andachtsraum der
Kirchlichen Dienste in Terminal 3 auf
der Ankunftsebene. Dieser Raum ist
für Besucher aller Konfessionen
gedacht und bietet nicht nur
Gläubigen einen Platz für Besinnung.
Wer vor einem langen Flug noch
einmal richtig relaxen möchte, wird
bei den sogenannten Massage-
Points überall in den Terminals fündig.
Auf den großen Stühlen können
sich angespannte Besucher gegen
eine Gebühr von zwei Euro fünf
Minuten lang verwöhnen lassen. Die
blauen Sessel gibt es unter anderem
im Terminal 3 auf der Ebene 2.
Ein guter Ort, um die Seele baumeln
zu lassen und sich zu stärken,
sind auch die Cafés in Terminal 1
und 3 auf der Ebene 4. Diese bieten
zu Cappuccino, Tee oder Snacks
außerdem eine schöne Aussicht: In
der gemütlichen Sitzecke oder am
Tisch können Gäste den Ausblick
aufs Vorfeld genießen.

Unterhaltung – nicht nur für kleine
Passagiere
Spiel und Spaß gibt es für Jungen und Mädchen auf den bunten Fahrzeugen
im Kiddieland.
Karussell fahren mit Frosch Kermit
oder Micky Maus können kleine
Flughafengäste im Kiddieland. Den
Indoor-Spielplatz gibt es gleich dreimal
am Airport: Auf Ebene 5 und
im Ankunftsbereich in Terminal 3
sowie in Terminal 4. Wer keine Lust
auf einen Einkaufsbummel hat und
lieber im Internet surft, der kann
sich gegen eine Gebühr drahtlos
in das flughafeneigene Wireless-
LAN einloggen. Für Reisende ohne
Laptop befinden sich an vielen
Ecken Internetstationen namens
Side Walk Express. Diese gibt es
beispielsweise in Terminal 1 auf der
Ebene 2. Eine Stunde im World Wide
Web kostet zwei Euro.
Unterstützung gibt’s überall
Die Apotheke AeroAtoll in Terminal 3
auf der Ebene 3 hilft bei Fragen
rund um die Gesundheit weiter. Ist
schnelle Hilfe gefragt, beispielsweise
bei einem Kreislaufkollaps,
kann mit dem Telefon an den
Informationssäulen überall am
Flughafen Rettung angefordert werden.
Auf den Bildschirmen zeigen
die Säulen außerdem Ankünfte und
Abflüge an. Auch Passagiere, deren
Alles auf Anfang
Wer nach der Landung auf den Koffer
wartet, kann die Zeit sinnvoll nutzen:
Bei den Gepäckbändern in Terminal 1
stehen Ticketautomaten bereit, um
Fahrkarten für Zug oder S-Bahn
zu kaufen. Genaue Auskunft darüber,
wie lange das Gepäck bis zur
Ausgabe noch braucht, geben die
grünen Koffer auf den Bildschirmen
über den Laufbändern an. Falls
das Kleingeld für das Pfand der
Kofferkulis nicht ausreicht, können
Euroscheine in den Automaten auf
der Ankunftsebene gewechselt werden.
Wer keine Vorräte zu Hause
hat, sollte im Marketplace und der
Bäckerei Treiber vorbeischauen.
Die beiden Läden befinden sich in
Terminal 3 auf der Ankunftsebene.
Dort gibt es Lebensmittel für das
erste Abendessen oder Frühstück
nach der Landung in Stuttgart. Den
Kaffee können Flughafenliebhaber
dann aus der Airporttasse trinken:
Für rund sieben Euro gibt es das
Keramikgefäß im Bon Voyage in
Terminal 3, Ebene 3.
Ausweise abgelaufen sind oder die
ihren Pass vergessen haben, finden
Hilfe. Im Büro der Bundespolizei im
Terminal 1 auf der Ebene 3 werden,
gegen eine Gebühr von 8 oder 25
Euro, Ersatzdokumente ausgestellt.
Diese müssen vom Zielland anerkannt
werden, sind dann aber für
die Dauer der Reise gültig. Weitere
Auskünfte gibt es im Internet unter
www.bundespolizei.de.
Freund und Helfer: Fluggäste, die ihren Ausweis vergessen haben, bekommen
bei der Bundespolizei ein Ersatzdokument.
Bis der Koffer kommt, kauft
Passagier Henning Krawetzke am
Ticketautomaten schon einmal
seine Bahnkarte.
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T R E F F P U N K T S T R

Mit Stuttgart verbunden
Neue Ziele gibt’s am Flughafen
Stuttgart: Im Sommerflugplan steht
zum allerersten Mal Heringsdorf
auf dem Programm. Einmal in der
Woche bringt Air Berlin Urlauber
auf die Ostseeinsel Usedom. Die
Berliner Fluggesellschaft verbindet
Baden-Württembergs
Landeshauptstadt zudem nonstop
mit den italienischen Städten
Mailand, Florenz und Brindisi, fliegt
die spanischen Flughäfen Malaga
und Ibiza an und hat Bodrum sowie
Mykonos auf dem Plan.
Die Deutsche Lufthansa hat
Griechenland ebenfalls bedacht
und nimmt die Verbindung in die
Metropole Athen auf. Wem der
europäische Süden zu warm ist: Air
Berlin steuert im Sommer die isländische
Hauptstadt Reykjavik an, und
auch die Flugzeuge der Kranich-
Airline nehmen einen nördlichen
Kurs auf. Sechsmal in der Woche
fliegt Lufthansa Manchester an.
Auch einige der bereits bestehenden
Destinationen werden in
der warmen Jahreszeit wieder
häufiger angeflogen. Detaillierte
Informationen bietet die Homepage
der Flughafen Stuttgart GmbH.
Unter www.stuttgart-airport.de,
Business to Business, Broschüren
und Formulare steht immer
der aktuelle Saisonflugplan zur
Verfügung.
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T R E F F P U N K T S T R
Danke für Ihre Meinung
Neuer Blickwinkel für Leser: Die
Gewinner der Flugblattumfrage
waren rund zwei Stunden hinter
den Kulissen des Stuttgarter
Airports unterwegs.
Verbotenes zur
Schau gestellt
Der Elfenbeinkerzenhalter steht
neben der Krokodillederhandtasche,
die gefälschten Markenturnschuhe
liegen Seite an Seite mit den
Pappschachteln nachgemachter
Medikamente: Die Zollausstellung
am Flughafen Stuttgart zeigt anhand
echter Fälschungen und Exponate,
was Reisende aus dem Urlaubsland
nicht mitbringen dürfen – sonst
müssen sie am Ende einen großen
Batzen Bußgeld für die Einfuhr von
Wir wollten es wissen, und Sie haben
geantwortet: Die Flugblattumfrage
in der Ausgabe 04/2009 ist auf
reges Interesse gestoßen – 1.100
Leserinnen und Leser nahmen teil,
So manches Urlaubsandenken hat bei der Einreise keine Chance. Welche
Mitbringsel beim Zoll hängenbleiben können, zeigt die Ausstellung.
illegalen Waren bezahlen und diese
natürlich abgeben. Die Sammlung
ist in der Zwischenzeit umgezogen
und seit wenigen Wochen in
Terminal 3 auf der Ankunftsebene
zu sehen. Von außen kann dort
jeder Airportgast einen Blick auf
die verbotenen Mitbringsel werfen.
