01.2015

drEi Kfz-BErufE BündEln ihrE KrÄftE
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P.b.b. Abs. Bundesinnung der Karosseriebautechniker, Wiedner Hauptstraße 63, 1040 Wien, 14Z039992 M
Bild: Ford Werke GmbH
01.2015
KarossEriE
journal
DER KAROSSERIEBAUTECHNIKER ÖSTERREICHS
www.karosseriefachbetrieb.at
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Editorial
inhalt
03 aKtuEllEs
Startsignal für die „Bundesinnung
für Fahrzeugtechnik“
04 KarossEriErEparatur
Ford Connect – Modellvielfalt
und zahlreiche Ausstattungen
Erik paul papinski
Bundesinnungsmeister
Wir sEhEn uns in salzBurg
Ein ereignisreiches Jahr liegt hinter uns. Wir blicken auf harte,
aber faire Verhandlungen mit der Bundesinnung der Kfz-Techniker
über die Fusion mit unserer Bundesinnung zurück und
wissen, dass wir damit einen Meilenstein für die Zukunft der Kfz-
Branche in Österreich gelegt haben. Die wachsende Komplexität
der Arbeiten rund ums Auto fordert Karosseriebauer und Kfz-
Techniker ständig heraus. Mit einer Bündelung der Kräfte bekommen
beide Berufsgruppen bessere Zukunftschancen.
Das nächste Ereignis steht schon vor der Tür – im Jänner findet
die Fachmesse AutoZum in Salzburg statt. Wir laden alle Mitglieder
ein, beim Communication Corner der Bundesinnung in Halle
10 vorbeizuschauen und in persönlichen Gesprächen mit Kollegen
und Innungsvertretern über die Zukunftsaussichten der
Branche zu diskutieren. Am Freitag wird der Gemeinschaftstag
der Bundesinnung mit dem Landesverband des bayerischen Karosserie-
und Fahrzeugbauer-Handwerks zeigen, dass wir statt
über grenzüberschreitende Kooperation zu reden, diese leben.
Wir laden Sie ein, diese Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch
zu nutzen.
Trotz der schwierigen Wirtschaftslage gibt es positive Zeichen.
Wie die im Herbst abgelaufene Rostschutzaktion in Zusammenarbeit
mit dem ÖAMTC und der DKS Technik GmbH gezeigt hat,
steigt das Interesse der Autofahrer an einer längeren Werterhaltung
der Fahrzeuge. Einen Bericht über diese erfolgreiche Aktion
finden Sie auf Seite 8. Wenn wir Karosseriebauer die Signale
der Zeit erkennen und diese nutzen, werden wir kommende
wirtschaftliche Herausforderungen meistern.
07 lacKiErung
Hervorragende Resonanz
auf innovatives Mischsystem
08 splittEr
Tipps für den AutoZum-Besuch,
Jubiläen und weitere News
iMprEssuM / offEnlEgung
herausgeber:
Bundesinnung der Karosseriebautechniker, Karosserielackierer und der Wagner
Wiedner Hauptstraße 63, Postfach 353, 1045 Wien
Tel.: +43 (0)5 90 900-3293, Fax: +43 (0)5 90 900-291
E-Mail: karosseriefachbetrieb@wko.at, Homepage: www.karosseriefachbetrieb.at
Verantwortlich für den inhalt:
Bundesinnung der Karosseriebautechniker, Karosserielackierer und der Wagner
Konzept und Design: Werbeagentur Werbeconnection / PMDM
Druck: Graphik-Druck Neudorfhofer GesmbH, Breitenangerstraße 4, 4360 Grein
Mit frEundlichEr untErstützung
Ich wünsche Ihnen und Ihren Familien besinnliche Weihnachtsfeiertage,
ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2015 und freue
mich auf ein Wiedersehen in Salzburg!
www.nexaautocolor.com
www.basf-coatings-services.at
Ihr
Erik Paul Papinski
www.sikkenscr.at
www.spieshecker.at
www.standox.at
KarossEriE > journal 02
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Ein Meilenstein
für die Kfz-Branche
In harten, aber fairen Verhandlungen wurden die Richtlinien für die Zusammenarbeit
der Innungen der Karosseriebautechniker, Karosserielackierer und Wagner
und der Kfz-Techniker entwickelt und bestätigt. Aus den Standesvertretungen
der Kfz-Berufe wird 2015 eine Bundesinnung Fahrzeugtechnik vereint.
