01.2015

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Ford Connect: Personenoder Lastentransporter Bild: Jürgen Klasing Das Material der vorderen Längsträger hat ein AHSS-Güte, die Crashboxen davor HSS-Güte und im Stoßfängerquerträger vorne ist das Innenteil in PHS-Güte ausgeführt. Der neue Ford Connect hat als Basis eine Kastenwagenkonstruktion, aus der ein Personen- oder Transportfahrzeug mit vielfältigen Varianten entstehen kann. Dazu wird nicht nur der Radstand oder die Ausstattung geändert, sondern auch die Schiebetüren und Dachvarianten schaffen zusätzliche Möglichkeiten. Erneuerung der Transportmodelle Mit der Markteinführung des Ford Connect, der in den Varianten Transit Connect für den Warentransport und in der Variante Tourneo Connect für den Personentransport angeboten wird, sind bis Ende 2014 alle Transportmodelle überarbeitet worden. Der neue Ford Tourneo Connect wird als Lifestyle-Fahrzeug mit seinem flexiblen Platzangebot mit kurzem Radstand als 5-Sitzer oder mit langem Radstand (Ford-Bezeichnung: Grand Tourneo Connect) als 5- oder 7-Sitzer mit einer dritten Sitzreihe angeboten. Zudem steht für beide Varianten ein großflächiges Panorama-Glasdach (Größe 98 x 72 cm), sowie drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Der neue Ford Transit Connect ist ein leichtes Nutzfahrzeug im 1-t-Bereich, das ein Pkw-ähnliches Design mit dem Komfort und den Eigenschaften eines Transporters vereinen soll. Er KAROSSERIE > Journal 04 341003_Karosserie_01_15_04.indd 4 10.12.14 11:11
Bild: Jürgen Klasing Bild: Jürgen Klasing In der Seitenansicht des Schnittmodells sind die PHS-Stahlbleche (rot) in der B-Säule, im Schweller und im Dachrahmen sehr deutlich zu erkennen. Bild: Jürgen Klasing Im Innenraum verbinden die Dachquerträger vorne und Mitte die stabilen Seitenrahmen der Karosseriestruktur. Der Blick auf den Unterboden zeigt den Verlauf des vorderen Längsträgers in AHSS-Güte (gelb) in der Bodengruppe. wird wahlweise mit kurzem oder langem Radstand angeboten, woraus sich unterschiedliche Breiten der seitlichen Schiebetüren ergeben. Der Transit Connect bietet ein Laderaumvolumen von 2,87 m³ (kurzer Radstand) oder 3,57 m³ (mit langer Radstand). Unter Berücksichtigung der Trennwand (mit oder ohne Fenster) mit einer Durchladeöffnung (unter dem äußeren rechten Beifahrersitz) sind sogar 3,7 Kubikmeter bzw. 4,4 Kubikmeter möglich. Die Baureihe verfügt außerdem, je nach Modell, über eine Nutzlast von bis 929 Kilogramm. Karosserievarianten Um die entsprechenden Varianten für die Transit- und Tourneo-Fahrzeuge umsetzen zu können, muß die Karosseriestruktur in bestimmten Bereichen variabel aufgebaut sein. Für die Änderung des Radstandes, hierbei verlängert sich die Karosserie um 400 Millimeter, wird im hinteren Bereich des Fahrzeugbodens (Fersenblech) ein Zusatzblech eingesetzt. Dadurch vergrößern sich die Schiebetüröffnung und der Abstand zwischen C- und D-Säule jeweils um 20 Millimeter Für die Umstellung von der Tourneo- zur Transit-Variante wird zudem im Bodenbereich hinten ein Modulblech eingesetzt, das den Fußraum der hinteren Sitzreihe überdeckt. Soll bei einer Tourneo-Variante auch das Panoramadach eingebaut werden, müssen der vordere und die hinteren Dachquerstreben verstärkt werden, weil die Querstrebe auf Höhe der B-Säule wegen der Schiebdachkassette entfällt. Die Karosserievarianten variieren bezüglich der Schiebetüren nicht nur in der Größe zwischen dem normalen und langen Radstand, sondern auch in der Anzahl, weil herstellerseitig die Möglichkeit für keine, eine oder zwei Schiebetüren in angeboten wird. Weitere Modellvarianten unterscheiden sich noch durch die Voll- oder Teilverglasung hinten oder durch eine Seitenwand hinten in Stahlblech für die Ausführungen Van, Doppelkabine mit Laderaum oder durch den geschlossenen Transporter. Karosseriebau Die Connect-Modelle werden im spanischen Ford-Werk Valencia gebaut und laufen gleichzeitig mit den Modellen Focus, C-Max und Kuga auf den Produktionsbändern. Diese Gemeinsamkeit zeigt sich auch im Karosseriebau, weil diese Modelle auf der internen C-Plattform aufgebaut werden. Hier wird auch die Gleichteilestrategie des Herstellers sichtbar: der Karosserievorbau mit Längsträgern, Stirnwand, Federbeindomen und A-Säulen ist bei diesen Modellen identisch. Ebenfalls gleich im Karosseriebau ist der vordere Bereich der Bodengruppe bis fast zur C-Säule. Die Anforderungen an die Karosseriestruktur sind durch die vielfältigen Varianten sehr hoch. Die Stabilität und Festigkeit der Karosserie muss mit einer oder zwei Schiebetüren, den Verglasungsvarianten im Bereich Mitte und Hinten, sowie den zwei Radstände und der Panoramadachvariante voll umfänglich gegeben sein. 05 KAROSSERIE > Journal 341003_Karosserie_01_15_04.indd 5 10.12.14 11:11
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Seite 7 und 8: Neue Ära im Lackierhandwerk Nexa A

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