Ab und an öffnen Zollbeamte aber
auch den Ausstellungsraum – beispielsweise
für Gruppen, die eine
Flughafenführung gebucht haben.
vorwiegend männlich, zwischen
vierzig und sechzig Jahren. Nicht
nur innerhalb dieser Gruppe waren
die Themen Technik, Airports und
Flugzeuge am beliebtesten. Aber
auch Reiseporträts werden gerne
gelesen. Dass die bestehenden
Rubriken diesen Inhalten bereits
Rechnung tragen, bestätigten die
teilnehmenden Leserinnen und
Leser. Junge Menschen waren unter
den Einsendern allerdings seltener
vertreten – ebenso wie Frauen.
Damit das Flugblatt künftig Jung und
Alt, männlich und weiblich anspricht,
steht nun eine Überarbeitung
vor der Tür. Das Airportmagazin
soll optisch ein wenig moderner
erscheinen, der Themenmix wird an
die Leserwünsche angeglichen und
durch neue Rubriken ergänzt.
Veranstaltungen
21.03.10 Eucharistiefeier im Andachtsraum
Terminal 3, Ebene 2, um 18 Uhr
31.03.10 Ökumenischer Ostergottesdienst
Terminal 1, Ebene 5, um 12 Uhr
25.04.10 Abendmahlsfeier im Andachtsraum,
Terminal 3, Ebene 2, um 18 Uhr
27./28.04.10 Infotage zur Europäischen Impfwoche
Terminal 3, Ebene 3, 9 bis 16 Uhr
02.05.10 Terrassenkonzert Musikverein Wurmlingen
Terminal 3, Ebene 5, Besucherterrasse, 12 bis 14 Uhr
19.05.10 Ökumenischer Pfingstgottesdienst
Terminal 1, Ebene 5, um 12 Uhr
06.06.10 Terrassenkonzert Musikverein Musberg
Terminal 3, Ebene 5, Besucherterrasse, 12 bis 14 Uhr
27.06.10 Eucharistiefeier im Andachtsraum,
Terminal 3, Ebene 2, um 18 Uhr
Zum Dank für die Teilnahme verloste
die Redaktion unmittelbar nach
Einsendeschluss zehn Preise.
Die ersten drei Gewinner haben
ihre Flugreise mit Germanwings
noch vor sich, für sieben fand vor
Kurzem die Flughafenführung mit
der Flugblattredaktion statt. Einem
Rundgang durch die Terminals folgte
nach der Sicherheitskontrolle eine
Busfahrt über das Airportgelände
bis zur Feuerwache. Dort erwartete
Michael Angeli die Gäste
bereits. Er erzählte von seinem
Job als Feuerwehrmann und zeigte
den gewaltigen Fuhrpark seines
Trupps. Rund zwei Stunden dauerte
der Blick hinter die Kulissen des
Flughafenbetriebs – bevor die Gewinner
wieder die Position der Besucher
und Flugblattleser einnahmen.
04.07.10 Terrassenkonzert Musikverein Dettingen
Terminal 3, Ebene 5, Besucherterrasse, 12 bis 14 Uhr
01.08.10 Terrassenkonzert Spielmannszug Leinfelden-
Echterdingen
Terminal 3, Ebene 5, Besucherterrasse, 12 bis 14 Uhr
15.08.10 16. Großes Kinderfest am Airport
Außengelände des Flughafens Stuttgart
und Terminal 1 West, 11 bis 17 Uhr
Aktuelle Informationen zu den Veranstaltungen am Flughafen finden
Sie im Internet unter www.stuttgart-airport.com, Reisende & Besucher/
Faszination Flughafen/Veranstaltungen.

Jahresempfang 2010
Rückblick im Zeichen der Wirtschaftskrise: Airport­Direktor Georg Fundel,
Air Berlin­Chef Joachim Hunold und Flughafengeschäftsführer Walter
Schoefer (v.l.n.r.) zogen ihre Bilanz für 2009.
Gute Stimmung trotz Wirtschaftskrise:
Beim traditionellen Neujahrsempfang
des Flughafens Anfang Januar trafen
sich Vertreter des Landesairports
mit ihren Partnern, um das neue
Jahr zu begrüßen und sich bei
der Gelegenheit einmal fernab
der Alltagsarbeit auszutauschen.
Rund 200 Gäste von Airlines und
Behörden, Nachbargemeinden
und Unternehmen am Flughafen
folgten der Einladung der beiden
Geschäftsführer Professor
Georg Fundel und Walter Schoefer.
Gastredner war diesmal Joachim
Hunold, CEO der Fluggesellschaft
Willkommen am Flughafen
Flugzeug statt Silberpfeil: Formel­1­
Star Nico Rosberg landete neulich
am Stuttgarter Airport. Zusammen
mit dem siebenfachen Weltmeister
Michael Schumacher wird der
junge Rennfahrer in der nächsten
Saison für Mercedes an den Start
gehen.
Das südafrikanische Fußballteam Amajita sorgte mit ihren farbenfrohen
Trainingsanzügen am Flughafen für Aufsehen. Die U19­Mannschaft reiste
nach Stuttgart, um beim diesjährigen Mercedes­Benz Junior Cup anzutreten.
Air Berlin, die mittlerweile am
Landesflughafen nach Passagieren
die Nummer drei ist, dicht hinter
den Airlines Germanwings und
Lufthansa.
Walter Schoefer blickte zurück
auf das Jahr 2009. Kein Wirtschaftsbereich
sei von der Finanzkrise
verschont geblieben. „Umso
erfreulicher ist es, dass wir unsere
Arbeitsplätze sichern konnten“,
so der Direktor – und zwar
durch den flexiblen Einsatz der
Airportmitarbeiter. Für die Zukunft
gab er einen klaren Kurs vor: „Wer
aufhört, besser sein zu wollen, hat
aufgehört, gut zu sein.“
Airline-Chef Hunold ergänzte:
Er sah die Themen Umwelt und
wirtschaftliche Entwicklung
als Herausforderung für die
Luftfahrtbranche an. Prognosen
dazu, wie das neue Jahr ausfallen
werde, wollte Georg Fundel als
Schlussredner nicht geben. 2009
waren mit 8,9 Mio. Passagieren
zehn Prozent weniger Fluggäste
am Landesairport gezählt worden
als noch im Vorjahr. Dennoch
bleibt Stuttgart einer der wenigen
Nach der Landung direkt zum
Spiel: Der Mannschaftsbus des
Fußballvereins Borussia Dortmund
fuhr auf das Flughafenvorfeld, um
das Team rund um Trainer Jürgen
Klopp vom Flieger abzuholen. Trotz
der guten Laune des Trainers nach
der Ankunft verloren die Männer
aus Dortmund mit 1:4 gegen den
VfB Stuttgart.