Fotonachweis: M. Hetzmannseder
Geschäftsführer der Bundesinnung der Karosseriebautechniker, Karosserielackierer und der Wagner
Mag. (FH) Dieter Jank, BIM Erik P. Papinski, BIM Friedrich Nagl, Geschäftsführer der Bundesinnung der Kfz-Techniker Dipl.-Ing. Christian Atzmüller (v.l.n.r.)
Im November 2013 beschloss das Wirtschaftsparlament der
Wirtschaftskammer Österreich eine Änderung der Fachorganisationsordnung,
bei der die effiziente Nutzung von Synergien
innerhalb der WK-Organisation oberstes Ziel war. Ein Synergie-Projekt
war die Fusionierung der Innungen der Kfz-Techniker
sowie der Karosseriebautechniker, Karosserielackierer und
der Wagner.
Die beiden Innungen werden in der neuen Bundesinnung
Fahrzeugtechnik als Berufsgruppen weitergeführt. In den darauf
folgenden Verhandlungen wurden die organisatorischen,
inhaltlichen und finanziellen Kompetenzen geregelt. Als dritte
Berufsgruppe werden die Vulkaniseure unter dem Dach der
neuen Bundesinnung vertreten und damit deren Position in
der Branche verstärkt. Die Fusion wird jedoch keine Eingriffe
in die Bereiche Gewerbeberechtigung, Kollektivvertragszugehörigkeit
und Ausbildung bringen.
Vertragsunterzeichnung
in der Wiener Hofburg
Am 23. Oktober 2014 besiegelten die Bundesinnungsmeister
Erik Paul Papinski und Friedrich Nagl die Fusionsvereinbarung
zur Zusammenlegung der Innungen. Die offizielle Unterzeichnung
des Fusionsvertrages, der in den jeweiligen Ausschüssen
bestätigt wurde, fand im imperialen Rahmen der Wiener
Hofburg statt. Mit diesem bedeutenden Ereignis wurden die
Weichen für die Zukunft der Kfz-Branche gestellt. Die enge Zusammenarbeit
der Karosseriebauer und der Kfz-Techniker hat
seit Jahren Tradition, z. B. im Lack- und Karosseriebeirat.
Ansprechpartner
für jede Berufsgruppe
Für die drei Berufsgruppen Karosseriebauer, Karosserielackierer
und Wagner, Kfz-Techniker sowie Vulkaniseure wird es in
der gemeinsamen Bundesinnung jeweils einen Ansprechpartner
geben, um eine bestmögliche Betreuung der Mitglieder
sicherzustellen. Analog dazu werden die Berufsgruppen in den
Landesinnungen organisiert.
Die personelle Besetzung der Funktionen soll nach den Wirtschaftskammerwahlen
2015 erfolgen. Die beiden bestehenden
Bundesinnungsmeister Erik P. Papinski und Friedrich Nagl
haben bekannt gegeben, dass sie bei den Kammerwahlen
neuerlich kandidieren werden.
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Ford Connect: Personenoder
Lastentransporter
Bild: Jürgen Klasing
Das Material der vorderen Längsträger hat ein AHSS-Güte, die Crashboxen davor HSS-Güte und im Stoßfängerquerträger vorne ist das Innenteil in PHS-Güte ausgeführt.
Der neue Ford Connect hat als Basis eine Kastenwagenkonstruktion, aus der ein
Personen- oder Transportfahrzeug mit vielfältigen Varianten entstehen kann.
Dazu wird nicht nur der Radstand oder die Ausstattung geändert, sondern
auch die Schiebetüren und Dachvarianten schaffen zusätzliche Möglichkeiten.
Erneuerung der Transportmodelle
Mit der Markteinführung des Ford Connect, der in den Varianten
Transit Connect für den Warentransport und in der Variante
Tourneo Connect für den Personentransport angeboten
wird, sind bis Ende 2014 alle Transportmodelle überarbeitet
worden.
Der neue Ford Tourneo Connect wird als Lifestyle-Fahrzeug
mit seinem flexiblen Platzangebot mit kurzem Radstand als
5-Sitzer oder mit langem Radstand (Ford-Bezeichnung: Grand
Tourneo Connect) als 5- oder 7-Sitzer mit einer dritten Sitzreihe
angeboten. Zudem steht für beide Varianten ein großflächiges
Panorama-Glasdach (Größe 98 x 72 cm), sowie drei
Ausstattungsvarianten zur Auswahl.
Der neue Ford Transit Connect ist ein leichtes Nutzfahrzeug
im 1-t-Bereich, das ein Pkw-ähnliches Design mit dem Komfort
und den Eigenschaften eines Transporters vereinen soll. Er
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Bild: Jürgen Klasing
Bild: Jürgen Klasing
In der Seitenansicht des Schnittmodells sind die PHS-Stahlbleche (rot) in der B-Säule,
im Schweller und im Dachrahmen sehr deutlich zu erkennen.
