01.2015

Bild: Jürgen Klasing
Bild: Jürgen Klasing
In der Seitenansicht des Schnittmodells sind die PHS-Stahlbleche (rot) in der B-Säule,
im Schweller und im Dachrahmen sehr deutlich zu erkennen.
Bild: Jürgen Klasing
Im Innenraum verbinden die Dachquerträger vorne und Mitte die stabilen
Seitenrahmen der Karosseriestruktur.
Der Blick auf den Unterboden zeigt den Verlauf des vorderen Längsträgers
in AHSS-Güte (gelb) in der Bodengruppe.
wird wahlweise mit kurzem oder langem Radstand angeboten,
woraus sich unterschiedliche Breiten der seitlichen Schiebetüren
ergeben. Der Transit Connect bietet ein Laderaumvolumen
von 2,87 m³ (kurzer Radstand) oder 3,57 m³ (mit langer
Radstand). Unter Berücksichtigung der Trennwand (mit oder
ohne Fenster) mit einer Durchladeöffnung (unter dem äußeren
rechten Beifahrersitz) sind sogar 3,7 Kubikmeter bzw. 4,4
Kubikmeter möglich. Die Baureihe verfügt außerdem, je nach
Modell, über eine Nutzlast von bis 929 Kilogramm.
Karosserievarianten
Um die entsprechenden Varianten für die Transit- und Tourneo-Fahrzeuge
umsetzen zu können, muß die Karosseriestruktur
in bestimmten Bereichen variabel aufgebaut sein.
Für die Änderung des Radstandes, hierbei verlängert sich die
Karosserie um 400 Millimeter, wird im hinteren Bereich des
Fahrzeugbodens (Fersenblech) ein Zusatzblech eingesetzt. Dadurch
vergrößern sich die Schiebetüröffnung und der Abstand
zwischen C- und D-Säule jeweils um 20 Millimeter
Für die Umstellung von der Tourneo- zur Transit-Variante wird
zudem im Bodenbereich hinten ein Modulblech eingesetzt, das
den Fußraum der hinteren Sitzreihe überdeckt. Soll bei einer
Tourneo-Variante auch das Panoramadach eingebaut werden,
müssen der vordere und die hinteren Dachquerstreben
verstärkt werden, weil die Querstrebe auf Höhe der B-Säule
wegen der Schiebdachkassette entfällt.
Die Karosserievarianten variieren bezüglich der Schiebetüren
nicht nur in der Größe zwischen dem normalen und langen
Radstand, sondern auch in der Anzahl, weil herstellerseitig
die Möglichkeit für keine, eine oder zwei Schiebetüren in angeboten
wird. Weitere Modellvarianten unterscheiden sich noch
durch die Voll- oder Teilverglasung hinten oder durch eine
Seitenwand hinten in Stahlblech für die Ausführungen Van,
Doppelkabine mit Laderaum oder durch den geschlossenen
Transporter.
Karosseriebau
Die Connect-Modelle werden im spanischen Ford-Werk Valencia
gebaut und laufen gleichzeitig mit den Modellen Focus,
C-Max und Kuga auf den Produktionsbändern. Diese Gemeinsamkeit
zeigt sich auch im Karosseriebau, weil diese Modelle
auf der internen C-Plattform aufgebaut werden. Hier wird auch
die Gleichteilestrategie des Herstellers sichtbar: der Karosserievorbau
mit Längsträgern, Stirnwand, Federbeindomen und
A-Säulen ist bei diesen Modellen identisch. Ebenfalls gleich im
Karosseriebau ist der vordere Bereich der Bodengruppe bis
fast zur C-Säule.
Die Anforderungen an die Karosseriestruktur sind durch die
vielfältigen Varianten sehr hoch. Die Stabilität und Festigkeit
der Karosserie muss mit einer oder zwei Schiebetüren, den
Verglasungsvarianten im Bereich Mitte und Hinten, sowie den
zwei Radstände und der Panoramadachvariante voll umfänglich
gegeben sein.
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KAROSSERIE > Journal
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