Flughäfen in Deutschland, die mit
Gewinn arbeiten. „Im Gegensatz zu
anderen Unternehmen benötigt der
Flughafen keinen Rettungsschirm,
auch dann nicht, wenn wir in diesem
Jahr noch einmal ein bis zwei
Prozent weniger Passagiere haben
sollten“, so Fundel.
Mit Dinner und Gesprächen
starteten die Partner am Airport
gemeinsam in das neue Jahr.
Hansy Vogt besuchte für seine
Fernsehsendung „Sonntagstour“
die Feuerwehr am Landesairport.
Der SWR­Moderator schlüpfte
selbst in die Uniform und probte
mit der Rettungsmannschaft
Einsätze. Dabei ließ er sich
von Andreas Rudlof, Leiter der
Feuerwehr und des Rettungsdienstes,
die Abläufe erklären.
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20
T R E F F P U N K T S T R
Liebesgrüße
vom Flughafen
Für die Mama hat sich die elfjährige Silvana Pose zum Valentinstag als
Wichtel ablichten lassen.
Einmal hinter die Stellwand, kurz
lächeln bis zum Schnappschuss
– und das persönliche Valentinsgeschenk
war fertig. Wenige Tage
vor dem 14. Februar startete
die Fotoaktion in Terminal 3 des
Flughafens Stuttgart. Wer bis zu
diesem Zeitpunkt noch keine kleine
Aufmerksamkeit für seine Liebsten
in petto hatte, konnte dies vor dem
Start oder nach der Landung schnell
nachholen. Ob als Wichtel mit roter
Zipfelmütze, wie James Bond im
adretten Anzug oder als Gesicht
eines Schokoladenherzens – dank
der Fotowand auf der Abflugebene
verwandelten sich rund 600
Airportgäste bei der viertägigen
Aktion und verschenkten somit
ein Fantasiebild von sich selbst.
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Narrentreiben
im Terminal
Närrisches Terminal: Die „Filderer“ tanzten am Rosenmontag durch das
Terminal 3 des Flughafens.
Die kalte Jahreszeit bringt die fünfte
immer mit sich: Im Februar haben
rund eine Woche lang die Narren
das Sagen. Am Rosenmontag wirbelten
daher 130 Mitglieder der
„Filderer“ durch das Terminal 3 des
Flughafens Stuttgart. Während die
sogenannten Hästräger – die verkleideten
und maskierten Mitglieder der
Brauchtumsgruppe „Kobolde vom
Auch in diesem Jahr bewies
Airportchef Walter Schoefer auf
der Caravan, Motor, Touristik-
Messe (CMT) seine Qualitäten
im Kellnern. Für die traditionelle
Benefizaktion des ADAC servierte er,
zusammen mit Flughafensprecher
Volkmar Krämer und vielen anderen
bekannten Persönlichkeiten aus
Politik, Sport und Medien, Getränke
am Saftstand des Automobil-
Clubs. Gegen eine Spende von
2,50 Euro ließen sich die Besucher
Silbernen Mehlstaub“ – Airportgäste
neckten, tanzten die drei Garden des
Fastnachtsvereins zur Musik des
Spielmannszuges. Über eine halbe
Stunde dauerte das bunte Treiben
zwischen Check-in-Schaltern und
Airlinebüros an, dann kehrte wieder
Ruhe ein – bis zum nächsten
Jahr, wenn die Narren wieder rufen:
Ho-lei am Flughafen Stuttgart.
Durst löschen für
den guten Zweck
Flughafenchef Walter Schoefer servierte Saft, und die durstigen Messegäste
Siegfried Otto und Frank Kühnert (v.l.n.r.) unterstützten mit ihrem
Getränkekauf die Hilfsorganisation Amsel.
der Urlaubsmesse gerne von der
Prominenz bewirten und löschten so
ihren Durst mit einem Glas Apfel-,
Orangen- oder Multivitaminsaft,
bevor sie sich wieder an die Planung
ihrer nächsten Reise machten.
Der Erlös in Höhe von 16.500
Euro kam dem Landesverband
Amsel zugute, der Multiple-
Sklerose-Erkrankte unterstützt.
Weitere Informationen zu der Hilfsorganisation
gibt es im Internet
unter www.amsel.de.

Neues Zuhause
am Airport
Modische Accessoires und Kleidung – darauf setzt die Boutique
Chic­y­micci auch nach dem Umzug.
Vorüber ist die Zeit in Terminal 2 –
Chic-y-micci bleibt dem Flughafen
Stuttgart dennoch erhalten. Die
Modeboutique hat lediglich einen
neuen Platz am Airport gefunden.
Von Taschen über Ketten bis hin
zu Oberteilen und Schuhen gibt es
auf der neuen Fläche in Terminal 3
vieles, was ein Frauenherz begehrt.
Auf neunzig Quadratmetern präsentiert
der Shop ausgewählte
italienische Mode. „Wir wollen
Für Gourmets: Erlesene Speisen
serviert am Flughafen das
Sternerestaurant Top Air.
außergewöhnliche Kleidung in
aktuellen Farben und mit guter
Qualität anbieten“, erklärt Iqbal
Watto, Geschäftsführer des Chic-ymicci.
Seit drei Jahren leitet er den
Laden am Stuttgarter Flughafen. Er
sorgt dafür, dass Passagiere und
Airportbesucher immer zwischen
rund achtzig unterschiedlichen
Modellen wählen können – und zwar
von 7 bis 20 Uhr an sieben Tagen in
der Woche.
Wohl bekomm’s
Kulinarische Köstlichkeiten kommen
im Top Air am Stuttgarter Flughafen
nicht zu kurz: Champignonessenz
mit cremigem Eigelb, Nussbutter
und Gelee von Prelibato-Essig oder
St. Pierre & Coquilles St. Jacques
mit Olivengnocchi, pikantem
Muskatkürbis und Zimtblütenfond
stehen hier auf der Speisekarte.
Dass die Gerichte ausgezeichnet
schmecken, zeigt der Michelin-
Stern, den das Restaurant seit 19
Jahren regelmäßig erhält. Der kürzlich
veröffentlichte Marcellino’s
Restaurant Report 2010 bestätigt
dies: In der Kategorie „sexy food“
ist das Gourmet-Lokal unter den Top
10 in Deutschland – und als einziger
Sterneträger an einem Flughafen
zu finden.