Bild: Jürgen Klasing
Im Innenraum verbinden die Dachquerträger vorne und Mitte die stabilen
Seitenrahmen der Karosseriestruktur.
Der Blick auf den Unterboden zeigt den Verlauf des vorderen Längsträgers
in AHSS-Güte (gelb) in der Bodengruppe.
wird wahlweise mit kurzem oder langem Radstand angeboten,
woraus sich unterschiedliche Breiten der seitlichen Schiebetüren
ergeben. Der Transit Connect bietet ein Laderaumvolumen
von 2,87 m³ (kurzer Radstand) oder 3,57 m³ (mit langer
Radstand). Unter Berücksichtigung der Trennwand (mit oder
ohne Fenster) mit einer Durchladeöffnung (unter dem äußeren
rechten Beifahrersitz) sind sogar 3,7 Kubikmeter bzw. 4,4
Kubikmeter möglich. Die Baureihe verfügt außerdem, je nach
Modell, über eine Nutzlast von bis 929 Kilogramm.
Karosserievarianten
Um die entsprechenden Varianten für die Transit- und Tourneo-Fahrzeuge
umsetzen zu können, muß die Karosseriestruktur
in bestimmten Bereichen variabel aufgebaut sein.
Für die Änderung des Radstandes, hierbei verlängert sich die
Karosserie um 400 Millimeter, wird im hinteren Bereich des
Fahrzeugbodens (Fersenblech) ein Zusatzblech eingesetzt. Dadurch
vergrößern sich die Schiebetüröffnung und der Abstand
zwischen C- und D-Säule jeweils um 20 Millimeter
Für die Umstellung von der Tourneo- zur Transit-Variante wird
zudem im Bodenbereich hinten ein Modulblech eingesetzt, das
den Fußraum der hinteren Sitzreihe überdeckt. Soll bei einer
Tourneo-Variante auch das Panoramadach eingebaut werden,
müssen der vordere und die hinteren Dachquerstreben
verstärkt werden, weil die Querstrebe auf Höhe der B-Säule
wegen der Schiebdachkassette entfällt.
Die Karosserievarianten variieren bezüglich der Schiebetüren
nicht nur in der Größe zwischen dem normalen und langen
Radstand, sondern auch in der Anzahl, weil herstellerseitig
die Möglichkeit für keine, eine oder zwei Schiebetüren in angeboten
wird. Weitere Modellvarianten unterscheiden sich noch
durch die Voll- oder Teilverglasung hinten oder durch eine
Seitenwand hinten in Stahlblech für die Ausführungen Van,
Doppelkabine mit Laderaum oder durch den geschlossenen
Transporter.
Karosseriebau
Die Connect-Modelle werden im spanischen Ford-Werk Valencia
gebaut und laufen gleichzeitig mit den Modellen Focus,
C-Max und Kuga auf den Produktionsbändern. Diese Gemeinsamkeit
zeigt sich auch im Karosseriebau, weil diese Modelle
auf der internen C-Plattform aufgebaut werden. Hier wird auch
die Gleichteilestrategie des Herstellers sichtbar: der Karosserievorbau
mit Längsträgern, Stirnwand, Federbeindomen und
A-Säulen ist bei diesen Modellen identisch. Ebenfalls gleich im
Karosseriebau ist der vordere Bereich der Bodengruppe bis
fast zur C-Säule.
Die Anforderungen an die Karosseriestruktur sind durch die
vielfältigen Varianten sehr hoch. Die Stabilität und Festigkeit
der Karosserie muss mit einer oder zwei Schiebetüren, den
Verglasungsvarianten im Bereich Mitte und Hinten, sowie den
zwei Radstände und der Panoramadachvariante voll umfänglich
gegeben sein.
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Bild: Jürgen Klasing
diE fügEtEchniKEn
Die Ford Connect-Modelle basieren auf einer reinen Stahlblech-
Karosserie, die überwiegend mit der Punktschweiß-Technologie
gefügt wird. An einigen Stellen werden zur Verstärkung
kleine MAG/MIG-Schweißnähte aufgetragen. Die Verwendung
von Klebstoff in Verbindung mit der Punktschweißtechnik haben
wir nicht erkennen können.
Nur im Schnittmodell oder in der Instandsetzung zu sehen: die zweiund
drei-Blechverbindungen am Übergang B-Säule/Dachrahmen,
die alle mit Punktschweißen gefügt sind
Die Ford-Ingenieure haben eine steife Karosseriestruktur als
Basis geschaffen, um alle Anforderungen erfüllen zu können.