Auch das Red Baron, das wie das
Top Air in Terminal 1 auf Ebene 4
täglich seine Türen für Passagiere
und Flughafengäste öffnet, gehört
laut Marcellino’s zu den 1111
beliebtesten und besten Restaurants
des Landes. Beide Lokale betreibt
die C. Wöllhaf GastroService GmbH,
die sich seit mehr als 25 Jahren um
das leibliche Wohl von Urlaubern,
Geschäftsreisenden und Airportbesuchern
kümmert.
Wenn’s mal
schwerer wird
Rechts und links die Sprösslinge
an der Hand – für Koffer und
Reisetaschen braucht man dann
zwei zusätzliche Hände, um den
Weg vom Parkplatz zum Check-in
zu schaffen. Zwar stehen über 2.000
Kofferkulis an rund vierzig Plätzen
am Flughafen Stuttgart bereit, doch
auch diese müssen geschoben werden.
Wer mit wuchtigem Gepäck
verreist oder mit Kind und Kegel
unterwegs ist, kann sich Hilfe holen:
Unter 0711 948-4500 ist die Airport
Ground Service GmbH (AGS) erreichbar,
die den Service vor Kurzem
übernommen hat. Deren Mitarbeiter
nehmen Fluggästen die Koffer ab
und transportieren diese zum Ziel.
Wer 24 Stunden vor dem gewünschten
Termin anruft, dem ist
die Unterstützung gewiss. Aber
auch spontanen Anfragen versuchen
die AGSler gerecht zu werden.
Für 1,50 Euro transportieren
sie ein Gepäckstück mit einem
Höchstgewicht von zwanzig Kilo
durch die Terminals, 2,50 Euro zahlen
Airportgäste pro Koffer, wenn
Für den Abflug
auf vier Rädern
Nach der Landung schnell die
nächste S-Bahn nehmen oder in ein
Taxi steigen – wer aber lieber selbst
hinters Steuer eines PKW sitzen will:
Seit wenigen Wochen gibt es auf der
Ankunftsebene zwischen Terminal 1
und 3 eine weitere Autovermietung.
Bei Rent a Terstappen werden
Fahrzeuge abgeholt, spontan gebucht
und natürlich zurückgegeben.
Das Unternehmen kooperiert hierfür
auch mit amerikanischen Anbietern
wie Dollar und Thrifty, sodass beispielsweise
Passagiere von und
nach Atlanta den gewünschten fahrbaren
Untersatz schon beim Abflug
reservieren können. Wochentags
stehen Filialleiterin Urania Kritoglu
und ihre drei Kolleginnen und
Kollegen von 7 bis 23 Uhr bereit,
samstags von 9 bis 20 Uhr und
sonntags von 9 bis 22 Uhr.
Wer zu schwer trägt, kann am
Flughafen Stuttgart Hilfe holen.
sie den Service beispielsweise von
entfernter liegenden Parkplätzen in
Anspruch nehmen. Bei sperrigen
oder schweren Taschen und Paketen
sind jeweils fünf Euro fällig.
Kleinwagen oder Luxuslimousine?
Die Entscheidung fällt am Tresen
der Autovermietungen auf der
Ankunftsebene.
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22
N E T Z W E R K
Schwäbische Powerpakete
Sechs Schlepper der Schopf
Maschinenbau GmbH sind am
Flughafen Stuttgart im Einsatz –
und schieben leichte oder schwere
Flugzeuge aus den Parkpositionen.
Vorwärts geht es für Flugzeuge immer, ob fliegend oder rollend.
Einen Rückwärtsgang wie bei Autos nutzen sie aber nicht.
Dafür haben die Flieger schließlich die Schlepper der Schopf
Maschinenbau GmbH aus Ostfildern
Geplant, gebaut und getestet wird in Ostfildern: In drei Hallen werden Schopf­Fahrzeuge montiert.
Das Gepäck ist eingeladen, die Crew
ist an Bord, und die Passagiere sitzen
auf ihren Plätzen. Jetzt muss die
Maschine an der Brückenposition
des Stuttgarter Flughafens nur
noch nach hinten auf den Rollweg
geschoben werden. „Pushback“ wird
dieser Vorgang genannt, bei dem ein
massiger Schlepper und eine stabile
Stange als Rückwärtsgang des
Fliegers dienen. Am baden-württembergischen
Landesairport nutzt die
Airport Ground Service GmbH (AGS)
hierzu sechs Fahrzeuge der Schopf
Maschinenbau GmbH aus dem
nahegelegenen Ostfildern. Ein Teil
der Schlepper hat genügend Power,
um etwa eine Boeing 737 oder einen
Airbus A320 anzuschieben. Das
stärkste Fahrzeug, der F396, bewegt
auch Mammutflugzeuge wie die 600
Tonnen schwere Frachtmaschine
Antonow An 225 – rund siebzig
Tonnen Eigengewicht und 448 PS
unter der Haube machen das allerdings
erst möglich.
„Auf Schlepper haben wir uns in
den 1960er-Jahren spezialisiert“,
erzählt Dr. Hermann Brüggemann,

Geschäftsführer der Schopf Maschinenbau
GmbH. „Mittlerweile
gehören wir zu den führenden
Herstellern weltweit und liefern
unsere Produkte in über 160
Länder.“ Zwischen 200 und 300
Pushback-Fahrzeuge verkauft das
Unternehmen durchschnittlich pro
Jahr. Bald gehört auch der emissionsfreie
elektrobetriebene F110
„electric“ dazu, der am Stuttgarter
Airport getestet wurde. Entwickelt
und produziert wurde dieser wie
alle anderen Schopf-Produkte 15
Autominuten vom Flughafen entfernt.
140 Beschäftigte planen dort
neue Geräte, wickeln den Vertrieb
ab oder montieren auf insgesamt
Dr. Hermann Brüggemann,
Geschäftsführer:
„Sowohl unsere Mitarbeiter als auch
Kunden aus der ganzen Welt fliegen
sehr häufig – dass wir nur 15
Minuten bis zum Flughafen Stuttgart
fahren, ist für uns ein großer Bonus.
Für die Tests unserer Prototypen für
den Luftfahrtbereich ist die räumliche
Nähe zum baden-württembergischen
Landesairport ebenfalls ein
klarer Standortvorteil.“
rund 10.000 Quadratmetern die
Schwergewichte.
Eine Woche dauert es etwa,
bis einer der kleinen Schlepper
betriebsbereit ist, beim F396 sind
es rund vier Wochen: Als Erstes
werden Elektrik und Hydraulik
im Fahrgestellrahmen installiert,
bevor Motor, Getriebe und Achsen
ihren Platz darin finden. Mit einem
Kran heben die Mechaniker den
Schlepper schließlich auf die Räder.
Jetzt noch die Lackierung auftragen,
dann rollt das fünf bis siebzig Tonnen
schwere Pushback-Gefährt in die
Testhalle. Dort wird die tatsächliche
Leistung des Schleppers mit dem
Soll abgeglichen.
Weltweit unterwegs
Im Schnitt sind die Geräte der
Schopf Maschinenbau GmbH 35.000
Stunden im Dienst – was etwa 25
Jahren entspricht. Dazu tragen die
Checks vor dem Verkauf bei und
natürlich der rege Kundendienst des
Unternehmens. Von Sibirien über
Australien bis nach Lateinamerika –
die Serviceingenieure aus Ostfildern
reisen in die ganze Welt und bringen
dort, wenn nötig, die Produkte auf
Vordermann. Hausbesuche gibt es
aber nicht nur bei den Schleppern,
sondern auch bei von Schopf
hergestellten Fluggasttreppen,
Frachtladern, Transportfahrzeugen
und Bergbaugeräten. Auf der
ganzen Welt werden Gold, Platin
oder Chrom mit den schwäbischen
Ladern zutage gefördert. „Bei zahlreichen
Tunnelbauprojekten sind
unsere Spezialfahrzeuge mit von
der Partie“, vervollständigt Hermann
Brüggemann das Portfolio, mit welchem
das Unternehmen jährlich rund
vierzig Millionen Umsatz macht.
Anfangs brachten jedoch nur die
Lader Geld ein: Ende der 1940er-
Jahre suchte Firmengründer Jörg
Schopf nach einer Lösung, um
den Schutt der Nachkriegszeit
Nicht nur über der Erde sind schwäbische Powerpakete gefragt. Auch unter Tage leisten diese Schwerstarbeit.
schnellstmöglich von der Straße zu
schaffen. Kurzerhand baute er ein
Gerüst vor seinen Ackerschlepper
und schob damit das Geröll beiseite –
der Prototyp des Schaufelladers war
geboren. In den 1960er-Jahren entdeckte
der Namensgeber der Firma
den zunehmenden Luftverkehr als
weiteren Geschäftsbereich. Auch
wenn Jörg Schopf das Unternehmen
schließlich 1983 verließ und die
GmbH zwischenzeitlich in britischen
Händen lag, bevor Dr. Hermann
Brüggemann und Claus Haubeil den
Betrieb 2003 erwarben, so blieb das
Kerngeschäft von Schopf in all den
Jahren gleich – und wurde erweitert:
2008 übernahmen die Ostfilderer die
Marke Rofan aus Gerlingen, und so
gehören mittlerweile auch kleine
Schlepper, etwa für Gepäckwagen,
zur Produktpalette.
Meilensteine
der Firmengeschichte
1945 Jörg Schopf eröffnet ein
Konstruktionsbüro für
Schaufellader in Ostfildern
1948 Offizielle Gründung der Schopf
Maschinenbau GmbH und Start
der Produktion von Ladern
1968 Schopf nimmt Flugzeugschlepper
ins Portfolio auf
1983 Britische Investoren kaufen die
Firma und produzieren nun auch
Frachtverladefahrzeuge und
Fluggasttreppen
1988 Der F396 geht als bislang
stärkster Flugzeugschlepper in
Produktion
2003 Dr. Hermann Brüggemann und
Claus Haubeil erwerben den
Betrieb
2004 Erweiterung der Produktionshallen
und Bau eines neuen Lagers in
Ostfildern
2007 Das Unternehmen verstärkt die
Produktion von Bergbauladern
2008 Schopf erwirbt die Marke Rofan
2010 Einführung des elektrischen
Schleppers F110 „electric“
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N E T Z W E R K
oscar der Flugbranche
gewonnen
Czech Airlines verbindet
Stuttgart mit dem Osten
Europas. Die preisgekrönte
Fluggesellschaft hat ihre
Heimat in Prag und ist die
drittälteste Airline der Welt
Bis zu drei Mal am Tag startet eine
Avions de Transport Régional (ATR)
42 oder 72 von Stuttgart in die
tschechische Hauptstadt. Die beiden
Flugzeuge, die jeweils Platz für 46
oder 64 Passagiere bieten, gehören
zur Flotte von Czech Airlines. Seit
mehr als zehn Jahren steuert diese
nun den Landesairport an. „Mit fünfzehn
wöchentlichen Flügen nach
Prag ist Stuttgart eine der stärksten
deutschen Destinationen“, sagt
Tara Mason, Marketing Managerin
bei Czech Airlines. „Daneben fliegen
wir noch sieben weitere Airports in
Deutschland an und bieten so den
Reisenden eine schnelle Verbindung
zum Ost-West-Drehkreuz Prag.“
Über fünf Millionen Passagiere sind
im vergangenen Jahr mit Czech
Airlines geflogen. Dazu gehören
neben den Urlaubsreisenden auch
Geschäftsleute, die in die tschechische
Hauptstadt oder über das
Drehkreuz in Prag, einem sogenannten
Hub, weiter in den Osten jetten.
Um den Passagieren problemlos
noch weitere Umsteigeflüge anzubieten,
ist Czech Airlines seit 2001
Mitglied des Skyteams, einer Allianz
von Fluggesellschaften.
Seinen Namen erhielt das Luftfahrtunternehmen
nach den
Staatenteilungen in den Neunzigerjahren.
Gegründet wurde
es bereits 1923. Damals startete
die Airline als „Staatliche
Fluggesellschaft der Tschechoslowakei“
ihre erste Reise von Prag
nach Bratislava. Es folgten jedoch
schwere Zeiten. Während der
deutschen Besatzung im Zweiten
Weltkrieg verlor die Gesellschaft
ihre Lufthoheit. Doch Czech Airlines
nahm als einzige Fluggesellschaft
1937 flog Czech Airlines zum ersten Mal mit Flugbegleiterinnen an Bord.
Gegründet wurde das Unternehmen 14 Jahre früher.

Abflug aus dem Osten: Die Flotte
der tschechischen Fluggesellschaft
besteht aus 49 Maschinen –
allesamt westliche Modelle wie
ATR oder Boeing.
Flugverbindung in
die Tschechische
Republik:
Czech Airlines fliegt bis zu dreimal
täglich vom Flughafen Stuttgart
nach Prag. Die erste Maschine
hebt um 7 Uhr 10 ab, die letzte um
19 Uhr 15.
der Tschechoslowakei ihren Betrieb
in der Nachkriegszeit wieder auf und
präsentierte den Passagieren neue
Reiseziele wie die ersten interkontinentalen
Flüge nach Kairo, Ankara
oder den ersten transatlantischen
Flug nach Kuba. Seitdem wurden
und werden die Destinationen ständig
ausgebaut. „Über den Hub an
der Moldau können die Passagiere
mehr als siebzig Destinationen in 43
Ländern in Ost- und Südosteuropa,
Mittelasien sowie dem Nahen Osten
schnell und bequem erreichen“,
erklärt Marketingchefin Mason.