Dazu wurden neben hoch- und höherfesten Blechteilen auch
höchstfeste Boron-Stahlblechteile in die Struktur integriert,
eine Entwicklung, die aus der Pkw-Produktion kommt. Die
Fahrzeugstruktur besteht zu 37 % aus hochfesten und höherfesten
Stählen. Diese finden wir in den vorderen und hinteren
Längsträgern, Dach- und Sitzquerstreben, sowie der Stirnwand
und dem Fersenblech.
Um ein geringeres Fahrzeuggewicht und eine steifere Sicherheitszelle
zu bekommen, setzt Ford zunehmend auch ultrahochfeste
Boron-Stahlbleche ein. Gemeinsam mit den hochund
höherfesten Stählen summiert sich ihr Anteil auf 51 % der
Karosseriebleche. Die Boron-Stahlblechteile kommen in den
Dachrahmen oberhalb der A-Säulen und in den B-Säulen sowie
in den Schwellern als Verstärkungen zum Einsatz. Auch
der vordere Querträger im Stoßfängersystem ist mit einem
Boron-Strukturteil verstärkt.
Ein ausBlicK
Das Ford-Model Connect hat eine stabile und einfache Stahlkarosserie,
die für einige Ausstattungsvarianten gebaut wird.
Die Fügetechnik ist mit der WPS-Technologie bekannt und
auch in der Reparatur sehr gut reproduzierbar. Das Model
Connect soll erfolgreich verkauft werden, wozu sicherlich auch
die Crashergebnisse mit je 5 Sternen im europäischen und
amerikanischen Test beitragen können.
Zusätzlich zu den bekannten Sicherheitssystemen wie Sicherheitsgurte
mit pyrotechnischen Gurtstraffern und mechanischen
Gurtbegrenzern oder den Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags,
bietet Ford erstmals die Sicherheitsfunktion „Active
City Stop“ im Model Connect an. Dieses System ist ein unfallvermeidendes,
automatisches Bremssystem, welches den
Bremsdruck erhöht oder einen Bremsvorgang unter 15 km/h
selbständig einleiten kann. Daraus resultieren in Zukunft sicherlich
andere Schadensbilder von Auffahrunfällen, wie es
der Karosseriebauer ohne dieses elektronische Fahrerassistenzsystem
gewohnt ist.
Jürgen Klasing
KarossEriEarchitEKtur –
MatErialEinsatz
Im Karosseriebau überwiegen stabile Stahlsorten:
High Strength Steel und Advanced High Strength Steel (37%),
warmumgeformter Press Hardened Steel (16%)
und nur (47%) Mild Steel-Stähle.
Grafik: Ford Werke GmbH / Köln
gEWicht rohBau-
KarossEriE: 536 Kg
(Kombivariante ohne Anbauteile
mit langem Radstand)
MS
HSS + AHSS
PHS
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Neue Ära
im Lackierhandwerk
Nexa Autocolor hat gemeinsam mit Fillon Technologies vor einem Jahr die neue
vollautomatische Mischmaschine Daisy Wheel im Markt eingeführt. Die Resonanz
aus dem Lackiergewerbe auf das innovative System ist hervorragend.
Bild: PPG Austria/Nexa Autocolor
Wir berichteten über die Funktionen
und Vorteile des vollautomatischen Farbmischsystems
im Karosserie Journal 1/2014.
Mittlerweile wurden in Österreich und
Deutschland über 50 Anlagen installiert
und jeder einzelne Kunde bestätigt,
dass Daisy Wheel einen sehr positiven Einfluss
auf die Farbtongenauigkeit und die
Produktivität der Mitarbeiter im Betrieb hat.
Hohe Akzeptanz des neuen Systems
Für den Lackhersteller war es sehr spannend zu sehen,
wie einfach Daisy Wheel in den täglichen Arbeitsablauf der
einzelnen Lackierer aufgenommen bzw. akzeptiert wird, da
es sich doch um eine komplette Neuentwicklung handelt.
Die Microgel-Technologie von Nexa Autocolor ist ideal für
Daisy Wheel geeignet. Durch die hohe Lagerstabilität der
Mischlacke und die konstante Viskosität ist eine optimale
Prozessicherheit garantiert. „Wir sind sehr stolz darauf, als
erster Lackhersteller diese bahnbrechende Technologie
den Betrieben zur Verfügung stellen zu können“, heißt es
seitens Nexa Autocolor.