„Seit 2009 haben Passagiere aus
Stuttgart auch die Möglichkeit, über
Prag nach Italien und Skandinavien
zu fliegen.“
Auf die Reise geht die tschechische
Airline dann mit einem von
49 Flugzeugen. Bis in die frühen
Neunzigerjahre bestand die Flotte
hauptsächlich aus russischen
Maschinen, etwa der Tupolew 104.
Danach ersetzten westliche
Maschinentypen wie Boeing
oder Airbus alle osteuropäischen
Modelle. Ab 2006 wurden wieder
alte Flugzeuge ausgemustert
und neue gekauft: „Wir haben in
den vergangenen vier Jahren insgesamt
zwölf Flugzeuge des Typs
A319 und A320 erworben“, sagt
Mason. Heutzutage ist die Flotte mit
einem Durchschnittsalter von neun
Jahren eine der jüngsten in Europa.
Technisch gewartet werden die
Maschinen in der Heimatbasis – dem
Flughafen Prag-Ruzyně. Dort befindet
sich auch das Frachtterminal,
das 2004 eröffnet wurde und von
der Tochtergesellschaft Czech Air
Cargo betrieben wird. Am Prager
Airport stehen für Piloten außerdem
drei Cockpit-Simulatoren bereit. „In
diesem Trainingscenter schulen wir
nicht nur unsere Flugkapitäne, sondern
auch einige Beschäftigte anderer
Airlines“, so Mason. „Ausgebildet
werden dort zudem Bodenpersonal
und Flugbegleiter.“
Die ersten Stewardessen gingen
bei Czech Airlines bereits im Jahre
1937 an Bord, denn Service wurde
auch in den Anfangsjahren großgeschrieben.
„Wir erweitern stetig
unser Angebot“, bekräftigt Tara
Mason. Wer beispielsweise über die
Website der Airline anmeldet, dass
er Übergepäck hat, bekommt einen
Preisnachlass von bis zu zwanzig
Prozent. Außerdem werden auch
auf Kurzstrecken kostenlos Snacks
und Getränke angeboten. Zahlreiche
Preise, welche den guten Service
bestätigen, hat die tschechische
Airline in den vergangenen Jahren
gewonnen. „2009 erhielten wir zum
Die Tschechen im neuen Gewand: Die ATR 42 landete am Flughafen Stuttgart mit der neuen Skyteam­Lackierung.
Service wird großgeschrieben – belohnt wird Czech Airlines dafür mit dem
Oscar der Flugbranche, dem OAG­Award.
sechsten Mal in Folge den Preis als
Beste Fluggesellschaft in Mittel-
und Osteuropa. Dieser OAG Airline
Industry Award wird als Oscar in der
Flugbranche bezeichnet“, sagt die
Marketingchefin stolz.
Doch nicht nur beim Service möchte
sich die Fluggesellschaft stetig verbessern.
„Als Airline sind wir uns
auch bei den Themen Umwelt und
Klimawandel unserer Verantwortung
sehr bewusst“, so Mason. Aus diesem
Grund investiert Czech Airlines
immer wieder in eine geräuschreduzierte
sowie emissionsarme Flotte
und setzt so auf einen kraftstoffeffizienten
Betrieb. Damit hat sich
Czech Airlines für die Zukunft viel
vorgenommen, es kommt aber noch
mehr, wie Tara Mason bekräftigt:
„Durch neue Destinationen möchten
wir außerdem unsere Marktpräsenz
weiter ausbauen, wenn die Reise
Richtung Osteuropa geht.“
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N E T Z W E R K
Landeplatz für
Kanarenvögel
Die Sonne lacht in diesen Breitengraden fast das ganze Jahr
– das schönste Flugwetter für Piloten. Nur der Wind, der häufig
über die Kanaren bläst, fordert die Cockpit-Crews heraus
Sieben große und sechs kleine
Inseln, allesamt vulkanischen
Ursprungs, sind ein Reiseziel fürs
ganze Jahr: Die Kanaren bieten
Wärme, Strand und Meer – kälter als
15 Grad Celsius wird es nur selten.
Vor allem Urlauber aus Deutschland
oder Großbritannien steuern gerne
die Inselgruppe im Atlantik an. Vom
Flughafen Stuttgart starten in den
Sommermonaten 14 Maschinen
in der Woche nach Gran Canaria,
Teneriffa, Fuerteventura, Lanzarote
oder La Palma. In rund vierein-
halb Stunden ist dann etwa der
Aeropuerto de Gran Canaria (LPA)
erreicht. Dieser ist nicht nur der
größte Airport der Kanaren, sondern
einer der am stärksten frequentierten
im gesamten spanischen
Königreich. Über neun Millionen
Passagiere zog es im vergangenen
Jahr auf das warme Fleckchen Erde,
etwa 33.000 Tonnen Fracht wurden
hier um-, aus- oder eingeladen.
Es könnte auch ein Ferienhäuschen sein: Das alte Terminal am Flughafen Lanzarote beherbergt heute allerdings ein
Museum zur Luftfahrtgeschichte auf der Insel.
Flugverbindungen
14-mal in der Woche starten die Maschinen vom
Flughafen Stuttgart (STR) in Richtung Kanaren. Jeweils
nach rund viereinhalb Flugstunden landen Reisende
auf Gran Canaria (LPA), Fuerteventura (FUE), Teneriffa
(TFS), Lanzarote (ACE) oder La Palma (SPC).
Starts und Landungen sind auf Gran
Canaria keine Grenzen gesetzt. Rund
um die Uhr und das ganze Jahr hindurch
heben hier die Maschinen ab
– seit 1980 auf zwei Bahnen. Derzeit
wappnet sich LPA für den sommerlichen
Reiseverkehr und erweitert
unter anderem das Vorfeld, sodass
dort mehr Maschinen Platz finden.
Diesem Beispiel folgt auch der
Flughafen Teneriffa Süd (TFS), der
jüngere der beiden Airports auf der
größten kanarischen Insel. Etwas
mehr als dreißig Jahre ist dieser
nun in Betrieb – und mittlerweile
ist beispielsweise das Terminal zu
klein. Jetzt wird ausgebaut, sodass
die rund sieben Millionen Reisenden
ausreichend Platz haben.
Der drittgrößte Kanarenflughafen ist
der Aeropuerto de Lanzarote (ACE).
Dieser ist jedoch nicht nur das Tor
zur Insel, sondern auch ein Zentrum
für Kultur und Luftfahrtgeschichte.