Bild: PPG Austria/Nexa Autocolor
Die Entwicklung geht weiter
Da das Interesse an Daisy Wheel nicht abreißt, wurde zusammen
mit Fillon Technologies ein kompetenter Servicepartner
gewonnen, um alle Anfragen zeitnah bearbeiten
zu können. Die Firma TPS ist Experte auf dem Gebiet der
Automatisierungstechnik. Sie hat hierfür eine Expertenhotline
eingerichtet und übernimmt alle Installationen sowie
den Support der Anlage.
Als nächsten Schritt wird Nexa Autocolor eine weitere Integration
in die Paint Manager Software ermöglichen, sodass
das komplette Reporting, Verbrauchs- und Kostenerfassung
aller über Daisy Wheel gemischten Farbtöne genutzt
werden kann. Dies wird einen weiteren Vorteil für große
Lackierbetriebe mit vielen Aufträgen pro Tag bringen.
Mit der einzigartigen Entwicklung von Daisy Wheel hat
Nexa Autocolor zusammen mit Fillon Technologies den
Mischprozess revolutioniert und eine neue Ära im Lackierhandwerk
eingeläutet.
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splittEr
ErfolgrEichE rostschutzaKtion 2014
441 Fahrzeuge wurden an 14 Tagen im Oktober und November
an 19 ÖAMTC-Stützpunkten in Wien, Burgenland
und Niederösterreich von
einem Karosseriebautechniker
und Experten der Firma
DKS kontrolliert. Das ist die
Bilanz der gelungenen Rostschutzaktion
der Bundesinnung
gemeinsam mit dem
ÖAMTC und DKS, die auch für
2015 geplant ist. „Ich bin sehr
überrascht über den starken
Zustrom der Aktion, die ohne
große Werbung und mit sehr
Ergebnisse der Untersuchungen während
der Aktion. Quelle: DKS
kurzer Vorbereitungszeit umgesetzt wurde. Es hat sich gezeigt,
dass die Konsumenten ihr Fahrzeug länger nutzen
und bereit sind, für die Erhaltung einiges zu tun“, so BIM
Erik P. Papinski. „Die Autobesitzer
konnten selbst einen
Blick auf den Wagenbogen
und in die Hohlräume werfen
und waren verblüfft, wie es
um das vermeintlich bestens
gepfl egte Auto steht“, erzählt
Thomas Knapp, DKS Technik
GmbH. Bestätigt wurden die
Rostexperten in der Annahme,
dass Rost auch bei Neuwagen
ein Thema ist.
BEsuchEn siE uns
auf dEr autozum
ElEKtronischEs
MEsssystEM
23. jänner 2015, halle 10: Tag der Karosseriebauer
mit BIM Erik P. Papinski
und dem bayrischen LIM Thomas
Schneider, veranstaltet von der Bundesinnung der Karosseriebautechniker,
-lackierer und der Wagner gemeinsam
mit dem Landesverband des bayerischen Karosserie- und
Fahrzeugbauer-Handwerks.
fachVortrÄgE in hallE 10
tagungsrauM 8
Wolfrum Karosseriecenter
zeigt auf der AutoZum das
Spanesi Touch Messsystem,
das mit einer Hebebühne
Foto: Spanesi
oder mit gängigen Richtbänken
benutzt wird. Geschwindigkeit, Genauigkeit und einfache
Bedienung sind seine großen Vorteile.
allEs gutE zuM 50Er!
22. jänner 2015, 15:00 uhr: Automobilverglasungen
– vom Schmutz und Wetterschutz zum Gestaltungselement
mobiler Lebensräume, Referent Frank Schwarzhans
(Saint-Gobain Autover Österreich).
23. jänner 2015, 13:00 uhr: Korrosionsschutz durch neue
Beschichtungen in der Stahlindustrie, Referent Ing. Karl-
Heinz Stellnberger (Voestalpine).
23. jänner 2015, 15:00 uhr: Unterschiede zwischen Serien-
und Reparaturlackierung, Gründe für Farbtondifferenzen
und die Notwendigkeit der Beilackierung, Referenten
Dipl.-Ing. Hans-Peter Müller (Interessensgemeinschaft
Fahrzeugtechnik und Lackierung e.V.) und Norbert
Hermann (Allianz Zentrum für Technik).
ElMar schMarl
Vorsitzender der FV der Karosseriebautechniker,
Karosserielackierer
und der Wagner
Tirol (Geb. am 14. Nov.)
hErBErt BlEyEr
Vorsitzender der FV der Karosseriebautechniker,
Karosserielackierer
und der
Wagner Burgenland (Geb.
am 14. Okt.)
01.2015
KarossEriE journal
DER KAROSSERIEBAUTECHNIKER ÖSTERREICHS
www.karosseriefachbetrieb.at
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