Das ursprüngliche Terminal des
Airports blieb nach dem Bau neuer
Abfertigungsgebäude erhalten
und beherbergt heute das Museo
Aeronáutico. Seit 2006 ist die
Dauerausstellung öffentlich zugänglich.
Die zehn Räume des Museums
behandeln dabei unterschiedliche
Aspekte: Von den ersten Flügen auf
die Insel über den zunehmenden
Tourismus seit der Nachkriegszeit

is hin zur heutigen ökologischen
Verantwortung der Flughäfen.
Daneben gibt es jedes Jahr einen
Foto- und Malwettbewerb für Kinder,
naturwissenschaftliche Ausstellungen
und einen internationalen
Vulkanologiekurs, bei dem Experten
und Amateure debattieren.
Der Nachwelt verpflichtet
In Terminal 2 des lanzarotischen
Flughafens können Reisende landestypische
Kunst betrachten. Dort
befindet sich ein Wandgemälde
des bekannten einheimischen
Architekten und Bildhauers César
Manrique. Er hatte sich zu Lebzeiten
ganz dem Schutz der Natur seiner
Heimat verschrieben – und damit
die ganze Insel geprägt. 1993
wurde Lanzarote als erstes vollständiges
Eiland von der UNESCO zum
Biosphärenreservat erklärt.
Damit dies mit dem Tourismus
und dem Luftverkehr einhergehen
kann, trägt auch der Flughafen
seinen Teil dazu bei: Seit 2001 ist
dieser durch die internationale
Umweltmanagementnorm ISO 14001
zertifiziert. Das bedeutet, dass ACE
die ökologischen Effekte seines
Tuns identifiziert, kontrolliert – und
schlussendlich Ziele zum Schutz
der Umwelt festlegt. Dazu gehören
unter anderem ein verringerter
Etwas über dreißig Jahre ist
Teneriffa Süd mittlerweile in
Betrieb und ist dennoch der
jüngere der beiden Inselflughäfen.
Stromverbrauch in den Terminals
oder die konsequente Klärung und
Wiederverwertung der Abwässer.
Doch nicht nur auf Lanzarote spielt
ökologisch verträglicher Luftverkehr
eine Rolle: Die Flughäfen auf Gran
Canaria, Teneriffa, La Palma und
Fuerteventura haben sich ebenfalls
der Umwelt verpflichtet. Der
viertgrößte kanarische Airport
auf Fuerteventura (FUE) betreibt
beispielsweise eine eigene
Wasseraufbereitungsanlage: Darin
wird Meerwasser entsalzt, mit dem
schließlich der gesamte Flüssigkeitsbedarf
auf dem Gelände abgedeckt
werden kann.
FUE gehört zu den Kanarenairports,
die seit der Gründung nicht nur
einmal den Standort wechselten:
Das erste Mal sollte der Landeplatz
näher an die Hauptstadt herankommen,
für den zweiten Umzug waren
die steigenden Passagierzahlen verantwortlich
– und die windige Lage
des alten Geländes, welche Starts
und Landungen erschwerte. Mit den
Windböen hatte und hat aber nicht
nur der Flughafen Fuerteventura zu
kämpfen, sondern auch Santa Cruz
de la Palma (SPC). Der verhältnismäßig
kleine Kanarenairport mit etwa
einer Million Passagiere hat sich
das Wetter aber zunutze gemacht:
Als erster spanischer Flughafen
versorgt sich SPC nahezu vollkommen
mit der Windenergie aus dem
eigenen Kraftwerk – eine Methode
mit Zukunft, die von der Aena, der
Betreibergesellschaft sämtlicher
spanischer Airports, gefördert wird.
Ein letztes Sonnenbad vor der
Heimreise gönnen sich Urlauber
auf Gran Canaria am Strand –
oder direkt am Airport.
Mit etwa 3,7 Millionen Passagieren ist der Flughafen auf Fuerteventura der
viertgrößte auf den Kanarischen Inseln.
Zum Vergleich LPA TFS ACE FUE SPC STR
Bahnlängen 3.100 Meter, 3.100 Meter 3.200 Meter 2.400 Meter 3.400 Meter 2.200 Meter 3.345 Meter
Passagiere 2009 9,1 Millionen 7,1 Millionen 4,7 Millionen 3,7 Millionen 1 Million 8,9 Millionen
Flugbewegungen 2009 101.551 49.779 42.914 36.427 19.741 141.572
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L A N D U N G E N
airbus a330-200
Spannweite: 60,30 m
Länge: 59,00 m
Reichweite: 13.300 km
Max. Startgewicht: 233 t
Sitzplätze: 50
Die Herrscherfamilie des Emirats Katar am Persischen Golf nutzt diesen exklusiv ausgestatteten Airbus A330­200 für Reisen rund um den Globus.
Im Gegensatz zu den übrigen Flugzeugen der Regierungsflotte trägt diese Maschine allerdings nicht die Farben der Qatar Airways, sondern eine eher
unauffällige Lackierung.
Boeing 737-800(wl)
Spannweite: 35,79 m
Länge: 39,47 m
Reichweite: 6.700 km
Max. Startgewicht: 75 t
Sitzplätze: 189
Wahrhaft „goldig“ macht diese Boeing 737­800(WL) der Tuifly Werbung für den Süßwarenhersteller Haribo. Nachdem ihre Schwestermaschine mit
einer nachtblauen Grundfarbe versehen wurde, verleiht die goldene Lackierung diesem Flugzeug ein besonders elegantes Aussehen.
airbus a310-300
Spannweite: 43,90 m
Länge: 46,66 m
Reichweite: 9.600 km
Max. Startgewicht: 164 t
Sitzplätze: 209
Die internationalen Wettbewerbe der Fußballer vom VfB Stuttgart führen interessante Besucher zum baden­württembergischen Landesairport.
Für das entscheidende Gruppenspiel in der UEFA Champions League reiste der rumänische Meister Unirea Urziceni mit diesem Airbus A310­300 der
Tarom an. Die Maschine wird ansonsten für Langstreckenflüge der rumänischen Staatslinie genutzt.
Boeing 747-200
Spannweite: 59,64 m
Länge: 70,51 m
Reichweite: 9.100 km
Max. Startgewicht: 378 t
Max. Zuladung: 105 t
Southern Air ist mit einer Flotte von siebzehn Boeing 747­200 eine der großen amerikanischen Frachtfluggesellschaften. Hierbei betätigt sich die
Airline im Auftrag der US­Streitkräfte auf dem Chartersektor sowie für namhafte Speditionen oder andere Fluggesellschaften.

Im Winter kam die Wende
Baufieber am Flughafen Karlsruhe / Baden­Baden: Vergangenes Jahr wurden Rollwege und Bahn erneuert, jetzt wird das Vorfeld erweitert.
Der Baden-Airpark baut für und auf die Zukunft: Vergangenes
Jahr wurden Start- und Landebahn, Rollwege und
Instrumentenlandesystem erneuert, jetzt steht das Vorfeld auf
dem Plan
57 Millionen Euro investier-
te der Flughafen Karlsruhe /
Baden-Baden (FKB) vor weni-
gen Monaten und brachte damit
die 3.100 Meter lange Piste und
das Instrumentenlandesystem auf
den neuesten Stand der Technik
(Flugblatt berichtete in der Ausgabe
1/2010). Jetzt ist das Vorfeld an
der Reihe – schließlich müssen
alle landenden Flieger auch eine
Parkposition am FKB finden. Für
3,5 Millionen Euro werden derzeit
drei weitere Abstellplätze gebaut,
sodass rechtzeitig zum Beginn der
Ferienzeit in Baden-Württemberg
zehn Flugzeuge parallel startklar
gemacht werden können.
Mit diesen Bauvorhaben rüstet sich
die Tochtergesellschaft der Flughafen
Stuttgart GmbH für den erwarteten
Aufschwung in der Luftfahrt. Dass
Am Baden­Airpark geht es nach dem Krisenjahr aufwärts, denn die Passagierzahlen steigen.
der Aufwärtstrend am Flughafen
Karlsruhe / Baden-Baden begonnen
hat, zeigt etwa die Passagierzahl
im Januar: 74.500 Fluggäste zählte
der Baden-Airpark – rund 18.000
mehr als im Vorjahr. Der Februar
bestätigte diese Entwicklung.
Geschäftsführer Manfred Jung ist
optimistisch: „Wir haben aufgrund
der Wachstumsstrategie unserer
beiden Hauptkunden Air Berlin und
Ryanair ebenfalls die Chance, uns zu
vergrößern. Wir glauben, 2010 unser
bisher bestes Ergebnis aus dem Jahr
2008 mit 1,15 Millionen Passagieren
übertreffen zu können.“
N E T Z W E R K
2009 ist der internationale
Verkehrsflughafen Karlsruhe /
Baden-Baden wirtschaftlich mit
einem blauen Auge davongekommen.
1.101.700 Passagiere nutzten
den Airport, was im Vergleich zu
2008 nur ein Minus von 4,3 Prozent
bedeutet. Andere Flughäfen mussten
im vergangenen Jahr aufgrund
der Krise zweistellige Einbußen bei
den Fluggastzahlen hinnehmen.
Zunächst sah es auch beim FKB
ernster aus: Zwischen minus 20,5
und minus 3 Prozent schwankten
die Monatszahlen von Januar bis
Ende Oktober. Im November folgte
dann ein Plus von 9,1 Prozent, und
im Dezember waren es sogar 17,2
Prozent mehr Passagiere als im gleichen
Vorjahreszeitraum.
Grund für diesen Umschwung waren
unter anderem die neuen Strecken
von Air Berlin und Ryanair. Ab dem
Winterflugplan Ende Oktober 2009
boten die beiden Airlines erstmals
Ziele wie Porto, Wien oder Bari an. So
erhöhte sich die Zahl der Flugziele
auf 48. Die neuen Verbindungen
halfen aber auch, Verluste auf anderen
Strecken zu kompensieren. Die
langsame Erholung der Konjunktur
trug ebenfalls dazu bei, dass wieder
mehr Geschäftsleute ab dem
FKB flogen. Für Urlaubsreisende
bietet der Sommerflugplan jetzt
neue Reiseziele wie beispielsweise
Trapani auf Sizilien.
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B U c H T I P P S
Für Bücherwürmer und Leseratten
Literaturempfehlungen von Christiane Ziegler, Treffpunkt Buch – Buchhandlung am Flughafen Stuttgart, Terminal 1, Ebene 4
Nervenkitzel für alle
Dieses Buch erzählt von zehn großen Reiseabenteuern,
darunter, wie man mit einem Pferd durch Patagonien
reitet oder die gesamte Antarktis durchquert. Wem das
zu aufregend ist, dem liefert dieser nicht kommerzielle
Reiseführer weitere neunzig Ideen für kleinere
Erlebnisse. So können Abenteuerlustige in Russland
am Eismarathon bei minus zehn Grad teilnehmen,
auf einer ungarischen Rennstrecke im Formel-1-
Wagen Gas geben oder einmal das richtige Landleben
in der Schweiz ausprobieren – inklusive Heu einfahren
und Kühe melken. Zur Orientierung gibt es
dazu Kontaktadressen und Informationen zu Wetter,
Familientauglichkeit und Preis.
Einmal im Leben. 100 unvergessliche Reiseabenteuer
· ISBN 9783-8342-0522-3 · 24,95 €
FLUGBLATT
Erscheint vierteljährlich,
Auflage 65.000
Herausgeber
Flughafen Stuttgart GmbH
PF 23 04 61, 70624 Stuttgart
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Tel. 0711 948-3753, Fax: 0711 948-2362
E-Mail: presse@stuttgart-airport.com
Redaktion
Volkmar Krämer (verantwortlich)
Rebekka Knauß, Nicola Lörz
Beiträge in diesem Heft:
Wolf-Dieter Ebersbach, Rebekka Knauß, Volkmar
Krämer, Nicola Lörz, Jennifer Nordwald, Nico Ruwe,
Beate Schleicher
Bildnachweis
AENA, Fritz Bauspieß, Marco Brescia/Teatro alla
Scala, C. Wöllhaf GastroService GmbH, Czech
Airlines, ENIT, Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden,
Flughafen Stuttgart GmbH, Ideenskizze Deutsche
Bahn AG, Matthias Lindner, Maks Richter, Oliver
Schmid, Schopf Maschinenbau GmbH, Hartmut
Seehuber, Sprecherbüro/Kraufmann
Vom ornithopter bis zum
Space Ship one
Alles begann mit dem Traum vom Fliegen:
Flugapparate wie der Ornithopter von Leonardo
da Vinci sollten diesen Wunsch endlich erfüllen.
Doch bis die ersten Luftschiffe abhoben, war es
noch ein weiter Weg. Dieses Sachbuch zeigt die
Meilensteine in der Geschichte der Fliegerei auf
61 Seiten und veranschaulicht diese mithilfe
von 3-D-Illustrationen. In den zwei großen
Rubriken „Basiswissen“ und „Spezialwissen“
kann die Vergangenheit sowie die Zukunft des
Flugwesens entdeckt werden. Daten und Fakten
über Ballonfahrten, Segel- oder Wasserflugzeuge
und Raketen wie das zukunftsweisende Space
Ship One erläutert das gebundene Buch
anschaulich und modern.
Druck
F&W Mayer Service&Print,
Schelztorstr. 50, 73728 Esslingen
Gedruckt auf BVS matt
Koordination, Layout
Werbeagentur Beck GmbH & Co. KG,
73732 Esslingen, Telefon: 0711 937893-0
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